技术与移动性亮点

IonQ和现代汽车扩大合作，共同开发自动驾驶汽车

2022年12月20日

根据IonQ发布的一篇新闻稿，公司日前宣布与现代汽车的合作进入下一阶段，双方将共同开发面向未来的汽车。现代汽车和IonQ将合作开发机器视觉算法，利用搭载IonQ量子计算机的自动驾驶汽车获得的3D数据识别物体。此外，两家公司还将利用IonQ的量子计算机模拟各种金属催化剂的电化学反应。新的合作计划将进一步扩大两家公司此前的合作，并深化了量子计算机在创造下一代智能和环保汽车方面的作用。

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IonQ和现代汽车在进行的研究中使用量子机器学习来分析图像，其中图像（例如道路标志）被编码为量子状态，从而进行分类和对象检测。鉴于早期项目取得阶段性成果，现代汽车和IonQ决定对一系列新方法开展进一步合作研究。分析来自激光雷达和其他传感器的空间和环境数据具有特殊的意义，它可以提高车辆对周围物体、人和环境的类型和位置的理解能力。IonQ的研究表明，量子机器学习算法能够更快地学习，更好地识别“边缘”情况，更好地泛化，从低分辨率或噪声数据中学习，并使用更少的参数捕获复杂的关系。这些重大的技术进步可能会最终帮助车辆在没有人工输入的情况下做出更快速、更安全、更准确的判断。IonQ联合创始人兼首席技术官Jungsang Kim说：“IonQ与现代汽车的持续合作增强了我们的信心：量子技术将推动整个汽车行业下一阶段的创新。自动驾驶汽车仍处于起步阶段，而我们今天测试的量子衍生算法将有能力塑造自动驾驶系统的商业性、效率和安全性。”

作者：Jamal Amir Research Analyst

LG Innotek推出用于自动驾驶汽车摄像头模块的新型塑料玻璃镜头

2022年12月20日

据《韩国经济日报》报道，LG Innotek日前推出了两款用于自动驾驶汽车（AV）的高性能混合镜头，这些镜头使用塑料材质缩小了镜头尺寸并提高了价格竞争力。自动驾驶摄像头镜头安装在摄像头模块中，是自动驾驶系统的重要组成部分，可以帮助驾驶并检测驾驶员的动作，直接影响乘客安全。两款混合镜头将分别用于驾驶员监控系统（DMS）和高级驾驶辅助系统（ADAS）。这些混合镜头比纯玻璃镜头的尺寸小20%-30%，无论温度如何变化都能保持恒定性能，并能准确检测物体。与完全由玻璃制成的传统镜头不同的是，混合镜头将塑料片材和玻璃结合在一起，以提高性能。

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LG Innotek表示，它是第一家将塑料应用于ADAS镜头以改善混合镜头性能的企业。LG Innotek技术负责人Kang Min-seok表示：“这款高性能混合镜头采用创新技术，克服了塑料应用的局限性，将对自动驾驶摄像头市场带来巨大影响。”公司打算在全球市场上积极争取美国、欧洲、日本和韩国的客户，为自动驾驶汽车提供摄像头模块。随着全球自动驾驶功能的不断更新，国际汽车制造商和汽车零部件供应商正迅速推出与DMS和ADAS解决方案相关的零部件。欧洲已建议在2025年之后，所有新车型都要配备DMS镜头。

作者：Jamal Amir Research Analyst

自动驾驶路线图：欧盟NCAP的立场

2022年12月14日

自动化和数据安全是欧盟NCAP安全路线图的核心。该安全机构将对辅助和自动驾驶系统引入评分体系

移动出行行业正迅速迈向车辆可以高度辅助驾驶任务，甚至可实现自动驾驶的未来。随着时间的推移，辅助和自动驾驶技术的安全效益越来越明显，令它们对驾驶安全越来越重要。目前的安全评级方法不足以全面评估这些车辆。随着汽车越来越以避免碰撞为导向，需要一种全新方法来对它们进行评级。

欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）正在引领此类系统的发展，并发布了全新的《2030年愿景——更安全的出行未来》，概述了发展更安全车辆的路线。该路线图表明欧洲汽车行业在未来10年里对车辆安全的重视。

随着《2030年愿景》的发布，欧洲新车市场的主要关注领域已经确定，无论是汽车行业的现有参与者，还是尚未参与欧盟NCAP安全评估的新参与者。

欧盟NCAP路线图的主要新增内容还包括：

• 辅助和自动驾驶支持系统的测试和评估
• 对监控驾驶员损伤和注意力分心的技术进行评估
• 要求进一步提高速度辅助技术的实际效果
• 接近真实道路环境的主动安全测试，检查人机交互（HMI）设计，确保更可靠、高效的驾驶辅助系统
• 通过车辆对车辆（V2V）、车辆对基础设施（V2I）和车辆对一切（V2X）通信实现的安全功能的测试和评估
• 被动安全测试更加注重性别平等和驾驶员/乘客的老龄化
• 电动汽车火灾风险和热失控的评估以及第一和第二响应者的改进信息
• 促进车辆安全和数据访问的最佳实践

欧盟NCAP在一篇新闻稿中表示，随着汽车制造商朝着自动驾驶和网联汽车的目标迈进，汽车正变得越来越先进。该协会表示：“我们尚未生活在全自动驾驶汽车的时代，但驾驶辅助技术正变得越来越普遍。”考虑到这些辅助和自动驾驶技术的重要性，欧盟NCAP将对提供这些系统的汽车引入评分体系。

除了解释其自己的安全评估体系外，欧盟NCAP还计划为欧洲汽车行业未来十年的发展提供指导。这需要适应车辆日益增长的科技属性，更加重视辅助和自动化驾驶功能。

欧盟NCAP的评估方法将从2026年开始扩大，每三年进行一次修订。该组织的评估程序将扩展到潜在碰撞事故的各个阶段，包括安全驾驶、碰撞避免、碰撞保护和碰撞后安全。

辅助驾驶、自动驾驶汽车和出行即服务

根据欧盟NCAP《2030年愿景》，自动驾驶汽车的设计可能较传统汽车发生重大变化。未来汽车可能不再有很多共同的特征（比如方向盘），而且可能会采用非常规的座椅配置。

因此，欧盟NCAP打算制定一套更动态的评估条款和客观要求，以及适合未来运营商要求的安全保证方案。其最终目标是为有意义的自动驾驶汽车安全监管打下基础。

欧盟NCAP认为，重点应集中在高速公路和路面碰撞避免、应急响应和乘员碰撞保护（耐撞性、座椅姿势、约束系统和兼容性）。

欧盟NCAP还计划解决自动驾驶汽车的安全性评价问题。出行即服务（MaaS）运营商正逐步引入更多的自动驾驶车辆，例如目前正在多个国家进行测试和部署的无人驾驶穿梭巴士。值得注意的是，当前缺乏一个国际公认的自动驾驶汽车安全性评价框架。为了支持正在进行的车辆安全评估工作，并为有意义的自动驾驶汽车安全监管铺平道路，欧盟NCAP希望制定一套动态的评估条款和客观要求，以及一套旨在满足自动驾驶车企和未来运营商需求的安全保证方案。

驾驶员状态监测

除了车联网和自动驾驶系统不断扩大的影响外，《2030年愿景》还考虑了汽车安全的其他各个方面。这包括检测驾驶员注意力分散和驾驶员损伤的监测技术。

除了自动驾驶汽车的兴起之外，欧盟NCAP还强调了软件、技术和连通性在汽车行业中的重要性正不断提高。多家汽车制造商正在安装车内传感器，通过分析转向输入、头部运动和眼部情况来评估驾驶员的状态，以检测驾驶员的注意力不集中和疲劳等情况。自2020年以来，欧盟NCAP已经研究了第一代驾驶员注意力辅助技术，到2023年，它将对更先进的驾驶员监测系统提出更严格的要求。

数据安全性

大量新技术的发展也推动了智能速度辅助以及按需功能（FOD）等系统的应用，这些系统重新定义了车辆用途。因此，汽车行业提供的商品和服务与软件和通信行业的商品和服务之间的联系越来越紧密。不过，随着越来越多的设备连接到物联网，对于网络安全的担忧也正不断上升。

根据欧盟NCAP，上市销售的车辆必须符合基本的车辆安全标准，数据访问应符合客户的最大利益，并在获得适当授权的情况下，对所有各方开放车内信息访问。

被动安全和电气化

此外，欧盟NCAP还强调了主动安全测试的重要性，这些测试可以更准确地复制真实环境并检验人机界面。这确保了驾驶辅助系统更加可靠和有效。被动安全测试也可能更加重视性别平等以及驾驶员和乘客的老龄化等问题。

电气化方面涉及必须评估的车辆风险。除了为第一和第二响应人员提供更有用的信息外，它还需要评估火灾风险和热失控。此外，有必要验证V2V、车辆转载（V2L）和V2X之间通信所实现的安全功能。

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汽车安全正经历一场巨大变革，由于自动驾驶技术和更高的车辆自动化，预计这一变革将继续进行。尽管最新推出的车辆比以往任何时候都更加安全，但距离实现零死亡事故的目标还远远不够。同时，“更安全的出行未来”的目标也同样重要。随着车辆拥有更多控制权，将推动安全评估新时代的到来，以确保行车安全。

S&P Global预计，欧盟NCAP 2030年路线图及其测试标准、条款和安全保证方案将有助满足自动驾驶参与者、开发者和潜在用户的需求，这有助于推动车辆安全评估工作，制定有关高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶汽车的安全法规。

自动驾驶汽车行业预计在未来十年将迎来巨大变化。汽车制造商预计将提供高度自动化的驾驶功能，我们预计道路上将出现更多的自动驾驶MaaS服务。此外，汽车制造商和供应商正在试验新的硬件和软件，以开发自动驾驶汽车和驾驶员辅助系统，如驾驶员状态监测、碰撞避免和被动安全功能。在某些情况下，通过无线（OTA）升级，汽车制造商可以为客户提供进一步增强的驾驶功能。欧盟NCAP的评估方法与三年期条款修订将有助于该机构在未来十年自动驾驶汽车技术的发展中保持领先。

NCAP评级对消费者偏好和接受度具有重大影响，并在车企之间产生同行压力。根据S&P Global 的分析，辅助驾驶系统的需求预计在未来几年将大幅增长。根据最新的自动化水平销售预测，2021年全球L3级汽车的销量接近零，2030年全球市场销量将增长至近400万辆。随着供应链产量开始增加，L3级乘用车的商业化将有助于降低自动驾驶汽车的技术成本。

在美国，为了进一步完善现行的立法框架，国家公路交通安全管理局（NHSTA）进行了多项研究，以更好地识别与ADAS和辅助驾驶功能应用推广相关的任何新兴风险或趋势，并进一步了解这些技术在现实世界中的表现。2021年6月，NHTSA发布了一项命令，要求报告与ADAS有关的车辆碰撞事故。通过研究，NHSTA强调要提高驾驶员监测系统的效率并从事故数据记录器（EDR）中收集碰撞数据。

基于各种业内标杆和推荐所推出的高度自动化功能相应地会带来立法上的空白，不同地区的监管机构将被迫填补这一监管空白。欧盟NCAP计划消除与这些监管立法之间的重叠情况，并将重点转移到互补的性能和功能上。

作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

半导体短缺的最新情况和2023年及以后的展望

2022年12月6日

“尽管供应方面的问题不会立即得到缓解，但需求方面将会带来一些喘息的机会。”

Source：Getty Images/Jae Young Ju

自2020年12月中国汽车行业传出因芯片短缺导致停产的消息以来，半导体一直是汽车行业讨论的主角。这一问题仍在继续——就在上周，捷豹路虎宣布，由于持续的半导体供应紧张，公司正在减缓某些车型的生产——业内有一些声音猜测，这种紧张局面将一直持续至2026年。为了了解目前的情况和未来的发展，我们采访了S&P Global Mobility半导体业务负责人Jeremie Bouchaud。

AutoTechInsight：Jeremie，你好。首先你能不能给我们介绍一下迄今为止轻型汽车产量损失的最新情况？此外，半导体短缺危机对于芯片价格有什么影响？

Jeremie Bouchaud：我们在S&P Global Mobility的同事通过跟踪汽车制造商的生产计划来预测他们的产量。到目前为止，自2021年1月以来，由于芯片短缺，轻型汽车产量损失已达1,240万辆。截至11月中旬，2022年产量损失达到280万辆。尽管产量损失有所缓和，但我们距脱离困境还有很长的路要走。

到目前为止，我们看到芯片价格涨幅在15-20%之间。价格上涨最早发生于2021年，随后一直持续至2022年，我们预计2023年价格将进一步上涨。

AutoTechInsight：正如我们所知，并非所有的汽车半导体都在这场危机中面临着相同的供应困境。你能按半导体的类型向我们分别介绍一下吗？

Jeremie Bouchaud：2021年第一个出现供应瓶颈的是微控制器（MCU）。目前仍存在一些供应紧张，交货时间几乎是正常情况的四倍，但与2021年相比，MCU的供应情况正在改善。MCU已经开始向更高密度的工艺节点（28纳米）迁移，这些工艺节点的生产能力已经提高，所以MCU的供应情况将持续改善。

早在2021年，我们就预测到模拟芯片将成为2022年主要的供应瓶颈，这就是我们今天面临的情况。同样，交货时间几乎是正常情况的四倍多，而且这种情况涉及所有类型的模拟芯片——模拟ASIC（定制芯片）无疑会受到影响，收发器和PMIC（电源管理IC）也同样会受到影响。

我们在2022年确实也听到了离散半导体存在一些供应紧张，不过我们尚未听说任何因离散半导体短缺而影响轻型汽车产量的情况。

与以前一样，传感器、系统芯片（SoC）和内存的供应对汽车行业来说仍然不是什么大问题。

Source：Getty Images

AutoTechInsight：Jeremie，请你预测一下，你认为2022年以后的情况会如何发展？

Jeremie Bouchaud：结构性产能缺口需要数年时间才能解决。尽管2021年和2022年半导体行业对产能进行了大量投资，但这些产能实质性上线还需要时间。

设备的交货期从一到两个季度延长至两年到两年半。这意味着，2022年进行的一些投资和资本支出热潮在2024年或2025年之前不会带来显著的新增产能。

尽管供应方面的问题不会立即得到缓解，但需求方面将会带来一些喘息的机会。正如我们在1月份预测的那样，该行业更多的现有产能在2022年下半年被分配到汽车行业，这种情况将持续至2023年初，这主要是因为电信和消费电子等其他需要芯片的行业增长有所放缓。

此外，由于俄乌冲突、通胀压力和经济前景黯淡，全球整体需求状况正在逐步恶化。

这些状况可能会掩盖2023年的产能问题，但我们不应被表象欺骗。由于电气化转型，平均每辆车所需芯片数量正加速增加，一旦其他行业的需求再次回升，产能缺口将再次显现出来。

由于以下多方面因素，2023年模拟芯片仍将是主要供应瓶颈。首先，由于每辆车搭载模拟芯片数量的增长速度快于MCU的数量。此外，模拟芯片并没有像SoC或MCU那样需求萎缩，这意味着生产仍然停留在没有足够产能和投资的成熟工艺节点上。最后，其他大规模市场对模拟芯片的需求也很强劲——尤其是手机市场。

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V2X技术市场展望

2022年12月6日

大中华区将在未来五年引领市场增长，美国和欧洲紧随其后

车辆到一切（V2X）技术的范围正在不断扩大。向自动驾驶出行的转变，推动了整个移动出行领域对安全可靠技术的需求。汽车制造商、供应商、科研院所和政府部门一直在开展测试，以确定这项技术的潜力。

根据标准普尔零部件预测分析的数据，V2X的需求预计将从2022年的60多万套增长到2027年的近1,400万套。大中华区将引领这一增长，美国和欧洲紧随其后。这些地区已有成熟的基础设施可以刺激增长，特别是与其他地区相比，这些地区的5G技术已经广泛可用。

从安全应用角度来看，可以将其分为车辆与车辆通信（V2V）、车辆与行人通信（V2P）和车辆与基础设施通信（V2I）。这是指车辆与周围环境（物体或人，甚至是其他车辆）之间的相互作用，主要是确保行车安全，同时也在一定程度上避免拥堵。

目前，V2X通信存在着两套关键标准，即专用短程通信（DSRC）和C-V2X。DSRC基于IEEE 802.11p标准，无需蜂窝网络连接，DSRC就可实现车辆和基础设施之间的安全、高速通信，V2X是一种基于蜂窝通信的技术，于2016年由第三代伙伴项目（3GPP）标准化。简单来说，C-V2X本质上是一个基于蜂窝网络的系统，而DSRC就像Wi-Fi一样，使用的是WAVE无线标准。

监管环境

美国：1999年，美国联邦通信委员会将5.9GHz频段内的75MHz的DSRC频谱分配给交通设施和车辆相关的通信。不过，由于DSRC在过去20年并没有像Wi-Fi那样发展迅速，FCC在2019年投票决定将5.9GHz频段划拨给Wi-Fi和C-V2X使用。在目前的过渡期，V2X硬件既兼容DSRC，也兼容C-V2X。FCC放弃DSRC的决定受到了美国各地运输团体（包括货运行业和客运部门）的强烈抨击。这些团体表示，这一决定损害了DSRC降低交通事故数量、提高车辆安全性和缓解交通系统拥堵的意图。今年8月，美国上诉法院维持了联邦通信委员会关于频谱分配的决定。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）预测，V2X技术支持的安全应用可以避免高达80%的无损害交通事故或降低事故的严重程度。V2X技术有望大幅减少美国道路上每年发生的近3.7万起死亡事故和300万起受伤事故。

中国大陆：C-V2X通信系统已经标准化，C-ITS（智能交通系统）项目必须强制性采用该系统。中国大陆将5.905-5.925 GHz带宽用于LTE-V2X直接通信技术以交付ITS服务，其中下层10 MHz频率用于V2V通信，上层10 MHz频率用于V2I通信。大约已有100座城市与无线网络运营商合作，在高速公路上部署路边单元。

欧洲：欧洲的ITS项目运行于5.850-5.935 GHz频段。5.855-5.875 GHz用于非安全类道路ITS，5.875-5.935 GHz用于安全类道路ITS。3GPP（C-V2X）和非3GPP IEEE（ITS-G5）技术有望在该地区争夺ITS市场。其中最重要的项目之一是5G-CARMEN（欧盟5G连接和自动驾驶项目）。它展示了一个互联的自动驾驶（CCAM）平台，通过该平台，车辆将能够相互交换速度和位置等信息。在跨越三个国家的600公里高速公路走廊上，该项目使用了DSRC和V2I通信技术，以及使用5G NR和C-V2X不同技术的远程V2N通信。2025年欧洲新车碰撞测试路线图表明，V2X功能将是2024年后获得NCAP五星安全评级的必要条件。

汽车制造商和供应商

许多与V2X技术有关的供应商同时致力于硬件和软件开发。例如，Cohda Wireless开发了V2X雷达系统、基于恩智浦车联网芯片的零件市场OBU和用于V2I通信的RSU，并宣称拥有70多项通信技术专利。作为澳大利亚最大的车联网试点项目，Cohda为增强V2X而开发的新型MK6路边单元和车载单元已经在纽约车联网项目中的3,000多辆汽车中进行了测试。Autotalks是另一家主要参与者。这家无晶圆厂半导体公司生产CRATON 2 V2X通信处理器，SECTON附加V2X硬件，以及可发布安全警报的ZOOZ微出行安全平台。其车企合作伙伴包括丰田、本田、雷诺、长城、东风、华晨汽车和一家未具名的美国汽车制造商。11月，Autotalks与村田合作开发了一个V2X无线模块解决方案，通过V2X电子紧急刹车灯可以发出警报通知驾驶员，有一辆现阶段看不见的车辆正在进行刹车操作。它还有助于V2I的使用，通过V2I，路边基础设施可以与车辆通信，根据交通信号优化车辆速度。这意味着司机将无需在十字路口等待红绿灯，从而保持更好的交通流量，同时由于车辆加速和减速操作次数减少，燃油效率将得到优化。

移远通信新一代AG18 C-V2X模块支持PC5直接通信方式。AG18采用全球统一的5.9GHz频段智能交通系统，无需网络协助即可支持V2V、V2I和V2P通信。Cepton、ALP.Lab和TE Connectivity在10月共同完成了一个概念验证（PoC）项目，证实了一个集成式系统可以利用车辆到一切（V2X）技术，警告驾驶员车辆前方有看不见的危险。安装在十字路口的激光雷达传感器可扩展驾驶员的视野，并在行人出现前5秒左右发出警告。其他主要供应商还包括Commsignia、Kymeta和Veniam。

奥迪在C-V2X测试和部署方面一直走在前列。10月，奥迪在加州对C-V2X技术进行了演示，展示了该技术降低车辆和骑自行车者之间发生碰撞的可能性。奥迪的演示包括接近警告/前后碰撞警告、十字路口警报、平行泊车离场警报、右转辅助和左转辅助。这家德国汽车制造商还与Applied Information和Temple合作，开发了两款V2X应用，以提高学校区域和校车周围的安全性。宝马是另一个主要参与者。这家汽车制造商早在2018年就与高通合作，演示如何将C-V2X用于V2V碰撞避免，以及利用V2I连接以服务于交通信号和交通管理中心。事实上，包括福特、丰田、捷豹路虎和本田在内的几乎所有主要汽车制造商都在多个地区开展V2X系统的测试和部署。

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最相关的变化是从LTE V2X到5G V2X的转变。5G的使用将推动部署，因为其低延迟特性将实现数据的实时交换，从而提高安全性。5G技术的部署是由5G汽车协会（5GAA）推动，该协会的成员包括奥迪、大陆、爱立信、哈曼、三星等。该团体正在不断测试基于5G的V2X技术，不仅要确定最佳用例，还要努力降低整体成本。由于技术转变在这个过程中尤其重要，10月，5GAA与6G智能网络和服务行业协会（6G-IA）签署了一份谅解备忘录，共同致力于欧盟资助的V2X、车联网和自动驾驶项目。

基于5G的C-V2X将能够支持精确定位和测距，这对自动驾驶尤其有用。它可以在十字路口使用，并在车辆看不见该区域将路况实时提供给司机。

V2X可以用来收集数据，这些数据可以帮助地方政府和市政部门改善道路状况。在德国进行的一项试验中，梅赛德斯-奔驰使用ESP或ABS传感器捕获的数据和GPS数据来传递诸如路面湿滑情况等信息。HERE Technologies和TomTom与6个欧洲国家以及戴姆勒、宝马和福特共同合作，研究如何使用V2X传递有关危险路况的信息。

作者：Arnab Paul Research Analyst

现代摩比斯开发新型具有接近检测功能的车载弹出式显示器

2022年11月29日

据现代摩比斯日前发布的一篇新闻稿称，公司开发了一款快速菜单选择显示器。据报道，这是世界上首个具有接近检测功能的车载弹出式显示器。菜单预信息技术通过在车载显示器上应用接近传感器，可让用户减少车载触摸屏的操作。当用户访问车辆显示器时，显示器会自动弹出常用的详细菜单。

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现代摩比斯快速菜单利用时差发光传感技术减少了传感器的数量。它应用了自动校准技术，提高了手势和运动方向识别的准确性。快速菜单选择还结合了响应式用户体验和用户界面解决方案，可以检测物体的距离和位置。上个月，现代摩比斯与Luxoft合作，共同开发下一代车载信息娱乐系统。两家公司正在研发信息娱乐驾驶舱控制器MIS（摩比斯信息娱乐系统），该系统可以控制6个显示器：数字仪表板、AR平视显示器、乘客显示器、中控显示器和两个后座娱乐显示器。它还可提供多个虚拟个人助理。

作者：Jamal Amir Research Analyst

LG Uplus将在韩国国内为现代汽车提供车联网服务

2022年11月22日

据《韩国商报》报道，LG Uplus将为现代汽车集团在韩国推出的新车提供车联网服务。这项服务将从2023年1月开始提供，覆盖现代汽车、起亚汽车、捷恩斯等3个集团品牌。LG Uplus已经为现代汽车建立了专门的双重通信基础设施，从2023年开始，现代汽车的所有网联汽车都可以使用大量数据。

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这一最新举措符合现代汽车计划到2025年在全球拥有2,000万辆汽车注册其网联服务的目标。从2023年开始，现代汽车集团的所有汽车（包括电动汽车和燃油汽车）都将支持网联服务和无线升级（OTA）服务。多年来，现代汽车集团一直与韩国领先的电信公司KT合作，提供网联汽车服务。最近，现代汽车扩大了与KT的合作，以引领未来的移动出行市场。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

S&P Global Mobility动力系统团队分享关于欧7排放标准的初步分析

2022年11月22日

意义：欧盟委员会日前提出了一项关于车辆排放和污染物最新法律标准（欧7）的提案，以供讨论，并最终提交至欧洲议会和欧盟理事会审核批准。

展望：正如预期的那样，拟议的排放标准框架并没有最初预测的那么严格，不过汽车制造商在对其车型阵容电气化的过程中，将面临满足更严格排放标准的挑战。除此以外，轻型商用车制造商将面临更艰巨的任务，因为其排放标准框架与乘用车一致。

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欧盟法律机构——欧盟委员会日前发布了关于车辆排放和污染物的最新法律标准（欧7）的提案。我们将从专业的角度对这一法律提案进行分析，在进入最终批准程序之前，该提案将提交欧洲议会和欧盟理事会进行审核。这项提案第一个值得注意的方面是，实施时间比最初预期的时间提前，提案中规定2025年7月，乘用车和轻型商用车（LCV）以及所有注册的新车都要遵循与新同级车（新车型批准）相同的排放标准框架。而此前，新注册的汽车从新车型批准之日起，有一年的宽限期。欧盟每年注册数量低于10,000辆的小型乘用车制造商和每年注册数量低于22,000辆的轻型商用车制造商将享受豁免直至2030年7月。豪华汽车和高性能汽车制造商，以及一些在欧盟生产规模较小的外国汽车制造商将从该豁免政策中受益。

对比

在限值方面，虽然直接限值几乎与欧盟6d排放标准相同，但实际上检验程序的力度有所提高，检验程序将取消过去强制限制采用的1.43一致性系数（CF），该系数曾作为真实驾驶排放（RDE）测试框架的一部分，在2017年引入。因此，对于最受关注的污染物排放，在任何情况下，新标准较欧盟6d标准都将更加严格。

此外，还要关注乘用车和轻型商用车之间的对比，轻型商用车首次采用与乘用车相同的限值，目的是使排放标准框架从燃料和技术角度完全中立。不过，对于功率质量比低于35千瓦/吨的轻型商用车将有特定的限制，以帮助发动机功率较低的轻型商用车遵守排放规定。

扩展条件

就测试条件本身而言，考虑到在冷启动条件下测试时测量到的不成比例的排放，将引入10公里的预算排放，以抵消前几公里测试期间的高排放。然后，将在超过10公里的距离上进行线性排放测量（每种污染物限值/公里）。与欧盟6d排放标准相比，欧7标准对边界条件也进行了扩展，在特定条件下（见上面的测试条件表），边界条件也有所扩展，当车辆在会增加排放污染的特定条件下进行测试时，结果将除以1.6。

新标准还将测量一些新的排放物，如氨气（NH3）。此外，还将首次对刹车颗粒物等非尾气排放进行监测，同时也将对轮胎磨损进行监测，不过这方面的限值尚未确定，将在2024年底前与包括轮胎公司在内的利益相关者举行会议后决定。此外，还将对符合8年或16万公里耐久性要求和排放标准的车辆进行数字化测量和监测，同时对纯电动汽车（BEV）的电池耐久性进行监测。此外，对于车辆实际声明的排放等级，新提案中还鼓励汽车制造商进一步提高排放限制标准。

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虽然总体来看，该排放标准框架没有最初预测的那么严格，似乎汽车制造商们相对成功地向欧盟委员会传达了他们的信息，即他们目前面临着前所未有的挑战，要在满足燃油发动机日益提高的排放标准的同时实现车辆阵容电气化。就现有的燃油动力系统而言，它们将需要先进的后处理系统和调校以满足排放合规要求，这一切都需要投入研发资源和时间。如果得到欧洲议会和欧盟理事会的支持，欧7排放标准实施的日期要早于预期，也可能会给一些汽车制造商带来额外压力。由于需要在2025年7月前推出新的发动机系列，因此一些汽车制造商可能很难及时在所有改款车型上部署新发动机。此外，如果所有新车注册都需要认证，而不仅仅是新车型的型式认证，就可能会出现一个认证队列，2018年，随着全球轻型汽车统一测试规程（WLTP）的实施，一些汽车制造商选择完全放弃某些改款车型，而不是重新认证。

不过，轻型商用车制造商面临的巨大挑战是，柴油发动机在该类车型中的应用较为普及，并且未来轻型商用车将采用与乘用车一致的排放标准，因此他们将受到双重打击。目前，排放合规方面的差距很大。例如，目前一辆1,700千克符合欧盟6d排放标准的轻型柴油商用车，其NOx排放水平为105 mg/km，目前一致性系数为1.43，实际测试水平为150 mg/km。按照欧7排放标准，要求NOx排放水平大幅下降2.5倍，至60 mg/km。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

小鹏G9获得广州自动驾驶路测牌照

2022年11月15日

中国智能电动汽车（EV）制造商小鹏汽车日前发布声明称，公司第四款车型G9运动型多用途车（SUV）已获得广州智能网联汽车道路测试牌照。量产版小鹏G9 SUV没有任何硬件改装，只进行了软件层面的升级，现在已可以在广州指定的公共道路上进行自动驾驶汽车（AV）测试。小鹏汽车自动驾驶中心副总裁吴新宙表示：“此次商用量产车获得自动驾驶道路测试牌照是对我们自动驾驶深度研发和软件能力的有力支持。我们使用在售量产车来探索移动解决方案的方法将为实现规模经济奠定坚实基础。巨大的成本效益让我们距离未来无人驾驶出租车的商业化应用又近了一步。”

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据小鹏汽车介绍，G9 SUV是目前已知的首台零改装在售量产车获得中国道路范围内的自动驾驶路测资格。小鹏汽车在中国电动汽车自动化驾驶系统的部署方面一直处于领先地位。最近，公司宣布在车辆自动化领域的多项技术改进，包括其XNGP高级驾驶辅助系统的新功能。在G9上推出XNGP高级驾驶辅助系统之前，小鹏汽车在P5上推出了基于激光雷达的车道保持辅助（LCC-L）系统。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

中国发布全新指导意见，在全国范围内扩大自动驾驶汽车测试工作

2022年11月15日

据《中国日报》报道，中国日前发布了一份新的征求意见稿，旨在在全国范围内扩大自动驾驶汽车（AV）测试工作。该意见由工信部会同公安部联合发布，此次公开征求意见的截止日期为12月1日。两个部门将选择具备量产条件的汽车制造商和具备L3级、L4级自动驾驶能力的智能网联汽车（ICV），在试点城市的限定公共道路区域内开展上路测试。

Source：Getty Images

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随着中国加速推进自动驾驶汽车的商业化，自动驾驶汽车研发、制造、采购和销售的监管框架也在相应升级；这是“中国制造2025”计划的关键组成部分。2020年2月，11个中央部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，为自动驾驶汽车的发展提供了更清晰的路线图。该战略提出，将为自动驾驶汽车开发一个生态体系，并在2025年前实现有条件自动驾驶汽车（L3级）的规模化生产。最近，中国交通运输部起草了《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》。该指南现已向公众征求意见，将促进自动驾驶汽车在交通状况简单、条件相对可控的场景下作为出租车的使用。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

现代与文远知行、恒运携手打造氢燃料电池自动驾驶汽车示范区

2022年11月9日

现代汽车全资子公司现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司与中国自动驾驶汽车（AV）解决方案提供商文远知行和广州恒运企业集团股份有限公司日前签署了一份合作协议，三方将在中国广州创建一个氢燃料电池汽车（FCV）示范区。三方计划在广州建立一个氢燃料电池自动驾驶汽车示范区。该项目将为广州氢能汽车的商业化应用铺平道路。

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据当地媒体报道，氢燃料电池汽车自动驾驶汽车示范区得到了广州市政府的大力支持。此次合作将有可能推动具有自动驾驶能力的氢燃料电池汽车取代某些以汽油为动力的专用车辆，如行驶在预先设定路线上的道路清洁车。作为氢燃料电池汽车（FCEV）领域最活跃的企业之一，现代汽车目前正在广州设立氢燃料电池生产基地和销售公司。根据2021年1月与当地政府签订的协议，现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司计划在初期阶段年产6,500套以上的氢燃料电池系统，这些系统将主要搭载在现代氢燃料电池车NEXO上。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

特斯拉开始发布全新全自动驾驶Beta软件更新10.5

2022年11月9日

据Electrek 11月22日报道，电动汽车制造商特斯拉将推出其全自动驾驶测试版（FSD Beta）10.5。FSD Beta是特斯拉自动驾驶软件的早期版本，它可以让车辆自动驾驶到导航系统中指定的目的地，但特斯拉坚称，驾驶员必须随时做好接管准备。此次更新的内容包括：提高了自动标签质量，使得易受伤害的道路使用者（VRU）过马路速度误差降低了20%；使用新的静态世界自动标记器，将静态世界预测提高了13%；改进了锥体和符号检测；将切入检测网络改进了5.5%，以减少错误的减速；在阴影模式下启用“紧急避碰机动”；启用变道避免并道；通过在十字路口使用多模态对象预测来改进并道对象检测召回；通过在短期限情况下允许更大的减速限制来改进车道变换；改进横向控制，向前爬行以获得更大的能见度；改进高曲率道路上道路边界的建模；改进逻辑以保持按路线行进，避免不必要的绕路/改道。

Source：Getty Images

9月，特斯拉开始推出其所谓全自动驾驶系统的测试版，供特定车主使用。之前一个月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉汽车展开了一项调查，主要针对该公司Autopilot系统在弱光环境下识别紧急车灯的能力。去年10月，由于用户抱怨该软件存在虚假碰撞警告和其他问题，特斯拉在FSD Beta 10.3软件更新发布不到一天后就撤回更新。即便是在特斯拉推出FSD Beta计划，承诺提高系统能力并发布更新以解决NHTSA所调查的问题之后，特斯拉Autopilot和FSD驾驶辅助系统仍然面临美国监管机构越来越多的审查。

作者：Jamal Amir Research Analyst

德赛西威在国际供应商博览会上展示智能出行解决方案

2022年11月1日

德赛西威在展会上展示了其23.6英寸Mini LED曲面双联屏

Source：Getty Images/PavelVinnik

德赛西威在10月17日发布的一篇新闻稿中表示，公司在2022年德国沃尔夫斯堡国际供应商博览会（IZB）上展示了约20项创新技术产品和解决方案，覆盖智能座舱、智能驾驶、智能服务三大业务领域。

德赛西威欧洲公司总经理Michael Weber表示：“通过在开发、项目管理、销售、质量、制造和物流方面的持续投资，多年来我们在欧洲发展迅速。在过去的一年半时间里，德赛西威欧洲公司已获得来自国际知名汽车厂商的10多个服务项目。”

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国际供应商博览会是一个面向全球汽车行业供应商的展会。德赛西威在展会上展示了其23.6英寸Mini LED曲面双联屏、带有超声波清洗技术的后视摄像头、集成智能车载通讯产品5G V2X智能天线，以及可量产车载智能计算平台ICP Aurora。

今年4月，这家总部位于中国大陆的智能驾驶解决方案提供商为汽车电子行业推出了可量产的智能计算平台Aurora。

作者：Arnab Paul Research Analyst

现代汽车集团发布软件定义汽车和投资计划

2022年10月25日

意义：现代汽车集团表示，到2030年，将投资18万亿韩元（约合126亿美元），建立一个全球软件中心和研发总部，以开发未来的软件定义汽车。公司的目标是，到2025年，全球范围内注册其网联汽车服务的车辆达到2,000万辆。

展望：现代汽车集团及其子公司起亚汽车和现代汽车继续发布旨在提升品牌形象和产品的计划。“软件定义汽车”指的是一种新的模式，汽车制造商通过这种模式能够获取除消费者购买新车初始成本之外的收入来源。

Source：Hyundai Motor Group

现代汽车集团表示，到2030年，将投资18万亿韩元，建立一个全球软件中心和研发总部，以开发未来的软件定义汽车。公司的目标是，到2025年，全球范围内注册其网联汽车服务的车辆达到2,000万辆。在这之前，现代和起亚曾多次就未来发展目标发表声明。

Source：Hyundai Motor Group Software House

现代汽车集团在由S&P Global Mobility（原IHS Markit Automotive）等汽车媒体和分析人士参加的线上活动中发布了集团新的发展愿景。现代汽车集团将新愿景描述为拥有五层架构的“软件之家”，每层架构都有具体的开发项目。第一层指的是现代汽车正在研发的车辆平台。第二层将打造公司全新的电气和电子架构。第三层是指软件平台的开发，第四层是数据平台。第五层实际上可以看做现代汽车将上述这一切整合在一起，包括车辆与外部世界的融合，以创造一个移动出行的新未来。

该项目的核心是创造可以在生命周期内升级的车辆，从而持续提高车辆性能和功能，为第二任或第三任车主创造更大的价值。与其他汽车制造商一样，现代汽车的目标是让旗下所有车型都能通过无线升级（OTA）与时俱进，目标是到2025年，集团所有车型都将支持无线升级服务。现代汽车很大程度上希望能够独自开发这个项目的大部分内容，不过英伟达也将提供高性能的NVIDIA DRIVE来支持现代全新自主开发的网联汽车操作系统。现代表示，依靠与住宿、休闲和娱乐等行业领导者基于数据的平台合作关系，新系统将能够提供个性化服务，并以惊人的速度处理数据。

现代汽车希望其全新自主开发的网联汽车操作系统能够通过无线升级，实现在安全性、连通性、便捷性、保障性和驾驶性能等方面的升级。现代汽车方面表示：“拥有领先通信功能的网联汽车将创造前所未有的价值和可能性，并为客户提供软件订阅等个性化服务。”使用该系统的车辆将包括专用车辆（PBV）、先进空中出行车辆（AAM）、机器人出租车和机器人。新数据平台将通过收集和处理汽车生命周期内产生的数据，提供新服务，但现代汽车也期待与物流、住宿等行业建立开放的合作生态系统。

为了实现这一目标，现代汽车正在大力投资软件技术，以整合硬件和软件技术。预计到2025年，总投资将达到18万亿韩元。现代汽车集团总裁兼研发部门负责人Chung Kook Park表示：“通过软件赋予车辆通过软件进化的能力，将使客户在其车辆出厂后很长时间内都能保持最新的功能和技术”。

从2023年开始，现代汽车集团的所有汽车将具有网联汽车服务和无线升级功能，包括电动汽车（EV）和燃油汽车（ICE）。现代汽车从2021年开始引入该功能。现代汽车预计，随着车辆的功能和性能可以“随时随地”升级，车辆剩余价值也将有所提高。2023年，公司将开始提供按需功能（FoD）服务，这将让客户能够选择和购买满足他们独特需求和品味的功能和特性，并自由地打造最符合他们生活方式的汽车。现代汽车集团表示，利用其2,000万辆订阅车辆所产生的海量数据，将为进一步开发功能和服务奠定基础。

现代汽车表示，通过打造共享硬件和软件平台，还将大幅减少所有大规模生产过程所需的时间。现代预计，从最便宜的起亚或现代车型到高端捷恩斯豪华车型，各个细分市场将共享汽车零部件，从而实现更快、更高效的汽车开发，并通过规模化和降低车辆的复杂性来减少成本。与其他汽车制造商一样，现代希望通过提供全新的车辆特性和功能，创造多样化和稳定的收入来源。选定的数据也可以用来提供个性化服务。现代汽车集团已经通过快速部署更大尺寸的中控屏和数字仪表盘，证明了在这一技术的有效性。

现代汽车已经确认，2025年推出的新车型将基于eM和eS这两种全新电动汽车架构打造；这些架构都将在现代汽车集团的“集成模块化架构”下进行开发。现代汽车表示，与该集团目前的电动汽车相比，基于eM平台开发的电动汽车续航里程将增加50%。这些车辆还将支持L3级或更高级别的自动驾驶技术和软件无线升级。eS平台则是现代汽车针对企业需求设计的专用电动汽车平台。该平台具有完全灵活的结构，以满足企业在一些领域的需求，包括快递、物流和网约车。现代汽车集团电子及信息娱乐开发中心常务副总经理Paul Choo表示：“这些新平台在现代汽车集团的‘集成模块化架构’下发展，这将推动电池和发动机等电动汽车核心部件的进一步标准化和模块化，并在电动汽车以外的领域发挥优势。”

标准化部件将包括关键的电动汽车组件。现代表示，目前其电动汽车车型中采用的电池和电机有所不同，但未来将进行标准化和模块化，以实现更灵活的应用和更高效的产品阵容扩展。目前，现代还未确认基于这个平台打造的车型数量。

集成的另一个领域是车辆控制器。现代正准备打造一个域集中式架构，它将把系统分组并集成到四个功能区域，即舒适功能、驾驶、信息娱乐和高级驾驶辅助系统（ADAS）。现代汽车电子开发副总裁Hyung Ki Ahn表示，这种架构降低了复杂性，使软件升级无需手动修改控制器即可完成。过去有软件系统的控制器需要单独升级，以升级车辆功能。集成控制器解决方案有望使这一过程更加系统和高效，降低成本和复杂性。现代汽车计划整合由高级控制器管理的低级电子部件，从而减少控制器的数量。该方法可以使跨车型的开发更加容易，更容易解决地区差异并满足快速变化的客户需求。例如，到2025年，现代汽车的舒适和驾驶系统控制器将逐步集成；信息娱乐和高级驾驶辅助系统也将采取最新的集成控制器技术，并不断提升功能。

网联汽车操作系统

与竞争对手一样，现代也正投入资金和精力开发自己的操作系统，并将其应用于集团旗下所有品牌。现代集团将该操作系统称为ccOS，系统也将利用英伟达DRIVE高性能处理半导体。英伟达也参与了现代对其技术展望的介绍，现代指出，他们与英伟达的合作始于2015年签署的技术和联合开发协议。随着英伟达系统和现代ccOS的合作，现代预计将获得确保数据收集能力水平显著提升的芯片技术。在这个过程中，现代努力开发具有新一代高速公路驾驶安全功能的高级驾驶辅助技术，并进一步完善泊车便利性功能。现代汽车集团高级副总裁兼自动驾驶中心负责人Woongjuin Jang表示：“今年，集团将在捷恩斯G90上应用高速公路自主驾驶（HDP）功能，这是以第二代集成控制器为基础的L3级驾驶辅助技术。此外，集团还在开发L3级自动驾驶远程自主泊车（RPP）功能。”第三代集成控制器正在开发中。新的控制器是改善回避性能以及实现L4级、L5级自动驾驶车辆商业化的基础；该控制器还将有助于改善现代汽车的散热和噪音水平。

随着操作系统的发展，现代正努力建立一个新的数据平台。现代汽车集团执行副总裁兼ICT创新部负责人Eunsook Jin表示，“该数据平台不仅用于驾驶，它还将通过参与车辆整个生命周期，在提高客户移动体验便利和多样性方面发挥重要作用。展望未来，我们还将创建一个新的移动出行生态系统，基于数据连接性和可扩展性，将汽车与其他移动设备连接起来。”现代汽车表示，通过该数据平台，可以收集和分析数据，并提供服务。数据将被有选择地利用，记录仪能够确定深度学习所需的数据，深度学习最终将改进自动驾驶汽车技术。现代汽车还计划将交通信号、基础设施和卫星导航地图等外部来源的数据纳入该系统。现代汽车全新的未来移动出行系统将以数据平台为核心，基于数据连接性和可扩展性将汽车与其他移动设备连接。

现代集团正从更广阔的角度看待未来移动出行，此前该集团曾讨论相关内容，在本周介绍时做了进一步阐述。现代汽车集团运输即服务部门负责人Chang-Hyeon Song表示：“我们所说的‘移动’不仅仅是指在不同地点之间移动。我们谈论的是整个端到端的行程，从离家和朋友见面，再到充电、购物、吃饭，最后回家的整个行程。软件定义的移动出行将基于大量出行数据和了解用户意图和环境的人工智能技术来提供全面的用户体验。通过这种方式，所有这些行程就可以实现无缝连接。”

现代正在创建一个新的全球软件中心来实现这一愿景。该中心的总部将设在韩国，但关于18万亿韩元投资计划中有很大一部分细节仍不明朗。全球软件中心将包括创新，并且像现代一样专注于软件能力的发展。尽管现代并没有透露具体投资数字，公司表示，其正在扩大员工规模，并将聘用“全球最优秀的软件开发人员，开发优先考虑用户体验的设备和服务”。

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现代不是第一家或唯一一家选择软件定义汽车这条道路的汽车制造商，不过凭借这项投资计划，加上过去10年积累的工作成果，使公司有能力将这一技术实现深度商业化。现代汽车加入大众、丰田、梅赛德斯-奔驰和通用汽车的行列，努力朝着这个方向发展。

尽管现代汽车并未软件定义汽车可能带来的潜在预期数据，但其他汽车制造商表示，他们预计这一领域的年收入将达到数十亿美元。事实上，在某些情况下，预计这些收入将超过车辆销售本身的收入。

作者：Jamal Amir Research Analyst，Stephanie Brinley Principal Analyst

Lucid新发布OTA更新

2022年10月25日

在未来几周内，Lucid将通过其UX 2.0无线升级（OTA）功能，发布一个全新的软件更新套件。Lucid表示，这是其迄今为止最广泛的软件更新，它将对一系列功能进行更新，包括使高速公路辅助驾驶技术可用。Lucid表示，这次更新包含数百个变化和新功能，并且免费提供。增强的功能包括即时玻璃座舱和驾驶员面板显示，DreamDrive高速公路辅助，以及重新设计的屏幕布局等。Lucid集团数字高级副总裁Michael Bell表示：“这种几乎覆盖车辆中每一台可更新的计算机，包含数千万行新源代码的大规模软件更新是可以实现的，因为Lucid Air从设计之初就可随时间进行升级。得益于我们的集成软件和硬件工程，Lucid拥有的自主技术深度，可以在汽车离开装配线很久之后也可以对其进行改进。”一些最常用的应用（包括主页、导航、媒体和手机）的控件被重新排列，使其使用更加友好；更新后的导航和地图可在驾驶员显示屏上实现逐向导航，可以更好地预测剩余的续航里程，以及附加Alexa内置功能。高级驾驶辅助系统增加了行人碰撞保护，以及为停车距离警告功能提供更好的视觉提示。此外，自动远光灯功能也得到了改进。

Source：Getty Images

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作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

LG电子、LG Uplus和CryptoLab签署关于加强网联汽车网络安全的谅解备忘录

2022年10月18日

据LG电子发布的一份公司声明称，公司已经与LG Uplus和CryptoLab签署协议，三方将合作开发后量子加密（PQC）技术，以增强汽车网络安全。LG汽车零部件解决方案公司总裁Eun Seok-hyun表示：“在汽车行业，网络安全的重要性持续提高，这就是为什么我们必须保护核心数字安全技术，并将其应用于我们基于硬件和软件的车辆解决方案的原因。作为汽车零部件市场的领导者和值得信赖的未来出行合作伙伴，LG致力于使网联汽车尽可能地安全和可靠。”

Source: Getty Images

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LG计划积极将PQC技术应用到车载信息娱乐（IVI）系统中，通过与合作伙伴的合作，为其全球汽车制造商伙伴提供更高的电子安全性。此外，作为此次协议的一部分，LG还将获得下一代加密系统，这将大大提高汽车的安全性。该公司的目标是创建一个更安全的网联车辆环境，其中包括无线升级、兴趣点服务和车联网服务等关键领域。随着越来越多网联汽车的生产，市场对能够保护车辆系统和乘客私人数据的网络安全解决方案的需求持续增长。目前在量子计算环境中使用的公钥密码系统正在被PQC技术（也被称为抗量子密码）所取代。该技术已经在以软件为中心的行业中得到了广泛应用，如电信、数据和应用安全服务。

作者：Jamal Amir Research Analyst

通用汽车将与OneD合作开展硅阳极电池技术研究

2022年10月11日

通用汽车将与OneD Battery Sciences公司合作，共同研究和开发硅阳极技术，两家公司希望通过合作开发出更高效的电动汽车电池。通用汽车在一份声明中表示，其风险投资部门通用风险投资公司和Volta能源技术公司都参与了OneD规模达2,500万美元的C轮融资。通用风险投资公司在本轮融资中投资的具体金额并未披露。通用汽车和OneD将专注于研究OneD的SINANODE平台。这一潜在的解决方案通过将硅纳米线融合到车规级石墨中，将更多的硅材添加到电池阳极中。两家公司表示，硅能储存的能量是石墨的10倍，该解决方案有助于打造更小、更轻、更高效的电池组，最终以更低的成本增加电动汽车的续航里程。

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在燃油汽车向电动汽车转型的过程中，提高电池密度和降低电池成本仍然是重中之重。通用汽车表示，其Ultium电池系统旨在适应新的电池化学成分或其他电池发展，使Ultium系统能够应用新的电池技术，并使维修更加容易。在宣布与OneD合作的声明中，通用汽车首席技术官、研究副总裁兼通用风险投资总裁Kent Helfrich表示：“通用汽车将Ultium设计为一个极其灵活的平台，因此随着电池技术的进步，我们可以不断改进自己的电池。我们与OneD的合作将专注于持续改善电动汽车的续航里程、性能和成本。”OneD从事电池研发有15年时间，已获得240多项专利。公司的目标是将其SINANODE技术许可给工业合作伙伴，并以更低的成本实现规模化生产。C轮融资将用于继续研发和推进试验性生产。OneD表示，希望“通过获得许可的制造合作伙伴，为汽车制造商和电池制造商提供电动汽车电池制造的无缝集成”。

现代汽车与PureForge合作开发面向未来汽车的刹车技术

2022年10月11日

根据PRNewswire发布的一篇新闻稿，现代汽车和PureForge日前宣布了一项联合开发协议，为未来推出的现代汽车创新和开发搭载PureForge刹车系统的产品。PureForge首席执行官Gordon Heidacker表示：“我们很高兴地宣布与现代汽车达成了这项联合开发协议。此次合作让双方能够开发和分享我们的技术及其固有特征，并为我们的合作伙伴设计和制造下一代新产品带来好处。”PureForge表示，与普通刹车相比，其技术使每英里刹车相关成本降低了75%，从而延长了保养周期。PureForge还表示，其技术有助减少对环境有害的致癌性刹车粉末的排放。此外新闻稿补充道，刹车系统进一步减轻了车辆的非悬挂重量，以提高车辆的动力。

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据PureForge介绍，公司正在迅速销售其创新的PureForge刹车技术，并为未来推出的汽车配备该技术。根据新闻稿，PureForge表示，这一全新刹车技术通过利用其自主研发的原子锻造技术，将使其具有的固有特性优于现有的刹车系统，预计该技术将颠覆全球刹车行业，并建立一个有价值的代工制造、车队和售后市场品牌。当前的车辆系统越来越多地试图减少在发生车祸以及日常驾驶时对驾驶员的依赖。这项最新的研发协议强调了车辆刹车系统在提高车辆安全性方面的重要性。汽车制造商和供应商并没有开发完全手动的刹车系统，而是在车辆刹车时依靠电子设备，比如刹车辅助、紧急刹车和其他功能。智能刹车技术是减少刹车系统对驾驶员行为依赖的最新尝试。

小马智行与上汽人工智能实验室合作，探索无人驾驶技术

2022年10月4日

根据自动驾驶汽车（AV）企业小马智行发布的一篇声明，公司已与上汽集团人工智能实验室（SAIC AI Lab）合作，共同探索和推进无人驾驶技术。两家公司还联合推出了一款基于上汽Marvel R车型打造的概念车，该车型配备了小马智行L4级无人驾驶解决方案。这款概念车共搭载17个传感器，可形成一个覆盖200米的360度视觉范围，消除盲区的同时形成冗余。它采用了新一代智能座舱设计，配备了车规级传感器和可折叠方向盘。此外，两家公司还将在汽车底盘、智能中控台、人机界面、远程控制等智能驾驶技术领域展开合作，共同推动上海无人驾驶政策落地。小马智行联合创始人兼首席执行官彭军表示：“上汽集团是世界一流的汽车企业，而小马智行则是自动驾驶技术领域的领先者。我们将联手突破技术边界，加速无人驾驶技术的发展，并推动这项技术的应用。”

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此前，上海“无人之境”示范体验区已正式启动，其中包括3.8公里的半开放道路。中国正在推动自动驾驶智能汽车的商业化，这也是“中国制造2025”计划的关键部分。S&P Global Mobility（原S&P Global Mobility）在最近发布的一篇题为《中国自动驾驶市场和MaaS市场展望》的报告中表示，到2030年，自动驾驶出租车将占中国未来共享出行市场的60%以上。

本田和斯坦雷电气联手开发下一代汽车技术

2022年10月4日

据路透社报道，本田日前与斯坦雷电气达成合作，共同推动下一代汽车技术的发展。作为此次合作的一部分，斯坦雷电气还将向本田转让其750万股股份。两家公司将专注于供应链脱碳、零部件整合以及提高产品开发效率。

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斯坦雷电气是一家拥有百年历史的企业，总部位于日本东京，主要生产用于汽车应用的产品，如灯泡、半导体、电子元件、汽车配件和软件。它为包括本田、三菱和斯巴鲁在内的多家汽车制造商提供汽车照明灯具。在目前汽车产品和配件需要根据人口统计特征和法律规定定制的情况下，本田和斯坦雷电气之间的合作将有助于提高协同效应，并降低与研发相关的成本。

巴拉特锻造公司和Harbinger Motors成立合资公司，为商用车开发电动传动系统

2022年9月27日

印度锻造公司巴拉特锻造的子公司Kalyani Powertrain（KPTL）与美国电动汽车（EV）初创企业Harbinger Motors合作，联手为商用车（CV）开发电动传动解决方案。据《印度经济时报》报道，两家公司已同意成立一家名为ElectroForge的合资企业，共同开发动力传动系统。ElectroForge将在Kalyani Powertrain位于印度普纳的工厂开始运营。巴拉特锻造副总经理Amit Kalyani表示：“合资公司将加快我们在电动汽车动力电子和轻量化解决方案方面所做的努力，并扩大我们的产品阵容。”

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KPTL是一家底盘和动力系统部件的全球供应商，Harbinger Motors则致力于开发中型商用电动汽车。随着新合资公司的成立，两家公司的目标是将Harbinger的电动汽车技术和巴拉特锻造丰富的产品知识和可扩展性相结合。合资公司将作为Harbinge电动传动系统的量产制造商。Harbinger已经在内部开发了一款新的电驱系统，以及底盘架构和电池技术，并在2022年底特律车展上展示这些技术。

吉利旗下威睿电动汽车技术公司开发600千瓦超充技术

2022年9月27日

威睿600千瓦超充技术可实现电动汽车充电5分钟续航里程增加300公里

据CnEVPost于2022年9月13日发布的一篇新闻报道，中国最大的汽车制造商之一吉利汽车子公司威睿电动汽车技术有限公司（VREMT）日前发布了其全新的600千瓦超充技术，能够实现电动汽车充电5分钟续航里程增加300公里。

该报道援引了威睿能源9月8日在其微信公众号上发布的一则公告。

报道称，威睿能源通过提升液冷技术，提高了超充桩的电压和电流，并显著提高充电功率。报道还补充说，威睿能源是目前中国这一全球最大的电动汽车市场上唯一一家开发出600千瓦超充柱的企业。这一电动汽车充电技术已实现正式量产，并计划很快投入市场。

预计使用威睿能源全新充电技术为电动汽车充电的时间，将与在传统加油站燃油汽车加油的时间相似。

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威睿能源600千瓦超充技术在8月份小鹏汽车超充桩S4发布后问世。小鹏汽车480千瓦充电柱展示了能够在5分钟内为小鹏G9增加200公里以上的CLTC续航里程。

值得一提的是，小鹏汽车S4充电桩的最大功率为480千瓦，最大电流为670安，峰值充电功率为400千瓦。与此同时，该报道称，威睿能源超充1.0技术可以实现360千瓦的充电功率，并已用于吉利高端电动品牌极氪的电动汽车充电站，此外，360千瓦充电桩可以在短短5分钟内为极氪001增加120公里续航里程。

此外，该报道称，威睿能源的600千瓦超充技术有望为极氪搭载宁德时代麒麟电池铺平道路，该电池预计可提供1,000公里的续航里程。

英伟达推出用于自动驾驶汽车的下一代集中式计算机

来源：NVIDIA

意义：
芯片制造商英伟达日前发布了其下一代集中式计算机DRIVE Thor，用于自动驾驶汽车（AV）的安全运行。DRIVE Thor将于2025年投入生产，可提供高达每秒2000万亿次的算力性能。该系统将车辆的各种智能功能统一到单一架构中，以提高效率和降低成本。

展望：
英伟达将自己定位为自动驾驶技术领域的主要参与者，与英特尔旗下的Mobileye展开直接竞争，并积极推进这项技术及相关伙伴关系的发展。英伟达Drive是一个基于人工智能（AI）的平台，结合了深度学习、传感器融合和环绕视觉，支持L2级以上系统至L5级完全自动驾驶车辆。DRIVE Thor为最高级别的功能安全而设计，它将取代DRIVE Atlan，将成为DRIVE Orin的后续产品。

