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由于纯电动汽车需求疲软，汽车制造商对于2025年欧盟轻型车辆二氧化碳排放目标表示担忧

2024年9月25日

意义：汽车制造商已经开始对欧盟即将在2025年实施的轻型汽车二氧化碳排放目标表示担忧。

展望：这些担忧主要源于该地区纯电动汽车需求减弱，以及因排放不合规而可能面临的巨额罚款。S&P Global Mobility[标普全球汽车]预测，由于纯电动汽车需求疲软，欧盟委员会将从2026年开始进行一项审查，当前在2035年实现新车100%减排的这一目标预计将延迟。

Source: Getty Images

由于纯电动汽车需求疲软，汽车制造商已经开始对欧盟即将在2025年实施的轻型汽车二氧化碳排放目标表示担忧。代表该地区汽车制造商发声的欧洲汽车制造商协会（ACEA）表示，这些目标"非常具有挑战性"。该协会在一份声明中指出："纯电动汽车市场份额停滞不前的趋势向行业和政策制定者们发出了一个极其令人担忧的信号。欧盟汽车行业已经投资数十亿欧元推动电气化发展，并将车辆推向市场，但实现这一转型所需的其他条件尚未到位，欧盟的竞争力正在降低。因此，向零排放汽车的转型面临着很大挑战，我们对于能否实现2025年轻型车辆二氧化碳减排目标的担忧正在日益增加。"

欧洲汽车制造商协会指出："欧盟仍然缺少零排放汽车和货车大规模市场普及的关键条件。"该组织强调包括充电和加氢基础设施有待完善等问题，另外还提到缺乏"有竞争力的制造环境、价格实惠的绿色能源、购买和税收激励措施，以及原材料、氢能和电池的安全供应"等问题。

为了支持其关于该地区汽车行业面临压力的说法，欧洲汽车制造商协会引用了欧盟委员会最近发布的竞争力报告，报告由前欧洲央行行长及意大利前总理Mario Draghi撰写。该报告将汽车行业描述为"缺乏欧盟整体规划，在没有产业政策的情况下实施气候政策的一个重要例子。"欧洲汽车制造商协会补充道，全球范围内没有一个国家能单靠汽车行业自身完成这一雄心勃勃的转型目标，尤其是在缺乏维持汽车行业竞争力并促进零排放汽车在欧盟普及的一致性政策措施的情况下。协会的成员们完全致力于实现《巴黎协定》的气候目标。然而，显然这一转型必须变得更加可控。对二氧化碳排放法规进行实质及全面的审查，将对评估与目标排放水平的实际进展及采取适当的行动至关重要。"

Source: Getty Images

此外，据彭博社报道，欧洲汽车制造商协会正呼吁欧盟利用紧急立法来推迟实现2025年的二氧化碳排放目标。在该新闻机构看到的一份非正式草案提案中，欧洲汽车制造商协会警告称，为了将2023年新车平均二氧化碳排放量106.6克/公里降低至2025年目标值的95克/公里，汽车制造商将需要削减约200万辆乘用车的产量，否则或将面临高达130亿欧元的罚款。它还警告称，轻型商用车（LCV）制造商可能还会面临额外30亿欧元的罚款。欧洲汽车制造商协会指出："欧盟正面临因消费者对电动汽车的需求低迷以及来自其他国家电动汽车制造商不公平竞争而引发的危机，这意味着欧盟汽车行业将无法实现这些减排目标。欧盟汽车行业将别无选择，只能大幅减产，这将威胁到欧盟数百万个就业岗位，损害消费者利益，并对欧盟汽车行业的竞争力和经济安全带来不利影响。"

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

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日本TDK考虑在美国建造磷酸铁锂电池工厂

2024年9月25日

据彭博社报道，日本消费电子公司TDK正考虑在美国建造电池工厂，并计划使用宁德时代（CATL）的电池技术生产磷酸铁锂电池电芯。报道称，TDK正在讨论一个潜在合作，向通用汽车（GM）供应该工厂生产的电池电芯。该工厂将由TDK出资并运营，并使用中国大陆电池制造商宁德时代授权的电池技术。目前关于拟建造电池工厂公布的细节很少；不过据报道，TDK计划在美国南部建厂，该工厂将创造1000个工作岗位。彭博社报道称，有关该工厂的谈判正在进行中，这项潜在协议"可能会因美国大选的结果而破裂或发生变化"。尽管通用汽车据称参与了谈判，但这家汽车制造商预计不会持有该工厂或TDK的股份。彭博社援引消息人士的话称，正在讨论的合同条款将意味着通用汽车和其他汽车制造商能够在长期合同期内以固定的价格从TDK美国工厂购买磷酸铁锂电池电芯。

Source: Getty Images

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据彭博社报道，TDK和宁德时代以及通用汽车的代表均拒绝就此发表评论。关于拟建工厂的潜在协议的报道引用了未透露姓名的消息人士，并且协议的实现面临风险。其中一个担忧是美国的政治局势，另一个担忧则是该协议将大部分投资负担和风险转嫁给供应商。如果协议达成，可能与福特密歇根州电池工厂的情况类似，即汽车制造商使用宁德时代授权的电池，或者与特斯拉的协议类似。然而，如果TDK拟建的工厂为多家美国汽车制造商提供服务，将使汽车制造商能够在消费者对电动汽车接受度较弱的时期有效避免了初始资本支出和工厂风险。尽管锂离子电池在乘用车中仍然占据主导地位，但磷酸铁锂电池在商用车及低成本乘用车市场方面具有成本优势。TDK建厂计划面临的风险之一是美国对中国大陆企业的政策。一些美国立法者正考虑将宁德时代列入限制名单，而福特电池工厂项目也因宁德时代的参与而受到了更严格的审查。此外，宁德时代也考虑在美国投资建立自己的工厂。鉴于宁德时代考虑在美国建立自己的工厂，且根据TDK的提案，TDK将使用宁德时代授权的技术，因此该协议可能会面临质疑。目前尚不清楚这项制造业投资是否符合美国电池电芯生产的制造业税收抵免资格。该报道还指出，TDK和宁德时代已获得监管机构的批准，可共同推进电池合资企业的设立工作。宁德时代创始人曾毓群曾帮助设立了TDK子公司新能源科技有限公司（ATL），并从事消费类锂电池的研发工作。曾毓群于2011年创立了宁德时代。

作者：Stephanie Brinley Associate Director

StoreDot在电动汽车电池充电技术方面取得新突破

2024年9月19日

StoreDot全新的电池技术使电池电量从10%充电至80%仅需10分钟，将有助减轻充电焦虑

Source: Getty Images

电动汽车极速充电（XFC）硅电池技术领导企业StoreDot近日宣布，在电动汽车电池技术方面取得重大突破。公司表示，其棱柱形电池电芯从10%充电至80%仅需10分钟，并且不会影响电池健康或续航表现。

这一新进展有助于消除电动汽车潜在买家的充电焦虑，从而解决了电动汽车广泛采用面临的一大障碍。英国和德国的调查显示，超过一半的受访者因充电时间过长而不愿意转向电动汽车。尽管为了提振电动汽车需求并减少二氧化碳排放，对充电基础设施的投资正在不断增加，但人们对于续航里程的焦虑依然存在。如果没有快速充电技术解决方案，电动汽车行业面临着消费者兴趣下降和销售增长放缓的风险，从而失去增长动力。

2024年初，StoreDot宣布成功组装首批棱柱形电池电芯。通过与汽车制造商Flex|N|Gate签署的合作协议，StoreDot已证明其XFC电池技术已经准备好进行大规模量产，以满足全球需求。80安时容量的测试电芯能够在10分钟内高效地从10%充电至80%，并且不会过热，这为开发符合客户需求的160安时电池电芯奠定了基础。

StoreDot的XFC电芯由经验丰富的工程团队设计，可以在五分钟内充电100英里，并计划到2026年将充电时间缩短至四分钟。与其他高端快充电池模型不同，StoreDot的电池在快充时不会出现加速老化的现象。

公司已与15家制造商合作，对其硅XFC电池电芯进行测试，这些电芯可以轻松集成至现有的电动汽车架构中，无需进行调整。StoreDot的电池具有高能量密度、高可靠性和高成本效益等优点，对于制造价格实惠的电动汽车至关重要。

StoreDot首席运营官Amir Tirosh强调了与Flex|N|Gate在扩大棱柱形电池电芯生产规模方面的成功合作，以及双方在携手推动电动汽车电池创新方面的不懈努力。Flex|N|Gate全球销售副总裁Guido Benvenuto则进一步指出，在其工厂中生产高性能棱柱形电池电芯有着重要的意义，这不仅彰显了公司在制造能力方面的卓越实力，更体现了公司在推动电动汽车电池技术发展以及缩短充电时间这一关键挑战方面的坚定承诺。此次合作将使极速充电更容易实现，标志着全球电动汽车加速普及迈出了重要一步。

作者：ATI News Team

三菱扶桑与True 2 Materials合作回收电动汽车电池材料

2024年9月19日

三菱扶桑与True 2 Materials在川崎市开展合作，计划于2025年建造一座专门用于电动汽车电池材料回收的试点设施，旨在实现可持续发展。

Source: Getty Images/Bet_Noire

三菱扶桑卡客车有限公司（MFTBC）在9月10日发布的一篇新闻稿中宣布，公司将与新加坡公司True 2 Materials Pte. Ltd.（T2M）开展合作，建造一座专门回收废旧电动汽车电池材料的试点设施。该设施将设在三菱扶桑卡客车位于川崎的工厂内，其目标是为电池制造商评估阳极、阴极和电解质材料的再利用性，并计划从2025年开始投入运行。

此举旨在应对由于电动汽车需求增加以及全球脱碳趋势导致的废旧电动汽车电池数量日益增长的问题。通过测试T2M的全材料回收工艺（TMR），该工艺采用纳米级分子技术处理废旧电池，三菱扶桑与T2M旨在最大限度地发挥电池材料的价值，从而降低电动汽车的总成本及其环境影响。该工艺能够回收高达99.9%的电动汽车电池资源，与传统回收方法相比，能够显著减少二氧化碳及其他排放。

三菱扶桑回收包括其电动轻型卡车eCanter和电动乘用车在内的废旧电动汽车电池，与其更广泛的FUSO eMobility解决方案框架相契合。该框架有助于支持其在2050年前实现碳中和的承诺，并实现促进客户向电动汽车转型的目标。

三菱扶桑是亚洲领先的商用车制造商，与戴姆勒印度商用车公司（DICV）同属于戴姆勒卡车亚洲公司的子公司，公司拥有超过90年的悠久历史，在全球约170个市场都有业务布局。公司创新的产品开发方法，包括推出eCanter和Super Great卡车，彰显了其对于推进电动出行和可持续交通解决方案方面的承诺。

作者：ATI News Team

信实工业中标印度政府电动汽车电池生产激励计划

2024年9月12日

据路透社报道，业务覆盖石油和电信等多个行业领域的大型企业集团信实工业日前赢得了印度生产关联激励（PLI）计划的一项竞标，该计划旨在推动印度国内电动汽车（EV）电池的本土化制造。报道指出，信实工业计划建立高达10吉瓦时的先进化学电池（ACC）产能。

Source: Getty Images

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今年早些时候，包括Amara Raja Energy and Mobility和JSW Energy等知名企业在内的七家公司提交了建造先进化学电池本土化制造设施的竞标方案。信实工业此次成功中标凸显了其致力于推动印度电动汽车生态系统发展的坚定承诺（特别是在印度积极迈向可持续交通的转型时期）。这项生产关联激励计划的预算高达4.344亿美元，旨在推动电池在印度国内的本土化生产，这也是印度政府推动电动汽车普及整体战略中的关键一环。正如之前提到的那样，目前印度电动乘用车市场渗透率约为2.5%，但印度政府目标是到2030年电动汽车占到该国汽车总销量的30%，并正通过积极扩建充电基础设施、为消费者和汽车制造商提供激励等一系列措施来加速实现这一目标。S&P Global Mobility[标普全球汽车]预计，2024年印度电动乘用车总产量将同比增长42.7%，达到约13.9万辆，随后在2030年将增长至约131万辆。

作者：Jamal Amir Research Analyst

安普瑞斯与一家财富500强公司就其硅阳极电池技术签署合作意向书

2024年9月12日

此次合作旨在开发一款高能量密度的SiCore™圆柱形电池，有望将轻型电动汽车（LEV）的续航里程提高25%

Source: Getty Images/ilynx_v

在下一代硅阳极锂离子电池方面有着创新成果的安普瑞斯最近宣布与一家专注于生产轻型电动汽车（LEV）的财富世界500强制造商签署了一份非约束性合作意向书（LOI）。这份意向书的签订是双方在未来五年内达成商业供应协议的第一步，充分展示出双方在开发用于轻型电动汽车的高能量密度的SiCore™圆柱形电池方面的合作意向。

该协议有望使安普瑞斯在合同期内获得超过2吉瓦时的电池生产订单，突显此次合作对双方都有着重大的意义和影响。

通过此次战略合作，安普瑞斯旨在利用其SiCore阳极化学技术将轻型电动汽车的续航里程提高25%，从而为电池能量容量设定新的行业标准。

安普瑞斯已通过其代工合作伙伴确保SiCore圆柱形电池的年产能超过1.25亿个，到2025年产能预计将进一步增加。此次合作不仅巩固了安普瑞斯在电池行业的地位，还彰显了其致力于推动电动汽车发展的承诺，特别是在快速增长的轻型电动汽车市场。

安普瑞斯首席执行官Kang Sun博士表达了对此次合作的兴奋之情，他强调此次合作将有助于扩大公司在电动出行行业和轻型电动汽车领域的影响力。同时，他也指出了新增一家财富世界500强客户对于公司发展的重要性，表明了市场对安普瑞斯先进SiCore电池化学技术及圆柱形电池设计的信任。第一批专为轻型电动汽车设计的SiCore圆柱形电池预计将在今年年内交付使用。

作者：ATI News Team

Nuvera与Viritech合作共同开发燃料电池电动汽车动力系统

2024年9月5日

知名的高性能零排放燃料电池产品开发商Nuvera Fuel Cells日前与英国氢动力解决方案开发商Viritech签署了一份谅解备忘录（MOU）。根据公司发布的一篇新闻稿，此次合作旨在探索Viritech的VPT60N动力系统在公路商用车上的部署与支持。Nuvera将提供其E系列燃料电池发动机，与Viritech的动力系统产品系列进行集成测试，并在集成和运营测试阶段提供技术支持。同时，Viritech正在探索开发基于Nuvera电池堆技术的高功率密度燃料电池系统，该系统的功率密度可高达8千瓦/升。该公司表示，"这一高功率密度系统旨在满足航空航天、赛车和汽车等极端应用的需求。"

Source: Getty Images/ilynx_v

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Viritech的VPT60N动力系统将其一系列自主研发的技术集成至一个全面的动力解决方案中，该解决方案面向汽车制造商、一级供应商和研究机构打造。其模块化设计可实现灵活的功率传递和能源管理，便于在众多应用中进行集成。在此之前，Viritech已将Nuvera的E-60发动机集成到一辆氢燃料电池动力赛车中，该赛车目前已投入使用，并在米拉试验场进行了成功演示。Nuvera首席商务官Kedar Murthy强调，此次合作解决了缺乏集成解决方案的问题，有助对燃料电池感兴趣的客户快速启动项目并得到持续的系统优化。Viritech首席执行官Timothy Lyons则强调，这次合作有助于推动行业变革并推动燃料电池电动汽车的开发，从而打造出更高效、更具成本竞争力的高性能动力系统。

作者：Jamal Amir Research Analyst

斯班-静水将改造桑杜维尔镍精炼厂，生产用于锂离子电池的前驱体阴极活性材料

2024年9月5日

继3月开展了一项概括研究之后，目前正在进行预可行性研究（PFS），旨在评估通过一种新型内部氯化工艺生产前驱体阴极活性材料的可行性

Source: Getty Images/ Petmal

知名的跨国矿业和金属加工集团斯班-静水日前宣布了关于桑杜维尔镍精炼厂及其前驱体阴极活性材料（pCAM）项目的最新进展，旨在扩大其在欧洲电池供应链中的布局。斯班-静水于2022年收购了桑杜维尔精炼厂，并计划改造该工厂用于生产硫酸镍，以满足欧洲电池生态系统的需求。

继3月开展了一项概括研究之后，目前正在进行预可行性研究（PFS），旨在评估通过一种新型内部氯化工艺生产前驱体阴极活性材料的可行性。这种工艺更高效和环保，并且在桑杜维尔工厂的实验室规模生产中已展示出令人满意的结果，斯班-静水已于2024年7月为该工艺申请了专利。

GalliCam项目标志着桑杜维尔精炼厂的战略转变，从镍锍精炼转变为使用混合氢氧化物沉淀物（MHP）生产前驱体阴极活性材料。为了准备这一转变，斯班-静水已同意终止一项关键的供应合同，并预计承担约3,700万美元的费用以减轻预期损失并精简前驱体阴极活性材料生产的运营。

终止供应合同的决定有助于推动进一步进展，包括在2024年第三季度末之前建造一座用于前驱体阴极活性材料沉淀工艺测试的试验工厂。此外，该公司已启动与法国当地利益相关者的自愿协商，并正在通过谈判终止相关合同。

公司首席执行官Neal Froneman强调了调整桑杜维尔精炼厂运营以符合公司电池金属战略的重要性，并表示将与合作伙伴和法国当局合作共同开发欧洲领先的前驱体阴极活性材料工厂。尽管做出了上述运营调整，但该公司尚未宣布对桑杜维尔精炼厂2024年生产指导做出任何变化。正在开展的预可行性研究结果将为该工厂2025年至2026年的具体生产活动提供指导。

斯班-静水在五大洲拥有多元化的业务组合，在铂、钯、铑、黄金及其他金属供应方面有着重要地位。该公司正将业务扩展至电池金属领域，并通过回收和尾矿再处理加强其在循环经济中的作用，体现了其在全球矿业领域践行可持续和创新发展的承诺。

作者：ATI News Team

LG新能源进军电池安全诊断软件市场

2024年8月29日

为了提高电动汽车的安全性，LG新能源的新软件通过利用人工智能和云技术，对电池缺陷检测的准确率达到了90%以上

Source: Getty Images/Sven Loeffler

LG新能源（LGES）日前宣布将进军电池安全诊断软件业务。此举旨在应对市场对电动汽车安全性的日益关注，也标志着该公司的业务版图已从电池制造扩展至包括电池管理系统（BMS）解决方案在内的更广泛领域。

LG新能源的安全诊断软件的准确率超过90%，旨在提高电动汽车电池的安全性和可靠性。通过利用其积累的超过20年的电池数据和电池管理系统设计经验，该软件结合人工智能和云技术能够检测电池缺陷并预测电池衰退。

通过这款软件的开发，LG新能源在电池安全诊断领域独树一帜，拥有超过8,000项与电池管理系统相关的专利，并且对超过13万个电芯和1,000个电池模组进行了分析。该软件可以全面诊断各种潜在的电池缺陷，已应用于全球超过10万辆电动汽车。

与其他依赖于虚拟状态预测的诊断软件不同，LG新能源的产品能够前瞻性地识别可能引发问题的潜在风险，确保为电动汽车驾驶员提供先进的安全措施。此外，该公司正在扩大与全球汽车制造商的合作，其软件具有出色的兼容性，可以与使用其他品牌电池的电动车型兼容。

该诊断软件不仅具有极高的检测准确率，还有助于电池退化的精确预测。这是借助人工智能和云技术不断改进算法来实现的，允许对大量电池数据进行实时分析，从而将电池退化诊断误差率降低至1%。

此外，LG新能源正致力于开发专为软件定义车辆（SDV）优化的电池管理系统软件，以迎接未来移动出行的新时代。这包括通过车辆系统芯片（SoC）提升算力，并实现更加复杂的电池算法。该公司通过与高通技术公司合作开发先进的电池管理系统诊断解决方案，并与亚德诺半导体（ADI）签署了谅解备忘录，共同开发和供应高性能的电池管理集成电路。

LG新能源首席执行官David Kim表示，公司致力于在电池制造和电池管理系统解决方案方面为客户提供无与伦比的价值，确保电动汽车电池达到最高的安全和性能水平。

作者：ATI News Team

格拉茨大学衍生企业开发用于电动汽车电池的紧凑型回收系统

2024年8月29日

该创新技术使得在现场直接进行经济高效、环保的贵重原材料回收成为可能

Source: Getty Images/Bet_Noire

根据格拉茨大学8月26日发布的一篇新闻稿，该大学的一家衍生企业ProtectLiB电池回收技术初创公司正在开发一种用于回收电动汽车锂离子电池的紧凑型系统。

报道称，该创新技术使得在现场直接进行经济高效、环保的贵重原材料回收成为可能。

ProtectLiB的联合创始人Jürgen Abraham、Tobias Kopp和Chris Pichler共同开发了一项专利回收工艺，该系统类似于一个紧凑型回收工厂，其大小与普通集装箱相当，因此电动汽车电池可以直接在现场处理。

格拉茨大学在新闻稿中表示，该回收系统的第一个原型位于格拉茨大学校园内，并已准备投入使用，目前公司创始人们正专注于回收汽车行业的废旧电池。

Kopp表示：“我们可以从液体电解质中分离出锂、钴和镍等材料。与现有工艺不同，我们无需进行热处理即可实现这一点。这对客户来说是一个巨大的优势，残余材料不再是危险品，这使得后续加工和运输成本大大降低。”

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

SES AI锂金属电池在中国大陆通过电动汽车新安全标准测试

2024年8月22日

为进一步加快商业化进程，SES AI已与现代汽车进入联合开发协议的下一阶段

Source: 1020067494 – Getty Images/nevodka

位于马萨诸塞州沃本的SES AI日前宣布，其下一代锂金属电池技术的商业化进程迈出重要一步，标志着汽车行业迎来了一个重大里程碑。该公司100安时（Ah）锂金属电池电芯是业界首个通过中国GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》安全测试的锂金属电池电芯。

GB38031-2020标准作为中国电动汽车领域的强制性国家标准，包含众多测试项目，以确保电池在各种条件下的安全性，包括过充、放电、外部短路等多种情况。SES AI所有的电动汽车制造商合作伙伴以及全球众多领先的制造商均采用该标准，SES AI的电池能够顺利通过该标准的要求，充分彰显了公司对于电池安全和质量方面的专注。在此之前，公司已于去年获得了UN38.3安全认证。

为进一步加快商业化进程，SES AI已与现代汽车进入联合开发协议的下一阶段，突显了SES AI作为目前唯一一家同时进行两项车规级B样品联合开发的锂金属电池公司的独特地位。

SES AI创始人兼首席执行官胡启朝表示，顺利通过GB38031-2020安全测试是对公司十年来致力于完善锂金属电池技术和安全性的最佳证明。他强调，成功通过破坏性测试以及人工智能在电池在用安全中的应用，标志着锂金属电池在电动汽车和城市空中出行（UAM）领域商业化进程中迈出了重要一步。SES AI将破坏性测试的成功与人工智能驱动的在用安全措施相结合，旨在实现近乎100%的事故预测和预防。

此外，在最近举行的第二季度股东大会上，SES AI还宣布了其最新的“All-in-on-AI”战略。该战略旨在科学研发、生产制造和安全管理等多个方面利用人工智能技术，以加快锂金属电池的商业化进程，进一步彰显了公司在汽车行业电池技术创新和安全方面的坚定承诺。

作者：ATI News Team

Arizona Lithium在其位于加拿大的Prairie锂项目上实现了电池级锂生产里程碑

2024年8月22日

该公司生产高品质碳酸锂，并获得了投资激励，商业化生产井已取得进展，目标是2025年投产

Source: Getty Images/ SL_Photography

Arizona Lithium专注于在北美地区进行可持续锂开发，日前已在其Prairie锂项目中成功生产出电池级碳酸锂，并且这一过程得到了Saltworks Technology的独立验证。这些电池级碳酸锂是基于在2023年11月至2024年2月期间运行的ILiad试验装置的直接锂提取（DLE）洗脱液生产。这些碳酸锂在Saltworks位于加拿大温哥华的工厂进行加工，Arizona Lithium计划将其分发给潜在买家和战略合作伙伴。

该公司还在Prairie项目中钻探了第一口商业生产井，不仅超出了预期目标，还获得了萨斯喀彻温省政府对大规模投资激励计划的条件性批准。

Arizona Lithium董事总经理Paul Lloyd表示，这一进展是公司对外展示高质量锂生产潜力的重要一步。他强调，公司的目标是力争在2025年前将Prairie项目的1号Pad投入生产，并强调了团队致力于推进项目计划的决心。

此外，作为Prairie项目的补充，Arizona Lithium旗下的Big Sandy锂项目已获得美国土地管理局（BLM）的勘探许可批准，并计划开展资源扩张活动。尽管取得了这些进展，但该公司仍面临来自华拉派部落的法律诉讼，该部落对土地管理局批准Big Sandy项目提出了异议。Arizona Lithium目前正积极寻求法律建议，以应对这一诉讼风险。

Prairie锂项目位于加拿大萨斯喀彻温省，拥有丰富的锂资源，并且有着矿业友好的管辖区政策以及完善的基础设施支持。Arizona Lithium的项目旨在实现环境的可持续发展，致力于尽可能减少淡水和土地的使用并实现废物再利用。

作者：ATI News Team

美国Ion Storage Systems研发的固态电池成功实现800次循环

2024年8月15日

Ion已经投入3,000万美元建造电池制造工厂，最近还获得了美国能源部提供的2,000万美元资助

Source: Getty Images/vefimov

位于美国的高能量密度、快充固态电池（SSB）制造商Ion Storage Systems（Ion）于8月1日宣布，公司自主研发的固态电池单元已实现800次循环，这一重大里程碑标志着其固态电池在商业化道路上的迈出了重要一步。

公司表示，其创新的电池单元在循环过程中不会有压缩或体积变化，而这是固态电池普及所面临的主要障碍。

在此之前，Ion曾于2024年初宣布其无阳极固态电池首次实现了125次无压缩循环。公司已投入3,000万美元建造电池制造工厂，并获得了美国能源部高级研究项目署（ARPA-E）提供的2,000万美元资助，这是其与多家世界级商业化合作伙伴共同开展的一个为期三年、总额达4,000万美元的合作项目的一部分。

Ion表示，其电池的循环寿命已满足各种国防和公共安全应用的广泛要求。公司在新闻稿中表示，Ion的电池单元现已远远超过了消费电子设备电池市场对循环寿命的要求，包括物联网、可穿戴设备、手机以及笔记本电脑在内的消费电子设备的电池市场规模预估超过240亿美元。

源自马里兰大学孵化器的Ion固态电池平台是首个采用无阳极、无压缩设计达到这一循环次数里程碑的电池平台，标志着公司朝着在2024年底向商业用户推出第一代产品的目标迈出了关键一步。

Ion的专利固态无阳极技术为传统锂离子电池提供了一个更安全、更强大的替代方案，并通过使用革命性的3D陶瓷结构，摒弃了石墨等不可持续的材料。公司表示，其固态电池无需采取压缩和膨胀控制以及复杂的冷却系统或笨重的防火隔离。通过结合适应现有和未来阴极技术的能力，Ion的固态电池平台提供了简单且具有成本效益的规模化制造方案。

公司预计，其简单的即插即用替代设计将大大加快固态电池在消费电子、医疗设备、电动汽车、电网储能以及航空航天和国防等领域的应用。

Ion电池研发总监Nicholas Hudak表示：“我们在研发电池单元过程中反复观察到的稳定循环是公司陶瓷科学家和电池科学家过去几年关键创新的成果。我们下一代陶瓷电解质与独特电池结构的结合，使这款现有唯一的无阳极、无压缩锂金属电池能够在25℃下实现稳定的循环。Ion已经建立了一支由科学家、工程师和运营人员组成的世界级团队，他们正在加快解决技术挑战，将这项技术推向商业化应用。”

作者：ATI News Team

LG新能源计划在2025年之前推出高压中镍电池

2024年8月15日

该电池目标是在2025年投入量产，电池稳定性比目前提高30%以上，成本降低约8%，并进一步提高安全性和成本效益

Source: Getty Images/Andy

据业界消息透露，LG新能源计划于2025年前率先实现高压中镍镍钴锰（NCM）电池的生产。这一先进电池的能量密度将达到670Wh/L，电池稳定性比目前的高镍电池高出30%以上，成本降低约8%。

LG新能源通过对中镍电池的成分进行微调，以提高安全性和成本效益。具体来说，这一创新电池增加了锰含量，并将镍含量保持在50-60%的范围内，利用高电压来提高能量密度，从而在不降低能量容量的情况下提高安全性。

这款电池具有成本效益的一个重要因素是，它战略性地降低了成本高昂的镍和钴含量，转而使用更经济的锰，并用碳酸锂代替了氢氧化锂，这一措施解决了镍在高温下复杂的合成问题，并进一步削减生产成本。

此外，LG新能源还通过采用单晶正极材料技术提升电池的性能，该技术有望比传统的多晶材料提高约10%的能量容量，并将使用寿命延长约30%。这一技术进步主要得益于材料能够承受更高的电压并且减少裂化。

LG新能源计划在即将到来的一年内大规模量产这款高压中镍NCM电池，并将通过严谨的研究继续优化，这使其有望在电池市场领域取得进一步进展。

作者：ATI News Team

Statiq与谷歌地图合作，改善印度电动汽车充电体验

2024年8月8日

此次合作旨在通过在谷歌地图上提供充电站的实时可用信息来缓解用户的里程焦虑，从而支持电动汽车的普及

Source: Getty/deepblue4you

印度电动汽车充电网络提供商Statiq日前宣布与谷歌地图合作，携手提升印度国内电动汽车的驾驶体验。此次合作通过谷歌地图直接提供有关充电站的实时可用信息，旨在解决电动汽车驾驶员普遍存在的里程焦虑问题。

用户现在能够访问Statiq充电站的详细数据，例如充电端口类型以及当前是否可用，并可以根据他们特定的充电器需求筛选搜索结果。这一整合有望简化充电站的寻找过程，为潜在及现有的电动汽车车主带来更便捷的充电体验，从而提高电动汽车作为出行选择的吸引力和可行性。

Statiq联合创始人兼首席技术官Raghav Arora表示，此次合作有助让印度的电动汽车充电基础设施更加便捷和用户友好，这为推动实现公司的使命迈出了重要一步。Statiq通过平台提供充电站的基础信息，旨在有效缓解里程焦虑，并鼓励更多人考虑转向电动汽车。

这一举措被认为是印度迈向更加绿色、更可持续未来的重要一步。此外，Statiq还承诺到2025年将其充电站网络扩大到2万个，这突显了其致力于支持印度全国电动汽车日益普及的决心。

作者：ATI News Team

Storedot预计其XFC电池将率先搭载于高端电动汽车

2024年8月8日

极速快充技术允许汽车制造商推出搭载较小电池组且具有价格竞争力的电动汽车

Source: Getty Images/triloks

以色列极速快充（XFC）电池技术公司StoreDot在7月24日发布的一篇新闻稿中表示，其创新XFC硅基电池技术将作为高端产品率先搭载于高端电动汽车（EV），并最终成为所有电动汽车客户的主流选择。

该公司表示，消费者对电动汽车更短的充电时间和更长的续航里程的期望将推动市场对其XFC电池技术的需求不断增长，这项技术有望引领行业标准。

该公司还表示，搭载XFC电池技术的电动汽车将使品牌和车型更具有竞争优势，该技术将为客户使用电动汽车提供出色的充电便利，这是他们购车决策中的一个重要考量因素。

作者：ATI News Team

LG新能源计划在2025年之前推出高压中镍电池

2024年8月15日

该电池目标是在2025年投入量产，电池稳定性比目前提高30%以上，成本降低约8%，并进一步提高安全性和成本效益

Source: Getty Images/Andy

LG新能源计划在即将到来的一年内大规模量产这款高压中镍NCM电池，并将通过严谨的研究继续优化，这使其有望在电池市场领域取得进一步进展。

作者：ATI News Team

Statiq与谷歌地图合作，改善印度电动汽车充电体验

2024年8月8日

此次合作旨在通过在谷歌地图上提供充电站的实时可用信息来缓解用户的里程焦虑，从而支持电动汽车的普及

Source: Getty/deepblue4you

作者：ATI News Team

Storedot预计其XFC电池将率先搭载于高端电动汽车

2024年8月8日

极速快充技术允许汽车制造商推出搭载较小电池组且具有价格竞争力的电动汽车

Source: Getty Images/triloks

该公司表示，消费者对电动汽车更短的充电时间和更长的续航里程的期望将推动市场对其XFC电池技术的需求不断增长，这项技术有望引领行业标准。

此外，随着具有XFC功能的电动汽车的广泛普及，快速充电基础设施的利用率及其投资回报率（ROI）也有望提高。

作者：ATI News Team

全球电动汽车电池制造商选择塔塔科技负责电池设计及开发项目

2024年8月1日

据塔塔科技公司发布的一篇新闻稿，一家全球电动汽车（EV）电池制造商指定该公司负责开发及设计其用于电动汽车项目的首款电池。不过新闻稿中并未透露这家电池制造商的具体名字。此外，一家欧洲豪华汽车制造商也选择与塔塔科技公司合作，为其未来的硬件架构构建一个基于云的平台。一家领先的商用车制造商也与塔塔科技公司合作，共同开发软件定义车辆的中间件堆栈。

Source:Getty Images

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塔塔科技公司报告称，2024-2025财年第一季度，公司总营业收入达到了126.9亿印度卢比，同比增长0.9%，环比下降2.5%。第一季度营业息税折旧摊销前利润（EBITDA）为23.11亿卢比，EBITDA利润率为18.2%。在第二季度，塔塔科技宣布其在汽车和航空航天领域新签署了五个战略协议。展望未来，塔塔科技对其发展前景充满信心，表示该公司正加大对替代动力系统、软件定义产品与服务以及智能制造等领域的投资力度。塔塔科技首席执行官兼董事总经理Warren Harris表示，由于公司服务业务的持续收入增长、坚实的订单基础以及锚定账户呈现出良好势头，公司对全年业绩前景充满期待。

作者：Jamal Amir Research Analyst

LG新能源利用人工智能技术革新电池设计

2024年8月1日

该人工智能模型目前正处于试验阶段，预计将于10月整合至公司自有的电池开发系统

Source:Getty Images

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LG新能源最近宣布，已开发出一个人工智能解决方案，旨在将电池单元设计所需的时间从两周大幅缩短至仅一天。这一创新方法利用了生成式人工智能技术，基于公司专有的电池设计算法，可以根据特定的客户需求生成电池单元设计。

该算法基于过去约10万个设计案例的数据，能够确定满足电池容量、能量密度和电阻等客户所需性能指标的最佳电池组合。

传统上，创建满足客户特定需求的电池设计需要经过多次设计草稿和性能预测的迭代，这是一个十分耗时的过程，而新的人工智能解决方案大大简化了这一过程。现在，从起草到验证人工智能生成的设计模型的整个过程只需一天即可完成。该公司的一位高管表示，这一突破不仅有望节省大量的时间和成本，而且无论设计人员的经验如何，都能确保电池设计质量的一致性。

LG新能源首席数字官Lee Jin-gyu强调，将人工智能技术战略性地融入电池单元设计过程，旨在通过提供具有卓越竞争力的产品，并为客户提供独特价值，从而提高公司的市场竞争力。该人工智能模型目前正处于试验阶段，预计将于10月整合至公司自有的电池开发系统。此外，LG新能源还计划将人工智能技术的使用范围扩大到电池模块和电池组的设计中，这表明人工智能将在提高不同电池技术组件的运行效率和产品开发方面得到更广泛的应用。

作者：ATI News Team

本田、日产等车企将为电动汽车电池开发数字跟踪系统

2024年7月25日

日产汽车、本田汽车、马自达汽车及其他日本车企正致力于建立一个电动汽车（EV）电池数字跟踪系统。据《日经亚洲》报道，这一举措旨在响应欧盟的法规，促进电池的回收利用并减少对中国的依赖。到2027年，这些车企及零部件供应商日本电装计划推出一个“电池护照”，以便企业和车主能够访问数字记录。该护照将提供有关可回收金属的使用量、原产地和生产历史、电池老化情况以及剩余价值等信息。该系统将率先在欧洲使用，欧洲的电池法规将于2027年生效。日产和本田是“移动开放区块链倡议”成员之一，该联盟拥有包括来自日本、美国和欧洲的120多家公司，他们共同参与了电池护照基础设施的开发。

Source:Getty Images

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欧盟制定的新法规要求欧盟成员国必须对电池进行强制性回收。其中包括一项规定，即2027年废旧电池中锂回收率达到50%。该法规旨在减少对非欧盟国家原材料的依赖，并促进欧洲电池的收集、再利用和回收。从2027年开始，汽车制造商在欧洲销售的电动汽车都将被要求遵守这些法规，否则将面临处罚。日本汽车制造商开发的电池护照技术有望使他们在全球市场中获得竞争优势。通过实施这项技术，日本汽车制造商可以提高其电池供应链的透明度和可追溯性，这有助于建立消费者和利益相关者的信任。电池护照技术也符合人们对可持续和环保产品日益增长的需求。除了日本汽车制造商之外，欧洲企业也在积极研究电池护照技术。

作者：Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive

台湾电池制造商在法国的电池制造项目上有所进展

2024年7月25日

台湾电池制造商辉能科技正计划在法国建设一座新工厂，但其产能扩张计划将取决于客户。路透社援引该公司首席执行官杨思枏在法国巴黎举行的世界材料论坛上的话报道称：“我们并不想扩张得太快……这将取决于汽车制造商的需求。”他表示，虽然位于敦刻尔克的新工厂的产能预计最终将达到48吉瓦时，但初期产能将在2至4吉瓦时之间，到2030年可能增加到8至16吉瓦时。杨思枏还表示，除了评估客户订单外，公司还将提高效率，并将在2032年前生产四种不同版本的电池，届时有望实现满负荷生产。

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鉴于欧洲的一些电池竞争对手已经采取措施削减投资并降低产能扩张速度，因此辉能科技预计其自身的产能扩张速度也会放缓，这并不令人意外。事实上，由Stellantis和梅赛德斯-奔驰集团支持的ACC已宣布其在德国和意大利的工厂建设计划将推迟，而Northvolt则在宝马集团取消了一项价值20亿欧元的电池合同后，正在对其业务进行战略评估。辉能科技的工厂预计将在2024年底或2025年初开始建设，并计划于2027年开始投产。虽然最初报道称该工厂将生产固态电池，但杨思枏表示，工厂将生产半固态电池，他表示：“我们既可以生产纯固态电池，也可以生产半固态电池，主要是考虑到成本问题。”这种半固态电池将使用陶瓷隔膜、硅阳极和镍锰钴（NMC）阴极，据称这种电池将具有快充和高能量密度等特点。报道援引杨思枏的话称，这款电池充电五分钟即可行驶300公里，而传统的磷酸铁锂（LFP）电池则需要充电30分钟才能行驶相同的距离。此外，辉能科技还表示，其电池的价格将比磷酸铁锂电池更贵，约为170美元/千瓦时，而磷酸铁锂电池的价格在100美元/千瓦时至115美元/千瓦时之间，不过由于这款半固态电池的尺寸更小、重量更轻，因此整体价格只会略高一些。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

现代汽车和LG能源解决方案在印度尼西亚的电动汽车电池工厂启动生产

2024年7月18日

据路透社报道，现代汽车公司和LG新能源解决方案公司（LGES）在印度尼西亚的合资电动汽车（EV）电池电芯生产工厂日前启动生产。这是印度尼西亚国内首座电池电芯工厂，年产能将达到10吉瓦时（GWh）。

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两家公司于2021年宣布投资11亿美元，在印度尼西亚西爪哇省建造电池电芯生产工厂。该工厂年产能预计可以支持每年生产超过15万辆纯电动汽车（BEV）。该工厂与现代汽车的工厂整合在一起，现代汽车计划每年生产5万辆Kona电动汽车并搭载印尼当地生产的电池。此外据报道，现代汽车和LG新能源解决方案公司拟投资20亿美元启动电池工厂的二期建设，并将年产能扩大至20吉瓦时。

