商船三井株式会社（MOL）在11月1日表示，该公司成功运行了第一艘使用将废食用油与重燃料油直接混合制成的船用生物燃料的沿海船舶。
所使用的生物燃料是将来自日本植物油脂的废食用油与重质燃料油混合制成，未经化学处理。该公司表示，这些燃料由阪和兴业株式会社（Hanwa Co.）与东京制铁株式会社（Tokyo Steel Manufacturing Co.）联合供应，是日本国土交通省监管的研究计划的一部分。
传统上，生物燃料的主要原材料是脂肪酸甲酯（FAME），它是通过对废食用油和甲醇进行化学加工而生成的。然而，该计划使用的食用油与重油的比例为24%，几乎是纯植物油（SVO）的原始形态。
与其他生物燃料相比，后一种混合燃料预计将更有效地减少二氧化碳排放，并且由于不经过甲酯化或氢化工艺处理，供应成本更低。
标普全球大宗商品旗下普氏11月1日对新加坡生物船用燃料（Bio-Bunkers） B24的估价为812.2美元/吨，较前一日上涨2.85%。
标普全球在10月5日发布的最新《货运市场燃料预测》（Freight Markets Bunker Forecast）中表示，尽管替代燃料的发展势头很好，但燃料供应不足以及船厂正在建造的氨燃料和氢燃料船舶的主发动机仍然是一个挑战。
标普全球分析师在预测中指出，在新燃料通过测试并变得更加普及之前，液化天然气（LNG）和生物燃料以及少量甲醇将是填补空缺的主要候选燃料。
在标普全球的参考情景中，2050年船用燃料油总需求约为3亿吨。其中，不包括LNG和液化石油气（LPG）在内的替代燃料预计将占船用燃料油总消费量的14%。在标普全球预测的2050年替代燃料采用率较高的情景中，不包括LPG和LNG在内，这一份额预计为39%。其中，作为船用燃料的生物燃料可能占9%的消费份额。
商船三井的其他举措
在11月1日发布的另一份声明中，商船三井表示，已就新加坡地区电动船舶业务的联合开发和营销以及日本电动船舶扩张的营销展开合作，以推动可持续船运的发展。
该公司在声明中称：“商船三井和Pyxis将利用商船三井作为船运公司的海事专业知识、市场网络和行业知识，以及Pyxis作为初创公司的敏捷性和快速执行力，推动电动船舶的大规模应用和商业化。”
商船三井集团在其“蓝色行动2035”管理计划中将环境战略定位为关键战略，是日本海运业中率先设定到2050年实现温室气体净零排放目标的几家公司之一。该公司的目标还包括：到2030年，拥有90艘LNG/甲醇燃料船。