根据芯片制造商英伟达发布的一份声明，该公司日前发布了下一代集中式计算机DRIVE Thor，用于自动驾驶汽车的安全运行。DRIVE Thor将于2025年投入生产，可提供高达每秒2000万亿次的算力性能。该系统将车辆的各种智能功能--包括自动驾驶和辅助驾驶、泊车、驾驶员和乘员监控、数字仪表盘、车载信息娱乐系统（IVI）和后座娱乐--统一到单一架构中，以确保提高效率和降低成本。英伟达创始人兼首席执行官Jensen Huang说："加速计算和人工智能的发展正以光速前进。DRIVE Thor是性能超强的集中式计算机，其超快计算性能提供可持续升级、安全的软件定义车载超级计算机"。DRIVE Thor可以兼容三个操作系统--Linux、QNX和Android--支持多域计算，可将自动驾驶和车载信息娱乐等任务分区运行。它还集成了一个推理转换器引擎，这是对英伟达GPU Tensor Core的全新补充，可以将转换器深度神经网络的推理性能提高9倍。英伟达表示，其客户甚至可以通过采用NVLink-C2C芯片互连技术，将两个DRIVE Thor芯片连接起来，让它们在一个操作系统上运行。

英伟达宣布，吉利旗下汽车制造商极氪将是其首个将DRIVE Thor集成到其下一代智能电动汽车（EV）的集中式车辆计算机中的客户，集成该系统的新车将于2025年初开始生产。极氪首席执行官安聪慧表示："极氪用户需要兼具最新技术和安全功能的豪华体验。英伟达DRIVE Thor将支持我们的使命，提供尖端技术，满足客户的需求，并确保极氪始终处于未来创新的前沿"。

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英伟达将自己定位为自动驾驶技术领域的主要参与者，与英特尔旗下的Mobileye展开直接竞争，并积极推进这项技术及相关伙伴关系的发展。英伟达Drive 是一个基于人工智能的平台，结合了深度学习、传感器融合和环绕视觉，可支持L2级以上系统至L5级完全自动驾驶车辆。DRIVE Thor系统芯片（SoC）的处理速度为每秒254万亿次操作（TOPS），而Mobileye最新的IQ Ultra汽车计算机的处理速度为每秒176万亿次。DRIVE Thor为最高级别的功能安全而设计的，它将取代DRIVE Atlan，将成为DRIVE Orin的后续产品。DRIVE Orin于5月开始交付，其算力性能超过250 TOPS，处理性能比公司之前的系统芯片Xavier高7倍。英伟达又与两家合作伙伴签订了DRIVE Orin合作协议，现在该系统将被中国车企小鹏汽车用于其新款智能运动型多用途车（SUV）和中国自动驾驶汽车初创企业轻舟智航使用。此前宣布使用英伟达Drive Orin的其他中国汽车制造商包括百度旗下的电动汽车公司集度汽车、蔚来汽车、理想汽车、飞凡汽车、智己汽车和极星汽车。去年，英伟达宣布将收购自动驾驶汽车地图公司DeepMap，以加强其DRIVE软件中的地图和本地化功能，不过此次收购的金额并未对外披露。

为了获得对产品开发和供应链的更多控制权，汽车制造商正越来越多地尝试开发自己的芯片和系统。最近，通用汽车（GM）旗下Cruise Automation宣布，该公司已经为自动驾驶汽车开发了自己的芯片，将于2025年部署，该公司旨在降低成本和扩大产量。Cruise正从使用英伟达的产品转向使用定制芯片，为其没有踏板或方向盘的Origin汽车提供助力。去年，现代汽车全球首席运营官José Muñoz表示，在全球半导体短缺的情况下，现代汽车希望开发自己的芯片，以减少对芯片制造商的依赖。

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第8届亚太区汽车科技高管研讨会 [IEB AutoTech 2022]是一个汽车行业信息交流平台，政府机构、地方市政当局、制造商、供应商以及汽车思想领袖等主要行业参与者聚集在一起，审视行业政策、商业模式和战略，同时建立新的合作伙伴关系。

诚邀您参加IEB AutoTech 2022，参与关于重新定义未来出行关键要素的讨论。

2022北美国际汽车展：现代摩比斯展示全新移动出行技术

2022年9月20日

根据现代摩比斯日前发布的一篇新闻稿，公司将在美国密歇根州底特律市亨廷顿会展中心举办的2022北美国际汽车展上展示最新移动出行技术。公司将展示专为未来移动出行打造的30多项新技术，包括电气化平台、高级驾驶辅助系统（ADAS）和车辆信息娱乐系统等。为了与推动向电动汽车转变的北美市场保持一致，现代摩比斯将重点展示其电气化技术。公司还将展示其电动全底盘平台模块（eCCPM）。在eCCPM中，可扩展铝合金车架与制动、转向、悬挂、驾驶及电池系统相结合，是用于电动汽车的理想平台。现代摩比斯的照明格栅技术也将在此次展会上公开展示。该技术可以将整个前格栅用作照明设备，或用于与其他车辆或行人交流沟通。在这项技术的帮助下，我们可以看到在电动汽车和自动驾驶汽车时代，赋予传统车辆外观的汽车格栅将会发生怎样的变化。此外，现代摩比斯将展示基于全息技术的增强现实（AR）平视显示器（HUD）、旋转显示屏、下一代集成座舱系统（M.VICS 3.0）等出行创新产品。

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现代摩比斯在9月14日的北美国际汽车展新闻发布会上介绍其北美市场的营销战略。现代摩比斯执行副总裁兼全球OE销售主管Axel Maschka将概述公司的未来计划、关键技术专长，以及通过基于平台的电气化组件和高价值产品推动当地市场营销的战略。Maschka表示：“我们在北美地区发现了许多新的机会，但该地区对于未来出行市场的竞争正日趋激烈。对我们来说，底特律作为美国汽车工业的心脏，能与底特律的客户一起展示我们的创新，对于继续我们的全球市场扩张很重要。”

作者：Jamal Amir Research Analyst

Argo AI发布自动驾驶汽车产品套件

2022年9月20日

意义：由福特和大众主要投资的自动驾驶汽车（AV）科技公司Argo AI宣布将向其他公司开放业务，并提供一整套自动驾驶汽车产品和服务，为拼车和快递公司服务。

展望：在声明中，Argo AI将公司全套服务捆绑在一起，此举主要是为了吸引新业务。公司发言人表示，Argo AI的商业模式“专注于与汽车制造商伙伴合作，打造完全集成的产品，并将与拼车和快递公司合作部署于车队中”。

由福特和大众主要投资的自动驾驶汽车（AV）科技公司Argo AI宣布，将向其他公司开放业务，并提供“一整套自动驾驶汽车产品和服务，为拼车和快递业务服务。”。这则声明并不意味着Argo AI将开发更多新技术，或是公司发展迈出了实质性的一步。不过，发布全套自动驾驶汽车产品和服务的声明为该公司的发展状况绘制出一幅更加稳健的图景。此外，在与福特和大众开展试点项目之后，该声明似乎旨在吸引新的商业合作伙伴。不过，除了开展数个测试项目外，福特和大众均未将Argo AI提供的自动驾驶汽车技术套件投入商业化应用。Argo AI首席技术官兼产品开发执行副总裁Brett Browning表示：“Argo的产品生态系统为企业提供所需的定制工具和解决方案，从而帮助它们将自动驾驶车辆技术集成到现有业务中。”

Argo的“产品生态系统”始于Argo Connect，公司将其描述为自动驾驶运营的“门户”。公司表示，Argo Connect为分配和调度自动驾驶汽车提供了基础，“同时为拼车或快递客户营造一种自然体验”。

该公司的自动驾驶技术能力主要体现在Argo Autonomy Platform上。Argo AI表示，该平台包含四个产品。Argo Drive是自动驾驶软件和硬件，可以360度监控车辆周围环境。公司表示，这些系统可以识别和预测道路使用者的行为，并控制车辆转向、刹车和加速，从而“安全规划车辆的行驶轨迹”。Argo Lidar是一款专有的远程传感器。该激光雷达已进入量产，并已经在Argo AI位于美国和德国的测试车队中投入使用。公司表示，该传感器的探测范围超过400米，具有类似相机的分辨率和单光子探测能力。Argo Map是公司的高清地图网络产品。Argo AI声称，这款产品最引人注目的是它已经开发出了一种“交钥匙”解决方案，可用于扩大现有市场和新市场的地图网络，并快速扩展到新城市。目前，Argo AI已经绘制了美国和德国8座城市的地图，并与福特和大众在那里测试其产品。Argo Autonomy Platform的最后一个部分是一套基于云的工具和基础设施，从而为现场的自动驾驶汽车提供支持。这些工具和基础设施提供的是远程监督，主要提供远程指导和故障排除支持，以及地图区域管理，以向车辆推送实时道路变化数据。

自动驾驶平台集成到车辆后，运营一个商业化自动驾驶车队需要运营和车队管理工具。尽管目前汽车制造商和汽车后市场公司已经提供了许多这类解决方案，但Argo创建了一个专门用于支持自动驾驶汽车的产品套件。Argo Autonomy Solutions包括现场运营支持、司机支持和快速响应。Argo Fleet服务在车辆终端、车队调度程序和服务工具包方面提供协助。通过Argo Fleet，公司承诺可实时查看每辆车的状态，并在需要时获取现场支持。

除了提供运营、维护和调度自动驾驶汽车所需的所有数据外，Argo还可以通过Argo Autonomy Data和Analytics管理数据并进行分析。公司表示，将利用这些数据为客户提供洞见，并持续改进自动驾驶技术系统。通过Argo AI解决方案，车辆从理论上讲可以保持100%在线，并且可以为企业的可执行活动提供洞见。

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在声明中，Argo AI将公司全套服务捆绑在一起，此举主要是为了吸引新业务。公司发言人表示，Argo AI的商业模式“专注于与汽车制造商伙伴合作，打造完全集成的产品，并将与拼车和快递公司合作部署于车队中”。Argo AI的技术是为集成到自动驾驶汽车而设计的，公司表示，其技术适用于一系列车辆。Argo AI并没有向车队公司出售其技术的计划。对于Argo AI来说，其商业模式包括通过自动驾驶解决方案持续提供支持，而不是将自动驾驶系统与另一套车队管理技术系统集成。

考虑到目前成本不断上升的情况，Argo的商业模式可能面临艰难挑战。尽管存在投资回收期，而且部署新技术的成本最终会降低，但当前资源紧张，预计这种情况将继续持续。虽然大多数汽车制造商在2022年仍然保持盈利能力，但与去年相比，许多汽车制造商的利润和收入都有所下降。为了让Argo AI的商业模式发挥作用，公司不仅需要汽车制造商的参与，还需要快递或拼车企业的参与。

此在公告中重点关注运营方面的内容。不过Carlson也指出，Argo AI的商业模式导致其开发时间相对较长，因为将Argo自动驾驶系统集成到任何给定车辆都将是一个耗时且花费昂贵的过程。这表明，如果集成项目还没有启动，那么它还需要一段时间才能逐渐成形。

公告中并没有提供有关福特和大众正在进行的测试项目的进一步细节。不过这两家公司都在缓慢地推进自动驾驶技术的部署。尽管Argo AI从福特和大众两家车企获得了大量投资，但两家公司并不拥有这家自动驾驶软件公司的多数股权，因此公司仍保持独立运营。但由于Argo AI今年早些时候宣布了一些裁员决定，相关技术的商业化应用和实现营收的时间过长可能会给公司带来不利影响。

尽管自动驾驶技术在不断发展，但无论Argo AI、Waymo、Cruise Automation还是特斯拉，这项技术要投入大规模商业化应用似乎仍难以实现。目前，Cruise Automation和Waymo已开始向消费者收取乘车服务费用，但尚未有明确迹象表明其收入正大幅增长，一定程度上是因为这些项目仍被视作测试项目。

作者：Jamal Amir Research Analyst

曹操出行与吉利合作打造自动驾驶出租车平台

2022年9月13日

盖世汽车报道称，日前吉利旗下的网约车平台曹操出行已与吉利汽车创新研究院智能驾驶中心达成合作。在这次合作中，双方计划共同建立一个以自动驾驶出租车运营和数据服务业务为核心的商业智能驾驶出行平台。智能驾驶中心将为曹操出行提供系统软件开发和底层平台建设方面的一体化解决方案。曹操出行则将利用海量里程数据优势，为中心提供数据反馈，形成数据闭环，加速智能驾驶技术和算法迭代。

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曹操出行表示，公司是中国首批提供新能源汽车共享出行服务的企业之一。曹操出行成立于2015年，目前在中国62座城市运营，拥有超过6,000万注册用户。最近，小马智行已将其自动驾驶出行服务接入北京曹操出行的网约车平台中。S&P Global Mobility（原S&P Global Mobility）在最近发布的一篇题为《中国自动驾驶市场和MaaS市场展望》的报告中表示，到2030年，自动驾驶出租车将占中国未来共享出行市场的60%以上。

丰田和其他三家公司合作，利用人工智能技术助力老年人安全驾驶

2022年9月13日

丰田移动基金会（TMF）、电装公司、东京海上日动火灾保险和东京大学日前合作在日本爱知县丰田市启动一项示范实验。根据公司发布的一份声明，该实验旨在使用人工智能（AI）驾驶诊断系统支持老年人安全驾驶。该系统采用了电装开发的基于人工智能的视频分析技术，分析从行车记录仪上收集的图像，并为安全驾驶提供建议。该系统还将利用东京海上日动火灾保险的专业知识，东京大学和丰田移动基金会将公布通过本次示范实验获得的研究成果。

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这一示范实验将作为日本政府和民间合作项目“Jiko Zero Daisakusen”的一部分，该项目旨在减少丰田市的交通死亡事故。丰田移动基金会成立于2014年8月，旨在研发出行解决方案，以解决城市交通问题和扩大多式联运的利用。丰田一直以来运用其在技术方面的专长，与大学、政府、非营利组织和研究机构合作，共同解决移动出行问题。

半导体和芯片：21世纪的军备竞赛

2022年9月6日

美国工业与安全局（BIS）于8月中旬正式宣布禁止四种主要半导体技术的出口。这些技术符合《出口管制改革法案》（ECRA）第1758条规定的标准，且对美国国家安全至关重要。

这四项技术包括两种超宽带隙半导体衬底（氧化镓和金刚石）、开发具有环绕栅极场效应晶体管（GAAFET）结构的集成电路所需的电子计算机辅助设计（ECAD）软件以及压力增益燃烧（PGC）技术。所有新禁止出口的技术都具有明显的双重用途，即可用于商业又可用于军事用途。

上述技术出口管制决定与美国政府最近通过的《芯片法案》相契合。新法案旨在通过增加联邦激励措施来重新确立美国在半导体制造领域的领导地位，以支持先进半导体研发，保障供应链，并确保长期国家安全和经济竞争力。芯片法案中的一个方面是推动美国芯片制造业发展先进的5纳米和3纳米晶体管工艺，目前美国在这一领域落后于日本、中国台湾和韩国的大型全球性企业。要通过卫星、飞机和导弹等军事和国防系统来维持全球领导地位，半导体国产供应链非常重要。

在这种背景下，目前美国制造业在芯片、半导体和集成电路方面依赖于其他国家的供应。美国目前也不具备制造7纳米和5纳米芯片的能力，以下贸易数据介绍了芯片缺口的来源。当前，台湾台积电（TSMC）和韩国三星等企业为美国的商业和军事应用提供了大量芯片。

从7纳米到5纳米技术的每一次进步，美国对芯片和集成电路的进口都在增加。在台海局势和中国南海航行等地缘政治风险的背景下，美国脆弱且拉长的半导体芯片供应链受到破坏的可能性很高。美国严重依赖台湾这个长期以来的“盟友”，但台湾也需要遵守一个中国原则。最近中美两国在台湾问题上的政治紧张关系可能会对未来的半导体供应链产生影响。

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麦格纳在2022北美国际车展上展示全新高级驾驶辅助系统和移动出行技术

2022年9月6日

麦格纳展示了其在电气化、高级驾驶辅助系统和新移动出行技术方面的专业能力

根据8月29日发布的一篇新闻稿，麦格纳将在2022北美国际车展（NAIAS）上展示其在电气化、高级驾驶辅助系统和未来移动出行技术方面的专业能力。北美国际车展也被称为底特律车展，将于2022年9月14日至25日在密歇根州底特律市亨廷顿会展中心举行。

麦格纳展台的亮点之一是公司将首次公开展示其EtelligentForce技术。对于电动皮卡和轻型商用车而言，先进的电动汽车（BEV）动力系统是一个较理想的解决方案，能够满足卡车车主对于车辆有效载荷、牵引能力和其他方面能力的期望。

北美国际车展上能够体现麦格纳实力的其他技术还包括：

• eBeam，一款通用型电动车桥，它是EtelligentForce的核心部件之一
• Litgate，一项首次上市的热塑性车身面板照明技术，车灯未点亮时不可见
• ClearView数字后视技术
• InVision无眩光自适应远光灯
• FreeForm座椅饰件技术
• 麦格纳Mezzo全集成大尺寸前面板

麦格纳首席销售和营销官Eric Wilds表示：“随着行业的快速发展，麦格纳正处于推动未来移动出行体验创新的最前沿。北美国际车展是世界上最具影响力的车展之一，这是展示麦格纳拥有解决关键移动出行挑战的专业知识和能力的绝佳机会。”

福特试验全新前照灯技术，以提高夜间驾驶安全性

2022年8月30日

据福特公司发布的一份声明称，公司正在测试一种全新的前照灯技术，该技术可以提高夜间驾驶的安全性。这项新技术可以将方向、限速或天气信息投射到道路上，让驾驶员的视线保持在前方。福特欧洲公司高级驾驶辅助系统（ADAS）开发工程师Lars Junker表示：“利用投影灯光和空墙可以将照明技术提升至一个全新水平。我们现在做的不仅仅是简单地照亮前方的道路，还能帮助减轻夜间驾驶的压力，驾驶员的视线无需离开道路即可获得重要信息。”福特表示，这项技术可以为驾驶员提供天气变化信息，同时前照灯投影的预测信息也可以让其他道路使用者受益。

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将这项技术推广到每个市场是不现实的，因为在不同的国家，将图像投影到道路上可能会受到不同法律规定的约束。福特公司目前正在研发一项用于试验目的的前照灯投射技术，该技术正在受控环境中进行测试，有望取代平视显示器。福特并不是第一家展示这项技术的汽车制造商；2016年，梅赛德斯-奔驰推出了类似的数字前照灯技术，可以在道路上投射标记和警示符号。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

康明斯和Gatik将合作研发自动驾驶技术

2022年8月30日

合作旨在提高自动驾驶系统的功能安全性和可靠性

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根据Gatik于8月23日发布的一篇新闻稿，公司宣布将与康明斯合作，以促进Gatik自动驾驶系统与康明斯先进动力总成解决方案在Gatik中型卡车车队中的集成。

根据合作协议，康明斯将利用多种软件功能集成其动力系统解决方案，并为搭载康明斯B6.7发动机的Gatik中型（6级）五十铃FTR车队提供线控驱动（DbW）。

Gatik的自动驾驶技术与康明斯的动力系统相结合，提高自动驾驶系统的功能安全性和可靠性，同时还提高了燃油效率，并提升车辆在短途B2B配送路线上的性能。Gatik的工程团队将与康明斯密切合作，提供其他技术专长。

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公司表示，此次合作是Gatik不依赖于平台的商业化战略的关键组成部分。这使得Gatik能够将其自动驾驶系统与多家车企无缝集成，并覆盖由康明斯提供支持的一系列车辆平台，为商用中程运输市场提供安全、高效的自动驾驶解决方案。

康明斯公司全球动力系统集成总经理Michael Taylor表示：“康明斯很高兴能够将动力系统解决方案与Gatik的自动驾驶系统集成。康明斯为全球几乎所有类型的应用提供动力。将我们的动力系统与Gatik等自动驾驶系统集成，将使客户能够选择最新的技术以满足他们的需求。”

作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

现代汽车集团成立波士顿动力人工智能研究所

2022年8月23日

根据现代汽车集团发布的一篇新闻稿，为了在人工智能（AI）、机器人、智能机器等领域取得根本性进展，该集团日前已成立了波士顿动力人工智能研究所。该人工智能研究所将由波士顿动力创始人及前首席执行官Marc Raibert领导，这家美国机器人公司在去年被现代汽车收购。现代汽车集团和波士顿动力初期对这家新研究所投资超过4亿美元。现代汽车表示，该研究所将在认知性人工智能、运动性人工智能和有机硬件设计等技术领域投入资源，每个学科都将为先进机器能力的进步做出贡献。该研究所的总部将设在马萨诸塞州剑桥市的肯德尔广场。该研究所计划聘用人工智能和机器人领域的研究人员、软件和硬件工程师，以及各级技术人员。此外，现代汽车还宣布计划在韩国建立一个全球软件中心，以加快向自动驾驶汽车、电动化和其他先进汽车技术的扩张。作为该计划的一部分，现代汽车最近以2,746亿韩元（约合2.107亿美元）收购了韩国自动驾驶软件和移动出行平台初创公司42dot。

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为了在未来实现可持续的盈利增长，现代汽车集团已加快向智能移动出行解决方案企业转型的步伐。此外，现代汽车一直在积极推进其电气化计划以实现碳中和，其目标之一就是加速这一转型。该汽车集团正通过大量投资移动出行解决方案来实现其目标，包括零排放汽车、自动驾驶、机器人技术和先进的空中交通。其未来的增长战略是从传统的汽车制造商转变为移动出行服务提供商。为了实现智能移动出行解决方案的目标，这家汽车制造商已经在各相关部门之间建立了开放协作系统。

作者：Jamal Amir Research Analyst

马勒与西门子宣布合作开发汽车无线充电系统

2022年8月23日

根据一份声明，马勒和西门子计划合作开发电动汽车无线充电系统。两家公司日前已经签署了一份合作意向书，双方将联合对全套充电设施和车辆工程系统进行开发与测试，其中一项重点工作是“推动感应充电技术标准的建立”。马勒表示，公司近年来加大了无线充电领域的研发，包括一个开发跨车企的车辆感应式充电系统项目。马勒此前已经向市场推出了一种有线充电解决方案，该公司表示，这个智能充电管理系统，可以以较低成本集成到现有充电基础设施中，主要面向公司停车场和机场等电动汽车停放较长时间的地方。

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目前，众多汽车制造商和供应商正纷纷探索无线充电的潜力，它有可能会成为未来电动汽车充电基础设施的一部分。马勒和西门子之间的最新合作项目意义重大，因为它旨在建立面向各家汽车制造商的技术标准。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

芬兰初创公司Sensible 4发布全新自动驾驶软件平台

2022年8月16日

Sensible-4还增加了其A轮融资规模

Sensible 4在8月9日的一篇新闻稿中表示，公司已经发布了其首款自动驾驶软件平台产品DAWN。该技术可以在所有天气条件下优化自动驾驶，并且不需要车道标记。这家初创公司希望从2024年开始将DAWN集成到量产车辆中。

Sensible-4也增加了其A轮融资规模，到目前为止已经筹集了1,670万欧元。最新一轮融资中，Metaplanet VC参与了融资，并由NordicNinja VC联合领投。

Metaplanet执行合伙人Rauno Miljand表示：“Sensible 4的产品DAWN不仅展示了我们距离享受自动驾驶的好处有多近，而且其全天候能力也在业内树立了前所未有的标准。”

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DAWN是一个L4级自动驾驶软件平台，集三种解决方案于一体——它可以以自动驾驶工业运输、配送车辆和穿梭巴士的形式实现货物和人员的最后一英里运输。该平台对系统没有任何要求，其中一个关键特性是远程操作。人类远程操作人员能够从控制中心远程监督和控制车辆，并且该操作员可同时操作多辆车。

作者：Arnab Paul Research Analyst

梅赛德斯奔驰选择凯捷开发自动驾驶大数据平台

2022年8月16日

凯捷在德国和美国的三个地方运营大数据平台

根据凯捷7月19日发布的一篇新闻稿，梅赛德斯-奔驰已选择凯捷公司开发自动驾驶大数据平台。该平台将负责处理大数据，并优化用于自动驾驶的人工智能（AI）技术。

凯捷汽车业务负责人Alexandre Audoin表示：“无人驾驶技术及其所需法律框架的发展，有能力从根本上改变移动出现行业，并促进汽车行业值得信赖的创新。我们在开发和管理大数据平台方面的作用表明，凯捷在推动汽车行业有史以来最具颠覆性的趋势方面走在创新的最前沿。”

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凯捷在德国和美国的三个地方运营大数据平台。公司处理来自研发和测试车辆的数据。同时负责大数据平台各进程的管理和运行。目前，该平台拥有数十拍字节数据。

上个月，两家公司还将其与凯捷签订的在研发环境下开发和维护电气/电子产品数据管理（EE-PDM）应用的合同延长至2024年。

作者：Arnab Paul Research Analyst

阿里巴巴和小鹏汽车合作开发自动驾驶汽车技术

2022年8月9日

新的处理中心将把基础自动驾驶模式的训练时间从7天缩短至1小时

Source: Getty IMages/ fizkes

据美国全国广播公司财经频道（CNBC）于2022年8月2日发布的一篇报道，中国电商巨头阿里巴巴和电动汽车初创公司小鹏汽车将合作设立一个计算中心，为自动驾驶汽车训练软件。

自动驾驶系统需要处理大量的数据来训练算法。小鹏汽车表示，新的处理中心将把基础自动驾驶模式的训练时间从7天缩短至1小时。

这家总部位于广州的车企将利用阿里巴巴云部门的技术来满足其计算机需求。“扶摇”计算中心将座落于中国北部的内蒙古地区。

作为小鹏汽车的投资者之一，阿里巴巴一直试图在其核心的电子商务业务放缓的背景下，扩大其云计算部门的业务。此举也表明，中国科技巨头们正纷纷尝试进入迅速崛起的电动汽车市场。

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阿里巴巴正试图将自己定位为国外车企进入中国市场的首选科技公司，以便为它们提供各种汽车技术相关的服务。

对于小鹏汽车来说，此举标志着该公司在竞争激烈的中国电动汽车市场试图挑战市场领导者特斯拉和沃伦·巴菲特支持的比亚迪的决心。蔚来汽车和小鹏汽车等中国电动汽车企业将自动驾驶功能视为实现这一目标的一个手段。

作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

现代摩比斯展示自动驾驶集成座舱系统

2022年8月9日

据现代摩比斯公司发布的一篇新闻稿称，现代摩比斯日前推出了名为M.VICS的自动驾驶集成座舱系统。现代摩比斯表示，M.VICS系统所运用的技术分为“安全内容浏览”和“乘客健康”两种。上下两块中控显示屏尺寸分别为12.3英寸和13.2英寸，底部有一个圆形滑钮，左右滑动旋钮可以实现空调、媒体等功能。M.VICS中控显示屏也可以与乘客共享。M.VICS有一个“智能座舱控制器”，可以分析乘员的坐姿、心率和脑电波等生物信号。然后，它能够读取乘客的健康状况，并做出适当反应，以实现舒适的自动驾驶。

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这一解决方案实现了驾车方便和安全的有效结合。在自动驾驶时代，智能座舱控制器等解决方案将变得至关重要。在驾驶员或乘员失去意识的紧急情况下，车辆可以向紧急医疗服务发送信息，并自动驾驶汽车前往目的地。此外，车辆还可以将病人直接送往医院。

作者：Jamal Amir Research Analyst

广汽集团与商汤科技合作开发智能驾驶

2022年8月2日

盖世汽车报道称，广汽集团日前已与人工智能公司商汤科技合作，双方将在智能驾驶和元宇宙等多个领域展开合作。在本次合作中，广汽集团将利用其在整车生产和研发方面的实力，以及商汤科技在人工智能技术方面的优势，探索智能驾驶、智能车舱、智能网联、汽车元宇宙、人工智能工具链和超算中心等领域的机会。

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中国正在推动自动驾驶智能汽车的商业化，这也是“中国制造2025”计划的关键部分。2020年2月，中央11个部委联合下发了《智能汽车创新发展战略》，对自动驾驶汽车的发展提出了更加现实的设想。该战略旨在为自动驾驶汽车打造一个产业生态，计划到2025年实现有条件自动驾驶汽车（L3级）达到规模化生产。广汽集团一直在与包括华为、滴滴出行和腾讯在内的多家科技公司合作，共同开发具有自动驾驶能力的汽车。最近，广汽集团投资了自动驾驶初创企业Holomatic。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

马恒达与伟世通、高通合作，共同研发全新Scorpio-N SUV中的车载技术

2022年8月2日

马恒达已与伟世通合作，共同研发其全新Scorpio-N运动型多用途车（SUV）中的车载技术。根据此次合作，马恒达将使用伟世通基于高通第三代骁龙座舱平台打造的SmartCore座舱域控制器技术。根据公司发布的一份声明，基于人工智能（AI）的骁龙座舱平台将使Scorpio-N能够“实现车辆和司机之间的个性化和自然互动达到新的水平，以及为司机和乘客提供虚拟辅助、超高清、沉浸式音频和视觉体验等一系列功能。”第三代骁龙座舱平台旨在满足下一代汽车先进功能对更高水平计算和智能的需求。此外，它还具有一系列先进的无线技术，可支持多模蜂窝连接、Wi-Fi 6以及增强的蓝牙技术。

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今年6月，马恒达在印度市场推出了新一代Scorpio-N SUV。这款SUV有五款车型：Z2、Z4、Z6、Z8和Z8 L，起售价119万卢比。Scorpio-N基于新一代的UH框架车身架构，2018年推出的Marazzo多用途车（MPV）也基于此打造。根据S&P Global Mobility（原S&P Global Mobility）轻型汽车数据，Scorpio在印度的销量在2021年同比增长10.8%，至36,943辆，并将在2022年进一步增至37,949辆。该车型占该汽车制造商在印度总销量的10.2%，是马恒达继Bolero和XUV300之后的第三大畅销SUV车型。马恒达在印度的SUV产品阵容还包括Alturas、Bolero、Commander、KUV100、TUV300/Bolero Neo和XUV500等车型。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

索尼将开发耗电量减少70%的自动驾驶汽车传感器

2022年7月26日

索尼集团正在开发一款用于自动驾驶汽车的全新传感器。据《日经亚洲》报道，该传感器将使电动汽车车载系统的耗电量减少70%，并有助于延长车辆的行驶里程。为了实现这一目标，由索尼半导体解决方案制造的传感器将与由损保控股有限公司支持的初创公司Tier IV开发的新软件相配对。该报道援引日本经济产业省的信息称，目前的自动驾驶系统的耗电量达到了微波炉的数千倍，这阻碍了电动汽车行驶里程的提高。再加上空调和其他功能的消耗，电动汽车的实际续航里程可能会比理论续航里程至少减少35%。索尼还计划在新款传感器中加入图像识别和雷达技术。

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索尼预计其电动汽车将搭载包括驾驶辅助、座舱监控和变道辅助系统等最新安全功能。安全系统将包括安装在车身周围的传感器。随着车辆中此类功能数量的增加，驱动这些系统所需的电量也大幅增加。索尼计划通过边缘计算来减少自动驾驶系统的电力消耗。自动驾驶车辆通过搭载人工智能的传感器和软件来处理尽可能多的数据，而不需要将数据传输到外部网络。今年早些时候，索尼4月1日成立了一家名为索尼移动出行公司的新公司，以开发一个移动服务平台并将其商业化，并主导“aibo”自主型娱乐机器人、Airpeak专业无人机等业务的发展。它还将利用人工智能和传感技术推动出租车服务SRide发展，从而提供更安全的交通。

作者：Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive

博世到2026年将投资30亿欧元用于扩大芯片产量

2022年7月26日

博世宣布，计划到2026年投资30亿欧元（约合30.1亿美元）扩大其半导体业务。根据公司发布的一份声明，这笔投资是欧盟IPCEI（欧洲共同利益重大项目）微电子和通讯技术资助计划的一部分。和其他项目一样，这笔投资将用于资助在德国罗伊特林根和德累斯顿建立两个新的研发中心，总投入超过1.7亿欧元。此外，博世还将投入2.5亿欧元在德累斯顿晶圆厂额外增设3,000平方米的无尘车间。

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过去12个月，博世宣布对其半导体芯片工厂进行大规模投资。随着自动驾驶和电子系统在车内的应用和集成的增加，这项投资有助满足市场对微芯片不断增长的需求。在德累斯顿举办的2022博世科技日上，博世董事长Stefan Hartung博士表示：“微电子就是未来，它对博世所有业务领域的成功至关重要。有了它，我们就掌握了一把开启未来移动出行、物联网以及博世所谓的‘为生活而发明’技术的万能钥匙。”最新的投资计划是在去年10月宣布的4亿欧元投资之外做出的。半导体短缺在2021年对全球汽车行业造成了严重影响，并在2022年继续影响汽车生产。据S&P Global Mobility（原S&P Global Mobility）最新的半导体中断预测，2021年因半导体短缺造成的轻型汽车产量损失约为958万辆。与此同时，博世上个月宣布，计划为其北美业务投资6.64亿美元，其中4.2亿美元用于氢燃料、电气化和联网技术等移动出行解决方案。

作者：Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive

梅赛德斯-奔驰和腾讯联手开发自动驾驶汽车技术

2022年7月19日

梅赛德斯-奔驰集团子公司戴姆勒大中华区有限公司与腾讯云计算有限责任公司日前达成合作，双方将联手开发高级自动驾驶汽车（AV）技术。根据合作协议，腾讯将部署云计算、大数据、人工智能技术，以加快梅赛德斯-奔驰自动驾驶汽车技术的发展。两家公司将建立一个联合实验室，以加强研发资源。奔驰中国高级执行副总裁Hans Georg Engel博士表示：“我们很高兴能与腾讯这样的中国本土企业合作。梅赛德斯-奔驰是世界上首家满足L3级自动驾驶系统严格法律要求的汽车企业。在中国，我们正紧锣密鼓地开发和测试当前和下一代自动驾驶系统。要想在这一领域取得成功，对本地复杂交通路况和市场需求的深入洞察至关重要。”

Source: Getty Images Plus/ metamorworks

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梅赛德斯-奔驰和腾讯在2015年首次合作，推出“MyCar”平台，让车主可以方便地在手机上监控自己的车辆。此次深化合作是梅赛德斯-奔驰巩固其在中国高端汽车市场领导地位的最新举措；还将支持梅赛德斯-奔驰和英伟达在中国共同开发自动驾驶技术。梅赛德斯-奔驰宣布，将从5月17日开始在S级和EQS车型上提供Drive Pilot，这是首个获准在欧洲公共道路上使用的L3级自动驾驶系统。这家汽车制造商的目标是在今年年底前在美国获得认证，然后在加州和内华达州销售该自动驾驶系统。

May Mobility完成C轮融资，着手开发丰田下一代移动出行平台

2022年7月19日

意义：美国初创公司May Mobility宣布日前已完成价值1.11亿美元的C轮融资，该公司迄今为止的累计总融资规模达到1.94亿美元。除了完成这笔新融资外，May Mobility还启动了将其自动驾驶汽车（AV）技术融入丰田e-Palette平台的初步开发工作，e-Palette是专门为出行即服务（MaaS）应用而设计的纯电动汽车（BEV）平台。

展望：May Mobility部署的自动驾驶汽车通过提供第一英里/最后一英里服务，填补现有交通基础设施的空白，并解决当前存在的交通挑战。目前，该公司在5个城市运营自动驾驶穿梭巴士，已经提供了超过32万次自动驾驶出行服务。May Mobility与麦格纳合作生产低速自动驾驶穿梭巴士，并开始试运行。

美国初创公司May Mobility宣布日前已完成价值1.11亿美元的C轮融资，该公司迄今为止的累计总融资规模达到1.94亿美元。根据May Mobility发布的一份声明，该公司计划利用新注入的资金增加其工程人员，拓展其全球客户数量，改善乘客体验，并进一步投资研发自动驾驶汽车技术。本轮融资由日本投资公司SPARX集团旗下的Mirai Creation Fund II领投，参与融资的还有丰田通商、普利司通美洲、以及丰田风投、Millennium Technology Value Partners、Cyrus Capital Partners、LG Technology Ventures等投资方。参与最新一轮融资的还有两家大型保险公司：日本的Tokio Marine和美国的State Farm Ventures。May Mobility表示，这些投资反映出保险业正日益支持通过部署自动驾驶汽车以减少交通事故。State Farm Ventures副总裁Michael Remmes表示：“May Mobility的技术在自动驾驶的发展中是一个引人注目的进步，有助于减少事故并提高道路安全。”May Mobility首席财务官Ryan Green表示：“保险业看到了移动出行的未来，并认识到帮助设计保险业务以支持未来自动驾驶汽车的重要性。有了像Tokio Marine和State Farm Ventures这样的合作伙伴，有助于加速未来移动出行愿景的实现。”

除了完成这笔新融资外，May Mobility还将扩大与丰田的部署计划，其中包括开发基于丰田Sienna小型货车自动驾驶出行即服务（Autono-MaaS）车辆平台的自动驾驶汽车。通过与丰田等公司的合作，May Mobility计划在2023年开始完全自动驾驶的商业运营，并在2022年底增加新的公共部署地点。May Mobility首席执行官Edwin Olson表示：“随着最新一轮融资的完成，May Mobility将继续加速我们在全球范围内的技术、业务发展和平台的提升。我们的新进投资者，以及我们与丰田和其他公司的持续战略合作，将帮助我们在2023年实现无人驾驶商业运营，并且不断向新市场扩张。我们现在推出了更多丰田Sienna Autono-MaaS汽车，并寻求推动e-Palette等下一代平台的开发。”该公司还着手将其自动驾驶套件（ADK）整合到丰田e-Palette（专门为MaaS应用而设计的纯电动汽车平台）的初步开发工作。Olson补充道：“我们已经看到了使用丰田Sienna Autono-MaaS车辆平台的好处，因为它从一开始就考虑到与计算机的交互，我们期待未来关于丰田e-Palette使用的讨论，随着我们通过自动驾驶电动汽车平台来实现移动出行变革，我们将有机会创造新的里程碑。这个平台加上我们的技术，将有实力和能力加速实现移动出行的未来。”

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May Mobility部署的自动驾驶汽车通过提供第一英里/最后一英里服务，填补现有交通基础设施的空白，并解决当前存在的交通挑战。目前，该公司在5个城市运营自动驾驶穿梭巴士：分别是美国密歇根州安娜堡和大急流城；德州阿灵顿；印第安纳州印第安纳波利斯和日本广岛。在美国，May Mobility与BraunAbility合作开发并部署了第一款符合《美国残疾人法案》的自动驾驶汽车。May Mobility还与麦格纳合作生产低速自动驾驶穿梭巴士，并开始试运行。到目前为止，May Mobility已经提供了超过32万次自动驾驶出行服务。最近，它与日本跨国集团软银合作，在日本推出了使用5G网络的自动驾驶汽车服务。软银的目标是利用其在汽车通信方面的专业技术，结合May Mobility的自动驾驶技术，为日本的自动驾驶汽车业务建立下一代网络。

“智慧城市”计划目前正在校园、工业园区、机场以及使用率较低的城市公交线路上部署行驶线路固定的“机器人穿梭巴士”。目前，这些服务大多是免费，但付费线路也在逐步出现。这些试运行也支持第一英里和最后一英里的交通，并有助于收集人们对自动驾驶汽车的反应和态度的相关数据，以及有助于展示无人驾驶汽车在繁忙环境中与周围环境的互动。这些自动驾驶穿梭巴士服务的目的是收集使用和可操作性的相关数据。这些信息将被用于进一步改善这类服务的部署，并使这类服务得到更广泛的应用。

移动出行公司如祺出行展示机器人出租车运营平台

2022年7月12日

日前在中国广州举办的2022广汽集团科技日上，移动出行公司如祺出行公开展示了用于其机器人出租车运营的技术平台。公司已完成了与广汽研究院、小马智行和文远知行等合作伙伴的系统与数据对接。据PanDaily报道，该平台将为机器人出租车提供商业运营解决方案和车辆运营基础设施，助力产业链上下游共同加速自动驾驶运营商业化落地。

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如祺出行由广汽集团、腾讯、广州公交集团等投资方共同投资。如祺出行最初在广州推出这项服务，随后扩展到佛山、珠海、深圳和东莞等地。如祺出行平台所使用的车辆大部分由广汽集团开发，包括其新能源汽车（NEV）埃安S，公司表示这款车型提高了其能源效率和安全性。最近，自动驾驶汽车公司小马智行和文远知行宣布计划将机器人出租车整合到如祺出行的平台上。

SAE上海计划投资几何伙伴智能驾驶有限公司，以支持自动驾驶技术的开发

2022年7月12日

投资几何伙伴将有助于支持自动驾驶技术的开发

根据思爱翼工业科技咨询（SAE上海）于2022年6月30日发布的一篇新闻稿，作为国际自动机工程师学会的全资子公司，该公司计划通过支持几何伙伴（G-PAL）进一步投资中国的自动驾驶和无人驾驶技术。

公司表示，它将中国视为移动出行领域的创新者，并且将几何伙伴视为其获取区域资源和技术的关键合作伙伴。此次投资将进一步优化国际自动机工程师学会和几何伙伴在自动驾驶领域的战略联盟，具体如下：

• 成立“上海完全自动驾驶（FSD）感知融合与智能决策工程中心”
• 共同开发高性能FSD计算平台（NPU）
• 助力上海新一代国家人工智能创新区试点，建设一个包括FSD相关芯片、软件、测试和应用创新的生态系统
• 加强自动和无人驾驶领域的计划，以促进汽车行业的未来发展。

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SAE上海表示，对几何伙伴的投资有助于为全球汽车行业的长期高质量发展提供安全、清洁、简单的解决方案。它同时也将加强融合创新能力建设。

国际自动机工程师学会执行副总裁Raman Venkatesh表示：“随着自动和无人驾驶技术的发展趋势愈加明朗，SAE正凭借最可靠的工程技术资源与共识性标准体系以及强大的人力资源助力全球自动驾驶产业健康有序发展。作为当前自动驾驶技术发展最为生机盎然的市场之一，中国已经孵化了一批具有突出创新能力、实战能力和生态建设能力的科技企业，这些企业将为共同推动全球自动驾驶发展提供非常重要的支持，几何伙伴正是这其中的佼佼者。”

宁德时代发布能量密度更高的麒麟电池

2022年7月5日

中国电池制造商宁德时代于6月23日发布了其第三代CTP麒麟电池。宁德时代在一份声明中表示，CTP 3.0电池具有最高的系统集成度，三元电池系统的能量密度达到255 Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度达到160Wh/kg。宁德时代表示，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可以提升13%。麒麟电池预计将于2023年开始量产。宁德时代表示，由于其采用了全新水冷设计，电芯可以在极端情况下迅速冷却，有效阻隔异常热量传导。新款电池将为消费者进一步缩短充电时间。搭载麒麟电池的电动汽车可以在10分钟内将电池电量从10%充电至80%。

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宁德时代于6月24日确认其与韩国汽车制造商起亚达成合作，起亚将在Niro电动汽车上使用宁德时代的电池。该合作标志着起亚汽车首次选择韩国以外供应商的电池用于其电动汽车。新款麒麟电池如果在2023年成功量产，将进一步巩固宁德时代在动力电池市场的领导地位。中国商业媒体证券时报网近日报道称，中国汽车制造商理想汽车和哪吒汽车将在即将推出的纯电动汽车中搭载全新麒麟电池。

阿维塔品牌发布全新电动汽车技术平台

据盖世汽车报道，6月25日，长安汽车旗下高端电动汽车品牌阿维塔在2022年重庆国际车展上推出了其全新技术平台CHN。该平台将支持3,100毫米长轴距两轮驱动和四轮驱动车型的开发，并将兼容轿车、运动型多用途车（SUV）、多用途车（MPV）和跨界车等各种车辆类型。

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该平台将推动长安汽车、华为、宁德时代在整车智能制造以及智能汽车解决方案方面的协同发展。据报道，该平台可以赋予汽车高性能、长续航里程、强大计算能力、高智能和高安全等特点。阿维塔品牌于2021年11月推出，首款基于该平台打造的车型是阿维塔11。该车型将搭载宁德时代提供的CTP三元电池组，在CLTC工况下，可提供680公里和555公里两种续航版本。S&P Global Mobility（原S&P Global Mobility）预计阿维塔首款车型（一款E级SUV）将于2022年9月开始销售，今年销量预计约为2,600辆。

Stellantis旗下Free2move与Samsara合作开发面向商业车队的解决方案

2022年6月28日

根据互联运营平台开发商Samsara发布的一份声明，公司已与Stellantis旗下移动出行品牌Free2Move达成合作协议。根据协议，两家公司将共同开发一个集成解决方案，从而令部分Stellantis原厂远程信息处理设备的数据能够导入Samsara的互联运营云。搭载适当设备并且在2018款及之后新款Stellantis车型的美国车队客户可应用Samsara与Free2move的集成解决方案。客户可以通过Samsara平台上的一个控制面板访问Stellantis嵌入式远程信息处理数据，如GPS定位、发动机工作小时数、燃料使用量和胎压等。Free2move北美总经理Benjamin Maillard说：“Free2move与Samsara的合作令我们的战略实现了一个令人兴奋的延续，我们希望让尽可能多的车队所有者获得我们的数据，以改善我们客户的体验。这些先进解决方案有助于提高车队的运营效率，减少停工时间，并提高了驾驶员的行车安全。Free2move进一步发挥这些能力，并将数据洞察与移动出行新方法相结合，从而扩大了车队运营工具的覆盖范围。”

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Free2move为个人和专业人士提供全方位的移动出行服务，包括出租车出行、租赁、共享汽车，以及通过应用预约配司机的旅游车辆、停车位和充电站。该公司在全球拥有45万辆租赁车辆、50万个停车位和25万个充电点，已服务超过200万客户。最近，Free2Move签署了一项协议，收购梅赛德斯-奔驰和宝马集团在2019年合资成立的Share Now共享汽车公司。Samsara开发的互联运营云，允许依赖物理运营的企业利用物联网数据来开发可操作的业务洞察并改善其运营。

小鹏汽车与小度汽车合作，共同推动车载系统智能化

2022年6月28日

小度将提供车载语音交互解决方案

据PanDaily 6月21日报道，小鹏汽车已与小度汽车合作，以增强智能语音系统等车载人机界面（HMI）。小度将提供股票、日历和翻译等相关问题的百科问答服务。这一系列功能将在小鹏汽车未来部分车型上线。

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小度，又名小度助手，由互联网巨头百度运营。它已成为中国大陆最大的对话式人工智能操作系统。目前DuerOS已升级至7.0版本，国内福特、长城汽车、奇瑞、现代、起亚等汽车都在使用DuerOS。目前，DuerOS设备的语音交互次数已达到每月66亿次。今年5月，百度与蔚来合作，使用人工智能助手小度升级蔚来的车载语音操作系统。DuerOS目前已在中国大陆地区的800多款车型上投入应用。

现代摩比斯在法国科技展上展示其全新技术

2022年6月21日

根据现代摩比斯发布的一份声明，公司表示将于6月14日至15日在法国JP Beltoise赛道举行的科技展上展示27项新技术。现代摩比斯执行副总裁兼全球OE销售负责人Axel Maschka表示：“现代摩比斯将进一步增加最新产品的新订单数量，以满足欧洲客户的需求，并开展多样化的技术营销活动。”公司将推出增强现实（AR）平视显示器（HUD）、照明格栅、旋转显示屏、车舱内传感器、车轮系统和后轮转向系统（RWS）。声明补充道，此次展览将涵盖自动驾驶、电气化和车载信息娱乐领域的所有关键技术。

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这一进展表明，随着欧洲汽车市场需求的增长，现代摩比斯正致力于开发和创新先进的智能汽车技术。据悉，现代摩比斯将以电动汽车（EV）和48伏轻度混动汽车为主，整合其最新产品。现代摩比斯在介绍中强调，公司多元化战略体现在其在欧洲的增强现实平视显示器、照明格栅、后轮转向系统等产品的订单已经增加了一倍。为了进一步支持区域客户需求，现代摩比斯在北美、欧洲和日本建立了全新的关键客户管理（KAM）团队，并扩大了由不同汽车领域工程专家组成的研发（R&D）网络。今年早些时候，这家韩国供应商宣布，公司在汽车照明领域已获得了价值超过3.8亿美元的订单。

华为将为奇瑞、江淮汽车和极狐提供汽车零部件

2022年6月21日

华为将基于其智选车模式与极狐合作开发车型

6月14日，PanDaily援引36氪的一篇报道称，华为已经与包括奇瑞、江淮汽车和极狐在内的汽车制造商达成了业务合作。据称，华为将与奇瑞合作开发至少两款车型，与江淮汽车合作开发至少一款车型。此外，华为还计划与极狐一起开发以智选车模式为基础的一款车型。

据悉，华为不仅将负责定义产品，还将主导核心部件，并致力于车辆的销售和服务体系建设。该报道补充道，这家科技公司还将打造一个充电和换电系统。

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华为汽车产品包括HarmonyOS和域控制器，以及HI解决方案等模块化解决方案供应。华为还与赛力斯合作推出了赛力斯SF5和问界M5两款车型。

今年5月，中国大陆汽车制造商北汽集团推出了全新HI版极狐阿尔法S车型，该车型配备拥有34个高感知硬件的智能驾驶系统。今年4月，华为为搭载HarmonyOS智能座舱的问界M5 SUV车型提供了首次无线升级。此次升级包括灯光提示、智能语音、智能屏幕用户界面和转向灯提示音等功能优化，以改善用户体验。

均胜智能推出用于自动驾驶汽车测试的仿真云平台

2022年6月14日

均胜电子旗下全资子公司均胜智能汽车技术研究院（JoysonAI）日前发布了用于自动驾驶汽车测试的智能仿真平台“均胜仿真云平台”。该平台被称为JUN Sim Cloud，是一个集成的云仿真系统，由亚马逊网络服务（AWS）提供支持。该平台将全面服务于智能驾驶相关领域的汽车制造商、高校以及科研院所的仿真和测试需求。均胜智能在一份声明中表示：“通过在仿真环境中生成不同要素、不同密度的交通流，并基于云平台进行大规模并行仿真测试，可以快速实现在虚拟环境的里程累计测试，这将大大提高测试效率并降低测试风险。”JUN Sim Cloud拥有丰富的场景库和完善的测试评价体系，可充分模拟物理世界的驾驶环境，重构物理世界的极端状况。测试人员可以根据需求对车辆进行相关配置，如车辆运动学参数、动力学参数、传感器参数等，道路和交通工况以及天气和光照环境，也可以作为环境配置的一部分进行灵活调整。该平台采用业界通用的OpenX标准，可支持多种算法接入。为保证用户数据的安全，平台对用户算法和数据库进行了加密。

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均胜电子是全球市场上增长最快的汽车供应商之一。近年来，该公司一直在积极探索自动驾驶技术领域的机会，旨在开发用于智能驾驶的平台级全栈式解决方案，涵盖芯片组、算法、软件和传感器。该公司基于云的仿真系统为自动驾驶汽车测试和技术验证提供了一个灵活高效的平台。该技术还允许汽车制造商快速累计测试里程，进行持续的数据分析和系统迭代。均胜智能表示，计划向自动驾驶汽车开发公司、高校等感兴趣的合作伙伴开放系统注册服务，并提供车辆动力学、V2X车辆道路协同仿真、数据驱动等功能支持。

吉利发射9颗低轨道卫星以支持自动驾驶汽车

2022年6月14日

吉利日前首次成功发射卫星，将9颗卫星送入近地轨道，从而为自动驾驶汽车（AV）提供更精确的导航。自主设计和制造的GeeSAT-1卫星在中国西南部四川省的西昌卫星发射中心发射升空。为了发射这些卫星，吉利使用了由一家中国国企研发和运营的长征二号丙运载火箭。据路透社报道，这家汽车制造商表示，这些卫星的设计使用寿命为5年，最终将在地球大气层中解体，不会留下任何太空碎片。

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这标志着中国最大的民营汽车制造商进入了此前长期由军方主导的航天领域。低轨卫星将为吉利提供研发自动驾驶汽车所需的高速互联网连接、精确导航和云计算能力。2019年，吉利在中国杭州湾新区举行的龙湾论坛上分享了其对自动驾驶汽车的愿景，以及其到2022年计划利用车辆到一切（V2X）和5G技术开发L4级自动驾驶系统的目标。这家汽车制造商预计，到2025年，还会有63颗卫星进入轨道，最终计划有240颗卫星组网。

华为支持的问界将在下半年推出M7 SUV和M5电动改款车型

2022年6月7日

赛力斯推出的高端电动汽车品牌问界计划于今年6月推出一款6座大型SUV。问界M7将继续搭载中国科技公司华为提供的技术。华为智能汽车业务部门负责人余承东表示，该品牌首款车型问界M5将很快推出纯电版改款车型。目前在中国国内销售的M5是一款增程式电动汽车。M5纯电版车型将于9月上市。

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余承东表示，M7将是一款豪华车型，旨在为豪华车消费者提供最大程度的舒适驾乘体验。这款车型将采用与M5相同的家族设计，并将继续采用华为的DriveOne增程系统。赛力斯于2021年12月开始销售M5。这款车型在市场上越来越受欢迎，4月份销量达到3,245辆。华为参与M5的研发和销售，帮助这款新车型赢得了众多华为支持者的兴趣。M5的设计由华为智能手机开发团队主导，该车型使用了部分华为专为汽车研发先进解决方案，包括HarmonyOS操作系统和DriveOne系列增程技术。

中国自动驾驶汽车初创公司轻舟智航将推出机器人出租车服务

2022年6月7日

据《中国日报》报道，轻舟智航正与共享出行平台T3合作，以扩大其机器人出租车服务，并与地平线机器人合作，为其他汽车制造商提供自动驾驶解决方案。轻舟智航首席执行官兼创始人于骞表示：“随着政策法规愈加清晰和开放，技术和算法变得越发强大，自动驾驶产业正迎来发展的‘黄金拐点’。”据消息人士透露，轻舟智航和T3将从7月开始在苏州的一个限定范围内为乘客提供自动驾驶汽车出行服务。轻舟智航还将从2022年第三季度开始测试其用于消费汽车的自动驾驶系统，同时与中国芯片制造商地平线机器人合作。

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2021年12月，东风汽车自动驾驶技术部门东风悦享与轻舟智航合作，开发了一辆无人驾驶公共汽车，并在中国武汉市启动试运行。在中国领先科技公司美团点评和字节跳动的支持下，成立仅3年的轻舟智航已经在中国约10个主要城市开展测试，测试车队包括100多辆自动驾驶小型公共汽车和轿车。轻舟智航已打造了一个智能仿真平台，通过生成真实的驾驶场景数据，帮助企业提高自动驾驶系统的运动规划和决策能力。该仿真平台侧重于复杂城市驾驶环境下的用例。

大众与Anghami合作推广Auto Car Mode功能

2022年5月31日

据Zawya报道，大众中东公司宣布与中东音乐流媒体平台Anghami合作，通过Anghami的Auto Car Mode推广安全驾驶。Anghami的Auto Car Mode是一个功能按钮更大、更清晰的用户界面（UI），旨在减少司机驾驶时的分心。大众中东市场营销与公关总监Anja Petrovski表示：“保障驾乘安全一直是大众的首要任务。作为一个汽车品牌，我们有责任让司机意识到安全驾驶的重要性，并帮助他们养成更安全的驾驶习惯。我们很高兴与Anghami的Auto Car Mode功能合作，努力在中东提升道路安全。”

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大众将成为Auto Car Mode的独家合作伙伴和赞助商。此次合作将持续一年时间，其中包括发布“Brought to you by”广告，以鼓励使用该模式，并在全年策划音乐播放列表。Anghami成立于2012年，总部位于阿联酋阿布扎比，是一家音乐流媒体平台和数字发行公司。

百度将地图服务与智能驾驶事业群合并

2022年5月31日

百度地图将提供高清地图功能

5月24日，PanDaily援引36氪的一篇报道称，百度已将其地图部门并入智能驾驶事业群（IDG）。百度地图将提供高清地图功能。这项业务战略调整将使百度地图更好发挥组织资源优势，支持其战略目标的全面达成。

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百度地图于2005年上线。它对百度移动导航、车联网等业务领域的推动都提供了帮助。目前，百度智能驾驶事业群的业务范围包括智能驾驶、智能座舱、L4级机器人出租车、汽车云、智能交通。

2017年，百度与TomTom合作开发了用于自动驾驶的高清地图。此次合作使这家中国大陆互联网公司能够利用TomTom的“实时地图平台”来改善高精地图相关技术在中国的应用。在最初，百度地图在中国大陆的移动导航市场占有相当大的份额，但最终被高德超越。

上汽集团选择赛轮思为其在中国大陆的L4级机器人出租车提供语音技术支持

2022年5月24日

上汽享道Robotaxi还将使用赛轮思公司的语音信号增强技术

赛轮思在5月17日发布的一篇新闻稿中宣布，赛轮思将为上汽享道Robotaxi的L4级自动驾驶机器人出租车平台提供移动出行助理技术赛轮思Mobility Platform。上汽享道Robotaxi还将使用赛轮思公司的语音信号增强技术，这是一套基于人工智能的声音处理技术，可以消除麦克风输入的噪音。它还可以用来控制空调、调节车窗和车载娱乐。

赛轮思首席执行官Stefan Ortmanns表示：“上汽享道Robotaxi是推动自动驾驶汽车领域创新的全球领导者。在面对不断提升的创新需求时，获得可信赖合作伙伴提供易于部署、高质量的创新技术支持至关重要。我们很高兴继续与上汽集团合作，为其在自动驾驶城市移动出行发展过程中提供助力。”

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赛轮思Mobility Platform是一个融合嵌入式和云会话的人工智能平台，通过包括语音、手势和视线在内的多模态方式提供个性化体验。今年3月，赛轮思宣布，红旗汽车已选择赛轮思和博泰车联网为其新款E-HS9车型提供互联和智能汽车助理技术。这款车载助手将提高行车的安全性、舒适性和效率，并支持英语和挪威语两种语言。