作者：Jamal Amir Research Analyst

Sakuu和SK On合作推动电动汽车的电池制造

2024年7月18日

SK On是首家与Sakuu创新平台Kavian合作的电池供应商，该平台将有助于电池企业转变其业务运营模式

Source: Zhihao/via Getty Images

总部位于美国加州硅谷的Sakuu是一家专注于为电池制造行业提供商业化设备和技术的公司，该公司日前已与韩国电动汽车电池供应商SK On签订了一份联合开发协议。此次合作彰显了两家公司通过推动电池制造创新以解决当前行业挑战的坚定承诺，并为下一代解决方案的发展奠定了坚实基础。作为此次合作的一部分，两家企业将携手推进Sakuu干法制造工艺平台Kavian的工业化进程。

Sakuu干法制造工艺平台Kavian有助于电池供应商转变其业务运营模式。该公司表示，使用其干法工艺技术和电化学原理有助于在电池打印过程中消耗更少的能源、产生更少的废物，并构建更加强大的解决方案。

Sakuu于2023年12月提供其Kavian平台的早期使用体验。SK On则是首家与Sakuu这一创新平台合作的电池供应商。SK On在乔治亚州康默斯市运营两家电动汽车电池工厂，并正通过与福特和现代汽车集团成立的合资企业，积极拓展其在美国南部的业务版图。

Sakuu创始人兼首席执行官Robert Bagheri表示：“SK On和Sakuu将携手共创电池制造技术的新时代，推动电池技术在安全性、可持续性和创新性方面的进步。依托Sakuu的领先技术和SK On在电动汽车电池制造方面的深厚积累，我们将致力于解决当今电池制造商面临的核心难题。”

作者：ATI News Team

汽车制造商的电池采购难题

2024年7月11日

对于新兴的电动汽车（EV）行业而言，这是一个充满不确定性的时期。企业正面临着多重挑战。不断变化的法规、疲软的消费者需求、愈演愈烈的价格战以及地缘政治局势带来的不确定性都是市场关心的问题。在电动汽车行业发展的早期阶段，投资战略进行调整是不可避免的，但汽车制造商未来的成功与否，将直接取决于他们当前的行动。未来尤为关键的是围绕电动汽车电池价值链所采取的主导策略。遗憾的是，在这方面并没有唯一的解决方案。这很大程度上取决于各家汽车制造商对风险和控制的偏好，以及车企自身的内部能力和资源水平。

Source: Getty Images

电动汽车电池主要有三个部分组成：电芯、模块和电池包。汽车制造商可以对这些组件的价值链采取不同程度的控制。S&P Global Mobility[标普全球汽车]将汽车制造商的电池采购战略分为四种类型：价值链整合、合作伙伴关系、系统集成和外购。

S&P Global Mobility[标普全球汽车]预测，价值链整合模式下的采购，即电芯、模块与电池组均由汽车制造商自主生产，其占比将从2022年的16.7%提高至2030年的近21%。同期外购占比预计将从约21%降至不到11%。

汽车制造商正越来越多地寻求平衡风险与投资，以拥有一个高度垂直整合的电池供应链。这也是汽车制造商纷纷选择与供应商建立紧密合作伙伴关系的原因。这一趋势将在本十年末持续加强。通过合作伙伴关系采购的占比预计将从2022年的7%跃升至2030年的26%。

系统集成是汽车制造商目前最受欢迎的采购战略，即通过管理一个或两个关键组件的供应，并从第三方采购其余组件。目前，约有54%的电池（以吉瓦时计）是通过这种方式采购的。预计到2030年，这一比例将降至约42%。

Source: Getty Images

特斯拉将增加电芯产能

特斯拉目前并未从任何合作伙伴或外部供应商处采购。预计在可预见的未来，特斯拉将继续坚持这一战略。2023年，特斯拉11%的电池需求由内部生产满足。对于剩余的电池需求，其中48%仅采购电芯，40%则选择从电芯制造商处同时获取电芯与模块。

特斯拉预计将逐步提升其电芯生产能力。到2030年，特斯拉汽车所使用的锂离子电池中，近18%的电芯将自主生产。特斯拉一直在美国德克萨斯州的超级电池工厂建设其4680圆柱形电芯的产能。目前，特斯拉从中国大陆和日本进口电芯，以满足其在北美的汽车生产需求。不过，这家汽车制造商预计将显著减少其在北美汽车生产中使用进口电芯的比例。

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雷诺集团旗下Ampere将在纯电动汽车中引入磷酸铁锂电池

2024年7月11日

雷诺集团旗下Ampere将在其纯电动汽车（BEV）动力系统中引入磷酸铁锂（LFP）电池技术。Ampere表示，公司已与供应商LG新能源（LGES）和宁德时代（CATL）携手合作，在欧洲大陆构建一个整合的电池价值链，以确保在其欧洲制造车辆中所采用的磷酸铁锂技术最具竞争力。Ampere补充道，这些电池将搭载于雷诺和阿尔派品牌旗下的多款车型，并将全面覆盖其至2030年的技术需求。Ampere还表示，它与合作伙伴LG新能源正在引领无模组电池包技术的发展，并有望通过在有限空间内集成更多电芯来提高采用软包电池的电动汽车的续航里程。Ampere强调，磷酸铁锂技术和无模组电池包技术的集成“将使Ampere从2026年初开始，将其车辆中的电池成本降低约20%”，并且这些技术集成也将在同一年被应用到其产品中。

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雷诺集团在目前使用的镍钴锰电池的基础上，新加入了磷酸铁锂电池。这家汽车制造商表示：“这一决策是对市场波动和技术变革做出的有效且前沿的回应。”事实上，对于寻求扩大纯电动汽车产品阵容的汽车制造商而言，磷酸铁锂电池技术是成本敏感型车型及市场的理想选择。Ampere已经从LG新能源位于波兰的工厂采购镍钴锰电池，该工厂也将为其供应磷酸铁锂电池。此外，Ampere还将从宁德时代位于匈牙利的工厂采购磷酸铁锂电池，并与远景动力合作，从远景动力位于法国杜埃的工厂以及Ampere ElectriCity中心向Ampere供应镍钴锰电池，同时也从Verkor位于法国敦刻尔克的工厂采购镍钴锰电池。尽管雷诺尚未确认哪些车型将搭载磷酸铁锂电池，但雷诺高管此前曾表示，如果新电池技术得以实现，一款雷诺5 E-Tech改款车型或将以低于当前2.5万欧元的起售价推出，这似乎正是磷酸铁锂电池的理想应用场景。如果能够实现，那么即将推出的尺寸与5 E-Tech相近的雷诺4 E-Tech也将从中受益。提到阿尔派也让人联想到，基于雷诺5 E-Tech打造的低配版A290车型最终也可能搭载磷酸铁锂电池。在未来，这种电池技术还可能被应用于正在研发中的雷诺Twingo换代车型，该车型计划以极具竞争力的定价上市销售。磷酸铁锂电池技术将有力支持Ampere推进第二代车型研发的同时，显著降低其纯电动汽车的生产成本。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

电池初创企业ONE与富士康达成合作

2024年7月4日

据报道，电池初创企业Our Next Energy（ONE）日前已与富士康达成战略合作。据Crain's Detroit Business报道，ONE告知其员工，此次合作旨在加速美国电池行业的规模扩张，并确立ONE与富士康成为该领域的重要参与者。据报道，ONE将获得现金注入，富士康则将获得该公司的部分股权，但此次交易并非收购，也不会改变ONE对公司的控制权。目前，相关合作的具体细节仍在进一步磋商中，ONE的一位发言人对此发布了一份声明，但没有对相关猜测做出评论。声明称：“作为Our Next Energy建设美国电池行业努力的一部分，我们一直积极与多个潜在合作伙伴进行接触，以在密歇根州建立电池工厂并推动美国的电气化转型。鉴于相关讨论的保密性质，ONE不会对任何潜在合作伙伴的猜测或传言发表评论。”报道指出，富士康在供应链和制造领域的专业知识将有力支持ONE的知识产权以及电池开发方面的专长。据一位消息人士称，此次合作将使ONE在保持独立运营的同时，获得富士康的资本支持，并有助于扩大制造规模。ONE最近进行了业务重组，并转向节约现金的管理模式。据悉，其现有的资金可支撑至2024年底，公司仍需要一轮更大规模的C轮融资来确保长期发展。

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ONE迫切需要像富士康这样一个拥有雄厚资金实力并有意向进军汽车行业的合作伙伴。富士康以为苹果代工iPhone手机而闻名，如今已将目光转向电动汽车市场。迄今为止，富士康在美国已经达成了多项关于电动汽车的合作、联盟与投资。除了汽车行业，富士康于2017年宣布计划投资100亿美元在威斯康星州建设一座LCD屏幕工厂；但全部的投资和制造计划并未实现，工厂的开发也未完成，不过富士康仍拥有该土地及已建成的建筑物。此外，富士康还参与了对Lordstown的投资，并最终收购了Lordstown的前通用汽车工厂，但在Lordstown破产后，该工厂尚未有任何实质性的建设进展。富士康还与Fisker展开合作，据报道曾计划在Lordstown工厂生产Fisker Pear车型。然而，这一项目在Fisker近期陷入财务困境并宣布破产后便悄然终止。Crain's还报道称，富士康与ONE的合作将分多个阶段进行，目前正处于早期阶段，具体条款尚未最终确定。尽管富士康一直积极布局汽车领域，但迄今为止，大多数项目都未实现商业化，不过其与Stellantis在半导体领域的合作可能会取得一定进展。让ONE保持独立运营可能是实现双方合作成功的关键途径。

作者：Stephanie Brinley Associate Director

韩国初创企业PIT IN将推出电池订阅业务

2024年7月4日

据《每日经济新闻》报道，韩国电动汽车（EV）解决方案初创企业PIT IN计划于12月在韩国国内推出电池订阅服务。该服务将允许客户在购买电动汽车时选择无需支付电池费用，仅需按月或按年支付电池使用订阅费用。初期，PIT IN将主要面向韩国的商用出租车运营商，为大约20辆起亚EV3车辆提供该服务。通过这项电池订阅服务，该公司计划将EV3的初始购买价格降低至约1,500万韩元（约合10,801美元）。此外，电池订阅业务还将补充PIT IN现有的换电系统，该系统可用充满电的电池代替电量耗尽的电池。

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电动汽车行业中的电池订阅业务模式在全球范围内受到广泛关注。这些模式允许客户通过按月支付费用的方式获得特定电池容量的使用权，从而避免了高昂的一次性前期购买成本。这种方式解决了电动汽车电池成本高昂的问题，并为客户提供了更大的灵活性。通过电池订阅服务，客户可以享受电池升级、专业维护以及保修等方面的服务。同时，这一模式还使电池制造商能够保留电池的所有权，从而在电池生命周期结束时实现更有效的使用和回收。目前，包括主要汽车制造商和初创公司在内的众多企业已涉足这项电池订阅服务。预计这种业务模式将通过降低初始成本来推动电动汽车的普及。电池成本通常占电动汽车价格的40%左右，因此将电池成本与车辆本身分离无疑将有助于降低前期成本，使电动汽车更容易被大众所接受。最近有报道称，现代汽车和LG能源解决方案公司（LGES）将合作推出针对电动汽车客户的电池换电服务。此外，这些企业还计划与韩国政府、韩国汽车移动产业协会（KAMA）以及韩国电池工业协会（KBIA）等机构合作，共同成立一个电池即服务理事会。

作者：Isha Sharma Research Analyst

宁德时代开始在北京建造电动汽车电池工厂

2024年6月27日

中国电池制造商宁德时代位于北京的一家新工厂日前破土动工。该工厂由宁德时代、北汽集团、小米汽车和京能科技共同投资，将分两期建设，计划于2026年投产。宁德时代是该工厂的控股股东。

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宁德时代分别与广汽、上汽、吉利和一汽等多家中国汽车制造商成立了电池合资企业。与上汽集团合资的电池工厂位于福建省宁德市。在位于中国西南部的四川省，宁德时代在宜宾市的两家合资工厂为吉利生产电池。位于北京的新工厂是宁德时代在中国北方布局的第一座电动汽车电池工厂。该工厂将向北汽集团和小米汽车供应电动汽车电池。这两家汽车制造商在北京均设有制造基地。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

马恒达集团探索在印度当地开展电动汽车电池生产合作

2024年6月27日

据ET Auto报道，印度领先的企业集团之一马恒达集团正在考虑与全球企业建立合作伙伴关系，在当地生产电池电芯。此举旨在应对预期中电动汽车需求的预期激增。马恒达集团董事总经理兼首席执行官Anish Shah强调了在印度实现电池本土化生产的重要性，他表示，公司正在积极寻找全球技术合作伙伴和潜在的私募股权合作伙伴，以分摊电池电芯本土化生产的资本负担。Shah还透露，公司正考虑在2030年将其电动汽车子公司马恒达电动汽车上市。他还表示，电动汽车产品需要激发消费者的兴趣。他表示："我们相信，从2025年1月开始推出的新款电动车型将在这方面发挥关键作用。"Shah认为里程焦虑和电动汽车的高成本是阻碍印度电动汽车市场增长的两个因素。他强调，有必要大幅增加电动汽车充电基础设施以及电动汽车的金融方案选择。此外，虽然马恒达集团对于根据消费者需求开发混合动力车型持开放态度，但Shah认为针对混动汽车的购车激励措施并不合理。他认为与电动汽车相比，混合动力汽车的成本更高，减碳效益有限。马恒达集团将继续根据消费者偏好提供柴油和汽油动力系统选择，不过Shah预计，随着电池汽车生态体系日趋完善，消费者将逐步被电动车型所吸引。

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马恒达是印度的主要汽车制造商之一，一直在积极布局电动汽车领域的相关业务。据Shah称，公司计划到2027年将其20%至30%的产品组合转变为电动汽车，预计五年后，电动汽车的采用率将达到拐点。如前所述，马恒达计划到2030年在国内和国际市场推出7款新型电动运动型多用途车（SUV）。这些车型将在马恒达的两个子品牌下推出：具有铜色"双峰"标志的标志性XUV品；以及全新纯电动品牌BE。首批计划中的新款电动车型将于2025年1月推出。马恒达此前曾表示，其推出一系列新款电动SUV的计划正在按计划进行。除了这些电动SUV之外，公司还计划推出两款电动轻型商用车（LCV）。这家汽车制造商计划为未来三年的汽车业务投入2,700亿卢比（约合32亿美元）的支出。其中包括从2025-2027财年投资1,400亿卢比用于研发燃油汽车，投资1,200亿卢比用于研发电动汽车，另外还将投资100亿卢比用于其他细分市场。在燃油汽车的1,400亿卢比投资中，约850亿卢比将投资于SUV，400亿卢比将用于商用车，150亿卢比将用于基础设施。S&P Global Mobility[标普全球汽车]数据显示，2023年，马恒达轻型电动汽车产量约为5,700辆。2024年，这一数字预计将增长到约24,000辆，到2030年将进一步增加到约163,000辆。我们的轻型汽车生产预测同时包括了乘用车和轻型商用车的数据。

作者：Jamal AmirResearch Analyst

斯堪尼亚成立电动汽车充电公司

2024年6月20日

斯堪尼亚日前宣布，已成立了一家专注于私人和半公共电动汽车充电解决方案的新公司Erinion。该公司表示这家新公司致力于"为仓库和目的地充电提供解决方案，以加速电动卡车的普及，这与斯堪尼亚推动向可持续交通系统转型的目标相一致"。斯堪尼亚表示，其运输业客户将"能够享受先进的集成软件和硬件，以及全方位的运营服务和支持"，此外，"这些量身定制的模块化解决方案既可以按照标准分销模式（通过现金支付），也可以按照混合灵活定价模式提供，允许客户结合首付、融资租赁和服务及维护的滚动费用进行灵活选择。"在初期，Erinion将首先在瑞典、挪威、英国、荷兰、法国和德国等地布局业务，并逐步向全球市场拓展。Erinion计划到2030年在客户所在地安装至少40,000个充电点，以推动欧洲电动卡车的普及。

Source: Getty Images

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斯堪尼亚正在主动参与支持充电基础设施的扩张，这些充电基础设施不仅将支持客户采用纯电动卡车，还将支持其到2030年纯电动汽车销量占欧洲销量50%的目标。Erinion将为客户提供仓库和其他经常访问地点的充电解决方案，这些地点预计将成为卡车短途和长途运营的主要能量来源。斯堪尼亚表示："我们的解决方案具有诸多优势：可预测的充电安排可确保车辆充满电、增加正常运营时间，通过提供与每个客户运营方式的相匹配的可预测和稳定的能源成本，最大限度地提高运营效率并节省成本。该公司还表示："通过为每个客户的运营提供可预测的能源成本和量身定制的解决方案，仓库和目的地充电还可以优化充电功率水平和充电时间安排，同时提高电池寿命和整体车辆效率。此外，由于仓库充电通常在非高峰时段进行，这意味着更低、更可控的电价，而目的地充电则可以在驾驶员休息或送货时灵活进行。"即使是监管机构已为零排放卡车设定目标的欧洲地区，这些措施能否有助于提高纯电动卡车的应用还有待观察。S&P Global Mobility[标普全球汽车]目前预测，到2030年，西欧和中欧注册的卡车中只有16.5%为纯电动车型。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

研究人员开发技术以提升快充锂离子电池的长期稳定性

2024年6月20日

由汉阳大学、庆熙大学和韩国电气技术研究院组成的研究小组开发出了一项提高锂离子电池稳定性和寿命的技术。

Source: Getty Images/urfinguss

由汉阳大学、庆熙大学和韩国电气技术研究院（KERI）研究人员组成的国际团队在Jeong Hee Choi的带领下，开发出了一项技术，该技术能够在快充条件下确保锂离子电池的长期稳定性。该团队成功地将小于1微米的氧化铝颗粒部分覆盖在锂离子电池的阳极表面。

氧化铝成本低廉，并且具有出色的电绝缘性、耐热性、化学稳定性以及良好的机械性能，已被有效应用于涂覆电极表面。这种方法有助于防止在快速充电过程中锂的不可逆电沉积，从而提高电池的稳定性和使用寿命。

这项技术还有助于提高锂离子电池的能量密度。与将功能材料引入电极内部的主流方法不同，该技术涉及石墨阳极的表面处理，可在快充条件下实现稳定的性能，同时不会损耗可逆锂的数量。

这种阳极展现出了卓越的性能，在500次快速充电循环后，其容量仍能保持在83.4%以上。该技术目前正应用于容量更大的电池电芯，标志着电动汽车电池性能的重大进步。

Jeong Hee Choi表示，这项技术的应用将有助于开发稳定、高能量密度的锂离子电池，这些电池能够实现快速充电，并有助于推动电动汽车的广泛普及。美国和韩国都已为该技术授予了专利。三星未来技术项目和贸易、工业和能源部的工业技术创新项目为这项研究提供了资金支持。

作者：ATI News Team

博洛雷旗下公司计划在法国建造大型电池制造工厂

2024年6月13日

据路透社报道，博洛雷旗下电池制造公司Blue Solutions日前宣布，计划在法国建造一家大型电池制造工厂。该公司首席执行官Richard Bouveret在接受采访时表示，公司将斥资约20亿欧元建造这座工厂，用于生产固态电池。他补充道，工厂计划部署于法国东部，这将使其靠近法国和德国的汽车制造商，并计划于2030年开始投产。他指出，该工厂的电池年产能约为25吉瓦时（GWh），由于采用了模块化结构，占地面积要小于同类电池工厂。Blue Solutions计划在2024年下半年进行的第一轮融资中寻求超过1亿欧元的资金，以帮助开发新电池，并且已经在其位于布列塔尼（法国）的总部附近建造了一家试验工厂，该试验工厂将生产新电池的原型，并计在年底前向潜在客户和第三方测试公司发送"样品A"。

Source: Getty Images

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固态电池普遍被认为是电池技术发展的关键下一步。例如，在纯电动汽车（BEV）中，固态电池比传统锂离子电池组拥有更长的续航里程和更短的充电时间，但其商业化之路受到了一系列技术障碍的制约。不过，Blue Solutions似乎已在固态电池领域有所突破，据悉，该公司已经为戴姆勒的电动巴士生产固态电池。Bouveret表示，该公司计划到2024年底前签署六份联合开发协议（JDA），其中至少包括与一家汽车制造商的合作。去年，该公司与富士康签署了一份谅解备忘录（MoU），共同开发用于电动两轮车的电池，并与宝马在去年签署了协议。今年早些时候，有报道指出Blue Solutions正与大众汽车（VW）集团就汽车电池适配问题展开讨论，不过两家公司均未证实该报道。不过，Bouveret介绍的固态电池规格对任何汽车制造商都很有吸引力。该公司介绍的是一款新型小型汽车电池，仅需20分钟即可完成充电，预计续航里程可达1,000公里，测试显示这款电池的能量密度要比锂离子电池高出30%-40%。这位高管还表示，公司愿意与竞争对手一起合作以加快电池的商业化进程，他表示："我们秉持务实态度，希望将固态电池尽快推向市场。为实现这一目标，我们可能会向其他电池制造商提供技术许可，以便在其电池超级工厂中大规模应用我们的电池技术。"

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

氢燃料电池和电动汽车解决方案在先进清洁运输博览会上占据主导

2024年6月6日

意义：在2024年5月20日至23日拉斯维加斯举行的年度先进清洁运输（ACT）博览会上，多家卡车制造商展示了各自的清洁技术解决方案。

展望：近期举办的2024先进清洁运输博览会上发布的公告要比往年更多，一定程度上是因为加州关于零排放车队的法规开始施行。尽管有多家公司发布了新产品，但展会和会议举办的背景也是为了加强将零排放车辆推向市场的战略和解决方案。虽然燃料电池电动汽车技术占据主流，但展会上也有多款纯电动汽车进行了展出。肯沃斯SuperTruck 2虽然配备了柴油发动机，但其原型车还展示了动力系统以外的先进技术，肯沃斯表示这款卡车的整体设计与动力系统的选择无关。

Source: Hyundai Motor Group

2024年5月20日至23日，在美国内达华州拉斯维加斯举行的年度先进清洁运输（ACT）博览会上，多家卡车制造商展示了各自的清洁技术解决方案。

现代和 Plus 展示 L4 燃料电池电动卡车

此次先进清洁运输博览会是现代汽车公司第三次参展，重点旨在推广氢燃料电池技术在交通运输中的应用，并展出了一辆配备Plus技术和地理围栏技术的L4级自动驾驶卡车。展出的卡车是现代8级XCIENT燃料电池卡车，该车配备了Plus的L4级SuperDrive自动驾驶系统。现代汽车表示，目前正在美国对该卡车进行初步自动驾驶评估，并表示这是美国首次对8级燃料电池电动卡车进行L4级自动驾驶测试。不过，XCIENT燃料电池卡车的推进系统并没有发生变化。现代汽车一直在北美和欧洲测试这款卡车，并在早些时候表示计划在美国乔治亚州在建的电动汽车工厂中使用这款卡车，最近该公司已在加州长滩港进行测试。早在2022先进清洁运输博览会上，现代汽车就已展示了XCIENT燃料电池卡车。

现代汽车长期以来一直大力投资开发氢燃料电池技术，并且在中重型商用车（MHCV）领域开展了许多项目，因此该公司利用参展的机会更多地是为了介绍其在氢燃料电池领域的进展。2020年，现代汽车创建了氢燃料电池系统品牌HTWO，这个名字也代表氢分子"H2"。在2024年1月举办的国际消费电子展上，现代汽车进一步明确了其构建氢能社会的目标。在新技术方面，现代汽车预告了XCIENT卡车的升级计划，包括配备12.3英寸显示屏的仪表盘，以及自适应驾驶员辅助系统中新增的功能，包括前方碰撞预防辅助、车道偏离警告、侧面碰撞预防警告和智能巡航控制。虽然12.3英寸屏幕通过触摸屏管理车载信息娱乐系统，但此次升级也包含了许多实体控制按键。

Bollinger和Harbinger宣布签订新订单

Bollinger Motors在先进清洁运输博览会上宣布，充电解决方案公司EnviroCharge向其订购了50辆B4底盘卡车，用于打造移动充电站。EnviroCharge将把其充电系统安装在B4底盘卡车上，并将使用清洁丙烷作为燃料。根据Bollinger发布的一份声明，在Bollinger开始B4底盘卡车量产之后，EnviroCharge将于2024年下半年收到这批车辆。这些车辆将出售给美国各州有购车激励计划的车队所有者，可以享受4万美元的商用车税收抵免。此外，据《汽车新闻》报道，Bollinger已与Amerit Fleet Solutions签署合作协议，后者将为B4卡车以及未来可能超出Bollinger经销商指定服务区域之外的Bollinger车辆提供保养、维修和保修工作。B4采用德纳公司的后桥并搭载由Our Next Energy提供的158千瓦时磷酸铁锂电池组。据《汽车新闻》报道，Bollinger现在得到的资金支持将持续至2025年中期。持有Bollinger 60%股份的马伦汽车公司已经筹集了1.5亿美元的资金，其中包括1亿美元的私人投资和5,000万美元的可转换票据。

戴姆勒卡车选择Proterra电池技术，展示自动驾驶卡车

戴姆勒北美卡车公司在先进清洁运输博览会上展示了Freightliner eCascadia原型车，不过该车早在5月就已亮相。在展会上，公司宣布将与电池技术公司Proterra合作，为Thomas Built Buses的下一代纯电动Saf-T-Liner C2 Jouley校车，以及福莱纳底盘公司用于最后一英里送货的纯电动MT50e卡车采购电池。尽管Proterra已被沃尔沃卡车收购，此次合作将加深双方自2018年以来的合作关系。此外，戴姆勒卡车还将与Torc合作开发自动驾驶软件以及L4级传感器和计算技术。

Source:Getty Images

如上所述，这款技术演示卡车拥有两项关键技术，戴姆勒卡车公司希望这些技术能够巩固其作为全球最大卡车制造商的地位，并推动未来几年，甚至几十年的销售增长。8级Freightliner eCascadia自2022年起在美国投入生产，目前在美国已拥有超过55支车队。该车型有多款电池版本，续航里程在155英里至230英里之间，90分钟内即可将电量充至80%。在过去的一年里，戴姆勒卡车公司已经与技术合作伙伴Torc以及包括施奈德和C.R. England在内的一系列物流公司展开合作，在凤凰城和俄克拉荷马城之间的测试路线上对传统燃油卡车进行自动驾驶技术的实地测试。最新的测试车辆将有助于戴姆勒卡车实现到2027年在美国开始生产L4级自动驾驶卡车的目标。公司表示，这是一个“高度可扩展且有利可图的市场机会”，并预计自动驾驶卡车将在2030年之前带来30亿欧元的收入，其中息税前利润（EBIT）将超过10亿欧元。

日野将经销与Hexagon Purus合作开发Tern零排放卡车

Tern RC8电动8级牵引车将通过日野的经销网络在美国进行销售。Tern是日野与电池公司Hexagon Purus合作开发的新品牌。这款牵引车基于日野XL系列4x2底盘打造，采用了Hexagon Purus的零排放技术、专有电池系统、辅助模块和电源模块。日野底盘在美国组装，Tern RC8卡车将由Hexagon Purus在德克萨斯州组装。该牵引车采用德纳公司的Zero-8电动车桥和松下的电池。电池初期将从日本进口，从2026年开始将由松下美国公司负责供应。RC8将于2024年底投入生产，届时加州《先进清洁车队法规》将正式实施。日野在公告中表示，RC8将面向城市与地区之间的运输路线、食品和饮料物流以及适合小转弯半径和4x2底盘的路线。这款卡车将通过Tern经销商进行销售，并计划利用日野的充电基础设施。RC8的轴距为165英寸，总重量为68,000磅，配备两个750伏的Hexagon Purus Gen3 269千瓦时电池组，总电池容量为538千瓦时，可在不到2小时内完成充电，最大输出功率为680马力，持续输出功率为494马力。

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宁德时代与中国电动汽车初创企业哪吒汽车签署10年战略合作协议

2024年6月6日

此次合作正值宁德时代寻求巩固其作为中国电池供应商领导者地位之际，而电动汽车制造商则希望获得稳定的电池供应

Source: Getty Images/triloks

据CnEVPost 5月24日发布的一篇新闻报道，中国大陆最大的电池制造商宁德时代（CATL）与哪吒汽车签署了一项为期10年的合作协议，根据该协议，哪吒汽车将把宁德时代作为其电动汽车电池供应的首选合作伙伴。

报道称，两家公司于5月24日在哪吒汽车总部所在地上海签署了该合作协议，宁德时代董事长兼首席执行官曾毓群、哪吒汽车创始人兼董事长方运舟、哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇以及其他两家公司的代表出席了协议的签约仪式。

此次合作正值宁德时代寻求巩固其作为全球最大电动汽车市场的电池供应商领导者地位之际，而电动汽车制造商则纷纷希望在激烈的竞争环境下确保在中长期内获得稳定的电池供应。

据报道，两家公司计划在2025年至2034年期间建立全面合作伙伴关系，双方还计划在零碳、宁德时代一体化智能底盘（CIIC）、换电、车辆到电网（V2G）、电池回收和市场开发等领域开展合作。

值得注意的是，哪吒汽车即将推出的电动车型哪吒S猎装车型，预计将于2024年下半年上市销售，该车型基于宁德时代的一体化智能底盘开发，并支持800V高压快充技术。

哪吒汽车是合众新能源旗下的电动汽车公司，该公司成立于2014年。公司第一款电动汽车哪吒N01于2018年11月在2018广州车展期间发布。随后在2021年，宁德时代和哪吒汽车签署了一项战略合作协议，在技术开发和供应链等方面展开合作。此外，宁德时代还对哪吒汽车进行了战略投资，具体投资金额并未公开。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

中国电池制造商国轩高科推出创新电池解决方案

2024年5月30日

国轩高科的超快充G刻电池已经准备好量产

5月17日，中国大陆电池制造商国轩高科在其第十三届科技大会上展示了创新的电池技术。此次发布的创新产品包括5C超快充G刻电池、高镍NCM（镍钴锰）圆柱形星晨电池以及全固态电池技术。

国轩高科表示，其创新的5C超快充G刻电池可以在9.8分钟内充至80%，在15分钟内充至90%。公司表示：“该电池解决方案可适用于纯电动汽车（BEV）和混合动力汽车等各类电动车型。”此外，公司还补充道，其快充电池可支持多种电池体系，包括磷酸铁锂（LFP）、磷酸铁锰锂（LMFP）和三元（NCM）体系。

在科技大会上，国轩高科工研总院副院长曹勇表示，超快充G刻电池已经准备好量产。

国轩高科还展示了采用其自主研发的第二代硅碳材料和快充电解液的星晨电池，该电池可以在9分钟内实现从10%至70%的超快速充电。

据国轩高科介绍，搭载该创新电芯的电池包可在5分钟内完成350公里续航充电，10分钟内完成600公里续航充电。

该公司表示：“‘星晨电池’独特的结构设计可以在3秒内将70%的热量释放到电池包外部，确保在极端条件下的极速冷却，实现电池组的无热蔓延。此外，星晨电池还配备了无线BMS技术和多面强效冷却技术，全面提升了电池的安全性和可靠性。”

国轩高科还推出了金石电池，该电池采用了突破性的全固态技术，能量密度高达350 Wh/kg。公司称，其金石电池的能量密度比目前市场上主流的三元锂电池提升40%以上。有趣的是，国轩高科的全固态电池一次性成功通过了200度热箱测试，这一温度要明显高于国家标准规定的130度，标志着其电池技术在安全性方面取得了重大进步。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

EV Connect和bp pulse宣布软件集成以改善车队充电

2024年5月30日

Omega与EV Connect平台的集成将使车队运营商能够有效地管理充电操作

Source: Getty Images/baona

领先的电动汽车充电业务平台EV Connect日前与车队和公共充电基础设施关键参与者bp pulse宣布建立合作伙伴关系。此次合作旨在将bp pulse的电动汽车充电管理软件Omega集成到EV Connect平台中，以提供高效的跨车队充电解决方案。

EV Connect副总裁兼商业主管Jon Leicester表示：“EV Connect和bp pulse之间的合作为电动汽车充电行业带来了无与伦比的专业知识，为提升我们的车队管理能力和打造领先解决方案带来了机会，同时也为我们的客户树立了新的标准。通过整合平台，我们可以为车队运营商提供一个全面的管理解决方案，以前所未有的方式优化电动车队的效率。”

Omega与EV Connect平台的集成将使车队运营商能够有效地管理充电操作，专注于核心业务功能，同时提供实时洞见。Omega提供了一套全面的管理充电解决方案，结合EV Connect和bp pulse的充电管理技术，降低与能源消耗相关的成本。这一合作旨在帮助车队运营商更好地控制充电基础设施，并提供详细的历史数据以进一步优化。

Omega系统协调电动汽车充电，以优化车队的成本效益，EV Connect平台则负责管理金融交易，特别是商业车队的充电付费。包括司机将车辆开回家的情况，这就需要带有简单报销选项的私人充电器。

通过整合这两个平台，政府、市政、物流、服务和销售部门等车队运营商将可以提高充电站的效率并进行优化。包括精确控制车辆充电的时间和方式，优化能源成本、功率限制、车辆整备和运营效率等因素。

作者：ATI News Team

Allego支持的Cross-E项目将在欧洲各地部署大功率充电站

2024年5月23日

该项目计划将在欧洲239个地点安装总计911座大功率充电站，包括功率为150千瓦和350千瓦的充电桩

Source: Getty Images/nicodemos

根据5月13日发布的一则消息，Allego、Petrol Group、GreenWay和Emobility Solutions等四家企业将共同发起一个名为Cross-E的跨境电动汽车充电基础设施项目，该计划旨在沿欧洲主要路线和港口打造一个大功率电动汽车充电网络。

项目计划将在欧洲239个地点安装总计911座大功率充电站，包括功率为150千瓦和350千瓦的充电桩。这些规划电动汽车充电站将专门面向轻型和重型电动汽车（LDV和HDV），Allego表示，该项目计划投资1.3亿欧元用于建设大功率充电基础设施。该项目将从欧盟获得总额为3,445万欧元的拨款，并计划于2026年10月完成。

Cross-E项目包括Cross-E General和Cross-E Cohesion两项倡议。根据公司发布的公告，这些项目预计将获得“连接欧洲设施”（CEF）计划的配套资助，这一欧盟资助计划旨在支持欧洲交通基础设施的投资。

参与Cross-E项目的四家企业将在包括克罗地亚、匈牙利、波兰、斯洛伐克、斯洛文尼亚、比利时、意大利和荷兰在内的八个欧盟成员国开展业务。总的来看，这些企业计划总共为轻型车辆安装838座电动汽车充电站（150-350千瓦），为重型车辆安装73座电动汽车充电站（350千瓦）。

Cross-E项目安装的电动汽车充电站还必须遵守欧洲委员会的《替代燃料基础设施法规》（AFIR），以确保基础设施的开放使用。该法规要求所有符合规定的电动汽车充电站都要面向公众全天候开放，并支持移动支付和开放式支付方式。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

伟巴斯特计划将动力电池的能量容量提高到40千瓦时

2024年5月23日

最多可组合使用18块Pro 40电池，总能量容量可达720千瓦时，可为电压在400或800伏的电动商用车提供足够的驱动电力

Source: Getty Images

伟巴斯特在5月14日宣布，作为其产品更新战略的一部分，公司计划将其动力电池的能量容量从35千瓦时提高至40千瓦时。

更新后的动力电池命名为全新Standard Battery Pro 40。据该公司称，最多可组合使用18块Pro 40电池，总能量容量可达720千瓦时，可为电压在400或800伏的电动商用车提供足够的驱动电力。

更新后的电池也非常适合用于非公路行业。

伟巴斯特表示，与上一代产品一样，Standard Battery Pro 40采用了坚固的铝制外壳进行保护，能够满足安全性、可用性和稳定性方面的严格要求，这一标准化电池系统的重量为297公斤，可以垂直或水平集成到车辆中，为系统集成商和车辆制造商在安装过程中提供了较高的灵活性。

公司在一份声明中表示：“由于尺寸相同，这款高压电池可以无缝安装在所有已使用上一代伟巴斯特标准电池系统的安装空间中。”

这款电池还配备了伟巴斯特eBTM热管理解决方案，无论外部环境温度如何，都可以将动力电池保持在理想的温度范围内。在运行过程中，一系列传感器持续监控电池的温度，以便在发生故障时，包括各种保险丝在内的保护机制能够立即生效。

值得注意的是，伟巴斯特在其位于德国的Schaidt、希灵和斯托克多夫工厂中开发和生产控制电子设备和电池。

伟巴斯特电池和电热管理总监Lena Beckmann对此表示：“商用车和机械的电气化速度正在持续加快，这也增加了对动力电池的需求。通过推出伟巴斯特Standard Battery Pro 40，我们为客户提供的坚固电池组将具有更高的能量容量，可以提供足够的电力储备以支持一整个工作日的运行。随着我们标准电池系统的更新以及电热管理解决方案组合的扩大，我们能够为系统集成商和汽车制造商提供了一个坚实基础，助力商用领域实现可持续的移动转型。”

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

宁德时代与多家汽车制造商就技术许可合作展开谈判

2024年5月16日

在许可使用服务模式下，宁德时代将提供技术许可以及工厂建设和运营服务

Source: Getty Images/Petmal

根据CnEVPost于5月5日发布的一篇新闻报道，中国大陆最大的电池制造商宁德时代（CATL）正在与十几家全球汽车制造商就技术许可合作展开谈判。

宁德时代发言人在接受媒体采访时表示，宁德时代正在与十几家全球汽车制造商就许可使用服务（LRS）合作模式进行谈判。

在许可使用服务模式下，宁德时代将提供技术许可、工厂建设和运营服务，以帮助全球汽车制造商提升电池产能。

该公司表示，许可使用服务模式对参与各方来说都是双赢的，因为合作的汽车制造商可以在获得宁德时代电池技术的同时学习如何生产电动汽车电池。对于宁德时代来说，许可使用服务模式可以为其全球扩张增加一个新的收入模式。

新闻报道援引该公司高管的话称，宁德时代甚至可以将其技术授权给其电池竞争对手。

宁德时代目前为特斯拉和蔚来汽车等多家全球领先的汽车制造商提供电动汽车动力电池。

这家电池制造商2023年的电池装机容量达到259.7吉瓦时。继续占据全球电池市场近37%的份额。

LRS模式将有助于宁德时代应对美国政府制定的复杂监管要求，美国政府正寻求在北美构建本土的电动汽车和电动汽车电池供应链，以减少对外国进口的依赖。美国于2022年在《通胀削减法案》中引入了这项规定，旨在减少对中国大陆电动汽车电池和电池材料公司的依赖。

据报道，宁德时代一直在与福特汽车和通用汽车等美国传统汽车制造商就其许可使用服务合作模式进行谈判。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

Electrify America计划扩大电动汽车充电网络

2024年5月16日

根据北美领先直流快充网络运营商（CPO）Electrify America发布的一篇新闻稿，公司计划到2024年底将其在该地区的直流快充站增加至5,000座。具体措施包括建造规模更大的电动汽车（EV）充电站以满足公众对直流快充日益增长的需求，同时改进即插即充（Plug&Charge）支付技术以推动电动汽车的普及。

Source: Getty Images

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这一最新声明恰逢Electrify America在美国安装首个充电站六周年之际，公司由大众汽车投资支持。根据经过核实的真实数据，2023年公司报告其充电业务迎来显著增长，客户充电次数超过1,000万次，这一数字是2022年的两倍。Electrify America预计，电动汽车充电次数的激增将带来超过13亿英里的电动行驶里程，避免使用超过5,200万加仑的汽油。这家充电网络运营商在2023年继续扩张，将其电动汽车充电网络增加至900多座充电站，覆盖美国47个州、哥伦比亚特区和加拿大6个省。新闻稿中强调，Electrify America充电网络的主要增长驱动因素包括在美国夏威夷和北达科他州的扩张，将其充电网络中的充电站总数增加至4,000多座，并将680多座性能不佳的传统充电站升级为Electrify America的下一代充电站。

