11月25日，印度石油部在一份声明中表示，印度国家生物燃料协调委员会（National Biofuels Coordination Committee）已经设定了目标，即在2027年将1%的可持续航空燃料（SAF）与航空煤油混调，在2028年这一混调比例将达到2%。
印度石油部补充称，这些措施最初将适用于国际航班，因为该国希望减少航空业的温室气体排放。
这些目标是在考虑了利益相关者的反馈意见后制定的，其中包括该国新工厂不断增加的SAF产能以及对航空煤油销售的预测。
今年5月，印度石油部长哈迪普·辛格·普里（Hardeep Singh Puri）表示，印度计划到2025年国内商业航班SAF用量占比达到1%，这将需要每年约1.4亿升SAF。他补充称，如果将SAF混配比目标提高到5%，印度将需要约7亿升SAF/年。
印度已经开发出使用甘蔗糖蜜作为本土原料的SAF生产技术。据政府估计，印度在2019年（新冠疫情前）消费了约800万吨事故容错燃料（ATF），排放了约2,000万吨温室气体。印度的原料可生产1,900-2,400万吨/年SAF，而考虑到50%的混配比，到2030年，印度SAF的最大需求量估计约为800-1,000万吨/年。
标普全球大宗商品的数据显示，11月27日，普氏评估的东南亚可持续航空燃料生产成本（PFAD）为1,545.07美元/吨，较前一日下滑1.11%。
印度石油部在声明中补充表示，除了SAF以外，鉴于近年来玉米单产和产量增加，该国正考虑提高玉米制乙醇产量，使其成为"主要原料"。
印度石油部已与该国农业部和食品与公共分配部一起启动工作，进一步开发高淀粉品种，提升玉米干酒糟的质量，并加快高淀粉含量新种子品种的注册登记。
一位印度乙醇买家说："政府正在极力提高玉米产量，也许再过两年就可以看到成效。"
此前，甘蔗供应量减少和糖价上涨阻碍了印度中央政府促进乙醇生产的计划，使其到2025年实现20%混调比例的目标更加难以实现。
市场参与者对标普全球大宗商品表示，印度的甘蔗压榨季节已经开始，但季风减弱可能导致甘蔗供应量下滑，这可能会增加乙醇生产的难度。
由于不利天气和农民选种其他作物等因素，马哈拉施特拉邦（ Maharashtra）和卡纳塔克邦（Karnataka）——两个主要糖和乙醇产地——已经报告称甘蔗供应量低于去年。 标普全球的数据显示，由于糖价处于高位，与乙醇相比，糖厂也更有动力生产糖。
与此同时，石油销售公司已经收到了约55.9亿升2023-24年度（10-9月）燃料乙醇的报价，而此前它们的同期招标量为82.5亿升。根据标普全球大宗商品了解到的数据，依赖非糖原料的酿酒商在同一周期内提供的乙醇数量增加，这标志着印度正在努力提高使用其他原料生产的乙醇产量。
沼气混调要求
印度石油部在声明中称，从2025年4月起，印度也将强制在国内天然气和管道天然气中混调压缩沼气（CBG），从而减少对天然气进口的依赖。
该部补充表示，从2025年起，将混调比定为压缩天然气和国内管道天然气消费总量的1%，并将从2028-29年度起逐步提高至5%。
普里说："压缩沼气混调责任将促进该国压缩沼气的生产和消费。"他补充表示，此举将鼓励约3,750亿卢比（45亿美元）的投资，并帮助到2028-29年度建立750个压缩沼气项目。
该部补充称，一个中央储备机构将根据部长批准的操作指南监督和执行混调要求。