现代汽车推出基于“温突”加热系统的未来移动出行概念车

2022年5月24日

现代汽车集团日前推出了灵感来自韩国传统地暖系统“温突”的移动出行概念车，允许乘客在车内休息，甚至使用专门设计的多功能毯子睡觉。全新移动出行概念车Mobility Ondol基于完全自动驾驶技术设计，没有配备驾驶座。座椅采用面对面设计，将乘客交流作为移动出行体验的核心价值。车身整体高度为1,430毫米，轴距为3,500毫米，与车高1,130毫米、轴距2,750毫米的一般中型车相比，该车辆更为宽敞。现代汽车表示，座椅经过特别设计，可以适应车内多种姿势，带来类似于豪华躺椅或床的舒适体验。当乘客想把座椅当作床使用时，座椅可以延长，这样乘客就可以完全躺下。据《韩国先驱报》报道，当乘客睡觉时，地板上有一条带扣的毯子可以起到安全带的作用，使出行既舒适又安全。

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现代汽车方面表示，可转换座椅背后的技术应用了“全平座椅”，能够重新调整支撑结构和座椅铰链的位置。现代并非是第一家推出完全躺式座椅设计的汽车制造商。2018年，沃尔沃发布一款具有四种不同内饰主题的自动驾驶概念车360C，其中“睡眠”主题配有一张平躺床。2015年，梅赛德斯奔驰在消费电子展上推出了一款自动驾驶概念车，旨在打造车轮上的公共会客厅。

现代汽车申请四轮独立转向系统专利

2022年5月17日

根据美国专利商标局4月28日公开的专利申请，现代汽车正在为其未来汽车研发四轮独立转向系统。根据这份名为“四轮独立转向型汽车原地旋转模式控制方法及系统”的专利申请，公司打算在未来的产品中配备四轮转向系统，这将使车辆具有革命性的机动能力。通过独立改变四个轮子的转向角度，该系统不仅可以让车辆轻松地进入和退出狭窄地段，而且还可以原地旋转。通过在原地旋转，车辆可以在狭窄的小巷或停车位内进行有效的U形转弯，以提高停车效率。此外，现代汽车的专利还详细介绍了计算最佳转向角度的控制系统，该系统可以转动方向盘，并实现车辆原地旋转。该设计还详细说明了用于嵌入车辆齿轮变速杆操作的切换机构。

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现代汽车的目标是成为全球智能移动出行解决方案的领导者，并就此制定了发展路线图。该公司日益关注自动驾驶汽车、智能互联、移动出行解决方案以及替代动力汽车的发展。为了实现智能移动出行解决方案的目标，这家汽车制造商已经在各相关部门之间建立了开放协作系统。2021年2月，现代汽车集团推出了首款无人驾驶的终极移动出行（UMV）概念车——智能陆地行驶运输机器人（TIGER）。它的目的是作为四轮驱动车或四足行走机器人进行科学探索活动，携带应急医疗包，并向极端偏远地点运送物品。包括GMC在内的汽车制造商正越来越多地关注四轮独立转向系统，它已经在全新悍马电动汽车（EV）上安装了这种系统。得益于该系统的功能，悍马电动汽车可以进行“蟹行”，实现有效的侧向移动。

GMC为2023款Yukon SUV增加Denali Ultimate内饰版本

2022年5月17日

GMC日前为2023款Yukon运动型多用途车（SUV）新增了Denali Ultimate内饰版本。Yukon Denali Ultimate内饰配置包括增加了Super Cruise和高性能音响系统。Yukon Denali Ultimate将在第三季度上市，Super Cruise系统包括自动变道和拖车功能，该系统也应用于Sierra以及凯迪拉克Escalade等车型。在GMC高端内饰版本中，该品牌增加了Bose高性能系列音响系统，包括在前排座椅头枕中的扬声器，这也是通用车型中的首创。Denali Ultimate标配磁力行驶控制、自适应空气悬架、主动响应四轮驱动系统以及电子限滑差速器和双速分动箱。

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2015年，GMC首次在Sierra车型上推出了Denali Ultimate内饰版本，并在2022款车型中再次推出。Sierra是首款搭载Super Cruise系统的通用车型，包括升级拖车和自动变道功能。此前，该品牌计划在2022年6款车型上推出搭载升级版Super Cruise系统。增加Yukon的内饰版本符合GMC创建子品牌并提供一个平台为其车型系列加入更多技术的目标。由于半导体供应更加稳定，产能有所提高，通用汽车报告称，第一季度Yukon销量同比增长15.4%。

Stellantis负责人表示，电池材料供应限制将是汽车行业的下一个重大挑战

2022年5月17日

Stellantis首席执行官Carlos Tavares表示，在新冠肺炎疫情和随之而来的半导体组件短缺之后，汽车行业面临的下一个重大挑战可能会是电池材料的供应限制。Tavares在《金融时报》举行的汽车未来会议上表示，原材料和成品电池的短缺可能会在2025-2026年左右成为汽车生产的主要障碍。他说：“如果电池供应不足，那么西方世界将严重依赖亚洲。这是我们很容易预料的情况。”他补充说道，“目前每家企业都在以极快的速度建设电池产能，这可能足以支撑这个快速变化的市场。”尽管许多汽车设备制造商和一级供应商希望与矿业公司签订直接供应合同，并加入道德矿业组织监督外部供应商的标准，Tavares认为，随着2025年前后汽车行业电气化进程加速，原材料开采数量将成为一个问题。他表示：“这意味着大量的原材料开采，会导致原材料短缺，最终会出现地缘政治风险。几年后，我们可能不喜欢这些原材料的来源方式。”

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Tavares在他的发言中指出，在支持电气化方面，监管机构、汽车制造商、供应商和科技公司缺乏政策和思考的结合。要确保整个纯电动汽车（BEV）生态系统功能正确发挥作用，支持纯电动汽车销量实现预期的大规模增长需要有更多的跨部门监管合作，特别是确保主要汽车市场的公共充电基础设施能够满足需求。现在的情况是，各国政府和欧盟这样的超国家机构像正在提出吸引关注的政策公告，例如欧盟提出的“Fit for 55”一揽子立法提案，但到目前为止很少有详细的政策讨论或政府规定来说明如何支持这些目标的实现。在这个问题上，Tavares提出了许多问题：“下一步是什么？清洁能源在哪里？充电设施在哪里？原料在哪里？采购这些原材料的地缘政治风险是什么？谁能全方面地了解这一转型？”

韩国政府将加大对下一代汽车的投资

2022年5月10日

据韩联社报道，韩国政府计划投资3,975亿韩元（约合3.1403亿美元）建设电动汽车（EV）充电站和燃料电池电动汽车（FCEV）加氢站，以培育下一代汽车产业。该报道还援引韩国经济和财政部第一副部长Lee Eog-weon的话称，政府还计划今年重点关注基础设施建设，并开发自动驾驶汽车技术。Lee表示：“政府将继续制定针对下一代汽车产业的支持政策，以提高产业竞争力，并在全球市场上占据领先地位。”

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韩国政府将非存储半导体、生物健康科技、下一代汽车确定为增加就业机会和带动经济增长的“三大产业”。韩国政府还计划通过降低颗粒物水平来改善空气质量，推动替代动力汽车作为该国新的增长引擎，并减少韩国对进口石油的严重依赖。韩国政府计划，到2030年替代动力汽车占全国注册车辆总数的30%。S&P Global（现已并入S&P Global）预计，在韩国政府激励举措的推动下，未来几年这类汽车在国内的销量将进一步增长。我们预计，到2025年，韩国替代动力汽车的年产量将从2021年的72.35万辆增长至168万辆左右。

Ansys与宝马集团合作开发用于高级驾驶辅助系统和自动驾驶的工具链

2022年5月10日

宝马将使用Ansys软件解决方案作为其工具链的一部分，用于定义测试计划和编译数据关键系统信息

Ansys在5月3日发布的一篇新闻稿中表示，公司将与宝马集团扩大合作，创建一个端到端工具链，以开发和验证高级驾驶辅助系统和自动驾驶功能。宝马将使用Ansys的解决方案为客户提供L3级高度自动驾驶功能。

Ansys首席技术官Prith Banerjee 表示：“自动驾驶是汽车行业面临的重要挑战之一。这只有通过最先进的云原生、可扩展、适合海量数据、开放和可扩展的软件解决方案才能实现。该自动化工具链使用实时驱动数据和Ansys仿真解决方案的可扩展性，可提高自动驾驶应用的准确性和可靠性，并减少其开发成本。”

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L3级自动驾驶功能的开发需要对地图、人机互动、天气条件、设计规则和网络安全等各个部分有一个全面概述。汽车制造商和系统设计师将需要来自无人驾驶测试的数据。宝马将使用Ansys软件解决方案作为其工具链的一部分，用于定义测试计划和编译数据关键系统信息。工程师将能够快速模拟工作流程。通过使用特定算法，软件可以自动搜索最强大的设计配置，以缩短开发时间并降低整体成本。

日产宣布全新驾驶辅助技术以提高避免碰撞的能力

2022年5月3日

根据日产公司发布的一份声明，公司正在研发一项全新的驾驶辅助技术，该技术让车辆自动执行避免碰撞的操作。日产“道路实况感知”技术利用Luminar公司开发的激光雷达、雷达和摄像头提供的信息，实时探测目标物的形状和距离，以及车辆周围区域的空间结构。该技术还可以探测远处的减速车辆和道路障碍，并相应地进行车道变更。日产高级副总裁兼全球研发主管TakaoAsami表示：“日产是第一家向市场推出多种先进驾驶辅助技术的企业。当我们展望自动驾驶的未来时，我们认为让车主对自己车辆的安全性能充满信心是关键。我们相信，日产正在开发的道路实况感知技术将为提高车主信心、减少交通事故和推动未来自动驾驶的发展做出重大贡献。”

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日产汽车在2030愿景表示，将利用下一代激光雷达技术开发的车辆控制系统可以大幅减少事故的数量。日产汽车计划到2023年，推出20多款具备基本自动驾驶功能的车型。其中，ProPilot 2.0自动驾驶技术将应用于高端车型，而低端车型则将标配第一代技术。日产计划在2025左右完成“道路实况感知”的研发，并将该技术应用于部分新车型，到2030年，几乎全部新车型都将搭载这一技术。

现代汽车与量子计算公司IonQ扩大合作，提高物体检测能力

2022年5月3日

据现代汽车发布的一篇新闻稿称，公司已扩大与离子阱量子计算领域领导者IonQ的合作，将量子机器学习应用到未来交通工具的图像分类和3D物体检测。今年1月，两家公司合作使用量子计算机来提高电动汽车锂电池的性能、成本和安全性。在此次新合作项目中，IonQ和现代汽车将合作开发用于三维物体识别的量子技术，将他们现有的道路标志识别技术成果扩展至包括行人和骑车人在内。使用IonQ最新量子计算机IonQ Aria执行物体识别任务，可以以更低的成本实现更高效的处理，为未来更安全、更智能的移动出行铺平道路。IonQ总裁兼首席执行官Peter Chapman表示：“我们很高兴扩大与现代汽车的现有合作关系，专注于下一代移动出行技术中的另一个核心领域。从电动汽车的电池研究到自动驾驶的图像分类和目标检测研究，我们希望看到量子计算机成为开发新型交通解决方案过程中不可或缺的组成部分。”

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现代汽车正加快向智能移动出行解决方案提供商转型，以实现可持续的盈利增长。为了实现这一目标，现代汽车在未来移动出行领域进行了大量投资，包括零排放汽车（ZEV）、自动驾驶汽车运营、机器人技术和城市空中出行（UAM）等领域。其未来的增长战略是从传统的汽车制造商转变为移动出行服务提供商。这家汽车制造商已经在各相关部门之间建立了开放协作系统，以推动智能移动出行解决方案成为现实。图像分类和3D目标检测是包括自动驾驶汽车在内的下一代移动出行解决方案的基础。IonQ和现代汽车将合作，通过使用量子计算机进行更有效的机器学习来提高计算功能。量子计算机可以比传统系统更快、更准确地处理大量数据。得益于将图像编码为量子态的突破，IonQ的量子处理器已经用于对43种不同类型的交通标志进行分类。这两家公司将在现代汽车的测试环境中使用IonQ的机器学习数据，并在下一阶段模拟各种真实场景。

现代摩比斯推出新一代泊车控制系统

2022年4月26日

现代摩比斯发布的一篇新闻稿表示，公司已推出新一代泊车控制系统。摩比斯泊车系统具有狭窄空间辅助、倒车辅助、远程自动泊车辅助等功能。该泊车控制系统使用来自12个超声波传感器和4个摄像头的数据。这些新功能是在现有功能（如泊车防撞辅助系统（PCA-R）、3D环视监视器（SVM）和远程智能泊车辅助（RSPA））的基础上添加，这些现有功能已经在某些量产车型上得到了应用。

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这种半自动泊车功能对于在狭窄空间泊车特别有帮助。狭窄空间泊车辅助功能要求后视镜打开。使用泊车辅助功能时，驾驶员只需按下一个按钮，当行驶路线记录到一定距离时，车辆能自动倒车开出狭窄的胡同；系统可以通过跟踪行驶路线来创建一个倒车线路。现代汽车表示，预计将于2023年和2025年分别投入使用的记忆式泊车辅助系统和自动代客泊车系统也正在开发中。据报道，现代摩比斯于去年12月向美国专利商标局申请了一项集成摄像头的汽车前大灯系统，该系统也将有助于推动高级驾驶辅助系统（ADAS）应用。

Stellantis利用高通骁龙数字底盘赋能数字平台

2022年4月26日

高通宣布与Stellantis达成多年技术合作，自2024年开始，其骁龙数字底盘将用于优化Stellantis旗下14个汽车品牌的车内体验。在一份新闻声明中，高通宣布Stellantis将使用其下一代骁龙座舱平台，赋能STLA SmartCockpit中的车内通信和信息影音系统，并用于增强STLA Brain。SmartCockpit将提供导航、语音辅助、电子商务市场和支付服务，STLA Brain是一个将汽车连接到云端的端到端解决方案。高通公司总裁兼首席执行官Cristiano Amon表示：“高通很荣幸能够扩大与Stellantis集团的合作，并将骁龙数字底盘解决方案带给Stellantis旗下品牌的未来车型，共同重新定义21世纪的汽车。通过打造覆盖半导体、系统、软件与服务的完整开放式可扩展汽车平台，我们将助力Stellantis集团以及广泛的汽车生态系统引领汽车向数字化时代的转型。”

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骁龙数字底盘由面向下一代汽车的开放、可扩展的云连接平台组成，包括远程信息处理和连接、数字座舱和高级驾驶辅助系统（ADAS）功能。今年2月，为进一步提升骁龙数字底盘网联汽车平台，高通为骁龙车对云服务引入“连接即服务”的全新特性。这项新服务优化了连接、分析、云端和设备开发环境。同月，法拉利宣布将在其公路汽车上使用骁龙数字底盘。此次合作将助力Stellantis集团在所有主要汽车领域使用骁龙汽车平台，实现将全部软件域与高性能计算融合的计划。作为其软件战略的一部分，这家汽车制造商计划到2030年创造约200亿美元的新增收入。

现代摩比斯推出UTILe未来保险杠概念

2022年4月19日

现代汽车集团报告，现代摩比斯于3月28日发布了其以组合、改造、交互、照明（UTILe）为主题的未来保险杠概念，以改善用户体验。保险杠的设计和结构主要用于电动汽车（EV）和自动驾驶汽车。

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现代摩比斯UTILe融合了多种设计理念。“组合”运用注塑成型技术，将塑料挡泥板、塑料发动机罩（引擎盖）和保险杠组合成单个结构，与传统的汽车前端钢/压板相比，总重量减少了20%。该设计采用了一种创新的发动机罩脱开机构，可以从座舱内部操作，进入发动机罩下方的空间。“改造”融入主动式空气襟翼（AAF）设计，可以在高速时关闭进气格栅，从而提高车辆2.3%的燃油效率。当格栅关闭时，AAF提供了一个齐平的格栅表面，可以与照明集成，提升车辆前端的美学设计。“交互”智能前脸使前端模块与LCD屏幕集成，作为通信和消息传输媒介，以提供迎宾功能。外部智能表面的功能包括二维码支付、行人警告和娱乐应用，这些表面还可以作为屏幕，让乘客在车外观看。交互式前脸使用保险杠盖作为扬声器膜片，减轻了75%的总重量和58%的零件数量。至于“照明”方面，前端保险杠依次容纳四个模块：外罩、内透镜、RGB LED/印刷电路板（PCB）、内壳。保险杠上的动态照明模块可展示车辆充电、欢迎/告别、节奏跳动等功能模式。汽车行业的设计趋势正在迅速发展，这种趋势也适用于与照明格栅和车辆标志相结合的汽车前端模块，以及其他集成。除了大灯和尾灯外，外部照明越来越多地被用来区分车辆的一个特征，以及用作车辆的个性化声明。随着更多车企向电气化和智能化汽车转型，由于格栅后面没有发动机，也没有散热器吸入空气，因此汽车制造商可以自由地设计格栅。在电动汽车时代，格栅的功能正在发生变化，正在从实用性向装饰性功能转变。在某些车型中，格栅没有任何用途，而是作为汽车制造商区分品牌的一个关键因素。这就是为什么许多汽车制造商仍然对设计和制造未来汽车的前饰板大力投入以吸引客户的原因。

索尼正式成立新的移动出行公司

2022年4月12日

日本跨国企业集团索尼于4月1日正式成立了一家新的移动出行公司——索尼移动出行有限公司。根据公司发布的一份声明，新公司将开发一个移动服务平台并实现商业化运营，负责管理“aibo”自主型娱乐机器人、Airpeak专业无人机等业务的发展。它还将推动SRide出租车服务，利用人工智能和传感技术提供更安全、更可靠的交通服务。

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索尼曾多次表示，它对未来移动出行市场和这一领域正在开发的技术越来越感兴趣。今年1月，索尼在2022年国际消费电子展上展出了全新Vision-S 02电动运动型多用途（SUV）概念车。索尼公司表示其电动汽车（EV）将搭载包括驾驶辅助系统、车内监控系统、变道辅助系统在内的最新安全功能。上个月，索尼和本田宣布签署了一份谅解备忘录（MOU），双方将组建战略联盟共同开发电动汽车和移动出行服务。

Wejo新推出实时交通智能解决方案

2022年4月12日

该解决方案可实时检测交通状况，识别道路封闭和减速情况

Wejo在4月5日发表的一篇新闻稿中表示，公司推出了实时交通智能解决方案Wejo RTTITM，该方案可利用网联车辆的数据，对道路交通状况和安全事件提供全面洞见。

该解决方案具有低延迟、高度微粒化的交通更新，提供实时速度和行驶时间。该解决方案可实时检测交通状况，识别道路封闭和减速情况。

Wejo创始人兼首席执行官Richard Barlow表示：“Wejo一直走在提供网联车辆数据的行业前沿。现在，我们也在为实时交通信息做同样的事情，以帮助客户了解、预测和响应道路和高速公路路况。Wejo RTTI可以帮助客户塑造交通和道路安全的未来，助力打造智慧出行、智慧城市和智慧生活的未来。”

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车辆数据不仅日益被汽车制造商和服务提供商使用，也被政府用来开发交通系统。Wejo通过收集车辆数据，提供有关驾驶员表现和交通状况等方面的深刻洞见。

在今年1月举行的2022年国际消费电子展上，Wejo与微软合作推出了Wejo神经边缘处理平台。该数据处理平台支持智能处理大规模车辆数据，并提供见解。2021年12月，公司还与梅赛德斯-奔驰互联服务公司合作，为欧洲移动出行服务提供商和基础设施运营商提供停车数据的实时访问。在欧盟，每天从梅赛德斯-奔驰车辆上传输的匿名车辆停车数据大约有1,000万至1,400万次。

比亚迪与壳牌将在中国和欧洲合作开发电动汽车充电网络

2022年4月5日

中国汽车制造商比亚迪和全球能源巨头壳牌日前宣布，计划在中国和欧洲合作开发一个电动汽车充电网络。根据Electrek的说法，双方成立的合资企业将首先在深圳运营超过1万个电动汽车充电站，然后将其业务扩展至其他城市。在欧洲，比亚迪和壳牌计划建立移动出行服务提供商（MSP）的合作伙伴关系，根据该合作，壳牌将通过其充电漫游网络向比亚迪客户提供超过27.5万根电动汽车充电桩。两家公司还将致力于在欧洲主要市场建立电动汽车服务中心；探索提供综合家庭能源解决方案的机会，包括家用储能设备和车网互动（V2G）充电等解决方案，并探索电池性能相关领域全球研发合作的可能性。

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壳牌最近与现代汽车签署了一份类似协议，双方将在电动汽车充电基础设施、氢能、数字化和低排放能源解决方案方面开展合作。随着亚洲地区电动汽车需求的增加，两家公司计划首先在位于亚洲的壳牌加油站建造电动汽车充电站，然后分阶段进一步扩大充电网络。现代汽车和壳牌还决定，在充电基础设施相对较多的欧洲市场提供各种充电优惠。在德国、英国和瑞士，捷恩斯和壳牌Recharge Solutions正在考虑建立移动出行服务提供商关系。壳牌也已经与中国电动汽车制造商蔚来汽车（NIO）达成协议，共同开发联合品牌换电站。双方计划到2025年联合建造100座换电站，并率先启动两个换电试点。根据该合作协议，壳牌将在蔚来汽车换电站提供壳牌Shell Recharge高速充电服务，并在指定的壳牌服务站提供换电服务。欧洲的合作将于2022年开始试点运营。壳牌还专注于在中国扩大其作为氢燃料供应商的地位，并在河北省张家口启动了一个电解水制氢和加氢项目。该项目能够为600多辆氢燃料电池汽车供应燃料。

吉利在丹麦启动甲醇燃料汽车测试项目

2022年4月5日

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吉利是中国甲醇燃料汽车的主要生产商。在过去17年里，这家汽车制造商已经投资逾30亿元人民币（约合4.71亿美元）用于开发甲醇汽车和绿色甲醇技术。吉利表示，选择丹麦作为甲醇燃料汽车的测试地，是因为该国已在甲醇燃料生产、储存和运输方面奠定了坚实的基础。吉利与丹麦合作的目的是在欧洲推广利用Power-to-X技术的绿电甲醇和绿色交通工具，该技术可Power-to-X将来自太阳能或风力发电场的可再生能源电能转化为绿色氢或绿色甲醇等其他形式的能源。据《中国日报》报道，丹麦政府最近宣布了一项关于Power-to-X能源生产的广泛协议，其中包括12.5亿丹麦克朗（约合1.84亿美元）的政府招标。此外，奥尔堡港还将投资20亿丹麦克朗用于绿色运输。

比亚迪、Lucid Motors将使用英伟达DRIVE Hyperion平台

2022年3月29日

在日前举办的GTC大会上，芯片制造商英伟达与电动汽车制造商Lucid Motors和中国比亚迪达成合作协议。Lucid Motors将把英伟达DRIVE Hyperion平台应用于当前和未来的车型，包括计划于2024年发布的Project Gravity电动运动型多用途车（SUV）。比亚迪将基于英伟达Hyperion 8平台打造下一代新能源汽车。

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英伟达Drive是一款基于人工智能（AI）的平台，结合了深度学习、传感器融合和环绕立体视觉等技术，可支持L2级+至L5级全自动驾驶汽车（AV）。英伟达于本月开始生产其DRIVE Orin系统芯片（SoC），该芯片具有每秒超过250万亿运算（TOPS）的计算性能，处理性能比公司之前的系统芯片Xavier高出7倍。DRIVE Hyperion 8架构目前正在生产中，Hyperion 9架构将于2026年开始量产。Hyperion 9传感器套件将配备14个摄像头、9个雷达、3个激光雷达和20个超声波传感器。

小鹏汽车在其快充网络中增加20千瓦直流充电桩

2022年3月29日

中国电动汽车（EV）制造商小鹏汽车日前在其快充网络中推出了一款输出功率为20千瓦的全新直流充电桩。与小鹏汽车此前7千瓦充电桩相比，新的20千瓦直流充电桩的效率提高了3倍，充电一小时可为电动汽车提供150公里的续航里程。

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20千瓦直流充电桩的推出，将帮助小鹏汽车客户改善其充电体验，此前小鹏汽车仅提供7千瓦交流充电桩和180千瓦直流充电桩。小鹏汽车表示，这款新型充电桩已在安阳、普洱、亳州和三沙四个城市上线，并计划在酒店和旅游景区等更多地点推出这款新型充电桩。截至2月底，小鹏汽车在中国拥有848座超级充电站和174座目的地充电站。

丰田将在美国2022款Mirai上搭载Toyota Teammate高级驾驶辅助系统

2022年3月22日

丰田将在美国市场推出的2022款Mirai燃料电池汽车（FCEV）上搭载名为Toyota Teammate的L2级高级驾驶辅助系统。根据公司3月10日发布的一份声明，该系统将提供高级驾驶辅助和高级泊车功能。丰田在声明中表示，高级泊车功能将是该系统的标配，而高级驾驶辅助则是选配功能。声明称，高级驾驶辅助功能“旨在通过准确检测驾驶状况，在驾驶员主动监督下计划和执行加速、制动和转向指令，从而为驾驶员提供支持。它还可以让车辆在车道内跟随其他车辆、转变车道、在某些立交桥和交通拥堵时导航以及超车。”在系统运行过程中，驾驶员必须时刻集中注意力，尽管在一些高速公路上，该系统允许双手离开方向盘，但眼睛依然需注视前方道路。驾驶员需监控高级泊车功能的运行；不过，该系统在侧方停车与倒车入库时，可控制转向、加速、制动和换挡等功能，从而实现解放双手。该系统利用车载摄像头和传感器，在泊车过程中显示车辆的360度全景影像。Mirai Limited版车型可选配Toyota Teammate系统，该车型起售价为66,000美元，系统售价为5,170美元。

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Toyota Teammate L2级系统在雷克萨斯产品上被称为Lexus Teammate，但该系统在美国是首次应用于Mirai车型。该系统已于2020年在日本投入使用。预计该系统将搭载于美国市场销售的雷克萨斯LS 500h混动汽车；但目前还未上市，雷克萨斯也没有确认上市的具体时间表。在日本，该系统已于2020年搭载于LS车型，同时，这一系统也搭载于其他有限的车型。在美国Mirai车型上搭载该系统的决定令人们倍感兴趣，因为Mirai是一款供应有限的车型，主要面向加利福尼亚州，该州拥有美国最完善的氢燃料补给网络。

宝马集团将与高通和Arriver合作开发自动驾驶软件解决方案

2022年3月22日

据欧洲新闻社报道，宝马集团日前宣布将与高通技术公司和Arriver进行长期合作，共同开发自动驾驶汽车技术。据消息人士透露，三家公司将合作开发下一代自动驾驶汽车技术，包括新车评价规范（NCAP）、L2级高级驾驶辅助系统和到L3级高级自动驾驶汽车功能。这些软件功能的共同开发基于在宝马iX上推出的现有宝马自动驾驶软件栈，通过此次合作该软件栈将在下一代产品中进一步扩展。

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这家汽车制造商将试图基于通用参考架构、传感器套件规格和安全要求，打造一个可扩展的自动驾驶平台。2021年，宝马集团表示将使用高通公司生产的芯片，支持其下一代汽车的高级驾驶辅助系统和自动驾驶功能。宝马计划在全面完善L3级自动驾驶汽车后推出一款自动驾驶汽车（AV）。宝马最初计划在2021年推出具有完整L5级自动驾驶功能的iNext。然而，现在宝马表示将首先推出L3级自动驾驶功能，并计划在明年推出搭载英特尔自动化技术的7系全尺寸轿车。高通以支持手机应用而闻名，但公司正积极将其业务扩展到汽车领域。高通表示，凭借其C-V2X 9150芯片组在无线技术方面的专业知识，可以提升车辆到一切（V2X）的连接体验。去年，高通推出了其名为Snapdragon Ride的高级驾驶辅助系统产品线。

广汽集团投资自动驾驶汽车初创公司禾多科技

2022年3月15日

据《中国日报》报道，自动驾驶汽车（AV）初创公司禾多科技日前已从广汽集团获得数亿元融资。此次投资将推动两家公司优势整合，并推进广汽自动驾驶技术的快速开发和产业化落地。该投资还将有助于降低整体量产成本。据报道，广汽将在今年推出搭载禾多科技自动驾驶系统的车型。

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广汽与禾多科技的合作可以追溯到2021年10月，当时双方签署了一份协议，专注于开发L2级+自动驾驶和自动泊车功能。两家公司目前正在深入研究和开发L3级及以上级别的自动驾驶技术。禾多科技成立于2017年，提供从人工智能算法、大数据闭环到嵌入式系统、系统迭代进化的全栈自动驾驶解决方案。

现代汽车将与Uniphy合作开发下一代智能人机界面解决方案

2022年3月15日

根据Uniphy公司发布的一份声明，该公司宣布将与现代汽车合作开发汽车智能人机界面（HMl）。两家公司将使用Uniphy的专利技术Canvya 3D智能表面技术来开发车载用户界面。HMETC车身内饰工程设计部门的Firat Tapti表示：“HMETC[现代汽车欧洲技术中心]认为Uniphy的3D智能表面解决方案是独一无二的，不仅基于Uniphy专利技术的固有特性，同时还具有结合一系列人机界面功能的先进能力。这使得3D智能表面很容易实现，同时也给产品设计师提供更多的创作自由性。我们已迫不及待地想把与Uniphy合作开发的全新解决方案推向全世界。”

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Uniphy的解决方案通过使用算法和专利技术来开发一个3D智能界面。它将非导电的手指压力触摸传感与物理人机界面功能（包括转盘、按钮和滑块）整合在一起。此外，它还支持触觉反馈、触摸手势和近距离识别。Uniphy首席执行官Jim Nicholas表示：“我们很高兴能与现代汽车集团合作。现代汽车作为全球汽车行业的领导者，一直致力于不懈和负责任创新。我相信，两家公司强大实力和专业知识的结合将前所未有地革新车内体验。”

自动驾驶卡车将改变物流行业的格局

2022年3月8日

意义：随着数字化以及其他可能显著降低陆路货物运输成本的技术进步的涌现，物流行业正在发生深刻变化。虽然无人驾驶乘用车受到的关注最多，但预计自动驾驶技术将对全球卡车和物流行业产生更大的影响。随着在线购物的快速增长推动电子商务领域的发展以及对货物交付提出更快的需求，研究自动驾驶技术的企业已越来越多地将注意力转向卡车运输，以支持日益增长的电商领域不间断的供应链物流。

展望：提高车辆安全性是将自动驾驶技术应用于车辆的主要目的之一。除了安全性之外，自动驾驶汽车还有助于缓解道路拥堵、减少排放和降低油耗。随着自动驾驶卡车变得越来越流行，消费者对自动驾驶技术安全性的看法将对这项技术的接受和采用起到加速或阻止的作用。

随着数字化以及其他可能显著降低陆路货物运输成本的技术进步的涌现，物流行业正在发生深刻变化。虽然无人驾驶乘用车受到的关注最多，但预计自动驾驶技术将对全球卡车和物流行业产生更大的影响。随着在线购物的快速增长推动电子商务领域的发展以及对货物交付提出更快的需求，研究自动驾驶技术的企业已越来越多地将注意力转向卡车运输，以支持日益增长的电商领域不间断的供应链物流。作为自动驾驶汽车（AV）众多潜在业务用例之一，自动驾驶货物运输是一个具有吸引力的选择。预期的情况是最终能够取消人类驾驶员的成本，从而使商家和消费者都能享受更经济的货物运输服务。因此，由于驾驶员日益短缺、效率改善和安全性提高，自动驾驶卡车对于交通运输行业具有很大的吸引力。

驾驶员日益短缺

卡车驾驶员短缺正在加剧全球供应链面临的挑战，导致卡车行业难以满足电商领域发展带来的日益增长的货运需求。根据美国卡车运输协会2021年10月的一项估计，美国卡车驾驶员的缺口达到8万名的历史最高水平。该行业组织表示，由于劳动力老龄化和预期的货运量增长，到2030年，这一缺口可能增加到超过16万名。欧洲和中国卡车驾驶员也有类似的缺口，新冠肺炎疫情进一步加剧了这一状况。此外，限制驾驶员连续驾车时间也会限制货车运输能力。因此，对于那些试图解决卡车驾驶员短缺问题的企业来说，自动驾驶卡车开发商可以成为一个有价值的合作伙伴。

闲置和低效的运力

物流行业的另一个巨大挑战是闲置和低效的运力；因此，这些卡车将实现集装箱在堆场和港口的自动装卸，从而提高效率。低利用率不仅降低了供应链其他环节的运营和配送效率，还增加了公路上运行卡车的数量，从而导致温室气体排放增加。这些低效问题可以通过自动化来解决。由于相较于公路卡车在货运场站行驶的距离较短、速度较慢、场地封闭，因此激光雷达、摄像头和雷达等自动驾驶汽车的硬件组件在货运场站的部署更加容易。这些配送中心很可能会成为供应链中的重要一环，负责将货物从仓库和工厂运输至道路系统。许多企业都在寻找自动化运营的机会，以提高吞吐量、效率和货物监控，并减少污染和提升安全性。例如，中国卡车制造商中国重汽与天津港集团公司合作，在中国港口开发和运营自动驾驶智能卡车，首辆卡车于2018年4月投入运营。这些卡车成为港口自动化集装箱码头的一部分，进一步提高效率。根据天津港集团发布的一篇新闻稿，2018年和2019年，自动驾驶卡车帮助天津港实现整体作业效率提升，并将运营成本和能源消耗分别降低了25%和50%。

提升安全性

自动驾驶卡车技术中最具应用前景的一个方面在于提高卡车的安全性。由于卡车的尺寸和重量巨大，驾驶8级重卡是一项复杂的任务，造成事故的后果也非常严重。自2015年以来，卡车驾驶员的死亡人数每年都在增加，目前有超过90%的事故是由于人为操作失误。根据美国运输部负责监管卡车行业的联邦公路运输安全管理局的数据，2019年，美国有5,237辆大型卡车和公共汽车发生致命事故，与2018年相比增加了2%。驾驶员注意力分散以及危险驾驶被认为是死亡人数增加的最大原因，自动驾驶卡车技术有望解决这一问题。与人类驾驶员相比，自动驾驶卡车系统可以提供360度全景影像、处理更多信息并且反应速度更快。

自动驾驶卡车行业的现状

科技企业一直在开展各类自动驾驶卡车试点工作，目前这些项目将卡车部署在有限的区域内，卡车的行驶范围会限制在特定的地理区域之内。这些试点项目旨在验证自动驾驶系统，最先将应用于长途运输，在简单的州际运输和晴朗天气下的高速公路上部署。其次是将试点扩大到更具挑战性的驾驶环境，旨在将自动驾驶功能从L1级提升至完全自动驾驶的L5级。大多数自动驾驶卡车测试都是在美国进行，因为美国已有43个州允许开展8级自动驾驶卡车测试，其中24个州允许自动驾驶卡车商业部署。自动驾驶卡车技术在亚利桑那州、新墨西哥州和德克萨斯州等州受到推动。然而，加州作为全球科技和创新中心，规定企业只能在公共道路上测试轻型自动送货卡车。2019年4月，负责管理该州自动驾驶汽车测试项目的加州机动车辆管理局（DMV）允许各公司测试重量在10,001磅（约合4,536公斤）以下的自动送货车辆，即1级和2级卡车，而从3级至8级在内的所有其他车辆（包括半卡车、公共汽车和重型工程车）仍然不得在加州开展自动驾驶测试。

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提高车辆安全性是将自动驾驶技术应用于车辆的主要目的之一。除了安全性之外，自动驾驶汽车还有助于缓解道路拥堵、减少排放和降低油耗。随着自动驾驶卡车变得越来越流行，消费者对自动驾驶技术安全性的看法将对这项技术的接受和采用起到加速或阻止的作用。加快商用自动驾驶汽车开发和采用的战略计划包括四个方面：法律框架、新法规、合适的道路基础设施以及与制造商的合作。联邦政府部门和行业参与者都应该认识到，公众对自动驾驶系统的接受程度是自动驾驶卡车商业化应用的一个关键因素。自动驾驶技术提供商必须向地方政府施加更大压力以发展城市行车环境，比如专用车道、清晰标识，以及特定的专用或改建高速公路。各国政府正在制定政策，允许在公共道路上测试自动驾驶卡车，这反过来有望推动自动驾驶技术的发展。此外，行业领导者也已经组成一个联盟，目的是让公众进一步了解自动驾驶汽车及其潜力。另一个影响自动驾驶汽车的监管方面是保险责任问题。随着车辆从非自动驾驶转向驾驶辅助系统和完全自动驾驶，事故的保险责任可能会从消费者转移到汽车制造商。这是由于大部分驾驶决策是由车载计算机系统做出。

尽管自动驾驶卡车仍面临监管、技术和商业投资回报等诸多挑战，但预计卡车行业将成为展示自动驾驶技术的首个可行的商业案例。自动驾驶卡车有可能从根本上重塑物流行业，这将为价值链各个阶段的利益相关者带来巨大的挑战和机遇。

地图公司易图通将为福特在中国的智能汽车提供地图技术

2022年3月8日

地图公司易图通（EMG）在一份公司声明中表示，公司将为福特在中国的两款新车型提供地图服务。福特Evos和野马Mach-E电动汽车均配备了福特BlueCruise主动驾驶辅助系统，该系统将使用易图通提供的地图技术。BlueCruise支持L2级自动驾驶辅助技术，但需要驾驶员全程监控驾驶环境。易图通的地图服务覆盖中国大陆大部分高速公路和城市快速路，并使用无线（OTA）技术进行更新，为BlueCruise提供技术可靠性支持。

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福特与长安汽车此前共同出资50%在中国成立了一家合资企业长安福特。2021年12月，福特开始向中国客户交付Mach-E。福特BlueCruise系统与特斯拉Autopilot系统和通用汽车Supercruise系统类似，可帮助驾驶员在高速公路驾驶时解放双手。易图通是箩筐旗下子公司，通过导航系统为用户提供中国的导航电子地图和高清地图。易图通的地图数据库覆盖中国大陆、香港特别行政区和澳门特别行政区，道路总长达到900万公里。

现代摩比斯计划在汽车芯片、未来出行领域投资8万亿韩元

2022年3月1日

据韩联社报道，现代摩比斯计划在未来三年内投资8万亿韩元（约合67亿美元），用于推动汽车芯片、机器人和城市空中交通（UAM）等领域的发展，作为公司未来的增长动力。根据该公司披露的监管文件，其中3万亿至4万亿韩元将用于提高其在汽车芯片、软件、自动驾驶汽车业务以及城市空中交通和机器人技术等新领域的竞争力。其余资金将用于资本支出，以确保电动汽车等核心零部件的稳定供应。另外，现代摩比斯还计划通过发放中期分红、股份回购、注销等方式，提高股东收益。该公司将在2022财年将股息支付率维持在20-30%。它还将花费大约3,300亿韩元来回购自己的股票，其中价值625亿韩元的股票将被注销。

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现代摩比斯一直在加强其在汽车电气化、自动驾驶汽车、网联汽车领域的技术能力，同时还在探索城市空中交通和机器人领域。在2022年消费电子展上，该公司展示了一款微型移动出行电动概念车M.Vision POP和一款环保的城市配送车M.Vision 2GO。这家韩国零部件制造商所做的这些工作符合其母公司现代汽车集团向智能移动出行解决方案供应商转型的目标。现代摩比斯今年早些时候表示，为提高股东价值，已完成了2019年2月宣布的为期3年的股票回购和注销计划。自2019年以来，公司已完成价值1万亿韩元的股票回购，并注销了价值1,880亿韩元的回购股票以及价值4,600亿韩元的现有库存股票，并且还支付了1.1万亿韩元的股息。现代摩比斯将于3月23日举行股东大会，对股东回馈方案进行投票。

中国电池制造商宁德时代正考虑通过美国子公司进行海外扩张

2022年3月1日

据《中国日报》报道，中国电动汽车电池制造商宁德时代（CATL）正考虑在美国建厂。据报道，根据提供给《中国日报》一份的公司会议记录显示，宁德时代董事长曾毓群告诉包括高瓴资本、红杉资本、腾讯和淡马锡在内的众位投资者，公司“正在研究在美国本土化生产的可行性”。不过并未就在美国建厂给出具体的时间表。

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据《中国日报》报道，在宁德时代于2月12日就针对其业务的恶意谣言向中国公安机关正式报案后，曾毓群与主要利益相关者举行了会议。此前流传的恶意谣言包括该公司正在寻求专业建议以应对美国的制裁，以及与美国电动汽车制造商特斯拉供货协议谈判失败。宁德时代过去两年的重大投资主要集中在中国。这家电池制造商对本土市场的关注，引发了人们对于其市场份额可能会被主要竞争对手LG能源解决方案夺走的担忧，因为LG能源解决方案拥有更为均衡的全球生产网络，在中国和美国均设有工厂。LG能源解决方案正在与通用汽车通过合资企业Ultium LLC共同建设新的制造工厂。这家韩国电池制造商还表示，计划投资45亿美元在美国扩大电池制造能力，不过据悉这其中并不包括针对Ultium LLC的投资。

极星展示极星5全铝粘接平台

2022年2月24日

极星宣布已为即将推出的极星5开发一个平台，该平台由公司的英国研发团队开发。公司表示，这一全新的定制化全铝粘接平台将提供一流的动力学性能、刚度和安全表现。极星表示，其团队开发了一种创新制造工艺，可以实现车身和平台一体化打造，从而缩短了传统的开发时间，并加速了极星5的开发进度。新工艺据称解决了全铝粘接在大批量生产方面面临的质量挑战，使车主能够获得全铝粘接平台带来的轻量化和高刚度的优点。极星表示，这款白车身的重量预计将低于其他尺寸更小的车型，但仍具有领先的安全水平。公司表示，这将带来更快的开发节奏、更高的品质和平台强度。极星声明还指出，“开发这款定制化平台的决定才能使品牌能够交付一款与其灵感来源Precept概念车保持一致的量产车型。”

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极星5将是一款基于Precept概念车打造的四门GT车型。该车型的研发工作是在2019年建造的极星研发中心进行，当时共有60名工程师参与。在宣布新平台的同时，极星还指出，未来几个月将为该中心再招聘500名工程师。虽然极星是由沃尔沃和吉利合资打造，但它将自己描述为“一家独立的瑞典高端电动汽车制造商”。这一新平台可以帮助公司发展得更加独立。极星也在寻求上市，并已证实将在2022年上半年实现该目标。在极星3和极星4相继于2022年和2023年发布之后，极星5将于2024年推出。随着极星5的上市，这个高端品牌将覆盖多个细分市场。我们预测，2025年全球销量将达到约13万辆，2030年将达到19.9万辆。在吉利品牌稳定的情况下，2030年极星年销量预计将落后于吉利、沃尔沃、领克和极氪。

2024极星5平台
照片由极星提供

Mobileye、Beep、本特勒合作研发自动驾驶穿梭班车，计划于2024年发布

2022年2月24日

根据Mobileye、Beep和本特勒发布的一份联合声明，三家公司计划合作研发微交通自动驾驶汽车（AV）并于2024年在美国推出。此次合作将利用合作伙伴的专业知识，打造一款针对第一英里和最后一英里交通解决方案的自动驾驶汽车。根据声明，这三家公司计划“以可扩展车辆开发、端到端系统集成、自动驾驶平台和交钥匙移动出行运营管理和技术等能力，满足开发和部署自动驾驶汽车的端到端需求。”这些纯电动自动驾驶穿梭班车将在北美公共和私人社区部署。目标是打造一款L4级自动驾驶汽车，这意味着其将在地理围栏限定的区域内实现自动驾驶。本特勒EV Systems将提供可扩展和模块化的平台来开发自动驾驶汽车，并将所有单独的子系统集成到最终车辆中。这款自动驾驶汽车将在美国生产，但具体地点尚未公布。本特勒将负责车辆的工业化和量产。本特勒EV Systems公司董事总经理Marco Kollmeier表示：“这些穿梭班车需要以最佳的成本和最优的乘坐舒适度，全年无休的在公共或商业使用中保持稳定运行。

因此，我们决定与合作伙伴Mobileye和Beep开展战略合作，打造完全符合市场需求的自动驾驶穿梭班车。”Mobileye将通过其Mobileye Drive系统提供自动驾驶解决方案。Beep已经在美国许多地方测试了自动驾驶电动穿梭班车，公司表示，已与“国家公路交通安全管理局密切合作，作为其自动驾驶汽车测试项目的一部分，并应用多年的学习经验协助新平台的设计，重点关注安全方面”。Beep的经验包括机器学习、智能情境路径和中央指挥中心平台。根据设想，这款自动驾驶汽车将包括12至14个座位，取消方向盘或踏板，这需要获得美国监管机构的批准。这些车辆将在公共道路上行驶，最高车速限制在每小时不超过35英里。

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这三家公司并未透露以下问题的详细信息，包括此次合作的资金或财务细节，以及最初计划部署自动驾驶汽车的行驶区域。这些公司没有透露计划的生产地点以及初期打算部署自动驾驶汽车的数量。此前，Beep已经在美国的黄石国家公园、乔治亚州、佛罗里达州和亚利桑那州等地开展了自动驾驶汽车试点项目。

大陆集团计划到2024年量产智能电动汽车充电系统

2022年2月16日

意义：今年，大陆汽车正计划与Volterio合作将智能电动汽车充电系统投入量产。

展望：大陆集团的电动汽车充电系统似乎是首个在商业上可行的智能充电系统，并已经确定了生产日期，这项关键技术可能会进一步加速推动欧洲和其他地区的汽车电气化进程。

汽车充电口 埃信华迈

据大陆集团日前发布的一份新闻稿，公司公布了一项可能加速全球汽车行业电气化进程的关键技术，即智能电动汽车（BEV）充电系统。大陆集团目前正与初创公司Volterio合作研发这项新技术；两家公司经过合作讨论后发现双方曾同时独立研究过类似的解决方案。大陆集团开发和生产服务供应商大陆工程服务公司（CES）将把自己的专有技术和专利技术与Volterio的技术相结合；CES还将能够满足所有必要的认证标准，同时进一步开发系统直至生产成熟。双方计划在今年推出首个接近量产的系统。在2024年开始全系列量产之前，双方将向汽车制造商和其他潜在客户进行系统演示，并计划在德国投产。

大陆集团和Volterio的智能充电系统由两个独立部分组成。充电接口单元内置在车辆下部，充电单元位于车库或停车位地板。一旦车辆停稳，这两个部件就会通过智能系统自动连接，并且该智能系统可以通过超宽带（一种用于短程数据传输的基于无线电的通信技术）进行控制。这意味着，车辆不必精确地停放在正确位置，充电器和连接器就能实现连接；车辆实际停车的位置与最佳停车位置之间允许有30厘米的最大误差，系统会自动与连接器对齐。由于有实体连接，这使得该系统比无线充电系统更有优势，无线充电技术此前被提出用于停车场充电。这意味着系统没有能量损失，无需精确停车就可以进行充电。物理连接器采用锥形设计，使得各单元间进行各种校准和定向。CES总经理Christoph Falk-Gierlinger博士对此次合作评论道：“在推动电动汽车更方便、更适合日常使用方面，我们的智能充电系统迈出了重要的一步。通过与Volterio合作，我们将成为开发高效、简单电动汽车充电解决方案的理想合作伙伴，这次合作也将Volterio这一年轻初创企业的创造力和灵活性与CES开发经验和汽车专业知识结合了起来。”

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对于欧洲和其他地区的电气化进程而言，该智能电动汽车充电系统是一个激动人心的进展。由于大约一半的欧盟居民没有车库或车道供他们在家中为纯电动汽车充电，因此需要为这些消费者提供具有吸引力的家庭充电解决方案。虽然这一解决方案并不一定能帮助那些没有配套路边停车位的潜在电动汽车购车者，但它可以很容易地在市中心停车场以及欧洲和其他地方公寓配套的停车场中推广。这对用户也有许多潜在好处。与传统充电站不同，用户无需担心在狭窄的车库中搬运沉重、可能被污染或被雨水浸湿的充电电缆，而且与前面提到的无线充电设施不同，该系统不需要非常精确的停车。与无线解决方案相比，该系统的安装成本要低得多，也更加灵活，不过安装费用尤其是安装到现有停车基础设施上的费用，是系统推广的主要障碍。大陆集团和Volterio将重点放在系统的量产和可扩展性方面。其他公司也曾提出智能充电系统方案，其中最著名的是大众汽车（VW），但其移动储能单元方案似乎比大陆的方案更加难以落地。这意味着该系统的生产是简单且具有成本效益。据大陆集团称，该系统还可以进行改装，因此可以应用于现有的纯电动汽车设计。该系统最初将面向私人家庭使用，交流电充电功率为22千瓦。该产品的第二阶段将作为面向公共区域使用的一个快速充电解决方案，并且可以伸缩至地下。这将能够为停车场、充电站或工厂区域提供超过50千瓦的直流充电能力。这项技术真正令人兴奋的地方在于它已经接近于量产。毫无疑问，在2024年开始量产之前，大陆集团将在未来两年花费大量时间，试图将其作为一个首选充电解决方案销售给高端汽车制造商。

壳牌在中国启动制氢项目，为北京冬奥会燃料电池汽车车队提供动力

2022年2月16日

据《中国汽车新闻》报道，壳牌在中国河北省张家口启动了一个电解水制氢和加氢项目。该项目能够在2月4日开幕的北京2022年冬奥会期间，为张家口赛区600多辆氢燃料电池汽车（FCV）供应燃料。据Gizchina报道，20兆瓦电解水制氢项目是壳牌在中国的首个商业化氢能项目。该项目是壳牌中国与张家口市交投集团于2020年11月成立的合资企业（JV）的一部分。

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中国正在推动在商用车上大规模采用氢燃料电池技术，特别是物流货车、公共汽车和重型长途卡车。中国政府此前发布了在全国率先推广燃料电池汽车的五大产业集群，河北省燃料电池汽车示范城市群正是其中之一。据壳牌介绍，位于张家口市的20兆瓦电解水制氢和加氢项目是合资企业的第一阶段。两家公司计划在未来两年内在第二阶段将产能提高至60兆瓦。据氢能源公司北京亿华通称，共有超过1,000辆氢燃料电池汽车助力北京冬奥会。

英特尔计划在美国建立半导体工厂

2022年2月9日

英特尔日前宣布，计划投资200亿美元在美国新建一个先进芯片制造中心。根据公司发布的一份计划声明称，该工厂将于2025年底投产。英特尔表示，预计该项目将为英特尔公司创造3,000个工作岗位，并在工厂建设过程中创造7,000个建筑工作岗位。公司计划在俄亥俄州哥伦布市附近的利金县建造一座占地1,000英亩的新工厂。英特尔表示，这一大型生产基地最多可容纳8家芯片制造工厂，并为公司运营和生态系统合作伙伴提供支持。英特尔表示，该基地在未来十年内的总投资可能高达1,000亿美元。英特尔表示，首批两家工厂的规划将立即启动，预计将于2022年底开工建设，于2025年底建成投产。英特尔还表示，已有多家供应商表示计划在该基地建立实体业务。英特尔制造、供应链和运营高级副总裁Keyvan Esfarjani在声明中表示：“这个大型生产基地的投资将带来深远的影响。半导体工厂不同于其他工厂。建设这座大型半导体生产基地类似于建设一座小城市，将会形成了一个由配套服务和供应商组成的充满活力的社区。俄亥俄州是英特尔在美国扩张芯片业务的理想地点，因为这里拥有大量顶尖技术人才、强大的基础设施以及悠久制造业的历史。不过，英特尔在俄亥俄州的扩张范围和速度很大程度上将取决于《芯片法案》提供的资金支持。”

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该工厂投产后，对芯片制造的投资预计将使汽车及其他行业受益，但这还不足以使其产量对库存压力产生立即影响。不过从长远来看，该工厂将为美国提供更多的国内制造能力，以生产用于自动驾驶汽车和其他先进汽车应用的设备。但是，英特尔也表示，这项投资取决于美国政府的资助。美国总统拜登已提议为此类项目提供520亿美元的政府资金支持，但该提案尚未获得通过。拜登总统利用英特尔此次发表的声明再次呼吁国会通过这份提案，他说:“我希望有其他企业能像英特尔一样，在其他城市和州发表类似的投资声明。这就是我希望国会立即通过这项提案的原因。”美国参议院在2021年年中通过了这项拨款提案，但在众议院被搁置。这项用于支持半导体制造和研发拨款达520亿美元的提案，是一项规模更大的拨款法案的一部分。

梅赛德斯-奔驰与Luminar合作开发激光雷达技术

2022年2月9日

Luminar日前宣布将与梅赛德斯-奔驰合作部署激光雷达技术；根据Luminar公司发布的一份声明，梅赛德斯打算使用该公司的Iris激光雷达技术，并准备进行批量生产。Luminar创始人兼首席执行官Austin Russell表示：“双方达成的这一合作伙伴关系是汽车行业的一个里程碑，展示了消费汽车大幅提升的安全性和自动驾驶功能如何从科幻小说走向主流。梅赛德斯-奔驰一直是汽车行业的技术领导者和先行者，其品牌也是汽车创新、安全、豪华和品质的代名词。”戴姆勒公司和梅赛德斯-奔驰董事会、负责开发和采购的首席技术官Markus Schäfer表示：“与Luminar的合作是对现有领先和尖端科技公司合作名单的完美补充。梅赛德斯-奔驰L3级自动驾驶技术标志着自动驾驶领域的一个重大里程碑，我完全相信，双方此次达成合作将进一步提高我们对未来目标的规划。此次合作是梅赛德斯-奔驰发展战略的一个重要组成部分。我非常高兴Austin Russell和Luminar能与我们一起携手共进。”据《汽车新闻》报道，梅赛德斯-奔驰在合作协议中还将获得150万股Luminar股票。Luminar Iris系统可探测600米范围内的物体，在250米范围内可检测反射率小于10%的物体，这有助于在黑暗中探测物体。Luminar与梅赛德斯达成的协议也意味着该公司将与汽车制造商开展直接合作，而非以一级供应商的身份供应产品。《汽车新闻》援引Russell的话称，他更喜欢直接合作的关系。Russell表示，“对于这类复杂的激光雷达系统，你没有足够的技术人才和专业知识。你也不能只是简单地提出一个设计方案，然后让供应商生产一百万件产品。与汽车制造商的直接合作关系让我们能够拥有一个出色的闭环反馈循环，从而帮助我们快速推动研发工作。”

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这一声明是对Luminar此前与汽车制造商合作的又一补充，Luminar曾在2022年消费电子展上宣布与沃尔沃合作。不过，两家公司都未详细说明梅赛德斯哪些车型可能会首先部署这项技术。这些声明表明，汽车制造商相信Iris技术未来具有应用前景。此外，Luminar还与丰田和上汽达成合作。Luminar也已经与戴姆勒建立了联系，目前正与戴姆勒卡车公司进行合作。Luminar已于2020年底成功上市。

宁德时代为电动汽车推出换电服务

2022年1月27日

意义：中国电池制造商宁德时代在中国推出了其换电服务品牌EVOGO。

展望：中国监管部门计划进一步扩大换电基础设施，这在吸引新投资方面发挥了关键作用。2021年11月，工业和信息化部（MIIT）提出在中国11个城市开展换电模式应用试点工作，包括北京、武汉、南京和重庆。

图片由Shutterstock提供

中国电池制造商宁德时代在中国推出了其换电服务品牌EVOGO。宁德时代表示，通过其全资子公司时代电服（CAES），该公司将很快开始在中国10个城市以EVOGO新品牌提供换电服务。这家电池制造商在一场在线发布会上展示了其换电解决方案，并提供了有关电池块、换电站和服务应用设计的技术细节。据elecive介绍，这款电池块（宁德时代称之为“Choco-SEB”）采用了该公司的电池封装技术。将电池直接集成到电池组中。“SEB代表换电块，而‘Choco’是指SEB的外观就像一块巧克力，”elective表示。由于电池包装技术，结构紧凑的巧克力SEB换电块可以提供高能量密度。电池块的能量密度可达160wh/kg，每个电池块可以提供200公里的续航行程。据CnEVPost报道，宁德时代表示其换电服务可适用于全球80%的市场上的汽车，以及未来三年基于纯电动平台开发的车型。这家电池制造商还在EVOGO品牌发布会上展示了其换电站。换电站占地面积大约为3个车位，单个电块换电大约只需要1分钟。宁德时代还宣布，一汽奔腾NAT将是第一款采用其换电系统的车型。不过，在当前阶段，电池制造商并没有提供任何关于奔腾NAT的细节。 

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宁德时代是最新一家宣布计划支持在中国推出电动汽车换电站的公司。在过去两年中，换电领域正日益吸引国内外企业的兴趣。2021年11月，英国石油巨头BP与中国奥动新能源汽车科技有限公司签署了一项协议，双方将合作在广东省广州市提供换电服务，吉利也表示今年将推出一个换电服务品牌。吉利于1月19日发布了其首款搭载最新换电技术的车型枫叶60 S。通过与力帆科技成立的合资企业，吉利的目标是到2025年推出5款纯电动换电车型，并计划到2025年在中国各地建设5,000座换电站。据《中国日报》报道，目前中国约有16万辆换电汽车，主要集中在出租车、物流和租赁行业，另外还建成了近900座换电站。奥动新能源和中国电动汽车初创企业蔚来汽车是中国国内最大的两家换电站运营商。中国监管部门计划进一步扩大换电基础设施，这在吸引新投资方面发挥了关键作用。2021年11月，工业和信息化部（MIIT）提出在中国11个城市开展换电模式应用试点工作，包括北京、武汉、南京和重庆。预计试点城市在两年内将推广换电车辆超过10万辆，并建成超过1,000座换电站。

别克在中国发布OTA升级，以增强GL8的辅助驾驶系统

2022年1月27日

别克日前宣布将面向中国国内的别克GL8 Avenir和ES等车型发布OTA远程升级。升级后的GL8将增加指令变道等功能。此外，升级还将优化部分车型的车道居中控制和交通拥堵辅助系统。OTA升级将自动推送至适用的GL8改款车型。这家汽车制造商表示，客户完成升级大约需要5分钟。

