123 Carbon董事总经理Jeroen van Heiningen表示，碳税和碳嵌入对于加快船运业的脱碳势头都至关重要。前者的作用是推动遵守环境规则，特别是对于脱碳进度落后的船运商而言，而后者是货主通过自愿减排超越同行的一种工具。
van Heiningen对标普全球大宗商品表示："这基本上是脱碳需要的两种互补的融资流；一种是强制性的，并分配给每个人，作为基准，而另一种允许公司在此基础上自愿进行投资。"
船运商需要减少其范围3排放，公司普遍按照科学碳目标倡议（SBTi）的方式来实现和验证其减排申报。然而，他表示，SBTi正在摆脱传统的抵消，要求公司投资于自己的供应链，并指出碳嵌入允许船运商投资于低碳海洋解决方案，并申报已核实的碳减排量，从而加速从抵消到嵌入的转变。
123Carbon是首个独立的基于区块链的多式联运碳嵌入平台，目前有大约15个活跃用户，van Heiningen说。
他表示："我们只是不签发由审计公司盖章的碳减排证书而已。该公司的平台提供工具来安全地、透明地生成和转移这些碳嵌入。"
他补充说，123Carbon处理所有相关的基础数据，包括排放模型、路线、船只、基线、减少的排放量，以及覆盖的吨公里。
van Heiningen分享说："123Carbon的方法基于Smart Freight Center的证书交易方法，Smart Freight Center负责制定GLEC框架和ISO 14083......他们制定了标准，我们则是提供遵守标准的工具。"
他指出，该平台也通过法律框架来提供可信度和保障，避免双重申报。
参与的所有各方都同意并签署免责声明、保证和协议，以确保碳嵌入的可信度。van Heiningen补充说，这种法律结构是必要的，尤其是在碳抵消市场面临状况的背景下。
利用碳嵌入
van Heiningen表示："我们是一家精益平台运营商。我们不做碳核算，因为有解决方案供应商，我们将与之合作。我们还通过合作伙伴Verifavia和Bureau Veritas以及AllChiefs，作为实施合作伙伴提供外部保证 。"
无论技术如何，碳嵌入也是企业向前发展的一种方式。
van Heiningen说："从氢能、风能、生物LNG、生物甲醇、氨，我们看到新技术不断涌现并得到验证。
我们不会就哪种技术是灵丹妙药发表声明。我们依靠国际可持续性和碳认证（ISCC）和可持续生物材料圆桌会议（RSB）来提供排放因子和生命周期评估（LCA），使我们能够了解特定燃料的减排和影响。"
今年8月，123Carbon表示已与清洁燃料供应商泰坦（Titan）合作，推出了首批以LNG为主的碳嵌入，可供市场随时使用。
今年4月，123Carbon宣布与丹麦船舶运营商Norden达成合作协议。有了该平台，Norden现在将能够对生物燃料航行中的二氧化碳当量减排进行代币化，并将其分配给希望减少海上范围3排放的行业客户。
向前迈进
123Carbon的业务目前聚焦于交通运输领域的碳嵌入，主要是公路运输和海上运输。然而van Heiningen表示，公司的技术也可用于钢材、塑料和化学品的碳嵌入，因为这些都是有潜质的市场。
他分享称，123Carbon也正在与希望成为碳减排中心的港口合作。
Van Heiningen指出，在碳嵌入计划中吸引中小型船运商也很重要，因为碳嵌入可能会被大型船东公司视为是一种工具。
"我们目前看到需求整合举措将带来大型的碳嵌入合同，这些合同可能成为大型船东公司的猎物。这意味着经营这些货运的实体船东将不再获得船队脱碳所需的资金。"
van Heiningen补充说："因此，我们需要确保也开发出支持中小型运营商的碳嵌入产品。"
Van Heiningen表示，像123Carbon这样的平台可以实现这样的整合，并为碳嵌入创造一个远期市场，而在这个市场上进行投资或做出长期承诺会触发购买新船。
他补充说："这是一种很好的附加形式，如果化石燃料船被淘汰，而清洁燃料船被引入......我们正在积极研究这个领域。"