日本JERA于11月29日表示，在11月24日获得日本经济产业省（METI）批准成为首家供应商后，该公司已确保在2023年12月至2024年2月期间三宗液化天然气（LNG）船货的供应，用于该国"战略缓冲LNG"（SBL）框架。
JERA表示，该公司已确保在这三个月期间每月确保一宗LNG船货的供应用于SBL，并将根据METI的要求供应SBL船货。
当被问及对冬季LNG采购前景的看法时，JERA总裁兼首席执行官奥田久秀（Hisahide Okuda）在东京举行的新闻发布会上表示，迄今为止，该公司认为在为冬季需求旺季采购LNG方面没有任何问题。
奥田久秀说："截至目前，我们认为在确保（冬季用LNG）供应方面没有任何问题。"但他拒绝作进一步说明。
日本将从12月开始启动战略缓冲LNG船货的运营，作为应急供应，以备不时之需，从2023年12月开始一直到2024年2月，在该国冬季需求高峰期间，每月至少确保供应一宗LNG船货。
对于JERA是否额外采购了LNG，或将JERA Global Markets（JERAGM）的一部分供应组合用于SBL，奥田久秀拒绝予以置评。
奥田久秀说："我们正在努力将其（SBL）作为我们集团整体的一部分业务来运营。"
去年俄乌冲突爆发，引发全球能源危机，使近年来出现的一系列供应问题达到极点，此举是日本加强其LNG安全努力的一部分。
作为直接应对能源危机的部分措施，日本选择引入缓冲LNG作为一种利用商业供应的分销库存，在三个月内供应量至少为21万吨。
SBL框架在日本尚属首例，与政府和私营部门持有的原油和成品油储备，以及国家液化石油气（LPG）储备不同，日本此前只有商业LNG库存。
JERA是日本最大的发电公司，处理近4,000万吨/年的LNG，其控制的船队由20艘LNG运输船组成。这些船只为JERAGM所有，这是一家合资企业，其中JERA持股67%，法国EDF Trading持股33%。
巴拿马运河
在回答有关巴拿马运河日益紧张的运输量可能对其LNG采购产生影响这一问题时，奥田久秀表示，JERA正在"密切关注形势"，包括形势是否会进一步恶化。
他说："截止目前，我们的（LNG）采购没有受到任何直接影响。"
根据标普全球Commodities at Sea的数据，JERA租用的Maran Gas Andros号于11月14日在德克萨斯州的美国Freeport终端装船并离开，将于12月1日抵达苏伊士运河北入口塞得（Said）港，于12月16日抵达位于东京湾的富津（Futtsu）市。
由于历史性干旱导致巴拿马运河的限制收紧，越来越多装载美国LNG货物的LNG运输船经由苏伊士运河航线前往东北亚，Maran Gas Andros号就是其中之一。
巴拿马运河管理局（ACP）的数据显示，可用于通过新巴拿马型船闸（适用于包括LNG运输船、集装箱船和超大型天然气运输船在内的船舶）的预订时段数量从本月前的每天10个减少到目前的7个，并将在12月减少到6个，然后从2024年1月1日起进一步减少到5个。
11月16日，标普全球的分析师在一份报告中表示："新巴拿马型船的过境时段减少50%，可能每天为LNG运输船留下一个北向或南向过境时段，这基本上将来自美国的满载LNG的运输船只限制在每月15次过境。"