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别克表示，OTA升级后将允许GL8 Avenir和ES等车型的车主使用别克的指令变道功能，并优化别克高级智能辅助驾驶系统（ADAS）套件别克eCruise Pro上的多项功能。据这家汽车制造商表示，新功能将允许转向灯打开时车辆自动换道。当无法安全自动变道时，仪表盘上会显示信号及讯息对驾驶员进行提醒。

公共巴士制造商GILLIG与RR.AI开发自动驾驶汽车技术

2022年1月20日

根据公共汽车制造商GILLIG发布的一份声明，公司已与RR.AI达成合作，将联合开发用于美国通勤公共巴士的自动驾驶技术。双方将联合开发用于公共巴士的L4级自动驾驶技术，该技术允许车辆在特定场景下实现自动驾驶。两家公司还将共同开发和测试诸如自动紧急制动、精确对接、公交站场自动化、盲点检测和行人避让等安全功能。GILLIG总裁兼首席执行官Derek Maunus表示：“我们双方对此次合作都感到非常满意。GILLIG团队致力于提供变革性产品和解决方案，使交通安全、高效，并助力消除道路拥堵。RR.AI也同样致力于这些重要目标。我们很高兴能与技术领先的RR.AI合作，将先进的车辆自动化技术带到美国各个城市。”

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加拿大NFI集团子公司GILLIG和加拿大Novabus是美国公共巴士的主要制造商。GILLIG计划在其所有巴士车型中部署这些自动化技术，并将最先应用于最新的电动巴士车型。事实证明，研发机器人出租车的难度和成本都超出了预期，因此投资者正将大量资金投入研发卡车和其他商用车自动驾驶技术的科技公司，车辆自动化在这些领域可能很快就能实现。RR.AI是自动驾驶汽车（AV）技术初创公司Robotic Research旗下的一个部门，该公司最近完成了2.28亿美元的A轮融资。Robotic Research计划利用注入的资金，进一步推动RR.AI为卡车、公交车和物流车辆提供自动驾驶解决方案。

现代汽车开始研发汽车半导体

2022年1月20日

据《韩国商业日报》报道，现代汽车已经开始为汽车开发下一代功率半导体。现代汽车将与功率半导体公司Power Cube一起研发利用碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）、氧化镓（Ga203）等新材料制造的半导体。新一代半导体的性能要优于目前的硅基半导体。现代汽车也将与韩国晶圆厂签订新的订单。据报道，公司将把氧化镓电源管理集成电路和微控制器单元的生产外包给国内代工企业。此外，现代汽车还将与三星电子展开合作。现代汽车将在高端品牌捷恩斯车型上使用或正在考虑使用三星电子的相机影像传感器、汽车电源管理集成电路、信息娱乐系统应用处理器等产品。

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由于半导体短缺，现代汽车自2021年1月开始被迫中断了韩国和海外多家工厂的生产，这对世界各地的汽车制造商造成严重影响。截至1月7日，埃信华迈对供应短缺的评估显示，2021年现代汽车集团的产量损失约为19.9万辆。2022年第一季度，还将有1.3万辆产量面临风险。2021年10月，现代汽车全球首席运营官José Muñoz表示，现代汽车正在研发自己的芯片，他表示，这个过程“需要大量的投资和时间”。现代汽车零部件子公司现代摩比斯将在这一内部研发计划中发挥核心作用。现代汽车的目标是，通过自主开发半导体，减少对芯片企业的依赖，促进韩国半导体行业生态系统的发展。最近，传感器在汽车上的应用正逐步增加，通过高速处理理解和预测数据以提高驾驶安全变得至关重要。丰田、通用汽车和大众等其他汽车制造商也在与德国英飞凌和荷兰恩智浦等全球无晶圆厂合作开发下一代半导体。

松下推出带有眼球追踪系统的AR HUD 2.0

2022年1月10日

该系统可以根据驾驶员的身高和头部运动进行调节

来源：Getty Images

美国松下汽车系统公司在1月4日发布的一篇新闻稿中表示，公司已推出了一个具有专利眼球追踪技术的车载增强现实（AR）HUD 2.0系统。该系统集成了一个红外摄像头，可以将道路数据聚焦到驾驶员的视野中。该系统可以根据驾驶员的身高和头部运动进行调节，并调整视觉效果。

松下汽车系统首席技术官Andrew Poliak表示：“松下AR HUD 2.0延续了将集群和HUD等显示域向上集成到中央信息娱乐计算模块的趋势，并将这些渲染模块应用到软件定义汽车中。通过将专有的眼球追踪技术集成到HUD中，我们可以准确了解驾驶员正在注视的位置，对现实世界进行精确地对焦、测量和跟踪，从而提高驾驶员视野中图像的真实程度。”

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该系统利用了松下先进的光学技术以及视差对齐和动态自动对焦。AR HUD 2.0由eCockpit信息娱乐控制器Skip Gen 2提供支持。光学设计和由人工智能导航软件支持的高分辨率AR图标，可以更好地帮助了解车辆的环境变化。

AR HUD还拥有动态自动对焦、高分辨率DLP、3D AR图标、AI映射智能、倾斜图像平面（双图像平面）、模拟3D展示等功能，并且十分具有成本效益。

OpenSynergy将展示其汽车虚拟化平台

2022年1月10日

该SDK基于第四代骁龙汽车驾驶舱平台打造

来源：Getty Images/Jackie Niam

OpenSynergy在1月4日发布的一篇新闻稿中宣布，其汽车虚拟化平台COQOS Hypervisor软件开发工具包（SDK）在拉斯维加斯举办的2022年国际消费电子展上进行了演示。

该SDK基于第四代骁龙汽车驾驶舱平台和使用OpenSynergy虚拟化技术的骁龙ADP打造。它展示了优质的用户体验，以及安全、舒适和可靠的功能。

OpenSynergy产品经理Isaac Trefz表示：“在CES上，我们将在最新的骁龙汽车驾驶舱平台上展示最新版本的汽车虚拟平台COQOS Hypervisor SDK。我们相信，通过将现有硬件系统的集成应用移植到由高通技术和OpenSynergy提供的这一强大的驾驶舱解决方案中，汽车制造商将创造无限的创新机会。”

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OpenSynergy展示了一个使用Linux和安卓操作系统（OS），并在COQOS虚拟化平台和骁龙ADP上运行的驾驶舱域控制器，两个操作系统共享如图形处理单元（GPU）、块设备和触摸输入等设备，并使用Virtual I/O（VIRTIO）开放标准。仪表盘将采用Linux系统，而车载信息娱乐系统将采用安卓操作系统。

OpenSynergy首席执行官Regis Adjamah表示：“在过去几年里，我们与高通技术的合作日益加强。第四代骁龙汽车驾驶舱平台已成为我们为下一代汽车开发基于标准的汽车虚拟平台最重要的参考依据之一。”

依维柯与智加科技合作，将在欧洲和中国推出自动驾驶卡车试点项目

2021年12月31日

根据依维柯日前发布的一份声明，该公司已与智加科技合作，将在欧洲和中国推出自动驾驶卡车试点项目。根据合作协议，智加科技将把其自动驾驶卡车技术集成到依维柯最新一代S-WAY重型卡车中。两家公司将联合测试L4级自动驾驶卡车技术在各种路况和驾驶场景下行驶的能力，不过这些测试将配备安全驾驶员。智加科技首席运营官兼联合创始人Shawn Kerrigan表示：“我们一直强调自动驾驶系统应用需要经过广泛测试，以验证其能否应对各种天气、地形和驾驶场景的考验。本次试点项目将智加科技可量产、高性能全栈自研L4自动驾驶技术与依维柯深厚的工程专业知识及其安全、可持续发展的理念相结合，从而加速推进自动驾驶卡车量产。”

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依维柯此前已与其他公司合作开发自动驾驶系统，与智加科技的合作将加速高度自动驾驶卡车的研发。智加科技专注于L4级自动驾驶技术的研发，致力于实现更安全、更高效、更经济的商业运输。智加科技最近向中国卡车制造商中国一汽交付了PlusDrive自动驾驶解决方案的首批量产系统。公司计划，到2025年底，其安装PlusDrive解决方案已投入使用的卡车数量将超过10万辆。

小米公布自动驾驶技术专利

2021年12月29日

该专利公开了一种自动驾驶系统、设备及存储介质

根据TechGenyz网站12月3日发布的一篇新闻稿，小米汽车正在全面研发中，官方声明将于2024年开始量产。据最新报道，北京小米移动软件有限公司近日公布了一项名为“自动驾驶控制方法、设备及存储介质”的专利。

该专利公开了一种自动驾驶系统、设备及存储介质。专利还展示了系统如何根据标准的自动驾驶能力水平控制目标车辆自动驾驶。此外，该技术还确保了车辆具有与当前所在道路等级适配的自动驾驶能力等级，从而使车辆能够执行自动驾驶功能。

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显而易见的是，各家科技巨头都在跃跃欲试，进入不断扩张的自动驾驶汽车领域。从苹果到华为，每家公司都开始开发自己的自动驾驶技术，消费者也在急切地等待自动驾驶汽车的大规模量产。

雷诺选择达索系统平台进行产品和出行服务开发

2021年12月29日

据雷诺公司发布的一份声明称，该公司已选择达索系统3DEXPERIENCE云平台来开发产品和移动出行服务。该平台是一个在协作虚拟环境中集成3D设计、仿真和信息智能软件的商业体验平台。雷诺公司希望此次合作能够改善数据共享和协作，缩短开发时间并降低成本。相较于1月份公布的Renaulution战略规划，该项目有望进一步实现价值创造。雷诺表示，这将使在整个产品生命周期中，所有与产品相关的数据能够实时共享，并用于管理其不同产品配置的虚拟孪生产品。根据雷诺的声明，该平台将用于设计、产品工程、工业生产工程、零部件和材料采购、成本计算和质量等环节，预计将有2万多名员工使用该平台。雷诺首席执行官Luca de Meo表示：“我们向技术型、服务型和能源型公司的转变必须要充分利用合作。3DEXPERIENCE平台将工程与所有学科连接在一起。我们将拥有更出色的灵活性、速度和效率，从而更快地开发全新出行服务。”

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雷诺预计，更快的协作和数据共享将有助于缩短约一年的汽车研发时间，并降低成本。随着技术加快发展和整个行业电气化推进的压力增大，缩短汽车开发时间和保障丰富的数据共享变得至关重要。对于雷诺这样的传统汽车制造商来说，其在全球已拥有大量研发基地，与一些员工和产品研发基地较少的小型初创公司相比，雷诺在管理协作方面可能更加困难。协作交互工具是加速开发解决方案的一部分。

极星在欧洲为极星2车型提供OTA性能升级

2021年12月22日

极星宣布将在部分欧洲市场为其极星2车型提供无线（OTA）性能升级的选择。根据公司发布的一份声明，英国、荷兰、挪威、瑞典、瑞士、芬兰、丹麦、德国和奥地利的极星2双电机长续航版车主可以体验这一升级。升级后，电机功率将提高50千瓦，至476马力，扭矩提高20牛米，至680牛米。这意味着升级后的极星2百公里加速时间缩短至4.6秒。该品牌指出，此次升级可以在时速70公里至130公里之间提供额外的动力和扭矩作为助力，有助于将时速80公里至120公里之间的加速时间缩短0.5秒，至2.2秒。公司表示，客户可以在极星Extras网上商店获得升级，平均升级费用为1,000欧元。

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在发布此次升级之前，极星今年早些时候在英国举办的古德伍德速度节上展示了极星2开发版本。除了硬件上的一系列变化之外，据说这款汽车还搭载了更强大的动力系统。虽然最初并不清楚这一功能是如何实现的，但公司现在已经确认，仅仅是通过软件升级对现有402马力双电机版车型的性能进行了提升。这体现了OTA升级在信息娱乐系统以外应用的潜力。事实上，极星和其他汽车制造商可以对车辆上由软件控制的功能提供优化选项，特别是在动力学方面。客户在未来也可能会乐意订购这样的升级，特别是在租赁或订购车辆的过程中。

现代摩比斯为专用车辆开发全新e-corner模块

2021年12月22日

据现代摩比斯发布的一篇新闻稿称，公司为专用车辆（PBV）开发了一个允许90度车轮旋转的全新e-corner模块。e-corner模块被认为是未来城市交通核心技术的下一代车轮技术，可以实现90度旋转停车、原地旋转、侧向行驶等功能，从而提高了车辆在城市狭窄街道上行驶的灵活性。该模块将转向、制动、悬挂和驱动系统集成到车轮中，并使用机械轴连接方向盘。据该公司介绍，虽然e-corner这一概念早在2018年就已发布，但现代摩比斯最近重新定义了它的实际应用，开发了用于控制的电子控制单元（ECU），并完成了功能测试。一旦公司完成了概念的可靠性验证和量产可行性研究，现代摩比斯就将开始接受全球汽车制造商的生产订单。

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现代摩比斯表示，该模块的最大优点是，零部件之间不需要任何机械连接，可以更好地利用车内空间。该公司表示，这不仅使更换轴距更容易，而且在设计车门方向和车辆尺寸时具有更大的灵活性，这对设计在咖啡馆和医院运行的专用车辆至关重要。公司表示，计划在2023年之前开发一个集成四个e-corner的滑板模块，并结合自动驾驶控制技术，打造一个全新的专用车辆移动出行解决方案。

马自达推出新技术，可在紧急情况下将车辆带到安全的地方

2021年12月15日

据时事通信社报道，马自达日前推出了一项自动驾驶汽车技术，该技术可以将车辆引导至安全的地方，另外还可以在检测到驾驶员身体状况发生任何突然变化时使车辆停止。这个名为马自达Co-Pilot的系统，预计将从2022年起逐步应用。第一阶段将包含一个系统，可以在高速公路上行驶时自动将汽车驾驶到硬路肩。从2025年开始，马自达计划引入一项技术，使汽车能够在一般道路上自动变更车道。据报道，这家汽车制造商已经在东京的一条道路上对这项技术进行了试验。在驾驶员按下紧急按钮并把手从方向盘上拿开后，搭载该技术的试验车辆开始减速，同时用提示音和双闪灯指示危险。

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每年都会有一些车祸是因为驾驶员由于身体状况或在醉酒状态下突然无法控制车辆而造成。马自达发布的这项技术将为避免此类事故的发生和防止人员伤亡带来突破。

三星推出全新逻辑解决方案助力下一代汽车

2021年12月15日

三星电子在日前发布的一篇新闻稿中表示，公司已经推出了用于车载5G连接的Exynos Auto T5123，用于车载信息娱乐系统的Exynos Auto V7以及通过ASIL-B认证的用于Exynos Auto V系列的电源管理芯片（PMIC）S2VPS01。三星电子系统LSI定制SoC事业部执行副总裁Jaehone Park表示：“兼顾娱乐、安全、舒适的丰富车载体验，以及更智能、更互联的汽车技术，正在成为交通领域的一项关键特性。依靠先进的5G调制解调器、人工智能增强型多核处理器以及经过市场验证的PMIC解决方案，三星正将自己在移动出行解决方案上的专业知识融入车载产品阵容，并将扩大在该领域的影响力。”

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Exynos Auto T5123是3GPP Release 15远程信息处理控制单元，旨在为网联车辆提供独立和非独立模式的5G连接。可以通过每秒5.1 Gbps的网速实时下载信息，并支持高清内容流和视频通话。Exynos Auto T5123还支持高速外围组件快速互连接口，以及低功耗、高性能的LPDDR4x移动DRAM，同时搭载两个Cortex-A55 CPU核心和全球卫星导航系统（GNSS）模块，以最大限度减少外部集成电路的使用，从而有助缩短产品开发时间。T5123已经满足了汽车电子委员会Q100（AEC-Q100）要求。目前，该组件已投入量产，并将首次提供基于5G的车辆通信能力。Exynos Auto V7专为车载信息娱乐系统设计，具有强大的处理性能；V7集成了8核1.5-GHz Arm Cortex-A76 CPU和11核Arm Mali G76 GPU。其中有三个GPU核心专门用于仪表板和增强现实平视显示屏，有八个GPU核心则用于中控信息显示屏和和其他。V7还配备了神经处理单元（NPU），可为虚拟助手服务提供支持，可以处理面部、语音、手势识别等视觉和音频数据。S2VPS01是为支持Exynos Auto V9和V7而设计和开发的电源管理芯片，是ASIL-B认证的电源管理解决方案。S2VPS01有助于调节电源，使车载信息娱乐系统性能平稳，包括三/双相降压转换器，并在封装内集成了低压降稳压器和实时时钟。S2VPS01集成了全面的保护功能，包括过压保护、欠压保护、短路保护、过流保护、热关断保护、时钟监控和输出阻滞检查。

豪华车市场动力系统电气化进展

2021年12月01日

意义：自2017年以来，美国消费者对电动汽车动力系统的需求一直在增长；埃信华迈轻型汽车注册数据说明了这种变化，同时也说明了非豪华品牌电气化增长速度要慢于豪华品牌。

展望：在豪华车市场，消费者正在以更快的速度接受电气化动力系统解决方案。这一结果既表明人们对车辆电气化的兴趣，也体现了将电气化深入到经济型汽车市场所面临的挑战。尽管我们对截至9月的埃信华迈轻型汽车注册数据进行了回顾，发现电动汽车新车型仍在积极增长，特斯拉仍是电动汽车市场份额增加最重要的推动力，并且目前也拥有最多的产能。到2021年，电动汽车的定位仍然是豪华汽车市场。电气化虽然在不断发展，但这些结果表明，就目前而言，它仍然是一个豪华汽车市场的解决方案，而不是主流汽车市场的解决方案。

自2017年以来，美国消费者对电动汽车动力系统的需求一直在增长；埃信华迈轻型汽车注册数据说明了这种变化，同时也说明了非豪华品牌电气化增长速度要慢于豪华品牌。考虑到特斯拉的价格及其相对有限的供应，我们将特斯拉视为一个豪华车品牌。本研究基于埃信华迈Catalyst for Insight数据，按照高级车型确定2021年1月至9月30日期间的车辆注册情况。

无论是豪华车还是非豪华车市场，最热门的两个动力系统仍然是非电气化的四缸或六缸内燃机。然而，随着豪华车市场电气化速度加快，搭载传统非电气化四缸和六缸发动机汽车的注册比例从2017年的85%降至2021年9月的66.5%，这在很大程度上要得益于特斯拉，到2021年9月，电动汽车已成为豪华车市场第三大受欢迎的推进解决方案，占到豪华车注册量的13.8%。在非豪华车市场，搭载标准四缸和六缸发动机汽车的注册比例从2017年的81.2%下降到2021年9月的75.2%，电动汽车（EV）解决方案在非豪华车注册量中排名第六，占比为0.8%。

虽然在豪华车市场，电动汽车注册量大幅上升，但混动汽车的注册量也有大幅增长。在豪华车市场，混动汽车的注册量从2017年的1.5%跃升至2021年9月的8.9%。非豪华车市场也出现了大幅增长，从2017年的2.2%升至2021年9月的5.7%。尽管2021年插电式混动汽车（PHEV）的选择更多，但在豪华车市场上，插电式混动汽车的数量也在增加。截至2021年9月，这些车型占豪华车注册量的比例从2017年的1.3%提高至2.3%。虽然市场上对丰田RAV4 Prime和吉普Wrangler 4xe的需求较高，但在非豪华车市场，对插电式混动汽车的需求并没有那么大。尽管自2017年以来，其市场份额几乎翻了一番，但到2021年9月，非豪华插电式混动汽车的注册量仍低于1%。

特斯拉产量增加推动了电动汽车注册量的增长

更高的电动汽车注册量反映出美国消费者对电动汽车的兴趣，但在2021年，特斯拉仍是推动这一变化的主要驱动力。在2020年和2021年，特斯拉对美国电动汽车销量增长的影响不可低估，这家只生产纯电动汽车的制造商在2020年初建造了第二家工厂，并推出了一款十分受欢迎的C级多用途车Model Y。2020年，该公司的全球产量达到51万辆。我们预测，2021年特斯拉的产量将接近90万辆。相比之下，特斯拉2017年仅生产了101,028辆。特斯拉的产量将继续增长，但随着其他品牌产能加大和新车型上线，特斯拉的市场份额将继续下降。由于特斯拉被认为是豪华车品牌，因此在2021年豪华车市场电动汽车销量增长中，特斯拉占据了最大份额。2017年，电动汽车占豪华轻型汽车注册量的2.3%。截至2021年9月，电动汽车占豪华车注册量的比例为13.8%。在品牌层面，从2021年1月至9月，特斯拉占豪华电动汽车注册量的90.5%，低于2017年的95%。到目前为止，除特斯拉外，奥迪电动汽车注册量最多，达到8,177辆，相比之下特斯拉的注册量达到了227,389辆。

相比之下，在非豪华车市场，截至2021年9月，电动汽车注册量仅为83,011辆，在所有可选车型中占比不到1%，仅居第六位。非豪华电动汽车的品牌组合也更加分散。到2021年9月，雪佛兰电动汽车注册量仍位于非豪华电动汽车品牌的首位，福特推出了野马Mach-E电动汽车车型，在注册量方面位居第二，领先于第三名的大众。值得注意的是，日产、现代和起亚此前已经在美国推出了电动汽车，这三个品牌在2021年前9个月分别占据了第三至第六的位置。特别是对日产来说，电动汽车注册量与2017年相比有所减少，当时在排名方面，Leaf仅次于雪佛兰Bolt位居第二。截至2021年9月，在包括豪华车和非豪华车的所有电动汽车注册量中，特斯拉仍占总注册量的68%。

插电式混动汽车：仍然不是主流选择

尽管插电式混动汽车在豪华车和非豪华车市场的注册量都有所增加，但增幅要小于电动汽车或混动汽车。在豪华车市场，2017年有19款车型提供插电式混动版。到2021年，这一数字增加到28款。2021年插电式混动汽车注册量占豪华车注册量的2.3%，而2017年这一比例约为1.3%，随后在2019年降至1%。电动汽车和混动汽车的注册量增长比插电式混动汽车更明显；从理论上讲，插电式混动汽车这一解决方案是从内燃汽车过渡到电动汽车期间的一个合理选择，不过从较少的市场普及程度来看，这一点似乎并没有得到体现。在非豪华车市场，截至2021年9月，插电式混动汽车的市场份额为0.9%，明显少于非电动三缸发动机汽车的注册量，后者截至2021年9月的市场份额为3.3%。插电式混动汽车在豪华车市场上的普及率更高，一定程度上是因为高昂的售价可以更好地掩盖其较高的成本，间接原因是欧洲高端汽车品牌更依赖插电式混动汽车来帮助其实现排放合规。林肯是目前唯一推出插电式混动版车型的美国高端汽车品牌，并且同时推出了Corsair和Aviator两款插电混动版车型。截止到2021年9月，插电式混动汽车注册量最多的是宝马，其次是沃尔沃。截至2021年9月，这两个品牌占豪华插电式混动汽车注册量的近71%。在非豪华品牌中，丰田处于领先地位，截至2021年9月，其插电式混动汽车注册量占非豪华插电式混动汽车注册量的47%，吉普Wrangler 4xe的注册量占比为22%。吉普Wrangler 4xe的表现也超过了克莱斯勒插电混动版Pacifica的14%。对于吉普来说，这是一个好兆头，因为在2022年Grand Cherokee也将推出4xe版车型。

混动汽车仍在增长

在豪华车方面，包括各种发动机排量在内，混动汽车的选择从2017年的16款增加到2021年的39款。这使得混动汽车在豪华轻型汽车注册量中的占比从2017年的1.5%增长至2021年9月的8.9%。在豪华车市场混动汽车注册量方面，梅赛德斯-奔驰在阵容中大幅增加了轻度混动电动车型，目前该品牌混动汽车的注册量已经超过了传统领导者雷克萨斯。对于一些欧洲高端汽车品牌而言，到2021年，所有动力系统选择都将至少采用48伏轻度混动系统。自2019年市场份额升至4.8%以来，豪华车市场中混动汽车的份额加速增长。对于非豪华品牌，传统混动汽车主要是丰田的地盘，2021年1月到9月，丰田混动汽车的注册量占比达到了62%。随着本田在2021年推出了本田CR-V混动车型，本田混动汽车的注册量自2019年以来翻了一番，不过仍然仅占非豪华混动汽车注册量的13%。随着越来越多的汽车制造商优先考虑取消生产燃油汽车（尽管还有几十年时间），并将电动汽车作为未来的主要解决方案，继续出资研发新款混动汽车的吸引力已经减弱。

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在豪华车市场，消费者正在以更快的速度接受电气化动力系统解决方案。这一结果既表明人们对车辆电气化的兴趣，也体现了将电气化深入到经济型汽车市场所面临的挑战。尽管我们对截至2021年9月的埃信华迈轻型汽车注册数据进行了回顾，发现电动汽车新车型仍在积极增长，特斯拉仍是电动汽车市场份额增加最重要的推动力，并且目前也拥有最多的产能。虽然有迹象表明，消费者对电动汽车的热情正在升温，经济型电动汽车的数量也越来越多，但在2021年，电动汽车的定位仍然是豪华汽车市场。电气化虽然在不断发展，但这些结果表明，就目前而言，它仍然是豪华汽车市场的解决方案，而不是主流汽车市场的解决方案。

随着电气化已经成为汽车动力系统的一个重要组成部分，电气化总体上的一些增长当然是由可选择性和可用性推动的。目前，由于电气化技术成本更高，因此它将继续以更快的速度进入豪华车市场，同时也将给非豪华车市场带来一些变化。随着车型选择变得更多，消费者正逐步接受电气化动力系统解决方案。在非豪华车市场，混动汽车的注册量比2017年增长了3.5个百分点，而电动汽车的注册量仅增长了0.47个百分点，插电式混动汽车的注册量变化也类似。在豪华车市场，自2017年以来，电动汽车的注册量增长了11.5个百分点，混动汽车的注册量增长了7.4个百分点，而插电式混动汽车的增长要低得多，只有1.1个百分点。正如我们注意到的那样，电动汽车注册量的增加仍然是由于特斯拉供应量增加的结果，就数量而言，2021年前9个月豪华车市场电动汽车注册量（251,250辆）也远远高于非豪华市场（83,011辆）。

特斯拉开始发布全新全自动驾驶测试版10.5

2021年12月01日

据Electrek 11月22日报道，电动汽车制造商特斯拉将推出其全自动驾驶测试版（FSD Beta）10.5。FSD Beta是特斯拉自动驾驶软件的早期版本，它可以让车辆自动驾驶到导航系统中指定的目的地，但特斯拉坚称，驾驶员必须随时做好接管准备。此次更新的内容包括：提高了自动标签质量，使得易受伤害的道路使用者（VRU）过马路速度误差降低了20%；使用新的静态世界自动标记器，将静态世界预测提高了13%；改进了锥体和符号检测；将切入检测网络改进了5.5%，以减少错误的减速；在阴影模式下启用“紧急避碰机动”；启用变道避免并道；通过在十字路口使用多模态对象预测来改进并道对象检测召回；通过在短期限情况下允许更大的减速限制来改进车道变换；改进横向控制，向前爬行以获得更大的能见度；改进高曲率道路上道路边界的建模；改进逻辑以保持按路线行进，避免不必要的绕路/改道。

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今年9月，特斯拉开始推出其所谓全自动驾驶系统的测试版，供特定车主使用。之前一个月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉汽车展开了一项调查，主要针对该公司Autopilot系统在弱光环境下识别紧急车灯的能力。去年10月，由于用户抱怨该软件存在虚假碰撞警告和其他问题，特斯拉在FSD Beta 10.3软件更新发布不到一天后就撤回了更新。即便是在特斯拉推出FSD Beta计划，承诺提高系统能力并发布更新以解决NHTSA所调查的问题之后，特斯拉Autopilot和FSD驾驶辅助系统仍然面临美国监管机构越来越多的审查。

台积电计划于2022年在日本建设半导体工厂

2021年10月26日

据日本共同社报道，台积电（TSMC）日前宣布计划于2022年在日本新建一座芯片制造厂。台积电将对新工厂投资约1万亿日元（约合88亿美元），该工厂将生产22纳米和28纳米芯片，并将获得日本政府的财政援助。日本工业大臣萩生田光一表示：“推动国内半导体制造极其重要。”新工厂预计将于2024年年底开始运营，并将与索尼集团共同运营。据知情人士透露，日本电装株式会社也在考虑加入该项目。台积电的这项最新计划正在等待董事会的批准。目前，该公司尚未透露工厂的位置及产能等其他细节。

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新工厂将专注于芯片生产，由于汽车制造商和科技公司对芯片的需求增大，芯片供应正面临严重短缺。此举将有助于缓解目前的芯片供应短缺问题，该问题已迫使多家汽车制造商在全球范围内减产。台积电还将投资120亿美元在美国亚利桑那州建设一座芯片工厂，并扩大南京工厂的产能。今年早些时候，台积电宣布将在东京附近的茨城县筑波建立一家从事半导体研发的子公司。台积电目前是全球规模最大的芯片代工制造商，市场份额占比达到52.9%，三星以17.3%的市场份额紧随其后。

现代汽车计划自主开发半导体

2021年10月26日

据路透社援引现代汽车全球首席运营官José Muñoz的话称，现代汽车计划自主开发半导体，以减少对芯片制造商的依赖。公司正致力于开发自己的芯片，他表示“这需要大量的投资和时间”。现代零部件子公司现代摩比斯将在内部半导体开发计划中发挥核心作用。Muñoz指出，汽车行业芯片短缺最糟糕的时期已经过去，现代汽车在8月和9月经历了“最艰难的几个月”。他表示：“（芯片）行业的应对速度非常迅速。英特尔正投入大量资金扩大产能。但就我们的情况而言，公司希望能够在集团内部开发自己的芯片，以应对在短缺情况发生时，对芯片的依赖程度。”他还表示，今年第四季度现代将按照原定生产计划交付车辆，明年将弥补部分产量损失。公司还计划于2022年在美国生产电动汽车，并正考虑扩大升级其在阿拉巴马州的现有工厂，提高其产能。

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从今年1月开始，世界各地的汽车制造商都受到了半导体短缺的影响。现代汽车在韩国和海外的工厂纷纷中断生产。我们对供应短缺的最新评估表明，2021年第三季度的产量前景受到严重影响，并且中断程度已超过第二季度。截至10月11日，我们估计全球汽车产量在第一季度损失约144万辆，第二季度损失260万辆，第三季度损失341万辆。我们还估计，2021年第四季度还面临84.9万辆汽车损失风险。从全球来看，这一前景主要取决于马来西亚的情况，因为许多芯片“后端”业务都在马来西亚进行，比如芯片封装和测试。由于这些业务比晶圆制造过程的劳动强度更大，因此生产活动更容易受到劳动力参与度的影响。马来西亚后端服务运营能力的逐步改善将给芯片供应带来明显转机。事实上，据报道，自9月下旬以来，马来西亚的运营能力已恢复至100%，比我们此前预估的时间有所提前。如果情况得到证实，这将是一个积极的进展，但由于非汽车行业的芯片需求加剧，目前仍有大量积压订单需要解决；这将逐渐成为满足汽车芯片需求的主要制约因素。我们预计，汽车生产中断的情况将延续至2022年上半年。我们还估计，2022年下半年供应将迎来企稳，弥补损失产量的努力将从2023年上半年才会开始。

现代摩比斯开发可折叠转向系统

2021年10月20日

现代摩比斯在日前发布的一份声明中表示，经过2年的研发，公司已经成功开发世界上首个折叠式转向系统。该系统的特点是方向盘可以前后移动多达25厘米，在不使用时可以完全折叠并收至仪表盘，以便为驾驶员座位留出更多空间。目前，现代摩比斯正在全球范围内为该系统申请专利，并计划将其作为主要出口项目进行推广。

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现代摩比斯计划通过可折叠转向系统等未来技术进一步提升竞争力，积极满足自动驾驶汽车以及特定用途车辆在内的未来出行市场的需求。现代摩比斯底盘和安全部门董事总经理Jang-don Choi表示：“现代摩比斯不仅仅是简单地重新诠释现有技术，而是以全新的方式开发适用于未来汽车的零部件技术。我们将继续凭借核心技术知识发展面向未来的创新。”现代汽车方面表示，为开发可折叠转向系统，设计了包括转向柱和反力控制装置在内的核心部件，并采用滑轨机构，确保了系统的耐用性和可靠性。折叠式转向系统也与线控转向（SBW）系统兼容，该系统中的电信号取代了方向盘和车轮之间的物理连接。公司声称，SBW系统能够在各种驾驶条件下提供最佳的转向性能，并最大限度地减少驾驶员感受到的振动。它配备了一个双重安全系统，在紧急情况下，可以独立控制传感器和电子控制装置等关键电子部件以维持正常驾驶。

丰田与AIST、丰田CRDL共同开发车载太阳能充电系统

2021年10月20日

丰田在10月12日发布的一份公司声明中宣布，公司将致力于为其车辆配备高效太阳能发电系统，同时加大努力实现碳中和。丰田已开始与产业技术综合研究所（AIST）和丰田中央研究所讨论合作研究事宜。丰田在新闻稿中表示：“三方将努力推广搭载可将光能转化为电能的太阳能发电系统的汽车。为此，他们将寻求提高太阳能电池和太阳能发电系统的转换效率并降低成本。”不过，丰田并未透露有关车载太阳能发电系统的细节。

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产业技术综合研究所是日本最大的公共研究机构之一，在太阳能和其他形式的可再生能源以及氢的生产和使用方面开展高级研究；丰田中央研究所则专注于实现技术进步。通过合作研究，丰田将寻求提高太阳能发电系统和电池的转换效率，并降低成本，同时利用产业技术综合研究所收集的数据实现更广泛的应用。上个月，丰田公布了其在电池开发和电动汽车预期背景下的碳中和目标，并表示到2030年将在电池开发和生产方面投资1.5万亿日元。丰田汽车计划到2030年全球电池年产能达到200GWh，同时开发三种类型电池以支持纯电动汽车（BEV）、燃料电池电动汽车（FCEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和混合动力汽车（HEV）。

WiTricity电动汽车无线充电技术将在韩国首次亮相

2021年10月13日

美国无线充电技术公司WiTricity日前宣布，其电动汽车（EV）充电专利技术即将在韩国市场亮相。电动汽车无线充电技术将首次以工厂预装的形式搭载于现代汽车捷恩斯GV60电动多用途车型，这将是捷恩斯品牌旗下推出的首款专用电动汽车。GV60将率先在韩国市场上市销售。现代汽车集团此前曾在2018年日内瓦车展上展示过WiTricity的无线充电技术。WiTricity称现代是“推动这项技术向前发展的领导者”。WiTricity首席执行官Alex Gruzen表示：“我们很高兴看到该技术应用于GV60等新型豪华电动汽车。这是现代汽车通过技术解决方案带来更好驾驶体验的一个分水岭。我们预计，在不久的将来，所有汽车制造商都将为客户提供无线充电服务。”

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WiTricity表示，无线充电的概念在未来也有潜力提供车辆到电网（V2G）技术，并为行驶中的车辆提供动态充电。公司在报道中表示：“它将是自动驾驶汽车必不可少的技术，提供了在无人干预的情况下的充电能力，”并强调无线充电技术在自动驾驶汽车领域的重要性。上个月，公司宣布任命曹元荪（Stephen Tsao）为亚洲区董事总经理。虽然曹先生在香港设立总部，但他的工作重点是与该地区（尤其是中国和韩国）的汽车制造商和一级供应商建立关系，推动公司专有的无线电动汽车充电技术实现商业化。

通用汽车将在2023年推出Ultra Cruise，扩展脱手驾驶功能

2021年10月13日

通用汽车公司日前宣布了其Super Cruise的下一个升级版本，真正解放眼睛和双手的驾驶辅助系统Ultra Cruise，该系统将在2023年应用于通用高端车型。通用汽车表示，新一代系统可以处理95%的驾驶场景，并在传感器套件中增加了激光雷达。Ultra Cruise的推出将覆盖美国和加拿大超过200万英里的公路，而Super Cruise目前仅覆盖20万英里的公路。通用汽车计划未来将道路覆盖范围扩大至340万英里以上。通用汽车的Doug Parks表示，Ultra Cruise系统完全是由公司内部研发。Ultra Cruise将与Super Cruise一起推出，其中Ultra Cruise面向高端车型，而Super Cruise则在主流车型上应用。通用汽车表示，这一战略将有助于加速在其产品阵容中部署脱手驾驶辅助系统，其中一个系统的价格更加实惠。通用汽车在Ultra Cruise上新增了多个功能，包括与导航的互动。通用汽车称其为门到门驾驶辅助系统，因为它可以应付95%的驾驶场景。然而，如果遇到无法应对的情况，例如天气、临时建筑、城市或高速公路环岛，它会使用与Super Cruise相同的警报系统要求驾驶员接管车辆。通用汽车认为，其下一代驾驶辅助系统仍是L2级系统，需要驾驶员的监督。新功能包括一个全新的动态显示屏，可以显示车辆在城市地区的行驶路径，特别是在车辆转弯时非常有用。此外，系统会对永久性交通控制装置做出反应（例如，红灯时停车或绿灯时前进）；保持行车间距并遵守限车规定；自动和按需变更车道；左右转弯；近距物体避让；以及将车停放在住宅车道上。该系统的总工程师在介绍Cruise Ultra的电话会议上向行业分析师和记者表示，新一代系统需要做的改变之一是识别驾驶员在汽车转弯时向左或向右转动头部时的反应。此外，该系统还需要考虑到这样一个事实，即驾驶员监控摄像头位于方向盘上，当汽车转弯时，会打断摄像头对驾驶员的监控。Ultra Cruise使用一系列摄像头、雷达和激光雷达以实现传感器融合。

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在电话会议期间，通用汽车没有具体说明哪款凯迪拉克将搭载Ultra Cruise。根据时间推断，Celestiq将可能是首款搭载Ultra Cruise的车型。此外，通用汽车表示，现在讨论定价还为时尚早，尽管现在已经确认Ultra Cruise将作为订阅产品提供，并可能作为一个选装配置。在Ultra Cruise系统中，通用汽车使用了与Super Cruise系统基本相同的方向盘和语音警告功能。不过，通用汽车进一步提升了数字仪表盘的人机界面，并正在开发一款应用，在车辆停放时提供更详细的行程信息。对于拥有基础版Super Cruise系统的凯迪拉克车主而言，如果他们选择购买一辆新车，Ultra Cruise系统会让他们感到熟悉，同时也有所改进。对于熟悉Super Cruise的客户而言，过渡到Ultra Cruise应该十分轻松，因为通用新一代系统的基本功能仍与过去的系统保持一致。虽然Ultra Cruise系统要到2023年才会推出，但在未来它将是一个重要的功能。通用汽车表示，该系统将成为其功能和服务的一部分，并计划到2030年其年收入将翻一番。

三星正在与特斯拉谈判生产下一代自动驾驶芯片

2021年10月8日

据《韩国经济日报》报道，三星正在与特斯拉谈判，以三星7纳米芯片制程工艺为基础，生产下一代自动驾驶芯片。两家公司讨论了特斯拉即将推出的硬件4（HW4.0）自动驾驶系统的芯片设计，并交换了芯片的原型产品。三星电子计划最早从今年第四季度开始，在韩国华城市工厂使用7纳米技术批量生产特斯拉HW4.0芯片。目前，特斯拉车辆上使用的是HW 3.0芯片，被称为FSD Computer 2的HW 4.0是新一代产品。报道指出，HW 3.0芯片也是由三星制造。

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三星目前是全球第二大芯片代工制造商，市场份额为17.3%，台积电（TSMC）则以52.9%的市场份额占据主导地位。特斯拉预计到2022年将交付130万辆汽车。此前，有报道称，特斯拉计划在下一代自动驾驶芯片上使用台积电开发的7纳米工艺。

现代汽车计划开发汽车芯片的替代材料

2021年10月8日

据《韩国经济日报》报道，现代汽车计划开发汽车芯片的替代材料，以应对影响其运营的长期芯片供应危机。这家汽车制造商正在考虑与意法半导体和瑞萨电子等主要供应商合作，同时寻求签订芯片元件的长期供货合同。该公司已经订购了用于明年汽车生产的半导体零部件。随着全球半导体供应问题持续，现代汽车决定在即将到来的周末（10月2日）停止蔚山工厂的加班生产。此举将影响该厂所有5条生产线。蔚山工厂年产能为140万辆，主要生产纯电动IONIQ 5、Santa Fe和高端捷恩斯品牌等车型。

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由于半导体短缺，现代汽车韩国及海外工厂纷纷中断生产。今年9月，该公司位于韩国牙山市的另一家工厂两次停产，导致产量损失5,000辆。我们对供应短缺的最新影响评估显示，2021年第三季度的产量前景受到严重影响，并且中断程度已超过第二季度。截至9月27日，我们估计全球汽车产量第一季度损失约144万辆，第二季度损失260万辆。今年第三季度将面临331万辆的损失风险，第四季度将面临42.4万辆的损失风险。从全球来看，这一前景主要取决于马来西亚的情况，因为许多芯片“后端”业务都在马来西亚进行，比如芯片封装和测试。由于这些业务比晶圆制造过程的劳动强度更大，因此生产活动更容易受到劳动力参与度的影响。马来西亚工厂运营能力的逐步改善将显著推动芯片生产的上行，不过我们预计在10月底之前运营能力将不会恢复至100%。我们预计，2021年第四季度的汽车生产也将受到中断影响，预计这种影响将持续至2022年上半年。我们估计，2022年下半年供应将迎来企稳，弥补损失产量的努力将从2023年上半年才能开始。

VinFast与美国赛轮思合作，为其电动汽车提供人工智能解决方案

2021年10月6日

据韩联社报道，越南汽车制造商VinFast已与美国赛轮思公司达成合作协议，后者将为其智能电动汽车提供语音控制的人工智能（AI）解决方案。根据合作协议，赛轮思将为VinFast提供自动语音识别、自然语言理解（NLU）、语音合成、自然语言生成（NLG）和语音信号增强等一系列核心技术，使虚拟助手能够像人类一样交流。报道指出，该虚拟助手可支持英语、德语、法语、西班牙语和荷兰语等6种全球语言的用户命令和问题。这家汽车制造商还与VinBigData JSC合作开发了一款面向多个地区的越南语助手应用ViVi。

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VinFast一直在研发和准备开始量产三款智能电动汽车：VF e34中型运动型多用途车（C级SUV）、VF e35中型SUV（D级SUV）和VF e36全尺寸SUV（E级SUV），并且其中两款车型将于2022年开始在美国、加拿大和欧洲市场上市销售。这家汽车制造商已经开始在越南接受VF e34的预订，并计划于11月开始交付车辆。该公司还计划在2023年再推出三款电动汽车。

能源交易商维多公司与中国比亚迪合作开发电动汽车基础设施

2021年10月6日

据彭博社报道，能源交易商维多公司日前与中国汽车制造商比亚迪共同出资2.5亿美元成立了一家合资企业。该合资企业将在特定市场提供电动汽车车队服务和充电基础设施。

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全球能源企业正在寻求发展多元化业务，并对电动汽车（EV）需求增加导致的化石燃料需求下降做出反应。维多公司已经在太阳能、风能和其他清洁燃料方面投资超过10亿美元。该公司已经在哥伦比亚的波哥大部署了300多辆电动公交车，并正在南美洲寻求更多机会。比亚迪目前是中国最大的纯电动汽车制造商之一。比亚迪最近宣布，计划在中国东部的安徽省建设一家大型工厂，年产40万辆电动汽车，以满足市场对比亚迪汽车日益增长的需求。新工厂还将生产电动汽车的电机、电气控制系统和其他核心零部件。

捷恩斯推出全新“Face Connect”技术

2021年9月29日

根据现代汽车日前发布的一篇新闻稿，公司旗下高端品牌捷恩斯将推出全新“Face Connect”技术，该技术可以让驾驶员无需使用智能钥匙即可打开或关闭车门。在面部识别和个人资料同步后，车辆可以根据存储的偏好设置自动调整驾驶员的座椅和方向盘。平视显示器（HUD）、后视镜和信息娱乐设置也可以根据驾驶员的自定义设置进行自动调整。Face Connect系统配备近红外（NIR）摄像头，可确保在低光条件下识别面部。如果驾驶员将智能钥匙遗留在车内，也可以通过面部识别系统锁定车辆。每辆车可通过Face Connect系统最多录入两个人脸信息，并可使用语音助手添加配置文件，并且驾驶员可以随时删除这些文件。此外，捷恩斯还将推出无线软件升级功能，包括电动汽车集控装置、悬架、刹车、方向盘和安全气囊等主要车辆电子设备都可实现无线升级。

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捷恩斯一直以来致力于将创新技术应用到车辆上，以加强人与车之间的联系。该报道强调，Face Connect和指纹认证系统一起将帮助车辆与驾驶员进行交流，从而有望最大限度地方便用户。指纹认证系统是指，驾驶员可以在没有智能手机或智能钥匙的情况下，通过生物识别信息控制车辆系统。驾驶员可以通过面部识别进入车辆，并通过指纹识别启动和驾驶汽车。捷恩斯计划在现代汽车集团基于E-GMP平台打造的GV60纯电动多用途车辆上应用这些技术。GV60计划于今年推出，是捷恩斯继纯电动版G80之后推出的第二款纯电动汽车。捷恩斯还计划在2022年推出GV70的电动版GV70e，以及基于E-GMP平台打造的纯电动C级运动型多用途车（SUV）。

芯驰科技与梧桐车联合作开发汽车智能座舱

2021年9月29日

面向先进智能座舱的X9系列芯片是高性能、高可靠的车规级芯片

来源：Getty Images Plus/piyaset

根据芯驰科技9月17日发布的一篇新闻稿，公司宣布与梧桐车联在汽车智能驾驶舱领域达成合作协议。双方将依托芯驰科技X9智能座舱芯片系列产品以及梧桐车联OpenOS先进系统和高算力优势，共同打造智能网联解决方案。

基于梧桐车联OpenOS技术，客户可以创建一个更灵活的汽车座舱交互系统，并充分利用芯驰科技X9智能座舱芯片产品的功能和性能。

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面向先进智能座舱的X9系列芯片是高性能、高可靠的车规级芯片，可兼容OpenOS操作系统。X9系列芯片配备独立智能引擎，可实现感知、语音识别和深度学习等功能，能够有效提升智能座舱的感知和交互能力。

芯驰科技董事长张强表示：“梧桐车联是业内领先的智能网联车载操作系统级方案提供商，芯驰科技此次与梧桐车联达成的战略合作，将助力行业客户缩短适应周期，降低研发成本，并快速满足智能汽车系统软件的个性化和定制化需求。”

电动汽车初创公司爱驰汽车与禾赛科技合作推动激光雷达传感器的应用

2021年9月13日

中国电动汽车初创公司爱驰汽车日前与禾赛科技达成合作，双方将推动车规级激光雷达传感器的应用。为此，两家公司将联合开发硬件设备、软件算法与智能辅助驾驶系统。盖世汽车报道称，爱驰汽车通过此次合作将部署禾赛科技的混合固态激光雷达解决方案，从而打造先进的智能辅助驾驶系统。

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爱驰汽车计划今年10月在中国推出U6运动型多用途车（SUV），并计划于明年4月在欧洲推出。爱驰U6是一款基于更多适应性架构（MAS）打造的D级SUV，与U5出自相同平台。根据我们的轻型汽车销售预测数据，U6今年的全球销量将达到3,200辆左右，明年将达到1.4万辆左右。禾赛科技专注于3D激光雷达传感器的研发，并且得到了博世、光速创投、百度和其他全球投资者的投资。

壳牌计划在英国大规模扩展电动汽车充电网络

2021年9月10日

壳牌的目标是到2025年安装5万个街头充电桩，并将通过其全资子公司Ubitricity实施该计划

来源：Getty Images

据路透社9月1日报道，荷兰皇家壳牌石油公司计划在英国大规模扩展电动汽车（EV）充电站网络。

根据该报道，该能源公司的目标是到2025年安装5万个街头充电桩，并将通过领先的电动汽车街头充电网络服务商Ubitricity实施其计划。壳牌于今年1月收购了Ubitricity，该公司在英国运营着大约3,600个充电站。

该报道补充称：“此次充电站网络扩展是英国政府支持电动汽车车队规模快速增长的举措之一，以实现英国到2050年实现净零碳排放目标。”去年英国政府公布了一项雄心勃勃的计划，到2030年将禁止销售新的汽油和柴油汽车。路透社援引英国政府的估计称，到2030年，英国将需要约28万至48万个电动汽车充电站，而目前仅有2.5万个。

为了支持其在英国扩大电动汽车充电布局的计划，壳牌计划帮助当地政府筹集安装充电站所需的资金。报道指出，这家英荷公司并未透露计划的具体成本细节，预计将通过在上述充电站提供充电服务来实现盈利。

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壳牌的目标是到2025年将其全球电动汽车充电站网络从目前的6万个增加至50万个，这是其到2050年实现净零碳排放战略目标措施的一部分。

6月初，壳牌通过其全资子公司MP2 Energy与通用汽车合作，为通用汽车的客户和供应链合作伙伴提供能源充电解决方案，从而扩大其在美国的业务布局。壳牌还与保时捷合作，双方将建立东南亚第一个跨境高性能充电网络。两家公司将在马来西亚南北高速公路沿线的6座壳牌加油站共同设立12个充电站，以支持电动汽车车主未来在新加坡、吉隆坡和槟城之间进行长途自驾出行。

君迪2021年新车质量研究显示，信息娱乐系统仍然是车辆质量问题的高发区

2021年9月6日

意义：君迪2021年新车质量研究（IQS）结果，该研究延续了前些年的主题，包括信息娱乐系统方面存在的重大问题，以及平均每百辆车问题数（PP100）方面，豪华品牌车型出现的问题要多于主流品牌车型。君迪2021年新车质量研究显示，行业PP100的平均得分为162分，低于2020年。Ram品牌占据榜首，而克莱斯勒品牌则跌至最后一名。

展望：新车质量研究中的排名仍然较为主观，车主们对于“东西坏了”以及“东西出了问题”之间的区别有些模糊。这项研究的好处之一是，作为一项年度调查，它随时关注车主对于各汽车品牌的反应，并有助于评估得分趋势。君迪表示，信息娱乐系统仍然是车辆质量问题高发区，其中最大的问题是在智能手机连接方面。

君迪日前发布了2021年新车质量研究（IQS），该研究延续了前些年研究的主题，包括信息娱乐系统方面存在的重大问题，以及平均每百辆车问题数（PP100）方面，豪华品牌车型出现的问题要多于主流品牌车型。

君迪发布的年度美国新车质量研究，显示了针对2021年美国新款车型的车主在购车后90天内遇到的质量问题的调查结果。2020年，君迪重新设计了这项研究，在2021年研究时并未有进一步改变。这项研究的结果是基于新车车主对9个类别（信息娱乐系统；配置、操控和显示屏；车身外观；驾驶辅助；内饰；动力总成；座椅；驾驶体验和空调）223个问题点的回答得出的。在2020年，由于新设计的调查中增设了附加问题，因此PP100的数量急剧增加。2021年结果显示，PP100数量有所下降。本报告发现一些主要趋势在2021年继续延续，无论2020年调查如何变化，这些趋势已经持续了数年时间。2021年，行业平均PP100得分降至162，相比之下2020年和2019年的得分分别为166和93。2021年的调查于2月至7月期间进行，为期4个月；而前几年，调查是在2月至5月期间完成。2021年的调查包括了超过11.08万名2021款车型车主或租车人的回复。君迪称，这些受访者是在“车辆所有权初期”或车辆所有权90天后接受调查的。

君迪全球汽车质量副总裁Dave Sargent在宣布2021年新车质量研究结果的一份声明中就智能手机连接问题进行了评论，“当车辆和手机技术不能正确连接时，车主会陷入困境。今年的调查过程中，有很多例子表明智能手机技术在新车上并没有发挥预期的作用。随着越来越多的车辆搭载了车主想要的无线技术，研究显示，智能手机和车辆之间的连接问题越来越多，很多车主对此感到不满。”与2020年IQS一样，2021年的调查也纳入了特斯拉品牌，不过由于特斯拉不符合该研究的排名标准，因此这家电动汽车制造商并没有被列入正式排名。在2021年IQS中，特斯拉的PP100得分为231分，而2020年得分为250分；然而，君迪仅被授权对美国35个州的特斯拉车主进行调查。如果特斯拉正式参加排名，其PP100的得分为231分，排名倒数第三位，较2020年排名垫底的表现有所提高。

君迪表示，自2011年以来，智能手机连接问题首次取代语音识别系统问题，成为新车车主最关心的问题，特别是随着汽车制造商增加无线连接功能后，有关苹果CarPlay和安卓Auto的连接问题。Sargent表示：“车主们想要无线连接功能，汽车行业对此也做出了回应。然而，这给汽车制造商和科技公司带来了更大的技术挑战。虽然汽车制造商通常会直接面对车主的愤怒，但这绝对是一个需要共同解决的问题。车主们并不在乎这是谁的错——他们只是希望自己的手机能和车辆连通。”信息娱乐系统仍然是报告中问题最多的类别，有25%的问题与信息娱乐系统有关，行业前十大问题中就有六个与信息娱乐系统有关。

在2021年IQS中，Ram、道奇和雷克萨斯都在得分上名列前茅，这对Ram来说是一次意义重大的胜利，因为Stellantis（前身是菲亚特克莱斯勒汽车）在过去这些年的调查中表现不佳。这是Ram首次占据榜首，并使2020年获得第一的道奇屈居第二位。在2021年调查报告中，君迪没有像以往那样对美国本土汽车品牌和进口汽车品牌进行比较。不过，在2021年，只有两个豪华车品牌（雷克萨斯和捷恩斯）的PP100得分高于行业平均水平，而有12个非豪华车品牌（Ram、道奇、三菱、日产、起亚、现代、吉普、雪佛兰、MINI、别克、丰田和福特）的排名要高于行业平均水平。大多数豪华车品牌的排名继续低于平均水平，在过去10年里，主流车品牌的排名相对于豪华车品牌有所提高。君迪表示：“在过去6年里，主流车车主提到的问题平均少于豪华车车主。豪华车品牌通常会给旗下车型配备越来越复杂的技术，这可能会给一些车主带来问题。”

2021年，现代汽车集团再次拥有最多的获奖车型（捷恩斯G80、现代Accent、起亚Forte、起亚Sedona、起亚Soul、起亚Sportage和起亚Telluride等共7款获奖车型）。丰田紧随其后，得到5个获奖车型：雷克萨斯RC、雷克萨斯RX、雷克萨斯UX、丰田Sequoia和丰田Tundra。第三名是宝马汽车，4个获奖车型分别是宝马2系、宝马X4、宝马X6和宝马X7。日产汽车有3款车型获奖：日产Altima、日产Maxima和日产Murano。通用汽车（凯迪拉克CT5和雪佛兰Corvette）和Stellantis（Jeep Gladiator和Ram 2500/3500）分别有两个车型获奖。今年得分最高的车型是日产Maxima，PP100得分为85分；2020年得分最高的车型是雪佛兰Sonic，PP100得分为102。2021年克莱斯勒的得分最低，PP100得分为251分，不过其母公司Stellantis的得分总体上有所提高。2021年，Stellantis旗下的Ram、道奇和Jeep品牌的排名均高于平均水平，不过阿尔法·罗密欧和克莱斯勒仍低于平均水平，菲亚特则未上榜。《汽车新闻》报道称，君迪的Sargent对Stellantis的得分评价道：“归根结底，这得益于Stellantis团队努力提升其产品质量的辛苦付出。也许10年前，Stellantis产品不是最好的；5年前，Stellantis产品的竞争力逐步提高，现在它的产品已经在行业中位列翘楚，尤其是对于Ram而言。打造一流的皮卡车型并不容易，Ram搭载了许多功能并推出了一系列改款车型。为了满足客户的需求，他们付出了许多的努力。皮卡车型能取得第一名的成绩真的非常令人印象深刻。”

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新车质量研究中的排名仍然较为主观，车主们对于“东西坏了”以及“东西出了问题”之间的区别有些模糊。这项研究的好处之一是，作为一项年度调查，它随时关注车主对于各汽车品牌的反应，并有助于评估得分趋势。君迪表示，信息娱乐系统仍然是车辆质量问题高发区，其中最大的问题是在智能手机连接方面。

君迪开展IQS已有超过30年的历史（2021年发布的是第35期），随着车辆特点的变化，新车质量调查也在不断发展。君迪目前用的调查问卷是2020年推出的第5代版本。埃信华迈警告称，相对于对车辆性能的客观评估，这些分数可能在一定程度上具有误导性，因为分数是基于新车车主报告的问题得出；不过，该研究也反映出消费者一段时间来对新车质量的看法。这一年的调查结果仅仅是提供了有关新车质量的一个速览；一段时间内相同问题PP100得分的变化可能会告诉我们行业的发展趋势，以及产品是否正在改善以满足消费者的期望。

我们认为，这个调查结果更多反映的是车辆的感知质量，而非实际质量或长期可靠性；不过，君迪也对车辆可靠性进行了单独的调查。IQS收集的用户报告问题主要是基于设计的问题、用户不喜欢或可能不熟悉的系统问题，以及机械故障或零部件损坏问题。随着时间的推移，扩展后的年度IQS调查将为高级驾驶辅助功能的研发提供深入洞见。不过，汽车制造商们也正在迅速解决其车型的设计缺陷和瑕疵，主要体现在信息娱乐系统领域方面的改进。

