市场消息人士向标普全球大宗商品表示，鉴于红海安全风险加剧导致正常运输计划中断，中东液化天然气（LNG）供应商可能考虑互换招标和FOB销售，以重新平衡供应流。
由于也门胡塞武装袭击过往商船，三艘此前驶往苏伊士运河的卡塔尔LNG运输船最近已避开红海航线，预计将绕经好望角将货物运往欧洲，这将使航行时间增加约10天。
不过，考虑到涉及额外运费和运输时间，市场参与者认为，对于中东LNG供应商而言，这不是一个长期可持续的选择。
一位市场人士说：“虽然影响主要是在船运方面，但他们需要努力增加运输天数，并制定新的交付计划。”
一种可能的互换安排是，生产商将中东原产船货与美国原产船货的卖方进行调换，从而将货物交付至南欧或北欧。
可能在亚洲持有空头头寸的交易对手然后将卡塔尔船货出售到JKTC（日本、韩国、中国台湾、中国大陆）市场。
中东生产商可能愿意放弃交付至JKTC市场的一宗船货相对于交付至地中海地区的一宗船货的现货价格溢价——1月25日为1.066美元/百万英热单位——或者与交易对手分享差价，以便避开加剧的运输风险。
消息人士表示，阿曼LNG通常每月进行两次互换招标，将大西洋船货交付至西班牙，同时将阿曼LNG销往亚洲。
其他行业参与者指出，如果这种原产地调换有助于减少美国-JKTC的航行时间，一些承购美国船货的亚洲客户可能会热衷于这种调换，或者甚至可能考虑时间调换——如果当前库存水平较高，则推迟交货。
市场人士表示，另一种可能的安排是增加来自中东，尤其是来自卡塔尔的FOB销售。
市场人士称，1月22日，与卡塔尔签订长期合同的意大利爱迪生公司（Edison）表示，原定交付至亚得里亚海LNG终端的一宗LNG船货将不会交付，而计划将交付至希腊的三宗船货也已被取消。
一位中东贸易商说，卡塔尔合约有几项可以行使的取消条款。
另一位中东贸易商表示，由于南欧市场溢价，卡塔尔能源公司通常将船货运往南欧而非北欧，但如果绕过好望角运往南欧就毫无意义了。
一位印度消息人士表示，在当前情况下，管理运输计划很困难。该消息人士称，可能无法将卡塔尔目前装载和销售的所有船货运到欧洲交付，然后返回重新装船，再次踏上相同的航程。
市场参与者仍在评估流向亚洲的贸易流量再平衡的中期影响。虽然一些人预计将有更多货物供应给亚洲，但另一些人预计，与大西洋盆地LNG船货进行互换的影响将微乎其微。
1月26日，标普全球大宗商品旗下普氏评估的JKM（交付至东北亚的LNG基准价格）为8.909美元/百万英热单位。