作者：Jamal Amir Research Analyst

宁德时代推出续航里程达1,000公里的超充磷酸铁锂电池

2024年5月9日

中国电池制造商宁德时代在4月25日至5月4日举行的2024北京国际车展上发布其神行Plus电池。宁德时代表示，其新款磷酸铁锂（LFP）电池在中国轻型汽车行驶工况（CLTC）下的续航里程可达到1,000公里。这一新款磷酸铁锂电池还具有超充能力。根据宁德时代的说法，这款电池只需充电10分钟，就可以增加600公里的续航里程。神行Plus电池的能量密度为205 Wh/kg，与大多数基于锂、镍、锰和钴氧化物的三元锂电池相当。

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宁德时代全新神行Plus电池预计将提供行业领先的磷酸铁锂电池性能。新电池可以支持700千瓦（kW）的直流快速充电功率。相比之下，中国电动汽车（EV）制造商小鹏G6配备的超充电池仅可支持280千瓦的直流充电。宁德时代并未公布在大众市场电动汽车上部署新款电池的时间表。这家电池制造商表示，将与主要充电站运营商合作在中国推出快速充电服务网络，以改善电动汽车驾驶员的充电体验。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

Rivian将向所有兼容的电动汽车开放其充电网络

2024年5月9日

美国电动汽车制造商Rivian表示，将在今年晚些时候向所有兼容车辆开放其Rivian Adventure充电网络。此外，该汽车制造商还宣布推出适用于其直流快充网络的新款充电器。Rivian在一份公司声明中表示，新款充电器将配备更长的电缆，以适应不同车辆充电位置的差异。公司表示，这款自主研发的新充电器比之前的充电器要高，可以为400伏和800伏电池组提供快速充电。这些充电器将配备符合联合充电标准（CCS）的连接器，同时也可以为适配特斯拉北美充电标准（NACS）连接器的电动汽车充电。公司表示，在未来，Rivian直流快充器将支持原生硬件，而无需适配器。Rivian表示，新款充电器的屏幕将比之前的更大，并配有一个触摸支付终端，以确保客户有无Rivian应用时都可以完成支付。Rivian表示，其充电网络的正常运行时间可达到98%。今年晚些时候将在其Adventure Network站点使用全新的充电器，并且其现有的充电站也将进行改造。Rivian表示，在可能的情况下，这些充电站将配备拖车友好型充电器。据媒体报道，Rivian目前的充电网络中拥有约400个充电站，计划未来将其充电网络规模扩展至约3,500个直流快充站和超过10,000个二级充电站。

Source: Getty Images

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Rivian决定向其他汽车制造商开放Rivian Adventure电动汽车充电站网络，确保其配备CCS连接器并支持触摸支付功能，这将使Rivian有资格获得美国政府通过国家电动汽车基础设施计划提供的补贴。最终，这将有助于Rivian抵消其建设成本，并推动美国发展更加健全的电动汽车充电基础设施。Rivian于2022年6月推出了其首批充电器，并在伊利诺伊州工厂进行生产。Rivian计划推出的新款充电器也将解决许多其他充电公司现有充电器屏幕小、电线短的问题，并且很少考虑到电动汽车在拖车时需要充电的可能性。在整个汽车行业中，电动汽车充电口的布局并不一致。有些充电口位于电动汽车的右侧，有些位于左侧，有些位于前挡泥板位置，有些位于车身后部，有些布置在与传统燃油车加油口相似的位置，还有一些则布置在前围板位置。充电器的灵活性变得越来越重要。虽然Rivian仍在不断发展其充电网络，但它不再免费向Rivian电动汽车车主提供免费充电服务，另外，公司还与特斯拉达成了合作协议，使Rivian的车主可以使用其超级充电网络。

作者：Stephanie Brinley Associate Director

沃尔沃汽车与宁德时代在中国大陆达成电池回收合作

2024年5月2日

这一战略伙伴关系旨在推动电池材料的循环利用，并减少电动汽车在其全生命周期中的碳足迹

Source: Getty Images/Bet_Noire

据CnEVPost于4月18日发布的一篇新闻报道，沃尔沃汽车已与全球最大的电池制造商宁德时代（CATL）签署了一份战略合作协议，重点关注电动汽车电池的回收。

报道援引这家汽车制造商的话称，沃尔沃汽车与宁德时代达成的战略合作伙伴关系旨在推动电池材料的循环利用，并减少电动汽车在其全生命周期中的碳足迹。

众所周知，电池由众多不可再生的金属材料制成，这些材料在开采和加工过程中的碳排放在电池供应链总碳排放中占到了很大比例。沃尔沃汽车和宁德时代计划通过废旧电池的拆解、回收和再利用来减少电动汽车全生命周期的碳排放。

据报道，这家吉利旗下的瑞典汽车制造商计划回收其电动汽车上的退役电池以及工厂生产过程中报废的电池。这些电池将由沃尔沃认证的供应商进行拆解，提取超过90%的镍、钴、锂等重要材料。这些材料将供应给宁德时代，后者将对其进行回收利用，生产的新电池将搭载于沃尔沃的电动汽车。

这两家公司之间达成的协议被认为是在中国大陆构建电池回收闭环商业模式的重要里程碑。

沃尔沃汽车回收电池材料的努力与其实现2040年净零温室气体排放的计划相一致，这需要价值链各个环节供应商的共同努力。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

Tozero首批从废旧电池中回收的锂材料完成交付

2024年5月2日

Tozero的目标是为缓解欧洲面临的关键原材料供应挑战做出贡献，计划到2026年将回收电池材料的生产规模扩大到数百吨

Source: Getty Images/D3Damon

4月23日，总部位于慕尼黑的电池材料回收初创公司Tozero宣布，公司已利用其专有的湿法冶金工艺从废旧电池中提取回收锂材料，并将其交付给欧洲客户。

这是其回收锂材料首次实现商业交付，标志着这家初创企业迎来了重大突破。

Tozero于2023年7月开始在慕尼黑的一座工厂中开展试点运营。公司表示，其先进的湿法冶金工艺可以最大限度地从废旧电池中回收锂和石墨等有价值的材料。这些关键的电池材料回收后将重新投入供应链，大大减少了对新材料提取和加工的需求，与传统的锂矿开采和加工技术相比，可减少高达70%的二氧化碳排放。

Tozero在星期二发布的一份声明中表示：“该技术与《欧洲绿色协议》的目标一致，有助于提前实现欧盟电池指令中提到的2031年电池回收率达到80%的目标。”

这家初创企业的目标是缓解欧洲面临的关键原材料供应挑战，计划到2026年将回收电池材料的生产规模扩大到数百吨，并构建起本地的电池供应链。

Tozero联合创始人兼首席执行官Sarah Fleischer表示：“我们的使命是真正将锂离子电池产生的废料降至零，每吨回收生产的锂材料都意味着我们朝着减少生态足迹以及实现净零排放未来的目标迈出了重要一步。”

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

日产公布全固态电池试点生产线，并采用一体化压铸技术

2024年4月25日

日产汽车日前向媒体展示了其位于神奈川县横滨工厂正在开发的全固态电池（ASSB）试生产线，旨在推动这些电池的增长并创新生产技术。根据日产发布的声明，这些全固态电池的能量密度可能是传统锂离子电池的两倍左右，由于提升了充放电性能，能大大缩短充电时间，并且由于采用了更便宜的材料，将有助于降低成本。日产打算将这些电池应用于包括皮卡车在内的多种车型中，从而提高其电动汽车（EV）的竞争力。根据路透社的一篇报道，这家日本汽车制造商预计将于2025年3月开始在该工厂生产首批固态电池。公司计划从2028年4月开始，每个班次部署100名工人，将电池年产能提高至100兆瓦时。此外，公司计划使用一体化压铸制造电动汽车的后地板结构，该技术有望降低10%的制造成本，并将零部件重量减轻20%。

Source: Getty Images

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全固态电池及其制造工艺的开发符合“日产汽车2030愿景”长期规划，该规划专注于电动汽车和技术创新。为了支持其雄心勃勃的电动汽车发展目标，这家汽车制造商计划到2026年将其全球电池产能提高至52吉瓦时，到2030年增加至130千瓦时。日产计划在2028年引入无钴电池技术，将成本降低65%。公司还计划在2028年推出一款搭载自主研发全固态电池的电动汽车，充电时间将缩短三分之一。这家汽车制造商预计，2028年这种全固态电池的成本将降至每千瓦时75美元，并计划进一步降至每千瓦时65美元，从而实现未来电动汽车与燃油车之间的成本平价。这家汽车制造商最近还发布了一项名为“电弧（The Arc）”的计划，该计划旨在加强其产品规划、推进电驱化、创新研发和生产方式并通过合作实现其2030愿景。“电弧计划”被定位为连接“日产NEXT企业转型计划”（2020财年至2023财年实施）和“日产2030愿景”之间的桥梁。

作者：Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive

EVlution开始在马来西亚部署电动汽车充电站，目标是到2025年建成2,000座充电站

2024年4月25日

据《星报》报道，电动汽车（EV）充电运营商（CPO）EVlution日前在吉隆坡RHB中心启用了两个全新充电站。这一启用仪式由马来西亚交通部长Anthony Loke主持。EVlution已经制定了雄心勃勃的目标，计划在未来两个月内部署100座充电站，并计划2025年前在马来西亚部署2,000座充电站。这些充电站将部署在市中心、主要高速公路沿线以及住宅区和公共场所。这项倡议是由RHB银行集团、EVlution和万事达卡之间成立的合资企业发起。EVlution首席执行官Jeffrey Ong表示：“这一合作和倡议是国家交通政策中推动电动汽车普及所采取的切实步骤，将有助于支持马来西亚2040年拥有150万辆电动汽车上路的目标。”

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根据公司官网数据，EVlution目前在马来西亚全国16个地区共运营33座充电站。随着电动汽车数量增加，充电运营商的角色变得越来越重要。这些公司在部署电动汽车充电基础设施方面发挥了重要作用，这对电动汽车市场的持续增长是必须的。马来西亚政府的国家能源转型路线图，旨在到明年在全国范围内部署1万个电动汽车充电点。然而，截止1月19日，马来西亚电动汽车充电网络（MEVnet）仪表板数据显示，马来西亚只部署了2,020座充电站，与目标之间存在着显著差距。其中，1,591座是交流（AC）充电站，429座是直流（DC）快速充电站。该数据由房屋和地方政府部通过PLANMalaysia与马来西亚绿色科技和气候变化公司（MGTC）合作开发。不过，EVlution的最新倡议将有助缩小这一差距。

作者：Isha Sharma Research Analyst

现代汽车、起亚汽车与Exide Energy合作在印度开发电动汽车电池

2024年4月18日

根据公司发布的一篇新闻稿，现代汽车和起亚汽车已经与Exide Energy达成战略协议，Exide Energy将在印度为两家车企的电动汽车生产电池。Exide Energy是印度领先铅酸电池公司Exide的子公司，该公司计划开始大规模量产这些电池电芯。Exide Energy将生产磷酸铁锂（LFP）电芯，并供应给现代汽车和起亚汽车位于印度的生产基地。现代汽车和起亚汽车将与Exide Energy从电池开发到量产阶段开展合作，以确保电池的质量。该协议在位于韩国京畿道华城市南阳研究中心签署。协议包括电池电芯的开发和生产，扩大电气化全面合作关系以及共同合作确保成本竞争力等。

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通过此次合作，现代汽车和起亚汽车旨在成本效益至关重要的印度市场确保价格竞争力。电池成本在电动汽车成本中占据很大的比重，通过电池的本土化生产，现代汽车和起亚汽车不仅可以在印度电气化市场占据重要地位，还可以实现供应链的多样化和稳定化。这一举措还将使现代汽车和起亚汽车能够应对地缘政治的不稳定，并吸引更喜爱国产产品的印度客户。此外，此举也符合印度政府的电气化政策，该政策的目标是到2030年将印度电动汽车销量占汽车总销量的比例提高至30%。现代汽车计划从2023年开始，在未来10年内投资2,000亿卢比（约合24亿美元）在印度建立当地的电动汽车生产设施和充电基础设施。同时，起亚汽车计划利用其高端品牌形象和先进技术，进军印度电动汽车市场。两家公司计划到2028年推出6款电动车型，并建造大量电动汽车充电站。两家车企计划从2025年开始生产适合本土市场的紧凑型电动汽车，并供应多款电动车型。

作者：Isha Sharma Research Analyst

DFI推出基于英特尔技术的全新电动汽车充电器解决方案

2024年4月18日

该平台利用无线升级进行维护

Source: Getty Images/baona

DFI在4月8日发布的一篇新闻稿中表示，该公司在2024嵌入式系统展上发布了最新的电动汽车充电器解决方案。该解决方案由英特尔技术提供支持，利用了13代英特尔酷睿i9-13900TE处理器和英特尔Arc GPU增强电动汽车市场的边缘人工智能能力。

该平台利用无线升级进行维护，并采用了DFI的M.2 A Key OOB模块，为部署后维护提供了一个可靠的方法。电动汽车充电器运行Mistral 7B大型语言模型，并利用英特尔Arc GPU的XMX人工智能引擎进行快速人工智能推理，通过13代英特尔酷睿处理器上的虚拟机整合多个工作负载，如电动汽车充电控制器、数字标牌、支付交易和交互式服务。

DFI总裁Alexander Su表示：“DFI利用虚拟机（VM）虚拟化技术推出了一个强大的工作负载整合平台，只需一块英特尔CPU，即可同时运行多个操作系统，支持电动汽车充电等应用。我们很自豪能够在智能物联网时代提供增强用户体验和促进可持续发展的解决方案。”

作者：ATI News Team

在欧7排放法规的大背景下应对刹车排放

2024年4月11日

废气排放标准的演变显著改善了空气质量，但现在的重点转向了非废气来源，如刹车和轮胎磨损。

Source: Getty Images

废气排放标准的演变，特别是针对公路运输部门的排放标准，多年来对空气质量产生了重大影响。从欧1排放标准到欧7排放标准的转变显著减少了废气颗粒物（PM）的排放，体现了对环境质量的切实改善。然而，随着废气排放的减少，注意力转移到非废气来源，如刹车和轮胎磨损，预计到2030年它们将成为PM污染的主要来源。

有关因暴露于PM2.5导致过早死亡的统计数据令人震惊，这凸显了解决空气污染问题的紧迫性。欧盟最近批准了优化后的2030年欧盟空气质量标准，这标志着欧盟积极采取措施，以更紧密地与世界卫生组织的指南保持一致，旨在保护公众健康和环境。

向零排放车辆（ZEV）的过渡被认为是应对气候变化和减少空气污染的关键战略。然而，关键是要认识到，即使是零排放车辆和燃油车辆（ICE）也会因刹车和轮胎磨损而排放颗粒物。正如联合国GTR[全球技术法规]第24号所描述的那样，制定测量和评估刹车颗粒物排放的标准化程序，在这方面至关重要。这些举措有助于全球努力遏制与车辆有关的污染物排放，并改善空气质量。

Source: Getty Images

虽然监管措施至关重要，但政策制定者还必须考虑到潜在挑战，比如对燃油车辆的选择性禁令可能影响汽车行业的市场动态和竞争。此外，汽车行业的格局也受到各种因素的影响，包括主要全球市场的发展和地缘政治挑战，这些都增加了未来预测的复杂性。

欧7排放法规的新要素，即刹车排放、轮胎磨损和电池耐久性，属于联合国欧洲经济委员会（UNECE）层面正在进行或即将进行的减排努力。欧7标志着全球对轻型车辆（重量不超过3.5吨）采取刹车排放限制的开始，而GTR-24则是解决刹车排放问题的基石。这一方法适用于采用再生制动的电气化动力系统。此外，欧7预计将对重型车辆提出刹车排放限制，为实现这一目标正在研究制定一项全新的GTR，具体的排放限制将在后续阶段确定。

刹车排放——关键考虑因素

在评估刹车排放时，有必要考虑各种研究方法，如基于实验室或道路研究、路侧评估和排放数据库。这些方法可能会妨碍对报告的排放因子（EF）进行直接比较。因此，本综合研究仅关注与GTR-24测试协议相一致的调查。

从经过测试的盘式刹车中产生的PM10的排放因子范围为2-7毫克/公里，转化为车辆水平的PM10排放约为6-21毫克/公里（某些研究中的数字可能达到30毫克/公里）。这些排放因子主要代表了截至2020年欧盟刹车市场的相当一部分。不过需要注意的是，它们可能不包括来自新刹车或采用再生制动技术刹车的排放数据。

一个值得注意的观察是车辆质量与刹车PM10排放因子之间存在明显的相关性，尤其是低金属（LM）刹车片。重型车辆往往会表现出更高的PM10和PM2.5排放，这强调了在刹车排放分析中考虑车辆特征的重要性。

作者：Porchselvan Subramanian Senior Research Analyst

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松下与印度石油公司组建合资企业生产锂离子电池

2024年4月11日

据日本电池制造商松下能源发布的一篇新闻稿，该公司已与印度石油公司（IOCL）签署了一份具有约束力的投资意向书，并就成立合资企业生产圆柱形锂离子电池展开讨论。值得注意的是，印度石油公司是印度最大的国有石油生产公司。该公司的目标是到2046年实现净零排放，这与印度政府到2070年实现该地区净零排放的计划保持一致。

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此次合作是由印度市场对电动两轮车和三轮车电池以及储能系统（ESS）的预期需求扩大推动的。印度拥有14亿人口，预计未来几年将成为世界第三大经济体，仅次于美国和中国，这突显了印度的市场潜力。根据这份约束性协议，两家公司将开展一项可行性研究，重点关注利用电池技术促进印度向清洁能源的过渡，并计划在2024年夏季前敲定合作细节。通过与印度石油公司的合作，松下能源旨在应对诸如减少二氧化碳排放等环境挑战，并为构建完整供应链生态系统做出贡献，以提高印度电池系统的自主能力。松下表示：“这也将通过提升电芯技术、创造原材料的国内需求以及吸引新进入者，来推动印度电池行业的增长。”近年来，印度石油公司积极参与清洁能源的开发，涉足领域包括太阳能、生物燃料和氢能的利用。

作者：Jamal Amir Research Analyst

博格华纳将在中国开展960千瓦快充卡车试点项目

2024年4月11日

博格华纳新能源宣布与全球工业房地产公司嘉民集团和长途卡车开发商苇渡科技合作，共同在嘉民集团旗下位于中国的物业上开发面向电动长途卡车的960千瓦快充设施。首个项目将位于北京附近的嘉民燕郊物流中心的迪卡侬仓储园区，该项目将成为全球首个投入运营的兆瓦级超充站。

Source: Getty Images

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苇渡科技的新一代卡车是基于800V高压平台开发的，配备了容量高达729千瓦时的电池。博格华纳开发的超充桩充电功率达到960千瓦，将大大缩短苇渡科技重卡的充电等待时间，其电池的容量是市面上大多数电动重卡的两倍。高功率超充桩由一个充电主机和两个液冷充电终端组成。高功率充电桩可支持双枪单车超充，每个充电终端可提供高达600安培的电流输出。据博格华纳称，高功率充电桩可以在36分钟内为苇渡科技的长途电动卡车增加约400公里的续航里程。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

宁德时代与特斯拉合作开发快充电池

2024年4月4日

据媒体援引宁德时代科技有限公司（CATL）董事长曾毓群的话报道称，宁德时代正在为特斯拉研发充电速度更快的电池。他表示：“汽车总会有降低成本的空间，这取决于售价2.5万美元的汽车用于什么目的。如果用作机器人出租车，我们不必担心每个电芯的成本降低，因为我们的电池有更长的使用寿命，因此它们的平均成本实际上更低。”据报道，宁德时代正在为特斯拉在内华达州的工厂提供机械设备，并利用其闲置设备开设一家小型工厂。特斯拉和宁德时代正在合作开发电池技术，包括新的电化学结构，以实现更快的充电。关于宁德时代采取的许可、授权和服务模式（LRS）商业模式，宁德时代计划在中国福建宁德总部或位于德国的工厂为福特和其他企业的工程师提供培训，该公司正在与10至20家汽车制造商就类似安排进行谈判。关于中美之间的地缘政治紧张局势，曾毓群表示：“地缘政治对我们企业管理者来说非常复杂，但最重要的是赢得客户的信任，这种信任超越了短期的政府和政治动荡。事实胜于雄辩。”此外，宁德时代也在考虑在欧洲和东南亚建设产能。

Source: Getty Images

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宁德时代的磷酸铁锂电池技术是一种成本较低的电池解决方案。与锂离子电池相比，磷酸铁锂电池更依赖铁而不是钴，并具有更高的能量密度，尽管其充电循环次数比锂离子电池要少。缩短电池充电时间也有助于推动电动汽车的采用，这取决于对电池寿命的影响。不过，由于美国对中国进口商品征收高关税，中美两国的政治环境也不利于本地投资。而汽车制造商需要低成本电池来生产经济型电动汽车，宁德时代的磷酸铁锂技术是这一解决方案组合的一部分。2023年，这家电池制造商的利润增长了44%。福特公司利用宁德时代技术在美国建造电池工厂的交易受到了审查，同时由于电动汽车需求增长低于预期，福特已经缩减了该项目的规模。此外，有报道显示特斯拉已经使用宁德时代设备建设电池生产工厂。

作者：Stephanie Brinley Associate Director

福特与Allego携手推动欧洲经销商网络电气化

2024年4月4日

在Allego充电站采用的Plug & Charge技术将提供快速、安全的充电，而无需应用或RFID卡

根据2023年3月26日发布的一篇新闻稿，福特已与Allego达成合作，将在整个欧洲为福特电动汽车的客户提供便捷可靠的充电解决方案。根据合作协议，Allego的超充站将安装在福特位于欧洲的数百家经销商处，为客户提供最高可达400千瓦的充电功率。

这些新建的高功率充电站将纳入福特公共充电服务BlueOval充电网络中，该服务目前在整个欧洲拥有超过60万个充电点。Allego充电站的Plug & Charge技术将提供快速安全的充电，无需应用或射频识别（RFID）卡，从而为福特客户提供无缝的使用体验。

此次合作还包括，福特客户在使用FordPass充电卡、FordPass应用或Plug & Charge支付充电费用时，可以享受优惠费率。其他品牌的司机则可以使用借记卡或信用卡支付。

Allego首席执行官Mathieu Bonnet对此表示：“随着更多电动汽车上路，Allego将继续扩大充电网络以满足用户的充电需求。欧洲市场正全面向电气化转型，福特等汽车制造商正在加紧生产更多的电动车型。通过为福特经销商配备Allego的超充技术，欧洲向电动汽车的转型之路将更加轻松，用户充电也将更加方便。”

作者：ATI News Team

BriefCASE：钠离子电池将取代锂电池？不，但它们将物有所值

2024年3月28日

汽车行业一直在寻找一种成本更低且生产更可持续的可行方法来替代锂离子（Li-ion）电池。汽车行业正在对多种正极化学物质进行试验，包括在低端车型和改款车型中使用铁基锂离子电池，同时该行业也一直在研究钠离子电池。

尽管像磷酸铁锂（LFP）和磷酸锰铁锂（LMFP）这样的铁基锂离子电池更便宜，但它们无法完全解决所有的供应链问题，于是钠离子电池应运而生。因为钠的储量几乎是锂的400倍，这使得它的获取更加容易。

Source: Getty Images

对于汽车领域的钠离子电池技术来说，去年是特别重要的一年，有众多车企发布了多项重大公告，这种情况也延续至2024年。其中一些开始转向钠离子电池的车企包括中国大陆的汽车制造商比亚迪、安徽江淮汽车以及江西江铃新能源汽车集团。

2023年4月，宁德时代宣布奇瑞汽车成为其钠离子电池的首个客户。宁德时代首次于2021年7月发布了其自主研发的钠离子电池。宁德时代第一代钠离子电池的能量密度为160 Wh/kg，下一代钠离子电池的能量密度将超过200 Wh/kg。

我们现在也看到非中国大陆的电池制造商加入竞争。Stellantis和Northvolt最近宣布他们将转向钠离子电池技术。

这项技术的最新发展

直到最近，钠离子电池还被认为只适用于对性能要求不太高的储能系统（ESS）或两轮车领域。尽管这些领域将是钠离子电池的主要应用领域，但最近的发展表明，在轻型汽车市场，特别是适合市内出行的微型汽车市场，钠离子电池可以满足该细分市场的需求。

钠离子电池有望成为磷酸铁锂（LFP）电池的替代品，因为它们的能量密度数据相当接近。钠离子电池的能量密度约为160 Wh/kg，而磷酸铁锂电池的能量密度约为200 Wh/kg。较低的能量密度以及较短的寿命周期，是其局限于在低成本、入门级汽车上应用的两大劣势。

作者：S&P Global Mobility[标普全球汽车]

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美国发布最新电动汽车石油当量燃油经济性计算规则

2024年3月28日

美国能源部（DOE）已经发布了最终决定，更新了在评估汽车制造商燃油经济性标准合规情况时所使用的石油当量因子（PEF）。美国环境保护署（EPA）通过使用石油当量因子进行计算，以确定轻型汽车制造商的电动汽车（EV）对其符合企业平均燃料经济性标准（CAFE）的影响。

本质上，这个因子决定了电动汽车的销量如何能够在企业平均燃料经济性标准合规性计算中抵消燃油（ICE）车辆的销量。例如，在环境保护署计算福特是否符合企业平均燃料经济性标准时，将福特F-150 Lightning电动汽车认定为每加仑油续航里程达到300英里。这一计算结果随后决定了汽车制造商是因燃料经济性不合规而面临罚款，还是因超出燃料经济性要求而获得积分。由于一些福特F系列汽油或柴油卡车的燃油经济性低于16英里/加仑，因此F-150 Lightning可以显著降低福特车队的平均燃油经济性。在美国能源部网站上公布的一份长达77页的文件中，该部门详细描述了需要考虑的因素、提出的变更、征求意见咨询过程中提出的异议、支持变更的事项以及最终决定的理由。

石油当量因子由多个因素决定，其中包括累积汽油当量（CEg），或为期40年使用寿命加权里程表下消耗电能的年度汽油当量总和，以瓦时/加仑表示；燃料含量因子（FCF），该因子在2026年至2030年车型年份期间将逐步下降，2030款车型的因子设为1.0。另外，石油当量因子还由辅助因子（AF）决定，该因子在几十年前设定时主要是考虑到汽油车的辅助功能，但现已不再相关，因此该因子设为1.0；以及驾驶模式因子（DPF），因为现在预期电动汽车的驾驶模式与燃油车辆类似，该因子也设为1.0。石油当量因子的计算公式为CEg x FCF x AF x DPF（PEF = CEg x FCF x AF x DPF）。

Source: Getty Images

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美国能源部的最终规定被认为是汽车制造商的一场胜利，因为它将在2030年之前将石油当量因子电动汽车燃油经济性评级数值降低了65%，而不是最初提议的从2027车型年开始降低72%，这将给汽车制造商更多时间来适应这一变化。鉴于石油当量因子在环境保护署合规性计算中的重要性，美国能源部的新规还将对环境保护署预计于本周发布的针对2027至2032车型年的最终排放规定带来重大影响。

据《汽车新闻》报道，此前的版本将导致车企面临数十亿美元的罚款。尽管目前尚不清楚修改后的规定能否避免罚款，但据推测可能会避免。关于石油当量因子的争论一直很广泛，代表汽车制造商的游说组织认为，石油当量因子设得过低可能意味着电动汽车对满足企业平均燃料经济性标准的贡献较少，从而阻碍了车企开发这类汽车的努力。然而，环保游说团体则反对将石油当量因子设得过高，因为这将使汽车制造商销售更少量的电动汽车就能抵消燃油车的销量。石油当量因子及美国能源部制定该因子的授权源于1970年初签署的一项法律，石油当量因子的基础部分是根据1979年《克莱斯勒公司贷款担保法案》制定。

作者：Stephanie Brinley Associate Director

斯巴鲁和松下宣布达成圆柱形锂离子电池供货合作

2024年3月28日

斯巴鲁日前和松下签署了一份合同，松下将为斯巴鲁未来的电动汽车（EV）车型提供圆柱形锂离子电池。根据公司发布的一份声明，两家公司将共同努力推动实现碳中和，并积极发展汽车和电池产业，为当地提供稳定的就业岗位。

Source: Getty Images

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这份协议建立在两家公司去年开始就下一代汽车圆柱形锂离子电池供应进行讨论的基础上。松下已经成为全球汽车电池业务的重要参与者，并与特斯拉和丰田等全球汽车制造商签订了多年供货协议，这份协议将确保电池的持续供应以满足斯巴鲁的电气化目标。

作者：Nitin Budhiraja Sr. Analyst – Automotive

BriefCASE：电机市场将飞速发展——中国大陆领先，eAxle推动增长

2024年3月21日

在eAxle电驱动市场和不断发展的技术的推动下，电机市场的快速扩张即将到来。随着汽车制造商越来越多地采用自主设计，外包生产的方式，哪些参与者将从中受益？

S&P Global Mobility[标普全球汽车]预测，未来12年电机市场将增长4倍，预计到2034年电机产量将超过1.2亿台。eAxle电驱动市场将推动这一增长，其电机产量份额预计将从2023年的38%增加至2034年的69%。

eBeam电动车桥等新兴技术正在引起市场的关注。这项技术可能会受到北美皮卡市场装载/拖曳需求的推动；此外，它还可能在欧洲厢式货车市场以及大中华地区的皮卡和厢式货车市场迎来增长。

Source: Getty Images

由于出色的效率和功率密度，发卡绕组技术也在不断增长，尽管其制造过程相对复杂。预计这项技术将成为eAxle电机的首选，未来几年在欧洲和北美市场将迎来大幅增长。

虽然目前稀土磁体技术占据主导地位，但市场正在探索替代方案以减少对稀土的依赖。例如，在二代e-Axle上使用非稀土电机，特别是用于四轮驱动电动汽车的e-Axle，这可以将需要稀土元素的电机的市场份额从78%降低至60%。

制造与采购

汽车制造商越来越依赖于内部制造和持续研发来提高电机技术、降低成本并缩短产品开发时间。虽然我们预计到2030年，大部分eAxle系统集成仍将保持内部制造，但也有一个新趋势正在显现。汽车制造商将产品设计保留在内部，但会选择将电机或其子部件的生产外包。

这可以通过战略性采购或联盟/合资企业来实现。这种做法在日本和韩国已经很普遍，到2035年南亚和欧洲车企也将采用这种方式。不过，我们预计北美将继续专注于内部采购。

作者：S&P Global Mobility[标普全球汽车]

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北汽集团携手宁德时代和小米汽车，在北京共同建造电池工厂

2024年3月21日

新成立的合资公司名为北京时代新能源科技有限公司，该公司将专注于在北京新建一家智能电芯制造工厂

Source: Getty Images

根据CarNewsChina于3月12日发布的一篇报道，北汽集团计划通过多家集团子公司——北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（电动汽车部门）、北京汽车集团产业投资有限公司（投资部门）和北京海纳川汽车部件股份有限公司（汽车零部件部门），联手宁德时代和小米汽车共同成立一家合资企业。

新成立的合资公司名为北京时代新能源科技有限公司，该公司将专注于在北京新建一家智能电芯制造工厂。

报道称，该合资公司的注册资本为10亿元人民币（约合1.38亿美元）。宁德时代将持有该电池合资公司51%的股权，北汽集团和小米汽车将分别持有39%和5%的股份。

拟成立合资公司的经营范围将包括锂离子电池、动力和储能电池的开发、生产和销售以及提供相关的售后和技术咨询服务。

值得注意的是，北汽集团旗下电动汽车子公司北汽蓝谷近年来在开发纯电动汽车方面进行了大量投资。该公司在中国大陆拥有知名电动汽车品牌极狐。

北汽集团最近一直在探索建立新的合作伙伴关系，包括计划与韩国汽车制造商现代汽车共同推出和管理一个全新电动汽车品牌，以及与梅赛德斯-奔驰制定联合生产计划在中国大陆生产和销售电动汽车。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

SK On计划从2026年开始量产磷酸铁锂电池

2024年3月21日

据韩联社报道，韩国SK创新旗下电池部门SK On可能会按照客户需求，从2026年开始大规模量产磷酸铁锂（LFP）电池。SK On首席执行官兼总裁Lee Seok-hee在2024年首尔电池储能展览会上表示：“公司内部已经完成了磷酸铁锂电池的自主研发，如果我们与客户完成协商，将从2026年开始实现量产。”Lee Seok-hee预计，通常用于中短续航里程电动汽车的磷酸铁锂电池的市场需求将迎来激增。

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尽管磷酸铁锂电池的能量密度较低，导致电动汽车的续航里程相对较短，但与锂离子电池和锂镍锰钴（NCM）电池相比有多个方面的优势。磷酸铁锂电池通常更安全，具有优异的热稳定性和化学稳定性，比采用其他阴极材料的锂离子电池具有更好的安全特性。这使得它们在受力作用下不太可能过热或着火。其他优点还包括更长的使用寿命、更低的制造成本以及环境友好和结构稳定，可以承受高温和其他不利条件。目前，韩国三家主要电池制造商（包括LG能源解决方案和三星SDI在内）生产的是通常用于电动汽车的高端锂离子电池，但这些电池容易起火。目前，中国电池制造商宁德时代（CATL）在全球磷酸铁锂电池制造方面处于领先地位。该公司向包括特斯拉、宝马和奇瑞在内的多家主流汽车制造商供应这些电池。据报道，SK On目前在韩国本土运营一家工厂，在国外运营有七家工厂，其中两家位于匈牙利，两家位于美国，三家位于中国。该公司计划2024年在匈牙利和中国各新增一家工厂，并于2025年后与合作伙伴在美国再新建四家工厂。

作者：Isha Sharma Research Analyst

钠离子电池技术在轻型汽车中的应用中出现转机了吗？

2024年3月14日

长期以来，钠离子电池一直被视为磷酸铁锂（LFP）电池的可行替代方案，现在终于在轻型汽车市场得到了应用。随着具有更高能量密度的第二代钠离子电池的推出，这项技术在A级车到C级车市场将得到更广泛的应用。

Source: GettyImages/vefimov

对于汽车领域的钠离子电池技术来说，去年是特别重要的一年，有众多车企发布了多项重大公告，这种情况也延续到2024年。

2023年12月，中国大陆汽车制造商安徽江淮汽车（JAC）推出了世界上首款量产的钠离子电池电动汽车。这款钠离子电池电动汽车由江淮汽车新成立的江淮钇为品牌进行交付。紧随其后的是江西江铃集团新能源汽车（JMEV）于2024年1月推出的易至EV3青春版。

在其他重大公告中，比亚迪计划在中国大陆建立一家钠离子电池生产工厂引起了很多关注。据报道，2023年11月比亚迪与当地企业淮海集团合作，在江苏省徐州建造一座年产能达到30吉瓦时的钠离子电池工厂。今年早些时候，比亚迪投资14亿美元的工厂破土动工，该工厂将主要生产用于微型汽车的电池。

Source: GettyImages

目前尚不清楚该工厂生产的钠离子电池主要用于自用，还是会向其他汽车制造商提供。作为全球领先的电动汽车制造商之一，比亚迪发布的这一公告标志着这项技术迎来了一个重大转折点。最近，Stellantis NV旗下的企业风险投资基金Stellantis Ventures对法国钠离子电池技术公司Tiamat进行了战略投资。

Stellantis Ventures表示，虽然这些电池最初将用于电动工具和固定存储应用，但Tiamat也计划扩大生产用于纯电动汽车（BEV）应用的第二代钠离子电池产品。

这项技术的最新发展

钠离子电池有望成为磷酸铁锂（LFP）电池的替代品，因为它们的能量密度数据相当接近。钠离子电池的能量密度约为160 Wh/kg，而磷酸铁锂电池的能量密度约为200 Wh/kg。较低的能量密度以及较短的寿命周期，是使其局限于在低成本、入门级汽车上应用的两大劣势。

然而，也有一些因素可能促使钠离子电池在轻型汽车市场更广泛的应用。从技术上讲，钠离子电池更加安全，它们不太容易发生可能导致火灾的热失控。钠的活跃性也比锂低，这可以减少可能导致电池故障的树突的形成。另外，钠离子电池也能够在更宽的温度范围内更有效地运行，并在较低的温度下提供相对良好的性能。

钠离子电池最大的优势不在于技术本身，而在于制造过程。与锂离子电池相比，钠离子电池的制造成本要便宜得多。根据S&P Global Mobility[标普全球汽车]研究，钠离子电池所用材料的成本约为50美元/千瓦时，相比之下锂离子电池的成本为70美元/千瓦时。钠离子电池的电池制造过程也几乎与锂离子电池相同。这意味着如果供应商决定从锂离子电池转向钠离子电池，无需投入巨资。

作者：Srikant Jayanthan Senior Research Analyst

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中国电动汽车电池制造商宁德时代拟在香港设立研发中心

2024年3月14日

据路透社援引宁德时代董事长曾毓群的话称，这家中国大陆电池巨头正在讨论在香港特别行政区设立研发中心，旨在开发可在国外和行业内获得许可的新技术。当被问及欧洲对中国产能过剩的担忧时，曾毓群表示，欧洲还没有足够的“高质量”产品。对于欧盟的调查，曾毓群表示并不担心，他表示，随着中国继续推进碳中和目标，电动汽车（EV）行业得到了“来自政府的定期支持”。曾毓群表示，尽管由于电动汽车电池被认为价格过高，欧洲市场的发展略有放缓，但更多电池工厂的投资将推动进一步增长。他相信德国将在电气化方面“快速迎头赶上”，并可能在几年内从中国进口更多的电动汽车。

Source: GettyImages

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曾毓群的言论表明，宁德时代将继续寻找机会，向汽车制造商和其他感兴趣的合作方提供其电池制造技术许可，以增加其在全球市场的业务。今年2月，比亚迪旗下电池部门弗迪电池与博格华纳达成战略合作伙伴关系，双方将合作生产商用车用磷酸铁锂（LFP）电池包。根据该协议，博格华纳将在欧洲、美洲及亚太部分地区拥有利用弗迪刀片电池电芯为商用车本地化生产磷酸铁锂电池包的权利。博格华纳将获得这家中国电池制造商的许可，可使用弗迪电池相关电池包设计及制造工艺相关的知识产权。福特于2023年2月宣布，计划使用宁德时代的许可技术在美国生产磷酸铁锂电池。不过，由于担忧美国企业对中国电池技术的依赖，这一合作关系引起了美国立法者的调查。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

日益脆弱的移动出行和能源转型

2024年3月7日

随着S&P Global[标普全球]剑桥能源周和创新大会即将在德克萨斯州休斯敦举行，我们有必要回顾一下汽车和移动出行行业大咖们参与这一高级别活动的丰富历史；尤其是在这个移动出行和能源转型需要更加突出其中心舞台角色的时代。在过去的几年里，我们的观众从Bill Ford（福特汽车）、Mary Barra（通用汽车）、Jim Farley（福特汽车）、RJ Scaringe（Rivian）、JB Straubel（特斯拉/红衫）和Henrik Fisker（Fisker）等思想领袖分享的见解中受益。或许并不令人意外，他们大多都在讨论推动行业向电气化转型过程中面临的挑战及相关好处，以及这一转型带来的不可避免的障碍。

在当今充满挑战的全球化背景下，特别是在地缘政治方面，今年将有60多个国家的选民参加全国或地方选举，这一数字占全球人口的一半以上，这给电动汽车（EV）采用带来的潜在影响可能是巨大的。