温捷与以色列StoreDot合作研发快速充电技术

2021年9月6日

据美联社报道，越南汽车制造商温捷日前与以色列电动汽车（EV）电池初创公司StoreDot达成合作，StoreDot的快速充电技术（XFC）可在4-5分钟内将电池充电至80%电量。据报道，该消息是由温纳集团（温捷的母公司）副主席Thuy Le透露，其在接受媒体采访时介绍了这家汽车制造商在电动汽车方面的全球战略。报道称：“Thuy Le 透露，温捷正与美国、以色列、台湾地区多家领先的电池研究和制造公司合作，以确保温捷的电动汽车将搭载最先进的电池。”报道还补充道，与StoreDot的合作意味着温捷可能会成为世界上少数几家拥有最先进电池技术的电动汽车公司之一，并且这些技术从未被包括特斯拉在内的其他任何电动汽车制造商收购。该报道进一步指出，该公司除了寻求外部资源外，也在开展内部研发活动。温纳集团还成立了一家名为VinES Energy Solutions的全资子公司，该公司将专注于电池开发活动，以确保在电动汽车电池供应链方面实现自给自足。报道最后补充道：“在生产方面，温纳集团副主席还表示，温捷计划在欧洲、美国以及越南建立电池生产设施。这将是温捷成为全球智能电动汽车以及努力加快全球绿色交通发展趋势的重要组成部分。”

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温捷过去还与美国、中国大陆、以色列和中国台湾等发达市场的多家公司合作，开展电动汽车电池技术的研发和高级应用项目。最近，温捷与中国大陆的电动汽车电池供应商国轩高科签署了一份谅解备忘录（MOU），双方将合作为温捷研究和生产磷酸铁锂（LFP）电池芯。这些最新进展与温捷成为全球领先的电动汽车企业的目标是一致的。该公司最近宣布，正在研发并准备开始量产三款智能电动汽车（VF e34中型运动型多用途车（C级SUV）、VF e35中型SUV（D级SUV）和VF e36全尺寸SUV（E级SUV）），其中两款车型将从2022年开始在美国、加拿大和欧洲市场销售。另外，这家汽车制造商已经开始在越南接受VF e34的预订。温捷还计划从2023年开始推出另外三款电动汽车——VF e32、VF e33和VF e34P，分别对应A级、B级和C级车型。

奇瑞与海尔成立合资公司，共同打造汽车物联网平台

2021年8月24日

奇瑞汽车日前已与中国家电及消费电子跨国公司海尔集团合作，成立了一家名为安徽海行云物联科技有限公司的合资公司。合资公司注册资本为5,000万元（约合772万美元），其中奇瑞汽车控股的芜湖奇瑞信息技术有限公司持股51%，海尔数字科技（青岛）有限公司持有剩余股份。据盖世汽车报道，新公司将使用海尔内部开发的工业互联网平台COSMOPlat，打造汽车行业首个大规模定制工业互联网平台。

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今年4月，奇瑞和海尔签署了一份合作框架协议，双方将共同为汽车行业打造一个物联网平台。奇瑞正在加速推进其智能汽车的研发,并已完成第一代和第二代无人驾驶产品的研发。奇瑞已将其奇瑞雄狮2.0智能系统集成于奇瑞瑞虎8和星途车型，支持语音控制、面部识别、AR导航、互联网服务和智能家居等功能。

百度在2021年百度世界大会上展示最新自动驾驶、人工智能技术成果

2021年8月24日

意义：百度日前在其年度科技盛会“2021年百度世界大会”公布了其人工智能和自动驾驶技术的最新成果。其中包括发布了第一款L5级机器人汽车，不设方向盘、踏板，或其他人类操作的控制装置。该公司还宣布推出一款名为“萝卜快跑”的无人车出行服务应用，旨在实现自动驾驶的规模化商业运营。此外，该公司还推出了第二代人工智能芯片昆仑芯2和百度大脑7.0。

展望：百度是中国自动驾驶技术的领军者，并于2017年7月推出了其自动驾驶平台Apollo。百度Apollo目前已经获得278张自动驾驶汽车测试牌照，并在超过27个城市开展道路测试。百度的机器人出租车服务已在北京、沧州、长沙和广州等地运营，并计划在未来三年将其布局扩展到30个城市。截至2021年6月，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，行驶里程超过870万英里。该公司计划通过其智能驾驶部门Apollo，在2023年向中国300万用户提供机器人出租车服务。

百度日前在其年度科技盛会“2021年百度世界大会”公布了其人工智能和自动驾驶技术的最新成果。其中包括发布其首款全自动机器人汽车，旨在使自动驾驶汽车更容易为广大公众所使用。这款机器人汽车配备拥有完全自动驾驶能力的L5级自动驾驶系统，不设方向盘、踏板，或其他人类操作的控制装置。为了让车内空间更宽敞，这款机器人汽车配备了自动鸥翼门及全玻璃透明车顶。它还配备了零重力座椅，超大曲面屏和智能控制台，为乘客带来舒适体验。这款机器人汽车上部署了一套外部传感器，可用于在公共道路上安全导航。其他功能包括语音和面部识别以及先进的人工智能技术。机器人汽车可以访问车内和车外环境，并提出预测性建议以主动服务乘客需求。百度联合创始人兼首席执行官李彦宏表示：“我们认为，未来的汽车会变成机器人汽车。它们可以自动驾驶，提供智能助理和忠诚陪伴服务，并能自我学习。”该公司还宣布推出一款名为“萝卜快跑”的无人车出行服务应用，旨在实现自动驾驶的规模化商业运营。随着这两款新产品的推出，百度通过其Apollo智能驾驶计划，展示了其向“自动驾驶2.0时代”的转变，标志着百度从技术验证阶段进入到规模化商业运营阶段。

在大会上，百度还推出了第二代人工智能芯片昆仑芯2，该芯片已进入量产阶段。采用7纳米制程的昆仑芯2人工智能芯片旨在通过辅助设备处理大量数据和提高计算能力，支持自动驾驶运行。它的性能是较上代提升了两到三倍，并配备了百度自研的第二代XPU架构。昆仑芯2人工智能芯片支持语音、视觉、自然语言处理、智能推荐等各类算法。此外，百度首席技术官王海峰发布了最新的百度大脑7.0，实现了对更广泛知识来源和深度学习的整合。王海峰表示：“人工智能技术正变得越来越复杂，融合创新使人工智能变得更加强大。”

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百度是中国自动驾驶技术的领军者，并于2017年7月推出了其自动驾驶平台Apollo。百度Apollo目前已经获得278张自动驾驶汽车测试牌照，并在超过27个城市开展道路测试。百度的机器人出租车服务已在北京、沧州、长沙和广州等地运营，并计划在未来三年将其布局扩展到30个城市。截至2021年6月，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，行驶里程超过870万英里。该公司计划通过其智能驾驶部门Apollo，在2023年向中国300万用户提供机器人出租车服务。

百度是中国自动驾驶技术的领军者，并于2017年7月推出了其自动驾驶平台Apollo。Apollo平台可支持自动驾驶汽车的所有主要特点和功能，中国政府已将其指定为国家自动驾驶开放创新平台。自Apollo平台成立以来，这家中国科技公司一直在积极推动汽车制造商、一级供应商和其他公司加入其开放平台，以加快自动驾驶技术的发展。到目前为止，该平台已经吸引了200多家合作伙伴。合作伙伴们可以将Apollo软件整合到自己的自动驾驶系统中。百度Apollo目前已经获得278张自动驾驶汽车测试牌照，并在超过27个城市开展道路测试。百度的机器人出租车服务已在北京、沧州、长沙和广州等地运营，并计划在未来三年将其布局扩展到30个城市。截至2021年6月，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，行驶里程超过870万英里。该公司计划通过其智能驾驶部门Apollo，在2023年向中国300万用户提供机器人出租车服务。此前，百度与北汽集团ARCFOX极狐电动汽车品牌合作，打造“Apollo Moon”电动出租车，该电动出租车将以48万元人民币（约合74,986美元）的价格实现量产。两家公司计划在未来三年内共同生产1,000辆Apollo Moon电动汽车。

除乘用车之外，百度还开发了一款自动驾驶巴士阿波龙，并且自2018年以来已开始投产。该巴士已在中国各地的22个城市园区部署，服务超过12万名用户，行驶里程达到12万公里。最近，百度推出了新一代自动驾驶小巴阿波龙II，将在广州黄埔区部署用于商业服务。与第一代相比，阿波龙II实现了155项综合提升。它的计算算力提升了三倍，达到每秒372万亿次运算（TOPS），同时感知系统也得到了增强，包括两个40线激光雷达传感器。百度已经在北京、广州、上海建立了Apollo Park自动驾驶汽车测试基地。

中国电池制造商远景动力将在日本建立工厂并为日产电动汽车提供电池

2021年8月18日

据《Electrive》报道，日产汽车已与中国电池制造商远景动力合作，双方将共同在日本建造一家电池工厂。据报道，新工厂将位于东京北部的茨城县，投资达500亿日元（约合4.56亿美元）。报道称，到2023年，该工厂的年产能将达到6 GWh。

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在日本新建的电池制造工厂将是远景动力为日产电动汽车（EV）车型供应电池而建立的第二座工厂。上周，远景动力提交了新建一座电动汽车电池工厂的计划，该工厂建成后将为日产英国桑德兰工厂供应电池。位于英国的新工厂将在伦敦的国际先进制造园区（IAMP）建设，如果计划获得批准，工厂将于2022年开始建设，目标是在2024年开始量产。这家电池供应商计划斥资4.5亿英镑来建造这座大规模的电池制造工厂，初期年产能9 GWh。这家新工厂将有助于日产扩大电动汽车市场布局以及e-POWER的计划，从而实现到2023年电动汽车销量达到100万辆的目标，并将其在日本市场的电动化率提高至60%。

赣峰锂业将投巨资在江西和重庆打造锂电池项目

2021年8月18日

根据赣峰锂业提交给香港证券交易所的备案文件，赣峰锂业控股子公司江西赣峰锂业科技股份有限公司计划分别投资30亿元人民币（约合4.63亿美元）和54亿元人民币用于新型锂电池项目。前者在江西新余高新技术产业开发区建设年产5 GWh的新型锂电池项目，后者将在重庆两江新区成立独立法人主体的项目公司，并建设年产10 GWh新型锂电池科技产业园及先进电池研究院项目。位于江西的项目预计将于2023年10月建成并投入运营，而重庆的项目预计将在签订《交地纪要》之日起3个月内开工建设。项目经营范围包括锂离子动力电池、燃料电池、超级电容器、电池管理系统、风能和光能储能系统的研发、生产和销售等。

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赣峰锂业表示，其业务涵盖锂电池供应链的各个方面，包括锂资源开发、提炼、加工、电池制造和电池回收业务。该公司是特斯拉、大众和宝马等汽车制造商客户的电池级锂供应商。向电池生产领域扩张将使赣峰锂业能够与宁德时代和远景动力等其他中国电池供应商展开竞争，这些供应商已经在全球市场站稳了脚跟，并与不同的汽车制造商签订了供货协议。

Jio和名爵汽车合作推出物联网解决方案

2021年8月11日

据《印度经济时报》报道，名爵汽车印度公司与印度电信公司Reliance Jio合作，为其即将推出的MG ZV汽油版车型配备物联网解决方案。根据合作协议，该电信公司的4G网络将在城市、乡镇和农村地区为名爵汽车即将推出的运动型多用途车（可能将更名为Astor）用户提供高速车内网络。Reliance Jio的嵌入式SIM（eSIM）和物联网解决方案将帮助客户访问信息娱乐功能和实时汽车远程信息。

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今年2月，名爵汽车印度公司证实，计划今年在印度推出一款基于ZS EV打造的SUV。根据我们轻型汽车数据，这款新推出的C级SUV今年在印度的销量预计将达到3,728辆。在名爵的产品阵容中，这款车型的定位将低于Hector SUV。名爵汽车在印度的产品阵容还包括Gloster车型。2019年4月，TomTom表示将为名爵汽车印度公司新推出的网联汽车提供路由软件、实时交通服务和TomTom IQ地图。

大众与TraceTronic成立合资公司加强自动驾驶软件集成

2021年8月11日

日前，大众汽车（VW）集团和TraceTronic集团各自出资50%成立了一家名为neocx的合资公司，致力于汽车软件和网络服务的自动化测试和集成。合资公司将创建一个持续集成/持续测试（CI/CT）工厂，大众通过该工厂可以加速无线更新等数字功能的开发。TraceTronic集团首席执行官Rocco Deutschmann表示：“我们很高兴大众选择与TraceTronic合作，为大众及其供应商大规模部署CI/CT工厂。通过应用TraceTronic的软件工具和专业知识，我们可以帮助全球客户使用最先进的方法对汽车软件进行持续集成和测试。”

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合资公司的成立将支持大众汽车的ACCELERATE战略，该战略旨在推出大众加速转型为软件驱动型移动出行供应商。这家汽车制造商此前宣布，将把车载软件集成和数字化用户体验作为其核心竞争力。从2022年第二季度开始，计划向ID系列电动汽车的用户提供数字服务。大众还成立了一个名为Car.Software的新部门，计划到2025年，将其自主开发的软件比例从目前的10%提高到至少60%。

现代摩比斯开发基于脑电波的ADAS技术

2021年8月4日

根据现代摩比斯日前发布的一篇新闻稿，该公司宣布推出全球首个基于脑电波的高级驾驶辅助系统（ADAS）M.Brain。M.Brain通过耳机传感器，可以检测到耳朵周围的脑电波，从而实时评估驾驶员的状况。这个过程中分析和确定脑电波数据的软件技术至关重要。现代摩比斯致力于研究和开发，甚至利用机器学习来解读脑电波信号。此外，M.Brain还可以连接到智能手机应用，在驾驶员注意力不集中时提醒驾驶员。这一事故预防技术还为不同感官提供警报，包括通过视觉（驾驶员座椅周围的LED灯）、触觉（座椅振动）、和听觉（头枕扬声器）等。现代摩比斯方面表示：“基于脑电波的技术能够测量大量数据，具有无限的开发潜力。因此，M.Brain被认为是一项革新技术。”

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现代摩比斯计划将各种生物保健技术应用于公共交通，从而为公众安全做出贡献。M.Brain首先将在京畿道的公交车上进行测试。随着心跳测量或眼动追踪等技术的应用，全球车载医疗保健市场已经迈出了第一步。

基于V2X的安全应用将受益于5G技术

2021年8月4日

对V2X系统需求的不断增长以及5G技术的推出，预计将推动先进的安全应用

正如其名，“车辆到一切”（V2X）通信技术是安全可靠驾驶生态系统的支柱。V2X通信技术，可以让车辆与其他车辆、路侧基础设施和行人共享信息，及时告知用户前方道路的情况和碰撞等即将发生的危险。根据我们的数据，与当前安装数量相比，到2027年，全球V2X需求将以约85%的复合年增长率（CAGR）增长。

可以说，V2X系统的主要作用是确保行车安全。从安全应用角度来看，可以将其分为车辆与车辆通信（V2V）、车辆与行人通信（V2P）和车辆与基础设施通信（V2I）。

V2V无线通信可以交换周围车辆的速度和位置信息，从而避免车辆发生碰撞，缓解交通拥堵。V2V使汽车能够广播和接收信息，并形成对附近其他车辆的整体感知。在接收到信息后，该技术使车辆能够确定潜在的碰撞威胁。驾驶员也将及时接到视觉和/或听觉警报的提醒。V2V通信的范围可达300米，可检测因交通、崎岖地形或天气等因素导致的驾驶员不可见的威胁。V2V使用的碰撞避免系统利用雷达和摄像头来检测碰撞威胁。

V2P这种通信形式可以在汽车和行人、或附近地区的多名行人、或易受伤害的道路使用者（如骑车人）之间使用直接蜂窝广播。该技术向行人和骑车人发出车辆接近的警告，并向车辆发出有关易受伤害的道路使用者的提醒。

V2I技术可以从车辆中获取数据，并与各种设备共享信息以改善交通和公路系统。借助V2I技术可以从整体上打造智能交通系统（ITS），该系统允许车辆与基础设施组件（如车道标志、道路标志和交通信号灯）之间实现信息双向交换。

目前，V2X通信存在着两套关键标准，即专用短程通信（DSRC）和C-V2X。基于IEEE 802.11p标准的DSRC是为快速移动的对象而定义。无需蜂窝网络连接，DSRC就可实现车辆和基础设施之间的安全、高速通信。简单来说，C-V2X本质上是一个基于蜂窝网络的系统，而DSRC就像Wi-Fi一样，使用的是WAVE无线标准。2019年，大众推出了标配基于802.11p的V2X组件的第八代高尔夫，并且搭载了恩智浦的芯片组。Autotalks和Applied Information等公司也已经开发出可兼容DSRC和C-V2X的双模硬件。

车辆上一些常见的安全功能是基于雷达、激光雷达和摄像头等传感器实现的。这些传感器记录的数据可以通过V2X技术传输到其他车辆，甚至行人。

随着V2X部署的不断增长，汽车行业正在寻求使用V2X技术扩展其安全相关应用。其中一个有趣的新进展是奥迪与Blue Bird、Applied Information和Temple合作，在学校周边部署C-V2X技术。这个解决方案目前正在测试中，它不仅可以在驾驶员接近学校安全区时通过仪表盘显示屏和声音警报提醒驾驶员，同时还可以在车辆接近接送学生的校车时提醒驾驶员。安装在学校安全区内的路边单元（RSU）将使用闪光信号，向车辆广播信息，提示车辆位于学校的位置和车速限制。目前，奥迪正在开发车载单元（OBU），从校车向车辆广播C-V2X安全信息。

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随着5G即将应用于汽车行业，安全应用的使用范围将进一步增加。5G的低延迟特性对于依赖实时更新的应用尤其重要。用于软件和固件的无线（OTA）更新使用增加，使汽车制造商能够远程更新和增强安全应用，5G技术也将进一步改善无线更新体验。全球认证论坛（GCF）最近宣布与5G汽车协会（5GAA）合作，以支持新兴C-V2X系统的互操作性、可靠性和安全性。5GAA得到了奥迪、大陆、爱立信、哈曼、三星、马瑞利、倍耐力、高通、TIM和沃达丰等知名品牌的支持。

支持V2X车辆所提供的数据，例如，如果车辆遇到湿滑或损毁道路，将使地方市政部门能够以更低成本、更省时的方式发现问题。事实上，汽车制造商和供应商一直在与地方政府合作，在城市某些地区测试V2X安全应用。例如，梅赛德斯-奔驰在2019年与德国Zollernalb地区合作，测试在冬天湿滑路面上的行车安全性。配有Live Traffic Service的梅赛德斯-奔驰汽车通过移动无线网络，将ESP或ABS传感器捕捉到的路面湿滑情况和GPS数据等信息发送至戴姆勒汽车后端。这些信息将显示在Zollernalb区两个公路养护站的数字地图上。HERE、Tom Tom、欧洲六个国家的交通部门、戴姆勒、宝马和福特一直在测试如何使用V2X技术传递有关危险路况的信息。

在汽车电气化之外，汽车行业在软件方面也进行了大量投资。软件服务的商业化应用已被视为一个重要的收入来源。因此，大众这样的汽车制造商希望自行开发至少60%的汽车软件也就不足为奇。这种对软件的关注可能会推动汽车制造商通过无线部署进行更多更新，以改善汽车的安全系统，并可能推动基于v2x的安全应用的增长。例如，福特将在中国大陆推出搭载C-V2X技术的Mach-E车型；该公司的目标是让驾驶员能够预见潜在的驾驶危险，并提高行车安全和效率。其先进的无线固件（FOTA）更新将升级驾驶员辅助技术和安全系统。

与奥迪参与校园行车安全一样，使用V2X的安全应用范围可以扩大到限速显著的医院院区和居民区/乡镇。作为构成完全自动驾驶核心的一部分，进一步增强当前的应用水平以及扩大未来的应用范围非常重要。

来福车与HERE合作，助力车队位置搜索和实时道路数据

2021年7月27日

网约车公司来福车选择HERE地图作为其主要的搜索和定位提供商。来福车将使用HERE地图内容和HERE位置服务进行车队的位置搜索和实时道路封闭数据。来福车在其应用中集成了HERE地理编码和搜索服务，允许用户搜索取车地址和目的地地址，以及兴趣点。在后台分析方面，来福车将利用HERE定点寻址和HERE地点提取门户，这两个工具可以立即提供新的位置数据。HERE地图首席执行官Edzard Overbeek表示：“来福车需要一个强大而准确的搜索引擎来满足每一位客户的需求，从而助力其每天100多万次出行服务。在过去六个月里，我们与来福车合作，部署并测试了我们强大的目的地服务，帮助乘客到达北美更多市内目的地。我们的服务将进一步丰富来福车的网络，引领拼车行业创新。”

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来福车将目的地搜索和预计到达时间（ETA）视为用户体验的重要组成部分。此前，该公司使用谷歌地图来提供搜索和定位服务。HERE实时交通技术从多个来源收集并分析数据，并向司机提供实时的交通状况信息。HERE Live Sense SDK部署了高清地图和定位技术，以检测潜在的危险情况。本月早些时候，专注于开发车载数据嵌入式实时平台的法国初创企业Nexyad和Here地图合作，将认知人工智能（AI）技术应用于道路安全。

保时捷合资企业与巴斯夫合作开发高性能锂离子电池

2021年7月27日

日前，保时捷与Customcells共同成立的合资企业Cellforce集团已选中巴斯夫作为其下一代锂离子电池的开发合作伙伴。巴斯夫公司在一份声明中表示，作为合作的一部分，巴斯夫将提供高能量正极活性材料，以打造高能量密度且可快速充电的高性能电池。Cellforce则将提供主要的电池组件。保时捷负责研发的执行董事会成员Michael Steiner在评论该合作时表示：“作为汽车制造商，保时捷的目标是到2030年实现整体资产负债表碳中和。因此，我们正越来越重视低碳足迹、闭环回收和可持续发展。此次与巴斯夫的合作对于双方来说是一个双赢。从欧洲本地采购镍钴材料，及其相关的安全供应和德国从施瓦茨海德到巴登-符腾堡的短途运输路线，都是我们决定与巴斯夫合作的重要因素。”

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Cellforce是由保时捷成立的一家合资公司，专注于为高性能汽车研发和制造电池技术。该公司总部位于德国图宾根，预计将从2024年开始生产高性能电池，初期年产能为100兆瓦时，可满足1,000辆赛车和高性能车辆的需求。可持续发展似乎是选择巴斯夫作为该项目合作伙伴的核心要素之一。巴斯夫非常注重道德采购，Cellforce集团电池工厂的生产废料将由位于德国的巴斯夫施瓦茨海德的电池回收试验工厂进行回收。

AutoX发布第五代全无人驾驶系统

2021年7月13日

AutoX日前发布了用于无人驾驶出租车的第五代全无人驾驶系统AutoX Gen5。该系统搭载了50个传感器以及一个算力达到2200 TOPS（每秒万亿次运算）的车辆控制单元。AutoX Gen5拥有28个摄像头，6个高分辨率激光雷达和角分辨率达到0.9度的4D雷达，可为车辆提供360度全景覆盖。AutoX激光雷达堆栈每秒可创建1,500万个点的成像。AutoX首席执行官兼创始人肖健雄博士表示：“行车安全是我们的首要任务，它必须建立在一个可靠的基础上。Gen5专为城市中完全无人驾驶出租车而设计，旨在确保用户以及所有道路使用者的安全。”

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AutoX于2017年推出了其第一代自动驾驶系统AutoX Gen1。该公司表示，Gen5是一次重大升级，可为中国复杂的城市驾驶环境提供无缝导航。AutoX声称，其自动驾驶汽车（AV）平台AutoX Driver可以应对世界各地城市最密集、最繁忙的交通状况。目前，该公司在上海、深圳和武汉等国内城市运营超过100辆无人驾驶出租车。今年早些时候，AutoX在深圳向公众推出了一个全无人驾驶出租车试点项目。2020年，加州机动车管理局（DMV）向AutoX发放了测试牌照，允许其在不配备安全员的情况下测试其自动驾驶汽车。

百度与长城汽车合作开发自动代客泊车系统

2021年7月13日

据盖世汽车报道，百度已与长城汽车合作开发自动代客泊车（AVP）系统。百度的AVP系统可能首先将搭载于长城汽车的WEY摩卡车型，该车型预计将于2021年下半年上市。

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两家公司的合作关系可以追溯至2016年，当时双方在高精度地图定位技术领域展开了合作。2017年7月，长城汽车加入百度的Apollo自动驾驶汽车（AV）平台，成为其首批合作伙伴之一。2018年，两家公司宣布在智能网联汽车、自动驾驶技术、共享汽车、大数据等领域展开战略合作。到目前为止，百度车联网（IoV）产品已在第二代哈弗H6和H4 Pro等多款长城汽车量产车型上搭载。

福田汽车与华为就自动驾驶汽车业务展开初步会谈

2021年7月6日

据盖世汽车报道，福田汽车日前在其投资信息互动平台上透露，公司正与华为就自动驾驶汽车（AV）业务进行初步合作谈判。与此同时，两家公司还就智能座舱、以太网和雷达等相关技术进行了技术探讨，以待未来寻求具体的合作项目。

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2019年4月，福田汽车和华为达成合作协议，双方将在多个业务领域展开合作，开启5G时代商用车智能化体系建设。根据协议，两家公司将合作开发面向商用车的智能驾驶计算平台，以及L3级量产自动驾驶汽车的设计和研发（R&D）。福田汽车通过其与戴姆勒的合资企业福田戴姆勒汽车有限公司在中国测试其自动驾驶重型卡车。与此同时，华为正在寻求进一步扩大其在汽车行业的业务布局，最近宣布今年计划将投资10亿美元研发智能汽车零部件。该公司还与北汽新能源、长安汽车和广汽集团三家汽车制造商展开合作，从2021年底开始共同推出自动驾驶汽车品牌。

恒大发布自动代客泊车系统

2021年7月6日

据盖世汽车报道，电动汽车（EV）初创企业恒大汽车近日发布了自动代客泊车系统，该系统能够让车辆实现窄路巡航、行人避让、车辆避障、自动跟车、车位自动识别等一系列特定场景下的L4级无人驾驶功能。该系统将搭载于恒驰品牌车型，同时将配备超声波雷达、毫米波雷达、高清环视摄像头等传感器并结合高精地图。恒驰汽车将于今年四季度进行试生产。

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中国恒大集团旗下的电动汽车（EV）子公司恒大新能源汽车于2021年3月宣布，计划与腾讯控股旗下一家子公司组建合资企业，共同开发智能汽车操作系统（OS）。这家电动汽车公司将为合资企业提供60%的资金，而腾讯旗下的北京梧桐车联科技有限公司将提供剩余资金。恒大新能源汽车表示：“希望双方发挥各自在新能源汽车研发制造、人工智能、大数据、云计算、通勤等领域的优势。”与此同时，2020年8月，恒大集团在中国举办的品牌活动上推出了恒驰品牌的6款新电动汽车。恒大计划在2020年和2021年投资200亿元人民币推进电动汽车业务。到2030年，该公司的目标是在全球市场实现年销量500万辆。

大众推出标配数字座舱和信息娱乐系统的全新Polo

2021年7月2日

新款Polo标配包括We Connect和We Connect Plus在线服务和功能

大众在6月21日发布的一篇新闻稿中表示，其新款Polo掀背车将标配数字座舱系统。该数字座舱配备数字仪表，显示屏直径达20.32厘米，并通过多功能方向盘进行操作。在基础款售价中包含的另一项功能是配备15.5厘米触摸屏的合成信息娱乐系统。

另外，新款Polo还提供两个导航系统供客户选择，一个是搭载屏幕对角线长为20.32厘米的Discover Media系统以及屏幕对角线长为23.5厘米的Discover Pro系统。这些都将是额外的可选配置。导航系统具有增强的音乐表现，一个集成至挡风玻璃的摄像头也连接至系统的动态路标显示功能。

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新款Polo标配包括We Connect和We Connect Plus（有效期一年）在线服务和功能，车主可通过智能手机了解中控锁系统状态、驾驶数据或当前停车位置等信息。如果停着的Polo车意外解锁，也可以使用兼容的智能手机将其上锁。

对于Polo Style和Polo R-Line两款车型，将标配Ready 2 Discover信息娱乐系统，We Connect Plus可以扩展为包括流媒体和互联网、互联网广播和Wi-Fi热点等功能。App-Connect功能可以集成至Ready 2 Discover系统，也可通过无线以及USB-C进行连接。

华为计划在2025年推出无人驾驶汽车技术

2021年6月22日

据《中国日报》报道，中国电信设备巨头华为技术有限公司计划到2025年提供无人驾驶乘用车解决方案。华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示：“实现车辆无人驾驶是自动驾驶的最终目标，我们正努力在2025年让乘用车实现无人驾驶。”

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华为正在寻求进一步扩大其在汽车行业的业务布局，最近宣布今年计划将投资10亿美元研发智能汽车零部件。在2021年上海车展上，该公司发布了华为HI智能汽车解决方案，该解决方案包括计算系统、4D成像雷达、自动驾驶汽车（AV）平台和智能热管理，基于华为鸿蒙操作系统和LiDAR芯片运行。这家电信公司还与北汽新能源、长安汽车和广汽集团三家汽车制造商展开合作，从2021年底开始共同推出自动驾驶汽车品牌。该公司称，其智能汽车部门有5,000名员工从事研发工作，其中2,000名员工专注于自动驾驶技术。

上汽集团与显示产品供应商合作，打造智慧移动出行新生态

2021年6月22日

据盖世汽车介绍，上汽集团已与汽车显示产品供应商京东方精电合作，共同开发基于智能驾驶舱的智慧移动出行新生态。两家公司将联合推进用于汽车智能座舱的曲面中控显示屏、柔性有机发光二极管（OLED）以及透明车窗显示等产品的研发。

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上汽集团计划借助与阿里巴巴、英伟达、Luminar和腾讯等领先高科技公司的合作，为其R品牌电动汽车的发展打造一个全新的生态系统。今年3月，这家汽车制造商在深圳举办的公司活动上发布了其全新技术品牌R-TECH，并概述了R品牌的技术战略。吉利、长安、北汽和长城汽车等其他国产自主品牌汽车制造商也在专注于智能汽车的研发。这符合中国推进自动驾驶智能汽车商业化的目标，这是“中国制造2025”计划的关键组成部分。2020年2月，11个中央部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，为自动驾驶汽车的发展提供了更清晰的路线图。该战略提出，将为自动驾驶汽车开发一个生态体系，并在2025年前实现有条件自动驾驶汽车（L3级）的规模化生产。

【专家观点】第八届智能网联汽车技术年会（CICV 2021）

2021年6月9日

5月25日-27日，由中国汽车工程学会、国家智能网联汽车创新中心、清华大学苏州汽车研究院、北京经济技术开发区主办的第八届国际智能网联汽车技术年会在北京亦创国际会展中心成功举办。

CICV 2021主题围绕汽车智能化与网联化关键技术、人工智能技术、安全技术、高精度地图和定位技术、电子电器架构技术、车路协同（V2X）理论及应用、测试评价技术、技术标准与法规等内容。设置2场主题峰会、11场专题分会、1场圆桌对话互动环节。共邀请行业100余位知名专家和企业技术领袖演讲，现场吸引了上百家新闻媒体、400多家相关产业链上下游企业机构以及1300余名专业级嘉宾深度参与。

中国汽车工程学会副秘书长，国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司副总经理，国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁本次全体大会主持人，代表主办方对与会代表的积极参与表示感谢。她表示：以人工智能下一代信息通信技术为代表的科技革命和产业变革的推动下，汽车加速推动电动化、智能化、网联化、共享化，推动安全、高效、绿色、便捷、人性化的产业发展愿景实现，我国已经把智能网联汽车产业发展纳入国家战略规划，国家政府部门通过出台战略规划推动技术创新，促进道路测试，修订法律法规等等多种措施推动智能网联汽车产业的发展。从产业上看，我国也取得了非常令人瞩目的成绩。

中国汽车工程学会常务理事，清华大学教授，国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强，进行《智能网联汽车信息物理系统参考架构2.0》发布。由国家智能网联汽车创新中心牵头，联合20多家企业、高校、科研院所共同完成。在参考架构1.0的基础上，结合中国汽车交通行业现状与信息物理系统的最新研究成果，进一步推出了符合国情的“中国方案”智能网联汽车信息物理系统参考架构、进一步支持和实现了智能网联汽车信息物理系统的落地应用。提供了复杂系统设计方法和关键共性技术的发展方向，全面推进中国方案智能网联汽车的建设。

中国汽车供应链与汽车技术预测，车联网高级分析师，李凡妮（FanniLi）代表S&P Global参与了此次的峰会。在聆听了国内外相关机构、专家和学者对政策文件的解读、代表性企业的创新成果发布后，李凡妮女士也带来了针对目前智能网联领域，IHSMarkit的研究与观察。

在此次峰会中，您印象最深的智能网联领域的创新技术和应用是什么？

大会组委会组织Robotaxi自动驾驶出租车示范运行及体验活动，在北京高级别自动驾驶示范区（北京亦庄）里150平方公里范围内选取典型案例和场景，为与会代表提供试乘体验服务。小马智行Robotaxi在亦庄园区的试驾体验非常好，自动驾驶过程非常平稳，没有急停和突然启动，准确识别路上的红绿灯，各类交通参与方, 对于未来Robotaxi规模化商业化运营充满期待。

同样在亦庄道路上可以看到百度Apollo自动驾驶车辆，目前市民可以通过百度地图预约Robotaxi体验自动驾驶出租车服务，无人出租车项目“ApolloGo”在长沙、北京、沧州三地提供自动驾驶出行服务。

在第八届国际智能网联汽车技术年会上，正式发布了《无人配送车管理实施细则》（试行版），京东、美团、新石器成为国内首批获得无人配送上路资质的3家企业。

在智能网联技术规范性和测评体系上，在峰会上您看到了哪些最新进度？

5月27日，第八届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2021）上，由CAICV智能汽车创新联盟自动驾驶地图与定位工作组组织编写的《2020智能网联汽车高精地图白皮书》正式发布，对于行业各方面全面了解高精地图当前现状有积极意义。本次《高精地图白皮书》重点介绍了高精地图产业国内外的发展现状，政策法规和未来发展趋势，对国内高精地图的量产案例进行了详细展示和解析。

自动驾驶地图与定位，可以为智能汽车提供丰富元素信息，帮助智能汽车完成路径规划，行为决策等任务，有助于提升智能汽车感知、定位和规划预测的精度，实现安全自动驾驶。

李凡妮（ Fanni Li），S&P Global中国汽车供应链与汽车技术预测，车联网高级分析师

李凡妮女士是S&P Global公司车联网团队的高级分析师,专注于车载影音娱乐，车联网系统、音响技术，空中升级以及车联网服务、数据货币化等市场趋势预测。李女士拥有7年以上汽车行业经验，加入S&P Global前，她负责法资整车厂车载影音娱乐及车联网相关产品的开发以及项目管理等工作。李女士拥有法国贡比涅技术大学的机电一体化工程硕士学位以及澳大利亚堪培拉大学的MBA学位。

Navya与REE合作开发L4级自动驾驶系统

2021年4月28日

据Navya发布的一篇声明，该公司已与REE Automotive合作共同开发L4级自动驾驶汽车系统。双方合作还包括开发REE Corner技术和Navya自动驾驶解决方案。Navya首席执行官Etienne Hermite表示：“我们很高兴与REE Automotive签署这份合作协议，REE Automotive是汽车技术领域的领导者。此次合作也完全符合Navya将L4级自动驾驶汽车系统的安全驾驶组件（转向器、制动、悬架、动力系统及控制系统）集成到轮毂内的战略。双方达成的合作将为创造不同尺寸的L4级自动驾驶系统以满足不同用例需求提供绝佳机会。”

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Navya致力于在一系列车辆平台上部署L4级自动驾驶系统。该公司早在五年前就已经推出了Autonom Shuttle自动驾驶接驳车，截至2020年12月，该车已在全球23个国家销售超过180辆。2017年6月，Navya推出了Autonom Cab自动驾驶出租车，该车可搭载6名乘客，最高时速可达55英里/小时。此外，该公司还推出了用于自动货物运输的Autonom Tract。REE Automotive致力于重塑电动汽车行业。该公司的REE Corner技术将汽车关键组件（转向器、制动、悬架、动力系统及控制系统）集成到轮毂内，打造出业内最平坦的电动汽车底盘平台。

大陆公司推出全新软件和传感器技术

2021年4月28日

根据大陆集团发布的一份声明，该公司在本周举办的上海车展上展示了全新传感器和软件技术。该公司在车展上展示了其第六代雷达传感器的性能，该传感器可满足欧洲新车评估测试对自动车辆操作功能的要求。全新雷达传感器具有更紧凑的设计、更高的扫描速率以及探测距离约为200-250米的360度环绕式车身监控，有效改善了车辆在近距离和远距离的安全性。这一全新雷达传感器解决方案可满足欧洲新车评估测试要求，从而实现自动变道等更高级的自动驾驶功能，因此该传感器一定程度上面向的是未来应用场景。此外，大陆集团还首次展示了其端到端车联网解决方案。该解决方案提供了从传感器、高性能计算和网络连接单元到云的集成系统，任何汽车制造商都可以将该方案作为车联网架构的基础。它提供了车载网络与外部世界的快速连接，能够实时处理车辆接收的所有数据，并由车内的高性能计算单元进行处理。

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随着汽车行业加速进入数字时代，车辆连通性不断提高，并最终向完全自动驾驶汽车发展，因此这类产品将成为大陆集团在汽车制造商零部件业务方面的主要组成。与所有传统的大型一级供应商一样，大陆集团近年来一直在加快为汽车制造商研发合适的数字化产品，同时逐步减少对燃油车零部件的投资。

麦格纳提出未来电气化业务的预期

2021年4月21日

麦格纳日前在其投资者日活动上列出了其对今后几年电气化业务增长的几个预期，包括到2023年电气化动力系统业务收入将超过20亿美元。麦格纳预计到2023年其整体业务收入将从2020年的326亿美元增长到455亿美元，不过麦格纳指出，到2023年业务收入平均每年增长10-12%的预测是在半导体短缺危机前做出的。麦格纳还指出，2023年已经有超过90%的销售订单被预订。其中包括为GMC悍马和福特F-150提供的电动汽车（EV）电池外壳；最近宣布的Clearview后视镜摄像头和后视镜技术，以及能提高座椅舒适度的全新座椅面套技术Freeform。麦格纳还提出将进一步增强包括北美在内的全球制造能力。该公司首席执行官Seetarama Kotagiri表示：“我们多年来已经多次表示，我们有兴趣在北美布局汽车制造业务。”展望未来，麦格纳计划推动eDrives、电池外壳、高级驾驶辅助系统、车辆代工制造和新商业模式的增长，同时将减少对手动变速箱、四轮驱动系统和油箱等业务的投入。麦格纳还提到了一系列独立于动力系统的产品系列，包括照明、主动式空气动力套件、车身和底盘，双离合器变速箱、后视镜，机电一体化和座椅产品。麦格纳还强调了其与LG成立的面向电动动力系统业务的合资企业（JV）；这家合资企业将通过电机和逆变器进一步增强eDrive系统。到2023年，麦格纳预计其电气化产品的销售收入将超过20亿美元，到2027年将增至40亿美元，到2031年将翻一番。麦格纳预计，届时无论电气化系统的普及程度如何，该公司都将在市场上占据领先地位。麦格纳预计其主要的增长动力将包括在中国的eDrive项目，即华域麦格纳电驱动系统合资企业；48伏混动DCT项目以及在一级和二级eDrives领域的新业务。随着全球汽车行业电气化转型的继续，麦格纳预计，随着车辆从四轮驱动/全轮驱动系统向二级eDrive系统转变，在普及率同样为20%的情况下，每辆车的平均成本（CPV）将从400美元提高至950美元。随着汽车电气化的发展，麦格纳预计，随着车辆从DCT/手动变速箱向一级eDrive系统转变，每辆车的平均成本将从900美元增加至1,100美元。

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麦格纳计划加快对高增长地区的投资部署；继续改善卓越运营，并积极拓展新业务。该公司将把更多业务转移到与动力系统无关的汽车产品上，因此不会因产品全球业务减少而导致大幅下降。麦格纳预计，2020年其调整后的投入资本收益率将同比增长7.9%，调整后的息税前利润将从2020年的5.1%增长至2023年的8.1%~8.6%。

VinFast将英伟达技术用于其自动驾驶电动汽车

2021年4月21日

据越南汽车制造商VinFast公司发布的一篇新闻稿，公司已选择将英伟达的芯片技术用于其新一代自动驾驶电动汽车（EV）。公司将于2022年首次推出搭载英伟达Drive Xavier系统芯片（SoC）的自动驾驶电动汽车。公司随后将把其所有即将推出的高端电动汽车车型升级为英伟达Drive Orin芯片技术。英伟达Drive Orin是业界性能最强大的处理器。这个系统级芯片能够每秒处理超过254万亿次操作，允许处理大量的应用和深度神经网络同时运行，以支持特殊的车辆功能。这些功能包括巡航规划、充电站和经销商的定位、车辆盗窃风险预警、用户习惯偏好、高速公路自动驾驶和自动泊车等等。因此，VinFast的自动驾驶电动汽车将超越市场上现有的车型，具有更高的安全性和更强的自主性。此外，英伟达Drive Orin系统按照ISO 26262 ASIL-D安全标准设计，以确保自动驾驶汽车电子设备的安全性处于最高水平。

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VinFast于三年前进军汽车市场，凭借其与供应商和其他汽车制造商之间的合作关系，迅速研发了自己的汽车产品。公司在越南北部的海防市有一家汽车制造工厂，并且在澳大利亚、德国和美国设有研发中心。正如我们在之前报道中注意到的，这家汽车制造商计划到2025年年产能达到50万辆，目前已经成功量产并在越南市场上市。VinFast最近宣布，该公司正在研发和准备开始量产三款智能电动汽车：VF e34中型运动型多用途车（C级SUV）、VF e35中型SUV（D级SUV）和VF e36全尺寸SUV（E级SUV），并且其中两款车型将于2022年开始在美国、加拿大和欧洲市场上市销售。这三款车型都拥有L2-3级自动驾驶能力，拥有多达30个智能功能。这家汽车制造商已经获得了在加州公共道路上测试自动驾驶汽车的许可，同时也从加州车辆管理局获得了在美国市场商业化部署电动汽车的许可。但是，要进入美国和加拿大市场并在这些市场立足，还需要足够的努力和耐心。根据我们最新的预测，预计VinFast进入美国市场的最初几年将保持较低销量，预计到2025年销量将达到6,700辆左右。

韩国电信将在板桥测试5G自动驾驶巴士

2021年4月7日

电信公司韩国电信（KT）将在韩国板桥的一个智慧工业园区测试5G自动驾驶巴士。该公司将部署两辆搭载车联网（V2X）技术的巴士，这些巴士将与彼此以及交通信号灯和行人监控设备等道路设施进行通信。另外，这些巴士还搭载了实时动态（RTK）定位卫星导航技术以及本地动态地图（LDM）和地理信息系统（GIS）。据《亚洲经济》报道，这些巴士将与电动汽车制造商Edison Motors和科技公司Phantom AI合作生产。

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韩国最大的电信公司韩国电信（KT）计划在国内建设一个核心的电信基础设施，包括5G无线网络和大数据平台。该公司还计划为韩国自动驾驶汽车（AV）测试场地K-City开发基于5G技术的V2X终端。去年，该公司与韩国汽车技术研究院合作，共同开发面向未来汽车的技术。韩国政府的目标是在2027年实现L4级自动驾驶技术的商业化。L4级自动驾驶技术无需人工接管，但其应用仅限于特定条件。韩国政府此前公布了未来几年加速推广电动汽车、自动驾驶汽车和飞行汽车的计划，根据该计划，韩国企业将在未来十年投入60万亿韩元用于开发未来的汽车技术。

上汽集团与海尔合作共同开发智能交通系统

2021年4月7日 据报道，中国汽车制造商上汽集团日前已与家电巨头海尔集团达成合作，双方将共同开发智能交通系统和智能家居。根据合作协议，海尔集团还将投资上汽集团的一个子公司，该公司将在洋山港开发自动驾驶（AV）技术。据彭博社报道，两家公司还将在轻量化材料开发领域展开合作，并成立一只专门投资智能制造领域的基金。

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中国正在积极推进自动驾驶智能汽车的商业化，这是“中国制造2025”计划的关键组成部分。2020年2月，11个中央部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，为自动驾驶汽车的发展提供了更清晰的路线图。该战略提出，将为自动驾驶汽车开发一个生态体系，并在2025年前实现有条件自动驾驶汽车（L3级）的规模化生产。上汽集团已与阿里巴巴和英特尔等技术合作伙伴展开合作，力争在自动驾驶汽车领域站稳脚跟。近期，上汽宣布计划与Luminar Technologies合作，于2022年开始推出自动驾驶汽车。

现代摩比斯与Meridian Audio合作推出高级音响系统

2021年3月30日

根据现代摩比斯日前发布的一篇新闻稿，该公司已与Meridian Audio合作，为起亚提供高级音响系统。两家公司已为即将上市的起亚K8轿车设计了高级音响系统。在这之后，现代摩比斯还将为全球各地的客户提供音响系统。现代摩比斯全球销售战略部副总裁Won-woo Lee表示：“我们很高兴能与Meridian合作。Meridian作为超高工艺和高品质的象征，在高级音响市场拥有40多年的辉煌历史。在结合现代摩比斯的信息娱乐技术之后，我们有望进军全球汽车市场。”

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本周早些时候，Meridian Audio宣布将为起亚新款K8车型提供专门设计的带14个扬声器的环绕立体声系统。Meridian Horizon上混音技术能够从双声道立体声内容中提供多声道音频，并为用户提供出色的环绕声效果。

威力登展示PAEB系统以改善行人安全

2021年3月30日

威力登表示，该公司日前对外展示了一款基于激光雷达的行人自动紧急制动（PAEB）系统解决方案。在威力登发布的一段新视频中，该公司基于激光雷达的PAEB解决方案在所有条件下均表现良好，性能优于基于雷达和摄像头的系统。威力登的PAEB解决方案结合了威力登的专有软件和激光雷达传感器。威力登首席执行官表示：“我们的PAEB测试清楚地表明，监管机构和实验室十分有必要将夜间条件纳入PAEB评估规程。”他补充道，“包括汽车制造商和驾驶员在内的所有人都希望这个系统能在伤亡事故多发的夜间条件下有效地工作”，并表示威力登的激光雷达数据和Vella处理软件“每年有可能挽救数千名行人的生命。”

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在不久的将来，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）会将在新车评价规程（NCAP）中将PAEB纳入高级驾驶辅助系统（ADAS）内容。威力登致力于为高级驾驶辅助系统和自动驾驶汽车应用提供领先的激光雷达解决方案。对于自动驾驶汽车而言，激光雷达传感器是必要的，它们可以通过激光脉冲测量距离，并生成周围世界的3D地图。2021年2月，威力登和ThorDrive签订了一项为期五年的激光雷达传感器供货协议。2020年，威力登签订了多项重大合作协议，包括与现代和安波福合资企业Motional签署了自动驾驶汽车合作协议，与ThorDrive签署了自动驾驶工业应用合作协议，另外还与高通签署了智慧城市合作协议。

恒大电动汽车公司将与腾讯成立合资企业，共同开发车载智能操作系统

2021年3月24日

据路透社报道，中国恒大集团旗下电动汽车（EV）子公司恒大新能源汽车日前宣布，计划与腾讯控股旗下子公司成立合资企业（JV），共同开发车载智能操作系统（OS）。恒大新能源汽车将出资60%，剩余部分将由腾讯子公司北京梧桐车联科技出资。恒大新能源汽车表示：“双方将发挥各自在新能源汽车研发、制造、人工智能、大数据、云计算、通勤等领域的优势。”

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过去两年，中国恒大集团在汽车行业完成了多笔收购交易，以进军国内蓬勃发展的新能源汽车行业。该集团子公司国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）在2019年与科尼赛克（KAAB）达成了一项协议，共同成立了一家名为Konev AB的合资公司。去年，恒大集团在国内举办的一项品牌活动中发布了恒驰品牌旗下六款全新电动车型。该集团宣布计划在2020年和2021年投资200亿元，进一步推动其电动汽车业务。与此同时，腾讯也正在加快技术驱动汽车服务的部署。去年，腾讯发布了新一代自动驾驶虚拟仿真平台TAD Sim 2.0，以提高自动驾驶汽车的测试效率。

三星将为Waymo的自动驾驶汽车开发芯片

2021年3月24日

据报道，三星电子日前获得了来自Waymo的一个项目，将为其自动驾驶汽车（AV）开发芯片。该芯片可以计算自动驾驶汽车上安装的各种传感器所收集的数据，或与谷歌数据中心实时交换信息，以集中控制车辆功能。据《汽车新闻》报道，该项目将由三星逻辑芯片开发部门负责。

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Waymo是全球自动驾驶行业领先者。该公司已经在25个城市的公共道路上进行了2,000万英里的自动驾驶汽车测试，模拟测试里程达到了100亿英里。最近，Waymo发布了一份白皮书，介绍了其自动驾驶系统Waymo Driver如何在一个近乎完全重建的环境中减少致命事故的发生。三星电子也在大力进军汽车行业，并于2016年收购了总部位于美国的信息娱乐公司哈曼国际。哈曼最近收购了美国的初创公司Savari，该公司致力于开发自动驾驶汽车运行所需的车联网（V2X）通信技术。2018年，三星集团宣布计划未来三年向人工智能（AI）、5G移动技术、汽车电子零部件以及生物制药领域新增长领域投资25万亿韩元。

2021年上海车展：极狐将推出基于华为技术的Alpha-S HBT电动汽车

2021年3月19日

北汽旗下高端品牌极狐将于4月19日在2021年上海车展上推出一款与华为联合开发的新车型。这款极狐Alpha-S HBT将搭载由中国科技巨头华为公司提供的车规级激光雷达、6个毫米波雷达、12个摄像头和13个超声波雷达。同时，这款新车型也将是市场上首款搭载华为最新芯片的车型，其算力可达352 TOPS。

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国内媒体曝光的照片显示，极狐Alpha-S HBT是一款中型纯电动轿车，续航里程达到700公里。北汽集团表示，Alpha-S将搭载由华为提供的一系列新技术，过去两年间双方一直在合作研发Alpha-S HBT。Alpha-S HBT的到来将进一步丰富完善极狐在电动汽车市场的产品阵容，尽管该车型在短期内不太可能大幅提升品牌销量。2020年10月，极狐推出了首款高端车型——极狐Alpha-T纯电动运动型多用途车（SUV）。2020年11月至12月期间，Alpha-T SUV在国内的销量仅为709辆。

博世与格芯合作开发用于自动驾驶汽车的雷达芯片

2021年3月19日

日前，德国汽车供应商博世与芯片制造商格芯达成合作协议，双方将共同开发面向ADAS（高级驾驶辅助系统）应用的下一代汽车雷达技术。根据合作协议，格芯将使用22FDX射频解决方案开发毫米波汽车雷达系统芯片（SoC）。

这些芯片将在其德国的德累斯顿工厂生产，预计将于2021年下半年交货。博世高级副总裁兼集成电路部门负责人Oliver Wolst表示：“可靠的雷达和ADAS系统对于全球各地的司机和汽车制造商来说都至关重要。我们选择与格芯合作，是因为他们不仅在射频和毫米波技术方面处于行业领先，同时在汽车市场也拥有深厚的专业知识。我们仔细研究了各种现有的半导体解决方案，最终发现对于我们下一代高效安全的汽车雷达而言，格芯的22FDX射频解决方案是其中最有吸引力、最合适的平台。”

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此次双方合作的目的是开发工作频率更高的雷达芯片，从而帮助雷达以更高的准确度探测更远的目标。雷达传感器支持自动车辆在雾、雨和雪等恶劣天气下进行目标探测和导航。博世原本向第三方公司采购芯片并将其嵌入雷达模块，不过这次合作将支持博世自行定制设计。博世也在自行研发芯片，公司最近宣布在德累斯顿建造了一座工厂来生产ASIC（专用集成电路）微芯片。

比亚迪将于今年3月在王朝系列产品上推出DM-i混动技术

2021年3月3日

意义：采用DM-i系统的秦Plus、宋Plus、唐Plus三款新车型已开始在中国开启预售，预计将于3月正式进入市场。

展望：预计2021年，比亚迪在中国的插电式混动汽车产量将同比增长55%，至8.1万辆，到2022年产量将进一步增长28%。

比亚迪将于2021年第一季度开始在其王朝系列车型中推出最新的插电式混动技术DM-i。采用DM-i系统的秦Plus、宋Plus、唐Plus三款新车型已开始在中国开启预售，预计将于3月正式进入市场。秦Plus是一款基于比亚迪秦Pro打造的轿车，预售价为10.78万元（约合16,701美元）至14.78万元，而中型运动型多用途车宋Plus的起售价为15.38万元。比亚迪公布的信息显示，被称为DM-i超级混动的新型混动系统有望为其新车型带来出色的燃油经济性。秦Plus和宋Plus的综合油耗分别低至3.8升/百公里和4.5升/百公里。据比亚迪介绍，DM-i将由一个新的发动机系列、电混动力系统（EHS）及其刀片电池技术组成。新款1.5升汽油发动机专为DM-i插电式混动车型设计，热效率达到43.04%。这款发动机的最大输出功率可达81千瓦，峰值扭矩可达135牛·米。此外，比亚迪还将为大尺寸唐Plus SUV配备一款1.5升涡轮增压汽油发动机。新车型搭载的电池组最大容量为18千瓦时，纯电续航里程高达120公里。比亚迪在宋Plus上还将提供一个容量较小的8.3千瓦时电池组，纯电续航里程达到51公里。三款新车型将提供快速充电功能以缩短充电时间，并鼓励消费者在纯电动模式下驾驶。

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比亚迪三款DM-i新车型定于2021年第一季度上市销售，这将有助于提高公司在插电式混动汽车市场中的份额，并加强其唐、宋、元、秦、汉等王朝系列产品的竞争力。即将推出的DM-i车型的主要卖点是其具有出色的燃油经济性能。比亚迪称，在亏电行驶的情况下，秦Plus和宋Plus的油耗仍可以保持在4升/百公里以下。如果新车型能够达到比亚迪宣传的油耗表现，那么将有助于比亚迪与日本汽车制造商的插电式混动车型和内燃车型展开正面竞争。

过去3年间，比亚迪通过推出王朝系列畅销车型的改款车型，进一步扩大了其在乘用车市场的产品阵容。例如，比亚迪宋系列同时推出了SUV和多用途车（MPV）版本。比亚迪秦系列不仅推出了基于比亚迪B3平台打造的经典轿车比亚迪秦，还推出了基于比亚迪全新BMP平台打造的秦Pro。王朝系列产品阵容的扩张预计将在未来几年继续，重点聚焦于电动汽车（EV）和插电式混动汽车。我们预计，随着搭载DM-i技术的新车型在市场上越来越受欢迎，比亚迪将在未来三年增加其插电式混动汽车的产量。预计2021年，比亚迪在中国的插电式混动汽车产量将同比增长55%，至8.1万辆，到2022年产量将进一步增长28%。

采埃孚在2020款东风风神奕炫推出L2+级自动驾驶系统

2021年3月3日

日前，德国汽车行业供应商采埃孚与中国汽车制造商东风汽车合作推出了coASSIST L2+半自动驾驶系统。该系统已搭载于2020款东风风神奕炫上，满足欧洲新车评价规程2025的要求。该系统采用了Mobileye的摄像头技术和海拉的短程雷达，实现车辆自适应巡航控制、交通标志识别、车道变换辅助和车道保持辅助等功能。未来，coASSIST系统还将搭载采埃孚Gen21中程雷达。采埃孚电子和高级驾驶辅助系统执行副总裁Christophe Marnat表示：“在将L2+系统的优势引入经济型乘用车方面，此次与东风汽车合作推出coASSIST是一个重要的里程碑。我们相信满足高级安全测试协议并且有助于缓解驾驶压力的L2+系统将会是未来轻型汽车的关键。我们很期待看到搭载这些系统的车辆上路运行。”

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采埃孚正日益将自己定位为自动驾驶汽车（AV）功能的系统级供应商，并正与其他厂商合作以扩大其在市场上的影响力。采埃孚已与Aeva达成合作，共同推动用于自动驾驶汽车的传感器实现量产，此外，采埃孚还与TuSimple共同研发自动驾驶卡车所需的传感器。采埃孚已确认计划为商用车研发L4级自动驾驶系统，预计该系统将于2024年或2025年推出。

文远知行获得许可在广州开展自动驾驶网约车业务

2021年2月24日

据Medium网站上的一篇博客报道，自动驾驶汽车初创公司文远知行日前已获得广州市交通运输局颁发的网约车运营许可。该公司表示其是中国第一家拥有该资质的自动驾驶企业。文远知行创始人兼首席执行官韩旭表示：“今天我非常高兴地看到，我们又向自动驾驶商业化迈出了坚实的一步。文远知行成为中国首家获得网约车运营许可的自动驾驶企业，这也是我们在业内取得的又一个重要优势。我们在运营许可的申请过程中投入了大量的精力和时间。”

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文远知行致力于实现L4级自动驾驶汽车在公共道路上部署，并已开始在中国测试全无人驾驶汽车。文远知行称，其在广州运营的自动驾驶出租车在第一年共完成147,128次出行，服务超过6万名乘客。该公司最近还在广州国际生物岛正式向公众推出了自动驾驶微循环小巴试乘服务。目前，文远知行已完成了3.1亿美元的B轮融资。

