根据国际回收局（BIR）3月20日发布的地区有色金属市场报告，红海航运危机正在扰乱印度、巴基斯坦、东南亚、中东和英国的废铝交易。
BIR表示，这对印度的铝运费和废料供应产生了"连锁反应"。
印度轧制产品和再生铝生产商Manaksia Aluminum Co.的阿尼鲁达•阿格拉瓦尔（Anirudha Agrawal）表示："进口废钢已经变得昂贵，延迟到货加剧了印度回收商的困境。"
阿格拉瓦尔说："废钢价格上涨和精炼金属价值下降已经严重削减了回收商的利润率，回收商发现提高初级金属在原材料结构中的份额具有商业利润。"
阿格拉瓦尔表示，由于汽车和航空领域的订单数量高，铝合金需求强劲，交付给印度客户的价格已上涨至20.5万卢比（2,470美元）/吨。
Zorba 95/5价格从10月的1,818美元/吨CFR那瓦谢巴上涨9%至本月的1,966美元/吨，而Tense的价格从1,575美元/吨（CFR那瓦谢巴）上涨了6%，至1,669美元/吨。
阿格拉瓦尔表示："由于国内材料短缺，加上进口产品到货延迟，预计合金市场价格将呈上升趋势。"
巴基斯坦ABM Corporation的阿米尔•马利克（Aamir Malik）表示，中国冶炼厂和消费者日益增长的需求刺激了巴基斯坦国内有色金属市场，尤其是自中国农历新年以来，主要是对铝和铜二次锭的需求。
马利克表示："由于缺乏回收活动和高成本，废钢供应依然紧张。作为主要托运航线的红海航线的关闭，导致物流和融资负担增加，从而影响了材料成本，交货时间几乎是正常情况下的2.5倍。"
他说：材料正出现严重的短缺问题"。
代表东南亚的加拿大American Iron and Metal公司的Stella Ying Wang指出，在冠病疫情之后，运费波动很大，但一直在稳步恢复到疫情前的水平。
她说："然而，红海的事态发展再次破坏了全球贸易的微妙平衡，导致费率飙升，并给整个行业带来冲击。"
黎巴嫩Sharmetal Trading的拉米•沙鲁尔（Rami Shahrour）表示，在中东，航运中断对海湾合作委员会成员国的制造业、建筑业和回收行业的竞争力产生了更广泛的影响，这些国家的有色金属废料进出口严重依赖海上贸易。
美国废金集团OmniSource Corporation的沈东补充称，在中国，国内供应紧张的废铝一直在支撑ADC12锭的销售价格，近几周利润率也在收窄。
总部位于英国的欧洲金属回收有限公司（European Metal Recycling Ltd.）的穆拉特•拜拉姆(Murat Bayram)称，在德国，官方公布的226铝锭价格保持稳定，但最低和最高的铝锭价格之间存在显著差距，导致再生铝的价格差异很大。
在英国，APM Metals Ltd.的海姆斯（Gareth Hyams）表示，政府最近公布的预算令汇率朝着有利于英国的方向波动，提振了交易，尤其是再生铝出口。
然而，海姆斯表示："废料的产生和供应将面临挑战，而红海问题继续影响进出英国和欧洲大陆的材料流动。由于建筑业和制造业仍然疲软，英国的商家和终端用户似乎仍然可以轻易获得有色金属，但数量已不如以往。"