同样，全球供应链中断也可能影响移动出行和能源转型的进程，这可能导致部分全球市场的消费者失去对电动汽车的兴趣。在中国以外的地区，市场对电动汽车消费者接受度的近期前景存在诸多疑问。实际上，在美国和欧洲，电动汽车和同类型燃油车之间的价格差距仍然很大，最近一系列的新闻报道强调，大西洋两岸的电动汽车公共充电体验仍有待改善。而即将举行的S&P Global[标普全球]剑桥能源周和创新大会将为进一步探讨未来发展提供一个理想平台，届时将有相关行业领导者出席。

对于汽车和移动出行行业来说，未来一年将是充满挑战的一年。根据S&P Global Mobility[标普全球汽车]“新兴电动汽车企业监测”报告，自这项专门研究服务启动以来，2023年是电动汽车初创企业倒闭数量最多的一年，大约有41%已进入量产阶段的新兴电动汽车初创企业现在已经陷入停产，我们预计到2025年这一数字将上升至50%。实际上，现在已经倒闭的新兴电动汽车初创企业，从开始量产到倒闭的平均寿命仅为4年。所有这些都发生在自2005年以来估计总共有超过800亿美元资金流入新兴电动汽车初创企业的背景下。

这可能是一波电动化利益相关者整合浪潮的开始，是否也可能导致更多的投资失败？过去六年来，移动出行行业已经经历了各种共享出行形式的淘汰，例如中国的共享单车在经历高速增长后开始衰落，现在我们在共享汽车领域也观察到类似的迹象，数家主要汽车制造商和投资者因需求下降和高运营成本而遭受重大损失。

随着日益增长的气候压力（以及可持续发展因素）在汽车和移动出行领域日益显现，能源转型——有效的电驱动形式最终将脱颖而出，但以目前的速度来看，似乎还有很长的路要走。

作者：Tom De Vleesschauwer Global Transport & Mobility Practice Leader, S&P Global Mobility

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Morrow与Stena Recycling合作共建循环电池供应链

2024年3月7日

两家公司还将探索在挪威南部的埃德材料园区建造一座更大的设施，以处理Morrow的电池生产废料

Source: Getty Images/Bet_Noire

Morrow Batteries于2月27日对外宣布，该公司已与Stena Recycling签署了一项协议，根据该协议，位于挪威阿伦达尔的Morrow电池工厂的电池生产废料将供应给Stena Recycling在瑞典哈尔姆斯塔德的新电池回收设施进行处理。

Morrow在一份声明中表示：“我们的目标是建立一个完整的循环电池价值链，利用回收材料进行新电池生产。”

根据新闻稿，两家公司已经达成协议，在未来一年半年内，Stena Recycling将负责处理Morrow电池工厂的生产废料。两家公司的目标是建立一个完整的循环电池价值链，并将回收材料重新应用于电池生产。

新闻稿进一步补充道，根据协议，Stena Recycling计划对Morrow电池工厂的员工进行相关流程培训。经过培训后，这些员工将在瑞典南部的新电池回收设施收集和处理废料，以回收有价值的电池材料，并将这些材料用于制造新电池。

有趣的是，Stena Recycling位于哈尔姆斯塔德的设施是欧洲首批规模化的电池回收设施之一。

此外，两家公司还将探索在挪威南部的埃德材料园区建造一座更大的设施，以处理Morrow以及其他来源的生产废料。

在谈到与Stena Recycling的合作时，Morrow首席执行官Lars Christian Bacher表示：“Morrow的目标是通过我们熟练的机器操作员和制造工程师来实现低废品率和稳定的高品质生产。尽管如此，产生的废料仍需要负责任的处理，我们相信Stena Recycling是实现废料卓越回收的最佳合作伙伴。Morrow在2024年开始试生产之后，Stena Recycling将开始接收和处理生产过程中产生的废料。”

此外，Stena Recycling集团电池产品区域经理Marcus Martinsson表示：“Morrow专注于效率、可持续发展和环境影响。消耗更少的能源和原材料不仅是他们的目标，也是我们的目标。我们期待双方建立一个新型循环伙伴关系并通过整体解决方案以提高资源效率并最大限度地减少排放。”

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

博格华纳与比亚迪签署磷酸铁锂电池包生产战略合作协议

2024年2月29日

近日，博格华纳与比亚迪旗下电池子公司弗迪电池就生产商用车用磷酸铁锂（LFP）电池包达成战略合作协议。博格华纳在一份声明中表示，根据该协议，博格华纳将成为仅有的一家与弗迪电池无隶属关系的非汽车制造商，在欧洲、美洲及亚太部分地区拥有利用弗迪刀片电池电芯为商用车本地化生产磷酸铁锂电池包的权利。该协议有效期为8年。除了上述地区获得用于生产磷酸铁锂（LFP）电池包的刀片电池电芯外，博格华纳还将获得弗迪电池授权使用其电池包设计及制造工艺相关的知识产权。

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博格华纳与比亚迪的战略合作协议将使这家中国公司能够提高其磷酸铁锂电芯的产量，以满足中国以外主要市场的需求，不过，比亚迪也将不得不考虑在欧洲等一些地区本土化生产电池电芯，以确保能与主要汽车制造商签订长期供应合同。由于磷酸铁锂电池与镍锰钴电池相比具有成本优势，该电池被广泛应用于电动汽车。由于比亚迪在磷酸铁锂电池市场的强大影响力，比亚迪目前已成为中国第二大电动汽车动力电池制造商。其推出的新能源汽车均搭载了自主研发和制造的磷酸铁锂电池。比亚迪还通过其电池子公司弗迪电池向丰田、特斯拉、起亚、奇瑞汽车和小米等汽车制造商提供磷酸铁锂电芯。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

PLN Indonesia Power将在印尼启动首个加氢站

2024年2月29日

据《印尼商业邮报》报道，印尼国有电力公司PLN的子公司PLN Indonesia Power将于本月底投入运营该国首座加氢站（HRS）。PLN总裁Darmawan Prasodjo表示：“除了电动汽车充电基础设施之外，我们还准备在印尼推出首座加氢站，作为车辆环保能源的替代选择。”该加氢站位于雅加达，在初期运营阶段，加氢装置将具有150巴和300巴的压力水平，并将逐步增加至700巴。这座加氢站还将配备一个氢能充电桩、一个氢气中心和一个氢气展览馆，作为印尼氢气相关教育和培训中心。在这项行动过程中，PLN与印尼能源和矿产资源部（ESDM）、国家研究创新署（BRIN）以及印尼燃料电池和氢能源公司（IFHE）展开了合作。

Source: Getty Images

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这座加氢站体现了印尼致力于发展可再生能源和未来车辆生态系统的决心，其中包括为交通运输行业提供绿色氢气。这座加氢站在正在进行的2024年印尼国际车展（IIMS）上正式亮相。作为世界第四大人口国家，印尼致力于降低碳排放，并力争到2060年实现净零排放。目前，PLN能够生产199吨绿色氢气。其中75吨用于发电厂的运营，其余124吨用于满足其他需求。新闻报道补充道，过剩的氢气产能可以为424辆氢燃料汽车提供服务，每年可节省155万升进口化石燃料，并减少372万千克的碳排放。

作者：Isha Sharma Research Analyst

中国大陆的电池制造商和车企成立产业联盟，推动固态电池商业化

2024年2月22日

今年1月，北京成立了一个名为“中国全固态电池产学研协同创新平台”的产业联盟，联盟汇集了政府、学术界和产业界的力量，其中包括电动汽车电池竞争对手宁德时代和比亚迪，旨在到2030年建立一个固态电池供应链。

据《日经亚洲》2月12日发布的一篇新闻报道，中国大陆的电池制造商和汽车制造商已经联合起来，加入了由政府主导的一项倡议，旨在推动全固态电池技术的商业化应用并保持其在电动汽车电池行业的霸主地位。

报道称，中国大陆正利用人工智能和其他技术，加大下一代电池的研发力度。

报道援引清华大学教授欧阳明高的话说：“我们需要为全固态电池技术可能颠覆中国在汽车电池领域的优势做好准备。”

该联盟的目标是在固态电池的基础研究、核心技术以及电动汽车联合开发和制造方面开展工作，同时建立一个强大的供应链。

前十大电池制造商中有六家参与了这一联盟，包括宁德时代、比亚迪子公司弗迪电池、中航锂电、亿纬锂能和国轩高科。参与该联盟的汽车制造商中，除了数家国有车企外，还包括比亚迪和蔚来汽车。

报道还提到，该联盟的政府部门包括工业和信息化部、科学技术部、负责国有企业管理的国务院国有资产监督管理委员会以及国家能源局。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

美国Mitra Chem合成适用于电动汽车电池的磷酸铁锂吨级样品

2024年2月22日

Mitra Chem的吨级样品可供客户进行大规模电芯组装，并收集长循环质量认证数据

Source: Getty Images/vefimov

2月12日，总部位于美国的锂离子电池材料供应商Mitra Future Technologies宣布，该公司已成功合成了多吨磷酸铁锂（LFP）样品，满足行业领先的电动汽车电池性能参数要求。

随着这些生产样品的批量生产，这家又名为Mitra Chem的材料供应商预计将推出符合《通胀削减法案》规定的产品以进入北美市场。

值得一提的是，安全性更高、使用寿命更长的磷酸铁锂电池正逐渐受到电动汽车制造商和电池制造商的青睐。

这一新进展正值美国国内电池市场的关键时刻，2023年磷酸铁锂电池占中国电池产量的三分之二以上，在西方市场的应用正迎来快速增长。

由于美国能源部颁布了有关受关注外国实体（FEOC）的规定，从中国采购电池组件将不再享受激励措施，这进一步突显了研发不受该规定限制、并且仍具有市场领先性能的电池技术的重要性。

Mitra Chem表示，得益于内部专业人才和工艺知识研发的电池技术，使其能够迅速从实验室规模过渡至规模化生产，这标志着已经达到进入量产的关键里程碑节点。凭借公司租用的生产线和战略市场定位，Mitra Chem已经准备好满足美国市场对高质量国产电池材料日益增长的需求。

该公司的吨级样品可供客户进行大规模电芯组装，并收集长循环质量认证数据。该公司表示，随着磷酸铁锂材料生产进一步增长以及加速扩大规模，Mitra Chem将成为北美电池市场的领导者，积极推动电气化革命并塑造可持续能源的未来。

Mitra Chem首席执行官Vivas Kumar表示：“基于客户提出的积极反馈，我们正优先考虑快速扩大磷酸铁锂材料的生产规模。吨级磷酸铁锂材料的成功生产及随后的客户选样将成为我们进入规模化量产的一个里程碑，并使我们成为北美正极活性材料市场的领导者。”

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

宁德时代宣布与滴滴成立合资公司共同推广换电版电动汽车

2024年2月8日

中国电池制造商宁德时代将与滴滴出行联合成立一家合资企业，共同推广换电版电动汽车（EV）。根据1月28日发布的一份联合声明，两家公司计划扩大换电版电动汽车在网约车领域的应用。

Source: Getty Images

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相较于快速充电，由于在换电站更换满电电池所需的时间较短，因此网约车行业对于换电版电动汽车的需求不断增长。完善的换电站网络也使驾驶员能够进行长途驾驶，这也是该技术在商用车领域，特别是重型卡车行业越来越受欢迎的主要原因之一。近年来，宁德时代在电动汽车换电领域积极布局。这家电池制造商于2022年1月在中国推出了其换电服务品牌EVOGO。一汽集团旗下奔腾NAT是首款搭载宁德时代自主研发快速换电模块的乘用车型车型。一汽集团推出的奔腾NAT主要面向网约车市场。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

路特斯与Mobilize和博世合作开发欧洲电动汽车充电系统

2024年2月8日

路特斯汽车日前宣布已与两家公司签署合作伙伴关系，为其在欧洲的客户提供电动汽车充电支持。根据一份声明，该公司已与博世签署了一份协议，路特斯车主可以在包括英国、德国和法国在内的30个欧洲国家访问超过60万个公共充电站。驾驶员可以通过使用路特斯充电卡接入该充电网络，并可以通过路特斯汽车手机应用获取相关信息。该品牌还表示，将与Mobilize Power Solutions合作，提供全包式家用充电解决方案。在英国，这项服务的价格为1,199欧元（含增值税），在欧洲地区的价格为2,155欧元（含增值税），其中包括充电桩供应和安装，并提供从订购到调试的个性化支持。据称，该解决方案还标配电缆，并且可以利用家庭光伏板的发电量。

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在欧洲推出Eletre运动型多用途车之后，路特斯即将推出其第二款纯电动汽车Emeya，通过与这两家公司建立合作关系，路特斯正在采取措施来支持其客户对充电基础设施的需求。该公司表示，尽管与博世的合作将允许驾驶员使用大量的欧洲电动汽车充电桩，但该公司“仍将继续通过逐步增加其他网络运营商来继续扩大其充电网络”。这可能也包括路特斯去年底发布的拥有450千瓦快充能力的快速充电器。S&P Global Mobility[标普全球汽车]预测，随着Emeya和一款全新中型跨界车以及两款全新跑车的推出，路特斯汽车纯电动产品的销量将从2023年的约800辆增长到2027年的5,200辆。预计到2030年，该品牌在欧洲的销量将达到7,300辆。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

燃油车家庭更多转向混动汽车而不是纯电动汽车

2023年1月30日

根据S&P Global Mobility[标普全球汽车]的最新分析显示，美国消费者可能还没有完全准备好转向电动汽车。

根据消费者回归市场的车辆注册数据，拥有燃油汽车的家庭更有可能选择混合动力汽车（包括混动电动汽车和插电式混动汽车）而不是纯电动汽车（BEV）。而且，如果将特斯拉排除在外，其他品牌的电动汽车几乎很少会成为替代燃油车的选择。

2023年1月至10月期间，8.3%回归市场购买新车的燃油车家庭购买了混合动力车型。更重要的是，这一比例呈上升趋势，10月比例则达到了9.9%——创下全年最高水平，较2022年同期增长了3.8个百分点。相比之下，5.7%使用燃油车的家庭在2023年10月选择了纯电动汽车，尽管这一数字也呈上升趋势。

S&P Global Mobility[标普全球汽车]忠诚度解决方案和行业分析副主管Tom Libby表示：“尽管美国消费者越来越多地选择更可持续、更节能的汽车，但汽车行业向纯电动汽车转型的速度可能不会像电动汽车倡导者期望的那么快。消费者先选择混动车型而不是直接转向电动汽车意味着他们对于完全采用电力驱动方式还持有犹豫态度。”

燃油车用户回归市场转向混动汽车（HEV/PHEV）和电动汽车的百分比

这可能是由多个因素造成的结果。混合动力车型在燃油车的相似性和电动汽车的环境效益之间提供了一个折中的选择。它们还无需考虑与电动汽车相关的续航焦虑和充电问题，因为当电量较低时，混动汽车可以切换至以汽油为燃料。

更重要的是，燃油车和混动车型之间的价格平价在这一趋势中发挥了重要作用。根据S&P Global Mobility[标普全球汽车]旗下AutoCreditInsight和Transunion的数据，今年迄今为止，购买燃油车家庭平均每月要为新车支付675美元，购买混动汽车的家庭要支付670美元，略低于燃油车。购买插电式混动汽车的家庭平均每月支付的费用较高，为798美元，而选择纯电动汽车的家庭支付的费用最高，为828美元。这些数据表明，成本方面的考虑可能是促使人们更偏好混合动力汽车而不是其他电动汽车的重要因素。

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StoreDot推出创新快充无模组电池概念

2023年2月1日

StoreDot全新的I-Beam XFC概念是一项创新的CTP设计，将加速XFC技术集成至电动汽车

Source: Getty Images/eunju choi

以色列快充电池技术公司StoreDot于1月17日宣布，该公司推出了一项突破性概念I-Beam XFC，可将其极速充电（XFC）能力从电池单体提升到整车层面。

全新I-Beam XFC概念是一种创新的无模组电池（CTP）设计，有助于加速将XFC技术集成至电动汽车。

Beam XFC的核心是StoreDot独有的100in5电池技术，这项技术只需充电五分钟就可为车辆的续航里程增加100英里（约160公里）。公司补充道，100in5电极将被组装到全新的I-Beam XFC电池中，这些电池可直接集成到电池组中。

公司表示，标准CTP架构不仅旨在提升续航里程和能量密度，StoreDot还专注于其I-Beam XFC概念的极速充电能力。

根据该电池公司的说法，其全新I-Beam XFC概念有助于克服在整车层面嵌入XFC功能所面临的复杂性和成本挑战，使电动汽车能够更快地充电。

尽管这一全新无模组电池仍然是一个概念，但已经获得了关于I-Beam XFC独特架构的多项专利。StoreDot认为这一突破性设计是大规模释放XFC技术全部潜力的关键。

StoreDot首席执行官Doron Myersdorf对此评价道：“作为XFC电池技术的先行者，我们致力于实现从电池单体到电池组再到整车的极速充电能力。我们将继续推动创新，加速电动汽车革命。凭借I-BEAM XFC，我们重新构想了电池组的架构，从而真正释放XFC在实际车辆应用中的潜力。通过采用整体方法，我们构思了一个概念，不仅可以提高工作效率和电池寿命，同时还可以让电动汽车车主像加油一样快速完成充电。”

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

印度JSW集团将在电动汽车项目上投资4,000亿卢比

2023年2月1日

据路透社报道，印度企业JSW集团日前宣布将在印度奥里萨邦投资4,000亿卢比（约合48.1亿美元），用于电动汽车制造项目。该集团概述了其投资的三阶段计划。在前两个阶段，公司将投资2,500亿卢比用于建造一座电动汽车电池生产工厂和一座电动汽车零部件工厂。在第三阶段，公司将再投资1,500亿卢比用于建造一个电动汽车零部件制造工业园区。

分析观点深度解析

2023年11月，JSW集团与中国上汽集团合作成立了一家合资企业，专注于绿色出行和电动汽车生态系统的发展。JSW集团的这一最新举措将进一步推动印度电动汽车市场发展并加剧竞争。目前，印度电动乘用汽车的普及率预计为2%，其中塔塔汽车以超过71%的份额占据市场主导地位。不过，印度政府希望到2030年电动汽车在该国汽车市场份额达到30%。政府和行业利益相关者正通过各种政策措施推动电动汽车的普及。印度政府目前正在制定一项新政策，可能会将进口电动汽车的关税降低至15%，以换取车企在印度进行本土化制造。不过，这项政策尚未取得一致意见。据报道，印度汽车制造商对政府降低电动汽车进口税的计划表示担忧。S&P Global Mobility[标普全球汽车]预测，印度纯电动乘用车产量预计将在2024年同比增长81.6%，达到约18.7万辆，相比之下2023年产量预估为10.3万辆。预计到2025年，这一数字将进一步增长至约37.5万辆，到2030年将增长至约141万辆。

作者：Jamal Amir, Research Analyst

2024年汽车材料预测:电动汽车动力电池等

2023年1月25日

进入2024年，汽车行业供应链状况呈现出碎片化市场以及影响重要趋势发展的重大内部力量显现等错综复杂的情况。对于CASE的四个方面（联网化、自动化、共享化及电动化），2023年在这些发展重点领域的扩张速度及长期前景方面都出现了一些问题。汽车制造商和供应商在电池原材料采购方面有何变化？

利率、贷款价值比、贷款拖欠和市场回归等市场水平指标都显示处于不利局面。汽车制造商的宣传口径已经从充满自信的业务扩张转向价值主张。负债过高的供应商需要重新调整他们的短期战略，以便偿还增加的利息，而不是进行长期投资。

支撑所有汽车制造商和一级供应商的基础是材料供应链，这些供应链通过改变其投资的经济可行性、市场覆盖范围和技术实力，直接决定了哪些努力将可能取得成功。

电动汽车电池原料

例如，稀土元素是许多电机磁铁的支撑材料，它改善了传统材料的材料特性，令触摸屏等技术的普及成为可能。这一类矿产的开发为许多被消费者视为奢侈或具有竞争力的先进技术提供了基础性材料。

但是，同样受到出口管控的还有一种相对普通的矿物：铜。铜矿开采目前投资不足，并且在能源转型过程中起着重要作用，不过我们已经看到一级供应商和汽车制造商正在寻求在电动汽车中替代这种材料。电池母线和充电线缆的材料正在向铝材转变，其在基础设施中的应用案例中已经广为人知。在这些应用中，铜和铝高达4:1的价格比将推动充电基础设施的材料变化，而车辆上的材料应用也可能出现类似的转折点。我们的拆解服务正在确定这种材料变化在车辆组装和成本方面的改进。

Source: Getty Images

当前，材料供应链是阻碍纯电动汽车普及的第二大障碍。采矿业在说服道德投资者认可其ESG认证信息方面面临困难。

投资和跨越鸿沟

由于一些投资者对采矿业投资持保留态度，采矿业在矿产勘探和开采领域尚未获得所需的投资，以支持向电动汽车的过渡。尽管有很多人声称汽车的未来将是电动汽车的天下，但在投资方面仍然存在鸿沟，使得普通民众对电动汽车的采用犹豫不决。尽管业内专家、商业领袖和营销人员都将答案指向电动汽车，但普通消费者尚未发现电动汽车在他们日常生活中解决了新的问题。

机构投资者的胆怯可能源于市场上电动汽车采用率的真实情况，特别是在北美地区。或者，这可能表明推动原材料市场向前发展所存在的困难——这项任务需要数十年的审批，并且对市场需求高度敏感。

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长安汽车与赣锋锂业计划成立一家合资企业，共同开发固态电池

2023年1月25日

两家公司计划共同建设具有国际竞争力的固态电池研发和制造基地

Source: Getty Images/vefimov

据CnEVPost在2023年12月26日发布的一篇新闻报道称，中国领先的汽车制造商长安汽车已与全球最大的锂化合物生产商之一赣锋锂业签署了一份谅解备忘录（MOU），双方旨在建立长期战略合作伙伴关系，以加快固态电池的研发和制造。

报道引用了长安汽车在2023年12月25日披露的一份上市公司公告。公告称，两家公司已于2023年12月22日在中国浙江省宁波市签署了这份谅解备忘录。

根据安排，两家公司计划共同成立一家对等持股的合资公司。基于两家公司在固态电池技术方面的合作，长安汽车和赣锋锂业还计划探索在锂矿资源开采、锂化合物加工、电池材料和旧电池回收等领域的合作。

报道援引了这家汽车制造商的说法称，该公司与赣锋锂业的谅解备忘录是其2017年首次发布的“香格里拉”新能源发展计划的一部分，该计划旨在加速其新能源汽车转型。

两家公司计划共同建设一个具有国际竞争力的固态电池研发和制造基地，旨在促进固态电池技术的快速产业化落地。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

消费电子展上展示当前氢能和燃料电池技术

2023年1月18日

意义：在过去几届消费电子展上，氢燃料电池电动汽车和相关技术一直都有展示。在2024年度展会上，现代汽车集团介绍了其打造氢能价值链的愿景，而博世移动出行则发布了一款全新的氢内燃机。

展望：随着社会各界积极推动实现碳中和，无论是政府法规和社会政策，还是几乎所有行业的大企业都希望在2050年或更早实现碳中和，氢能作为一个特定用例的解决方案极具吸引力，相关的技术进步也在不断增加。

氢燃料电池电动汽车（FCEV）解决方案正在不断发展以努力减少碳排放，尽管轻型汽车领域的重点仍然聚焦纯电动汽车。在过去几届消费电子展上，氢燃料电池电动汽车和相关技术一直都有展示。在2024年度展会上，现代汽车集团介绍了其打造氢能价值链的愿景，而博世移动出行则发布了一款全新的氢内燃机。

氢气：废物制氢和氢价值链的新观点

现代汽车集团认为，氢能是其实现2050年碳中和的关键措施之一，包括在其工厂使用可再生能源。在2024国际消费电子展上，博世移动出行推出了一款全新氢内燃机，并提供了搭载博世氢燃料电池组的尼古拉卡车的驾驶演示，现代汽车则讨论了该公司在帮助构建氢能价值链方面的作用，包括氢气生产、储存、运输和利用等环节。现代汽车集团在2024国际消费电子展的展台还展示了其他可能使用氢燃料电池推进系统的潜在移动出行概念，包括名为DICE的单人座舱以及可用于在配送系统内运输货物的自动驾驶托盘车。

Source: Getty Images

该公司认为氢能基础设施和价值链的发展至关重要，并且认识到了支持这些发展以及推动其燃料电池汽车更容易销售的机会。虽然现代汽车正在开发新一代NEXO燃料电池电动多用途车型，但该公司也预计氢能初期在中重型商用车（MHCV）领域的应用潜力会更具意义。现代汽车高级副总裁兼全球商用车业务创新负责人Mark Freymueller在接受采访时表示，与乘用车相比，中重型商用车每次加注时需要更多的燃料，所以在初期阶段，为中重型商用车开发加氢站和基础设施的商业理由将比乘用车更充分。他表示，15辆中重型商用车消耗的氢气数量要远远超过相同数量的乘用车。此外，即便加氢基础设施为中重型商用车服务，同一加注站也可以为乘用车提供加氢服务，从而为轻型汽车创造更具吸引力的基础设施。Freymueller表示，现代汽车并不认为这些发展与其纯电动汽车的目标存在冲突，而是认为燃料电池电动汽车这一解决方案将为纯电动汽车解决方案提供补充，并确保在更多用例中实现零碳排放。此外，他还指出，燃料电池电动汽车解决方案可能对于在同一停车场过夜的卡车车队非常有吸引力。

现代汽车集团已经在燃料电池电动汽车领域取得了成功，例如Nexo以及在瑞士运营的中重型商用车XCIENT。此外，该集团表示，其目前的氢能解决方案已用于有轨电车、特种设备、船舶、发电机和先进空中交通等领域。通用汽车也在探索在这些行业和应用中使用燃料电池。2024国际消费电子展为现代汽车提供了一次展示其过去几年发布的众多氢能解决方案的舞台，包括在中国大陆建立的氢燃料电池系统生产工厂。

为了进一步展示对氢能解决方案的承诺，现代汽车集团在2024国际消费电子展上宣布将其HTWO业务从燃料电池系统品牌扩展为集团的氢能价值链业务品牌。现代汽车表示，其业务模式现在专注于氢能价值链的四大核心领域：生产、储存、运输和利用。现代汽车还积极涉足汽车行业之外的多个领域，包括零部件、钢铁、建筑、空中出行、海事和机器人等，现代汽车表示，“通过定位于整个氢能价值链的附属公司，打造了一个全面的氢能网络，可以开发量身定制的端到端氢气解决方案”。现代汽车集团表示，预计到2035年，集团每年将购买300万吨氢气，用于清洁物流、绿色钢铁生产和发电。在展会之前，现代汽车宣布投资研发聚合物电解质膜（PEM）电解技术。在2024国际消费电子展上，该公司确认正在开发用于绿色氢气生产的兆瓦级聚合物电解质膜电解产能，并预计将在未来几年实现商业化。该公司还计划通过废物制氢（W2H）和塑料制氢（P2H）解决方案来利用其资源循环技术。废物制氢技术利用有机废物发酵产生沼气，沼气可以经过处理以捕获二氧化碳并产生氢气。塑料制氢技术利用不可回收塑料的熔化和气化，通过去除不必要的元素来获得氢气。在印度尼西亚，现代汽车开展的一个项目旨在利用废物制氢技术，利用当地社区产生的废物来建立迷你氢气生产中心，从而减少氢气运输和储存的需求。现代汽车预计将在这些生产中心周围发展氢气产业集群，以推动氢能源社会的发展。在美国，现代汽车正在规划了一个清洁物流项目，将使用其XCIENT燃料电池卡车来负责现代汽车集团Metaplant电动汽车专用工厂的物流，现代汽车此前宣布将在佐治亚州建设一座电动汽车专用工厂。

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巴斯夫与Stena Recycling合作欧洲电动汽车电池回收业务

2023年1月18日

双方合作的重点是开发改进黑质的生产工艺，以实现更高的金属回收率

Source: Getty Images/D3Damon

德国领先的材料公司巴斯夫于1月9日宣布，公司与欧洲领先的回收公司Stena Recycling 日前达成了一份黑质采购协议，旨在为欧洲电动汽车电池市场构建电池回收价值链。

巴斯夫表示，双方合作的重点将是开发改进黑质的生产工艺，以实现锂、镍和钴等金属更高的回收率，从而支持为欧洲电动汽车电池市场构建闭环解决方案。

值得注意的是，报废锂离子（Li-ion）电池的收集、评估和预处理以及随后黑质的生产是电池回收过程的第一步。黑质是通过对报废锂离子电池和电池生产废料进行机械拆解处理后产生的。

第二步，则是对黑质中的锂、镍、钴和锰等贵金属进行化学回收。

巴斯夫表示，Stena Recycling将在瑞典哈尔姆斯塔德收集报废锂离子电池和电池生产废料，并生产黑质。随后，这些黑质将在巴斯夫位于德国施瓦茨海德的金属精炼厂进一步加工。

巴斯夫在其新闻稿中表示，公司与Stena Recycling计划将这种模式转移到巴斯夫计划在欧洲建造的大规模电池回收金属精炼厂。

在新电池生产中使用回收金属作为减少电池碳足迹的有效方法日益受到关注，欧洲电池生产商和电动汽车制造商将能够从这种聚焦发展电池循环经济的合作中受益。

在此次合作中，Stena Recycling将负责报废锂离子电池和电池生产废料的收集、拆解和放电，以及黑质的生产。同时，巴斯夫将从黑质中回收有价值的金属，并可以为锂离子电池生产新的阴极活性材料（CAM）。

在谈到两家公司之间的战略合作时，Stena Recycling电池产品经理Marcus Martinsson表示：“全球社会的电气化转型才刚刚开始，我们希望推动电池生产实现循环。行业参与者之间的合作对于成功的绿色转型至关重要。这项协议的达成有助于Stena Recycling在欧洲巩固我们作为领先回收合作伙伴的地位，更好地为电池制造商和汽车行业提供服务。”

巴斯夫催化剂部总裁Daniel Schönfelder表示：“通过与Stena Recycling的合作，我们正在加强巴斯夫在北欧国家与强大合作伙伴一起提供更广泛电池回收网络的能力，以便为欧洲电池生产商和电动汽车制造商提供个性化和闭环解决方案。”

值得一提的是，巴斯夫的电池材料和电池回收业务也由Schönfelder负责。

“这是欧洲电动汽车电池市场迈向循环经济的重要一步，”他补充道。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

是德科技展示其电动汽车技术

2023年1月11日

公司将展示其解决方案如何推动电动汽车、电池研发等领域的未来发展

根据是德科技在2024年1月2日发布的一篇新闻稿，公司将在2024国际消费电子展（CES）上展示其加速电动汽车和充电基础设施开发和验证的解决方案。公司将展示其解决方案如何推动电动汽车、电池研发、最大化输出功率、确保电动汽车充电一致性、优化超级工厂和提供自动化物联网安全测试的未来发展。

是德科技的电池单元测试系统可以帮助工程师分析电池的化学成分，优化电池设计并适应不断变化的配置以支持整个研发过程。公司的电池组测试系统旨在应对对更高效电动汽车电池开发和测试日益增长的需求，而其充电测试系统（CDS）为所有电动汽车和电动汽车供电设备（EVSE）充电接口提供了一个完整的解决方案，确保一致性和互操作性。

此外，是德科技的PathWave实验室运营软件可以简化实验室运营，通过高效管理工作流程、确保合规性并缩短上市时间，从而使电动汽车更具成本竞争力。公司还将与三星、百思买和消费者技术协会（CTA）共同参与题为“一个安全的物联网世界？”专题会议，讨论物联网安全测试和验证的重要性。

作者：ATI News Team

全球首款钠离子纯电动汽车在中国量产

2023年1月11日

这款江淮钇为掀背车将搭载一个圆柱形钠离子电池组，该电池组由总部位于北京的中科海钠提供

Source: Getty Images/Petmal

据在线新闻门户网站CarNewsChina于2023年12月27日发布的一篇报道，中国汽车制造商安徽江淮汽车（JAC）日前推出了全球首款由钠离子电池驱动的量产电动汽车。

该报道援引江淮汽车的话称，这款搭载钠离子电池的电动汽车将在江淮汽车新成立的江淮钇为电动汽车品牌下交付，预计交付将于1月开始。

报道披露了关于该车型的更多细节，这款江淮钇为掀背车将搭载一个圆柱形钠离子电池组，该电池组由总部位于北京的中科海钠提供。电池模块采用江淮汽车的统一封装（UE）模块技术，该技术类似于宁德时代无模组化（CTP）电池和比亚迪的刀片电池蜂窝结构。

值得注意的是，江淮汽车的母公司安徽江淮汽车集团控股有限公司（JAG）50%为国有，其余50%股份为大众汽车集团所有。这家德国汽车巨头于2020年收购了这部分股份，大众这一投资中国国有汽车制造商的举动在当时看来是前所未有的。

有趣的是，该报道指出，总部位于合肥的江淮汽车也是上海电动汽车制造商蔚来汽车的前代工制造商。

据报道，2023年2月，江淮汽车宣布公司成为首家在电动汽车上搭载无锂钠离子电池的汽车制造商。这款电动汽车名为思皓E10X掀背车，搭载的钠离子电池容量为25千瓦时，能量密度为120瓦时/千克，支持3C至4C快速充电（相当于20分钟内可将电量从10%充至80%），续航里程达到252公里（E10X车型）。

作者：ATI News Team

美国国家环保局发布年度燃油经济性和排放趋势报告

2023年1月4日

美国国家环保局（EPA）最新发布的年度《汽车趋势报告》显示，2022车型年新车的平均二氧化碳（CO2）排放和燃油经济性方面创下九年来最大的改善。美国国家环保局表示，这些车辆预估的真实路况二氧化碳排放量处于历史最低水平，并且燃油经济性处于历史最高水平。该机构表示，2022车型年新车预估的真实路况二氧化碳排放量下降了10克/英里（g/m），至337克/英里，实际路况燃油经济性平均为26.0英里/加仑，增加了0.6英里/加仑。该机构预计，其2023年款车型初步数据将显示燃油经济性和二氧化碳排放方面的进一步改善。2023年款车型的最终数据预计将于2024年12月公布。美国国家环保局将数据细分为五种车辆类型：轿车/旅行车、轿车型SUV（运动型多用途车）、卡车型SUV、皮卡和小型货车/厢式货车。轿车型SUV通常为前轮驱动，卡车型SUV通常为全轮驱动。该监管机构表示，五种车型中有四种车型的二氧化碳排放量创历史新低，燃油经济性创历史新高。美国国家环保局表示，小型货车（在2022车型年新车产量中占比不到3%）是唯一一种二氧化碳排放量较2021车型年更高的车型。美国国家环保局还表示，与2021车型年相比，2022车型年中轿车型SUV和卡车型SUV的市场份额下降了约1%。该机构表示，根据2023车型年初步数据，预计这不会偏离整体市场趋势。美国国家环保局规定，轿车/旅行车和轿车型SUV必须达到轿车的排放标准，而卡车型SUV、皮卡和小型货车/厢式货车则必须符合卡车的温室气体（GHG）排放标准。美国国家环保局表示，在2022车型年中，37%的新车是轿车，63%是卡车，这是自1975年以来卡车所占比例最高的一年。美国国家环保局表示，向卡车和SUV发展的市场趋势一定程度上拖累了原本可以实现的整体车队排放目标。该监管机构表示，自2008年（环保局开始跟踪车辆占地面积、马力和车重）以来，排放和燃油经济性均已创下历史记录，车辆马力、重量和占地面积均呈增长趋势，处于历史最高水平，预计2023车型年将进一步提高。与往年的年度报告一样，该机构指出，由于市场转向能效较低的车型，拖累了一些原本可能实现的燃油经济性和排放目标。该机构表示，所有大型汽车制造商在2022车型年至少都达到了温室气体排放标准。美国国家环保局根据一个平均、储存和交易（ABT）计划来管理这些排放法规，该计划允许汽车制造商以平均方式满足要求，并可将排放额度储存起来以便日后使用；除非过去车型年不足的排放额得到解决，否则排放额不能结转。美国国家环保局表示，Stellantis的温室气体排放额度最高，其次分别是本田、斯巴鲁、通用汽车和丰田。起亚汽车已经连续第二年报告期出现了排放额不足的情况。为了保持监管合规，起亚汽车必须在2024车型年报告期内解决排放额不足的问题。

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总体而言，美国国家环保局的报告显示，2022年款车型的燃油效率与一年前相比有所提高。报告指出，市场对车辆类型偏好的转变对特定汽车制造商和趋势产生了影响。尽管汽车行业利用了一些排放配额来达到报告中的结果，但美国国家环保局表示，SUV和卡车份额的增加将继续改变细分市场的构成。完整的报告可以在美国国家环保局的网站上查看。卡车和SUV销量的增加以及轿车销量的减少是消费者需求变化和轿车产能下降共同作用的结果。就2023车型年或2024车型年来看，不断变化的车型偏好对燃油经济性和排放的影响可能不会太严重。对于这些车型年份，电动汽车和混合动力汽车的比例提高将令指标有所改进。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

欧洲理事会、议会就欧7排放法规达成临时协议

2023年1月4日

欧洲理事会和欧洲议会就即将出台的欧7汽车排放法规达成临时协议。根据一份声明，谈判代表一致同意维持目前欧6测试条件和针对乘用车和轻型商用车（LCV）的排放限制，不过根据议会的要求，将废气颗粒测量标准从PN23（粒径大于23纳米的颗粒数）更改为PN10（粒径大于10纳米的颗粒数）。对于中重型商用卡车和公共汽车，协议对实验室测量的废气排放提出了更严格的限制，包括氮氧化物（NOx）限值为200毫克/千瓦时，以及在实际行驶条件下的氮氧化物排放限值为260毫克/千瓦时，同时维持当前的欧6测试条件。新协议还将轿车和轻型商用车的制动颗粒物排放限值设定为PM10，即纯电动轻型汽车为每公里3毫克；大多数燃油（ICE）车、混合动力汽车和燃料电池电动汽车（FCEV）为每公里7毫克；大尺寸燃油轻型商用车为每公里11毫克。该协议还明确了电动和混合动力乘用车电池耐久性的最低性能要求，使用5年或10万公里时需达到80%的电池容量，使用8年或16万公里时需达到72%的电池容量。对于轻型商用车，5年或10万公里时需达到75%的电池容量，使用8年或16万公里时需达到67%的电池容量。该协议还考虑为每辆车提供“环境车辆护照”，其中包含车辆在注册时的环境性能信息（如污染物排放限值、二氧化碳排放、燃料和电力消耗、电动续航里程和电池耐久性）。车辆用户还可以获得有关燃料消耗、电池健康状况、污染物排放以及车载系统和监视器生成的其他相关最新信息。汽车制造商还将负责设计通过汽车监测数字化来防止篡改的排放控制系统。

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该临时协议是实现期待已久的轻型汽车和中重型商用车欧6排放法规替代方案的重要一步。报告起草人Alexandr Vondra在一份声明中表示：“我们成功地在环境目标和汽车制造商的切身利益之间取得了平衡。谈判的目的是确保本地消费者能够买得起那些新型燃油车，同时也让汽车行业为预期的整体转型做好准备。欧盟现在还将解决刹车和轮胎的排放问题，并确保更高的电池耐久性。”不过，欧洲汽车制造商协会（ACEA）在一份声明中表示，尽管欧洲汽车行业乐见预期的确定性，“以确保留出充足的准备时间，我们希望得到欧盟委员会的进一步支持，尽快制定出健全的二级立法。”欧洲汽车制造商协会总干事Sigrid de Vries补充道：“需要注意的是，在零排放交通转型的关键时刻，许多新法规的出台带来了重大的技术和投资挑战。一些关键要素仍需通过二级立法确定，我们将继续努力确保欧7排放法规现实可行，并且在一级立法的限制范围内。”下一步，协议需要议会和理事会正式批准之后才会生效。该协议将于其生效后的30个月正式适用于轻型汽车，公共汽车、卡车和拖车则将在48个月后适用。不过，对于产量较小的轻型汽车，该协议将从2030年7月1日起适用，对于中重型商用车，该规定将从2031年7月1日起适用。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