百度在广州推出自动驾驶MaaS平台

2021年2月24日

百度日前已与广州市黄浦区政府合作，推出多模式自动驾驶MaaS（出行即服务）平台。该平台采用人工智能（AI）技术，部署超过40辆自动驾驶汽车（AV）在中国广州提供多样化的交通出行服务。这支自动驾驶车队由5种不同的自动驾驶车型组成，分别是Robotaxi、Robobus、Apolong、Apollocop和New Species Vehicle，在今年春节期间开始为广州市民提供服务。为方便市民使用这项服务，百度已在区内设立超过50个Robotaxi接驳站点，并计划在未来将接驳点增加至1,000个。用户可以通过百度地图和Apollo Go移动应用预订这些自动驾驶出行服务。

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百度于2017年7月推出了其自动驾驶汽车平台Apollo，并吸引了200多家合作伙伴。该公司目前已获得了超过190张自动驾驶测试牌照，并在27个城市进行了道路测试，总测试里程超过700万公里。百度还在北京、长沙和沧州等地推出了自动驾驶汽车载客试点服务。最近，百度还获得了美国加利福尼亚州的许可，可以在不配备安全员的情况下测试自动驾驶汽车。

欧盟、美国正寻找降低半导体供应链风险的方法

2021年2月22日

意义：

随着全球半导体供应出现瓶颈，导致汽车行业生产中断，欧盟和美国正在寻找降低供应链风险的方法。

展望：

尽管半导体供应受限可能是短暂的，并且我们预计大部分轻型汽车的产量损失将在2021年剩余时间内弥补，但此次危机突显出由于依赖世界其他地区生产零部件而带来的供应安全问题。这似乎将加大欧盟和美国在本土生产更多此类零部件的力度。

由于全球半导体供应出现瓶颈导致汽车行业生产中断，欧盟和美国两大关键汽车市场正在寻找降低这一日益重要的零部件供应链风险的方法。

据彭博社报道，欧盟正在探索支持本地半导体生产的方法，以减少对亚洲和美国的依赖。消息人士透露，该项目由欧盟内部市场专员Thierry Breton负责，旨在探索生产10纳米制程以下芯片，并最终开发出2纳米制程工艺。消息人士补充称，欧洲有可能对现有工厂进行改造或新建一座晶圆厂。不过该项目尚未最终决定，具体时间表仍有待确定。

该报道发布后，法国经济与财政部的一位官员在新闻发布会上对彭博社表示，全球半导体技术的两大行业龙头台积电（TSMC）和三星电子可能会参与该项目，但目前还没有做出任何决定。

此外，台积电发言人Nina Kao在回复彭博社的一封电子邮件中表示，“在工厂选址方面，我们需要综合考虑很多因素，包括客户需求。台积电不排除任何合作可能性，但现阶段还没有具体计划。”

另外，据《金融时报》（FT）报道称，美国政府也在寻找解决半导体短缺问题的方法。半导体短缺已经影响美国国内的汽车制造业，据称此前对中国芯片制造商中芯国际的制裁进一步加剧了这一短缺问题。白宫新闻秘书Jen Psaki表示，拜登政府正在“寻找供应链中的潜在瓶颈”，总统乔·拜登将签署一项行政命令，在未来几周内“对关键商品的供应链进行全面审查”。

此前，包括参议院多数党领袖Chuck Schumer在内的15名参议员呼吁拜登政府采取行动以解决芯片短缺问题。他们表示，芯片短缺问题将威胁到美国“疫情后经济复苏”。他们建议拜登政府支持美国国会在2020年通过的《芯片法案》中提到的资金，以推动国内半导体制造。

英特尔、高通和格罗方德等本土半导体公司的首席执行官们也呼吁拜登总统将扩大半导体生产的投资纳入其新制订的基础设施计划中。

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造车新势力小鹏汽车和蔚来汽车发布全新自动驾驶功能

2021年2月3日

意义：

中国电动汽车初创企业小鹏汽车日前宣布，其P7纯电动轿车将配备环境现实（SR）显示功能，该功能将与其高速自主导航驾驶（NGP）功能协同工作，为驾驶员提供直观的自动驾驶体验。蔚来汽车表示，将陆续为ES8、ES6及EC6车型推送新版本更新，新增功能或优化现有功能。

展望：

为了与特斯拉在自动驾驶领域进行竞争，小鹏汽车和蔚来汽车已经推出了高速自动驾驶功能。但就销量而言，特斯拉一直是全球电动汽车市场的领导者；然而，特斯拉全自动驾驶（FSD）系统的高昂售价阻碍了该技术在大众消费者中的普及。

中国电动汽车（EV）初创企业小鹏汽车日前宣布，其P7纯电动轿车将配备环境现实（SR）显示功能，该功能将与其高速自主导航驾驶（NGP）功能协同工作，为驾驶员提供直观的自动驾驶体验。与此同时，蔚来汽车表示，将陆续为ES8、ES6及EC6车型推送新版本更新，新增功能或优化现有功能。

小鹏汽车表示，P7轿车将成为全球市场上首款配备环境现实显示功能的量产车型，该功能为驾驶员提供了车道级智能辅助驾驶。小鹏汽车称，在使用车辆导航功能时，车辆状态及其周围环境将以3D形式清晰生动地显示在中控面板上，从而增强了用户的驾驶体验和安全感。环境现实技术加上高德地图第三代车载导航，将会提高小鹏汽车对于技术型电动汽车买家的吸引力。上周，小鹏汽车向参加了P7轿车国内试驾活动的记者们展示了其NGP功能的公测版。这家初创公司计划在未来几周内通过OTA向国内的小鹏汽车客户升级这一功能。小鹏汽车表示，NGP功能将通过“自动限速调节、自动切换高速公路、最优车道选择、自动上下匝道以及自动超车”，实现安全的高速公路行驶。

在另一份声明中，蔚来汽车表示，将陆续为ES8、ES6及EC6车型推送新版本更新，新增功能或优化现有功能。此次更新包括了车辆召唤功能，允许驾驶员在手机应用上控制车辆。该功能能够将汽车向前或向后移出停车位，当车辆停在狭窄车位时，这项功能会比较有用。另外，在车辆泊车时还将启动摄像头，帮助系统快速识别可用的停车位，并安全地进行自动泊车。

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为了与特斯拉在自动驾驶领域进行竞争，小鹏汽车和蔚来汽车已经推出了高速自动驾驶功能。但就销量而言，特斯拉一直是全球电动汽车市场的领导者；然而，特斯拉全自动驾驶（FSD）系统的高昂售价阻碍了该技术在大众消费者中的普及。中国国内大多数特斯拉汽车仅配备了标配的Auto Pilot系统，该系统并不具备自动变道以及高速自动超车等功能。

因此，国内造车新势力推出的、具有自动驾驶功能的电动汽车开始吸引越来越多的消费者。蔚来汽车最近表示，定于2022年推出的ET7电动轿车将搭载下一代自动驾驶系统，不过其客户需要每月为该系统支付订阅费用。与传统汽车制造商相比，国内的造车新势力们倾向于采取更积极的技术发布战略，以吸引消费者购买其品牌。例如，小鹏汽车和蔚来汽车都宣布计划将在即将上市的车型上安装激光雷达传感器，以提高自动驾驶系统在某些情况下的安全性和可靠性。这些举措将加快具有成本效益的激光雷达解决方案在大众市场量产汽车上的推广，并有助于造车新势力在与特斯拉的竞争中取得竞争优势。

黑莓与百度扩大合作，推动网联自动驾驶汽车发展

2021年2月3日

黑莓日前宣布与百度扩大合作，共同推动国内网联自动驾驶汽车发展。根据合作协议，百度的高清地图将集成到黑莓QNX Neutrino实时操作系统（RTOS）中。该系统将被嵌入广汽集团旗下电动汽车子公司即将推出的广汽新能源埃安品牌量产车型中。黑莓亚太区技术解决方案副总裁Dhiraj Handa表示：“我们期待继续与百度密切合作，帮助研发和部署领先的自动驾驶和网联汽车技术，以满足汽车行业日益增长的关键任务和安全需求。”

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这一合作关系建立在两家公司在2018年1月签订的合作协议之上，根据此前协议，黑莓QNX操作系统作为百度自动驾驶汽车（AV）平台Apollo的基础。百度Apollo已更新至5.5版本，并且已经吸引了200多家合作伙伴。目前，百度已经获得了190多张自动驾驶汽车路测牌照，并在27座城市开展测试，实际道路测试总里程已超700万公里。百度还在北京、长沙和沧州等地开展了机器人出租车的试运行。黑莓一直在汽车市场（包括自动驾驶汽车测试领域）积极推广其QNX操作系统。公司对外宣布，该软件已部署在超过1.5亿辆汽车上。黑莓还推出了面向网联汽车和智慧城市的全新安全证书管理系统（SCMS）。此外，公司还在加拿大安大略省开展了自动驾驶汽车测试。

华为在无锡开发可与无人驾驶汽车通信的智能公路

2021年1月27日

电信设备公司华为技术有限公司日前在中国江苏省无锡市开发了可以与无人驾驶汽车通信的智能公路。这也是中国首个智能互联汽车国家项目的一部分。公路上的交通灯、路牌都嵌入了摄像头和雷达，使车辆能够接收周围环境的信息。这有助于车辆采取制动、转弯通过障碍、加速和减速等操作。华为信息和通信技术业务总裁蒋旺成表示：“自动驾驶是不可阻挡的趋势，但任何单独的车辆都无法真正掌握这一技术。唯一的解决办法是从道路上获取更多信息。”

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华为的5G技术具有传输速度快、可靠性高、时延低等优点，能够满足自动驾驶汽车的网络连通性要求。去年，华为与18家中国汽车制造商合作，加速5G技术在汽车产业的商用进程。中国正在推动自动驾驶智能汽车的商业化，这也是“中国制造2025”计划的关键部分。最近，中国发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，预计到2025年，部分自动驾驶汽车将占到新车销量的50%。

吉利与腾讯合作开发智能汽车技术

2021年1月27日

中国浙江吉利控股集团日前与腾讯签署了一项合作协议，双方将共同开发智能汽车技术。两家公司之间的战略合作领域包括开发智能汽车驾驶舱以及探索自动驾驶汽车（AV）的应用验证。吉利总裁安聪慧表示：“基于三年来的精诚合作，吉利与腾讯战略如今进一步深化合作关系，努力实现整个汽车价值链的数字化。同时，我们希望通过共同推动全行业的可持续低碳排放，来积极履行社会责任。”

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吉利和腾讯自2018年就已经展开合作。此次与腾讯签订的这份协议是吉利近期与科技企业达成的第三个合作。本月早些时候，吉利与百度合作共同生产电动汽车。同月，吉利与苹果制造商富士康签署了一项协议，为汽车制造商提供代工生产服务。腾讯正在加速技术驱动汽车服务的部署。去年，腾讯推出了TAD Sim 2.0自动驾驶虚拟仿真平台，可以加快自动驾驶汽车的测试效率。

四维图新与嬴彻科技合作开发适用于自动驾驶卡车的高精度地图

2021年1月13日

四维图新日前已与嬴彻科技达成合作，为后者开发的自动驾驶卡车提供高清地图，这些自动驾驶卡车将于2021年底实现量产。据盖世汽车网报道，根据协议，四维图新将向嬴彻科技提供一站式OneMap地图服务，并支持嬴彻科技组建一支自动驾驶物流商用车队。

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四维图新作为导航电子地图供应商，其全球汽车制造商客户包括上汽、宝马、大众集团、通用汽车、沃尔沃、丰田和日产。2019年，北京市政府向四维图新颁发了自动驾驶车辆道路测试临时号牌。嬴彻科技专注于研发L3级和L4级自动驾驶卡车技术，并与东风汽车、中国重汽（香港）和福田汽车等卡车制造商建立了合作关系。最近，嬴彻科技完成新一轮1.2亿美元的股权融资，此轮融资由中国电动汽车电池制造商宁德时代领投。

东风汽车与极光合作，加强基于人工智能的智慧出行服务

2021年1月13日

东风汽车日前与极光达成合作，双方将共同推动基于人工智能（AI）的智慧出行服务。此次合作将有助于东风汽车旗下一站式出行服务平台“东风出行”提高运营和服务效率，并优化用户体验。极光将凭借基于人工智能的消息推送服务和基于机器学习的运营分析能力，帮助东风出行洞察用户需求，提升用户体验。

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东风出行目前业务涵盖网约车、专车、分时租赁、出租车、二手车买卖、电动汽车充电等领域。未来，东风出行将通过产品、技术的升级，将平台与城市交通体系对接，将服务覆盖范围拓展到共享单车、公交服务、顺风车、城际用车等领域。去年，东风汽车与中国科技公司腾讯合作，双方将共同部署智慧出行服务。另外，东风汽车还与一汽集团、重庆长安汽车合资成立了T3出行服务公司并搭建了一个网约车平台。

大众展示移动充电机器人原型

2021年1月6日

大众集团零部件公司日前首度对外展示了一款正在研发中的移动充电机器人；根据大众发布的一篇新闻稿，尽管具体部署时间尚不确定，不过该项目正在进入到下一步研发阶段。大众集团零部件公司正在开发一系列直流充电产品组合，并计划在2021年初推出一款灵活的快速充电站。移动充电机器人可以与快速充电站协同工作，将快速充电站移动到车辆边上，打开充电插座翻盖，连接插头，并在充电完成或移除充电单元时断开插头。这一灵活的快速充电单元体积相对较小，拥有紧凑的储能空间，并且可以放置在车辆旁边。这个解决方案可以很好地应用于地下停车场等场地，这些场地空间较为有限，并且建造充电站的成本较高。大众集团零部件公司通过CGI演示视频公布了未来的充电愿景，移动充电机器人将灵活的充电单元移动到车辆边上，连接车辆并在充电完成后断开，然后将充电单元带回充电。移动充电机器人可以靠近充电单元进行充电。这个解决方案可以实现一个移动充电机器人为多个充电单元提供支持。整个过程无需人为干预，车主停车后就可以为车辆充电。

大众移动充电机器人和灵活充电站
图片由大众提供

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这项技术拥有广阔的应用前景，包括停车场在内，同时也可以用于维护自动驾驶车队。随着汽车制造商计划在未来几年内推出一系列电动汽车（EV），汽车制造商也需要开发解决方案，使电动汽车的使用变得更加便捷。这个解决方案可以应用于停车场，无需进行大量建筑改造，电力只需要输送到一个地点就可以支持多辆汽车充电，而不是每个停车位都需要安装充电设施。大众指出，这项技术想要成熟应用，需要具备的一个关键要素是车联网通信技术。大众已经在使用这项技术，并且也有能力在自己的车辆上部署该技术，但要想实现系统与其他车辆的协同工作，则需要其他车辆也部署该技术。目前来看，车联网技术的部署相对较慢。部分奥迪车型已经部署了车联网技术用于交通信号通信以及自动缴费。通用汽车（GM）部分凯迪拉克车型也搭载了这项技术，但目前还尚未普及。各家汽车制造商未来将进一步推动电动汽车的发展，这其中也包括研发和发展电动汽车与世界交互的新技术。大众推出移动充电机器人是一个智能解决方案。此外，福特和博世也在合作开发一项新技术，该技术可以通过自动代客泊车系统更容易地为电动汽车充电，不足之处是充电过程仍需要人工连接汽车。

大众移动充电机器人
图片由大众提供

大众移动充电机器人
图片由大众提供

SK Innovation将于2021年上半年在美国试生产电池

2021年1月6日

据《电子时报》报道，SK Innovation正按计划有序推进2021年上半年在美国乔治亚州的一家新工厂开始试生产电池。据报道，SK Innovation计划通过乔治亚州工厂为大众汽车供应中型至大型NCM811软包电池，这种电池的镍含量为80%。这些电池将用于大众ID.4，这款车预计将于2022年在美国生产。SK Innovation的一位发言人表示：“我们在乔治亚州的第一家工厂已经完成了90%。我们预计将在2021年上半年接收电池材料，并开始为正式生产进行必要的测试。”报道还指出，美国国际贸易委员会（USITC）将于2021年2月10日就SK Innovation和LG化学之间的争端做出全面裁定。SK Innovation预计委员会将做出对其有利的最终裁定。此外，SK Innovation在美国的第二家工厂已于7月破土动工。报道称，该公司计划于2023年在该工厂为福特F-150纯电动版车型生产电池。据称，电池的镍含量将达到90%。电池的镍含量越高，电池密度也就越高。报道称，SK Innovation的目标是两家美国工厂年产20万套电池。据报道，该公司第二家电池工厂计划于2023年第一季度开始商业化生产。

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SK Innovation表示，USITC争议案的起源始于2019年4月LG化学起诉SK Innovation，指控其窃取商业机密。SK Innovation称，目前两家公司间共有10起纠纷，分别位于韩国和美国。如果USITC裁决正在审理的案件发生了侵权行为，委员会有权发布禁令，禁止产品进口或进口后销售。此外，SK Innovation还表示，凭借其出色的电池技术，公司已经从多家汽车制造商那里获得大量电池订单，并计划继续投资和扩大生产。随着电动汽车（EV）加快普及，以及美国和全球部分司法管辖地区决定禁止销售燃油汽车，因此需要有足够的电池供应来支持电动汽车的生产。

奇瑞与华为合作开发智能汽车

2021年1月6日

奇瑞日前已与华为达成合作，双方将共同开发智能汽车技术。两家公司将合作开发与智能汽车相关的电气与电子架构、智能连接、智能座舱、车载计算、自动化车辆运行、智能能源和智能车云服务（IVCS）。此外，两家公司还将共同探索5G创新应用场景，开发基于5G的车联网、智能汽车基础设施和自动驾驶汽车等技术。

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奇瑞正在加速推进其智能汽车的研发，并已完成第一代和第二代无人驾驶产品的研发。奇瑞已将其奇瑞雄狮2.0智能系统集成于奇瑞瑞虎8和星途车型，支持语音控制、面部识别、AR导航、互联网服务和智能家居等功能。奇瑞计划在2025年实现L4级高度自动驾驶汽车的运行。华为正寻求扩大其在汽车行业的布局。华为的5G技术具有传输速度快、可靠性高、延时低等优势，能够满足自动驾驶汽车的网络连接要求。今年，华为已与18家中国汽车制造商达成合作，加速5G技术在汽车产业的商用。

上海嘉定区与人工智能公司签署协议，共同开发智能汽车技术

2021年1月6日

中国上海市嘉定区日前与多家人工智能公司签署了合作协议，共同为汽车行业的发展注入新活力。据SHINE报道称，这些人工智能公司包括地平线、中信产业基金和百度集团，他们将助力嘉定区打造成为智能汽车和智能城市的新高地。地平线将提供人工智能芯片，为嘉定区传统汽车企业开发智能汽车及其计算平台提供强力支持。中信产业基金将在嘉定区建设以科技与智能物联为主的总部基地，并将为区域产业发展提供有力金融支持。中信产业基金还计划在嘉定投资“云+智能驾驶创新基地”项目，以满足智慧城市的云计算需求。另外，百度将在嘉定区建设一个示范区以测试智能网联汽车。

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中国政府正在大力发展电动汽车和自动驾驶汽车（AV）行业，目标是成为全球汽车行业的领导者。中国正在推动自动驾驶智能汽车的商业化，这也是“中国制造2025”计划的关键部分。最近，中国发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，预计到2025年，部分自动驾驶汽车将占到新车销量的50%。根据该计划，到2030年，具有L2级或L3级自动驾驶功能的新车将占到新车销量的70%。

在5G技术成为主流之前，已经有多家汽车制造商准备推出支持5G的汽车

2020年12月30日

5G通信服务的引入将成为汽车行业的游戏规则颠覆者。

5G技术具有的低延迟特性将推动联网汽车和自动驾驶汽车市场的增长，同时实现数据和信号的实时共享，这对维护互联汽车生态系统的安全性至关重要。另一个关键因素是，在5G这个更稳定的网络环境中将允许同时接入更多设备。

对于5G汽车的用例仍在定义中，但很明显，V2X通信将是其最重要的功能之一。通过向周围车辆和基础设施共享位置和速度等数据，V2X系统能够提高驾驶员对即将到来的潜在危险的防范意识。

一旦在道路上部署了足够多的5G汽车，它们就可以显著提高避免碰撞的能力，从而减少交通事故导致的死亡人数以及降低受伤的严重程度。V2X目前有两套通信规范：专用短程通信（DSRC）和基于5G技术的蜂窝网络。

目前相关研发工作仍在进行，以确定接下来将推出哪些基于5G技术的新功能，从高级高精度地图和远程驾驶到视讯播放和增强现实（AR）应用。更高带宽环境具有的长期优势之一是可以为客户提供更高级、更“沉浸式”的服务，这将为汽车制造商和服务提供商带来利润丰厚的收入。事实上，5G技术可能是全面释放联网汽车数据货币化潜力的关键。

汽车制造商们已经有了支持5G技术的产品线，其中包括将在2020/21年推出的汽车。然而，3GPP推迟发布最新5G标准以及新冠肺炎疫情带来的生产问题，可能导致部分车型发布推迟。这些影响预计将持续6年，并将朝着此前预期的水平缓慢复苏，这很大程度是由于汽车生产的复苏。除了生产延迟外，一系列5G汽车发布的初期工作正在进行中。

大中华区将引领5G汽车的早期部署，这主要得益于中国大陆政府在5G基础设施能力方面的支持；本地供应链的先进研发成果；以及消费者对这一未来技术的需求（包括车内和车外）。由于5G基础设施和标准很有可能在全国范围内实现统一，因此这些5G汽车将只面向中国庞大的国内市场，因此5G汽车部署将进一步简化。

以下四款汽车是首批在大中华区销售的具备5G功能的车型

• 广汽埃安V（开始销售时间：2020年6月）——埃安V纯电动SUV将搭载5G V2X智能通讯系统，集成华为巴龙5000 5G芯片。该车型预计支持L3级自动驾驶；Aion智能健康座舱；以及适用于所有场景的一键遥控泊车功能。
•  ARCFOX α-T（开始销售时间：2020年9月）——被誉为“5G智能电动汽车”的北汽新能源ARCFOX α-T已经开始预售。搭载了基于华为新一代5G芯片的MH5000 T-BOX。ARCFOX α-T目前具有自动跟车和车道保持等L2级高级驾驶辅助功能，北汽新能源表示，凭借该车所具备的5G基础能力，未来将能更快、更轻松地“解锁”L3级自动驾驶。
• 荣威Marvel R（开始销售时间：2020年10月）——荣威Marvel R是与华为合作开发，并且基于巴龙5000技术平台打造，配备了V2X智慧出行及5G智能座舱。除了搭载5G连接和自动驾驶功能外，这款车型沿用了目前Marvel X的大部分设计。  
•  华人运通高合HiPhi1（开始销售时间：2021年5月）——HiPhi1是华人运通最新发布的车型，搭载了4个域控制器和6个MPU，全部经由1Gbps高速以太网连接。HiPhi 1不仅全车部署超过500个传感器，还将搭载与中国电信合作推出的支持蜂窝V2X的5G芯片组。

2021年，在大中华区以外的其他地区也将推出首款支持5G功能的汽车。5G汽车比传统汽车更加复杂，不仅是因为研发搭载昂贵5G芯片组的全球平台成本较高，而且还要确保该车型的主要销售市场能够支持5G汽车的连接。

除此之外，V2X还面临着其他阻碍，其中包括在国家层面仍存在着对DSRC与蜂窝网络的争论。在一个支持DSRC技术的国家，早期部署成本最高的时候推出一款5G汽车可能是一个值得商榷的决定。这就是中期混合式V2X解决方案具有优势的原因，尽管它需要车企向车辆平台投入更多资金。

宝马iX（开始销售时间：2021年8月）。iX作为iNEXT概念车的量产车型，预计将于2021年底推出。这款纯电动汽车被广泛认为是全球首款搭载5G功能的高端乘用车，它将面向全球所有主要地区销售。搭载5G功能的iX将拥有更高的带宽和更低的延迟，从而能够更快地访问宝马云端。三星哈曼公司正在为iX开发全新5G远程信息处理组件，该组件依靠内置SIM卡以及专用的混合式V2X模块，可支持DSRC或蜂窝网络通信。

在宝马iX发布后不久，奥迪、沃尔沃、梅赛德斯-奔驰和其他汽车制造商预计也将跟进发布各自5G汽车。虽然初步部署很有意义，但无论是从开始销售的时间安排还是对利用5G技术的功能来看，5G网络大规模采用的时间表也同样重要。

虽然美国、中国和韩国在5G网络部署方面处于领先地位，但在2020年3月新冠肺炎疫情爆发之前，已经有近200座欧洲城市正在进行5G试验，这为未来几年5G网络的快速普及铺平了道路。例如，福特认为从2022年开始推出支持蜂窝V2X的5G汽车更加合适。

不过预计到2023年，支持5G功能的汽车销量将比前一年激增400%以上，全球销量将达到近500万辆。这也意味着大众化品牌推出5G汽车平台的拐点来临。与豪华车和纯电动汽车市场一样，通用汽车、大众汽车、现代汽车以及其他主流汽车制造商也将推出众多旗舰5G汽车。预计到2023年，全球推出5G汽车的品牌将从2020年的3个增加至75个。

百度在Apollo生态大会上发布新的智能汽车解决方案

2020年12月16日

百度日前在其第二届Apollo生态大会上发布了新的智能汽车解决方案。会上，百度发布了包括自动驾驶、智能车联、智能交通和智能车云在内的四大智能化解决方案，支持汽车制造商打造智能汽车。百度还发布了面向乘用车的高级别智能驾驶解决方案Apollo Navigation Pilot（ANP），该解决方案基于Apollo L4级自动驾驶技术打造。在本次大会上，百度还宣布将与广州市合作，共同研发一个智能城市交通系统。广州市将使用百度基于人工智能的新平台——“ACE交通引擎”。此外，百度还宣布计划未来三年内将目前在北京、长沙和沧州运营的“Apollo Go”自动驾驶出租车服务扩展至约30个城市。该公司还宣布将与网约车应用首汽约车合作，允许用户通过该应用呼叫自动驾驶出租车服务。百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示：“交通产业和汽车产业正经历百年一遇的大变革。Apollo聚焦‘智能’，通过智能化帮助车企造好车、帮助政府修好路。”

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百度于2017年7月推出了其自动驾驶汽车平台Apollo，目前已经吸引了200多家合作伙伴。该公司已经获得了150张测试牌照，并在24座城市进行了道路测试，测试里程超过600万公里。此外，百度还在北京、长沙和沧州进行了自动驾驶出租车的公开测试。最近，百度还获得了北京市交通管理局颁发的许可，允许其五辆汽车在北京市进行完全无人驾驶的道路测试。该许可将支持百度逐步实现无人化测试，并最终在道路测试中取消车内安全员。

LAVTA的自动驾驶汽车项目开始载客运营

2020年12月9日

Transdev在美国利弗莫尔阿马多尔山谷交通管理局（LAVTA）的共享自动驾驶汽车（SAV）项目已经开始载客运营。在经过了严格的试验后，该车已获得美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的认证，可以在公共道路上使用。该项目将通过使用自动驾驶汽车接送都柏林/普莱森顿湾区捷运车站（BART）和附近地点之间的乘客，为乘客提供第一英里和最后一英里出行服务。该车载运营时将配备一名安全员，线路总长为一英里，沿途经过两个车站和一个红绿灯。汽车由法国自动驾驶汽车（AV）初创公司EasyMile生产，并由公共交通公司Transdev负责运营。该项目实施了新冠肺炎疫情相关防控措施，包括将车辆载客量限制在3人以内，强制乘客佩戴口罩或其他面部覆盖物，以及在每次发车前对车辆接触点进行定期清洁消毒。

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Transdev已经在多个国家开展了自动驾驶汽车试点部署；目前，该公司的自动驾驶汽车已经搭载了350万名乘客，行驶里程达到160万公里。2019年，Transdev和法国制造商Lohr发布了i-Cristal自动驾驶穿梭巴士。该公司还与Vedecom和SystemX等合作伙伴一起在法国电力集团（EDF）位于法国西佛克斯的园区运营全球首个商业无人驾驶服务。Transdev已与采埃孚和e.GO合作，在2020年实现电动自动驾驶班车e.GO Mover的部署，这款自动驾驶汽车将最先在法国和德国推出。该公司还与Torc Robotics合作，部署i-Cristal纯电动自动驾驶穿梭巴士，为当地居民提供社区到火车站和公交车站等公共交通枢纽的出行服务。

斯堪尼亚新推出驾驶辅助功能

2020年12月9日

斯堪尼亚公司日前宣布，将提供电动助力转向（EAS）系统，作为其卡车驾驶辅助功能的一部分。根据公司发布的一份声明，这款可选装的EAS系统采用了电动液压设计，可根据车速提供不同级别的转向支持，包括方向盘主动回正和侧风偏移补偿等支持。这家卡车制造商表示，通过引入EAS系统可以实现三种新的驾驶辅助功能。车道保持辅助（LKA）可持续监控道路标记，并使用EAS系统令车速始终保持在60公里/小时以上。配有主动转向功能（LDW AS）的车道偏离预警，可以将车辆转回车道，但如果驾驶员使用了转向灯，表明了变道意图，其变道操作将不受影响。变道碰撞预防（LCP）可与车辆盲点警示系统协同工作，在最高预警触发时，即使使用了转向灯，也可以通过EAS来引导车辆回到原本车道，从而避免发生事故。

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EAS系统不仅是斯堪尼亚驾驶辅助系统的补充，同时也进一步对其辅助功能进行了增强。除了通过提供后备系统和减少疲劳来帮助减轻驾驶员的精神负担外，这些系统还可以在更具挑战性且不可预测的驾驶场景中提供更大的支持。此外，提供一定程度的转向支持让卡车制造商向更先进的驾驶支持系统又迈进了一小步，从而助力无需人工干预的驾驶系统最终实现投产。

Autotalks联手财团和汽车制造商，在中国进行C-V2X展示

2020年11月10日

车辆通信芯片组制造商Autotalks日前已与7个财团和5家汽车制造商合作，在中国上海市展示其蜂窝车联网（C-V2X）解决方案。此次展示活动是中国汽车工程学会年会暨展览会“新四跨”示范活动的重要环节之一。Autotalks的合作汽车制造商向数百名参观者进行了演示，展示了在芯片组、系统、软件和安全性等各个层面的性能。Autotalks表示，其V2X解决方案符合中国最新的C-V2X标准，该解决方案已准备好在中国及其他国际市场进行部署。Autotalks亚太区业务开发和营销副总裁Ram Shallom表示：“今年的‘新四跨’对于中国V2X行业是一个重要里程碑，这表明了行业已做好了大规模推广C-V2X的准备。在本次活动中，我们成功地向中国市场展示了Autotalks是一家值得信赖的芯片组供应商，具备完善全面且可量产的生态系统。”

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C-V2X旨在让车辆可以与其他车辆、行人、设备和路边基础设施进行直接通信，并辅助高级驾驶辅助系统（ADAS）运行。C-V2X技术不仅可以支持自动驾驶汽车，还有助于优化交通流量并减少尾气排放。Autotalks是一家总部位于以色列的公司，成立于2008年，致力于为自动化车辆研发车辆通讯芯片组。目前，Autotalks已经吸引了三星和丰田等全球知名企业的投资。

一汽大众开始在中国试生产基于MEB平台的电动汽车

2020年11月04日

大众与一汽集团的合资企业一汽大众日前已开始在中国南部广东省佛山工厂试生产基于大众MEB电动汽车平台打造的ID.4车型。这款大众ID系列电动运动型多用途车（SUV）将在第四季度分别由上汽大众和一汽大众在中国生产。预计ID.4将于11月3日在深圳实现正式国内亮相。

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随着ID.4的推出，更多关于大众准备量产其ID系列电动汽车以及斯柯达和奥迪品牌基于MEB平台打造的电动汽车的新闻也逐步浮出水面。ID.4将是首款基于MEB平台打造的车型，有助于汽车制造商评估消费者对这一全新车型阵容的兴趣。考虑到一汽大众和上汽大众都将在第四季度生产ID.4，大众可能会为两家合资企业开发不同的改款车型。佛山工厂将是一汽大众电动汽车生产的主力工厂。该工厂在2022年将生产至少5款基于MEB平台打造的大众品牌车型，其中包括ID.6中型SUV以及ID. Vizzion全尺寸轿车。

吉利与中国移动合作开发基于5G的智能网联解决方案

2020年11月04日

据盖世汽车网报道，浙江吉利控股集团日前已与中国移动合作，共同开发基于5G的智能网联解决方案，以支持自动驾驶汽车应用。双方将在5G汽车智能网联、自动驾驶、移动出行、低轨卫星通信、智慧城市及工业互联网、家庭互联网、大数据及人工智能等领域开展深入合作。吉利董事长李书福表示：“吉利将向全球创新型科技企业转型。科技创新是企业进步和发展的必由之路，企业的进步和发展离不开科技创新。”两家公司将进一步加强双方在资源、技术及市场影响力方面的优势互补，推动5G智能汽车和智慧出行领域的应用示范。

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吉利自动驾驶汽车的自动化水平目前处于L2级，其目标是在2021年为一些品牌提供搭载5G和蜂窝车联网（C-V2X）技术的L3级自动驾驶服务。2019年，吉利在杭州湾举行的龙湾论坛上分享了其对于电动汽车的愿景。吉利已经宣布，计划在今年发射两颗低轨道卫星，从而为自动驾驶汽车提高更加精确的导航数据。

腾讯与现代汽车集团创新中心（北京）在移动出行服务领域展开合作

2020年10月27日

据盖世汽车网报道，日前现代汽车旗下移动出行公司现代汽车集团创新中心（北京）已经与腾讯智慧交通解决方案提供商腾讯智慧出行合作，共同开发与汽车相关的移动出行服务。这一合作旨在促进双方信息资源共享。双方还将与初创企业伙伴携手，利用其专业知识，加速相关创新技术和业务的发展。

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现代汽车集团创新中心于去年在北京设立办事处。其他创新中心办事处分别设在德国柏林、韩国首尔、以色列特拉维夫和美国硅谷。现代汽车集团创新中心旨在与更多技术领域的合作伙伴一起合作。其早期合作包括在雷达解决方案上与Metawave合作，在高级电池技术开发方面与Ionic Materials合作，在自动驾驶汽车技术上与Perceptive Automata合作。与此同时，腾讯也正在加快技术驱动汽车服务的部署。近日，腾讯发布了新一代自动驾驶虚拟仿真平台TADSim 2.0，以提高自动驾驶汽车的测试效率。

百度在北京全面开放Apollo Go Robotaxi服务

2020年10月27日

据盖世汽车网报道，百度日前已宣布在北京全面开放其Apollo Go Robotaxi自动驾驶出租车服务。位于北京的乘客可在北京经济开发区、海淀区、顺义区等站点，无需预约直接下单免费试乘自动驾驶出租车。免费试乘活动时间为2020年10月10日至11月6日。这项服务可以通过百度地图或Apollo Go应用预约。目前，Apollo Robotaxi允许两名18岁至60周岁的乘客免费乘坐，每辆车均配备一名安全驾驶员。

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今年9月，百度在北京推出了“Apollo Go Robotaxi”服务。最初，百度公司在总长700公里的试验区内部署了40辆自动驾驶出租车。百度也是北京首家使用自动驾驶出租车提供载客服务的公司。此前，该公司在沧州推出了Apollo Go服务，并在长沙向公众开放了机器人出租车免费试乘，这项服务之前仅限于经过认证的志愿者。该公司今年早些时候宣布，已在北京建成了一个名为Apollo Park的网联自动驾驶汽车试验场。百度于2017年7月推出了其Apollo自动驾驶汽车平台，并且已经吸引了200多家合作伙伴。百度公司目前已获得了150张自动驾驶汽车路测牌照，并已在24座城市开展测试，实际道路测试总里程已超600万公里。

上汽通用五菱选择Cerence和博泰为其在印尼销售的汽车开发基于云的语音识别系统

2020年10月13日

据Cerence发布的一篇新闻稿称，上汽通用五菱（SGMW）已选择该公司和博泰为其在印尼销售的汽车开发基于云的语音识别系统。Cerence表示，这个基于云的全新语音识别系统是此前该公司与五菱汽车为印尼市场开发的五菱印尼语音智能控制系统（WIND）的延伸。通过与总部位于中国的车联网公司博泰合作，Cerence如今可以为上汽通用五菱的汽车提供一个全新的混合系统，能够为汽车的嵌入式云端服务以及车载文语转换系统提供聊天助理和自然语言理解技术，带来智能交互的语音助理体验。五菱汽车品牌及营销总监殷刈表示：“我们为人熟知的五菱印尼语音智能控制系统为人车自然互动树立了全新的标准。这项技术得到了印尼汽车行业的广泛认可并广受欢迎。我们很高兴能再次与Cerence和博泰合作，利用他们丰富的专业知识和成功经验，共同在这个全新的车联网平台上打造嵌入式语音助手。”

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上汽通用五菱是由通用汽车、上汽集团和五菱汽车在中国大陆共同组建的三方合资企业。该公司主要面向中国汽车市场，同时也正在不断扩大其在东南亚市场的布局。印尼是该地区最大的汽车市场。博泰是中国国内一家大型信息通讯产品和服务供应商。该公司与上汽通用五菱合作已有六年之久，目前正在合作的项目超过20个。Cerence和博泰将联手为上汽通用五菱在印尼销售的车型产品提供语音识别系统。在所有市场，基于语音的车载个人助理越来越受欢迎。这项技术允许驾驶员通过语音指令控制某些命令和功能。语音指令是减少分心驾驶的一个有效工具，有助于驾驶员的行车安全。Cerence高级副总裁兼移动和物联网总经理Charles Kuai表示：“作为世界上增长最快的汽车市场之一，在印尼推动车载语音助手的使用和普及是我们的共同使命。我们在上汽通用五菱在该地区销售的汽车上搭载了采用全新云架构的语音助手，创造出一种难以置信的用户体验，将使驾驶员与汽车的互动变得更加自然，从而进一步提高驾车乐趣。”

韩国将为自动驾驶汽车建立全国地图数据库

2020年10月13日

据《亚洲经济报》报道，韩国将开发一幅覆盖约1,400公里普通公路的高精度地图。这是该国为自动驾驶汽车建立全国地图数据库的举措之一。这一高精度三维数字地图包含道路信息，自动驾驶汽车可以在紧急情况下使用该地图进行导航。一位未透露姓名的交通运输部官员表示：“高精度地图将成为L3级以上高级别自动驾驶技术商业化的一个关键部分。”韩国国土交通部表示，计划到2022年完成覆盖城乡普通公路的高精度地图制作。地图数据将通过一个专门的在线网站提供给自动驾驶汽车技术开发者使用。

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这一最新进展也与韩国政府推广自动驾驶汽车所做的努力一致，其目标是在2020年实现L3级自动驾驶汽车的商业化。作为其努力的一部分，韩国政府已经向相关企业发放了自动驾驶汽车路测牌照，到目前为止，已有大约50辆正在研发的自动驾驶汽车获得了牌照。韩国政府此前公布了一项计划，将在未来几年大力发展电动汽车、自动驾驶汽车以及飞行汽车——根据该计划，韩国企业将在未来十年投入60万亿韩元用于开发未来的交通运输技术。此外，韩国政府还建设了一座名为K-City的测试基地，供企业和研究机构在真实的道路环境中测试其自动驾驶汽车。

北京将在2020年底前推出云控式高级别自动驾驶示范区

2020年09月30日

据盖世汽车网报道，北京日前已宣布计划在2020年底前建成网联云控式高级别自动驾驶示范区。该项目已于9月19日正式启动。北京市计划在经济技术开发区内培育一个产业生态系统以研发L4级及以上自动驾驶汽车，整合电子、通信、人工智能、大数据和汽车制造等多个领域。预计到2022年，该示范区预计将建成“智慧的路、聪明的车、实时的云、可靠的网和精确的图”五大体系，并将拥有一个城市级工程试验平台，从而使自动驾驶技术具有商业可行性。

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中国政府正大力支持自动驾驶汽车技术的应用，并批准对出租车、公交车及其他类型的自动驾驶车辆进行测试。中国旨在向世界展示其在电动汽车和自动驾驶汽车等新技术领域的领先地位。北京于2017年12月出台了自动驾驶测试相关的管理文件，也是中国国内最早颁布这一规定的城市之一。目前，北京已累计开放4个区县的151条自动驾驶测试道路，总里程达到503.68公里。2019年，北京市13家自动驾驶企业的77辆汽车进行了路测，总测试里程超过104万公里。北京市目前已建成了三个自动驾驶车辆封闭测试场地。

TomTom将为玛莎拉蒂MC20的车载信息娱乐系统提供地图

2020年09月30日

据Future Car报道，TomTom日前宣布将为玛莎拉蒂旗下MC20超跑等新车型搭载的全新智能助手（MIA）车载信息娱乐系统提供地图、导航软件和联网服务。这些服务将包括IQ地图、交通、联网导航服务、目的地预测等功能。

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TomTom是一家为汽车行业提供高清地图、交通和导航软件的主要供应商。TomTom的联网导航系统包括实时地图、嵌入式导航软件以及包括交通路况、测速摄像头、泊车、加油和气象服务在内的网联服务。TomTom表示，其TomTom HD地图提供了高度精确的道路表示，包括车道模型、几何形状和交通标志等，精确度可达厘米级。在去年的日内瓦车展上，TomTom宣布已与十大主要汽车制造商达成了高清地图合作协议。

收购Arm会成为英伟达在自动驾驶方面的取胜关键吗？

2020年09月22日

考虑到汽车制造商和一级供应商在基于Arm内核的软硬件架构上的大量投资，以及Arm广泛的CPU知识产权专业知识，英伟达和Mobileye/英特尔之间有关车辆自动化的战线将重新划定。

总部位于美国的英伟达宣布与软银达成协议，将收购软银旗下的英国公司Arm，这是汽车电子行业的一个重大事件。Arm的CPU知识产权专业知识可支持低功耗嵌入式解决方案，而英伟达的图形处理单元（GPU）知识产权专业知识将支持加速计算和人工智能。假设这项交易得到了监管部门的批准，那么合并后的新公司将拥有前所未有的知识产权资源、生态系统合作伙伴和技术。不过，我们并不能忽视交易监管问题，尤其是考虑到当前的政治紧张局势。

英伟达表示在收购之后，Arm将继续维持之前的商业模式，每年使用Arm IP的集成电路的总出货量达到数百亿之多，而英伟达集成电路的出货量仅为1亿。如果其他公司愿意使用其CUDA平台，维持Arm此前的商业模式将有助英伟达扩大其GPU知识产权的覆盖范围。因此，维持现状将成为英伟达的另一个收入来源。此外，继续为汽车半导体供应商提供支持，还将使英伟达能够覆盖自动驾驶应用以外的细分市场。从汽车行业营收的影响来看，英伟达第二季度的汽车收入为1.11亿美元，占该季度总收入（39亿美元）的2.87%。此次收购虽然会对其汽车营收带来影响，但这可能不是英伟达宣布收购Arm的主要原因。

可能的影响
对于其他汽车系统芯片（SoC）供应商及其客户来说，此次收购可能会带来哪些影响？假设英伟达的主要精力仍然集中在自动驾驶上，那么Arm内核可用于动力系统、高级驾驶辅助系统（ADAS）应用以及车载信息娱乐和车辆自动化以外的其他应用，并不会受到来自英伟达的直接竞争压力。鉴于汽车制造商和一级供应商对基于Arm解决方案进行的投资，他们将尽其所能保持该内核的可行性和可用性。汽车行业已经对Arm的架构投入了大量软件投资，他们不会允许这些投资被浪费。

考虑到现在大多数汽车制造商和一级供应商都在使用Arm内核，并且在他们未来的发展蓝图中，要改变这一架构十分困难。从竞争的角度来看，将其他汽车半导体供应商挤出市场对英伟达并没有什么好处。2019年汽车系统芯片市场规模为33亿美元，其中英伟达约占10%的市场份额，主要是在车载信息娱乐系统领域，而这并不是英伟达未来关注的重点领域。如果英伟达限制其他汽车半导体供应商使用Arm内核，以加强其在车辆自动化的地位，那将以牺牲所有其他汽车应用转向Arm为代价，其客户将竭力阻止这种情况。如果成功，英伟达的主要竞争对手将是Mobileye/英特尔。与Mobileye/英特尔相比，英伟达得益于拥有更多的用户从而保持一个健康的生态，这也正是Arm最初在汽车领域取得成功的原因之一。

从长远来看，英伟达收购Arm可能会推动半导体供应商重新考虑将RISC-V开放式架构作为一个替代内核。另外，MIPS或X86架构也有可能被视作是超越Mobileye/英特尔的解决方案。这两个架构选择在本次收购之前已经存在。如图所示，Arm的吸引力在于有众多供应商都在使用它，这也是该生态系统影响广泛的原因之一。继续使用Arm内核对英伟达来说是个优势，因此让竞争对手继续使用Arm内核也是有意义的。同样，Arm内核也将有助于扩大英伟达GPU的影响范围。同样，令GPU可能成为另一个知识产权收入来源。最后，拥有多个Arm内核供应商可以使英伟达专注于车辆自动化应用，同时还能通过允许其他半导体供应商专注于英伟达不太感兴趣的高级驾驶辅助系统应用来获得收入。

改变车辆自动化的战线
具体来说，在自动驾驶方面，Mobileye/英特尔与英伟达这两个阵营之间存在分歧。当然，高通和三星之类的高性能系统芯片供应商也有能力扩大其竞争力，而恩智浦向5nm技术升级也使其参与到竞争中。图中显示，在英伟达宣布收购的前后，自动驾驶甚至高级驾驶辅助系统的核心架构本质上都是Arm和MIPS/X86。特斯拉自研芯片也基于Arm架构。因此，Arm和MIPS/X86之间的架构竞争不会改变这种格局。除非有更具吸引力的新架构诞生，否则Mobileye/英特尔与英伟达此前在自动驾驶方面的战线以及MIPS/X86和Arm架构之间的战线将被重新划定。

此次收购并不会让英伟达汽车半导体的竞争对手感到高兴，因为它不仅带来了不确定性，同时也改变了现状。但是与硬件相比，软件具有更大程度差异化的趋势一直在持续，这种发展并没有实质性的改变。毫无疑问，行业将对Arm以外的内核业务重新燃起兴趣。由于英伟达可以提供知识产权和芯片开发，此次英伟达收购Arm将使汽车制造商更容易开发其自有的系统芯片。当然，所有这些都需要等到尘埃落定，监管立场变得更加清晰时才能确定。

dSPACE与Velodyne合作开发用于自动驾驶的激光雷达技术

2020年09月22日

dSPACE加入了“与Velodyne一起实现自动化”项目，该项目旨在加快激光雷达创新并将其集成到自动驾驶解决方案
dSPACE在9月15日发布的一篇新闻稿中宣布，该公司将与Velodyne Lidar合作，开发用于自动驾驶的激光雷达技术。dSPACE已经加入了“与Velodyne一起实现自动化”项目，该项目旨在加快激光雷达创新并将其集成到自动驾驶解决方案。

这项合作将使dSPACE能够在仿真解决方案的早期开发阶段模拟来自Velodyne的新型激光传感器。dSPACE还将开发用于测试和验证的仿真模型，并在整个开发过程中创建传感器仿真环境，用于验证摄像头、激光雷达和雷达传感器。

“在传感器技术开发过程中，验证越早，客户就能更快、更安全地推出具备自动驾驶新功能的车辆，我们与Velodyne的合作将为这一过程提供有力的支持，”dSPACE传感器仿真产品经理Caius Seiger说道。

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dSPACE仿真解决方案通过生成点云来模拟对象。仿真模型有助于确定传感器在车辆上的最佳定位以及传感器的探测极限。Velodyne的客户还可以将dSPACE的传感器模型无缝集成至产品开发活动。

Velodyne业务发展副总裁Jon Barad表示：“dSPACE提供的仿真精度非常接近现实情景，我们的客户十分欣赏Velodyne仿真模型的工作效率。这将有效地支持整个汽车行业推动强大且安全的高级驾驶辅助系统和自动驾驶应用的发展。”

中国安徽省开通5G公路用于自动驾驶汽车测试

2020年09月14日

据《中国日报》报道，日前中国安徽省专门为自动驾驶汽车（AV）测试开通了一条5G公路。这条4.4公里长的环形公路位于安徽省合肥市东部，于2019年8月开工建设。这条公路部署了5G网络覆盖和道路感知设备，并建立了一个云平台控制中心。

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合肥市正在加快推进其在自动驾驶汽车领域的发展。大众（VW）集团最近宣布，计划在合肥市部署10辆具有自动驾驶功能的奥迪e-tron运动型多用途车。今年，百度宣布计划建设一条5G公路，通过部署感知设备等系统以及建设云控制中心，支持其在合肥测试车辆到基础设施（V2I）应用。去年，大众全资子公司逸驾智能与大众中国和江淮汽车合作，共同打造合肥智慧城市项目，该项目旨在研发整合自动驾驶车队管理的无人驾驶出租车。

滴滴获准在合肥市测试自动驾驶汽车

2020年09月14日日

据盖世汽车网报道，滴滴已经获得合肥市颁发的自动驾驶汽车（AV）测试牌照。滴滴此前已经相继在美国加州以及中国北京、上海和苏州等地获得了自动驾驶汽车测试牌照。今年6月，滴滴在上海的指定测试道路上启动了无人驾驶出租车服务的试运营，用户可通过滴滴的手机应用叫车试乘。

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合肥市正在加快推进其在自动驾驶汽车领域的发展。该市最近开通了一条4.4公里长的5G环形公路用于自动驾驶汽车测试。大众（VW）集团最近宣布，计划在合肥市部署10辆具有自动驾驶功能的奥迪e-tron运动型多用途车。今年，百度宣布计划建设一条5G公路，通过部署感知设备等系统以及建设云控制中心，以支持其在合肥测试车辆到基础设施（V2I）应用。

镜泰为数字后视镜新增记录功能

2020年09月09日

据《汽车新闻》报道，镜泰在其数字后视镜上新增了记录驾驶信息、保存事故录像的功能。丰田将在日本上市的Harrier车型上部署这项功能，成为第一家应用该功能的汽车制造商。新功能可以自动记录长达两个小时的驾驶视频，然后再进行覆盖；如果发生交通事故，该系统会将事故发生前20秒和事故发生后20秒的片段以视频形式保存在单独的文件中。标准版镜泰全屏显示后视镜使用一个后置摄像头来显示车身后部的图像；而新版后视镜增加了一个前置摄像头以及放置内存卡的插槽。《汽车新闻》报道，镜泰预计这项功能将受到消费者和车队运营商（包括具有自动驾驶功能的车辆）的欢迎。镜泰首席技术官Neil Boehm表示：“当汽车升级至L3、L4、L5级自动驾驶功能时，如果我的车辆发生了事故，我可以查看究竟发生了什么情况。在日本和韩国，这项功能可以跟踪事故，并利用真实信息来保护自己，避免事故双方相互推责的情况……这类产品在日本、韩国和中国等东南亚国家的市场前景非常可观。所以丰田率先使用了这项功能，并将评估其受欢迎程度。美国市场的情况尚不确定，要朝这个方向发展还需要几年时间。”

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这项功能进一步提高了镜泰当前产品的性能；在美国，这款后视镜主要用于通用汽车，而丰田在2020年将在越来越多的车型中部署这款后视镜，其中包括基于日本Harrier车型打造，面向美国市场的丰田Venza。

百度与广州市签署合作协议，共同发展智能交通网络

2020年09月09日

据《中国日报》报道，百度子公司阿波罗智行科技已经与中国广州市签署了一项协议，将在该市建设一个智能交通网络。该公司此前已与科学城（广州）信息科技集团和广州公交集团合作开发智能交通网络，其中将包括在城市公共交通中使用5G技术以及百度的自动驾驶出租车和自动驾驶公交车。百度董事长兼首席执行官李彦宏表示：“在人工智能的新时代，我们将提供具有创新性的技术，与当地政府合作共同发展自动驾驶和智能交通。通过‘数’立信心，‘智’造未来，百度将与广州市紧密合作，在自动驾驶、智能车联、智能交通等领域加强合作。”

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2018年12月，广州发布了《关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见》。目前，广州全市已开通67条自动驾驶测试道路，总长达到135公里。广州市还计划建立一个国家级自动驾驶汽车测试基地。该基地位于南沙，占地222.54万平方米，投资达到96亿元（约合14亿美元）。百度于2017年7月推出了其自动驾驶汽车平台阿波罗，目前已吸引了超过200家合作伙伴加入。该公司已经获得了150张测试牌照，并已在24座城市进行了路测，测试里程超过600万公里。百度已经在长沙和沧州启动了面向公众的自动驾驶出租车试运营。

三菱推出加速抑制辅助改装件以防止误踩踏板；百度在沧州进行自动驾驶出租车试运营

2020年09月02日

根据三菱公司发布的一份声明，该公司推出了一套加速抑制装置，一旦出现油门当作刹车误踩的情况，该装置就会生效。这一改装件将首先安装于ek Wagon和ek Space车型。这套装置的售价为71,500日元（约合673美元）（含10%消费税价格），将于9月1日上市。位于车辆前后部的超声波传感器可以探测到3米以内的障碍物（如墙壁），并通过蜂鸣器发出警报。不过，如果出现油门当作刹车误踩的情况，车辆加速将被抑制大约5秒，之后发动机将缓慢加速，从而减少发生碰撞时造成的损害。

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全球汽车制造商正日益关注主动安全装置，以减少事故，帮助保护车内驾乘人员的安全。丰田和马自达在现有系统以外，也开始研发类似的加速抑制系统，以防止发生严重事故并减少油门当作刹车误踩所造成的损害。

百度在沧州进行自动驾驶出租车试运营

2020年09月02日

近日，百度在中国河北省沧州市向公众开放了“Apollo Go自动驾驶出租车”服务。这标志着自动驾驶出租车首次在国内城市的市中心实现运营。用户可以通过百度地图呼叫免费的自动驾驶出租车，目前这项服务已经覆盖了全市55个上下车乘车站点。

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这项试运营服务是在沧州市自动驾驶汽车（AV）测试区从经济开发区延伸至沧州主城区之后推出的。2019年10月，沧州市政府向百度颁发了测试牌照，允许其进行自动驾驶汽车载人测试。百度最近还在长沙向公众开放了机器人出租车免费试乘，这项服务之前仅限于经过认证的志愿者。百度于2017年7月推出了其Apollo自动驾驶汽车平台，并且已经吸引了200多家合作伙伴。百度公司目前已获得了150张自动驾驶汽车路测牌照，并已在24座城市开展测试，实际道路测试总里程已超600万公里。

宁德时代研发新技术以提高电动汽车的行驶里程

2020年8月26日

中国电池制造商宁德时代（CATL）表示，该公司正在研究一项新技术，将使电池集成到电动汽车的底盘上，从而无需再使用传统电池系统笨重的外壳。据路透社报道，宁德时代主席曾毓群于8月12日在武汉举办的一场行业会议上透露，该公司将在2030年前推出这项新技术。通过将电池直接集成至电动汽车的车架中，电池制造商可以将更多的电池装到电动汽车中，从而扩大其续航里程。曾毓群表示，通过这项新技术，电动汽车的续航里程将会超过800公里。

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作为业内最大的电动汽车电池制造商，宁德时代一直在与包括高端汽车制造商宝马和戴姆勒在内的众多车企合作，为他们即将推出的电动汽车开发具有竞争力的解决方案。曾毓群并未透露宁德时代是否已经与汽车制造商就这项新技术展开合作，这项技术似乎将在未来十年的后期才会推出。不过，它向汽车制造商展示了将电池制造商整合至车辆开发和设计过程可以期待的各种好处。本月早些时候，戴姆勒和宁德时代表示，双方将进一步深化合作，共同推进用于梅赛德斯-奔驰未来电动车型的新一代电池的开发。双方合作协议涵盖了各领域的动力电池技术，包括为梅赛德斯-奔驰乘用车产品提供电芯及模组，为商务车产品提供整体电池系统。此外，协议内容还包括宁德时代为奔驰提供无模组电池包（CTP）设计，该设计省去了传统的电池模组，直接将电芯集成到电池包中。

Prakriti E-Mobility与冈山电力合作建设电动汽车充电基础设施

2020年8月26日

印度移动出行初创公司Prakriti E-Mobility与冈山电力集团合作，将共同在印度建设电动汽车充电站。这些充电站将支持Prakriti电动汽车车队的运营，用户可在Prakriti旗下的手机应用EVERA上进行叫车。冈山电力集团董事Anshul Gupta表示：“我们非常高兴地宣布将与Prakriti进行这一颠覆性合作，这将在推动印度汽车电气化进程中发挥重要作用。与Prakriti-E Mobility的合作证明了我们有能力提供一流的电动汽车充电基础设施解决方案，我们致力于将这一合作提升到更高水平。”

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印度政府正致力于推广电动汽车，以减少该国对石油进口的依赖并遏制空气污染。由于印度缺乏电动汽车充电基础设施，Prakriti E-Mobility计划建立自有的充电网络，从而减少对现有充电设施的依赖。Prakriti E-Mobility计划在未来两年内将电动汽车车队规模扩大至5,000辆，并表示将实行零峰时价格和零费用取消政策。印度电动移动出行服务的空间正不断扩大，网约车服务公司Ola早在2018年就成立了电动汽车业务运营公司Ola Electric Mobility。与此同时，冈山电力还是印度最大的电动汽车充电站供应商之一，已经在全国部署了超过500个电动汽车充电站。冈山电力还加入了充电接口倡议组织（CharIN E.V.），这个开放式联盟旨在开发和推动联合充电系统（CCS）成为全球电动汽车充电的标准。

长城L3级自动驾驶汽车将搭载Ibeo激光雷达系统

2020年8月18日

德国Ibeo汽车系统公司将从2022年起为中国长城汽车生产的新一代汽车提供固态激光雷达ibeoNEXT。Ibeo公司将利用奥地利AMS公司的垂直腔面发射激光器（VCSEL）技术来开发该传感器。激光雷达是自动驾驶汽车必不可少的传感器，可以通过激光脉冲测量距离并生成周边场景的3D地图。Ibeo将为长城汽车提供一套高速公路自动驾驶系统，支持L3级半自动驾驶。

