SEA-LNG首席运营官（COO）Steve Esau表示，到2030年，液化天然气（LNG）作为一种船供燃料（不包括LNG运输船队）可能会在整体船用燃料组合中占据约5%的份额。之后，LNG仍将用于船用燃料加注，原因是其订单充足，能够作为实现温室气体净零排放的过渡燃料、充足的贮藏量和加注基础设施，以及人们推动发动机技术发展的努力。
Esau在11月6日接受标普全球大宗商品采访时表示："谈到脱碳，人们经常把LNG作为一种化石燃料来谈论，而认为甲醇近乎是绿色燃料。"
他说："就甲醇而言，它几乎完全是一种化石燃料，如果你今天正在使用灰色甲醇作为船用燃料，其排放量比燃料油还要严重。"
Esau指出，目前使用LNG可直接减少高达约23%的温室气体排放，具体取决于发动机技术，并且这种燃料短期可以通过生物甲烷或生物LNG逐步脱碳，长期可通过合成LNG逐步脱碳。
他说："拥有充足的LNG基础设施，而随着最后一英里的LNG加注架构不断增强，这意味着在对资产和基础设施进行投资后，只需要对燃料进行脱碳就可以了。"
Esau表示，在生物甲烷方面，目前全球生物甲烷市场规模约为3,000万吨/年，约占全球船运需求的10%。
他补充称，与其建立一个效率低下且成本高昂的单独生物LNG供应链，不如通过监管来利用整个生物甲烷市场，从而实现大规模平衡和虚拟液化。
Esau说："如果你关注可转化为生物甲烷的可持续生物质资源，你会看到一个约6亿吨/年的市场。
目前生物甲烷的大量使用是在容易实现电气化的领域......因此，它应该流向最难减排的领域，进而是船运业，我们确实看到了未来的大方向。"
应对价格波动
Esau表示，与传统燃料相比，LNG价格过去波动没有那么大。然而，他补充称，由于LNG日益商品化，叠加俄乌冲突的影响，去年LNG价格出现了前所未有的飙升。
他指出，在这种情况下，船东通过选择双燃料发动机来降低价格风险，使他们能够在燃料之间进行转换，取得了良好效果。
11月7日，标普全球旗下普氏评估的新加坡LNG船用燃料价格为887.224美元/吨。新加坡是全球最大的船供油加注港口，其LNG船用燃料价格自年初以来已大幅下跌逾25%，自2022年3月7日以来跌幅超过70%，当时受俄乌冲突影响，价格高达3,627.624美元/吨。
Esau表示，船舶运营商的选择是关键。"不仅可以看到LNG双燃料发动机订单，还能看到甲醇双燃料发动机的订单。氨发动机也在朝这个方向开发，以提供可选择性，同时也在制造一些双燃料发动机，以便日后改装使用其他燃料。"
Esau说："虽然可选择性变得越来越重要，但LNG资产不会陷入困境，因为可以通过其他替代燃料支持者正在谈论的相同途径将其脱碳。"
Esau补充称，从2025-26年度起，来自美国和卡塔尔的LNG供应增加，这将确保船运业的燃料供应，并应会对价格起到抑制作用，保持消费坚挺。
他表示，集装箱船运领域是首批将LNG作为船用燃料的行业之一，但这种用途也受到其他领域的青睐，如纯汽车和卡车运输船以及邮轮。
赢得更多支持
新加坡最近宣布了开发第二座LNG进口设施的计划，作为该计划的一部分，浮式储存再气化装置正在接受评估。Esau表示，这对LNG的使用具有积极意义，并可能会增强LNG船用燃料加注能力。
此外，他说，中国、日本和韩国等亚洲国家也越来越多地接受LNG作为船用燃料使用。
Esau指出，第三方准入规则仍然是促进亚洲大宗基础设施准入的关键。
同时，他表示，LNG驱动船只的甲烷逃逸问题是业界公认的问题。"拥有更高效的发动机符合船东的利益，也有助于发动机制造商生产更高效的发动机。"
他补充称，区分低压四冲程发动机和二冲程发动机也很重要，后者实际上不存在逃逸，并指出高压二冲程发动机目前占LNG驱动船只订单的大部分。
他表示，在那些逃逸一直是问题的发动机中，在过去15年中逃逸量已经减少了大约3/4。Esau补充称："我们坚信，对于那些存在甲烷逃逸问题的发动机技术，这个问题将在未来5年左右得到解决。"