2024年电动汽车预测：供应链、充电网络和电池材料市场

2023年12月28日

对于电动汽车行业来说，2023年消费者对电动汽车的购买意愿下降、多家有前景的初创企业半途失败、电池材料成本下降，以及来自中国大陆的汽车制造商和供应商将重点转向汽车及零部件的出口。S&P Global Mobility[标普全球汽车]对2024年的预测保持谨慎乐观的态度，预计会有更多经济实惠的电动汽车、可靠汽车充电生态系统的推出以及盈利回报的增加。

尽管消费者对电动汽车的兴趣放缓，但减排仍然是一项迫切的任务——电动汽车法规和节点要求基本未受影响，并且时间上越来越迫近。不过，消费者对现有电动汽车的需求放缓可能会促使利润空间较大的燃油车市场以及传统汽车制造商产品组合的增长，推动整合并吸引私募股权的兴趣。

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在电气化领域，关键的资本支出战略决策需要在短期内做出。一些汽车制造商在转向电动汽车的道路上已经不可逆转，而一些供应商则可能会质疑这么快就全力发展电动汽车是否明智。

在很大程度上，这些决策将基于能否大规模提供价格合理、具有可靠续航里程的面向大众市场的电动汽车。这些车辆需要被整合到数量众多且可靠的充电生态系统中。在确保盈利能力和维持利润率的同时，这些努力的目的是为那些迫切希望能从推动轻型乘用车行业为能源转型做出贡献的资本投资中获得回报。

以下是我们对电气化领域各个行业的预测：

全球电动汽车销量
尽管消费者对电动汽车的需求放缓，但有关电动汽车的负面报道被严重夸大。S&P Global Mobility[标普全球汽车]2024年全球销售预测显示，2024年，全球纯电动乘用车销量将达到1,330万辆，约占全球乘用车销量的16.2%。作为参考，2023年全球纯电动汽车销量预估为960万辆，约占12%的市场份额。

其中大部分销量集中在主要汽车市场，不过规模较小的汽车市场也将迎来适度增长。各地区纯电动汽车的市场份额预测如下：

Source: S&P Global Mobility[标普全球汽车]，纯电动汽车市场份额预估，2023年12月。

Source: Getty Images

电动汽车供应链

汽车制造商正转向自主开发电动推进系统组件，而集成电驱动桥等外包组件的竞争将异常激烈。

中国大陆在电机市场及其所需材料资源方面的支配地位，推动其他国家投入越来越多的技术和政治努力，以摆脱对永磁材料的依赖。主要平台（特别是应用于全轮驱动的第二代e-Axle）正逐渐从永磁材料转变为其他技术。

汽车制造商与供应商之间合作的增加意味着汽车行业试图摆脱中国大陆在电机市场的主导地位。随着对电动汽车的兴趣下降，合成燃料在欧洲获得许可带来了机会，推动行业将焦点转移到合成燃料的研发和供应链规模化等方面。

此外，产量的增加预计将鼓励更多合作伙伴关系、联盟和合资企业的诞生。这种合作令汽车制造商能够更好地控制关键的推进系统价值链，带来技术挑战和潜在的供应链限制。
作者：Graham Evans Director, Auto Supply Chain & Technology, S&P Global Mobility
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极氪推出超快充磷酸铁锂电池

2023年12月28日

吉利控股集团旗下电动汽车（EV）品牌极氪汽车日前展示了一款自主研发的磷酸铁锂电池。根据媒体electric的报道，这款全新800V磷酸铁锂电池将率先搭载在12月27日在中国上市的电动轿车极氪007上。根据极氪汽车的说法，这款磷酸铁锂电池支持的最高充电功率可达500千瓦，充电15分钟即可增加500公里的续航里程。此外，得益于新开发材料的应用和简化的结构设计，新电池的体积利用率将高达83.7%。

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据极氪汽车称，这款新型超快充磷酸铁锂电池从电芯到电池包均由极氪汽车自主研发，并将在其位于滁州市新建的制造工厂进行生产。在极氪V3极充站上，电池从10%充电至80%只需要15分钟，其峰值充电输出功率可达800千瓦。随着极氪007于2024年1月开始交付，极氪汽车正积极扩大其充电基础设施网络，从而使极氪车主能够从其快速充电系统中受益。截至2023年11月底，极氪汽车已在中国部署了2,261座极充站，并计划到2026年底将其快充网络扩展到1万根极充桩，包括极充V3桩在内。极氪汽车的竞争对手蔚来汽车也正在开发自己的电池技术，但出于对高运营成本的担忧，蔚来汽车表示并不会自主生产电池。
作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

中国公布符合减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求

2023年12月21日

中国日前公布了从2024年开始的符合减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求。工业和信息化部（MIIT）发布的公告中列出的关键技术要求是，纯电动乘用车（BEV）的续航里程应至少达到200公里，插电式混合动力乘用车（PHEV）的纯电续航里程应至少达到43公里。纯电动乘用车电池系统的能量密度应不低于125 Wh/kg。新规定还明确了换电模式车型有资格享受车辆购置税减免。

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据路透社援引工信部的话称，目前符合减免车辆购置税条件的新能源车型中，超过90%的车型能够符合新的要求并继续享受减免。随着新规于2024年6月1日正式生效，某些续航里程低于200公里的车型将不再享受车辆购置税减免优惠。其中大多是入门级微型汽车。例如，奇瑞QQ冰淇淋旗下两款基础版车型的续航里程分别为120公里和170公里。五菱最畅销的迷你电动汽车宏光Mini基础版车型的续航里程为170公里。
作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

马瑞利推出新型氢燃料系统

2023年12月14日

氢燃料系统采用了马瑞利的高压直喷技术

Source: Getty Images/Marcus Millo

据马瑞利公司12月5日发布的一篇新闻稿称，公司已开发出一个新型氢燃料系统，该系统包括具有专利设计的专用喷油器和先进的发动机控制单元。该系统还配备带集成调节器的减压器，旨在满足二氧化碳零排放的氢发动机的严格要求。

氢燃料系统采用了马瑞利的高压直喷技术，具有双驱动喷油器，可控制喷嘴针速度的磁性电路以及可以满足各种车辆要求的高静态流量。该专利设计还克服了喷油器动态组件之间不受控制的碰撞，减少了性能漂移的问题。公司将于本周在柏林举行的2023国际CTI研讨会上展示这项技术。

马瑞利还将展示其他推进系统，包括1000巴汽油直喷燃料系统、适用于不同动力系统车辆的车辆域控制模块、全系列有线和无线电池管理系统，以及用于电动汽车变速和热管理的智能执行器。
作者：ATI News Team

繁琐的程序减缓欧盟电动汽车充电基础设施的推广

2023年12月14日

据路透社报道，欧盟推动在整个地区加快安装公共充电基础设施的计划受到了繁琐程序以及协调方面问题的阻碍。例如，西班牙石油公司雷普索尔在国内加油站部署了1,600座充电站，但据报道，目前只有一半可以正常运行，因为协调问题，只有一半充电站接入了电源。在不同欧盟国家之间，建造充电站的难易程度存在很大差异。雷普索尔公司表示：“尽管快速和超快速充电桩的安装工作只需要两至三周的时间，但由于西班牙的各级行政要求，整个过程可能需要一至两年的时间。”在德国，一位业内人士表示，由于树木保护规定，一座充电站的建设被搁置了数月，而另一座位于繁忙公路上的充电站在获批之前不得不等待10个月进行噪音评估。

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欧盟无法两全其美。它不能既要实施到2030年禁止销售燃油汽车的立法，但又无法提供支持该地区电气化计划所必需的公共充电基础设施的条件。行业游说团体ChargeUp Europe的声明就是最好的例证，该组织表示，欧盟的法律执行机构欧盟委员会认识到程序繁琐是一个问题，但没有提出任何具体的工具或行动来改变这种现状。预计在未来两年内会出台有关成员国加快公共充电基础审批的指导方针。对于汽车行业来说，这还远远不够。汽车行业正在进行自其面世以来最大规模的技术范式转变，而媒体上正不断出现关于电动汽车所有权的负面报道，这只会进一步推迟主流消费者购买电动汽车。
作者：Tim Urquhart Principal Analyst

燃料电池电动汽车：为热管理新阶段做好准备

2023年12月7日

燃料电池电动汽车被认为是中重型商用车的替代方案，政府出台的措施也进一步推动了这类车辆的普及。

虽然纯电动汽车（BEV）将统治轻型汽车市场，但燃料电池电动汽车（FCEV）也开始在市场上占据一席之地。尽管与纯电动汽车相比，燃料电池电动汽车的绝对销量微不足道，但S&P Global Mobility[标普全球汽车]预测，燃料电池电动汽车的需求将在2023年至2029年间以每年33%的速度增长。

由于主要汽车市场严格的排放法规和燃油效率目标，纯电动汽车正成为轻型汽车的首选，但它们并不能完全替代燃油汽车。汽车制造商正在探索燃料电池电动汽车等替代方案，尤其是在中重型商用车领域。此外，美国的《通胀削减法案》和中国的氢能产业发展长期规划也正在改变燃料电池电动汽车产业的格局。

开拓小众市场

S&P Global Mobility[标普全球汽车]估计，2023年全球对燃料电池电动汽车的总需求量（包括轻型汽车和中重型商用车在内）仅为2万辆，预计未来7年内将以每年33%的速度增长。

得益于政府支持和汽车行业的关注，日本和韩国在轻型汽车市场的燃料电池电动汽车领域处于领先地位。与此同时，北美正在加快燃料电池电动汽车的生产，这一过程以福特和戴姆勒卡车等大型车企为首，现代汽车的卡车部门也开始涉足美国市场。
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宁德时代考虑在香港上市

2023年12月7日

中国大陆电池制造商宁德时代据称正寻求在香港上市，以筹集资金支持其全球扩张。据《中国日报》报道，宁德时代最早可能于明年在香港交易所上市。宁德时代是全球最大的电动汽车（EV）电池制造商，市场份额超过35%。该公司目前已在中国大陆的深圳证券交易所上市。

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宁德时代计划通过在香港上市，为其在海外市场的扩张筹集资金。该公司已经在德国设立了一家电池制造工厂，并正在匈牙利建造一家新工厂。本周早些时候，宁德时代与Stellantis签署一份不具约束力的协议，将为Stellantis在欧洲生产的电动汽车供应磷酸铁锂电池。双方还讨论在欧洲建立一家电池制造合资企业。2022年10月，中国大陆电池制造商中创新航在香港首次公开募股（IPO），成为第一家在香港交易所上市的电动汽车电池制造商。中创新航在此次IPO中筹集了12.8亿美元，是2022年香港最大规模IPO。
作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

Northvolt开发全新电池化学成分

2023年11月30日

瑞典电池制造商Northvolt日前成功开发了一种能量密度超过160瓦时/千克的钠离子电池。根据公司发布的一份声明，这种电池化学成分是与研究伙伴Altris合作开发，并在瑞典韦斯特罗斯的Northvolt研发实验室（R&D）和工业园区得到了验证。公司补充称，“该电池包括一个硬碳阳极和一个普鲁士白基阴极，不含锂、镍、钴和石墨等材质”。Northvolt表示，计划成为第一家将普鲁士白基电池产业化并推向商业市场的公司。

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普鲁士白是普鲁士蓝的完全还原和高钠形式，已被视为电池可能的突破性材料。相对于常规的镍锰钴（NMC）或磷酸铁（LFP）化学技术，这种新型电池被认为具有更高的安全性、更具成本效益和可持续性，这也得益于全球市场上铁和钠的丰富供应。Northvolt指出，低成本和高温下的安全性使该技术在印度、中东和非洲等新兴市场的储能解决方案中尤其具有吸引力。此外，这家电池制造商表示，“该技术可以用本地采购的材料进行生产，为开发完全独立于传统电池价值链的全新区域电池产能提供了一条独特的途径”。虽然第一代钠离子电池主要设计用于储能，但Northvolt预计，随着具有更高能量密度的第二代电池的推出，将有机会实现经济高效的电动出行解决方案。这表明Northvolt预计随着发展，这种新型电池的能量密度水平还有更大的提高空间。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

欧盟成员国讨论英国脱欧后的纯电动汽车关税方案

2023年11月30日

欧盟成员国日前就从2024年开始对不符合新的原产地规则的欧盟和英国之间生产和出口的纯电动汽车加征关税一事进行了会商。知情人士告诉彭博新闻社，欧盟各国部长和负责欧洲绿色协议、机构关系和前瞻的欧盟委员会副主席Maroš Šefčovič上周讨论了这个问题。知情人士表示，几乎所有在会议上发言的成员国，包括意大利、瑞典和匈牙利，都支持对现行规定进行一次性延期。据称，法国也对寻找缓解影响的解决方案并在实施新规定之前提供短暂过渡期持开放态度，但同时强调不应重新谈判英国脱欧后的贸易协议。法国还认为，欧洲生产的关键纯电动汽车零部件应该很快能满足英国的需求。

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距离英国和欧盟之间生产和运输的不符合新原产地规则要求的电动汽车征收10%的进口关税还有一个多月的时间。英国脱欧后贸易与合作协议（TCA）中包含了这一规定，旨在鼓励纯电动汽车供应链的发展，在这之前，预计加征关税并不会成为一个太大的问题。然而，这并未达到之前期望的程度，市场上有呼吁欧盟成员国、英国以及汽车行业将这一规定的实施推迟六个月。此前一直对任何变化持强硬立场的法国政府似乎也开始对这一想法有所松动。不过，法国也急切希望这一加征关税政策延期不超过三年，并将重点放在将于2027年初对纯电动汽车原产地规则的下一次调整上。法国外贸、经济吸引力和法国海外事务部长Olivier Becht在接受《金融时报》采访时表示：“我希望我们能在未来几周内找到解决方案”，并补充道，“政府对推迟加征关税的想法持开放态度”。他还强调了英国市场在支持欧盟纯电动汽车出口方面的重要性，称“英国是欧洲汽车的主要市场，该国对电动汽车的需求正在不断增长，这为我们的企业带来了许多机会”。这也印证了欧洲汽车制造商协会（ACEA）的说法，该协会表示，加征关税将使汽车制造商在2024年至2026年期间损失43亿欧元。不过Becht补充说道，欧盟仍然要考虑在该地区发展供应链的重要性，他表示：“当然，我们将密切关注欧盟委员会提出的解决方案，同时我们也会牢记持续在我们的国家鼓励电池投资的重要性。”鉴于目前时间非常紧迫，尚不清楚欧盟委员会能否提出一个能够得到所有欧盟成员国支持，同时还能通过英国审查的方案，以及该方案能否在2024年1月1日之前获得批准。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

S&P Global Mobility[标普全球汽车]调查探讨消费者对电动汽车的态度

2023年11月23日

意义：S&P Global Mobility[标普全球汽车]在2023年5月开展的一项调查发现，购车负担能力是全球电动汽车消费者关注的一个关键问题。

展望：S&P Global Mobility[标普全球汽车]最近发布了一份调查报告，指出了全球消费者对电动汽车态度的变化。调查得出的一个关键结论是，在过去两年中，消费者对购买电动汽车的态度已经降温，只有41%的受访者表示他们会在家里给纯电动汽车或插电式混动汽车充电。

S&P Global Mobility[标普全球汽车]在2023年5月开展的一项调查发现，购车负担能力是全球电动汽车消费者关注的一个关键问题。根据S&P Global Mobility[标普全球汽车]旗下AutoTechInsight集团开展的年度调查，最近发布了以下报告。尽管里程焦虑和充电网络仍然是消费者犹豫的原因，但2023年5月进行的一项全球消费者调查显示，潜在的电动汽车购车者最担心的是对其钱包的影响。这不仅是美国市场的现象；它正在影响全球的消费者，即使在电动汽车市场渗透率很高的地区也是如此。

在全球7,449名受访者中，近一半（48%）的人认为电动汽车价格过高，尽管他们知道大多数电动汽车本身都有价格溢价。S&P Global Mobility[标普全球汽车]高级技术研究分析师Yanina Mills表示：“价格在很大程度上仍是电动汽车普及的最大障碍。”

Source: S&P Global Mobility

在过去两年里，消费者对购买电动汽车的意愿大幅降温。Mills表示，这种消费意愿的起伏表明电动汽车市场仍然是一个不成熟的细分市场。话虽如此，电动汽车续航里程的提高以及可选车型的增加已经使这些原因不再成为消费者避免购买电动汽车的主要理由。

S&P Global Mobility[标普全球汽车]调查发现，尽管有更多的电动汽车可供选择，并且消费者对税收抵免和补贴政策的认识有所提高，但只有不到一半的受访者认为电动汽车技术已经准备好迎接大规模市场普及。只有42%的受访者考虑在下次购买汽车时购买电动汽车，62%的受访者会等到技术更加成熟之后再购买新车。

这些变化是如何发生的

最初，消费者对购买电动汽车的兴趣受到了可供选择的电动汽车车型有限的限制。2019年S&P Global Mobility[标普全球汽车]调查中，只有58%的受访者愿意购买电动汽车，因为当时早期电动汽车市场被豪华车型所主导。当时只有雪佛兰Bolt、日产Leaf和特斯拉Model 3等少数主流车型可供选择。

但是，到了2021年，消费者对电动汽车的接受度大幅上升。购买意愿大幅提高，全球受访者中有86%表示愿意购买电动汽车。多种因素叠加影响下形成了对电动汽车的积极情绪：福特、现代、起亚和大众（VW）等主流汽车制造商纷纷推出新车型；美国拜登政府对电动汽车的推动，以及美国多个州和欧洲出台立法禁止未来生产燃油汽车（ICE），进一步提高了电动汽车的关注度。

尽管在2023年5月受访的7,449名参与者中，67%的受访者表示愿意购买电动汽车，这一比例无疑高于2019年，但与2021年相比下降了19个百分点。这期间发生了什么？过去两年里，消费者拥有了更多可选择的新车型。这些车型涵盖了众多细分市场，从美国的大型电动皮卡，到欧洲和中国推出的众多小型电动汽车。

S&P Global Mobility[标普全球汽车]车联网和车辆体验主管Brian Rhodes表示，首先，在利率上涨和库存短缺的推动下，价格疲劳已经开始显现，而库存短缺的情况最近才有所缓解。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

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浦项制铁将投资5.19亿美元扩大电动汽车零部件业务

2023年11月23日

据《韩国经济日报》报道，韩国钢铁巨头浦项制铁控股公司能源和贸易子公司浦项制铁国际公司计划投资6,800亿韩元（约合51.58亿美元）扩大其电动汽车（EV）零部件业务，旨在利用电动汽车的快速增长。浦项制铁计划在2024年至2035年期间进行这项投资，将其牵引电机铁芯（定子和转子）的全球产量从2025年计划的430万台增加一倍以上，达到1,000万台。公司计划将44%的投资分配到北美，20%的投资分配到欧洲，其余投资将留在韩国。

Source: Getty Images

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此次进军电动汽车零部件事业，是浦项制铁进入可持续发展相关业务领域的全球战略的一部分。报道援引该公司的话称，全球牵引电机市场的增长速度预计将快于电动汽车市场，到2035年需求预计将达到1.4亿台，远远超过电动汽车9,000万辆的预期需求，因为功率、尺寸更大的电动汽车需要用到多台电机。报道举例介绍了一些采用多台电机的电动汽车，包括通用汽车830马力的悍马电动汽车（配备三台电机），以及835马力的Rivian R1S运动型多用途车（配备四台电机）。随着全球汽车行业向电动汽车转型，大型一级汽车零部件供应商的重点将从内燃发动机（ICE）和变速箱转向电动汽车电池和电机。浦项制铁表示，计划于2024年初在波兰新建工厂的年产能将从最初的2万台电机铁芯，增长至2035年的约200万台电机铁芯。公司计划将最近在墨西哥新建工厂的电机产量从2025年的140万台增加至2035年的400万台。目前在中国、印度和韩国运营的电机铁芯工厂也在追求类似的产量增长目标。到2030年，浦项制铁的目标是将其在中国的产量提高近一倍，达到100万台。另外，计划将在印度的电机铁芯产量从2025年的7万台提高至2035年的50万台。在韩国，这一数字将在未来十年内从230万台增加至270万台。

作者：Jamal Amir Research Analyst

Elli为欧洲电动汽车推出充电解决方案

2023年11月16日

大众集团（VW）旗下的能源和充电解决方案公司Elli正在欧洲推出一款针对电动汽车（EV）车队的智能充电解决方案。公司在完成德国的市场推广阶段后，将于11月在意大利、西班牙和奥地利推出Elli Fleet Charging。Elli开发的车队管理控制台配备了一个集成的跨国计费系统，涵盖了从公共快速充电桩到私人家用充电桩在内的各类充电场景。从2024年4月起，Elli Fleet Charging还将为公司现场的标准充电站和快速充电站提供规划、安装和维护服务。

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Elli的车队充电解决方案专注于成本透明度和效率，将支持在欧洲公司车队中推广电动汽车。公司表示，在德国市场推出以来，已有超过650家公司开始使用车队充电解决方案。该产品在意大利、西班牙和奥地利等市场推出后，未来几个月其他欧洲国家也将跟进推出。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

Rivian的电动汽车充电网络将不再提供免费充电

2023年11月16日

据媒体报道，Rivian日前已经通知车主将开始对Adventure Network充电系统进行收费。Electrek报道，Rivian通过电子邮件向车主告知了这一变化，并表示其充电站将于11月初开始收费。根据该报道，Rivian在4月份时拥有约30个充电站，计划到2025年底在美国约600个站点部署3,500根快速充电桩。据报道，尽管这些充电站目前的充电功率为220千瓦，但未来输出功率目标将超过300千瓦；车主只需充电20分钟即可增加140英里的续航里程。Rivian还计划安装10,000个被称为Rivian Waypoints的L2级充电点。公司表示，客户的充电体验将不会改变，但充电将自动计费。价格将在充电桩的显示屏、Rivian应用和车辆导航上显示。目前，该充电系统仅供Rivian车主使用。

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尽管提供免费充电服务对客户而言是一个好处，但Rivian也可以从收费充电服务中获得一定收入。报道并未提到Rivian第一批30个充电站的使用情况，也没有提到这些充电站的位置。目前Rivian的销量仍然相对较低，不过该公司从特斯拉那里获得灵感提供Adventure Network充电服务。Rivian这样做的目的也有助确保其车主能够在一些离主要道路稍远的地方找到充电站，并鼓励拥抱户外生活方式。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

欧洲议会环境委员会支持欧盟委员会关于中重型商用车的排放提案

2023年11月9日

据《Motor Transport》报道，欧洲议会环境委员会（ENVI）日前投票通过欧盟委员会关于中重型商用车（MHCV）减排的提案。该组织投票支持到2030年将卡车的平均二氧化碳排放量减少45%，到2040年减少90%。不过，该委员会也呼吁将2035年的减排目标设定为70%，这要高于欧盟委员会提出的65%的减排目标。该委员会还反对欧盟委员会关于豁免垃圾收集、建筑和小型城市送货车等特殊用途卡车的提案，这些车辆约占中重型商用车销量的20%。环境委员会还投票决定，到2030年，卡车拖车的排放表现将提高12.5%，据称这一数字略低于欧盟委员会提出的目标。

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在欧洲议会就其立场进行投票之前，环境委员会的投票为欧洲议会提供了前瞻性指导。据报道，欧洲议会预计将在2023年11月21日或22日举行的全体会议上进行投票。虽然环境委员会在投票表决前对提案内容进行了一些微调，最明显的是将原本排除在目标限制之外的车辆纳入了减排目标，这实际上表示从2030年开始，越来越多的新卡车将需要实现零排放。同时这也意味着需要大力发展纯电动卡车或氢燃料电池卡车，但这两种技术对应的公共基础设施目前尚处于起步阶段。欧盟委员会和欧洲议会环境委员会都拒绝使用电力燃料和生物燃料。游说团体运输和环境（T&E）呼吁欧洲议会“继续对这些邪恶燃料关闭大门。”不过，就像轻型车辆减排目标一样，将它们纳入欧盟理事会层面进行讨论可能会引发一场斗争。事实上，意大利和一些其他国家正呼吁将合成燃料和生物燃料纳入该地区中重型商用车的二氧化碳减排计划。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

中国规模最大的车网互动示范在江苏无锡市建成

2023年11月9日

该示范项目现已对外开放展示，可以同时将50辆电动汽车的电力反向供电给智能电网

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根据新华社10月25日发布的一篇新闻报道，中国规模最大的车网互动示范项目已在中国东部江苏省无锡市投入运营。

该示范项目现已对外开放展示，可以同时将50辆电动汽车（在中国也被称为新能源汽车）的电力反向供电给智能电网。

报道援引国网江苏省电力有限公司的消息称，如果电动汽车车主利用示范项目的双向充电设施，将车辆未使用的电力反向输入电网，车主可以获得补贴。

报道进一步指出，在项目二期工程建设完成后，该示范电动汽车充电站预计将配备能够为144辆电动汽车充电和50辆电动汽车放电的充电设施。同时，该充电站还可以为400辆电动汽车提供换电服务。这将使该充电站成为世界上规模最大的双向电动汽车充电停车场之一。

报道援引国网江苏电力营销服务中心段梅梅的话称，智能电网的目标是灵活调节电动汽车充电的用电负荷，鼓励电动汽车车主在用电高峰期将汽车电池中未用完的电力输送到电网，并在电价较低时为电动汽车电池充电。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

中国规模最大的车网互动示范在江苏无锡市建成

2023年11月9日

随着全新快充电池“神行电池”的推出，中国电池制造商宁德时代（CATL）正进一步扩大其客户群体。宁德时代于8月推出的神行电池是世界上首款4C超充磷酸铁锂（LFP）电池，充电10分钟可提供400公里的续航里程，单次充电行驶里程达700公里。在电池类型命名方面，“C”表示电池的充电倍率，“4C”表示电池理论上可以在15分钟内充满电。对于汽车制造商来说，神行电池所承诺的快充性能将成为其新款电动车型的重要卖点，该技术将大大节省电动汽车用户在公共充电站的充电时间。除了快充性能外，宁德时代表示，神行电池在低温下也具有良好性能，在零下10摄氏度环境下，仅需30分钟即可从0%充电至80%，并且在冬季条件下百公里加速表现也不会受到影响。

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目前已有多家中国汽车制造商宣布计划在其即将推出的纯电动汽车中搭载神行电池。宁德时代和奇瑞汽车于10月16日发表联合声明，称奇瑞星途品牌旗下星纪元Sterra车型系列将配备神行电池。首款采用新电池的车型将于2024年第一季度在中国上市。奇瑞表示，将与宁德时代合作在海外市场同步推出神行电池。除了奇瑞汽车外，阿维塔、极狐和哪吒汽车也陆续宣布计划在其新车型中使用神行电池。

据路透社援引宁德时代首席工程师高鹏飞的话称，宁德时代计划在其德国和匈牙利以及中国的工厂生产这款快充电池。高鹏飞并未透露神行电池在欧洲生产的时间表，并表示尚未与该地区的客户签订承购协议。

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快充电池使汽车制造商能够大幅缩短电动汽车的充电时间，从而令电动汽车充电变得与在加油站给燃油汽车加油一样便捷。超快充技术以及配套充电基础设施的普及将有助于加速纯电动汽车的采用，并且降低其他竞争充电解决方案（主要是换电技术）的吸引力。

Electreon的无线充电技术为车队运营商提供了创新、高效的充电解决方案。该公司希望率先在山东省部署其电动道路系统，并逐步扩展到中国其他地区。其无线充电技术在山东城市电动公交车上的成功亮相，将为其立足中国电动汽车充电服务领域奠定基础。作为与SITEC协议的一部分，Electreon还将与中国重卡制造商中国重汽合作，在山东主要港口潍坊港开展电动卡车无线充电项目。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

印尼与马来西亚计划签署谅解备忘录，共建电动汽车电池工厂

2023年10月12日

TEMPO援引印尼驻马来西亚砂拉越州古晋市领事Raden Sigit Witjaksono的话报道称，印尼正寻求与马来西亚签署一份谅解备忘录（MOU），在沙拉马祖工业园共建一座电动汽车（EV）电池工厂。该工厂将使用来自马来西亚砂拉越巴昆水电站的能源。关于该项目的具体细节尚未透露。

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如果双方合作达成一致，这一最新进展将进一步巩固两国在水电领域的长期合作。报道指出，印尼西加里曼丹省多年来一直在向砂拉越水电站购买电力。新建的电动汽车电池工厂将有利于两国互利共赢，并且有助于在东南亚日益激烈的竞争中推动电动汽车供应链的发展。此举也符合两国使用清洁和可持续能源的共同目标。对马来西亚来说，这一计划将有助于解决当地电动汽车基础设施不足的问题，并吸引投资。马来西亚政府的目标是，到2040年，电动汽车销量占比达到38%。2023年6月，马来西亚政府宣布计划新成立国家电动汽车指导委员会，以加快该国的电动汽车发展计划。

作者：Isha Sharma Research Analyst

德国和中国对欧盟可能征收的纯电动汽车关税持缓和态度

2023年10月12日

在欧盟宣布对中国电动汽车开展反补贴调查后，中国和德国似乎希望在经济关系方面通过外交手段来解决该问题。

意义：欧盟贸易专员Valdis Dombrovskis在欧盟宣布对中国电动汽车开展反补贴调查后访问了中国，初步迹象表明中国政府正在采取缓和措施。

展望：许多拥有汽车制造商的欧盟成员国和资深政界人士此前都预计中国会对此做出强硬回应，这可能意味着双方之间将爆发一场极具破坏性的贸易战，因此中国比预期更为温和的立场将受到欢迎。

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在欧盟贸易专员Valdis Dombrovskis访华后，他与中国同行会谈影响的初步迹象并不乐观，特别是在欧盟对中国电动汽车出口开展反补贴调查的问题上。在会后的一份声明中，中国商务部表示，“对欧盟将对中国电动汽车发起反补贴调查表达严正关切和强烈不满。”商务部指责欧盟的“保护主义”行为可能会影响“中欧绿色合作和全球汽车产业链供应链稳定”。可以看到双方均持有较为强硬的立场，并且在经济外交方面的关系有所恶化。

不过此后，北京方面传出的信号明显更加积极。在2020年受新冠疫情影响导致中西方关系陷入低谷之后，最近几个月来，中国与欧盟乃至美国的关系总体上有了更为积极的发展。

就中西方关系的总体现状而言，北京近几个月来陆续接待了四位美国政府高官，为11月双方可能举行的会晤做准备。本周，北京传出消息表示，希望保持一个健康稳定的中意关系，尽管意大利似乎有意退出“一带一路”倡议。欧洲对外关系委员会亚洲项目政策研究员Alicja Bachulska在评论北京最近在国际关系方面采取缓和态度时表示：“北京意识到迫切需要修复与欧盟的关系。因此其近期发表的言辞相对温和。”

与此同时，德国总理Olaf Scholz表示，德国政府不赞成对中国出口的纯电动汽车进行反补贴调查。他对德国商业报纸《Wirtschaftswoche》表示，他不认为对中国纯电动汽车加征关税是个好主意。他表示：“委婉地说，我不是很确信这一点。我们的经济模式不应该基于或依赖保护主义，而应该基于我们产品的吸引力。”他指出，上世纪80年代和90年代，德国对于日系车和韩系车进入德国市场也存在类似担忧。尽管如此，我们当时坚持了自己的立场。”

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9月13日，欧盟委员会主席Ursula von der Leyen宣布，欧盟委员会已启动对中国电动汽车的反补贴调查。她表示：“我们的产业和科技企业欢迎竞争。因为全球竞争对企业有利。有助在欧洲创造并保护工作岗位。但竞争要在公平环境下进行。我们的企业经常在国外市场遭受排挤，或者成为掠夺性竞争的受害者。因为巨额的国家补贴，它们的售价往往低于竞争对手。”从中国的角度来看，这种言论可能有些煽动性，尤其是在对中国纯电动汽车开展反补贴调查的背景下。事实上，中国最初的反应遵循了近期其在贸易外交方面的互动模式；北京方面最初将此举描述为“赤裸裸的保护主义行为”。

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这三家公司都在寻求扩大电动汽车的发展，分担部分成本有助于加快这一发展。这笔交易仍需接受监管机构的审查，而中国大陆公司作为技术合作伙伴参与合作可能会引起一些反对，正如福特与宁德时代的合作也遇到了一些阻力。尽管引起了一些担忧，但福特的项目似乎仍在继续推进。S&P Global Mobility[标普全球汽车]预测，到2030年，戴姆勒卡车和帕卡在北美的电动汽车和燃料电池汽车（FCEV）产量将达到4.5万辆。戴姆勒卡车预计将占总产量的近66%，不过目前尚不清楚这些电池是否会同时用于电动汽车和燃料电池汽车解决方案。到2030年北美电动汽车和燃料电池汽车总产量预计将达到15.5万辆，而这两家卡车制造商2030年的产量占比仅略低于30%，凸显了这两家车企在该地区的重要性。随着轻型汽车中电动汽车和零排放解决方案变得越来越重要，中重型汽车市场也面临着巨大压力。包括加利福尼亚州在内的地区计划2035年新销售的中重型商用车中，零排放车辆占比应达到50%。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

宝马、福特、本田共同成立汽车充电服务公司ChargeScape

2023年9月21日

宝马、福特和本田日前共同成立了一家名为ChargeScape的新公司，在北美为客户提供电动汽车（EV）充电服务。该公司将使用开放式车辆-电网集成平台（OVGIP）来打造一个将电力公司、汽车制造商和电动汽车客户联系起来的单一平台。根据三家汽车制造商发布的一份联合声明，该公司的目标是“通过方便便利的能源服务，释放电动汽车（EV）技术的全部潜力，这在燃油车上是不可能实现的……ChargeScape平台将使电力公司能够获取众多电动汽车电池中储存的能源。使用该平台的电动汽车客户可以通过灵活管理的时间表，在“电网友好”的时间充电，从而获得经济效益。通过车辆到电网（V2G）应用，电动汽车客户最终也将有机会在电网需求高峰期间与电网共享电动汽车电池中储存的能量，从而产生更大的积极影响。”

ChargeScape将为电力公司和系统运营商提供安全的能源数据，如总需求响应、将充电和电动汽车电池利用率与非高峰、低成本时间相对应以及可再生能源可用性。该公司表示，高效的系统集成和预期高水平的电动汽车用户注册量将为电力公司带来较高的成本效益和运营效益。能源管理服务预计将提高电网弹性以及未来车辆到电网的能力。由于ChargeScape系统可以使用来自可再生能源的电力，该系统可以帮助电动汽车车主减少个人碳足迹。ChargeScape希望为越来越多的电动汽车客户提供充电管理的好处，并减少公用事业公司在营销和推广方面的投资。ChargeScape目前正与多家汽车制造商合作，该公司希望通过车辆连通性来提供充电管理服务，而无需使用支持Wi-Fi的充电站，这有助于为家中没有智能充电桩的电动汽车客户提供服务。

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ChargeScape是汽车制造商合作提供共享服务的又一个例子。这三家汽车制造商表示，一旦新公司投入运营，他们将欢迎其他汽车制造商的参与。这些努力最终将帮助电动汽车车主节省充电费用，并协助电力供应商管理电网。ChargeScape背后的逻辑很明确：使用一个开放平台可以减少对各种协议和平台的需求。此外，ChargeScape将能够收集电动汽车的用电数据。随着电动汽车保有量的持续增长，潜在的充电网络将变得相当强大。不过在短期内，美国各州间电动汽车普及情况存在明显的不平衡，2023年1月至7月，加利福尼亚州电动汽车注册量占到全美注册量的约36%，第二大市场德克萨斯州约占全美电动汽车注册量的7%。从短期来看，美国电动汽车注册量占比最高的市场对连接电网的需求将最为迫切。
作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

伟巴斯特推出绿色电池概念

该电池采用木材和再生材料制成

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伟巴斯特在9月4日发布的一篇新闻稿中表示，公司将在慕尼黑举行的2023德国国际汽车及智慧出行展上首次展示其“绿色”电池。该电池采用木材和再生材料制成，但目前尚不适用于电动汽车。

这款概念电池采用的蜂窝结构有助于节省材料并减轻重量，而电池内部的不同层并非粘合在一起，而是用螺栓连接在一起，简化了回收过程。木材的使用令制造电池外壳的原材料来自可持续的来源。

伟巴斯特电池系统部门负责人Hartung Wilstermann表示：“通过推出‘绿色电池’项目并参与‘Circular Republic’等倡议，我们强调了对未来移动出行的看法：即兼顾资源节约、技术创新和商业吸引力。这就是我们履行对人类和环境责任的方式。”

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伟巴斯特也是Circular Republic倡议的成员之一，该倡议通过循环经济模式来减少资源消耗、促进可持续发展和碳中和。伟巴斯特位于德国的希灵工厂以可持续的方式生产电池，并在电池首个寿命周期结束后进行再利用。

公司已收到三家欧洲汽车制造商的动力电池订单。这些电池订单将在德国希灵、韩国唐津以及伟巴斯特将于2024年在斯洛伐克开设的另一家工厂进行生产。
作者：Arnab Paul Senior Research Analyst

英国计划在未来几个月发布电池发展战略

2023年9月7日

据《欧洲汽车新闻》报道，英国商业贸易部正在征求企业、投资者和电池设计师的意见，并计划在未来几个月发布其电池发展战略。意见反馈的截止日期为2023年9月28日。商业贸易部部长Nusrat Ghani在一份声明中表示：“我希望能够倾听英国业内的发展想法和信心，这不仅有助于培养熟练工人，还能有助于发展基础设施和技术，同时为英国在未来打造一个安全、繁荣和高效的电池产业奠定基础。

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英国政府热衷于在当地发展电池制造业，以支持该国电动汽车（EV）长期发展计划。2023年7月，塔塔集团和英国政府确认计划将在英国新建一座大型电动汽车电池工厂。根据该报道，该电池工厂投资将超过40亿英镑，建成后年电池产能将达到40吉瓦时。
作者：Nitin Budhiraja Sr. Analyst – Automotive

泰国通过吸引电动汽车制造商成为区域电动汽车中心

2023年9月7日

意义：近几个月来，众多汽车制造商涌入泰国寻求建造电动汽车制造工厂，其中大部分是中国汽车制造商。汽车制造商竞相进入电动汽车生产领域，不仅是为了服务泰国当地市场，同时也旨在满足其他东南亚国家的需求。

展望：根据S&P Global Mobility[标普全球汽车]轻型汽车动力总成和替代推进系统预测，到2027年，泰国替代动力汽车的年产量将从2022年的103,780辆增加到883,294辆左右，增幅达8.5倍。随着目前正在建设的电动汽车工厂开始投入运营，从2024年开始，增速将出现大幅攀升。

近几个月来，众多汽车制造商涌入泰国寻求建造电动汽车制造工厂，其中大部分是中国汽车制造商。汽车制造商竞相进入电动汽车生产领域，不仅是为了服务泰国当地市场，同时也旨在满足其他东南亚国家的需求。这对泰国政府实现到2030年电动汽车占到当地生产汽车总产量50%的目标而言是一个好兆头。根据S&P Global Mobility[标普全球汽车]轻型汽车动力总成和替代推进系统预测，截至2022年，替代动力汽车的产量目前仅占汽车总产量的5.6%，因此这对泰国来说是一个极为远大的目标。

随着国内消费者对电动汽车的需求不断上升，上汽名爵、长城汽车，以及最近的比亚迪、哪吒汽车、长安汽车和广汽埃安等多个中国汽车品牌均宣布了在泰国生产电动汽车的投资计划。今年4月，长安汽车表示，将投资98亿泰铢在泰国新建一家电动汽车工厂，比亚迪在泰国也举行了首座电动汽车制造工厂的奠基仪式，该工厂的年产能将达到15万辆。此外，哪吒汽车也在泰国布局汽车制造业务，并在曼谷堪那耀区举行了新工厂的奠基仪式。本月，广汽集团旗下新能源汽车公司广汽埃安证实，计划在今年内在泰国设立东南亚总部，并准备在泰国开始本地生产。今年5月，中国上汽集团与泰国正大集团的合资企业上汽正大集团在春武里府举行了新能源产业园的奠基仪式。新园区占地12万平方米，包括动力电池工厂、电动汽车零部件生产线、集装箱堆场和物流仓库。