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长城汽车已经参与了多项关于自动驾驶汽车（AV）的研发计划。2019年，这家汽车制造商与百度深化合作关系，共同打造车联网（IoV）服务。2018年4月，长城汽车与百度合作，在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、以及大数据等领域展开合作。双方的合作成果将应用于哈弗全系车型。长城汽车还与AutonomouStuff公司开展合作，在中国合作研发自动驾驶研究平台。

镁佳科技和信特尼将合作为网联车辆提供安全保障

2020年8月18日

据英国移动网络安全公司信特尼的消息人士透露，汽车服务提供商镁佳科技日前已选择其安全平台，以确保其智能操作系统SmartMega OS+ 的安全，该操作系统将为智能汽车提供车联网服务。广汽蔚来生产的搭载SmartMega OS+ 操作系统的首款车型Hycan 007，目前已在全国上市销售。信特尼首席执行官Dion Price表示：“网联化、自动化、共享化和电气化正在推动汽车市场向前发展，我们将努力帮助汽车制造商和一级供应商在技术创新的同时，保护数据、知识产权和品牌。现代车辆给我们带来了全新的复杂挑战，我们很高兴能与富有远见的镁佳科技合作，将安全问题放在网联汽车的首位。”

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2019年2月，大众汽车（VW）和信特尼宣布，双方正合作允许客户使用智能手机访问自己的汽车，并将汽车数字密钥与其他人安全共享，允许其他人临时访问自己的汽车。信特尼的可信执行环境（TEE）是主处理器上一个基于硬件的安全区域，确保敏感数据在隔离、可信的环境中存储、处理和保护，镁佳科技的SmartMega OS + 操作系统提供基于云计算的实时服务，帮助车辆与外部环境连接，同时保护从远程信息处理控制单元（TCU）到车联云的通信。

百度发布面向自动驾驶汽车的计算平台

2020年8月12日

据中国汽车工业协会新闻报道，百度公司已经做好了Apollo Computing Unit（ACU）的量产准备，据称这是“全球首款量产就绪”的自动驾驶汽车（AV）计算平台。该平台将在今年下半年率先应用于百度与威马联合开发的Apollo Valet Parking（AVP）自主泊车产品。百度表示，目前ACU的年产能可达20万套。该平台可支持5个摄像头和12个超声波雷达；基于Xilinx处理器设计，并部署了芯片制造商英飞凌提供的微控制器。百度自动驾驶技术部总经理王云鹏表示：“ACU量产预示着百度在车规级功能安全、自动驾驶产品商业化以及软硬件供应链管理方面能力显著增强。”

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百度于2017年7月推出了Apollo自动驾驶平台，并吸引了超过200家合作伙伴加入。目前，百度公司已经获得了150张测试牌照，并在24座城市开展了道路测试，测试里程超过600万公里。该公司已经开始在长沙市向公众开放了机器人出租车免费试乘，这项服务之前仅限于经过认证的志愿者。百度公司最近宣布，已在中国首都北京建造完成了一个名为Apollo Park网联汽车和自动驾驶汽车测试基地。

现代汽车与三家汽车租赁公司签署谅解备忘录，打造新兴移动出行生态系统

2020年8月12日

现代汽车集团与三家韩国汽车租赁公司——乐天汽车租赁公司、SK租赁公司和Soka租赁公司签署了一份谅解备忘录，将共同打造新兴移动出行生态系统。根据合作协议，现代汽车将在租赁公司的汽车上部署一个数据交换系统，该系统有助于提升服务水平和创造新的商机。数据交换将通过现代汽车集团运营的开放数据平台Developers实现。现代汽车集团开放创新战略事业部副总裁Kyung-lim Yoon表示：“现代汽车集团将发挥汽车制造商的优势，为主要的移动出行供应商提供车辆数据平台。我们将积极合作并提供各项服务。”

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现代汽车已经与澳大利亚、德国、印度、荷兰、新加坡和韩国的出租车运营商和汽车共享服务提供商签署了多项合作协议。这些合作关系对于现代汽车具有很高的价值，为现代汽车提供了一个提高其产品知名度的机会。去年，现代汽车旗下移动出行服务合资企业Mocean Lab与韩国租车行业协会联盟合作，加速推动其移动出行业务的发展。现代汽车已经宣布计划追加620万美元投资汽车共享平台Car Next Door，以增加共享汽车在澳大利亚的部署数量。另外，现代集团已向印度网约车公司Ola投资3亿美元，并领投了印度汽车租赁公司Revv一笔1,430万美元的融资。2018年11月，现代汽车还向新加坡移动出行服务提供商Grab投资了2.5亿美元。

卡玛与博泰公司合作共同改善车辆连通性

2020年7月22日

卡玛汽车日前与中国智能汽车公司博泰达成合作，旨在共同改善车辆的连通性。在此次合作中，卡玛汽车将把博泰的“擎Mobile随身车联网”应用于Revero GT车型。此外，两家公司还在寻找机会，携手开发数字座舱解决方案。卡玛汽车首席执行官周亮博士表示：“过去20多年来，博泰公司在网联汽车、智能导航和全面远程信息处理服务领域一直是创新的引领者。我们一直致力于在产品创新方面进行投资，并在产品上应用最新技术来改善车辆连通性。博泰的“擎Mobile随身车联网”是我们全新的解决方案，我们很高兴能与博泰团队合作，将这一先进技术推向市场。”

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卡玛汽车在2019年和2020年陆续宣布了一系列新项目，包括计划将其技术直接出售给其他汽车制造商，在2019年卡玛生产了大约500辆Reveros。卡玛汽车正在考虑进入L4级自动驾驶货车市场，并正在开发一款全新皮卡，同时它还透露其高性能E-Flex平台的初步研发已经完成。该公司最近刚获得了1亿美元的新融资，并希望继续融资3亿美元。博泰公司由应宜伦于2009年创立，是一家致力于提供网联汽车、智能导航和远程信息处理服务的公司。最近，东风汽车向博泰投资了一笔金额不详的资金，用于研发车联网（IoV）行业相关技术。

福特将在中国长沙测试车路协同技术

2020年7月22日

据盖世汽车网报道，福特公司日前宣布计划在中国长沙市的指定开放道路上测试其车路协同（V2I）技术。车路协同功能基于蜂窝车联网（C-V2X）技术实现，该技术旨在使车辆能够与其他车辆、行人、设备和路边基础设施直接通信。福特将与湖南湘江智能科技创新中心合作测试这一车路协同功能，该功能预计将于今年推出试用并且通过福特车载通信和信息娱乐系统SYNC+的无线更新（OTA）技术推送给试用车主。

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此举符合福特计划在2021年将蜂窝车联网技术应用于其中国市场车型的目标。2018年9月，在中国无锡召开的2018世界物联网博览会上，福特首次在国内开放道路上展示其蜂窝车联网技术，旨在改善全球自动化汽车水平和行车安全。福特还宣布，将于2021年在中国推出其首个自动驾驶汽车（AV）项目——Connected Blue Zone（CBZ）。中国公司易图通科技（EMG）将提供高清地图服务以支持福特的CBZ项目。该项目将打造具有L2.5级以上自动驾驶功能的车辆。此外，福特在中国还与百度合作推出了一个为期两年的自动驾驶汽车测试项目。

上海中心城区开通30.6公里道路用于自动驾驶汽车测试

2020年7月21日

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2018年3月，上海开通了首条用于智能网联汽车（ICV）测试的路段。截至2019年，上海市可用于自动驾驶汽车测试的开放道路已达到53.6公里，覆盖1,580种不同的测试场景。2019年，上海市共向11家公司发放了自动驾驶汽车路测牌照。2019年8月，上海在临港自由贸易区设立了一个名为Future LAIV的智能网联汽车测试区。一个月后，上海向上汽、宝马和滴滴出行发放了智能网联汽车示范应用牌照。这三家公司被允许使用他们的自动驾驶汽车运送限定的乘客（志愿者）和货物。

小马智行计划在上海测试自动驾驶汽车

2020年7月21日

小马智行在一年一度的世界人工智能大会（WAIC）上宣布，该公司计划在中国上海测试自动驾驶汽车（AV）。据TechNode报道，该公司将部署一支自动驾驶车队，并在上海市西北部嘉定区的公共道路上进行测试。不过，小马智行并未透露有关该项目的具体时间和车队规模等细节。

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小马智行成立于2016年，专注于L4级自动驾驶技术的研发。该公司已经启动了一个无人驾驶汽车测试项目PonyPilot，该项目位于中国广州南沙区的一个地理隔离区域，小马智行员工以及特定会员可以参加该项目。此前小马智行在美国加利福利亚州尔湾市推出了一项自动驾驶送货服务，另外还在弗里蒙特市推出了自动驾驶最后一英里机器人出租车服务。最近，北京市政府还批准该公司在海淀区和亦庄镇等地开展自动驾驶汽车载人测试。

腾讯推出全新自动驾驶汽车测试仿真平台

2020年7月7日

据《中国日报》报道，中国科技巨头腾讯日前发布了全新仿真平台TAD Sim 2.0，以提升自动驾驶汽车（AV）的测试效率。新平台内置厘米级高精度数字地图，包含由道路测试数据和虚拟场景生成的动态和静态环境。与上一代相比，新平台在三维场景重建和传感器仿真方面具有更高的分辨率，提高了自动驾驶系统的决策能力。腾讯表示，新平台基于云计算每天可测试超过1,000万公里。

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这也说明了仿真技术对于在公共道路上测试自动驾驶汽车的重要性。中国自动驾驶汽车初创公司Qcraft已经筹集了超过2,400万美元的种子资金，用于构建智能仿真平台并生成真实的驾驶场景数据。截至2019年7月，美国自动驾驶汽车巨头Waymo已经在其模拟世界中行驶了100亿英里。腾讯正在加快其在技术驱动型汽车服务领域的部署。公司此前与东风汽车合作，携手共建“汽车产业互联网”新生态。腾讯还与宝马达成合作，为宝马研发面向中国市场的高性能IT平台D3。D3将为宝马汽车自动驾驶功能所需的数据开发和验证打下坚实基础。腾讯此前已经获得在中国深圳和北京进行自动驾驶汽车测试的路测牌照。

Momenta计划在2024年之前运营自动驾驶出租车

2020年7月7日

据《日经亚洲评论》报道，Momenta计划10月份在中国苏州开始测试不需要任何人力投入的自动驾驶出租车。Momenta最初将部署配备安全员的L4级自动驾驶车辆，并计划在2024年实现无人驾驶。

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Momenta公司成立于2016年，致力于开发高精度数字地图以代替自动驾驶汽车上成本昂贵的激光雷达。2019年7月，公司获得4,600万美元B轮融资，投资方包括蔚来汽车和戴姆勒集团。目前，Momenta已经累计完成融资超过2亿美元，并计划将这些资金用于人工智能（AI）研究、高精度数字地图的商业化以及L4级自动驾驶车辆的部署。另外，Momenta正在北京和苏州测试其自动驾驶汽车。

滴滴目标到2030年在其平台上运营100万辆自动驾驶出租车

2020年6月30日

据路透社报道，中国网约车巨头滴滴出行计划到2030年在其平台上运营100万辆自动驾驶汽车。在由香港《南华早报》举办的一场线上会议上，滴滴出行自动驾驶部门首席运营官孟醒宣布了这一消息。该公司计划在网约车供应短缺的地区部署自动驾驶出租车。

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滴滴自2016年以来一直致力于自动驾驶技术。该公司计划在上海嘉定区推出无人驾驶出租车试点服务，乘客可使用应用在区域内呼叫无人驾驶出租车。此外，滴滴已经获得了在美国加州、北京、上海和苏州进行自动驾驶道路测试的资格。最近，滴滴自动驾驶部门自去年成为独立子公司以来，获得了第一笔外部投资。该公司最近还与北汽集团合作，在国内共同研发高级自动驾驶定制车型。

文远知行与阿里巴巴旗下高德打车合作，在广州推出自动驾驶出租车服务

2020年6月30日

据《南华早报》报道，文远知行已与阿里巴巴旗下出行服务运营商高德打车合作，在中国广州市推出一项自动驾驶出租车服务。文远知行将部署20辆自动驾驶出租车，运营范围覆盖广州市黄埔区、广州开发区144平方公里，约有上下车点200个。用户可以通过高德地图叫车，该服务首月将免费乘坐。文远知行首席运营官张力表示：“文远知行实行技术与运营同步推进的战略，在自建网约车应用WeRide Go for Robotaxi的基础上，也希望能与更多平台进行合作。通过与高德地图的合作，文远知行的自动驾驶出租车将接入更成熟的出行市场。通过合作，将会有更多的用户享受我们提供的自动驾驶出租车服务，并进一步探索和打造未来自动驾驶出行市场的新业态。”

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文远知行成立于2017年，总部位于广州，在北京、上海、安庆和美国硅谷设有办事处。该公司致力于实现L4级自动驾驶汽车在公共道路上部署，其车队规模已超过100辆。2019年12月，文远知行与广州市白云出租汽车集团、广州科学城投资集团共同组建了一家合资公司文远粤行，将在广州部署自动驾驶服务。文远粤行试运营首月，共完成8,396个出行订单，服务总里程41,140公里。高德打车目前已经与40多家出行服务提供商合作，包括出租车、网约车平台和自动驾驶汽车。该公司最近与AutoX合作，在上海嘉定区推出了自动驾驶出租车服务。今年早些时候，百度也宣布计划在长沙市为公众免费提供自动驾驶出租车服务。中国网约车巨头滴滴出行也有望在上海推出自己的自动驾驶出租车服务。

特斯拉向中国设计师征求电动汽车设计方案

2020年6月24日

特斯拉正通过微信公众号向中国设计师征求电动汽车设计创意。在6月15日发布的公告中，特斯拉鼓励设计师提交他们的设计作品，共同“打造一辆具有中国元素特色的特斯拉”。

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自今年年初以来，特斯拉就开始招募本土设计人才加入其中国设计团队。这家电动汽车制造商对于将本土消费者的偏好融入其未来车型的想法持开放态度，这些车型不仅专门为中国市场设计，同时还将引入其他市场。创造性地邀请中国设计师提交设计方案以及将他们的方案融入未来特斯拉项目的可能性，将有助于特斯拉在中国市场推出更具吸引力的产品。最近几个月，随着特斯拉上海超级工厂的产量不断提高，该公司在华员工队伍也在不断壮大。这些招聘的新员工将支持与客户满意度相关的核心业务运营，如自动驾驶、高压电池管理以及信息娱乐系统。

初创公司博郡汽车重新定位商业模式

2020年6月24日

由于旗下电动汽车产品一直处于“难产”状态，中国电动汽车初创企业博郡汽车正在重新定位其商业模式。博郡汽车首席执行官黄希鸣在一封公开信表示，公司及其领导团队错过了许多从投资者那里获得资金支持的机会，而当前的市场环境使得博郡汽车难以坚持自己的计划。一份来自博郡汽车人力资源部的邮件显示，博郡汽车的员工将从6月15日开始待岗。

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博郡汽车于2017年在南京成立，专注于电动汽车的设计和生产。该公司也是旨在在电动汽车市场挑战特斯拉的众多中国造车新势力之一。博郡汽车首款车型iV6运动型多用途车（SUV）去年在上海车展上首次亮相，然而iV6一直无法实现大规模量产，更不用说投资新车型和电动汽车平台。博郡汽车在底盘开发、电池系统、车辆工程和车辆电子技术等方面拥有强大的技术实力。该公司此前还宣布计划在南京和上海建造生产工厂。然而，与蔚来汽车和小鹏汽车等领先企业相比，博郡汽车对于那些希望在3至5年内迅速获得回报的投资者而言明显缺乏吸引力。尽管媒体报道称博郡汽车可能会将自己重新定位为供应商而不是电动汽车制造商，不过这家初创公司尚未公布商业模式重新定位的下一步细节。

通用汽车将深化与宁德时代的合作，以提高电动汽车产量

2020年6月17日

通用汽车（GM）计划深化与中国电动汽车电池制造商宁德时代（CATL）的合作关系，以提高其在中国的电动汽车产量。2018年9月，两家公司签署了一份战略协议，共同研发电动汽车电池技术。路透社援引通用汽车中国总裁Julian Blissett的话称，通用汽车不打算进口任何主要零部件用于中国新能源汽车的生产。电动驱动装置、电池和电动机等核心部件将在中国本地制造。

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路透社的报道并未提供两家公司目前合作项目的具体细节。近期当地媒体报道表明，通用和宁德时代的合作计划被认为主要集中在通用第三代电动汽车平台BEV3的电池解决方案上。通用汽车目前在中国销售的电动汽车，包括别克Velite 6和雪佛兰Menlo，都是基于通用现有的燃油车平台打造的。通用专门的电动汽车平台BEV3最早将于2022年在中国推出，以加快通用汽车各品牌电动汽车的上市，并与特斯拉和大众等竞争对手展开竞争。通用汽车与宁德时代深化合作伙伴关系，将有助于在通用汽车提高在华电动汽车产量之际确保其电池供应。另外，双方也可能合作开发定制电池解决方案，将通用Ultium电池技术应用于其新款电动汽车。

捷豹路虎正与比亚迪就纯电动汽车电池供应进行谈判

2020年6月17日

Autocar援引《欧洲汽车新闻》（ANE）的一篇文章报道，捷豹路虎正在与中国公司比亚迪就电动汽车（EV）电池供应进行谈判。该行业刊物援引一位熟悉相关谈判情况的消息人士的话称，比亚迪可能会在英国生产电池，以满足捷豹路虎的需求。该消息人士还透露，捷豹路虎和比亚迪正在考虑就电动推进系统的研发进行合作。

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目前，捷豹路虎只有I-Pace这一款纯电动汽车（BEV），其电池组由LG化学提供。然而，由于今年早些时候LG化学的电池供应出现问题，导致捷豹路虎电动汽车生产被迫中断。考虑到这一点，以及英国脱欧可能会对即将在英国布罗米奇堡工厂生产的纯电动汽车的电池供应带来潜在影响，捷豹路虎可能会采取这种方式确保其电池供应。不过，当前讨论是否会取得更实质性的成果仍有待观察。

北京将为无车家庭增加2万个新能源汽车牌照

2020年6月9日

中国首都北京市相关部门正考虑为有意购车的无车家庭增加2万个新能源汽车（NEV）牌照。根据北京市交通委员会此前发布的征求意见稿，今年将计划增发新能源汽车牌照指标。北京市目前正在拟定一个方案，为有意参加车牌摇号的“无车家庭”建立信用体系。

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除了增加车牌指标以提振新能源汽车销量外，北京市还在考虑重新调整其车牌摇号系统，并向无车家庭倾斜。新方案基于一个复杂的信用累积制度打造，旨在解决当前摇号系统造成的不平等问题。不过，北京市并未打算引入车牌竞价系统来代替面向当地居民的车牌摇号系统。

宝马与国家电网签署协议，共同在中国研发电动汽车充电解决方案

2020年6月9日

6月3日，宝马公司与国网电动汽车公司签署协议，双方将合作开展电动汽车充电技术研发，扩大中国电动汽车充电网络以服务宝马客户。据盖世汽车网报道，两家公司将共同努力扩大充电网络、制定充电技术标准和建设一体能源站。宝马计划到2020年底建成超过27万根充电桩，其中包括8万根快速充电桩，充电网络将在全国覆盖超过5万公里的高速公路。两家公司还计划共同建设集电动汽车充电、光伏发电和储能功能为一体的三合一能源站。

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宝马与国网电动汽车公司的合作将为宝马加速其在中国的电气化布局铺平道路。该公司的首款纯电动汽车iX3将于2020年年底正式在中国推出。该公司还计划在2023年实现至少25款新能源车型的布局，其中包括纯电动汽车和插电式混动汽车。随着越来越多的电动汽车进入市场，宝马将需要一个完善优质的电动汽车充电网络来支持其向电气化的转型。国网电动汽车公司是中国国有电力供应商国家电网的全资子公司。国网电动汽车在全国273个城市拥有近9万根充电桩。该公司计划进一步扩大其充电网络，到2020年底建设安装充电桩12万个。

特斯拉向中国政府申请在Model 3中使用磷酸铁锂电池

2020年6月3日

据《中国汽车新闻》援引中国工信部网站上的一份文件报道，特斯拉正在寻求中国政府批准，在国产Model 3电动汽车（EV）中使用磷酸铁锂（LFP）电池。不过，该文件并未透露电池制造商的具体名字。

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今年2月，路透社报道称，特斯拉正在与中国电池制造商宁德时代就无钴电池供应进行谈判，将向该公司采购电池用于特斯拉上海工厂的生产。这种电池将使用磷酸铁锂，而不是传统的镍钴铝作为其正极材料。路透社表示，特斯拉此举是为了在中国电动汽车销售陷入困境之际进一步降低生产成本。报道还指出，特斯拉和宁德时代已经就这一供应协议进行了一年多的讨论，报道援引一位未透露姓名的消息人士的话说，新电池将比特斯拉现有的电池便宜“两位数百分比”。本月早些时候，路透社援引知情人士的话报道称，特斯拉正在制定一项更大的计划，推出一款成本更低且续航里程可达“百万英里”的电池。通过让电动汽车电池在电网系统中拥有第二和第三条生命，这反过来也将帮助特斯拉实现成为电子公司的目标，并与太平洋天然气和电气公司、东京电力公司等传统能源供应商竞争。

中国政府将放宽新能源汽车代工生产规定

2020年6月3日

据盖世汽车网援引工信部（MIIT）部长苗圩的话称，工信部已宣布计划取消对新能源汽车代工生产的限制。其目的是为了支持国内新能源汽车的产销能力，以应对由于新冠肺炎疫情大流行导致的汽车市场放缓。为促进新能源汽车供应，工信部将有序推进权力下放、监管优化和服务升级，并取消新能源汽车代工生产上限等规定。报道还提到，为了扩大需求，工信部还将支持换电模式的发展，并鼓励地方在公交车、出租车以及执法车、物流车、环卫车等公共服务领域更多使用的新能源汽车。

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为了减少新冠肺炎疫情对新能源汽车需求和生产的影响，中国有关部门在过去几个月宣布了不少改革措施。今年4月，中国宣布将新能源汽车补贴政策延长至2022年。同时新能源汽车继续免征车辆购置税至2022年。包括免征购置税和免费车牌在内的优惠政策，将有助于降低新能源汽车的前期成本，使其更能吸引大众市场的消费者。随着中国逐步从新冠肺炎疫情的最初影响中恢复过来，我们预计各家汽车制造商将坚持近期的产品发布计划，在今年继续推出全新纯电动车型。与此同时，放宽代工生产将有助于降低成本，并降低蔚来汽车等汽车制造商的过剩产能。蔚来汽车虽然没有自己的工厂，但与江淮汽车签订了ES6和ES8代工生产合同。

速腾聚创RoboSense与大唐通信合作在中国河北省部署车路协同方案

2020年6月2日

速腾聚创RoboSense与大唐通信合作在中国河北雄安新区部署车路协同（V2I）解决方案，共同打造智慧城市。速腾聚创RoboSense将提供包括传感器硬件RS-LiDAR-M1和感知算法软件RS-LiDAR-Algorithms在内的车路协同激光雷达路侧感知解决方案。速腾聚创RoboSense创首席运营官Mark Qiu表示：“我们很高兴速腾聚创RoboSense与大唐通信就基于5G智慧城市的车路协同解决方案达成战略合作。除了结合双方优势扩大投资外，我们还将积极开展车路协同解决方案的测试和验证，以确保自动驾驶应用的安全性，依靠在车路协同新技术上取得的突破，进一步推动汽车行业的发展。”

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激光雷达传感器是自动驾驶车辆运行所必需的，因为它可以通过激光脉冲测量距离，并生成车辆周围环境的三维场景。速腾聚创RoboSense公司成立于2014年，提供集成激光雷达传感器、人工智能算法和集成电路芯片组的激光雷达传感器系统，令智能车辆具有感知能力。去年，中国一汽集团扩大了与速腾聚创RoboSense的合作，将共同研发用于自动驾驶车辆的固态激光雷达。该公司还为自动驾驶穿梭巴士GACHA提供了耐寒的16光束机械激光雷达，使其能够在恶劣天气条件下正常工作。

中国厦门港测试5G无人驾驶卡车

2020年5月19日

据中国汽车工业协会报道，码头运营商中远海运港口在中国厦门港口完成了5G无人驾驶卡车的测试。该公司与中国移动和东风商用车合作，共同展示无人驾驶卡车在码头装载和运送集装箱。为此，中远集团在上海、香港、北京、武汉、十堰和厦门六个城市同时举行了“5G+无人驾驶赋能智慧港口”云发布会。中远集团在一份声明中表示：“厦门远海码头示范项目的成功实践充分表明5G技术将为港口自动化、数字化、信息化发展注入新的活力，助推港口智慧化升级与变革。

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上述三家合作伙伴宣布，计划在2025年之前在中国主要沿海集装箱枢纽港建立一个智能化系统。这些无人驾驶卡车能够在港口地区自动装卸集装箱，从而提高运营效率。此前，位于中国东北的天津港已经完成了25辆由中国重汽和主线科技开发的无人驾驶电动卡车的试运营。根据天津港集团发布的一份新闻稿，在过去两年中，无人驾驶卡车提高了天津港的运营效率，并分别将运营成本和能耗降低了25%和50%。今年，陕西重型汽车有限公司与Innoviz Technologies达成合作，将在中国最大的港口之一部署600辆自动驾驶卡车。

华为与18家中国汽车制造商合作，开发基于5G的汽车生态圈

2020年5月19日

据《中国日报》报道，移动通信设备制造商华为已与18家中国汽车制造商达成合作，加速5G技术在汽车产业的商用。“5G汽车生态圈”的成立将推动智能网联、智能交通和自动驾驶车辆的应用。华为轮值董事长徐直军表示：“我们的最终目标是实现完全自动驾驶。特斯拉现在所做的这些事我们都可以做到。”

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华为正寻求扩大其在汽车行业的布局。华为的5G技术具有传输速度快、可靠性高、延时低等优点，能够满足自动驾驶汽车的网联技术要求。2019年5月，华为正式成立智能汽车事业部门，重点关注智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和云服务五大板块。一个月前，华为推出了名为MH5000的5G通信硬件，以推动智能汽车的发展。去年，该公司宣布计划使用其5G技术开发用于自动驾驶汽车的毫米波雷达和激光雷达传感器。

百度与南京市合作开发智能网联汽车

2020年5月5日

据盖世汽车网报道，百度将与南京市和亚信集团合作开发智能网联汽车（ICV）产业。南京市将依托百度最新推出的基于人工智能（AI）的平台——ACE交通引擎。百度表示，该平台是全球首个集车辆、道路和移动出行服务于一体的全栈式智能交通解决方案。亚信集团将负责南京相关智能网联汽车产业园的运营。

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百度此前已经发布了其Apollo 5.5自动驾驶汽车（AV）平台，并且已经吸引了超过170家合作伙伴。百度公司目前已获得了150张自动驾驶汽车路测牌照，并已在23座城市开展测试，实际道路测试总里程已超300万公里。百度最近在长沙向公众开放了机器人出租车免费试乘，这项服务之前仅限于经过认证的志愿者。该公司此前已宣布，计划在中国合肥市建设一条5G车路协同线路，以测试车辆到基础设施（V2I）的应用。百度还计划在重庆市永川区和山西省阳泉市分别建设一条自动驾驶汽车测试跑道。

AutoX与阿里巴巴旗下高德地图合作，将在上海推出无人驾驶网约车服务

2020年5月5日

据《南华早报》报道，AutoX与阿里巴巴旗下移动出行应用运营商高德地图合作，将在上海嘉定区推出无人驾驶网约车服务。这些车辆将配备基于5G的车联网（V2X）通信技术，在城市道路上的最高时速可达80公里/小时。用户可以通过高德地图应用叫车，既可以呼叫有司机的普通网约车，也可以向AutoX呼叫一辆无人驾驶网约车。AutoX创始人兼首席执行官肖建雄表示：“自动驾驶和人工驾驶车队的无缝结合是无人驾驶技术采用和商业化的关键一步。自动驾驶汽车的服务区域将在一定地理围栏区域内不断增长，并且车队规模的增长需要时间”。这项服务将首先面向注册用户开放，并在体验期结束后对公众开放。

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就在一周前，百度宣布计划在长沙向公众提供机器人出租车免费出行服务。中国网约车服务巨头滴滴出行也将在上海推出自己的机器人出租车服务。AutoX目前已获得中国上海、深圳、广州和美国加州颁发的路测牌照，允许其在上述城市测试其自动驾驶汽车（AV）。该公司还与电动汽车制造商NEVS合作，计划2020年底在欧洲开展大规模机器人出租车测试。最近，AutoX还在上海建立了一个占地80,000平方英尺的自动驾驶汽车运营中心，以支持机器人出租车的发展。

安波福为别克GL8艾维亚提供高级驾驶辅助系统

2020年4月29日

汽车供应商安波福将为上汽通用全新一代别克GL8艾维亚提供高级驾驶辅助系统（ADAS）。该系统采用了安波福独特的卫星式架构，包括卫星雷达、摄像头传感器以及中央域控制器，可以通过运行软件，实现自适应巡航控制、前方碰撞预警、变道辅助、交通拥堵辅助和车门开启警示等功能。安波福还提供了一个车载信息娱乐系统，支持平视显示器和中控显示屏之间的多模式交互，支持数字化仪表盘和导航等功能。安波福主动安全与用户体验全球副总裁、亚太区总裁Frank Wang表示：“我们很自豪能为新一代别克GL8艾维亚提供安波福领先的高级驾驶辅助系统和车载信息娱乐技术。该系统在这款车型上的成功应用和按时交付，凝聚着安波福团队与上汽通用泛亚汽车技术中心（PATAC）工程师们在过去两年中的辛勤努力和通力合作。我们很荣幸能将这一先进技术引入中国市场，并继续扩大我们在中国的产品组合。”

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安波福一直致力于智能汽车领域方面的相关研发，在美国波士顿、拉斯维加斯、匹兹堡、中国上海、新加坡设有5个技术中心。该公司此前还与现代汽车成立了一家合资公司（JV），共同研发自动驾驶汽车解决方案。别克GL8艾维亚多用途车（MPV）4月12日在中国上市。该车有四座、六座和七座三种车型。GL8艾维亚是一款基于GMT 200/201平台打造的D级MPV。GL8是别克品牌第二畅销的车型；去年销量同比增长2.6%，超过14.8万辆。

上汽投资V2X软硬件解决方案提供商华砺智行

2020年4月22日

总部位于加拿大的车联网（V2X）软硬件解决方案提供商华砺智行日前宣布已经顺利完成Pre-A轮融资，本轮融资金额为数百万美元，投资方包括上汽资本和信中利。车联网技术使车辆能够直接与其他车辆、行人、设备和路边基础设施进行通信，并为自动驾驶车辆运行提供便利。该公司将利用这笔资金加强其现有的车联网能力。此外，该公司将专注于扩展基于5G的蜂窝车联网、自动化车辆和智能移动出行等领域的技术研发。信中利在一份声明中表示，“我们看好华砺智行能够成为全球车路协同、智慧交通领域的创新者和领跑者，并将不遗余力地提供支持。”

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上汽资本是上汽集团于2014年成立的一家风险投资公司，旨在投资交通运输产业的前沿技术。公司投资领域包括：新能源解决方案、耐用品、轻质材料、人机交互（HMI）、自动驾驶汽车、网联汽车、能源、燃料和动力系统，以及大数据等领域。上汽集团此前已与阿里巴巴和英特尔等合作伙伴合作，进军网联汽车和自动驾驶汽车领域。该汽车制造商计划到2020年推出L4级自动驾驶车型，到2025年推出L5级全自动驾驶车型。2018年，上汽集团在中国成立了专门的“上汽人工智能实验室”，实验室拥有超过40名员工，专注于智能制造和智慧出行等应用领域。上汽集团目前已获准在中国上海和美国加州测试其自动驾驶汽车。

中国决定将新能源汽车补贴政策再延长两年时间

2020年4月8日

根据国务院日前发布的一份声明，中国明确将新能源汽车（包括纯电动汽车、插电式混动汽车和燃料电池汽车）的购置补贴政策再延长两年。中国原先计划到2020年逐步取消新能源汽车补贴。在此期间，作为国家刺激汽车销售计划的一部分，中央政府将继续免征新能源汽车购置税。另外，中央财政也将为京津冀等重点地区提供补贴，促进高排放老旧机动车的淘汰更新。

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二月早些时候，彭博社在一篇报道中指出，中国有可能会将电动汽车（EV）购买补贴延长至2020年以后，以重振汽车销售。自2019年下半年以来，国内新能源汽车行业遭遇了需求萎缩，以及更广泛的市场放缓。2019年，纯电动汽车销量同比下滑1.2%，至97.2万辆，插电式混动汽车销量同比下滑14.5%，至23.2万辆。销售放缓导致2019年中国新能源汽车销量同比下降4%，这是过去五年来首次出现同比下降。新冠肺炎疫情爆发给汽车行业带来了更大的压力。尽管中央政府在2019年大幅削减了购车补贴，但延长补贴政策将有助于进一步稳定市场。根据2019年补贴政策，续航里程在300公里至400公里之间的纯电动汽车可享受补贴金额为1.8万元（约合2,535美元），而2018年的补贴金额为4.5万元。续航里程超过400公里的纯电动汽车可享受补贴金额为2.5万元，而2018年的补贴金额为5万元。根据我们最新估计，2020年中国纯电动乘用车产量预测已从2月份的100万辆下调至约85万辆。

中国电动汽车电池制造商宁德时代与充电桩运营商组建合资企业

2020年4月1日

据《中国日报》报道，中国电池制造商宁德时代日前宣布与充电桩运营商百城新能源科技达成合作协议，共同出资组建一家合资公司（JV），以开发国内日益增长的充电桩市场。合资公司上海快卜新能源科技有限公司注册资本5,000万元（约合710万美元），公司业务涉及新能源科技、停车场运营、充电设施建设和运营等，其中宁德时代持股49%，百城新能源持股51%。

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据当地媒体报道，随着中央政府将电动汽车充电基础设施确定为基建投资的重点领域之一，中国企业对电动汽车（EV）充电业务表现出越来越浓厚的兴趣。缺乏完善的充电基础设施阻碍了电动汽车在中国的普及。与美国等大部分消费者在家充电的模式相比，大多数中国消费者没有私家车位来安装家庭充电桩。汽车制造业巨头正与当地充电桩运营商合作，为中国电动汽车的大规模普及做好准备。例如，大众汽车去年与全国领先的充电运营商之一星星充电成立了一家合资企业，为其消费者提供更好的电动汽车充电服务。这家运营商在中国共运营着约9.1万个充电桩。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2月底，全国大约有125万个充电桩，其中公共充电桩约为53.1万个。

广汽与中科创达合作开发网联汽车平台

2020年3月18日

据盖世汽车网报道，广州汽车集团有限公司（GAC）汽车工程研究院日前已经与中科创达达成合作，共同建立一个创新中心。该中心将致力于研发智能网联汽车平台，作为广汽打造智能互联汽车生态圈的一部分。广汽研究院院长王秋景表示：“中科创达以智能操作系统为核心，专注于打造智能网联汽车平台产品，赋能全球汽车产业的数字化变革，与广汽研究院开放式创新的理念和发展需求高度契合，希望双方在新一轮汽车产业变革中携手创新，共建产业新生态。”

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市场对无人驾驶汽车和网联汽车的投资和兴趣越来越大，软件应用将在其发展中发挥重要作用。中科创达专注于提供智能操作系统，这对智能网联汽车的发展至关重要。广汽研究院成立于2016年，致力于汽车新技术的研发。去年，该研究院与博世合作推出了L4级自动代客泊车系统，并与东软睿驰合作开发基于软件定义汽车的前瞻技术。自动驾驶汽车初创企业小马智行也从广汽采购汽车，并将其自动驾驶技术整合至无人驾驶示范运营项目

图森未来和UPS合作为自动驾驶卡车试点新增运输路线

2020年3月18日

自动驾驶卡车初创企业图森未来将其为物流巨头UPS提供的自动驾驶送货服务增加一倍，至每周20次。该公司新开通了一条连接亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州埃尔帕索之间的运输线路，每周将有10次运输服务在新线路上进行，另外10次仍将在亚利桑那州凤凰城和图森市之间的原有线路上进行。UPS首席战略和转型官Scott Price表示：“通过与图森未来合作，我们正在探索将无人驾驶技术应用到UPS的全球智能物流网络中，提高效率、安全性和客户体验。图森未来对此进程起到了重大推动作用，我们计划下一步将测试扩展到UPS北美货运通道内的其他线路上。”图森未来还表示，与需要人类驾驶员的传统卡车相比，公司与UPS合作的自动驾驶卡车降低了10%的燃油消耗。

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图森未来专注于面向物流运输行业的L4级无人驾驶解决方案的研发。该公司目前自动驾驶测试车队中约有50辆汽车，并预计在2020年底或2021年实现完全自动驾驶。在2019年8月，图森未来进行无人驾驶卡车试运行后，UPS的风险投资部门UPS Ventures于2019年8月对图森未来进行了投资，具体金额并未披露。图森未来目前有18家签约客户，每天大约进行20次自动驾驶送货服务。另外，UPS还与Waymo合作在美国开展自动驾驶货运试点项目。

易图通将为福特在中国的自动驾驶汽车项目提供高清地图服务

据韩联社报道，现代宣布计划在其中国工厂生产氢燃料电池电动商用车（CV），以扩大其在中国新能源汽车（NEV）市场的布局。

2020年02月19日

中国公司易图通科技（EMG）将提供高清（HD）地图服务，以支持福特在中国的Connected Blue Zone（CBZ）自动驾驶汽车（AV）项目。易图通还将使用无线技术进行数据在线增量更新。这将为福特的自适应巡航控制系统、CBZ蓝线保持系统以及驾驶员注意力保持系统等功能提供有力支撑。易图通还表示，福特每销售一辆使用其技术及服务的汽车，它都会收到相应的款项。易图通首席执行官陆洪彬表示：“我们很高兴福特这样一家在自动驾驶领域全球领先的大型汽车厂商，选择我们的技术和服务作为其自动驾驶体验的关键组成部分。中国市场潜力巨大，福特将自身定位为这一快速增长市场的早期进入者，我们很高兴能与福特合作。”

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CBZ是福特在中国的第一个商用自动驾驶汽车项目，预计将于2021年推出。该项目将打造具有L2.5级以上自动驾驶功能的车辆。此前，福特在中国与百度合作推出了一个为期两年的自动驾驶汽车测试项目。福特计划于2021年在其中国市场的量产车上部署蜂窝车联网（C-V2X）直接通信技术。C-V2X技术旨在使车辆能够与其他车辆、行人、设备和路边基础设施直接通信，并辅助高级驾驶员辅助系统（ADAS）运行。与此同时，易图通是箩筐技术的子公司，主要为用户提供导航电子地图、自动驾驶地图和高精度地图。易图通的地图数据库已覆盖中国大陆、香港和澳门，道路网络里程达900万公里。

现代汽车将在中国生产氢燃料电池汽车

2020年02月12日

据韩联社报道，现代宣布计划在其中国工厂生产氢燃料电池电动商用车（CV），以扩大其在中国新能源汽车（NEV）市场的布局。

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该计划符合现代汽车的目标，作为燃料电池电动车2030愿景的一部分，该汽车集团将在世界各地推动燃料电池和其他相关产业的增长。其2030年愿景旨在全球范围内创建一个氢社会，并将扩大氢能源技术在运输领域之外的作用。现代汽车还宣布，计划到2030年向燃料电池电动汽车生产设施和相关研发活动投资7.6万亿韩元（约合64.5亿美元）。2018年10月，现代汽车与一家中国机构合作，设立一支1亿美元的基金，用于在当地投资氢技术和相关产业基础设施。随着电动汽车在中国越来越受欢迎，中国也将重点推广氢燃料电池技术。中国快速增长的新能源汽车市场和良好的市场环境将成为培育新能源汽车技术的理想平台。中国工信部（MIIT）去年表示，将计划开展示范运行，推动氢燃料电池汽车（FCV）的应用，这让市场相信中国政府将为从事燃料电池汽车技术研发的企业提供更多支持。中国的目标是到2030年建成1,000个加氢站，以支持燃料电池汽车在商用车和乘用车领域的商业化。

广汽与中科创达合作开发网联汽车平台

2020年3月18日

据盖世汽车网报道，广州汽车集团有限公司（GAC）汽车工程研究院日前已经与中科创达达成合作，共同建立一个创新中心。该中心将致力于研发智能网联汽车平台，作为广汽打造智能互联汽车生态圈的一部分。广汽研究院院长王秋景表示：“中科创达以智能操作系统为核心，专注于打造智能网联汽车平台产品，赋能全球汽车产业的数字化变革，与广汽研究院开放式创新的理念和发展需求高度契合，希望双方在新一轮汽车产业变革中携手创新，共建产业新生态。”

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市场对无人驾驶汽车和网联汽车的投资和兴趣越来越大，软件应用将在其发展中发挥重要作用。中科创达专注于提供智能操作系统，这对智能网联汽车的发展至关重要。广汽研究院成立于2016年，致力于汽车新技术的研发。去年，该研究院与博世合作推出了L4级自动代客泊车系统，并与东软睿驰合作开发基于软件定义汽车的前瞻技术。自动驾驶汽车初创企业小马智行也从广汽采购汽车，并将其自动驾驶技术整合至无人驾驶示范运营项目。

图森未来和UPS合作为自动驾驶卡车试点新增运输路线

2020年3月18日

自动驾驶卡车初创企业图森未来将其为物流巨头UPS提供的自动驾驶送货服务增加一倍，至每周20次。该公司新开通了一条连接亚利桑那州凤凰城和德克萨斯州埃尔帕索之间的运输线路，每周将有10次运输服务在新线路上进行，另外10次仍将在亚利桑那州凤凰城和图森市之间的原有线路上进行。UPS首席战略和转型官Scott Price表示：“通过与图森未来合作，我们正在探索将无人驾驶技术应用到UPS的全球智能物流网络中，提高效率、安全性和客户体验。图森未来对此进程起到了重大推动作用，我们计划下一步将测试扩展到UPS北美货运通道内的其他线路上。”图森未来还表示，与需要人类驾驶员的传统卡车相比，公司与UPS合作的自动驾驶卡车降低了10%的燃油消耗。

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图森未来专注于面向物流运输行业的L4级无人驾驶解决方案的研发。该公司目前自动驾驶测试车队中约有50辆汽车，并预计在2020年底或2021年实现完全自动驾驶。在2019年8月，图森未来进行无人驾驶卡车试运行后，UPS的风险投资部门UPS Ventures于2019年8月对图森未来进行了投资，具体金额并未披露。图森未来目前有18家签约客户，每天大约进行20次自动驾驶送货服务。另外，UPS还与Waymo合作在美国开展自动驾驶货运试点项目。

易图通将为福特在中国的自动驾驶汽车项目提供高清地图服务

2020年02月19日

中国公司易图通科技（EMG）将提供高清（HD）地图服务，以支持福特在中国的Connected Blue Zone（CBZ）自动驾驶汽车（AV）项目。易图通还将使用无线技术进行数据在线增量更新。这将为福特的自适应巡航控制系统、CBZ蓝线保持系统以及驾驶员注意力保持系统等功能提供有力支撑。易图通还表示，福特每销售一辆使用其技术及服务的汽车，它都会收到相应的款项。易图通首席执行官陆洪彬表示：“我们很高兴福特这样一家在自动驾驶领域全球领先的大型汽车厂商，选择我们的技术和服务作为其自动驾驶体验的关键组成部分。中国市场潜力巨大，福特将自身定位为这一快速增长市场的早期进入者，我们很高兴能与福特合作。”

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CBZ是福特在中国的第一个商用自动驾驶汽车项目，预计将于2021年推出。该项目将打造具有L2.5级以上自动驾驶功能的车辆。此前，福特在中国与百度合作推出了一个为期两年的自动驾驶汽车测试项目。福特计划于2021年在其中国市场的量产车上部署蜂窝车联网（C-V2X）直接通信技术。C-V2X技术旨在使车辆能够与其他车辆、行人、设备和路边基础设施直接通信，并辅助高级驾驶员辅助系统（ADAS）运行。与此同时，易图通是箩筐技术的子公司，主要为用户提供导航电子地图、自动驾驶地图和高精度地图。易图通的地图数据库已覆盖中国大陆、香港和澳门，道路网络里程达900万公里。

现代汽车将在中国生产氢燃料电池汽车

2020年02月12日

据韩联社报道，现代宣布计划在其中国工厂生产氢燃料电池电动商用车（CV），以扩大其在中国新能源汽车（NEV）市场的布局。

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该计划符合现代汽车的目标，作为燃料电池电动车2030愿景的一部分，该汽车集团将在世界各地推动燃料电池和其他相关产业的增长。其2030年愿景旨在全球范围内创建一个氢社会，并将扩大氢能源技术在运输领域之外的作用。现代汽车还宣布，计划到2030年向燃料电池电动汽车生产设施和相关研发活动投资7.6万亿韩元（约合64.5亿美元）。2018年10月，现代汽车与一家中国机构合作，设立一支1亿美元的基金，用于在当地投资氢技术和相关产业基础设施。随着电动汽车在中国越来越受欢迎，中国也将重点推广氢燃料电池技术。中国快速增长的新能源汽车市场和良好的市场环境将成为培育新能源汽车技术的理想平台。中国工信部（MIIT）去年表示，将计划开展示范运行，推动氢燃料电池汽车（FCV）的应用，这让市场相信中国政府将为从事燃料电池汽车技术研发的企业提供更多支持。中国的目标是到2030年建成1,000个加氢站，以支持燃料电池汽车在商用车和乘用车领域的商业化。

天津港完成25辆无人驾驶电动卡车的试运营

2020年02月12日

据《中国日报》报道，位于中国东北的天津港已经完成了25辆由中国重汽和主线科技开发的无人驾驶电动卡车的试运营。这些卡车完成运输集装箱量8,000余次，行驶时间达3万小时。天津港集团董事长褚斌表示：“2020年，天津港将通过进一步应用5G等技术，加快‘智慧港口’建设。”

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2018年，中国重汽与天津港合作，在天津港研发与运营智能无人驾驶卡车，并于当年4月正式启动试运营。这些卡车将作为港口自动化集装箱码头的一部分，目的是提高码头地生产效率。根据天津港集团发布的一份新闻稿，在过去两年中，无人驾驶卡车提高了天津港的运营效率，并分别将运营成本和能耗降低了25%和50%。2018年，天津港完成集装箱吞吐量1,597万标准箱，并计划在2020年达到1,800万标准箱。

奇瑞与百度就智能驾驶开展合作

2020年02月05日

据盖世汽车网报道，奇瑞将在智能驾驶、海外市场资源共享、互联网营销等多领域深化与百度的合作。双方将共同为奇瑞汽车打造新一代智能座舱。此外，百度的小度车载操作系统将扩展到更多奇瑞车型，此前，该系统已经与奇瑞全新高端品牌星途进行了整合。百度将充分发挥在多语种语音语义技术领域的优势，力助奇瑞加强其在北美、欧洲和美国市场的发展。奇瑞还将与百度共享海外市场合作资源，利用自身优势扩大百度在汽车行业的影响力。在互联网营销业务方面，奇瑞的营销体系将与百度的移动生态事业群大客户销售部全面整合。

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自2016年以来，百度与奇瑞达成了一系列合作关系。2016年11月，奇瑞与百度签署合作框架协议，制定了汽车行业电气化、共享化、智能化的战略规划，实现互联网、人工智能和汽车工业的高度融合。2017年4月，奇瑞加入了百度的阿波罗开源无人驾驶汽车平台。在2018年消费电子展上，奇瑞展示了搭载了百度阿波罗自动驾驶系统的艾瑞泽5轿车。

滴滴与中国国内火车站合作提供网约车服务

2020年02月05日

滴滴出行已与中国国内62个火车站合作，开发网约车专用的运营配套设施。这些设施包括室内和室外的路标系统，专属候车区、指定接客点以及专属通道和停车场。这些新建配套设施分布在中国51个城市的火车站，包括深圳、广州、杭州、南京、重庆和成都。据滴滴出行和《中国交通报》发布的一份报告显示，2019年，滴滴为国内火车站乘客出行提供了超过1亿次服务。这些配套设施令城市交通拥堵指数下降46%，网约车换乘时间平均缩短11.4%，共为乘客节省了36万小时。滴滴还与全国160个火车站合作，开发了700多套线上步行指引卡，引导乘客前往上车地点。

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自2016年以来，滴滴出行就已经与中国全国铁路订票系统进行了整合，并且还与北京、郑州的机场开展了类似的合作。此外，滴滴还计划开发一个智能交通系统来改变出租车行业。去年，滴滴与济南交警和山东大学合作，在济南市部署了一个名为“济南交通大脑”的智能交通管理系统，以提高交通效率。滴滴出行是中国最大的网约车公司，其目前所占的市场份额超过了90%。该公司表示，它已经与国内500多家出租车运营商建立了合作关系。滴滴出行平台目前拥有超过3,100万名注册司机，吸引了5.5亿用户将其作为出行选择。

上汽集团将使用Mobileye的REM绘图技术，以推进L2级及以上自动驾驶汽车在中国的部署

2020年01月22日

Mobileye公司还与韩国大邱广域市达成长期合作，部署基于其自动驾驶系统的出行即服务（MaaS）方案

在上周举办的2020年消费电子展上，Mobileye宣布上汽集团将采用其路网资产管理（REM）技术来推动L2级及以上自动驾驶汽车在中国的部署。上汽集团将在其汽车上使用Mobileye的REM绘图技术。这些车辆将采集中国的道路信息，供Mobileye的路书（RoadBook）进行数据分析，同时还将帮助这家以色列公司创建一个高清（HD）地图供L2级及以上更高级别自动驾驶汽车使用。

此外，Mobileye还与韩国大邱广域市签署了一项长期合作协议，部署基于其自动驾驶系统的出行即服务（MaaS）方案。Mobileye和大邱将共同测试和部署基于Mobileye自动驾驶技术的机器人出租车移动出行解决方案。Mobileye将其自动驾驶系统部署于这些车辆中，以实现无人驾驶MaaS运营，而大邱将制定监管框架确保机器人出租车车队的顺利运营。

Mobileye公司总裁兼首席执行官、英特尔（Mobileye母公司）高级副总裁Amnon Shashua教授表示：“这两份新协议进一步强化了我们在MaaS和ADAS领域的全球布局，进一步展示了我们引领全球自动驾驶发展的坚定决心。”

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Mobileye表示REM是一种快速、经济的方法，可以用来创建面向自动驾驶车辆的高清地图。这些地图可以帮助自动驾驶车辆更好地了解周围环境，并且在前方路径规划中为车载传感器（摄像头、雷达和激光雷达）提供补充。Mobileye公司依靠在路上行驶的车辆所采集的数据来建立一个全球路书（Roadbook）。该公司已经与宝马、福特、日产和大众合作，为这些汽车制造商的新车（2018年款及新款）配备REM技术，以获取实时数据。根据Mobileye的数据，这些车辆每天可收集约250万公里的道路数据，在2019年上半年，它们已经采集了约5亿公里的路网数据。这有助于Mobileye在日本、欧洲和美国快速创建高清地图。

上汽集团是中国首家同意为其车辆配备Mobileye REM技术，同时还同意在中国道路上为其L2级及以上车辆使用高清地图的汽车制造商。Mobileye预计，上汽集团此举将鼓励中国其他国内和国际汽车制造商与其合作，推动在全球最大的汽车市场开发高清地图业务。去年11月，Mobileye与中国电动汽车初创企业蔚来汽车达成合作，双方将为中国和其他主要地区的消费市场开发高级别的自动驾驶汽车。作为协议的一部分，蔚来将基于由Mobileye设计的L4级自动驾驶汽车套件来开发和制造一个自动驾驶系统。该套件包括Mobileye EyeQ视觉处理芯片、硬件、驾驶决策、安全软件和地图绘制解决方案。

德赛西威、富奥公司、中国一汽成立合资公司，共同研发智能驾驶舱、智能驾驶和车联网服务

2020年01月10日

一汽集团将是新合资企业的第一家前装配套客户

惠州德赛西威（Desay）本月早些时候在一份新闻稿中表示，该公司已与富奥汽车零部件股份有限公司和中国汽车制造商一汽集团旗下子公司一汽股权投资（天津）有限公司签署协议，将在中国吉林省长春市成立一家合资企业（JV）。合资公司富赛汽车电子科技有限公司将专注于智能驾驶舱、智能驾驶和车联网服务。

一汽集团总经理奚国华表示：“合资公司力求打造为协同创新、互利共赢、共建共享的典范，进一步提升三方在智能驾驶、智能座舱、车联网应用领域的开发与制造能力，为中国一汽加速转型升级、实现高质量发展提供更加强劲的动力。”

德赛西威与中国领先的国有汽车制造商一汽集团及其子公司建立了长期良好的合作关系。德赛西威董事长陈春霖表示，一汽集团将是合资企业成立后的第一家前装配套客户。

来源：德赛西威

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德赛西威是中国主要的汽车电子产品供应商，业务涉及车载信息娱乐系统、空调控制系统、数字信息显示屏和驾驶员辅助系统等领域。去年，这家中国供应商发布了其“车联网”（IOV）战略。该战略的重点是通过提供高质量的车联网产品和服务来提高用户的出行效率。此外，该公司正致力于通过互联网服务为汽车制造商带来更多的产品创新和附加值。 作为其车联网战略的一部分，德赛西威投资设立了国汽智能网联汽车研究院，该机构旨在支持中国政府“中国制造2025”战略，打造先进的智能工业基础能力，同时提供一个基础平台，为智能和网联汽车的发展构建一个新的模版。德赛西威还与新加坡南洋理工大学签署了一项合作协议，致力于合作提供减轻汽车行业信息安全威胁的解决方案。双方的目标是开发新技术，使车载信息娱乐系统和高级驾驶员辅助系统等汽车电子产品更加安全可靠。

上汽通用宝骏将推出搭载华为HiCar技术的RC-6轿车

2020年01月10日

2020年3月起，新宝骏全系产品将搭载华为HiCar技术

据Pandaily 12月30日报道，通用汽车和上海汽车的合资企业宝骏将推出搭载华为最新车载技术HiCar的RC-6汽车。HiCar技术包括人工智能语音控制、智能驾驶、智能网联与图像识别技术。其摄像头还可以检测疲劳并支持手势控制。

Pandaily补充道，2020年3月起，新宝骏全系产品将搭载华为HiCar技术。这家合资企业还联合爱奇艺、苏宁、携程、美团、百度云，升级其技术生态圈。

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华为HiCar是一款互联互通解决方案，可以连接手机、汽车以及其他智能设备。该技术旨在弥补智能手机和汽车之间的差距。

随着5G和其他自动驾驶技术的不断发展，华为一直在开发汽车ICT解决方案，并继续测试下一代汽车连通性技术。

9月，由通用、上汽和柳州五菱三方组成的合资企业上汽通用五菱汽车（SGWM）开始在中国销售下一代宝骏E200电动汽车。

中国广东省开始建设新的自动驾驶汽车试验场

2020年01月07日

据新华社报道，中国广东省韶关市已经开始建设一个新的试验场，供企业测试新能源、智能网联和无人驾驶技术。该试验场占地573公顷，将由汽车制造商广汽集团和韶关市政府共同建设，总投资21.5亿元（约合3.072亿美元）。广汽研究院副院长关乔表示：“智能化是汽车发展的必然趋势。对于新技术而言，测试和验证对于确保其可靠性至关重要。”

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中国正在推动自动驾驶智能汽车的商业化，这也是“中国制造2025”计划的关键部分。自动驾驶汽车正成为中国大多数汽车制造商的关注焦点，因为中国政府提出的目标是，到2020年中国销售的所有新车中，有50%必须具备部分自动驾驶功能，到2025年销售的新车中，有15%必须具备高度自动驾驶功能。为了实现这一目标，北京、长沙、广州和上海等越来越多的中国城市正在向汽车制造商和科技公司发放牌照，允许他们在公共道路上测试其自动驾驶技术。

北京新增载客自动驾驶汽车的测试区域

2020年01月07日

据新华社报道，北京日前新增了40平方公里区域用于测试载客自动驾驶汽车（AV）。目前，北京在其经济技术开发区已开通111条公路，总里程达322.46公里。另外，北京还向百度发放了40张牌照，允许百度进行载客自动驾驶汽车测试。

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北京最近发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》。到目前为止，北京市已安排自动驾驶测试道路151条，共计503.68公里。北京已向13家企业发放了77张道路测试牌照。北京市海淀区日前宣布，计划建设范围达100平方公里的示范区，用于自动驾驶和网联技术的研发和测试。这也符合工业和信息化部、公安部、交通运输部在2018年4月发布的相关规定。规定要求地方政府为企业自动驾驶汽车的道路测试提供支持。2017年12月，北京市政府率先推出自动驾驶汽车路测政策，上海市紧随其后。

一汽集团与阿里巴巴合作开发网联汽车

2020年01月07日

据盖世汽车网报道，一汽集团与阿里巴巴达成协议，将共同开发下一代智能网联汽车（ICV）。根据合作协议，两家公司将利用云计算、数据智能和移动协同等技术来开发数字化基础设施。除了建设数字化基础设施外，阿里巴巴还将利用其数据智能技术助力一汽集团提升产品研发、市场营销和用户服务。

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过去几年，在中国政府和汽车制造商的大力支持下，国内智能网联汽车的发展突飞猛进。中国政府的总体目标是在新技术方面处于全球领先地位，重点将关注电动汽车和自动驾驶汽车。中央政府的要求是，到2020年，中国所有销售的新车中，有50%至少具备部分或完全自动驾驶功能。一汽已经与华为、百度、英特尔、科大讯飞以及吉林大学等企业和科研院所合作开发自动驾驶汽车和智能安全系统。

