由于胡塞反对派武装对红海商业船只的袭击升级,中东紧张局势升级,东北亚主要能源进口国日益担心潜在的供应风险。
5月5日,日本石油协会(PAJ)会长Shunichi Kito在东京举行的PAJ新年招待会期间对记者表示:"我们最担心中东局势进一步恶化,对此我们需要高度密切关注,因为日本对中东(石油供应)的依赖度极高。"
在谈到红海的船只袭击事件时,Kito表示,他对频繁袭击带来的边际影响感到担忧,袭击已经对更广泛的船运业务产生了一些影响,包括集装箱和其他船只改选更长的好望角航线。
根据日本经济产业省(METI)的初步数据,11月中东占日本原油进口量的94.6%,其中沙特阿拉伯占总供应量的42.7%,包括117万桶超轻质原油。
Kito表示,由于大多数日本油轮通过波斯湾运输,很少有原油油轮经由红海航线运输,因此迄今为止,紧张局势对日本的"直接影响"有限。
日本金属与能源安全组织(JOGMEC)首席经济学家野上孝之(Takayuki Nogami)表示,红海船只袭击事件的增加可能会影响日本从沙特阿拉伯延布(Yanbu)进口原油,这可能导致该国选择更长的航线以避开曼德海峡,或寻求替代原油供应。
MOTIE通告
1月5日,韩国天然气公司(Kogas)和SK E&S的官员表示,他们正在遵循1月4日发布的政府指示,避免选择苏伊士运河和红海航线。
一位直接了解情况的消息人士还表示,Kogas已经开始经由好望角航线,将美国液化天然气(LNG)船货运往韩国,并从美国墨西哥湾装运美国LNG船货。
Kogas的一位官员说:"根据政府的建议,Kogas将暂时绕过苏伊士运河,选择好望角航线。"
这位官员表示:"我们将非常密切地关注红海和巴拿马运河的局势,以便之后选择航线。"
1月4日,为了安全起见,韩国贸易、工业和能源部(MOTIE)要求当地船运公司和大宗商品进口商避开红海航线。
MOTIE在一份声明中称:"鉴于红海的地缘政治风险持续存在,我们已要求船运商和货物进口商主动考虑绕行,因为我们的船只和出口产品的安全是重中之重。"
MOTIE表示:"因为船只目前绕行非洲,该地区的原油和液化天然气供应没有出现严重中断。"
最近船运路线出现问题,如苏伊士运河的地缘政治风险和巴拿马运河的干旱,导致运输成本上升和运输时间延长,在政府全力应对通胀之际,这可能会推高国内价格,MOTIE对此表示担忧。
紧张局势升级
在红海及其周边地区,胡塞反对派武装对商业船舶的袭击不断升级。
根据国际货币基金组织(IMF)港口观察预警(Port Watch Alert)发布的卫星估算数据,对绕开红海航线的贸易的初步估计显示,去年12月下半月,通过曼德海峡的贸易量同比下降了约38% 。
该监测机构表示,这些估计可能夸大了过境运输量的减少,因为一些商船可能已经关闭了发射器,从而隐藏其位置,以防范潜在攻击者。
IMF港口观察称,在截至2024年1月2日的10天内,苏伊士运河附近的估计过境运输量同比下降28%,而苏伊士运河的估计值不应受到发射器问题的影响,而且这与全球3.1%的海上贸易在此期间从红海分流是一致的。
同时,数据显示,由于改道,好望角航线的过境运输量激增,估计较去年水平增加了约67%。
1月1日,新加坡海事和港务局(MPA)表示,其于12月31日接到通知,新加坡注册的集装箱船马士基杭州号(Maersk Hangzhou)在红海南部向北航行时,发现其甲板上出现闪光。
这起事件发生在12月31日早些时候,据美军中央司令部(CENTCOM)报告称,该船遭到了导弹袭击。在第一次袭击发生后约10小时, MPA接到了有关第二次袭击的通知,一群小船向该船发射了小型武器。
MPA表示,在该船发出求救信号后,CENTCOM部署的安全部队成功应对了这两起袭击事件,没有报告船只起火。MPA补充称,该船正在前往埃及塞得港(Said)的途中。
新加坡也在1月3日发表联合声明,称伊朗支持的胡塞武装对商船的袭击明显升级,他们使用导弹、小船进行袭击,并试图劫持船只。