为了推动汽车生产，泰国政府豁免了某些汽车零部件的进口关税。关税豁免适用于9类零部件清单，包括电池和牵引电动机，用于组装或生产电动汽车或电池驱动船只的部件等。泰国工业部下属的泰国汽车研究所（TAI）制定了一项三步走战略，旨在到2030年将泰国建设成为全球零排放汽车（ZEV）制造中心。泰国汽车研究所的任务是推动该国汽车行业的发展。为了促进零排放汽车的生产，泰国政府出台了一系列措施和政策。其中之一是“30@30”政策，该政策的目标是到2030年，零排放汽车占泰国国内汽车产量的30%。泰国计划到2030年生产240万辆汽车，其中72.5万辆是零排放汽车。为实现这一目标，泰国汽车研究所制定了Blue Ocean、Green Growth和White Spirit等三项战略。Blue Ocean将研发与初创企业和专业组织结合起来，开发符合国际标准的创新和技术。Green Growth旨在确保泰国的排放和电动汽车电池测试中心符合国际标准，并在今年年底之前为企业提供10%的测试费减免。同时White Spirit旨在通过增加透明度和可靠性来改进泰国汽车研究所的管理和治理。

泰国政府从2017年开始推动替代动力汽车行业发展，为汽车制造商、零部件供应商和其他相关企业推出了一系列激励措施。最近，泰国税务部门要求在现有的电动汽车补贴计划下增加30亿泰铢的预算，以满足不断增长的销量。这是泰国政府首批29亿泰铢补贴计划之外的追加拨款。该部门估计，从2022年到2025年，满足该补贴计划的电动汽车预订量将达到50,000辆。

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替代动力系统汽车行业是泰国重点发展的目标产业之一，将有助于减少老旧燃油汽车的二氧化碳排放。根据Mobility轻型汽车动力总成和替代推进系统预测，到2027年，泰国替代动力汽车的年产量将从2022年的103,780辆增加到883,294辆左右，增幅达8倍以上。随着目前正在建设的电动汽车工厂开始投入运营，从2024年开始，增速将出现大幅攀升。大部分产量将由丰田、五十铃、雷诺-日产-三菱联盟、本田和比亚迪占据。到2027年，这五家车企的总产量占比将超过70%。

泰国替代能源汽车目前占整个东盟地区总产量的63%。到2027年，这一比例预计将达到51.6%左右。印度尼西亚、越南和马来西亚等国家的产量预计也将增长，但增速较慢。

作者：Isha Sharma Research Analyst

宁德时代将于2023年底开始生产超充电池

2023年8月31日

据《中国日报》报道，中国电池制造商宁德时代于2023年8月16日发布了一款支持超充的新电池。宁德时代表示，神行电池是世界上第一款4C超充磷酸铁锂（LFP）电池，充电10分钟即可提供400公里的续航里程。C指的是电池的充电倍率，4C表示电池理论上可以在15分钟内充满电。该公司计划在2023年底之前开始大规模量产这款电池，并预计在2024年第一季度之前用于电动汽车。

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神行电池有望显著提高电动汽车在超充站的充电速度。宁德时代表示，新电池即使在低温环境下也能提供稳定的快充能力。首批计划在旗下电动汽车上搭载神行电池的汽车制造商包括长安汽车、奇瑞汽车、极氪汽车和哪吒汽车。造车新势力小鹏汽车已经在其G9电动运动型多用途车中搭载了4C电池。这款电池需要额外支付1万元人民币（约合1,368美元），不过目前只有G9性能版车型可选装4C电池包。
作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

苏州新区安装电动汽车无线充电桩

2023年8月31日

据《中国日报》报道，中国苏州新区日前安装了两个集成式电动汽车充电桩，充电桩包括插电式和无线充电模式。据报道，这两根充电桩的充电效率超过90%，额定功率分别为7千瓦和11千瓦。

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近年来，中国新能源汽车（NEV）产业发展迅速。根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，2022年新能源汽车销量超过688.7万辆，同比增长93%。中国日益扩大的公共充电网络将继续支持消费者购买新能源汽车，特别是纯电动汽车（BEV），许多消费者在考虑购买纯电动汽车时表示，缺乏充电基础设施是他们最关心的问题之一。截至2022年底，中国电动汽车充电桩累计数量超过521万根，其中2021年建成的充电桩超过259万根。与插电式充电相比，电动汽车无线充电具有使用方便、避免导体裸露带来的安全风险等诸多优点。
作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

捷豹路虎将使用废旧电池开发新的可再生储能系统

2023年8月31日

捷豹路虎和Wykes Engineering正利用电动汽车废旧电池合作开发据称是英国最大的可再生储能系统之一。根据该公司发布的一份声明，单个Wykes电池储能系统（BESS）将使用30块捷豹I-Pace汽车的废旧电池，该系统最多可存储高达2.5 MWh的电能。捷豹路虎预计，到2023年底，其供应的电池可储存多达7.5 MWh的电能，足以为750个家庭提供一天的电力。此外，每个电池储能系统都与先进的逆变器连接，以最大限度地提高效率和管理能量，可以在高峰时段直接向电网供电，并在非高峰时段从电网中提取电力以备将来使用。捷豹路虎战略和可持续发展执行董事François Dossa表示：“我们采取的可持续发展方法涉及车辆的整个价值链，包括电动汽车电池的循环利用。我们的电动汽车电池按照最高标准设计，与Wykes Engineering合作的创新项目证明了它们可以安全地在储能领域重复利用，以增加可再生能源的机会。在电池回收之前，电池中仍拥有70-80%的剩余容量，这充分体现了循环利用原则。我们正在与行业领先的合作伙伴合作，开发一个涵盖电池到充电环节的完整电动汽车生态系统，以支持我们的净零排放转型。”

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随着越来越多的纯电动汽车（BEV）上路，捷豹路虎正在解决汽车行业面临的一个迫在眉睫的问题：即如何处理续航里程不足的废旧电池。这一合作也有助于捷豹路虎遵循其新的循环经济原则，同时也是其到2039年实现净零碳排放战略的一部分。通过将废旧电池打造为电池储能系统产品，这一举措将最大限度地利用资源并提高废旧电池的潜力。去年，捷豹路虎宣布将与Pramac合作，使用捷豹I-Pace的废旧电池来开发一款“零排放储能单元”。废旧电池储能工厂和车辆到电网（V2G）应用将成为未来电动汽车生态系统的一个重要组成部分，随着电动汽车保有量不断增长，这将有助于能源网络向更高的需求水平过渡。
作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

国轩高科准备为美国电池工厂招聘员工

2023年8月24日

2023年8月17日

根据新出台的《替代燃料基础设施法规》（AFIR），充电站部署主要有三种类型的目标：基于距离的、基于功率输出的，以及针对充电点运营商的要求。这些规定同时适用于轻型和重型车辆。

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今年7月，欧洲推动通过了一项与电动汽车充电相关的重要立法。欧洲议会成员（MEP）批准并通过了《替代燃料基础设施法规》（AFIR）下拟议的新规定。

AFIR本质上取代了替代燃料基础设施指令（AFID）（2014/94/EU）。该指令为电动汽车充电基础设施网络的部署以及不同运输方式的氢气和液化天然气（LNG）加气制定了框架。AFID提出了欧盟国家制定国家政策框架的要求，其目的是为某些替代燃料车辆和船舶设立足够的加气和充电点。

然而，市场上对该指令的总体效果并不满意，一些利益相关者认为它未能将基础设施网络的部署提高到期望的水平。欧盟委员会表示：“在2014/94/EU指令提出的国家政策框架要求下，由于在制定目标和采取措施方面缺乏明确的共同方法，导致成员国在目标设定和支持政策方面的差异很大。这些差异阻碍了在整个欧盟建立一个全面且完整的替代燃料基础设施网络。整个欧盟的充电和加气基础设施发展不平衡，在互操作性和用户友好性方面不尽如人意。”

为了解决这些问题，欧洲议会提议将AFIR上升为一项法规，而不是一项指令，以使这些目标对其成员国更具约束力。欧洲议会于2021年根据欧盟“Fit for 55”一揽子计划首次提出了AFIR，该计划旨在到2030年将该地区的温室气体净排放量减排至少55%。

电动汽车充电新目标

AFIR为不同运输方式设定了基础设施建设目标，包括由电力、氢气或其他天然气驱动的公路车辆、船舶以及飞机。本文中，我们将研究针对轻型汽车充电的关键规定及其对该行业的影响。新法规主要规定了三种类型的充电站部署目标——基于距离的、基于功率输出的以及针对充电点运营商的要求。这些规定同时适用于轻型和重型车辆。

根据轻型车辆基于距离的充电站部署目标，在“跨欧洲交通网络（TEN-T）”核心道路网络上，每个行驶方向每60公里需要设置一个充电站。

TEN-T核心网包括连接主要城市和节点的最重要公路。到2025年底，每个充电站的输出功率应至少达到400 kW，并且包括至少有一个充电点的单个输出功率最低需达到150 kW。到2027年底，输出功率需求将增加至600 kW。TEN-T综合道路网络计划将欧盟所有地区连接到核心网络，该计划将于2027年12月31日生效。至少50%的TEN-T综合路网上，每个充电站应提供至少300 kW的输出功率，并且至少有一个充电点的单个输出功率最低需达到150 kW。

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AFIR还要求确保充电基础设施不应局限于最低要求，应随着电动汽车使用量的增加而不断发展。根据AFIR，对于每辆注册的轻型纯电动汽车（BEV），公共充电站必须提供至少1.3kW的输出功率。对于每辆注册的插电式混合动力汽车（PHEV）所需的输出功率至少为0.8 kW。

对充电站和网络运营商的技术要求

除了方便使用的充电站外，欧洲立法者还希望为地区内驾驶员提供一致的充电体验。因此，AFIR也制定了与信息传播和支付有关的规定，并对网络运营商提出了要求。其中一些主要任务是：

用户根据需要可以访问所有面向公共的充电点。
充电点应通过提供支付服务的终端和设备接受电子支付，至少包括以下一种：（a）支付卡读卡器；（b）具有非接触式功能，能够读取支付卡的设备；（c）对于输出功率低于50 kW的公共充电点，使用互联网连接并允许安全支付交易的设备，例如生成快速响应码的设备。
在输出功率等于或大于50 kW的公共充电点，运营商收取的充电价格应基于每千瓦时的电价。此外，这些充电站的经营者可以按分钟收取占用费。
对于输出功率小于50 kW的公共充电点，运营商应在其运营的充电站内，清晰方便地提供价格信息，包括每千瓦时充电价格、每分钟充电价格、每次充电价格等所有价格构成。

对行业的影响

欧洲采取了不同的策略，依靠法规的推动力量来发展电动汽车生态系统的各个方面，而不是像美国那样依靠国家电动汽车基础设施（NEVI）计划来拉动。NEVI计划本质上是向各州提供资金，支持战略性地部署电动汽车充电站，从而激励企业建立充电网络。

ChargePoint欧洲公共政策高级总监Tanya Sinclair表示：“在这个时间点上推出这项法规，感觉有点干预市场的发展，特别是这个行业充满了各类初创企业、中小企业和新兴企业。但这并不是欧盟的本意。AFIR的目的是推动充电标准化并为充电行业提供一个公平的竞争环境。电动汽车充电对我们所有人都至关重要，必须要有一个统一的驾驶体验。AFIR的正式实施将为行业增长提供机会，并推动行业创新。”

尽管AFIR将基于距离的和基于功率的充电网络建设目标的全部责任交给了成员国，但它对于各国如何实现这些目标并没有做出明确规定。这赋予了每个成员国自行决定和制定政策的自由。尽管有些国家可能采取公私合作的方式，但一些国家也可能通过出台法规或激励措施，将责任转嫁给私营企业。

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AFIR将给各成员国带来不同的挑战，这取决于它们目前在电动汽车基础设施部署方面的进展。荷兰和德国等国已经有相对强大的充电网络，因此更容易满足AFIR的标准。而其他国家，特别是东欧国家，将不得不付出更多努力来达到AFIR的目标。

无论成员国采取何种政策，欧盟范围内的充电网络建设目标都将为充电设备制造商和网络运营商带来巨大的商机。目前电动汽车渗透率越低的市场，其开发潜力就越大。

然而，充电网络也必须改变商业模式和产品开发，以满足技术要求。ChargePoint负责人Sinclair表示：“AFIR对欧洲新兴或现有的充电运营商或充电服务提供商来说提出了更多的要求。这意味着这些企业将不得不重新审视其未来的发展计划，以确保符合这套新规则的要求。”

作者：Srikant Jayanthan Senior Research Analyst

LG新能源与华友循环成立电池回收合资企业，并在中国建设两家工厂

2023年8月17日

通过与华友循环成立合资企业，LG新能源将能够确保废旧电池和电池废料的稳定供应。

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韩国电池制造商LG新能源解决方案（LGES）于8月8日宣布，计划与中国华友钴业旗下子公司浙江华友循环科技成立一家电池回收合资企业。

LG新能源解决方案表示，计划成立的合资企业是该公司第一家电池回收合资企业。

根据这家韩国公司于8月8日发布的一篇新闻稿，该公司于8月7日在华友钴业位于中国桐乡的总部与华友循环签署了合资协议。LG新能源解决方案采购中心高级副总裁Dongsoo Kim，华友钴业董事长陈雪华，华友循环总经理鲍伟以及两家公司的其他代表出席了签约仪式。

该公司表示，新成立的合资公司将负责监督两座电池回收工厂的建设，其中一座是在南京的电池预处理工厂，LG新能源解决方案目前也在南京运营一家电池生产工厂，另一座是位于衢州的后处理工厂，衢州在华友钴业现有基础设施布局中具有战略性的地位。

LG新能源解决方案表示，通过与华友循环成立合资企业，公司将能够确保废旧电池和电池废料的稳定供应。据悉，废旧电池和电池废料对LG新能源解决方案建立综合回收利用闭环体系至关重要，同时确保关键电池原材料供应也将进一步加强其竞争优势。

LG新能源解决方案还计划通过运用新技术来增加回收金属的数量，并降低回收成本，以增强其成本竞争力。此外，通过将电池预处理和后处理设施都布局在其南京工厂附近，LG新能源解决方案将能够在中国建立一个更可靠的闭环回收体系。

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根据LG新能源解决方案的说法，一旦工厂在2024年底投产，其南京工厂产生的电池废料以及华友循环回收的废旧电池将被运至合资企业，用于生产包括镍、钴和锂在内的再生金属资源。

对于LG新能源解决方案而言，建立电池制造闭环体系是实现其环境、社会和治理愿景的关键优先任务。该公司正积极开展ESG相关的实践，例如再利用或回收废旧电池，以及管理在其业务场所产生的废料。在中国，LG新能源解决方案已经于2022年在其南京工厂完成了回收循环体系的建立。在全球范围内，该公司已与领先回收企业达成战略合作伙伴关系，共同建立一个废旧电池收集系统。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

采埃孚推出专注于纯电动汽车效率的新产品套件

2023年8月10日

据采埃孚公司发布的声明，该公司推出了旨在提高纯电动汽车效率的新产品套件。其中最重要的一款新产品是性能强大且轻量化的800v电机，具有更高的效率和封装方面的好处。全新EVSys800电机具有70Nm/kg的扭矩密度，比现有设计提高了30%。电机重量仅为80kg，设计紧凑，峰值额定功率为300千瓦[402bhp]。采用合金外壳尽可能地减轻重量，同时电机改用编织绕组有助于将封装尺寸减小10%，并将功率提高50%。冷却技术的进步也使电机能够以峰值功率的75%持续运行，功率相当于302 bhp。纯电动汽车的电机在恒速运行时会损失大量功率；持续功率能够达到额定功率的50%就被认为是现有技术中一个较高的水平。采埃孚还为纯电动汽车开发了一个集成电子悬架系统，该系统在采埃孚称为Cubix的中央电子“大脑”软件的控制下，与汽车电机及其驱动组件完全相连。该系统是一个搭配液冷技术的车载超级计算机，算力高达1,500 TOPS，可编程控制智能阻尼器、线控转向硬件和线控制动组件。它还开发了全新的中央热管理系统TherMas，专注于提高纯电动汽车的能源使用效率。其热泵利用了来自汽车电池的废热。该系统使用丙烷作为制冷剂，在低温下可将效率提高10%，同时在重量方面减轻了17kg。此外，采埃孚还开发了一款加热安全带，旨在减少车辆空调加热消耗的电量。

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采埃孚全新的发动机和悬架系统将率先应用于路特斯新款高性能电动运动型多用途车（SUV）Eletre。采埃孚正借助这些新产品从传统燃油（ICE）汽车零部件供应商加速转型；该公司最初以生产优质的轻型汽车变速箱而闻名。由于纯电动汽车不需要传统的多级齿轮变速箱，因此采埃孚被迫推动业务多样化，并通过一系列集成产品成功地实现了这一目标，当小幅改进的单个组件集成使用之后，就为那些寻求车辆效率最大化的高端纯电动汽车制造商提供了一个引人注目的产品套件。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

Energy Absolute与两家中国公司合作，对泰国新建电池工厂开展可行性研究

2023年8月10日

总部位于泰国的可再生能源公司Energy Absolute将与两家中国电池制造商亿纬锂能和欣旺达共同开展在泰国新建电池工厂的可行性研究。据泰国《民族报》报道，EA已经与亿纬锂能和欣旺达签署了一份谅解备忘录，将在该国建造6GWh年产能的电池生产工厂。Energy Absolute副首席执行官Amorn Sapthaweekul表示：“这项可行性研究的结果预计将在电动汽车和储能系统行业建立具有成本竞争力的高容量电池生产工厂，以满足EA集团以及泰国和东盟市场对电池的需求。此举将通过持续投资支持泰国的电动汽车制造。”可行性研究完成后，EA将选择其中一家公司作为其合作伙伴共同建造新电池工厂，该工厂将由其子公司Amita Technology（泰国）有限公司负责运营。

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计划建造的这家先进电池制造工厂将有助于支持泰国的电动汽车生产，电动汽车是泰国政府重点支持的行业之一，其目标是到2030年电动汽车占当地汽车总产量的50%。根据S&P Global Mobility[标普全球汽车]替代动力系统数据，2022年泰国替代动力汽车的总产量达到103,934辆。预计到2023年，这一数字将大幅增长至166,456辆，2024年将增长至358,708辆。上个月，EA投资约60亿泰铢，计划将其位于泰国北柳府工厂的电动汽车电池年产能从目前的1 GWh扩大至8 GWh。亿纬锂能和欣旺达都是中国前十大电池制造商之一。亿纬锂能成立于2001年，电池产能超过360 GWh。该公司为宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎等品牌提供电池，其销售已扩大至美国、德国、马来西亚等市场。欣旺达成立于1997年，2008年开始涉足电动汽车电池业务。其电池年产能超过100 GWh，并计划到2025年将产能扩大至138 GWh。欣旺达凭借其快充电池而闻名，并与东风汽车、上汽大通、吉利汽车、理想汽车、华为、小鹏汽车、雷诺和日产等品牌合作。

作者：Isha Sharma Research Analyst

三菱扶桑和Ample将合作开发电动卡车换电技术

三菱扶桑卡客车公司（MFTBC）日前与美国Ample签署了一项协议，双方将在日本联合开展一个电动卡车换电技术试点项目。两家公司将致力于将三菱扶桑卡客车的电动卡车与Ample的模块化换电技术相结合，最先将从面向日本市场的扶桑eCanter纯电动卡车开始。根据公司发布的一份声明，eCanter将搭载模块化电池，并可以在Ample换电站自动更换电池，耗时仅需5分钟。通过测试部署，两家公司将计划评估客户体验、可扩展性以及该技术在日本国内市场的商业化潜力。

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三菱扶桑卡客车公司一直处于电动卡车开发的最前沿，eCanter于2017年首次推出。自那时起，该公司已经向包括日本、欧洲和美国在内的多个国家和地区的客户交付了eCanters。除了目前总质量为7.5吨的车型外，新款eCanter还将为日本客户提供5吨至8吨的车重等级，海外车型则将从4吨级起步。尽管电动卡车的推出有助于日本实现其碳中和目标，但充电时间过长（长达10小时）等挑战限制了这类车辆的广泛应用。通过采用Ample的换电技术，可以避免电池充电期间的停工时间，从而提高效率和每日行驶里程。

作者：Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive

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阿根廷是全球第四大锂生产国，该国近期对采矿业的投资与日俱增。2023年2月份，Stellantis投资1.55亿美元收购了阿根廷一家铜矿的少数股权，这也是该公司在全球范围内保障其电动汽车电池原材料供应的措施之一。

作者：Mfundo Hadebe Senior Economist, Industry Insights

多家电动汽车充电站制造商计划采用NACS充电连接器

2023年6月22日

包括EVGo、ABB、ChargePoint和Blink在内的多家电动汽车（EV）充电站制造商日前表示，他们正努力将采用北美充电标准（NACS）的充电连接器集成到旗下充电站中，为美国客户提供更多充电选择。此前，福特和通用汽车（gm）宣布在其电动汽车中将采用支持特斯拉NACS的充电连接器，而非大多数其他汽车制造商使用的联合充电系统（CCS）充电连接器。

ABB E-Mobility确认，自特斯拉于2022年11月开放使用该充电技术以来，就一直在致力于开发NACS解决方案。ABB北美公司在推特上发布消息称："ABB E-Mobility作为电动汽车行业的全球领导者，在过去10多年来一直在积极推动行业发展。我们将通过为产品增加采用北美充电标准（NACS）的充电选择来继续引领行业。开放的标准和互操作性是电动汽车产业稳健、可扩展发展的基本要素。我们将继续致力于参与全球和地区标准（CCS、MCS、CHAdeMO、GB/T），以及与我们合作伙伴和整个行业的协作，提供加速推动交通电气化的充电解决方案。";据路透社报道，ABB E-Mobility外部事务副总裁表示："我们看到越来越多的客户开始表达想要将NACS充电连接器集成到我们的充电站和充电桩中的强烈兴趣……客户们都在问'什么时候可以有新的充电连接器？'但我们并不希望将不完善的解决方案匆忙推向市场。我们仍然不完全了解特斯拉充电器本身的所有限制。";路透社和Electrek报道称，Blink、ChargePoint、Tritium、FLO和Wallbox都确认计划推出配备NACS充电连接器的全新快充桩，但并未给出明确的时间表。

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据报道，EVGo首席商业官Jonathan Levy表示，公司正在与其供应商合作，"为使用各种快充连接器的电动汽车驾驶员提供服务。"Electrek援引ChargePoint一位发言人的话说，"ChargePoint将很快为公司所有的产品提供一个NACS充电连接器选项，并为已经投入使用的充电站提供经济实惠的现场升级解决方案。";此外，路透社报道，美国总统乔·拜登政府再次公开表达了对特斯拉充电器的支持。不过，这则政府声明并未表明联邦充电基础设施建设奖励要求会有所变化。满足该奖励的最低标准之一是充电站提供CCS-1 DC快速充电连接器。不过根据该标准，如果充电器具有标准适配器或解决方案支持CCS充电，那么带有其他类型连接器的充电站也可以获得资金支持。路透社援引白宫一位发言人的话称，"今年早些时候，我们制定了最低标准，以确保公共资金支持的电动汽车充电站可靠、经济，并且可以让所有驾驶员访问使用，并要求实现互操作性以促进竞争。这些标准允许同时增加CCS和NACS标准连接器，只要驾驶员在需要的时候能够使用CCS充电连接器就可以。"

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电动汽车充电站企业发布的一系列公告并不令人意外。此前通用汽车和福特均已经签署协议，将使用特斯拉的NACS充电连接器，这意味着未来美国60%的电动汽车都将采用同一个连接器充电标准。因此，这给充电站制造商带来了巨大压力，需要提高兼容NACS充电连接器的充电站的可用性。通用汽车和福特的最新公告也引发了许多问题，其中包括非特斯拉充电站何时会配备NACS充电连接器。这些电动汽车充电站制造商的最新公告是在通用汽车和福特开始与其经销商讨论必须安装标准充电连接器之后发布的。此外，通用汽车已承诺将投入数百万美元用于支持社区充电，Pilot也将在其高速公路服务点安装EVGo充电站。

EVGo是通用汽车的合作伙伴，公司正在研发NACS充电连接器解决方案。虽然现在预测CCS充电解决方案的终结还为时过早，但是福特和通用汽车支持特斯拉充电连接器正在令这个可能性大大增加。对于那些能够满足NACS充电连接器需求的供应商来说，市场机会明显要更高。不过，消费者只希望享受可靠安全，并且价格实惠透明的电动汽车充电服务。由于特斯拉具有比上述独立充电站运营商和供应商更强大、更全面的充电网络，其充电网络规模甚至比市场上其他公司充电网络总和还要大，因此其将赢得这场胜利。拜登政府提出的最低标准原本在解决这个问题上会有所帮助，但是通用汽车和福特的公告已经严重削弱了最低标准的影响。虽然特斯拉的充电连接器据称更可靠、更易于使用，但不同制造商的充电站、网络提供商、充电支付协议以及不同电动汽车之间的充电互操作性仍然是一个待解决的问题。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

中国初创企业巨湾技研宣布在低温电池技术方面取得突破

2023年6月15日

2023年6月1日

丰田首席科学家Gil Pratt最近在日本举行的七国集团领导人峰会间隙对媒体表示，该公司正在投资研发电动汽车新电池技术，但很难预测何时会取得突破。《汽车新闻》援引Pratt的话说："我们正在为新型电池投入大量资金。但我们对此非常务实和诚实。这是一项高风险、高回报的研究……我不确定什么时候能成功。但我猜，也许10到20年后，我们会看到一些实际的变化——从当前使用的化学物质转变为其他化学物质。至于具体是什么，我也不确定。";Pratt表示，像磷酸铁锂电池这样的替代品不一定是锂离子电池的完全替代品，尽管丰田也选择使用这两种电池。钠基电池材料可能更适合固定式电池组，而锂离子电池则更适合汽车。"锂离子电池性能非常好，足够使用一段时间。我们很难在不久的将来找到各方面都比它明显更好的替代品。";对锂的过度依赖也是丰田推出插电式混合动力汽车的原因之一，这可以将锂资源分布到规模更大的车队中，从而更好地减少碳排放，而不是将更多电池投入到数量更少的纯电动汽车中。

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丰田预计在未来十年内，由于全球锂供应受到限制，并且新的锂矿和加工中心尚在建设中，供应问题将尤为严重。报道援引Pratt的话称："我们希望供应短缺问题在大约20年后可以得到解决。";Pratt指出，锂的回收利用以及固态电池的使用有助于缓解一些供应瓶颈，固态电池使用的锂大约是当前液态电解质锂离子电池使用的一半。不过固态电池还需要数年时间才能实现规模化量产。Pratt还表示，强制推广电动汽车可能会适得其反，并导致更糟糕的碳排放，一些人因为电动汽车过于昂贵而避免购买新车，从而导致人们更长时间地使用低效率发动机。Pratt说道："在路上行驶的燃油汽车往往车龄较老，其二氧化碳排放更高。我们必须警惕，我们的善意目的可能会产生意想不到的悖论后果。";

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Pratt的大部分言论与丰田此前的评论一致。丰田坚持认为，与专注于电动汽车相比，将电池分配到更多车型会带来更好的短期影响，同时在过去一年中，丰田也更积极进军电动汽车市场。随着新任首席执行官的上任，丰田也宣布了全新的概念车和发展计划。丰田正在投资新的电池技术，包括宣布到2030年专门投资140亿美元用于电池开发。Pratt提出的问题是整个行业正在积极解决的问题。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

Li-Metal表示，锂金属是固态电池阳极发展的关键推动材料

2023年6月1日

Li-Metal正与二十多家对其锂金属和阳极感兴趣的电池制造商和汽车制造商合作

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据5月16日《加拿大汽车新闻》发布的一篇报道，金属锂正快速成为固态电池研发的关键因素。

固态电池是下一代高密度电池，预计将大幅提高电动汽车的续航里程，同时也将比目前市场上的锂电池更安全。

报道援引总部位于加拿大安大略省的Li-Metal总裁Kunal Phalpher的话称，目前许多电池制造商正押注于锂金属来开发电动汽车电池的阳极。不过，具体的化学反应机制不尽相同。

报道提到，Li-Metal并没有计划自行生产电动汽车电池，而是计划对生产金属锂和电池锂金属阳极的工业生产过程进行商业化。公司表示，两款产品的市场仍处于早期发展阶段，不过其发展势头正逐渐增强。

该报道引用Phalpher的话称，Li-Metal正与超过二十多家对其金属锂和金属锂阳极有兴趣的电池制造商和汽车制造商进行合作。

这家加拿大初创企业在纽约州罗彻斯特市拥有一座电极中试生产设施，以及在多伦多北部拥有一座金属锂中试生产设施。

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电动汽车锂离子电池中的锂是以氧化物的形式存在的，并与其他关键成分混合以构成电池的阴极，另一方面，金属锂则是金属形态的锂，被用于开发固态电池技术中的阳极。

值得注意的是，金属锂作为阳极可以比由石墨制成的传统阳极提供更高的能量密度。这也意味着，金属锂有可能在将来替代石墨成为电池阳极的材料。目前超过90%的石墨都是在中国开采和加工。

目前，一些电池公司正在使用金属锂阳极开发固态电池技术。其中包括总部位于加州的量子景观、马萨诸塞州的SES AI、台湾的辉能科技和科罗拉多的Solid Power等。

上述这些电池初创企业都得到了知名汽车制造商的支持。例如，量子景观得到了大众的支持，SES则获得了通用汽车、本田和现代的投资。同时，梅赛德斯-奔驰和VinFast也已投资辉能科技，宝马和福特汽车则对Solid Power进行了投资。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

东盟地区6个科技和电动汽车组织将合作开发电池生态系统

2023年5月25日

东南亚国家联盟（ASEAN）地区的6个科技和电动汽车（EV）组织日前签署了一份谅解备忘录（MOU），将共同发展和促进该地区的电池产业。据《曼谷邮报》报道，这6个组织分别是新加坡电池联盟（SBC）、印度尼西亚国家可持续交通技术中心（NCSTT）、泰国储能技术协会（TESTA）、印度尼西亚国家电池研究所（NBRI）、大马纳米公司和菲律宾电动汽车协会（EVAP）。这份谅解备忘录是在上周印度尼西亚巴厘岛举行的首届东盟电池和电动汽车技术大会上签署的。新加坡电池联盟主任Davy Cheong表示：“在电池和电动汽车供应链、制造和研发方面，东盟地区在全球生态系统中的地位正日益提高。这项合作旨在将各方联系起来，协同工作，并为相关产业交流、讨论和合作提供合适的平台。”

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6个主要行业协会之间签订的最新谅解备忘录将有助于加强东盟地区电池领域方面的合作。各方旨在推动该地区的电池生态系统发展，并开展有关电池技术、安全和标准方面的研究。东盟国家此前已经宣布了各自电气化汽车转型目标，并热衷于发展电池生产。作为全球最大的镍生产国之一，印尼正寻求在全球电动汽车价值链中占据一席之地，并已停止出口镍矿以确保满足该国投资者的供应。镍和钴是制造锂离子电池所需的关键材料。今年早些时候，印尼政府宣布计划在加里曼丹岛建造一个占地16,400公顷的工业园区，主要用于电动汽车电池制造商。与此同时，泰国正成为电动汽车生产的首选目的地。随着泰国国内消费者对电动汽车的需求不断上升，上汽旗下的名爵汽车、长城汽车，以及最近的比亚迪、哪吒汽车和长安汽车等多个中国汽车品牌都宣布了在泰国生产电动汽车的投资计划。泰国政府已经制定了一个目标，到2030年，电动汽车将占该国汽车产量的50%。根据S&P Global Mobility替代动力系统数据，2022年，泰国替代动力系统车辆的总产量达到103,934辆。预计这一数字将在2023年大幅增长至190,978辆，到2024年将进一步增加至366,599辆。

台湾固态电池公司将在法国建立大规模生产基地

2023年5月25日

据法新社（AFP）报道，台湾固态电池制造商辉能科技计划在法国建造一座大规模生产工厂。公司计划向法国敦刻尔克工厂投资约52亿欧元。报道补充道，辉能科技希望该工厂在2026年底开始生产，但产能提升将需要数年的时间。公司预计该工厂将雇佣约3,000名员工，并且将为该地区创造多达12,000个间接就业岗位。

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近几天已经有该消息即将官宣的报道，但目前辉能科技尚未正式宣布。事实上，其网站上的一份“官方免责声明”称，“有关其全球部署计划的更多细节在5月12日欧洲中部时间17:30的新闻发布会后公布”。不过，辉能科技高管发表的评论已经提供了有关法国新工厂的信息，此前该公司已投资42亿新台币在桃园科技园新建一座工厂，每年可生产1-2GWh固态锂陶瓷电池。辉能科技国际开发执行副总裁、前雷诺集团高管Gilles Normand向法新社表示：“之所以选择敦刻尔克建厂，是因为该地区离客户很近，北欧有许多纯电动汽车制造工厂。敦刻尔克的交通十分便利，拥有铁路、公路、高速公路等交通设施，并且还有深海港口，方便我们进出口产品。”欧洲开始大规模生产面向纯电动汽车的固态电池，可能会改变整个行业的游戏规则，与纯电动汽车传统的锂离子电池相比，固态电池的能量密度更高、更安全、充电速度更快。Normand表示：“我们可以在12分钟内将电池充至80%的电量……以特斯拉Model 3为例，充至80%只需要20分钟。”这位高管表示，这种固态电池的重量比传统电池要轻50公斤左右。辉能科技将与远景动力和Verkor等已经在法国有业务布局的电池制造商展开竞争。现在尚不清楚辉能科技在该地区的首个客户是谁，不过极有可能是其股东之一的梅赛德斯-奔驰。

中国将从7月开始实施国六B排放标准

展望：该法规于2023年4月28日获得批准，它也是对2020年通过的先进清洁卡车（ACT）法规的补充。ACT与最近获批的先进清洁车队（ACF）的主要区别在于，ACF涵盖了关键部门的车队所有人和运营商在推动零排放车辆应用方面的时间要求。

加州空气资源委员会（CARB）日前批准了2022年10月提出的关于该州车队运营方面的规定。《先进清洁车队规则》对车队所有人和经营商购买的车辆作出了限制。车队定义如下表所示。特别是对于高优先级车队，可以选择逐步提高零排放车辆（ZEV）在车队中的比例，具体如下。

CARB将有效使用年限定义为18年或80万英里，如果卡车行驶里程超过80万英里，则最长使用年限为13年。CARB表示，在上述使用年限内，这个标准“允许运输卡车、高优先级和联邦车队继续使用现有卡车”。对于州和地方政府车队，没有要求停止使用符合标准的车辆。CARB认为“零排放车辆阶段性目标”是车队在未来20年逐步引入零排放车辆，并“在这期间管理车队组成”的一种方式。

然而，这项法规也包含一个豁免程序。“零排放车辆购买豁免”允许车队在某些车辆不可购的情况下延迟将其纳入车队。该豁免条款适用于州和地方政府以及高优先级车队，但不适用于运输车队。CARB将提供一个清单，该清单列出了如果在给定配置下零排放车辆不可购，可以购买哪些燃油车辆。对于在此清单中的车辆，车队所有人无需申请豁免，并且可以在收到车辆时上报购买情况。此外，如果零排放车辆的配置“无法满足车队所有人需要的主要预期功能”，那么运营商可以申请特定豁免。CARB将核实是否有制造商可以生产或销售该配置，并在45天内发布豁免。还有一种日常使用豁免，如果车辆配置符合要求，但续航里程不符合日常行驶里程和稳定工作需求，则允许车队所有人申请购买燃油汽车。如果因不可抗力（如施工或供电延迟）原因导致现场充电基础设施建设延期，车队也可以申请豁免。另外，如果车队所有人已提前订购零排放车辆，但汽车制造商尚未交付车辆，也可以申请延期。

雅保计划将其在澳大利亚的氢氧化锂加工产能提高一倍

2023年5月11日

雅保日前宣布计划投资超过10亿澳元，到2026年将其氢氧化锂加工产能提高一倍至10万吨。据路透社报道，雅保位于珀斯南部的克默顿工厂预计将立即启动扩建，并将于2026年正式投产。据称，雅保拥有该工厂85%的权益，并与合作伙伴矿产资源公司签订了工厂运营协议。

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镍和锂是目前电动汽车领域最受汽车制造商和电池供应商关注的电池材料。到2030年，电动汽车销量预计将增长数千万辆，因此要满足锂、铜和镍等矿物和元素的需求将极具挑战性。为了确保这些矿物的稳定供应，汽车制造商和电池制造商已经开始积极投资采矿活动。澳大利亚目前在为全球汽车行业供应电池生产所需的关键矿物方面处于重要地位，必和必拓集团、西拉资源、Liontown Resources和皮埃蒙特锂矿公司已与特斯拉签订协议供应这些矿物。最近，Stellantis N.V.与Alliance Nickel签署了一份具有约束力的承购协议，购买用于电池制造的关键材料。Stellantis N.V.希望通过这笔交易能够从Alliance Nickel位于西澳大利亚的NiWest镍钴项目中获得电池级镍和硫酸钴。

澳大利亚联邦政府发布国家电动汽车战略

2023年5月4日

意义：澳大利亚目前在减少总体碳排放方面落后于其他发达国家。交通运输是澳大利亚第二大碳排放来源，其中大部分来自公路运输。减少这些排放对于澳大利亚实现到2030年将碳排放在2005年的水平上减少43%，到2050年实现净零排放至关重要。根据最近发布的国家电动汽车战略文件，澳大利亚的新车耗油量比欧盟高出40%，比美国高出20%，比新西兰高出15%。

展望：虽然澳大利亚各州采取了不同的激励措施和政策来加快推动电动汽车的普及，但迫切需要一项全国性政策来确保各种政策的协调统一。国家电动汽车战略将填补这一空白，将所有利益相关者聚集在同一个平台上。

澳大利亚联邦政府日前发布了国家电动汽车战略，旨在提高电动汽车的普及率并减少车辆碳排放。该政策重点关注轻型乘用车和轻型商用车，这些车辆是公路运输碳排放的主要来源。这项战略包括一个围绕三个关键目标和六大成果设计的实施框架，以帮助从燃油车向电动汽车的过渡。

第一个目标是通过制定澳大利亚首个轻型汽车燃油效率标准来增加经济型电动汽车的可用性；并为电动汽车的回收、再利用和管理工作做好准备；同时与各州和地方政府合作，确保在电动汽车车队的减排目标和承诺方面采取统一的全国性措施。更严格的燃油效率标准将鼓励汽车制造商向澳大利亚供应更多的电动汽车，车队采购计划将为制造商提供急需的信心，助其将电动汽车投入澳大利亚市场，同时也将有助于二手电动汽车市场的快速发展。据报道，昆士兰州政府已经设定了目标，到2030年零排放车型占新车总销量的50%，到2036年这一比例将达到100%。

第二个目标是开发一个充电基础设施体系以支持电动汽车的快速普及。这包括在澳大利亚各地建设充电基础设施，提供方便的电动汽车充电点；推动电动汽车工作场所和家庭充电——包括支持电池回收的举措，更新公寓建筑设计以支持电动汽车充电，以及面向应急服务人员和技术人员推出维修电动汽车的培训计划。澳大利亚政府正通过5亿澳元规模的Driving the Nation Fund基金扩大国内的充电基础设施，在主要高速公路沿线建造117座电动汽车充电站，平均间隔150公里。