华为寻求收购国内汽车制造商的电动汽车部门

2020年05月19日

据印度经济时报汽车版（ET Auto）援引两名不愿透露姓名的知情人士的消息称，中国科技公司华为正在讨论收购一家小型国内汽车制造商的电动汽车（EV）部门。据消息人士透露，华为正与重庆小康就收购重庆金康新能源汽车控股权进行谈判。金康新能源的主要资产是其电动汽车品牌赛力斯，其前身是SF Motors。赛力斯是在中国市场推出的一个新品牌，该公司此前也尝试进军美国市场，但并未取得结果。作为交易的一部分，华为还计划收购民营企业重庆小康一部分尚未确定的股份，重庆小康也是在上交所上市的小康股份的最大股东。消息人士还表示，华为还寻求收购北汽蓝谷新能源科技旗下电动车品牌ArcFox，但北汽仅希望华为成为ArcFox的少数股东。

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虽然华为和小康目前还没有正式确认此事，但这些报道表明，华为希望以制造商的身份进入汽车市场，而不仅仅局限于智能汽车系统的技术合作伙伴。华为最近推出了由电动汽车制造商赛力斯开发的SF5电动汽车。这家电信公司还与北汽新能源、长安汽车和广汽集团三家汽车制造商合作，从2021年底开始共同推出自动驾驶汽车品牌。这些报道中提到，金康新能源最重要的资产是旗下的赛力斯品牌，该品牌于2020年开始在中国销售汽车，并希望进军美国市场。不过从目前来看，该品牌进军美国市场的希望十分渺茫。此前，其产品发布推迟到了2019年7月，SF Motors目前也正将其美国工厂出售给Electric Last Mile。不过，Electric Last Mile也是小康旗下的一家公司，此前这家电动汽车初创公司希望通过反向收购方式上市。我们预测到2024年，赛力斯在中国的销量将增至约1万辆。

Luminar将为自动驾驶汽车初创公司小马智行提供激光雷达传感器

2020年05月19日

自动驾驶汽车初创公司小马智行与Luminar Technologies合作推出了全新设计的传感平台。据路透社报道，小马智行的下一代自动驾驶汽车将与Luminar的激光雷达传感器Iris集成，该传感器高约10厘米，其中4个将安装在汽车顶部，以实现360度全景。小马智行首席执行官兼创始人彭军表示：“在激光雷达领域Luminar可以说是独具一格，我们也都坚信在全球部署自动驾驶将创造一个更安全与更可持续的未来。我们很高兴能与他们一起实现这一愿景。”

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小马智行计划于2023年在全球部署车规级量产自动驾驶车队。该公司正在中国五个城市以及美国的公路上开展自动驾驶汽车测试，并提供了超过22万次的自动驾驶出租车服务，总行驶里程达到500万公里。小马智行已经开发了一个名为PonyAlpha的自动驾驶系统，该系统将摄像头与雷达和激光雷达等传感器相结合，再加上人工智能软件的辅助，以探测距离200米以内的物体。除了乘用车领域，该公司还涉足卡车领域，并于最近获得了在广州测试自动驾驶卡车的牌照。最近上市的Luminar致力于实现其先进激光雷达传感器的批量生产，并声称公司正在与全球15家主要汽车制造商中的12家进行合作。

Argo AI公开其新激光雷达技术的细节

2020年05月12日

福特汽车和大众汽车投资的自动汽车（AV）初创公司Argo AI日前在一份声明中表示，该公司已经开发了一项全新激光雷达技术以支持自动驾驶的商业化。该激光雷达的探测范围可达400米，并具有高分辨率的感知能力，还具有探测暗处与远处低反射率物体的能力。该公司表示，激光雷达基于“盖革模式”传感技术，可以探测到最小的光子。该公司表示，该激光雷达的波长超过1,400纳米，使得传感器能够探测更远的范围、更高的分辨率、探测低反射率物体以及360度全景视野。Argo AI创始人兼首席执行官Bryan Salesky表示：“Argo的激光雷达将有助推动自动驾驶技术进入一个全新水平，进而提升我们在自动送货和网约车服务方面的能力。”

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新的传感器将成为Argo自动驾驶系统（SDS）的核心，该系统将于明年应用于福特的自动网约车和送货车，并在2025年前后应用于大众的量产车型。据此前报道，Argo AI未来计划上市，Argo AI是一家专注于开发商用自动驾驶系统的人工智能公司。该公司还将为自动驾驶汽车提供软件、硬件、地图和云支持基础设施。Argo AI已经开发了一个L4级自动驾驶系统，并计划为共享车队而非个体车主提供自动驾驶技术。

Wejo与Esri合作提供基于网联车辆数据的解决方案

2020年05月12日

最初将推出交通情报和行程情报服务

来源：Getty image/metamorworks

据5月4日发布的一篇新闻稿称，Wejo已宣布与Esri合作，两家公司将利用Esri的地理信息系统（GIS）技术和Wejo的道路数据共同开发一个新的联合解决方案。基于Esri定位服务下的现有数据，以及直接从网联车辆上实时收集的交通和移动信息，该解决方案将为客户提供进一步优化的服务。

Wejo首席执行官Richard Barlow表示：“通过交通和行程信息以及Esri现有的定位数据，将移动出行领域中许多复杂的问题整合在一起。现在，企业可以从更宏观的角度进行全面审视，并就从运营效率、经济发展到安全保障和可持续性在内的一系列问题做出更明智的决策。”

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Esri表示，超过35万家企业，包括交通运输、工程和建筑公司、公共安全组织和保险公司，依赖于该公司的定位服务。在此次合作中，Wejo通过将通过1,070多万辆汽车为Esri的ArcGIS用户提供额外的8.6万亿个数据点。ArcGIS将使用高级地图绘制和分析功能，将人员、位置和数据连接起来。最初推出的将是交通情报服务，该服务提供对交通流量（包括拥堵）的洞见，以及行程情报服务，该服务通过收集行程数据来显示流量、平均速度和行程时间。

华人运通在上海展示智慧城市项目

2019年12月31日

根据中国初创企业华人运通发布的一份公司声明，该公司日前在上海展示了一个名为“车路城一体化智慧城市”项目，并且在上海张江高科技园区建设一个人工智能馆。该项目由自动驾驶巴士、智能道路系统和交通运营监控中心三部分组成。为了实现这一目标，这家初创公司汇集了5G车路协同、大数据、云计算及人工智能（AI）等一系列技术。华人运通主席丁磊表示：“‘智城’项目的实施意味着我们的‘三智’战略既是一个雄心勃勃的目标，同时也是一个现实可落地的目标。未来人们的出行模式发展必须与道路和城市的智能化相结合。虽然我们的项目已经取得了很大进展，但华人运通‘智城’项目要大规模推广还需要一段时间。”

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华人运通是一家专注于为由网联汽车和自动驾驶汽车组成的‘智慧城市’打造交通解决方案的公司。“智城”是华人运通‘三智’战略布局的最后一部分，另外两个部分分别是‘智能汽车’和‘智捷交通’。今年1月，该公司展示了一个“智路”示范项目，该项目通过“路端感知、云端调度、车端控制”等技术模拟现实交通状况。今年7月，该公司推出了首款可量产的自动驾驶概念车HiPhi 1，该车搭载L3级自动驾驶功能。

百度发布Apollo 5.5自动驾驶平台

2019年12月31日

据盖世汽车网报道，12月18日，百度在长沙举行的首届Apollo生态大会上，正式发布了Apollo 5.5自动驾驶平台。新版本开发了“点到点城市自动驾驶”功能，新增语义地图将平均误差降低了30%。Apollo 5.5采用非线性速度规划优化，使自动驾驶的乘坐舒适度提高了15%。采用模型参考自适应控制（MRAC）双循环控制器可使连续弯道的横向精度提高60%。此外，百度还推出了两个新的平台，专注于智能车辆基础设施合作系统和智能车辆连接。在会上，百度还推出了多套自动驾驶汽车（AV）解决方案，包括针对城市开放道路的机器人出租车方案、面向城市BRT道路的Minibus 2.0方案以及自动驾驶云等。

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百度于2017年7月推出Apollo自动驾驶平台。该平台支持自动驾驶汽车所有的主要功能和特点。自推出以来，百度一直积极推动汽车制造商、一级供应商等加入其开放平台，以加快自动驾驶技术的研发。自Apollo计划启动以来，百度已经为其招募了170多个全球合作伙伴。百度此前已经获得了150张自动驾驶汽车测试牌照，并在国内23座城市开展道路测试，测试里程超过300万公里。9月，百度在中国长沙正式启动了Apollo机器人出租车的试运营。

百度在中国成立智能交通联合实验室

2019年12月25日

据中国汽车门户网站盖世汽车网报道，由百度提供技术支持的地图服务应用百度地图日前在中国成立了智能交通联合实验室。该联合实验室是由包括中国城市规划设计研究院（CAUPD）、交通运输部规划研究院（TPRI）、清华大学、东南大学和北方工业大学在内的9家科研院所和高校合作建立。该实验室的主要目标是运营一个基于数据开放共享的联合创新平台，促进智能交通化升级。中国智能交通产业联盟理事长王笑京称，“百度地图可以利用自身数据和技术优势，优化出行服务、创新多样性共享平台，为交通强国建设提供技术支持。”百度地图将为全球开发者提供包括轨迹服务、智能定位、路况服务、路线规划、地图影像服务、位置搜索服务、导航和智能小程序在内的八大应用能力。

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百度通过与汽车制造商和供应商的合作，一直在稳步增加汽车相关技术研发的投资，特别是在自动驾驶领域。通过这些合作，百度与腾讯和阿里巴巴这些竞争对手相比有了一定的优势。2019年6月，百度宣布与60多家汽车制造商围绕车联网（IoV）解决方案展开合作。百度还与吉利等汽车制造商合作，共同研发智能网络、智能驾驶、智能家居和电子商务等人工智能技术。

吉利与Quanergy就自动驾驶汽车展开合作

2019年12月25日

据中国汽车工业协会新闻报道，浙江吉利控股集团已与Quanergy Systems公司达成合作，共同研发智能城市以及自动驾驶汽车系统的商业化解决方案。Quanergy Systems是一家激光雷达传感器和智能传感解决方案供应商。Quanergy首席执行官兼联合创始人Louay Eldada博士表示：“自动化交通和智能城市空间非常复杂，这两者在未来都是不可或缺的。利用激光雷达技术实现智能城市最终能够加快自动驾驶车辆的推出，这些车辆能够互相通信，并与周围的基础设施相连。通过与吉利合作，我们将打造首批互联生态系统，让车辆与周围环境实现无缝通信，进一步迈向自动驾驶的未来。”Quanergy和吉利将在国际消费电子展（CES）上展示智能城市和自动驾驶车辆项目。届时，吉利集团的莲花汽车将配备Quanergy的S3传感器，展示其实时传感能力。

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Quanergy Systems是一家总部位于美国加州的公司，成立于2012年。其投资者包括戴姆勒、德尔福汽车和三星风投等。Quanergy的合作伙伴和主要客户包括奔驰、雷诺日产、捷豹和现代等。吉利在中国杭州湾新区举办的2019年“龙湾论坛”上向外界展示了其自动驾驶汽车的愿景，并计划到2022年开发一个具有车辆到一切（V2X）和5 G技术的L4级自动驾驶操作系统。今年6月，吉利选择沃尔沃与瑞典科技公司Veoneer组建的合资企业Zenuity作为其辅助和自动驾驶软件的首选供应商。今年7月，吉利与百度合作，共同开发人工智能（AI）技术，并公布了其在中国长沙的无人驾驶出租车项目的详细信息。

英伟达与滴滴合作开发自动驾驶汽车和云计算解决方案

2019年12月25日

英伟达发布的一份声明称，该公司日前在中国举行的年度GTC技术大会上宣布，将与滴滴出行合作开发自动驾驶汽车（AV）和云计算解决方案。滴滴将使用英伟达的GPU训练机器学习算法，并采用英伟达的DRIVE平台为其L4级自动驾驶汽车提供推理能力。此外，滴滴表示，其云技术部门滴滴云将采用新的虚拟GPU（vGPU）许可证模式，提供英伟达支持的云计算服务，包括交通出行、人工智能（AI）、图形渲染、电子游戏和教育培训等多个领域。英伟达自动驾驶汽车副总裁Rishi Dhall表示：“英伟达人工智能技术将帮助滴滴开发更安全、更高效的交通运输系统，并提供丰富的云服务。”

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过去三年，滴滴一直致力于发展自动驾驶技术。滴滴此前已经宣布将旗下自动驾驶部门升级为一家独立公司。最近，滴滴成为首批上海市颁发的首批智能网联汽车（ICV）示范应用牌照的三家企业之一。滴滴计划在上海嘉定区推出无人驾驶出租车试点服务，乘客可使用应用在区域内呼叫无人驾驶出租车。此外，滴滴已经获得了在加州、北京、上海和苏州进行自动驾驶道路测试的资格。

5G无人驾驶微公交在中国开始试运行

2019年12月10日

据《中国日报》报道，日前一辆国产5G无人驾驶微公交在杭州开始试运行。这款5G无人驾驶微公交采用L4级自动驾驶技术，无需司机干预就能进行自动驾驶。它装有包括8个摄像头、4个激光雷达和2个毫米波雷达等30个智能传感器，可以识别200米内的行人、机动车辆等障碍物，还能通过车路云协同智能系统获取周边各个方向的信息。

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中国政府正大力支持发展自动驾驶和网联汽车技术，并且国内这一领域也正在加速发展。中国的总体目标是在这些新技术方面处于全球领先地位，重点关注电动汽车和自动驾驶汽车。百度目前正在测试其L4级自动驾驶电动公交车阿波龙，而一汽红旗品牌也在杭州展示了一辆具有L4级自动驾驶功能和5G通信技术的自动驾驶微公交。今年6月，作为智慧岛5G智能公交项目的一部分，公交车制造商宇通汽车在郑州部署了四辆自动驾驶电动公交车。2019年10月，金旅星辰宣布将在10月20日至22日期间在乌镇举行的世界互联网大会上展示其5G自动驾驶公交车。

丰田在中国成立移动出行服务子公司

2019年12月10日

据中国汽车新闻门户网站盖世汽车网报道，丰田汽车（中国）投资有限公司（TMCI）日前宣布在中国成立其移动出行服务子公司。这项服务将由丰田海南出行有限公司提供，将在中国最南端的海南省为客户提供移动出行服务。丰田海南出行的投资者包括丰田汽车（中国）投资有限公司、丰田汽车金融（中国）有限公司、中升集团、海口惠通嘉华汽车销售服务有限公司。丰田海南移动将提供短期租车、长期租车、礼宾接送等服务。车队中的服务车型将包括凯美瑞、亚洲龙、RAV4和汉兰达等。礼宾接送服务将使用埃尔法、雷克萨斯ES等高端车型。丰田汽车（中国）投资有限公司在一份声明中表示：“未来还将有更节能、更环保的插电式混动汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）有望加入车队”。用于租赁的所有车辆均配备行车记录仪和倒车影像功能。

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丰田汽车（中国）投资有限公司的目标是提供优质的汽车租赁、汽车金融、汽车销售和售后服务。丰田正与全球各地的企业合作，推出其移动出行解决方案。丰田和日本私营铁路公司西日本铁路公司（Nishitetsu）于11月28日在福冈和北九州市推出了智能手机多模式联运移动出行服务“my route”。今年7月，软银和丰田汽车的合资企业莫奈科技宣布，将在日本开展共享出行服务试运营。

百度与阳泉合作共建自动驾驶汽车示范区

2019年12月03日

据中国汽车工业协会（CAAM）报道，日前百度与阳泉市人民政府、山西交控集团、中国移动通信集团山西有限公司就在阳泉共建自动驾驶汽车示范区达成合作。此次合作是山西阳泉车路协同示范区项目的一部分，百度将与阳泉共同推动智能交通建设，推进自动驾驶汽车示范和车路协调等技术落地。百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇表示：“阳泉是一座具有创新思维的美丽山城，在人工智能、大数据等前沿技术结合阳泉产业的应用落地上和百度已经开展了丰富的合作。百度Apollo致力于用智能技术使交通出行更简单美好，此次双方联合山西交控、中国移动进一步深度合作，将助力山西阳泉自动驾驶与车路协同示范区建设成全国新标杆。”

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通过与汽车制造商和供应商的合作，百度一直在稳步增加汽车相关技术的研发投资，特别是在自动驾驶汽车领域。现有的项目将使用诸如人工智能（AI）、车辆到一切（V2X）、5G和边缘计算等技术。9月，百度在中国长沙正式启动了阿波罗机器人出租车的试运行。今年8月，由百度与国内汽车制造商一汽红旗合作开发的首批10辆自动驾驶出租车在长沙开展测试。百度还与长沙市政府合作，计划到2019年在该市投放100辆自动驾驶出租车。

广汽与东软睿驰合作推动车辆软件开发

2019年12月03日

广汽研究院日前已经与东软睿驰达成合作，将共同开发基于软件定义汽车（SDV）概念的前瞻技术。双方将在基础软件、智能网联、新能源汽车等领域开展合作，并在技术规划、标准制定、人员培养等方面开展合作。

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随着市场对自动驾驶汽车和网联汽车的投资和兴趣越来越大，软件将在这一发展过程中发挥重要作用。专门为下一代汽车提供平台与关键技术的东软公司，此前也与其他企业曾达成过类似的合作关系。2017年9月，本田在中国的全资子公司本田汽车（中国）投资有限公司（HMCI）宣布与东软公司合作，共同开发电池管理、车辆数据云管理和智能网联等多个领域的技术。广汽已经与滴滴等网约车公司开展合作，涵盖网约车运营、车队管理和自动驾驶车辆等领域。

自动驾驶汽车研发企业AutoX获得深圳路测牌照

2019年11月27日

据中国汽车工业协会新闻报道，深圳市在中国国际高新技术成果交易会上向自动驾驶汽车研发企业AutoX颁布了正式路测牌照。报道称，AutoX成为首家获得深圳市政府颁发的此类牌照的企业，该公司未来将开展其L4级自动驾驶系统的测试。

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AutoX成立于2016年，总部位于加州圣何塞，在中国设有办事处。此前，该公司已经与上海相关部门合作，计划于2020年初在上海嘉定区投放100辆机器人出租车。该公司最近完成了由中国东风汽车领投的1亿美元A轮融资。今年7月，该公司与电动汽车制造商NEVS合作，计划在2020年底前在欧洲大规模部署机器人出租车试点项目。

广州将建设自动驾驶汽车测试中心

2019年11月27日

据盖世汽车网报道，中国广州市将建设一个国家级自动驾驶汽车测试中心。该基地将位于广州南沙，占地222.54万平方米，总投资96亿元人民币（约合14亿美元）。这一测试中心是广州南沙开发区管委会、广东省交通集团有限公司、交通运输部公路科学研究院早在2018年9月签署的合作协议的一部分内容，三方计划建设两个测试基地，一个用于自动驾驶汽车测试，另一个用于新型汽车检测。

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中国正在积极推动自动驾驶智能汽车的商业化，这是“中国制造2025”计划的关键部分。自动驾驶汽车正成为中国大多数汽车制造商的一个关注焦点，因为中央政府的目标是：到2020年，具有部分自动驾驶功能的智能汽车新车占比要达到50%，到2025年，新车销售占比中有15%必须具有高度自动驾驶功能。为了实现这一目标，广州一直在推进数字交通的发展，并于今年5月推出了首条5G公交线路。去年，白云出租车集团旗下的三辆无人驾驶出租车在广州大学城内开展试运营。

沃尔沃汽车将采用区块链技术来跟踪钴材料生产

2019年11月20日

沃尔沃汽车公司日前在一份声明中表示，将采用区块链技术以实现电池中钴材料的全球可追溯性。该公司已经与中国宁德时代和韩国乐金化学两家全球电池供应，以及全球领先的区块链技术公司达成了一项协议，将从今年开始实施钴材料的可追溯。作为协议的一部分，两家供应商将为未来十年内生产的新一代沃尔沃和极星车型供应电池，包括最近发布的纯电动汽车XC40 Recharge。沃尔沃汽车采购主管Martina Buchhauser表示：“通过区块链技术，我们可以与供应商密切合作，继续朝着完全可追溯供应链与降低相关风险的方向前进。”

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对汽车制造商来说，采购钴材料通常是一个难题，因为世界上一半以上的钴供应来自世界上最不稳定的国家之一刚果民主共和国（DRC）。刚果民主共和国许多钴矿场都是所谓的“手工”矿场，意味着这些矿场是由那些没有被采矿公司正式雇用的矿工开采。这意味着很难监控采矿的工作环境并确保在钴材料采购时不涉及童工使用。汽车制造商必须尽其所能确保电池中使用的钴材料采购自可靠来源。今年早些时候，大众宣布将加入一个道德采购联盟，该联盟将利用区块链技术追踪和验证符合道德来源的矿物。区块链是一种数字分类账，包含一系列通过密码学方法相互关联的记录。沃尔沃汽车表示，区块链涵盖的数据包括钴的来源、大小和重量等属性、保管链、以及确定参与者行为符合经合组织供应链准则的信息。科技公司Circulor和Oracle在宁德时代的整个供应链中运营了区块链技术，而“可信采购”区块链网络（RSBN）以及“可信采购”专家RCS Global和IBM，正在乐金化学的供应链中推广这项技术。与此同时，沃尔沃汽车将成为第一家采用区块链技术实现电池中钴材料全球可追溯的汽车制造商。

沧州市测试载人自动驾驶汽车

2019年11月20日

据新华网报道，日前共有30辆载有乘客的自动驾驶汽车在中国北方河北省沧州市进行了测试。这些车辆配备了百度“阿波罗”自动驾驶操作系统，在沧州经济开发区的测试道路上行驶了114公里。

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这是百度智能网联汽车（ICV）首次获得在京津冀地区进行载人道路测试的牌照。最近，百度和沧州市政府同意在人工智能（AI）、自动驾驶、云计算和大数据等领域开展合作，共同打造“智能沧州”。在过去几年，中国的智能网联汽车技术发展迅速，政府和汽车制造商都提供了大力支持。中央政府的要求是，到2020年，中国所有销售的新车中，有50%至少具备部分或完全自动驾驶功能。为了实现这一目标，包括北京、重庆和上海在内的越来越多的中国城市正在向汽车制造商和科技公司发放牌照，允许他们在公共道路上测试其自动驾驶汽车技术。

北汽与中兴合作开发智能网联汽车技术

2019年11月13日

据中国汽车工业协会新闻报道，北汽集团正与中国国有电信公司中兴通讯合作开发智能网联汽车（ICV）技术。根据战略合作协议，两家公司将在5G车联网（V2X）技术上展开合作，为车辆开发自动驾驶系统。

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过去几年里，在政府和汽车制造商的大力支持下，智能网联汽车在中国发展迅速。最近，北汽宣布推出全新品牌BEIJING，该品牌将专注开发智能网联汽车。2018年10月，北汽集团与采埃孚集团、博世、海拉、松下、科大讯飞、百度等12家企业签署了合作协议，共同开发智能网联汽车。

蔚来汽车与Mobileye合作，为中国市场打造自动驾驶汽车

2019年11月13日

据路透社报道，中国电动汽车制造商蔚来汽车已与英特尔子公司Mobileye达成合作，双方将为中国消费者开发自动驾驶汽车，并随后进军全球市场。蔚来汽车将基于Mobileye公司L4级自动驾驶汽车套件制造自动驾驶系统。蔚来汽车将大规模量产这一系统，并将其整合至面向消费者的产品阵容以及用于Mobileye的无人驾驶网约车服务。Mobileye公司总裁兼首席执行官Amnon Shashua表示：“与蔚来汽车的协议还将使我们能够按照中国的规定收集数据，并改进地图绘制以支持自动驾驶。”

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蔚来汽车的目标是通过此次合作，为客户打造智能电动汽车，并在与其他电动汽车竞争对手的竞争中占据上风。蔚来汽车于2018年4月推出了首款运动型多用途车（SUV）ES8，随后在2018年底推出了ES6。蔚来汽车的高级驾驶员辅助系统（ADAS）蔚来Pilot集成了Mobileye芯片EyeQ4。去年，大众、Mobileye和Champion Motors合作推出了以色列的首个无人驾驶汽车网约车服务。Mobileye在2019年国际消费电子展上宣布了两项合作，其中一项是与长城汽车合作，另一项是与北京公共交通控股集团和北太智能进行合作为中国提供自动驾驶交通解决方案。

吉利-戴姆勒合资公司将于2019年底推出网约车服务“耀出行”

2019年11月13日

据盖世汽车网报道，由吉利和戴姆勒组建的移动出行合资企业（JV）蔚星科技计划于2019年底在中国杭州推出网约车服务“耀出行”。该服务将专注于采用豪华车型提高出行服务，包括奔驰品牌S级、E级、V级车型，未来预计还将增加梅赛德斯-迈巴赫车型和吉利电动汽车。

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两家公司于2018年10月签署合作协议，进军中国高端网约车市场。该合资公司旨在与中国网约车服务巨头滴滴出行展开竞争，去年8月25日，一名使用滴滴顺风车服务的女性乘客遇害身亡，导致滴滴出行目前正面临监管部门的审查。通过成立蔚星科技合资企业，两家公司都可以获得并分享有关汽车共享和网约车业务方面的专业知识，吉利旗下有一款名叫曹操出行的网约车应用，另外戴姆勒旗下拥有MyTaxi、ViaVan以及与宝马DriveNow合并的Car2Go。

威马汽车、比亚迪与国家电网在电动汽车充电服务、V2G技术方面展开合作

2019年11月06日

10月25日，中国国有电力供应商国家电网旗下子公司国网电动汽车服务有限公司（State Grid EV）与四家汽车制造商建立战略合作伙伴关系。威马汽车、北京汽车、广汽新能源、比亚迪将与这家公用事业服务提供商合作，进一步改善电动汽车（EV）用户的充电体验。国家电网在一份声明中表示，计划到2020年6月在全国3,000个充电站推出“即插即充”功能。威马汽车表示，它还将与国家电网合作开发V2G（车桩双向）技术，利用电动汽车电池作为整个电网的中间存储器和缓冲器。在必要时，这家初创公司旗下的电动汽车车队可将动力电池中的能量释放到电网中，从而缓解电网供电压力。此次合作将与V2H（车家互联）等其他应用一起，帮助威马汽车进一步丰富其移动出行服务生态系统。

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通过改善中国电动汽车充电的可用性和便利性，这些合作有望带来长期效益。此次参与合作的四家汽车制造商正在向市场推出更多的电动汽车。随着用户基数不断扩大，充电基础设施也需要额外的投资，以满足消费者对方便经济的充电服务的期望。值得一提的是，威马汽车希望通过涉足中国移动出行服务市场，以提振其入门级纯电动车型的销量。本月早些时候，威马汽车与网约车服务平台美团打车签署了一项协议，将旗下EX5引入到美团打车平台。通过此次与国家电网的合作，威马汽车将能够在其电动汽车车队中尝试V2G技术等创新服务，这可能会将使电动汽车电池中储存的电力得到更好的利用。

拜腾M-Byte工装样车下线

2019年11月06日

据盖世汽车网报道，拜腾M-Byte运动型多用途车（SUV）已经在其中国南京工厂正式下线。该汽车制造商预计将于2020年中期开始交付新车型。

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在2019年法兰克福车展上，中国汽车制造商拜腾展示了首款接近量产的车型M-Byte电动SUV，当时给观众留下了深刻的印象。该公司计划在2020年首先在中国推出这款车型，随后在2021年进入欧洲市场。根据拜腾此前发布的声明，M-Byte的预订已经超过了50,000辆。这款车配备一块引人注目的48英寸显示屏，方向盘中间整合了一个7英寸显示屏，同时前排座椅可以各自向内旋转12度。今年3月，拜腾在中国成立了第一家全国性销售公司，专注于中国市场的销售、市场、数字化运营、充电、渠道及售后服务。在中国的电动汽车初创企业中，拜腾经常被用来与蔚来汽车进行比较。这两家汽车制造商的目标都是将自己打造成一个高端电动汽车品牌，并且产品在设计时非常注重性能和“智能”体验。根据埃信华迈轻型汽车销售数据，基于FMC平台打造的D级SUV M-Byte 2020年在华销量预计将达到7,200辆。

一汽与中兴通讯合作开发5G车联网技术

2019年10月30日

据盖世汽车网报道，中国一汽正与中国电信公司中兴通讯有限公司合作，共同研发基于5G车联网技术。双方将共同探索5G网络、蜂窝车路协同（C-V2X）技术、云计算、边缘计算等技术与智能驾驶、智能制造技术的深度融合。

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智能网联车辆有助于缓解交通拥堵，提高交通安全，并减少污染物排放。随着国内自动驾驶和网联汽车技术的快速发展，中国政府也正在为相关行业提供大力支持发展。中国的总体目标是成为全球电动汽车和自动驾驶汽车等新技术领域的领先者。中国中央政府的要求是，到2020年，中国销售的所有新车中，具备部分或完全自动驾驶功能的智能汽车占比达到50%。一汽已与华为、百度、英特尔、科大讯飞、吉林大学等企业和科研院所合作，共同开发自动驾驶和智能安全系统。

法雷奥扩建中国研发中心

2019年10月30日

据《中国汽车新闻》报道，法雷奥已经扩建了其在中国的研发中心。该行业出版物称，法雷奥位于武汉，占地3,000平方米的二期工程已于上周开工。研发中心建成后将容纳多达1,000名工程师，主要负责传感器、摄像头、雷达和激光雷达的软硬件开发以及智能驾驶舱和电子控制单元（ECU）的研发。

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法雷奥自2004年起在武汉设立了一个研发中心，主要从事汽车照明和驾驶员辅助技术方面的研发。此次研发中心扩建将有助提升其在驾驶员辅助技术方面的地位，并提高其在传感器领域的研发能力。

华为首席执行官表示，华为将为自动驾驶汽车开发雷达

2019年10月30日

据路透社报道，中国电信设备公司华为计划利用其5G技术开发用于自动驾驶汽车的毫米波雷达和激光雷达传感器。华为轮值董事长徐直军在一个智能互联汽车会议上表示，“华为将构建一个车载传感器生态系统。”自动驾驶车辆可利用雷达和激光雷达进行障碍物探测和导航。

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华为正希望扩大其在汽车行业的布局。华为5G技术被用来连接车辆和基础设施，即车对车（V2V）和车对基础设施（V2I）通信。在今年4月举行的2019年上海车展上，华为为汽车行业推出了5G通信硬件。该公司目前与多家提供人工智能产品的汽车公司有合作关系。例如，比亚迪已经与华为合作研发自动驾驶汽车智能网联等解决方案，另外奥迪也正与华为合作研发L4级自动驾驶技术。此外，华为还与北汽、上汽和长安汽车展开多项合作。

上海拟建立氢能产业园

2019年10月09日

据盖世汽车网报道，上海交通大学已经与两家国有企业申能集团和临港集团合作，计划在上海临港自由贸易试验区建立了一个氢能产业园。报道指出，三方将共同建立健全集制氢、加氢、燃料电池关键部件、核心电堆、系统集成、示范运营及产业资本等跨界融合的氢能及燃料电池产业生态体系。报道称，上海交通大学在氢燃料电池领域拥有长达15年的研发经验。

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随着电动汽车（EV）在中国逐渐普及，国家也将重点推动燃料电池技术的研发。中国工信部（MIIT）今年早些时候表示，将计划开展示范运行，推动氢燃料电池汽车（FCV）的应用，这让市场相信中国政府将为从事燃料电池汽车技术研发的企业提供更多支持。中国的目标是到2030年建成1,000个加氢站，以支持燃料电池汽车在商用车和乘用车领域的商业化。今年6月，上海宣布建立氢燃料电池产业生态系统并建设占地2平方公里以上的氢燃料产业集聚区，力争到2025年燃料电池汽车全产业链年产值突破500亿元。

博世投资中国自动驾驶卡车初创企业主线科技

2019年10月09日

根据一份公司声明，罗伯特·博世集团通过其风投部门罗伯特·博世风险投资有限公司（RBVC）投资了中国自动驾驶卡车初创企业主线科技。主线科技专注研发用于集装箱物流市场的自动驾驶卡车硬件和软件解决方案。RBVC总经理Ingo Ramesohl博士表示：“主线科技基于人工智能的技术能够实现24/7全天时无人运输。这是在不久的将来实现物流自动化的关键一步。对于博世众多应用于商用车的产品而言，这项技术具有战略意义。”

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对于自动驾驶，博世已经开发了车辆运动和位置传感器，可以让自动驾驶车辆精确地确定其位置。博世公司表示，该系统有助于进一步开发对自动驾驶车辆至关重要的高分辨率地图。行驶中车辆上的视频和雷达传感器通过检测道路上的固定特征（例如车道标记，交通标志和护栏）来生成博世道路标志。RBVC成立于2007年，主要投资于种子期、早期和后期风险投资轮次，并参与私营公司的后续投资。2018年，RBVC投资了美国初创企业DeepMap，该公司专为自动驾驶车辆提供三维地图解决方案；另外还投资了ABAX Sensing，该公司专为自动驾驶应用开发全固态芯片激光雷达。主线科技为物流应用开发具有人工智能（AI）的自动驾驶卡车解决方案。其员工在人工智能、汽车行业和物流等领域拥有丰富的经验，公司股东包括科大讯飞、GLP和EBVC。

武汉市颁发自动驾驶汽车测试商用牌照

2019年10月02日

据《汽车新闻》报道，中国湖北省省会武汉市已向三家公司发放了商用牌照，供其测试自动驾驶汽车（AV）。百度获得了5辆自动驾驶汽车的牌照，而深圳海狮科技有限公司和深蓝科技将分别测试各自的自动驾驶公交车。测试将在全长28公里，基于5G技术车路协同（V2X）系统全覆盖的智能网联汽车示范区内进行。

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颁发这些商用牌照意味着，中国正计划加快实现自动驾驶汽车商业化应用。上海市此前曾向上汽、宝马、滴滴颁发了智能网联汽车（ICV）示范应用牌照，允许这些公司使用其自动驾驶汽车运送特定乘客（志愿者）和货物。过去几年里，在政府和汽车制造商的大力支持下，中国智能网联汽车发展迅速。中国旨在向世界展示其在电动汽车和自动驾驶汽车等新技术领域的领先地位。中央政府的目标是，到2020年，具有部分或完全自动驾驶功能的智能汽车新车占比要达到50%。

宝马与四维图新合作在中国开发车联网位置数据平台

2019年10月02日

据中国汽车新闻门户网站盖世汽车网报道，宝马已与中国数字地图公司四维图新就车联网位置数据平台（TLP）签署了框架协议。四维图新由中国跨国投资控股集团腾讯提供支持。根据该协议，四维图新将利用其TLP为其集成、分析及处理从2019年至2024年期间在华生产和销售的宝马集团汽车（包括Mini、劳斯莱斯等）获取的地理位置相关数据。该服务的销售金额将由服务期内车辆产生的数据量决定。该协议将进一步帮助四维图新在智能网联汽车（ICV）相关的位置服务领域取得更有利、更具竞争力的地位。

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此次协议是宝马和四维图新继续深化合作的一部分。今年7月，四维图新与宝马（中国）汽车宣布达成合作，将为宝马中国提供用于自动驾驶的高精度地图服务。今年8月，四维图新宣布与宝马公司签署了一项汽车互联系统（CNS）服务协议。宝马已在自动驾驶汽车技术方面投入巨资，并计划到2021年成为自动驾驶汽车领域的领导者。今年2月，四维图新与宝马合作，为自动驾驶汽车提供地图产品。四维图新成立于2002年，总部位于中国北京。目前，该公司为奇瑞汽车、长城汽车和上汽集团等本土汽车制造商，以及宝马、通用、日产、丰田、大众集团和沃尔沃等外国汽车制造商提供服务。

5G市场开始积极推进，到第二季度末，全球已有31家运营商开通商用网络

2019年09月24日

根据S&P Global | Technology（目前属于Informa Tech的一部分）报告，5G市场的发展速度远超上一代4G LTE标准，到2019年第二季度末，全球已有31家运营商开通商用网络。

根据S&P Global | Technology发布的《5G商用投放报告——2019年第二季度》，随着第二季度的大量投放，5G部署已经变得广泛，项目遍及亚洲、欧洲、中东和北美的17个国家。这一部署水平仅在首个商用5G发布（S&P Global | Technology追溯至2018年8月）10个月后就已经实现。相比之下，4G大约用了三年时间才开始部署，用了四年时间才实现大量投放。

S&P Global | Technology负责运营商战略的高级研究分析师Elias Aravantinos表示：“尽管4G/LTE标准早在2009年就已最终确定，但直到2012年，4G/LTE的投放速度才开始加快，2013年第一季度，4G/LTE运营商开通数量才超过100家。相比之下，5G的部署在标准完成几周后就已经开始，这为一年之内在全球各地推出这项技术奠定了基础。我们预计5G部署的数量将呈指数级增长，5G部署在2020年至2021年间将达到峰值，我们预计每个季度都会有数百家运营商部署5G网络。”

启动投放
推动5G网络投放速度加快的一个主要因素是当今无线运营商的成熟技术和运营经验。

Aravantinos表示：“在从3G到4G过渡期间，无线运营商们吸取了宝贵的经验教训，现在他们正把这些经验应用于5G的推广中。在技术方面，运营商已经做好准备，并能够以惊人的速度提升5G服务。当前，阻碍运营商投放更多5G网络的是资金因素，以及手机和路由器的可用性。”

5G增长影响因素
尽管4G网络发展迅速，但整个市场实际上有潜力以更快的速度扩张。

如今5G智能手机要比两个无线标准最初推出时的4G设备更加容易获得。不过，在2019年，市场上仍然没有足够的5G兼容手机可供选择。

Aravantinos表示：“设备缺乏是一个全球性问题，尽管一些国家和企业享受优惠准入。随着部署数量的增加，市场上的5G设备很快就出现断货。2019年上半年，5G智能手机的需求已经超过了供应商的预期，尤其是在韩国、美国和瑞士在第二季度大量开通5G网络之后。智能手机制造商根本无法满足市场的需求。”

由于韩国市场一直在消耗大多数5G设备存货，智能手机的缺乏已经推迟了几个市场5G网络的推出，并将投放时间从2019年推迟到2020年。韩国5G用户数量在刚刚推出5G服务69天之后就达到了100万。这明显快于2011年该国4G用户达到100万所花费的80天时间。

在英国和瑞士，运营商都遇到了家庭宽带路由器延迟交付的问题。这些延迟将导致5G家庭宽带服务的销售停滞。华为受到禁止购买美国产零部件的打击，其生产周期可能会受到影响。

更多的手机，更快的增长
与4G最初部署相比，5G网络投放数量的快速增长与5G市场的其他快速发展同步。

在4G推出的第一年，只有三款支持该标准的智能手机可供消费者选择。相比之下，今年至少推出了20款兼容5G的智能手机供市场选择。这表明了市场为5G做了充分的准备，并且拥有比4G更快获得大量用户的能力。

增强型移动宽带和固定无线接入推动初期投放
增强型移动宽带（eMBB）和固定无线接入（FWA）是5G网络投放的主要用例。

不同地区间的服务差异很大。今年上半年，欧洲运营商中有72%的5G投放专门针对eMBB服务，而在中东地区，这一比例仅为50%。

另外一些运营商，主要集中在中东，则专门提供FWA服务。而在欧洲和亚洲，运营商同时提供FWA和eMBB服务。

运营商的5G定价计划各不相同，从收取少量费用的廉价套餐升级，到关注数据使用、设备、无限通话或免费访问手机电视、VR、游戏包或体育流媒体等其他福利的全新定价计划。

5G商用投放——2019年第二季度报告
S&P Global | Technology发布的《5G商用投放报告——2019年第二季度》提供了全球商用5G服务的概况。这份季度报告介绍了与5G服务相关的移动运营商战略，监测运营商进入市场的策略以及5G服务的用例和定价。

随着包括汽车在内的更多应用领域的关注增加，无线充电市场有望增长

2019年09月24日

根据S&P Global | Technology（目前属于Informa Tech的一部分）报告，随着市场焦点从智能手机扩大至可穿戴设备、计算、医疗、智能家居、厨房电器、电动工具、机器人、工业、基础设施、电动汽车和车舱内系统等其他应用，2018年至2023年间，无线充电接收器（Rx）和发射器（Tx）的全球出货量将增加三倍以上。

根据S&P Global | Technology发布的《无线充电市场追踪报告——2019年第一季度》，Rx和Tx的总出货量将从2018年的6.11亿台飙升至2023年的21亿台，复合年增长率达到28.2%。这一巨大的市场扩张将受到来自多个市场广泛需求增长的推动，包括手机、消费电子产品、医疗设备和可穿戴电子产品。

不过，在电动汽车和舱内系统等汽车领域中的应用，将给无线充电市场带来强劲增长。2018年至2023年，面向汽车应用的Rx出货量复合年增长率达到42.7%，而同期Tx出货量将增长44.4%。

汽车无线充电大规模增长
在汽车市场，未来几年电动汽车对Tx和Rx设备的需求增长最大。2018年至2023年，电动汽车中Tx设备的出货量复合年增长率将达到惊人的50%。

在电动汽车中，这些设备用于车辆电池的无线充电系统。无线充电系统通过放置在地面上的充电垫进行充电，为电动汽车车主提供了更大的便利和易用性。为了给车辆电池充电，电动汽车驾驶员只需将车辆驾驶至充电垫的上方，而无需将充电线插入汽车。

S&P Global | Technology无线充电和电源供应首席行业分析师Dinesh Kithany表示：“未来20年，人、货物和车辆从一个地方移动到另一个地方的方式将发生巨大变化。在技术变革的推动下，再加上经济因素和全新政策法规的影响，电动汽车销量必将呈现强劲增长。最近发布的公告证实，有许多汽车制造商正计划推出电动汽车。无线充电技术将在电动汽车增长过程中发挥关键作用，大大简化了电动汽车的充电过程，并提高了电动汽车对消费者的吸引力。电动汽车在家、单位、加油站以及充电站充电的速度和过程将有所不同，关键在于如何融入生态系统，让消费者和企业都能从中受益。”

车内充电热潮
汽车无线充电市场的另一个热门领域是车舱内区域，这项技术可用于为驾乘人员的消费电子产品充电，包括手机和无线设备。在预测期内，用于车舱内设备的Tx设备出货量也将以50%左右的复合年增长率增长。无论是坐在前排还是后排，不同类型和额定功率的设备预计都可以在车辆内部充电，并且不同汽车制造商正在采用不同的（发射器）策略以增强消费者体验，其中一个重要方面是将无线充电技术与车内其他技术相结合，Kithany补充道。

车内无线充电系统，无论是便携式支架还是集成式充电板，从2013年以来就已在车辆内部配置。自那以来，车内无线充电系统的应用一直在持续增长，尤其是在高端汽车中。一般来说，汽车行业的供应商都是无线充电技术的晚期用户，因为一项新技术在被应用于使用寿命为10至15年的产品（汽车）之前，必须对其价值、安全性、集成、认证、互操作性和可靠性进行全面的研究。不过，汽车制造商现在似乎正逐步赶上无线充电浪潮。

无线充电市场追踪
S&P Global | Technology发布的《无线充电市场追踪》报告通过一个包含消费者、医疗、厨房电器、工业、医疗、机器人、汽车和公共部署的单一数据库，提供覆盖所有不同市场应用的完整视图。通过专业市场研究以及与业内50多家公司的对话，有助于根据具体应用形成详细的市场预测，同时消费者调查则每季度提供来自不同地区最终用户的观点。

上海发放中国首张自动驾驶汽车载客测试牌照

2019年09月23日

意义:

上海向上汽集团、宝马和滴滴发放了智能网联汽车示范应用牌照，以推动实现自动驾驶技术商业化。这些全新牌照增加了自动驾驶测试的场景，允许企业使用自动驾驶汽车运送限定的乘客（志愿者）和货物。

展望:

中央政府的目标是，到2020年，具有部分或完全自动驾驶功能的智能汽车新车占比要达到50%。为此，上海市共向11家公司发放了自动驾驶汽车测试牌照，并将自动驾驶汽车道路测试长度延长至53.6公里，覆盖1,580个不同测试场景。

据《中国日报》报道，上海市日前颁发了中国首批智能网联汽车（ICV）示范应用牌照。为了推动实现自动驾驶技术商业化，上海市向上汽、宝马和滴滴颁发了这项牌照。上海此前已经发放了路测牌照，不过其范围仅限于自动驾驶汽车的研发和测试。不过，本次颁发的牌照增加了自动驾驶测试的应用和演示场景。这三家公司现在允许使用他们的自动驾驶汽车运送限定的乘客（志愿者）和货物。每一家拥有牌照的公司首次申请进行道路测试的车辆数最多可达50辆。只要测试车队未发生交通违法行为，这些公司可以在六个月后扩大其车队规模。年龄在18岁至70岁之间的公众可以自愿参加试乘。在这些演示过程中，必须配备驾驶员，以便在紧急情况下随时接管汽车。

9月5日至6日在上海举行的2019年世界无人驾驶汽车生态系统大会上，上海市颁发了这些智能网联汽车示范应用牌照。会上还宣布，上海已将自动驾驶汽车道路测试长度延长至53.6公里，覆盖1,580个不同测试场景。此外，上海还与江苏、浙江、安徽等省结成联盟，向中智行和吉利发放了中国首批区域测试牌照，可在公共开放道路上进行测试。此举旨在节省公司成本，并促进长三角地区自动驾驶汽车产业的发展。会议期间，上海还启动了基于5G的智慧交通示范项目5GAA。上海市嘉定区已与上汽集团、中国移动、华为等公司达成合作协议，共同探索5G在车联网通信解决方案中的应用。

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过去几年里，在政府和汽车制造商的大力支持下，中国智能网联汽车发展迅速。中国旨在向世界展示其在电动汽车和自动驾驶汽车等新技术领域的领先地位。中央政府的目标是，到2020年，具有部分或完全自动驾驶功能的智能汽车新车占比要达到50%。为了实现这一目标，包括上海在内的越来越多的中国城市正在向汽车制造商和科技公司发放牌照，允许他们在公共道路上测试其自动驾驶汽车技术。共有11家公司获得了上海相关部门的路测牌照。最近，上海自由贸易试验区临港新片区为智能网联汽车开辟了一个测试示范区——Future LAIV。去年，上海市政府还增设了12条道路，总长31.6公里，用于自动驾驶汽车的测试。这些道路包括城市主干道、城市次干道和工业园区道路。此前，上海开放了5.6公里道路用于智能网联汽车的测试。

滴滴过去三年来一直致力于研发自动驾驶汽车技术。近日，滴滴宣布在上海推出机器人出租车试点服务，该服务将允许乘客使用滴滴出行应用在嘉定区呼叫自动驾驶汽车。滴滴还宣布，其自动驾驶部门已升级为一家独立公司。今年早些时候，滴滴在上海成立了一家全资子公司，专注于研发网联汽车和自动驾驶汽车。2018年，宝马获准在上海嘉定区长度为5.6公里的公共道路上测试其7系自动驾驶轿车。宝马已在上海和北京分别设立了自动驾驶研发中心，拥有近100名工程师组成的研发团队，专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶技术的开发。在中国，宝马已与百度、四维图新和腾讯等公司合作，加速自动驾驶汽车的研发。上汽集团是中国最大的国有汽车制造商，并在人工智能（AI）和网联技术领域加大努力。2018年6月，上汽集团在上海开设了人工智能实验室，研发人工智能应用，提供先进的人工智能解决方案，促进互联网技术与汽车行业的深度融合。上汽集团也是中国首家获得自动驾驶路测牌照的汽车制造商。

北汽新能源到2022年将投资14亿美元建设3,000座换电站

2019年09月23日

据《中国日报》援引北汽新能源董事长马仿列发表的一份声明称，日前北汽集团（BAIC）旗下生产新能源汽车的子公司北汽新能源（BJEV）宣布，计划到2022年底投资100亿元（约合14亿美元）建立3,000座换电站，并累计为50万辆电动汽车提供服务。该公司计划通过该项目降低电动汽车的成本，使它们从价格上更加便于承受。马仿列表示：“我们用车电分离的模式，把电池从整车上剥离出来，进行租赁，可以让汽车变得更便宜。”该公司表示，已经在北京、福建厦门和广州等城市建造了160个换电站，并为1.3万辆换电车辆提供了服务。

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随着中国政府持续削减对新能源汽车的补贴，这一领域的销量在过去几个月也有所下降。自中央政府最新补贴政策与2018年相比几乎减半，同时进一步提高了汽车获得补贴的门槛。在缺乏补贴的情况下，电池租赁和电池交换计划可能会降低与购买电池相关的成本，并将大大缩短电动汽车用户的等待时间和充电时间。与此同时，中国国内另一家电动汽车厂商蔚来汽车已开始向购买其ES8和ES6两款车型的首任车主提供免费换电服务。该公司计划到2020年在中国建设一个由1,100座换电站组成的换电网络。

天津将建立氢燃料电池产业

2019年09月23日

据盖世汽车网援引天津相关部门即将发布的行动方案称，天津市计划到2022年建立氢燃料技术全产业链发展格局，预计行业总产值将突破100亿元（约合14.1亿美元）。该行动方案旨在引导汽车制造商开展氢燃料电池汽车的样车开发和燃料电池汽车（FCV）的批量生产。天津市政府还将建设3个推广应用试点示范区，重点在交通领域推广应用氢燃料电池物流车、叉车等。此外，有关部门计划在城市开辟几条公交线路推广氢燃料公交车，并建立加氢站，保障气源安全稳定供应。根据该方案，推动氢燃料技术发展的其他举措还包括在有限地区开展燃料电池乘用车试运行，搭建车队运营管理平台和数据采集平台，并在购置公务用车时优先选用氢燃料电池车辆。

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随着电动汽车（EV）在中国逐渐普及，国家也将重点推动燃料电池技术的研发。中国工信部（MIIT）今年早些时候表示，将计划开展示范运行，推动氢燃料电池汽车的应用，这让市场相信中国政府将为从事燃料电池汽车技术研发的企业提供更多支持。中国的目标是到2030年建成1,000个加氢站，以支持燃料电池汽车在商用车和乘用车领域的商业化。今年6月，上海宣布建立氢燃料电池产业生态系统并建设占地2平方公里以上的氢燃料产业集聚区，力争到2025年燃料电池汽车全产业链年产值突破500亿元。中国希望燃料电池汽车能够在向清洁交通的转型中发挥重要作用。尽管这些技术的应用目前主要局限于商用车领域，不过政府的优惠政策已经吸引丰田、上汽和东风等领先汽车制造商关注这项技术。

智加科技与一汽解放成立合资公司，共同开发自动驾驶卡车

2019年09月18日

根据自动驾驶卡车初创企业智加科技发布的一份声明，该公司将与中国卡车制造商一汽解放成立一家合资企业，共同研发面向中国市场的自动驾驶卡车。一汽解放董事长胡汉杰表示：“非常高兴一汽解放和智加科技共同成立一家专注于打造自动驾驶卡车智慧交通运输解决方案的合资企业。”合资企业将推出基于智加科技L4级自动驾驶技术打造的一款L2级半自动驾驶卡车一汽解放J7。两家公司表示，一汽解放J7 L2级卡车已经在美国和中国进行了广泛的测试。智加科技首席运营官和联合创始人Shawn Kerrigan表示：“我们非常高兴能够加强与一汽解放的合作伙伴关系，以便将智加全球领先的自动驾驶技术赋能中国庞大的货运市场。”

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卡车运输业在中国增长迅速。无人驾驶卡车在大型仓库设施中发挥非常重要作用，可以沿着固定和专门的路线将货物从一个仓库转移至另一个仓库。2018年11月，一汽集团、智加科技、满帮集团和英伟达宣布，将共同合作加快自动驾驶卡车在中国的研发和商业化应用。2017年4月，中国领先的卡车制造商之一一汽解放在长春一汽技术中心展示了一辆自动驾驶卡车，该卡车通过了一项运行测试，并且能够识别障碍物、减速、加速和绕行。这辆卡车还具备交通信号灯识别、自适应巡航控制和远程遥控等功能。与此同时，智加科技于2017年初从加州车辆管理局（DMV）获得了自动驾驶测试牌照。2018年5月，智加科技在中国上海完成了无人驾驶卡车的首次测试。在美国内华达州拉斯维加斯举行的2019年国际消费电子展上，该公司展示了其全栈L4级自动驾驶卡车技术。

无锡将创建车联网先导区，支持C-V2X通信

2019年09月18日

据《中国日报》报道，中国无锡市计划在今年年底前建立一个车联网（IoV）先导区。该区域将支持蜂窝车联网（C-V2X）通信技术，该技术将是自动驾驶汽车的一个重要组成部分。该技术旨在使车辆能够与其他车辆、行人、设备和路边基础设施直接通信，并辅助高级驾驶员辅助系统（ADAS）运行。无锡计划初期建设6平方公里的C-V2X网络覆盖区域，到2022年底将扩大至1,200平方公里。根据该方案，无锡政府计划到2022年实现车联网部署率超过50%。

S&P Global 观点深度解析

在无锡举办的2019年世界物联网博览会上，无锡市政府表示将建立一个先导区供企业展示其车联网技术。包括福特、奥迪、中国移动和华为在内的13家企业将参与该计划。作为无锡LTE-V2X示范应用项目的一部分，福特自2018年5月以来一直在中国进行测试，运用C-V2X技术的直连和网络两种模式测试车辆对基础设施（V2I）、车辆对行人（V2P）和车辆对车辆（V2V）功能。2017年，奥迪是首批在无锡公共道路上测试LTE-V服务的汽车制造商之一。中国政府大力支持自动驾驶汽车（AV）技术的应用，并批准对出租车、公交车及其他类型的自动驾驶车辆进行测试。中国旨在向世界展示其在电动汽车和自动驾驶汽车等新技术领域的领先地位。中央政府的目标是，到2020年，具有部分或完全自动驾驶功能的智能汽车新车占比要达到50%。

中国可编程逻辑控制器市场收入超过美国

2019年09月18日

根据S&P Global | Technology（现为Informa Tech的一部分）最新发布的可编程逻辑控制器报告，2018年，中国大陆超过美国，成为全球最大的可编程逻辑控制器（PLC）次区域市场，预计收入达到17亿美元。 在2017年PLC需求激增之后，采购PLC的下游行业动态发生了巨大变化，形势变得更糟。因此，S&P Global | Technology预测，PLC市场的增长率将在2019年达到一个低点。

摘要

• 全球汽车制造商的季度产销量环比继续大幅下滑。由于汽车行业对上下游相关产业的影响广泛，这给制造业市场带来了巨大的压力。
• 半导体、电子和电子组装等强周期性行业在2017年达到顶峰后，在2019年进入行业周期的低谷。
• 中国机器人行业在经历了近20年年均逾20%的速度快速增长后，于2018年10月首次出现销售和生产的双双萎缩。这反映出汽车、食品饮料、烟草以及电子和电子组装等关键机器人下游产业表现疲软。机器人市场可能为机器人供应商进一步提高效率、提高人机合作水平，并学习如何利用人工智能和机器视觉等革命性技术提供了一个很好的机会。
• 机床行业作为制造业的基础，正受到上述下游行业需求疲软的影响。2019年，中国机床行业可能会进行一次洗牌，一些本土机床厂商将面临亏损。
  除了下游产业市场的固有属性外，政治经济因素也给工业自动化市场蒙上了一层阴影。中美两国贸易冲突大大降低了投资者对中国市场的信心和预期。与此同时，制造商已经提出将业务从中国转移至印度、泰国、越南、印尼和墨西哥等其他次区域的可能。
  另一方面，人们对能源危机的认识日益加深，将促使油气行业加大投资。相关的离散和加工工业部门将在未来五年从这些能源投资中受益。未来5年，材料处理、建筑机械、电动汽车和可再生能源等其他行业将在一定程度上推动中国工业自动化市场的发展。2018年底启动的基础设施投资计划和中国“一带一路”计划等举措也将有助于推动市场增长。
  基于当前复杂多变的政治经济形势，S&P Global | Technology针对中国PLC市场2019年至2022年的发展提出了最好和最坏的两种情况，如下图所示。

关于PLC报告—2019年

S&P Global | Technology发布的2019年PLC报告研究了全球PLC市场。这份报告能够为公司高管提供针对全球PLC市场的最新、最全面的描述。另外，报告还预测了未来5年影响市场的各种趋势。

百度与重庆市合作，利用人工智能推动产业智能升级

2019年09月06日

根据百度发表的一份声明，该公司正与中国重庆市合作，利用人工智能实现产业智能转型。百度联合创始人兼首席执行官李彦宏表示：“重庆是一座非常具有创新思维的城市，在推进人工智能、大数据与实体经济深度融合、加快产业转型升级方面敢于创新、走在全国的前列。”重庆将利用百度的阿波罗自动驾驶平台，打造西部自动驾驶创新中心。百度还将在重庆市永川区建立一个自动驾驶测试中心，旨在推动机器人出租车的发展。公司将运用百度在人工智能、区块链、大数据等领域的专业知识，为智能人工智能城市示范项目提供智能停车、智能法院、智能气象等解决方案。双方还将在智能政府和区块链解决方案等领域展开合作。

通过与汽车制造商和供应商的合作，百度一直在稳步增加对研发汽车相关技术的投资，特别是在自动驾驶汽车领域。百度通过这些合作，确保其保持对腾讯和阿里巴巴等竞争对手的优势。自阿波罗计划启动以来，百度已经为其招募了156个全球合作伙伴。百度已与长沙市政府合作，到2019年底前将在长沙市部署100辆无人驾驶出租车。到目前为止，百度已经在中国13个城市开展无人驾驶测试，测试车辆达到300辆，测试里程超过200万公里。