国内天然气需求低迷、天气状况稳定以及核能发电量增加，抑制了韩国和日本对液化天然气（LNG）的进口需求，并对现货LNG价格构成压力。
两国的天然气进口商表示库存水平高企，贸易商已要求供应商错开交付一些LNG船货，从而控制过剩。这抵消了东南亚和南亚部分地区由热浪带来的LNG需求的影响。
鉴于韩国和日本LNG进口规模巨大，两国供应充足带来的一直是看跌的净影响，并导致现货价格低于12美元/百万英热单位的区间水平。
日本是2022年最大的LNG进口国，韩国为第三大进口国，而中国降至第二位。
S&P Global Commodity Insights的数据显示，4月24日，6月Platts JKM LNG基准价格估报11.685美元/百万英热单位。
韩国天然气过剩
供应商称，韩国最大的LNG进口商韩国天然气公司（Kogas）库存水平高企，促使该公司要求在一些二线天然气进口商运营的终端增加产能，并要求将部分货物交付推迟至第三季度。
他们表示，Kogas有能力管理计划在5月或6月初之前交付的LNG货物，但如果下游需求保持低迷，则需要寻找其他替代方案。 LNG进口商有足够的空间，可根据季节性因素对长期协议的交货量进行小幅调整。
市场参与者表示，供应商也有满足其中一些要求的空间，原因是泰国、孟加拉国和印度的需求因持续热浪而意外激增，以及菲律宾和香港等新消费地正在进口首批LNG货物。
一位不愿意透露姓名的Kogas高管表示，该公司尚未推迟任何船货，并将在尝试调整LNG进口量之前评估库存和需求状况。这位高管说，由于库存高企以及冠状病毒疫情爆发后需求低迷，Kogas在2020年曾推迟了数宗船货，但该公司并未披露LNG进口细节和供应条款。
该公司发言人以市场敏感性为由，拒绝予以置评。
据S&P Global船运数据显示，现货LNG市场的过剩情况自3月以来一直在加剧，这反映在4月上半月浮动储存量的增加上，平均约为18-22艘船。
这是每年这一时期正常储存量的3-4倍，而自亚洲出现热浪报道以来，这一数字已经降至正常水平。
贸易商表示，现货LNG船运吨位过剩有助于降低浮动库存的成本，但其他因素包括欧洲LNG进口低迷，到亚洲的套利空间收窄，以及贸易商正等待在夏季需求期间达到最高价格时，将大西洋盆地的供应运往亚洲。
核能强劲复苏
同时，韩国和日本预期将提高核能发电量，以增强能源安全并减少对LNG进口的依赖。
由于城市燃气价格大幅上涨及需求疲软，3月国有企业Kogas国内LNG销量同比大幅下降18.6%至314.5万吨。这是连续第6个月下降，也是2017年10月以来的最大跌幅，当时该公司的销量下降了22.8%。 3月销量也较2月下降20.2%。
进入冬季，日本也因担忧其将不得不与欧洲公用事业公司竞争LNG货物而导致其天然气库存高于正常水平，但该国经历了一个暖冬，导致LNG库存高企，而夏季需求高峰尚未到来。
日本一家天然气公用事业公司的一位消息人士说："我们的库存高企，没有购买更多货物的空间。"
日本一家电力公司的另一位消息人士说："日本的LNG库存高企，尤其是在日本西部。"
市场消息人士表示，九州（Kyushu）电力和关西（Kansai）电力分别售出一宗6月交割的现货，反映了两家公司各自供应链持续过剩。两家公司均为日本最大的电力公司之一。
贸易商称，九州电力可能有来自其他发电厂的足够产能，如太阳能和核能。九州电力的网站显示，截至4月24日，该公司的4座核电站已全部运行，而关西电力的的网站显示，其7座核电站中有5座在运行。
S&P Global高级分析师Andre Lambine表示，到7月，日本预计将有12座核反应堆处于运行状态，这意味着在夏季（4-9月），核能发电平均产量将翻一番，达到9.8吉瓦时左右。
他补充称，这将影响燃煤和燃气发电，但由于燃煤发电利润率较高，燃气发电应会承受热能燃料需求下降的更多冲击。