第三个目标是提高国内对电动汽车的需求，目前这一需求受到前期购置成本较高、电动汽车续航距离有限、充电基础设施缺乏以及充电时间过长等因素的影响。为了解决这个问题，澳大利亚已经推出了一些优惠政策，例如政府在2022年新推出了电动汽车折扣政策，对于符合条件的电动汽车，该政策将减免附加福利税（FBT），此外，澳大利亚还取消了5%的电动汽车进口关税。这有助于降低前期购置成本，使电动汽车更加实惠。与此同时，CEFC（清洁能源金融公司）还提供2,050万澳元的绿色汽车贷款。对于符合条件的9万澳元以下电动汽车购车人，可提供1%左右的贷款利率。

澳大利亚国家电动汽车战略旨在扩大电动汽车的可用性和选择，让它们更加实惠，减少公路运输排放，提供方便的充电设施，并降低车辆的运行成本。考虑到交通运输行业脱碳的快速创新步伐，相关部门将在2026年对该战略进行评估，确保该战略仍然适用并符合澳大利亚的需求和国情。

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澳大利亚目前在减少总体碳排放方面落后于其他发达国家。交通运输是澳大利亚第二大碳排放来源，其中大部分来自公路运输。减少这些排放对于澳大利亚实现到2030年将碳排放在2005年的水平上减少43%，到2050年实现净零排放至关重要。根据最近发布的国家电动汽车战略文件，澳大利亚的新车耗油量比欧盟高出40%，比美国高出20%，比新西兰高出15%。虽然澳大利亚各州采取了不同的激励措施和政策来加快推动电动汽车的普及，但迫切需要一项全国性政策来确保各种政策的协调统一。国家电动汽车战略将填补这一空白，将所有利益相关者聚集在同一个平台上。

对于想要购买经济廉价型汽车的澳大利亚人而言，电动汽车可能很快就会成为他们的默认选择，这些汽车可以由从车顶收集的太阳能提供车辆动力。此外，在电动汽车转型方面，澳大利亚拥有丰富的电池生产所需原材料储备。为了确保电动汽车电池的持续供应，全球汽车制造商正与澳大利亚供应商签订合同，以确保电池生产所用的氢氧化锂等原材料的不间断供应。在国内缺乏成熟电池和汽车制造业的情况下，澳大利亚正在以较低的价格出口其矿产，然后以较高的价格购买电动汽车电池，并进口到澳大利亚。车辆电气化转型不仅有助于通过减少排放来提供更清洁的环境，而且还为澳大利亚提供了一个重要机会，推动发展其国内电池和其他零部件（如电机）制造业，改善出口，创造新的就业机会，节省数十亿的化石燃料支出，并将这些资金用于支持当地的电池供应商体系。
作者：Nitin Budhiraja Sr. Analyst – Automotive

现代汽车英国首席执行官呼吁恢复对英国纯电动汽车市场的支持

2023年5月4日

现代汽车负责英国业务的一位高管呼吁英国政府提供更多激励措施，以鼓励消费者转向使用纯电动汽车。现代汽车英国区总经理Ashley Andrews向Autocar表示，“我们需要来自政府的全方位支持……我们通过英国汽车制造商协会向交通部提出要关注激励政策和充电基础设施，同时要平衡考虑。”他表示，“当前的激励政策有助于推动车队销售，但如果政府希望汽车行业实现零排放目标，那么我们需要刺激包括私人汽车销售在内的整个市场。”Andrews指出，“过去推出的插电式汽车补贴计划[PICG]很成功，高达5,000英镑的补贴金额对车辆价值有很大的影响。”当被问及政府应该注重刺激纯电动汽车的需求还是支持充电基础设施建设时，这位高管表示，“充电基础设施很重要，政府的支持能够带来更大的推动作用，但很明显，加大道德投资并寻求经常性收入的私营企业也在寻求投资这一领域。我非常理解充电点提供商的困境，但私人投资会给予支持。为了实现2050年的目标，我们需要刺激私人汽车市场。”

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就在Andrews发表上述言论前，英国政府于上个月宣布，将再次就拟议的从2024年起在英国销售零排放汽车的最低占比要求进行磋商。根据此前的提案，2024年起新销售乘用车中零排放汽车的最低占比需要达到22%，到2030年增加至80%，到2035年达到100%。针对轻型商用车中零排放汽车的最低占比从2024年的10%开始，到2030年提高至70%，到2035年达到100%。提案补充道，该立法将涵盖2024年至2030年期间对零排放汽车和非零排放汽车的要求，2031年至2035年期间的立法将随后推出。未能直接达到这一标准或未从其他汽车制造商处获得碳排放积分的品牌将被处以罚款。现代汽车正在呼吁恢复PICG补贴，以推动私人消费者再次进入纯电动汽车市场。PICG补贴在近年来逐步削减后，于2022年年中结束，主要是英国政府选择专注于支持仍处于起步阶段的充电基础设施。纯电动乘用车市场仅向公司汽车用户提供实物优惠（BIK）支持，其中一些通过牺牲福利来实现。这将推动电动汽车进入市场，并开始渗透到二手车市场以帮助电动汽车技术的传播。不过，即使有上述这些支持，2023年第一季度，纯电动乘用车市场仍仅占英国汽车整体市场的15.4%，这意味着根据目前计划，到2024年，平均每年市场份额需要增加超过6.5个百分点。此外，车队销售通常占市场销量的一半左右，这意味着即使整个公司汽车市场都采用纯电动汽车，但如果无法吸引更多私人消费者的兴趣，市场也很难在2028年实现零排放汽车占比达到52%的拟议目标。新车型的推出将使这项技术更加普及，充电基础设施的不断完善也将提高纯电动汽车的吸引力。但是，考虑到英国财政面临的限制，现任政府似乎不太可能重新推出类似于PICG的补贴。

美国环保署针对中型汽车的拟议排放法规似乎依赖于纯电动货车的销售

2023年4月27日

意义：美国环境保护署（EPA）日前发布了拟议的车辆排放法规，该法规覆盖了2027年至2032年车型年的中型汽车，以及同一车型年的轻型汽车。

展望：对于中型汽车（MDV）领域，这些修订后的排放法规意识到了电动汽车将加速发展，特别是在商用货车方面。在这一领域的投资增加，以及《通胀削减法案》和《两党基础设施法案》提供的联邦资金补贴，是美国环保署期望达到积极排放目标的关键因素。

美国环境保护署（EPA）日前发布了拟议的车辆排放法规，该法规覆盖了2027年至2032年车型年的中型汽车，以及同一车型年的轻型汽车。相对于轻型汽车，美国环保署对中型汽车提出的车辆排放规定比预期的要严格得多。新拟定的法规对中型汽车（MDV）也制定了积极的排放目标，但值得注意的是，这明显背离了之前制定的排放规则。此前，中型汽车适用于重型汽车第一阶段和第二阶段排放规定，该规定覆盖了2021年至2027年车型年的中型汽车。如果美国环保署2023年4月的拟议法规最终敲定，那么中型汽车领域将不再适用第二阶段排放法规，新规定将从2027年车型年开始，取代目前的第二阶段排放法规。

在本报告中，我们将评估中型非乘用车（车辆总重量为8,501至14,000磅，2b级和3级）的排放目标。针对该细分领域的排放法规比其他领域要简单一些，因为它不适用排放信用的平均、储存和交易（ABT）以及非循环信用的问题。美国环保署将中型乘用车（MDPV）纳入了轻型汽车的要求。大型皮卡、货车和这个尺寸级别的非完整车辆则被认为是中型汽车，包括通用汽车（GM）和Stellantis 2500和3500，福特250和350卡车和货车。长达758页的新拟议排放法规已在EPA网站上发布。

轻型汽车的排放标准是根据车辆的碳足迹制定，因此根据车辆的尺寸以及车辆的类型（是轿车还是卡车），可以制定不同的排放标准。美国环保署采用不同的标准来衡量中型汽车，重点关注其有效载荷、牵引能力和四轮驱动能力等车辆功能来制定所谓的“工作因子”。美国环保署估计，四轮驱动系统会使一辆中型汽车的重量增加约500磅，从而影响其排放。“工作因子”的计算方式如下：75%的最大有效载荷加上25%的最大牵引力，如果配备四轮驱动系统，再加上375磅。最大有效载荷能力的计算方式为车辆总重量额定值（GVWR）减去整备质量，最大牵引能力计算方式为综合额定总重（GCWR）减去GVWR。

拟议的中型汽车新排放标准完全基于底盘测功机，沿用原先设定的工作因子和温室气体（GHG）定义，但GCWR超过20,000磅的中型汽车将使用20,000磅作为GCWR因子，以排除车辆质量变重以符合更高排放限制的可能性。与轻型汽车领域基于碳足迹的方法类似，每辆车的温室气体排放目标可以通过工作因子来确定。根据最新的提案，环保署将转向“燃料中立”的温室气体排放目标，而不是针对柴油、汽油、插电式混动或其他燃料分别设定不同的标准。在拟议法规的通告中，环保署也向外界征求了关于这部分内容的反馈意见。另外，环保署还就“拟议的GCWR输入限制是否适用于‘工作因子’方程，以便更准确地进行测试”征求了外界意见。

蜂巢能源计划在欧洲新建5座电池生产基地

2023年4月27日

中国电池制造商蜂巢能源正计划扩大其在欧洲的电池制造布局，计划新建多达5座生产基地。蜂巢能源欧洲总裁Kai-Uwe Wollenhaupt在接受彭博社采访时表示，公司计划到2030年电动汽车电池年产能至少达到50GWh。他表示：“欧洲的电池产业正在腾飞，如果我们在土地和熟练工人等方面拥有更多资源，我们就可以更迅速地开发这些生产设施。”同时他还指出，公司的战略目标是在该地区建设规模较小的生产设施。报道援引他的话称，蜂巢能源“不喜欢大型工厂”，拥有足够工业用地的地区往往缺乏熟练工人。Wollenhaupt补充道：“如果项目的耗水量变得很大，可能会引起公众的强烈反对。”

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蜂巢能源目前在德国有两个生产基地正在建设中。其中一座工厂位于图林根州，计划年产能约为12GWh。另一座工厂位于萨尔州，产能规模预计是图林根州工厂的两倍，然而由于项目遭到了当地的抗议，该工厂的建设已经推迟，不过Wollenhaupt表示蜂巢能源仍然致力于推动该工厂的建设。鉴于欧盟要求到2035年所有新销售轻型汽车实现零排放，汽车制造商将继续在其车型阵容中增加纯电动车型的数量，并提高这类汽车的产量。蜂巢能源目前已经达成了一项协议，将从2025年开始在欧洲向Stellantis N.V.供应电池，Wollenhaupt表示，公司还在与多家欧洲汽车制造商就电池供应协议进行谈判，预计在2023年年中之前将签署3份协议。

针对燃油汽车禁令的妥协和抗争---汽车制造商会如愿以偿吗？

2023年4月20日

一个由欧盟国家组成的联盟正在寻求反对在2035年之前禁止销售轻型燃油新车的禁令

2022年10月，欧盟立法者通过了一项针对乘用车和轻型商用车的二氧化碳车队排放法规，目标是到2035年实现二氧化碳零排放。由于目前二氧化碳排放量仅在车辆排气管处测量，这一决定实际上是针对搭载内燃发动机（ICE）的燃油汽车的禁令。

尽管欧盟成员国的最终例行投票原定于今年3月初进行，但由德国领导的一个欧盟国家联盟现在正寻求反对该禁令，导致这项投票被推迟。该联盟希望立法能够有一个例外，即允许在汽车上使用电子燃料（或化石燃料的合成替代品）。该联盟包括德国、意大利、捷克、波兰、罗马尼亚、匈牙利和斯洛伐克等国，他们担心这一禁令会对消费者购车选择，以及低收入消费者购买新电动汽车（BEV）的价格带来影响。

总部位于柏林的行业游说组织电子燃料联盟（eFuel Alliance）表示，如果二氧化碳排放标准中不考虑可再生燃料，那么电驱动传动系统将是汽车制造商和消费者的唯一选择。他们认为这对于实现欧盟的气候目标来说是一个冒险的策略，而且仅仅片面满足客户的需求。该联盟的成员包括一级供应商采埃孚、博世和马勒，以及石油巨头雷普索尔和埃克森美孚，他们表示：“通过电子燃料，燃油乘用车可以继续实现气候中性，从而直接有助于现有车队的脱碳——这是实现气候中性所需要的贡献。”

德国和意大利反对燃油汽车禁令提案的角度与其他国家不同。德国政府主要是为在电子燃料领域已投入大量研发资源的保时捷辩护，意大利政府主要是为法拉利游说，兰博基尼无疑也将从中受益。尽管这三家汽车制造商都在或多或少地致力于电气化转型，但高性能燃油动力系统仍是他们的核心DNA和吸引力的一部分。这些汽车制造商希望保留至少一部分车型仍可以搭载使用电子燃料内燃机的可能性。保时捷和奥迪都希望保留其系列中的一部分车型，以便其内燃机可以使用电子燃料，他们相信这类汽车将有巨大的市场需求，特别是奥迪在F1赛车中采用了混动传动系统，并搭载使用电子燃料的内燃发动机。

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中欧国家则担心公共充电基础设施的成本以及如果消费者没有低成本的燃油车替代方案，纯电动汽车的购买价格将难以承受。

尽管前景被看好，但电子燃料尚未大规模生产。保时捷正寻求通过支持位于智利的世界上首家电子燃料商业工厂来改变这一现状，该工厂已于2021年投产。该工厂由Highly Innovative Fuels拥有，目标是到2030年实现年产电子燃料5.5亿升。在2022年12月的开幕仪式上，保时捷研究与发展执行董事会成员Michael Steiner表示：“电子燃料的应用潜力巨大。目前，全球有超过13亿辆燃油汽车。其中部分车辆在未来数十年里都将在道路上行驶，电子燃料为现有汽车的车主提供了一种近乎碳中和的替代选择。”

到2035欧盟市场所有在售轻型汽车实现二氧化碳零排放的计划受阻，将对该地区的石油需求产生影响。电子燃料的生产是基于氢气的提取。这是通过电解将水（例如海水淡化厂的海水）分解成氢气和氧气来实现。在这个过程和后续的生产步骤中需要用到电力。制造生成的电子燃料可以与传统燃料混合，并可立即作为现有燃油汽车的替代燃料使用。因此，对于在燃料零售网络投资了数十亿美元的汽车制造商和石油生产商来说，电子燃料很有吸引力。

另一方面，根据总部位于欧盟的环境游说组织“交通与环境”在2022年开展的一项研究，驾驶电子燃料汽车所需的可再生能源是纯电动汽车的五倍。由于生产成本远高于传统燃料和可再生能源，该机构警告欧盟称，如果欧盟允许在其二氧化碳排放标准中使用电子燃料，那样可能会犯下一个战术错误。

美国即将发布全新尾气排放和燃油经济性法规

2023年4月20日

预计美国将于本周发布覆盖2027年至2032年生产车型的相关排放规定，该规定最快将于4月12日发布。这些新规定预计将适用于新的轻型汽车销售，并将由美国环境保护署（EPA）宣布。媒体报道称，这将是迄今为止最严格的排放标准，不过彭博社报道称，这些标准并不包括强制推广电动汽车，也不包括停止销售燃油车型的禁令。

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尽管我们还未看到这些标准正式出台，但据报道称，这些新标准比过去的要求要严格得多。S&P Global Mobility将在标准发布后尽快分析，并评估其初步预期影响。新规带来的一个潜在结果是，这些标准并不直接强制要求推广电动汽车，但要求一定程度的尾气排放控制，否则这在经济上可能并不可行。报道并未表明美国联邦政府是否一直在与加州空气资源委员会的监管部门合作，加州在此前已经实施了针对零排放汽车的强制要求。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

“净零排放”意味着矿业将迎来繁荣

2023年4月20日

但政治不稳定将导致很难获得电动汽车所需的所有矿物

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加州在去年做出了一个令人震惊的决定——到2035年，该州销售所有新车的铜使用量必须至少是目前传统汽车的2.5倍。当然，这并不是字面上的要求，但这是“未来12年所有新车都必须是电动汽车”这一规定所带来的实际效果。随着采矿业增加产能以供应能源转型所需的大量矿产，采矿业将与石油业竞争。但要获得所需的所有矿物将很困难。

能源转型的推动将使锂、钴和其他矿物的需求增加数倍。一个海上风力发电项目所使用的矿物量将是同等发电能力的天然气发电厂的9倍。

随着各国陆续发布到2050年实现“净零”碳排放的目标，要满足矿产资源需求的巨大增长，这一任务变得日益困难。美国和日本政府、欧盟以及多个多边组织均发布了令人担忧的报告，指出在满足需求方面面临着巨大挑战。国际货币基金组织警告称，努力在2050年前实现零碳排放的目标将“刺激对部分关键金属的需求空前高涨”，导致价格飙升，“可能会打乱或推迟能源转型计划”。

根据S&P Global最近开展的一项关于铜的研究。能源转型很大程度上是基于尽可能多、尽可能快地实现电气化。这将需要大量的铜，因为铜被称为“电气化金属”。研究报告的结论是，如果将2050年净零排放目标转化为对应实现该目标所需的设备和技术——包括电动汽车电池和充电站、海上风能、陆上风能、太阳能电池板、电池储能等——那么到2030年代中期，铜的需求将增加一倍。

全球铜生产在地理上高度集中，甚至比石油生产更加集中。美国、沙特阿拉伯和俄罗斯这三个国家提供了全球40%的原油供应。相比之下，秘鲁和智利这两个国家的铜产量就占到了全球铜供应量的40%左右，但秘鲁政府在总统遭到弹劾和逮捕后陷入混乱；智利政府则在民粹主义运动和经济增长需求之间苦苦挣扎。

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这种政治不稳定性对矿物开采而言是一个特殊的问题，因为开发一个大型新矿需要15至20年或更长时间。这一定程度上是矿山需要大量的规划、后勤和施工。另外，艰难的谈判和许可获取过程也将占用相当一部分时间，政府政策的变化和监管的复杂性更加减缓了这一进程。蒙古耗资70亿美元建造的奥尤陶勒盖地下铜矿刚刚投产，将成为世界第四大铜矿。这个铜矿在建造期间花费了多年时间，并遭遇了多次延误，即使到现在，这个铜矿也远远没有完成。铜矿运营商—力拓集团首席执行官Jakob Stausholm告诉媒体：“说真的，这不是一个顺利的过程。”

随着时间的流逝和项目的启动，很多事情都可能出错，尤其是在没有稳定政府和政策的情况下。尽管矿产价格的上涨会刺激投资，从而增加新的供应，但它也会引起民粹主义者对改变规定采矿运营的政府合同的兴趣——已故经济学家Ray Vernon将这一挑战描述为可能限制矿产供应的“过时谈判”。

假设一家公司投资60亿美元开发一个新矿。政府和高管们在谈判桌上握手言欢，在宴会上举杯庆祝，但几年后民粹主义政权当选。新政府注意到此时商品价格正在上涨，看到了获利的机会，要求重新谈判合同，并增加收入份额。该公司表示应维护合同的神圣性，并停止了新投资。因此，矿产增产的幅度并不会达到矿产价格上涨相对应的程度。

对净零排放目标的追求在其他大宗商品方面也面临类似的挑战，因为这些矿产的需求增长要大得多。对于电动汽车电池至关重要的钴，有70%来自刚果民主共和国，而在这个国家，大型采矿作业仍与由成人和儿童从事的手工小型采矿作业并存。

更复杂的是，全球大约60%的锂在中国加工，47%的铜是在中国冶炼。相比之下，美国的铜冶炼量仅占全球的4%。过去，美国曾拥有十多家铜冶炼厂，现在只剩下两座。

随着大国竞争日益加剧，许多国家担心过于依赖中国。美国率先建立了矿产安全伙伴关系，旨在进一步加强其矿产供应链。《通胀削减法案》中的部分内容旨在增加美洲地区或同盟国家的矿产供应和加工量。

但重塑矿产供应链并非易事。近几十年来，美国的铜产量下降了一半，对进口的依赖度继续增加。新采矿项目很难获得许可，监管机构需要对其展开重复且旷日持久的审查，法院也经常提出质询。美国的采矿和加工成本往往比其他国家高得多。

对于那些限制供应的因素，也会存在另一股对抗性力量。尽管存在这些挑战，但价格上涨将是创新的有力信号。企业和投资将寻求增加现有矿山的产量，并开发新技术、替代材料以及推动更大规模的再生利用。事实上，资金已经开始流入这些领域，但影响不会在一夜之间显现出来。

美国一家领先的风能和太阳能开发商最近总结了这个问题：“未来可再生能源面临的最大挑战是供应链如何演变。”很明显，能源转型愿望与实现这些目标所需的矿产资源的可获取性之间存在着非常大的差距，而且这个差距难以弥合。

摩洛哥计划到2026年建立2,500个电动汽车充电站

2023年4月13日

据Afrik21发布的一篇新闻报道，摩洛哥计划在未来三年建立一个由2,500座电动汽车充电站组成的充电网络。报道称，摩洛哥的电力和汽车行业公司已经批准成立电动出行跨行业专业协会（APIME），到2026年计划在全国范围内安装2,500座充电站。报道还补充道，电动汽车充电网络将分布在卡萨布兰卡、丹吉尔和首都拉巴特等摩洛哥热门城市，以促进电动汽车的普及。据了解，该国正试图鼓励汽车进口商向摩洛哥进口电动汽车。

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据报道，该计划还得到了摩洛哥电力、电子和可再生能源联合会（FENELEC）的支持，并且也是摩洛哥国家水电局（ONEE）推进电动出行普及的主要计划之一。值得注意的是，该计划旨在减少空气污染，据估计，交通运输行业产生的二氧化碳排放约占该国总排放量的40%。报道引用了总部设在巴黎的经济合作与发展组织（OECD）提供的预估排放数据。几个月前，进口和分销汽车设备的摩洛哥公司Vital Auto Parts与西班牙供应商Wallbox Chargers签署了一项协议，将向这个北非国家销售50座电动汽车充电站。

AVL李斯特称可减少电池制造过程高达30%的碳排放

2023年4月13日

AVL李斯特已经可以测量并优化电池制造过程中产生的二氧化碳排放量

据Electrive于4月3日发布的一篇报道，总部位于奥地利的电池工程公司AVL李斯特声称已研发出一种创新的生产方法，可以减少电池制造过程中高达30%的二氧化碳排放量。

报道援引该公司的话称，AVL李斯特已经可以在其电池创新中心测量并优化电池制造过程中产生的二氧化碳排放量。该创新中心于2021年9月在格拉茨正式运营。

AVL在其电池创新中心部署了传感器，用于测量每个制造步骤所使用的能量。报道称，这些数据经过汇总和分析，并可供其他人使用。

报道提到，根据该公司的说法，从实际电池制造过程中获得的碳足迹数据要比利用现有数据集中的值进行估算更加准确。

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此外，据报道，公司可以根据这些结果准确确定电池生产过程中的能量消耗。因此，将有助于电池制造商调整各自生产过程，从而优化整个工艺链中的碳足迹。

有趣的是，该报道指出，从数字孪生中获取的数据可以被处理和加密，以包含在即将推出的欧盟电池护照概念中。为此，AVL正在与专门从事记录和分发数据的奥地利初创企业Tributech开展合作。

Fuel for Thought-应对一个能源、气候、交通和安全问题交织的动荡世界

2023年4月5日

2023年度剑桥能源周
S&P Global举办的剑桥能源周活动有超过8,000名代表和1,000名演讲嘉宾参会，表现出能源和交通行业日益紧密的联系。来自全球能源和公用事业的数十位首席执行官和部长以及汽车、技术、制造、政策和金融界人士齐聚一堂共商这些关键行业的转型。

在40年的发展历史中，直到最近几年，剑桥能源周一直是一个能源行业会议。除了作为石油产品的下游消费者外，交通和运输行业并未占据重要角色。

但是，随着汽车行业从内燃机转向电池和氢燃料电池，突然之间，电池原料采矿、提取和精炼的世界已经与交通行业交织在一起。

随着汽车行业的发展转向电气化，大量采购铜、锂、镍和钴等电池材料已成为打造下一代交通工具的基本要素。精明的汽车制造商和供应商已经开始与原材料供应商直接谈判，以确保他们的供应链安全。

了解这些之后，在2023年的剑桥能源周活动上，如果要对高管演讲嘉宾们口中反复提及的主题进行总结，那就不得不提到以下内容：劳动力短缺、设备、可持续资源和ESG合规。

S&P Global副主席Daniel Yergin表示：“我们已经从一个大石油时代进入了一个大挖掘时代，因为在能源转型过程中将涉及很多矿产资源。”

不仅是稀土元素，即使是铜这样相当普通的金属，也将在电气化浪潮中面临压力。如果一家公司要想进入汽车电气化市场，铜资源必不可少，但它不得不将与手机、电器、电脑、电话电缆和消费电子产品制造商共同分享对铜的需求。

矿业巨头自由港-麦克莫兰公司首席执行官Richard Adkerson表示：“除非我们遭遇第三次世界大战，或者全球经济灾难，否则铜供应将会出现重大不足。铜价走高不可避免。”（作为参考，铜价在2022年2月创下历史新高，但此后随着短期需求乐观情绪消退，铜价一直处于波动。）

到2030年，电动汽车销量预计将增长数千万辆，这对锂、钴和镍等矿物和稀土元素的需求将极具挑战性。

S&P Global Mobility预测，到2030年，轻型汽车对锂离子电池的市场需求每年约为3.4太瓦时（TWh）。而2021年面向汽车行业的锂离子电池产量仅为0.29太瓦时。

在获得这些难以获得的资源时，资源稀缺性带来的差别并不大。西方国家希望减少对价值观或战略利益与其不一致国家的依赖，同时降低供应链的地理集中度。但随着环境、社会和治理（ESG）问题日益突出，电动汽车电池原材料的开采将会带来一场浮士德式交易：我们的电池组、电机和逆变器可能会成为下一个利他的“公平贸易咖啡”，或者存在道德争议的“冲突钻石”。

范农全球顾问董事总经理、前美国负责能源资源的助理国务卿Frank Fannon问道：“我们的目标是尽可能迅速、廉价地广泛采用替代能源，还是建立负责任、合乎道德的供应链？”

负责经济增长、能源和环境事务的美国副国务卿Jose Fernandez直言不讳地指出了能源和资源安全的必要性：“我们未来对锂和钴的需求要比现在分别增加15倍和24倍。在这些资源的供应中，85%依赖于中国。我们需要推动供应链的多元化。”

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《通货膨胀削减法案》（IRA）如何帮助美国发展一个具有弹性的电动汽车和电池供应链是会议期间时常讨论的话题。此外，IRA还可以刺激国内投资并创造就业机会。然而，如果不齐心协力减少繁琐程序，并为上游行业建立激励机制，美国目前的监管和许可程序可能会阻碍国内电池材料的开采。如果这些供应链混乱问题得不到解决，电动汽车的供应可能会遭受限制。

自由港-麦克莫兰公司负责生产框架和可持续发展的主管Andrea Vaccari表示，即使现在发现了新的锂矿储量，从锂矿发现到可运营投产，至少需要15至20年的时间。

实际的采矿可能是最不需要担心的问题，Vaccari补充道：“我们在美国的一些矿场本可以上线运营，但由于诉讼官司已经持续很多年。我们无法通过解方程式或部署设备这样的方法来解决社会问题。”

但与部分海外市场的采矿选择相比，美国的法律和许可问题或许不那么令人担忧。控制着全球40%铜矿储量的秘鲁和智利正经历着政治动荡，以及工人权益和补偿的维权抗议活动。为保护濒临绝种的稀有企鹅物种，智利政府最近否决了一个价值达25亿美元的采矿项目。刚果民主共和国钴矿使用童工以及巴布亚新几内亚侵犯人权的行为都有确凿记录。

与老式的、更生硬的矿产开采方法相比，复杂的许可审批程序、寻求获得社区的支持、确保工人的公平待遇等额外步骤增加了采矿的成本。

魁北克省经济部长Christopher Skeete表示：“一旦我们理解了其中的价值，道德层面上的要求就会迫使我们走上这条路，但这是有代价的。”

中国电池制造商宁德时代将开始大规模生产M3P电池

2023年4月5日

据路透社报道，中国电池制造商宁德时代董事长曾毓群表示，公司计划今年开始量产交付基于新材料技术的M3P电池。曾毓群表示，M3P电池的生产成本要低于镍钴电池。它们还具有更大的能量密度，性能方面比磷酸铁锂电池更出色。宁德时代于2022年8月透露，公司正在研究M3P电池技术，该技术将与宁德时代下一代电池组技术结合，可以使电动汽车单次充电的续航里程达到700公里。曾毓群还简要评论了与固态电池相关的项目进展，称宁德时代认为目前固态电池还难以形成具有技术可行性和市场竞争力的产品。

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宁德时代上周表示，公司已经开始量产麒麟电池，这一最新电池解决方案采用了无模组动力电池包技术。极氪001电动跨界车将搭载容量为140千瓦时的麒麟电池，可使该车的续航里程提高到1,000公里以上。不过该电池是一个可选配置，容量高达140千瓦时的电池组也将001的售价推高至40多万元（约合58,232美元），因此大众市场消费者不太可能愿意为此买单。宁德时代尚未公布有关M3P电池技术的细节。M3P电池的开发似乎是为了迎合汽车制造商对具有成本竞争力的高能量密度电池的需求，这种电池方案将加快汽车制造商推出经济型电动汽车的计划。宁德时代电池生产规模的扩大得益于其拥有自己的锂矿，其在开发高性能、具有成本竞争力的电池方面所具有的技术能力，将使公司能够与迫切希望使用高端电池技术来提高电动汽车性能的汽车制造商达成电池供应协议。极氪汽车已经证实，其009电动多用途车也将采用宁德时代的麒麟电池。搭载麒麟电池的009车型将于2023年第二季度开始交付。

消费者的需求是什么，充电网络能提供什么

2023年3月29日

扩大电网规模为数百万辆电动汽车提供充电服务，将给充电基础设施带来巨大且直接的挑战。

电动汽车（EV）消费者和充电基础设施的架构师一致认为，未来很快就需要更多的充电站。不过，消费者的需求与充电基础设施能够提供的现实之间可能存在差距。

这远远不止是“在热浪席卷加州时，电动汽车充电令加州电网不堪重负”这样戏剧性的头条新闻，尽管调整电网负荷管理确实是发展充电网络的关键因素。相反，城市许可和雇佣足够数量的当地电工和熟练工人等直接做法可能是更紧迫的问题。

CERAWeek上的两个专题讨论小组就到2030年打造一个能够满足美国道路上行驶的数百万辆电动汽车的充电网络所面临的挑战进行了分析。

目前，电动汽车的早期使用者有80%-90%的时间在家里或工作场所充电。随着电动汽车数量的增长，车主可能需要更灵活的充电选择。与早期使用者相比，“第二波”使用者对于技术方面的问题不那么精通，同时对于电动汽车的妥协方案不那么宽容，所以也不太容易改变他们的行为。

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与制造更多、更好的充电器相比，解决方案需要更多的技术细节。在外充电带来了复杂的问题，尤其是在支付方面。消费者不希望因为充电站的不同而导致智能手机上满是EVgo、Electrify America、Chargepoint和汽车制造商自有的充电应用软件。

日产汽车电动汽车战略和转型高级总监Aditya Jairaj警告称：“无缝支付很重要，因为它关乎你的时间。如果你要花4分钟支付充电费用，那么你的电动汽车充电体验就完全失败。”

加州大学圣地亚哥分校创新与公共政策教授David G. Victor表示，人类行为将推动电动汽车从小众市场走向大众市场。

Victor说：“这不仅仅是让充电体验与加油相同，而是让充电成为一种可以忍受的体验。这是一个工程问题，但也是一个人类行为和组织行为问题。我们不能像工程师一样思考这个问题。”

例如，福特BlueOval充电网络配备84,000个充电插头和10,000个直流快速充电插头，可通过福特OnePass进行充电和支付。福特正不断地利用“充电天使”团队检查其充电网络，以确保充电器从用户使用的角度能够正常工作。

“通常故障是因为通信协议或计费故障产生，而不是设备本身问题。但一次糟糕的充电体验可能会让客户很长时间失去对电动汽车的兴趣，”福特电动汽车政策主管Adam Benshoff表示。

主流电动汽车消费者只想要一件事：充电网络可以正常工作。当他们驾车来到一个品牌的充电站前，结果发现他们的汽车或应用与插头无法配对，出现这种问题是不可被原谅的。

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“充电站很复杂。充电桩与汽车之间的通信是复杂的。但驾驶员并不关心，他只想充电，”开发充电操作系统软件的Driivz公司创始人兼首席执行官Doron Frenkel说道。

连锁便利店7-Eleven宣布计划建造电动汽车充电网络

2023年3月29日

全球连锁便利店7-Eleven宣布，计划推出一个名为7Charge的全新电动汽车充电网络。根据公司发布的一份声明，首批充电站将布置在美国和加拿大。该计划最初在美国佛罗里达州、德克萨斯州、科罗拉多州和加利福尼亚州进行试点；其中包括三个美国最大的电动汽车市场。7Charge充电网络将支持常见的CHAdeMO或组合充电系统（CSS）插头类型，车主可通过Apple Store、Google Play上的7Charge应用或7-Eleven网站来管理电费支付和充电。特斯拉车主则需要CCS适配器才能在7Charge站点充电。连锁便利店总裁兼首席执行官Joe DePinto表示：“95年来，7-Eleven不断创新以满足客户的需求，随时随地以他们想要的方式提供便利。现在，我们再次创新，通过扩大我们的业务来满足客户的需求，为未来的电动汽车驾驶员提供充电便利。”7-Eleven表示，其将使用第三方快充网络来扩大其网络，并指出其有能力为目前没有电动汽车充电的社区提供电动汽车充电服务。7-Eleven计划打造“北美最大、最兼容的快充网络之一”。该充电网络将包括部署于其Speedway和Stripes品牌商店以及7-Eleven门店的充电点。与其他充电网络一样，定价将由电量（千瓦/小时）消耗或充电时间决定，具体采用哪种方式将由各州法规决定。在一些地方，如果车辆充电时间过长，被视为“闲置”，可能会收取额外费用，但具体细节尚不清。

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7-Eleven在声明中没有具体说明预计最终将部署多少充电站和端口数量，也未明确是否会与特许零售商分担开发和部署的成本，也没有说明将从哪里采购充电设备。在7-Eleven发表声明之前，美国政府宣布开放规模达25亿美元的联邦资金申请程序，以支持在城市和服务不足地区建设充电基础设施；虽然7-Eleven并未提及其是否已经申请或是否期望获得该补助资金的支持，不过公司应该会进行申请。7-Eleven在美国和加拿大经营、特许经营和/或授权的门店超过1.3万家，其中大多数都以7-Eleven为门店标志。2021年，7-Eleven收购了3,600家Speedway加油站和便利店，此前在2018年收购了1,030家Stripes便利店。传统上来看，7-Eleven门店主要是便利店，而不是加油站。不过，公司正寻求保持相关性并增加服务产品。7-Eleven跟随美国其他几家零售连锁店和旅游中心的脚步，探索增加充电设施，丰富服务内容。

美国开放针对城市电动汽车充电网络的25亿美元补助申请

2023年3月29日

美国能源和交通联合办公室日前已经启动了充电和加油基础设施（CFI）补助计划的申请程序，该计划将为电动汽车社区充电基础设施的部署提供25亿美元补助。该补助计划旨在推动电动汽车充电基础设施在城市地区的部署，并加快在低收入和服务不足地区发展充电基础设施。根据联合办公室网站上发布的一份声明，规模达25亿美元的补贴计划将分两个阶段。一个阶段是社区计划，将为电动汽车社区充电基础设施提供12.5亿美元的补助。这笔资金将用于在社区建设氢气、丙烷或天然气燃料加注基础设施，以及电动汽车充电基础设施。文件称，这些充电设施可以安装在“任何公共道路或其他公共场所（如公共建筑、公立学校的停车场），或私人实体拥有或管理的公共停车设施”。另一个阶段是走廊计划。将提供另外12.5亿美元的补助，旨在沿着指定的替代燃料走廊（AFC）战略性部署公共电动汽车充电基础设施以及氢气、丙烷或天然气燃料加注基础设施。该补助计划要求五年内为每个阶段提供50%的补助资金。申请流程于5月14日开启，第一批申请将于5月30日截止。联合办公室的声明指出，该计划“寻求为环境正义的项目提供资金，特别是在农村和中低收入社区的项目，因为这些社区可能会更多地受到气候变化和其他污染物的影响”。

Source: Getty Images

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联合办公室25亿美元CFI补助计划基于此前50亿美元国家电动汽车基础设施（NEVI）计划之上，这项计划是作为基础设施法案的一部分而推出。NEVI计划用于支持在州际公路、国道和州际高速公路沿线建设电动汽车充电基础设施，以打造一个全国范围的电动汽车充电网络，从而支持电动汽车长途出行，CFI计划旨在在社区层面部署充电基础设施。开放申请是迈向补助资金实际使用的一步。美国联邦公路管理局（FHWA）负责监督补助计划的实施，并制定了一套规则，联邦资助的充电设施必须满足资金申请的标准。虽然这些标准只适用于接受联邦资助的充电设施，但同样的标准很可能也会被非联邦资助项目用作最低标准，项目融资方面的机会可能会推动项目之间标准的统一。今年1月，S&P Global Mobility发布了一项预测，到2027年，美国电动汽车充电基础设施将至少需要120万根二级充电桩。美国联邦政府拨款的使用可能会有力推动这一进展，帮助充电基础设施满足消费者对电动汽车日益增长的需求。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

CERAWeek特别报道 | 氢燃料寻求未来应用于长途重卡

2023年3月22日

S&P Global Mobility专家本周在休斯顿举行的剑桥能源周上了解了移动出行行业相关内容。本周的特别报道回顾了会议上有关移动出行的内容，包括电气化、基础设施、可持续性和氢能，以及会上讨论的其他重要主题。

S&P Global Mobility总裁Edouard Tavernier在成立两个CERAWeek专题小组讨论关于氢能在交通领域的应用时指出，“氢能扎根推广有着令人信服的应用前景。”

在长途重型卡车清洁能源技术方面，氢能尤其具有应用前景。巴拉德动力系统总裁兼首席执行官Randy MacEwen表示，氢能比纯电动动力系统更有优势的8级重卡领域包括自卸卡车、垃圾车、挖掘装卸机和建筑运输车——因为这些车辆需要能源、动力和有效载荷。

氢能的主要优势是在加油方面有着与柴油几乎无缝的体验，同时电动汽车在充电网络方面遭遇的困境已经得到了充分的体现。尽管如此，目前氢燃料电池的应用规模仍较为有限，并具有惊人的价格溢价。加氢基础设施仍处于初期阶段，这限制了潜在零售市场对氢能卡车车队的接受程度。

Source: Getty Images

在全国加氢基础设施建设到位之前，这些限制正推动区域氢能运货卡车的发展，这些卡车可以保障燃料的获取，长期维保所节省的费用可以弥补初期较高的投入。这既适用于大型卡车，也适用于最后一英里车队。

丰田北美公司氢燃料基础设施经理James Kast表示：“如果你解决了基础设施方面的难题，挑战就会不复存在。我们的规模接近进入正轨，但市场力量已经到了边缘。”

大型卡车制造商Nikola正从两个方向应对这一挑战：一个是据称续航里程达330英里的纯电动货车，另一个是续航里程达500英里的氢燃料电池卡车。

Nikola能源业务总裁Carey Mendes表示：“卡车司机需要尽可能多地载货赚钱。如果你告诉他们，需要五年才能够回本，他们是不会接受的。必须比这个期限更短。”

然而，卡车车队大规模接受氢燃料可能需要至少五年的时间。MacEwen表示，从近期来看，8级氢燃料重卡的销量将在几十或数百辆左右，而不是数千辆。不过他预测，到2030年，全球将有100万辆氢燃料卡车上路。

