Evaluación de precios del fuelóleo europeo

Las evaluaciones de Platts del fuelóleo europeo transportado en barcaza reflejan el valor de mercado repetible del fuelóleo a las 16:30h de Londres, embarque de mercancía entre 3-15 días o 5-15 días después de la fecha de publicación, del lunes al martes, del miércoles al viernes, respectivamente.

Las evaluaciones de Platts del fuelóleo europeo transportado en buque reflejan el valor de mercado repetible del fuelóleo con 10-25 días de antelación a las 16:30h de Londres.

Las evaluaciones de Platts del fuelóleo 1% en barcaza reflejan cargamentos de 1.000 toneladas, mientras que las evaluaciones del fuelóleo 3,5% reflejan cargamentos de 2.000 toneladas. Las evaluaciones de Platts
del fuelóleo europeo reflejan cargementos de 30.000 toneladas de combustible de alto y bajo contenido de azufre.

Los cargamentos deben estar exentos de cualquier restricción o limitación impuesta al comprador del cargamento en cuestión, como por ejemplo, cláusulas de reventa o de destino, y deben reflejar en todo momento la normativa y prácticas estándares de la industria.

Todos los precios del fuelóleo de Platts se calculan conforme al proceso de evaluación Market on Close.

Platts comenzó a evaluar los mercados europeos del fuelóil transportado en barcazas en 1979. Los mercados del fuelóleo en buques siguieron poco después, en 1980.

A lo largo de los años, las especificaciones relativas al contenido alto y bajo de azufre que Platts ha reflejado en sus evaluaciones han cambiado mucho. Mientras que en el mercado de barcazas con mayor contenido de azufre el fuelóleo reflejaba un grado de especificación tipo bunker, las barcazas de fuelóil con bajo contenido de azufre reflejaban además del grado bunker otro tipo de grados. Estos cambios reflejan a su vez las transiciones que el mercado del fuelóleo ha presenciado a lo largo de los años, una evolución que abarca la emergencia de un gas natural más barato y fácilmente disponible de un mercado de servicios públicos a uno centrado alrededor del combustible bunker.

Dada la preferencia del mercado, con el tiempo las especificaciones que Platts refleja en sus evaluaciones también se han ido orientando hacia el mercado del combustible bunker. Las evaluaciones del combustible en barcaza con un contenido de azufre del 3,5% reflejan los requisitos del combustible bunker de la Organización Internacional de Normalización (ISO, por sus siglas en inglés), al igual que las evaluaciones de Platts de los cargamentos con un contenido de azufre del 3,5% del Mediterráneo. La referencia de los cargamentos de fuelóleo con un contenido de azufre del 3,5% del noroeste de Europa reflejan una especificación similar a la del combustible ruso Mazut-100, un tipo de combustible habitual en el mercado de exportación.

Las evaluaciones del fuelóleo con un contenido de azufre del 1% en barcaza de Platts han reflejado el grado bunker desde 2010, cuando el mercado cambió de orientación para adaptarse a la creciente demanda y oferta centrada en el mercado de transporte marítimo en lugar de a las empresas de servicios. Del mismo modo, si bien las evaluaciones de Platts del combustible fuelóleo con un contenido de azufre del 1% en el noroeste de Europa y el Mediterráneo habían reflejando hasta entonces un grado de tipo industrial, la especificación cambió en 2012 para reflejar un grado de combustible bunker con posibilidad de mezcla.