眼尖的司机很快就会在美国的高速公路上发现氢燃料卡车：“这并非是科幻小说里的内容。这些是真实存在的卡车，”雪佛龙氢业务总经理Michael Hoban说道。

Source: Getty Images

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选出一个胜者：用电还是用燃料

2023年3月22日

在新的选择出现之前，即用型生物燃料可以为脱碳带来帮助。

随着交通领域脱碳工作的力度加大，大量低碳燃料和替代推进技术正在不断涌现。对于“我们未来汽车的推进燃料究竟是用电还是液”这个问题，答案很可能是两者兼而有之。

由数家能源公司组成的CERAWeek专家小组发现，解决方案可能会受到当地和区域市场条件的推动。

随着政策、技术和基础设施等关键变量的变化，交通领域在不同行业和地区使用的燃料组合将以不同的方式发展。

壳牌行业和脱碳执行副总裁Carlos Augusto Maurer表示：“如今，我们专注于可利用现有基础设施的即用型燃料：CNG、LNG、RNG、生物柴油。我们可以利用现有的基础设施和现有的全球贸易业务。但如果业务规模达到了你所能提供的生物燃料的上限，就需要转向电气化和氢气。”

Maurer补充道：“我们不可避免地将进入一个由多种燃料并存的世界。不同的地方有不同的规定。你必须与监管机构、汽车制造商、客户和最终用户合作，以了解费用合理且可承受的减排路径。”

Maurer表示，随着俄乌冲突爆发，能源安全和能源自给自足已经从以前的“交易关系”变成了影响能源决策的更大因素。

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CERAWeek特别报道 | 美国要开征道路税？

2023年3月15日

美国人在加油站给燃油车加油时需要相应支付联邦汽油税。但当加油站转变为充电站时会发生什么？

电动汽车（EV）普及率的日益提高意味着汽油税收入的不断下降。美国公路信托基金数十年来一直资金不足，随着信托基金收入下降，美国糟糕的公路质量可能会进一步恶化。由数位关键政策顾问组成的专题讨论小组就如何填补这一缺口展开了讨论。

Source: Getty Images

需要创新税收制度，以帮助为现有和未来的道路提供资金，并保障未来政府的税收收入。因此，道路收费是否变得不可避免？目前已经在讨论分析一些解决方案，并处于试点阶段，但对消费者、立法者或行业来说，似乎都存在一些盲点。

总部位于华盛顿特区的非营利组织“基于里程的用户付费联盟（MBUFA）”的执行董事Barbara Rohde表示：“我们遇到了一个大问题。自2008年以来，我们一直从普通基金中拨款来支付高速公路的工程费用。到2033年，由于电动汽车和混动汽车的快速增长，我们将有高达2,500亿美元的赤字。”

尽管电动汽车在美国的市场份额仍为个位数，但根据S&P Global Mobility预测，到2030年，这一比例可能会上升至40%。到那一年，在运行的电动汽车总数将达到2,830万辆。

哥伦比亚大学全球能源政策中心研究员David Sandalow指出：“自1993年以来，汽油和柴油的燃料税一直没有变化，未能跟上通货膨胀的步伐。将资金缺口归咎于电动汽车忽略了一个重要原因。”

Ample公司专注于模块化电池交换，其政策和国际业务拓展副总裁Levi Tillemann表示，对电动汽车购买者征收新税可能会对电气化进程起到反作用。

Source: Getty Images

Tillemann还强烈反对基于车辆行驶里程的征税提议：“如果一辆双排皮卡和一辆普锐斯支付的税费金额相同的话，这样是在鼓励更低的燃料效率。我们需要针对污染之外的问题，我们需要关注能源安全，我们需要关注实际空间中的燃油消耗。”

Tillemann补充道：“我们花费很多费用补贴电动汽车的各个方面，包括电池芯制造、电池组制造、工厂建设、消费者购车、电池的回收和翻新。我们不想打击电动汽车的行驶里程。从燃油车转向电动汽车所行驶的每一英里都对气候有积极影响。我们应该尽一切努力鼓励最大限度地利用电动汽车。我们应在一段时间内为电动汽车行驶的每一英里提供补贴。”

Rohde表示，MBUFA已经在包括夏威夷州、俄勒冈州、犹他州和弗吉尼亚州在内的38个州启动了规模有限的道路使用税试点。“我们需要让人们相信，这符合他们的利益。许多州都有很高的车辆注册费用，所以人们对于转向道路使用者收费会觉得这样更公平。”

Sandalow建议将车辆行驶里程和车辆重量结合起来征收附加费，他表示这将更公平地解决道路损耗问题。对于电动汽车，可能会收取电费附加费，但对于那些在家充电的人来说，需要考虑计量用电量的可行性，同时还要考虑隐私方面的问题。

根据税收政策中心的数据，如果自1993年以来燃油税率与通货膨胀挂钩，目前汽油的税率将为33美分/加仑左右，柴油的税率为44美分/加仑左右。

那么，为何不简单地将1993年以来的通货膨胀考虑进来，并将燃油税提高到应有的水平呢？Sandalow表示，因为许多州立法者对税费的抵触情绪会认为这么做是另一种形式的附加税，即便这么做只是为了纠正糟糕的财政会计。

但我们需要做点什么。根据世界经济论坛的数据，在全球范围内，美国的公路排名第17位，落后于葡萄牙、西班牙和克罗地亚等国。

S&P Global Mobility交通运输高级主管Tom De Vleesschauwer指出，热衷于推动电动汽车应用的挪威正意识到，排放二氧化碳的汽车数量减少导致的道路税缺乏正逐步成为一个问题。

挪威的公路排名如何？排在第49位。

作者：Mark Rechtin Executive Director / Executive Editor

梅赛德斯-奔驰与宁德时代和中国两大电池材料回收商合作推出电池回收业务

2023年3月15日

据《中国汽车新闻》报道，梅赛德斯-奔驰中国子公司已与中国最大的电池制造商宁德时代，以及两家主要电池材料回收商格林美和邦普循环建立合作关系，回收电动汽车退役的废旧动力电池。梅赛德斯-奔驰中国将向格林美和邦普循环移交退役电池，后者将回收包括镍、钴、锰和锂在内的关键原材料。这两家电池回收公司将把回收后的材料运送至宁德时代，为梅赛德斯-奔驰的电动汽车制造新电池。格林美在声明中表示，四家公司还将开展合作，“围绕电池回收技术与回收商业模式开展广泛而深入的探索与合作”。

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梅赛德斯-奔驰选择与宁德时代和中国两大动力电池回收公司合作，旨在在中国建立一个电池闭环回收体系。退役电池的来源主要包括二手车电池、测试车辆电池和初创企业的电池。此次合作的目标是为梅赛德斯-奔驰EQ电动汽车（EV）实现可持续的原材料采购。格林美目前在中国湖北省和江苏省设有电池研究中心和回收工厂。2022年前三季度，格林美回收电池超过12,000吨，同比增长130%。在中国开展电池回收合作这一举措是这家汽车制造商在全球范围内建立电池原材料闭环回收体系努力的一部分。3月3日，梅赛德斯-奔驰在德国库彭海姆的一家电池回收工厂破土动工。这家德国回收工厂的年产能将达到2,500吨。该汽车制造商表示，回收后的电池材料将被重新使用，为新款梅赛德斯-奔驰电动汽车生产超过5万个电池模组所需的电池材料。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

中韩企业签署合作协议，在印度尼西亚生产用于电动汽车电池的镍

2023年3月8日

2023年3月1日

据《星期日图片报》报道，大众汽车（VW）和梅赛德斯-奔驰集团日前表达了对于德国电动汽车（BEV）充电基础设施的推广进展缓慢的担忧。该报援引两家公司首席执行官的话说，他们呼吁德国政府对这一问题给予更多关注，尤其考虑到德国是全球发展最快的纯电动汽车市场之一。梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Källenius表示：“为了加快（向电动汽车）的转变，我们需要确保充电基础设施正在建设中。这也是一个政治问题。”在同一篇报道中，大众首席执行官Oliver Blume表示，需要多方合作以确保充电基础设施跟上电动汽车销量的增长。他说：“这是经济、联邦政府和地方的共同任务。”

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德国政府已承诺投资63亿欧元（约合67.4亿美元）用于大型公共充电基础设施安装和建设计划。虽然这项财政承诺令人印象深刻，但该计划也需要相应减少规划法规和繁琐程序，以促进电动汽车尽快推广，该立法中也确实包含了加快建设充电站的相关条款。2022年，德国纯电动汽车的销量同比增长32.5%，达到471,833辆，创下历史新高，在乘用车市场的占比达到17.8%。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

欧盟批准到2035年停止销售燃油汽车

2023年3月1日

意义：欧洲议会日前已经审议和批准了拟议的立法框架，该框架将有效禁止欧盟销售燃油乘用车和轻型汽车。

展望：这项立法虽然很大程度上停留在纸面上，难以实际操作，但这意味着欧洲在短短12年时间内拥有一支完全电气化新车队的计划已经没有退路。

根据欧洲议会发布的一份声明，议会日前已经批准了一项法律，这意味着从2035年起将禁止新销售搭载内燃发动机的乘用车和轻型商用车（LCV）。欧洲议会议员以340票赞成、279票反对、21票弃权的投票结果批准了此前已经与欧洲理事会达成的协议，这意味着法律修改的最后立法程序已经完成，并将正式写入法规。立法的细节将在未来几年内制定，重点是提出一套评估方法和数据报告，用来评估欧盟市场上销售的乘用车和轻型商用车全生命周期二氧化碳排放量。欧盟的立法机构欧盟委员会将在2025年之前提出一套方法，同时针对监管结构提出更细节的立法建议。这项立法是欧盟“Fit for 55”一揽子减排协议中的一部分，该协议旨在到2030年将欧盟的碳排放量至少削减55%。就车队方面来看，与2021年水平相比，新乘用车和货车的二氧化碳排放量减少100%，这当然意味着需禁止销售燃油新车，欧盟到2030年的中期减排目标是乘用车和货车分别减少55%和50%。欧洲议会立法规则首席谈判代表Jan Huitema表示：“这些目标为汽车行业制定了更清晰的减排要求，并刺激了汽车制造商的创新和投资。对消费者来说，购买和驾驶零排放汽车将变得更便宜，零排放汽车二手市场将更快地出现。这使得每个人都将获得环境可持续的驾驶体验。”

Source: Volkswagen Group

小批量汽车制造商能够豁免这项规定，这对法拉利、兰博基尼、宾利、阿斯顿·马丁和劳斯莱斯等欧洲超豪华和高性能汽车制造商尤其重要。在2035年底之前，生产1,000-10,000辆新乘用车或1,000-22,000辆新货车的制造商可以获得豁免。那些每年新登记车辆少于1,000辆的汽车制造商将继续享受免税待遇。对于使用合成燃料的汽车是否能够获得正式豁免还有待观察，而保时捷正是对这项技术最热情的汽车制造商之一。

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立法经过最后程序及批准发布，意味着欧盟（EU）将在短短12年内禁止销售燃油汽车和货车。虽然近年来，大多数传统汽车制造商都大幅加快了纯电动（BEV）车型的发布计划，但这项立法仍代表着欧洲汽车行业的巨大战略变革，汽车制造商未来将把更多资源投入到车辆电气化上。我们已经预料到这将导致该行业的结构性变化。就在日前，福特宣布将在欧洲裁员3,800人，以加快在欧洲的电气化转型。众所周知，纯电动汽车的机械部件比燃油车要少得多，因此只需更少的工人制造部件。业内人士对此的解读是，在所有欧洲汽车制造商似乎都不可避免的艰难过程中，福特相对较早地采取了应对措施，尤其是在工会势力庞大的德国、法国和意大利。在立法的技术推广方面，欧盟委员会将在2025年底前发布一份报告，此后每两年发布一份报告，以评估零排放道路交通的进展情况。该报告将涵盖对消费者和就业的影响、能源效率和新车价格的进展，以及对纯电动汽车和其他低排放汽车二手市场的持续评估。

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上海在2023年延长了对新能源汽车的政策支持，继续为符合条件的消费者提供购车补贴，不过1万元报废和置换补贴仅针对纯电动汽车。2023年，插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动汽车（EREV）和纯电动汽车仍将免征新车购置税。不过，上海新能源汽车推广计划涉及的一项重大政策变化是，自2023年1月1日起，上海将停止向在该市注册的插电式混合动力汽车和增程式电动汽车发放新能源汽车专用牌照。这意味着上述两类车型的购车者将不得不与传统燃油汽车购车者一起，通过该市每月车牌竞拍以获得允许购买新车的牌照。受该政策变化影响最大的汽车制造商是比亚迪、荣威、理想汽车、大众和领克。得益于其精心规划的充电基础设施、强劲的经济以及限制燃油汽车所做的努力，去年上海新能源汽车渗透率在国内城市中领先。Model Y是2022年上海最畅销的车型，销量为36,901辆。来自中国的数据显示，截至2022年底，上海新能源汽车累计注册量达到94.5万辆，占汽车总注册量的19.8%。2022年，新能源汽车注册量同比增长26%，超过32.7万辆，占新车注册量的53%。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

宁德时代与蔚来汽车签署五年合作协议，深化战略合作伙伴关系

2023年2月1日

2023年1月11日

该研发中心投资2.9亿美元，建设历时16个月

Source: Getty Images/eunju choi

中国电池制造商亿纬锂能于2022年12月29日表示，公司在广东省惠州市设立的先进电池研发中心近期已落成。该研发中心投资20亿元人民币（约合2.9亿美元），建设时间为16个月。

据公司称，电池研发中心建筑面积14.5万平方米，设有亿纬锂能动力电池研究院和电池系统研究院，以及电气性能和安全测试中心以及其他研发实验室。全新的研发中心可对圆柱形和棱柱形电池以及电池管理和储能系统进行精密检测和分析。

亿纬锂能董事长刘金成博士在评价新研发中心时表示：“亿纬锂能惠州总部研发中心是具有全球影响力的电化学能源研究基地，将满足市场需求。公司迄今为止已经建设了五个重点研究机构，以及设备材料和移动能源技术等研究所。到2023年底，亿纬锂能将打造一个与电化学能源体系相关的全面研发机构。亿纬锂能将全力打造成为最具创造力的锂电池龙头企业，为人类可持续发展作出突出贡献。”

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值得注意的是，在落成仪式期间，亿纬锂能还同步发布了大圆柱电池——“π”电池系统、锂金属二次电池，固态及钠离子电池、氢能技术等最新技术和新产品开发细节。

此外，圆柱电池研究所所长徐悦斌还介绍了公司新一代大型圆柱电池的细节信息，该电池的能量密度高达350Wh/kg。亿纬锂能的大型圆柱电池可在9分钟内超快充电，显著提高了电池的整体性能。据公司称，其大型圆柱形电池已经试生产50多万颗样品，整体优率达到92%。

公司高管还在活动上展示了亿纬锂能的“π”电池系统。在CTP集成技术的基础上，“π”电池系统采用了新型高效复合材料和胶黏剂，整体减重10%，能量密度高达260Wh/kg。

亿纬锂能表示，公司计划继续构建世界一流的研发平台，在技术知识上支撑锂电池企业的发展，同时为全球汽车行业做出创新性贡献。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

宁德时代开始在德国生产电池

2023年1月4日

电池制造商宁德时代（CATL）日前宣布，该公司位于德国的电池工厂已经开始量产电池，该工厂也是宁德时代首个海外工厂。在德国当地生产的电芯已经通过了宁德时代全球产品需通过的测试，意味着宁德时代已具备从当地工厂向欧洲客户供货的能力。该公司计划在其德国工厂实现14GWh的年产能，并在未来为该国提供多达2000个工作岗位。

Source: Getty Images

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随着图林根工厂开始量产电池，得益于欧洲地区对电动汽车（EV）动力电池的需求激增，宁德时代将能够在未来几年进一步扩大其在欧洲的市场份额。宁德时代尚未透露其在欧洲地区相关供货协议的细节。今年8月，梅赛德斯-奔驰集团表示，将从宁德时代正在建设的匈牙利工厂采购电池，用于其下一代电动汽车。与德国工厂相比，匈牙利工厂建成后的年产能将达到100Gwh。特斯拉目前是宁德时代最大的车企客户；2021年，宁德时代对特斯拉的销售额高达130.4亿元，占其年度总销售收入的10%。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

2023国际消费电子展：Electronics 展示移动出行解决方案

2023年1月4日

Power Electronics将展示用于车队和高速公路基础设施的全系列直流快速充电器

Source: Getty Images/Igor Vershinsky

根据Power Electronics于2022年12月27日发布的一篇新闻稿，该公司宣布将在美国拉斯维加斯举行的2023国际消费电子展上展示以“无限能源”为主题的最新电动汽车解决方案。

Power Electronics将展示用于车队和高速公路基础设施的全系列直流快速充电器。该公司还将展示最新的先进软件和硬件解决方案，为开发人员提供更优化的设备，实现数据的实时访问。

该公司还将展示其产品的最新应用进展，包括Hispano Suiza豪华车型和RallyCross赛车。

该报道提到，合资企业的初始注册资本将为3亿泰铢（约合860万美元），其中，新加坡国轩占合资公司49%的股权，Nuovo占合资公司51%的多数股权。

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值得一提的是，Nuovo是泰国最大的国有控股能源和石化公司PTT集团的子公司。据报道，合资公司的总投资估计将达到6亿泰铢，将从事用于车辆和储能系统的电池模块、电池组和电池管理系统（BMS）的设计、开发、验证和制造等业务。

报道援引公司的一份官方声明称，NV Gotion计划在泰国东部经济走廊建设电池生产工厂，预计到2023年第四季度，一期生产线将投产运营。

此外公司还表示，该合资公司除了实现泰国电池生产本土化外，还计划探索进入新兴东盟市场。合资公司不仅有助于扩大国轩高科在东盟地区的制造业布局，还有助于支持PTT集团到2050年实现净零排放的目标。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

2022

2022年12月7日

据彭博社报道，大众乘用车品牌总裁Thomas Schäfer表示，不断上升的能源成本正威胁到建造电池厂等公司计划之中的大规模资本投资。大众集团旗下PowerCo正计划在2030年前建造电池制造“超级工厂”，电池年总产量将达到240兆瓦时。然而，Schäfer表示，当前的能源成本状况已经威胁到这项投资。他表示：“除非我们设法迅速可靠地降低德国和欧洲的能源价格，否则在德国和欧盟投资能源密集型生产或新建电池工厂的计划，实际上不具有可行性。这些领域的价值创造将在其他地方进行。”

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当前对西欧各国政府和企业来说，能源价格高企可能是最紧迫的问题。由于俄乌冲突，俄罗斯决定停止向北溪管道供应天然气，导致天然气价格飙升。这条管道随后遭到破坏，而俄罗斯否认参与破坏。Schäfer表示，法国和德国经济部长在上周起草的工业政策合作计划“在关键领域存在不足，也没有解决设想中的优先事项”。他还补充道，该计划并未解决“短期产能提升、规模化和工业化”方面的问题。如果能源价格确实威胁到欧洲提高电池产量的努力，那么它也将威胁欧盟到2035年禁止销售燃油汽车的时间表。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

博格华纳计划在巴西建立电池系统工厂

2022年12月7日

博格华纳计划在2023年第一季度开始电池系统的生产和组装

总部位于密歇根州的汽车零部件供应商博格华纳于2022年11月25日宣布，公司计划在巴西新建一个生产基地，用于生产电池系统。

计划新建的制造工厂将位于巴西的皮拉西卡巴，预计博格华纳将能够为当地客户生产电池系统。为了满足所有质量和安全要求，工厂将分阶段启动。公司表示，计划在2023年第一季度开始电池系统的生产和组装。

博格华纳表示，计划生产超高能量（UHE）电池系统AKASystem AKM CYC。据公司介绍，电池组采用模块化设计，具有可扩展性，并且能够进行优化调整，以适应任何车辆应用的储能需求。

博格华纳副总裁兼全球电池系统总经理Henk Vanthournout表示:“我们对这些产品的需求和市场潜力充满期待，并希望为我们的客户提供品质卓越和灵活的电气化解决方案组合。该工厂将生产全球化、创新性的一流电动汽车零部件。”

博格华纳并未透露在巴西建立上述设施的计划投资金额。

总部位于密歇根州的汽车零部件供应商博格华纳于2022年11月25日宣布，公司计划在巴西新建一个生产基地，用于生产电池系统。

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新建的电池系统制造工厂是博格华纳深化其业务布局并将公司定位为新兴电动汽车行业关键零部件领先供应商发展战略的一部分。博格华纳在2021年6月收购了德国高性能电池系统制造商Akasol AG 89%的股份。虽然收购后，Akasol已成为博格华纳的控股子公司，但电池系统制造商将继续独立运营。

公司在一份官方声明中表示：“随着最近完成对Akasol的收购，博格华纳正扩大其工业用车和商用车电气化的能力，致力于打造成为一家全球电池系统供应商。”

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

中国政府将加强对锂电池供应链的监管

2022年11月30日

《中国汽车新闻》援引工业和信息化部的一份声明称，中国将加强对锂电池供应链的监管，以应对削减电动汽车制造商利润的锂电池短缺问题。该部门强调，锂离子电池在加速汽车行业向电气化转型的过程中发挥着关键作用，它将遏制在供应链中发生的囤积、哄抬价格和不正当竞争等行为。

Source：Getty Images

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在工信部发布声明之前，许多车企高管表达了他们对于锂离子电池供应链价格操纵的担忧，并指出电池成本飙升是车企利润率下降的一大原因。原材料价格高企，加上对新能源汽车补贴的减少，将继续给2023年第一季度扩大电动汽车销量的汽车制造商带来经营压力。对于电动汽车初创企业来说，作为电动汽车的关键零部件，动力电池的价格波动正在对车企盈利前景产生负面影响，不过部分高端汽车制造商可能会实现盈亏平衡；例如，蔚来汽车预测，通过改进产品组合，提高车量平均售价，蔚来品牌可能在2023年第四季度实现盈亏平衡。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

沃尔沃卡车宣布与美国旅游连锁企业在电动汽车充电方面达成合作

2022年11月30日

沃尔沃卡车日前与美国卡车和旅行中心连锁企业Pilot签署了一份意向书，双方将共同为美国8级卡车开发高性能充电网络。计划建立一个可支持任何品牌8级电动卡车的充电网络。该充电网络的充电站将被布置在Pilot和Flying J加油站。两家公司发布的一份联合声明称，将从客户需求、当前和预期的电动卡车密度，以及支持充电基础设施成本的公共资金的可用性等方面考虑，确定这些充电站布置的位置。

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声明中几乎未提及计划的细节，但声明措辞表明，该计划可能在一定程度上依赖于政府的资金支持。乔·拜登政府已经颁布了包含各种融资机制的两项法案，以鼓励和支持美国电动汽车充电网络的发展。在与沃尔沃卡车合作建设充电网络之前，Pilot还宣布了与通用汽车的合作计划。这两项合作协议将推动在美国建立一个更加强大的电动汽车充电网络。Pilot作为一家旅游连锁企业，积极布局充电网络建设，此举表明该公司看好电动汽车充电站的部署将为其创造盈利机会。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

大发与宁德时代就电池供应签署谅解备忘录

2022年11月23日

2022年10月19日

中国电动汽车电池制造商宁德时代（CATL）预计其第三季度净利润将增长至88亿元（约合12.3亿美元）至99亿元之间，高于2021年同期的33亿元。宁德时代在提交给深圳证券交易所的一份文件中表示，公司7月至9月利润大幅增长，主要是受中国和海外市场对电动汽车动力电池和储能电池需求不断增长的推动。

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截至9月底，宁德时代在全球市场的合计规划电池产能预计为775 GWh。据公司预测，其第三季度净利润将达到88亿元人民币，超过前两个季度的净利润。《CBD News》报道称，这家电池制造商还将第三季度利润飙升归功于其削减生产成本和提高生产效率所采取的措施。今年8月，宁德时代宣布计划在匈牙利新建一座工厂，为该地区的汽车制造商提供电池产品。宁德时代匈牙利工厂投产运营后，梅赛德斯-奔驰将成为第一家从该工厂采购电池的汽车制造商。该工厂投资高达74.8亿欧元，是匈牙利历史上最大的国外投资。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

初创企业计划投资16亿美元建造20GWh电池工厂；国轩高科密歇根工厂获得更多激励措施

2022年10月19日

意义：电池初创企业Our Next Energy宣布，计划在美国密歇根州投资16亿美元建造一座产能为20GWh的电池工厂，公司表示，该工厂将得到了密歇根州当局2.15亿美元的资金补助。另外，电池制造商国轩高科计划在密歇根州新建一座工厂，该工厂将获得州政府的额外激励。

展望：对于汽车行业而言，为了让电动汽车在汽车总产量中占据更大比例，电池制造是需要增长的行业之一。我们轻型汽车发动机安装预测显示，到2031年，北美纯电动汽车产量将达到740万辆。如果将燃料电池汽车和全混动汽车包含在内，2031年该地区的电动汽车产量预计将达到1,050万辆。

电池初创企业Our Next Energy（ONE）宣布，计划在美国密歇根州投资16亿美元建造一座产能为20吉瓦时的电池工厂，公司表示，该工厂将得到了密歇根州当局2.15亿美元的资金补助。另外，电池制造商国轩高科计划在密歇根州新建一座工厂，该工厂将获得州政府的额外激励。

据媒体援引密歇根州经济发展委员会（MEDC）的一份声明称，密歇根州当局已批准为国轩高科提供高达7.15亿美元的一揽子激励措施，另外还有来自战略推广和吸引力储备的追加资金。除了地方政府的激励措施外，密歇根州经济发展委员会还将提供资金支持。国轩高科是一家总部位于中国大陆的电池制造公司，大众汽车也是其投资者之一。

根据ONE公司发布的一份声明，该公司的工厂将位于密歇根州范布伦镇的一栋既有建筑中，初创公司ONE将于2023年1月开始接管该栋建筑。ONE表示，接手后他们将立即开始对建筑进行升级和设备安装。ONE预计投资16亿美元改造工厂，工厂计划于2028年全面投产，并将创造2,116个就业岗位。这家初创企业预计，到2027年底，其电池产能将达到20吉瓦时/年，这相当于年产20万套电动汽车（EV）电池组。ONE计划在2024年开始一项人力发展计划，并为需要高技能人才的绿色制造业培训工人。ONE表示，公司将提供67,456美元的平均年薪，以及行业领先的福利和培训。ONE表示，该工厂预计将为该地区带来9.67亿美元的税收和超过130亿美元的个人收入。公司将工厂命名为One Circle，这一定程度上反映了该工厂将碳排放量降低45%的努力。ONE计划将实现供应链本土化，并与马萨诸塞州的6K Energy合作材料精炼。公司表示，计划使用可再生能源满足其50%的电力需求，并与北美知名的电池回收商合作，在其磷酸铁锂（LFP）和无阳极电池中使用回收材料。ONE还计划与该地区的电力供应商DTE Energy合作，运营一座部署电池储能系统的电网并网工厂。公司表示，这将使ONE Circle“在其超级工厂到电网的模式中充当巨型电池的角色，帮助稳定当地电网，并为周围社区提供可再生能源”。

ONE创始人兼首席执行官Mujeeb Ijaz在声明中表示：“ONE很高兴选择密歇根州作为我们第一家电池工厂的所在地，因为密歇根州有着丰富的电池技术人才，靠近材料供应地并且获得能源的成本较低。”ONE表示，公司对美国12个州和加拿大一个省的选址进行了评估，之所以选择密歇根州是因为得到了州政府和公用事业合作伙伴的支持。据报道，在接受《Automotive News》采访时，Ijaz表示：“我们认为密歇根州能够成为原材料供应中心。在运输成本方面，原材料运输占据很大一部分，所以要降低运输成本，寻求通过铁路或水路运输是一个好办法。我认为五大湖区将在降低运输成本方面发挥重要作用。”据报道，这名高管还表示，美国国会最近通过的《降低通货膨胀法案》在创造美国电池需求方面发挥了作用。“随着《降低通货膨胀法案》的通过，我们将看到客户会更加迅速地做出明确的坚定决策，”他补充道。

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对于汽车行业而言，为了让电动汽车在汽车总产量中占据更大比例，电池制造是需要增长的行业之一。我们轻型汽车发动机安装预测显示，到2031年，北美纯电动汽车（BEV）产量将达到740万辆。如果将燃料电池汽车和全混动汽车包含在内，2031年该地区的电动汽车产量预计将达到1,050万辆。正如ONE首席执行官指出的那样，电池和材料占据很大一部分运输成本，因此物流问题成为汽车制造商在车辆规模化组装地点附近采购电池的另一大原因。

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政策和立法决定继续推动电动汽车的发展，使ONE相信未来几年电动汽车电池的需求将会增加。《降低通货膨胀法案》进一步刺激了投资开发北美电动汽车供应链，一方面是因为车辆需要一定条件才能获得消费者税收抵免，另一方面也是因为联邦政府基金对电动汽车相关制造业的投资。此外，加州最近要求到2035年实现100%销售零排放轻型汽车，这也给车辆电气化带来了进一步的政策压力。《降低通货膨胀法案》要求在北美完成车辆组装、电池组制造和电动汽车关键原材料采购的车型才有资格获得高达7,500美元的税收抵免，作为推动汽车行业加速美国投资目标的一部分。ONE Circle工厂的目标是生产至少有一些关键原材料在美国提炼的电池单元，因此在北美使用ONE电池组装的电动汽车可能最终满足制造要求，从而有资格获得7,500美元的全额税收抵免。市场预计美国其他州也将效仿加州出台零排放车辆的要求，因此监管政策可能有助于更快地创造更高的电动汽车需求。

ONE和国轩高科并未透露任何预期的车企客户，不过大规模投资水平表明，这两家公司有信心吸引这些车企客户。在ONE Circle工厂成立之前，ONE在今年早些时候宣布了电池托盘制造合作关系，这家电池制造商表示未来将继续推进其新的投资计划。由于关键原材料成本持续上升，ONE基于相对便宜的磷酸铁锂化学成份生产的电池也可能具有竞争优势。尽管磷酸铁锂化学成份比一些锂离子化学成份更便宜，但ONE在特斯拉和宝马iX电动汽车上搭载的电池的真实续航里程已经超过700英里，证明了这一技术的成功。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

蔚来汽车投资澳大利亚锂矿公司Greenwing Resources

2022年10月12日

中国电动汽车制造商蔚来汽车计划支付1200万澳元，通过子公司Blue Northstar收购澳大利亚锂矿公司Greenwing的部分股权。据国内媒体CnEVPost报道，通过这笔投资蔚来汽车将获得Greenwing约12%的股份。据报道，Greenwing计划在11月30日召开特别股东大会来表决这笔交易。如果公司董事会批准这项投资，交易预计将在12月21日前完成。

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这笔投资将使蔚来汽车拥有认购期权，可以收购安第斯锂业公司20%至40%的已发行资本。安第斯锂业公司拥有阿根廷San Jorge锂矿项目的权益。Greenwing表示，一旦行使认购期权，蔚来将拥有该锂矿项目的直接生产权。San Jorge项目位于阿根廷的锂三角地区，该地区的锂产量占全球锂产量的很大一部分。Allkem、Livent、赣锋锂业、紫金矿业、Rio Tinto、美洲锂业、Lake Resources和Galan lithium等大型锂矿开采和开发公司均在锂三角地区有布局。蔚来汽车在回应中国媒体36氪的置评请求时表示，将对电动汽车供应链上游进行评估，并部署资源以保持长期竞争力。蔚来汽车于2018年底开始交付其首批电动汽车，截至8月底累计交付超过23.8万辆。公司正寻求在未来几年进一步扩大其汽车产量，并推出一个新品牌，覆盖价位在人民币30万元（约合41,665美元）以下的电动汽车。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

丰田CEO表示美国2030年、2035年电动汽车目标很难实现

2022年10月12日

意义：丰田章男的言论呼应并重申了公司在2021年至2022年期间一直重复的信息，当时该公司因在电动汽车领域布局落后而招致媒体的批评。长期以来，丰田始终表示，该公司对全球动力系统布局战略秉持全面发展的平衡观点，而并非忽视零排放战略。

展望：在美国市场，丰田计划到2030年纯电动汽车和燃料电动汽车的销量占其北美销量的15%，电动汽车的销量占比达到70%。

丰田汽车首席执行官丰田章男日前就美国电动汽车的普及速度发表了评论，称官方目标“难以”实现。据《Automotive News》报道，这位首席执行官在内华达州拉斯维加斯举办的一个经销商活动上表达了这一观点。据报道，对于加州政府要求到2035年100%销售零排放轻型汽车的要求，丰田章男表示：“现实地说，要真正实现这一目标似乎相当困难。”此外，据报道，丰田章男称，要实现美国总统乔·拜登提出的到2030年美国电动汽车年销量占比达到50%这一非约束性目标也“十分困难”。丰田章男表示，丰田还必须考虑到全球约有10亿消费者没有可靠的电力供应。他通过翻译表示，法规“倾向于缩小实现碳中和解决方案的选择范围”。丰田章男还回应了此前的言论，他认为从长期来看氢燃料是一个令人信服的选择，但在短期内，混动技术可能会提供最大的好处。

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据《Automotive News》报道，该高管表示，丰田每生产续航里程为320英里的纯电动汽车，就可以生产8辆纯电续航里程为40英里的混动汽车，这将使碳排放量减少8倍。据报道，丰田章男在被问及丰田在推出电动汽车方面是否慢人一步或落在后头时表示，电动汽车普及“将比媒体预期的时间更长”。丰田章男表示，公司将提供一系列广泛的动力系统选择，“这是我们的战略，我们将一以贯之。”丰田章男还表示：“有些公司正全力迈向纯电动汽车的终点线，但在丰田实现碳中和之前，我还看不到终点。”他表示，丰田正在“平衡我们现有的基础设施和未来需要的能源”。

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丰田章男的言论呼应并重申了公司在2021年至2022年期间一直重复的信息，当时该公司因在电动汽车领域布局落后而招致媒体的批评。长期以来，丰田始终表示，该公司对全球动力系统布局战略秉持全面发展的平衡观点，而并非忽视零排放战略。丰田制定了一个开发氢燃料电池的长期计划，并于去年公布了其纯电动汽车战略。在可再生能源被广泛使用的地区，该公司认为提供价格合理的混动电动汽车是减少二氧化碳排放的有效途径。根据该公司的计算，三辆混合动力车减少二氧化碳排放量的效果相当于一辆电动汽车。该公司认为，在可再生能源不足且成本敏感性较高的地区，混合动力汽车可以对二氧化碳减排带来巨大影响。

在美国市场，丰田计划到2030年纯电动汽车和燃料电动汽车的销量占其北美销量的15%，电动汽车的销量占比达到70%。丰田雷克萨斯品牌的目标是：到2030年在欧洲、北美和中国实现100%纯电动车型销售，到2035年实现全球100%纯电动车型销售。在美国，丰田bZ4X是该公司在市场上推出的首款电动汽车。不过，这款车型并没有赢得评论人士的支持，其在美国的销售也因为机械问题而推迟。雷克萨斯品牌在第二季度发布了其首款电动汽车，不过要到2022年底或2023年初才会开始销售。丰田曾短暂推出过与特斯拉合作开发的电动版RAV4。丰田RAV4是美国第二畅销的插电式混合动力汽车，在1月至7月累计插电式混动汽车注册量中占比达到10.9%，紧随其后的是丰田Prius Prime（5.7%）。在插电式混动系统方面，吉普是市场领导者，Wrangler的市场份额为22.9%，而刚刚推出的插电式混动版Grand Cherokee将有机会进一步提高该品牌的市场份额。

不过与此同时，插电式混动汽车仅占美国轻型汽车注册量的1.3%，而电动汽车的份额则增长至5.0%。2021年全年，在美国轻型汽车市场，电动汽车的市场份额为3.1%，插电式混动汽车的市场份额为1.2%，这表明美国消费者仍迟迟未接受插电式混动车型，也有可能是因为汽车制造商考虑到库存和芯片短缺，已选择将半导体供应重点放在其他车型上。与此同时，为了支持其电气化计划，丰田在8月份宣布，2024年至2026年间计划在日本和美国投资高达7,300亿日元（约合50.5亿美元），以扩大其纯电动汽车的产能。该汽车制造商计划将其在日本和美国的电池产能提高到40 GWh，增加对电池生产人员的培训，并继承丰田传统的匠心品质。在7,300亿日元投资中，丰田将向Prime Planet Energy & Solutions Co Ltd姬路工厂以及丰田在日本的工厂和地产投资约4,000亿日元；同时，将向位于美国北卡罗来纳州的丰田电池制造公司投资3,250亿日元，以增加汽车动力电池的产量。

作者：
Stephanie Brinley Principal Analyst
Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive

上汽集团与中国最大的石油生产商成立合资企业，为电动汽车供应可更换电池

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博格华纳总裁兼首席执行官Frederic Lissalde在声明中表示：“收购追日电气这笔交易具有良好的商业意义，因为我们将继续扩大自己在全球的快速充电能力。追日电气将提供更优质的产品，同时推动我们Charging Forward战略，加快电气化发展。我们期待着来自追日电气的优秀团队加入博格华纳。”正如博格华纳指出的那样，此次收购使其在中国大陆的充电业务布局与其他地区形成了有力互补。随着电动汽车市场的增长，对充电站的需求也随之增长，建立分散式区域充电业务可能比集中化充电支持更能满足需求。2021年，博格华纳宣布有意增加其电气化收入，包括可能的收购交易。今年8月，博格华纳收购了Rhombus Energy Solutions，该公司专为电动汽车制造商、充电和电网服务提供商提供专利技术。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

宝马发布全新电池技术，能量密度提高20%

2022年9月21日

宝马集团在日前发布的一份声明中概述了其全新电池电芯的规格，这将是其下一代纯电动汽车（BEV）技术的基石。尽管一些企业，如竞争对手大众集团正转向棱柱型电池设计，但宝马全新电池将采用圆柱形设计。宝马表示，其新电池较当前电池在每个特性上都有所改进。宝马集团负责研发的董事会成员Frank Weber评论道：“新开发的第六代锂离子电池将带来技术上的巨大飞跃，能量密度提高20%以上，充电速度提高30%，续航里程增加30%，我们还将电池生产过程中的二氧化碳排放量减少了60%。这些都是可持续发展和客户利益的重大进步。”

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宝马全新圆柱形电芯的标准直径为46毫米，有两种不同的高度。与宝马第五代棱柱形电芯相比，第六代圆柱形电芯阴极侧的镍含量更高，钴含量降低。在阳极侧，硅含量则有所提高。这就是宝马声称其新款电池能量密度增加20%的原因。新电池将在6个不同地区的6家工厂生产：两家位于中国，两家位于欧洲，两家位于北美。宝马已经与宁德时代签署了在中国建厂的协议，与亿纬锂能签署了在欧洲建厂的协议，北美工厂的协议尚未签署。由于宝马非常关注在整个价值周期中减少电池生产对环境的影响，因此宝马还与电池制造合作伙伴商定，使用一定比例的再利用钴、锂和镍材料进行生产，并在生产中使用绿色能源，以确保减少制造过程中的二氧化碳排放量。

作者：Tim Urquhart Senior Analyst

中国电池制造商蜂巢能源选择在勃兰登堡州建造其在德国的第二家工厂

2022年9月21日

据路透社报道，中国电池制造商蜂巢能源日前宣布将在德国勃兰登堡州建造其在欧洲的第二家电池工厂。据公司发言人表示，公司已在劳赫哈默地区选择了一处地点，工厂初期年产能为16 GWh，将于2025年开始生产。在谈到投资决定时，蜂巢能源首席执行官杨红新表示：“向电动汽车的转变以及政府的决策，正在推动对电动汽车的需求。蜂巢能源正在通过建设更多的本土化产能稳步扩张，以应对这种市场变化。”

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蜂巢能源从风力涡轮机制造商维斯塔斯手中接管了位于劳赫哈默地区的现有厂房，预计该厂房将相对容易被升级改造为电池制造基地。蜂巢能源是中国汽车制造商长城汽车旗下公司，建造这座工厂主要是其此前与Stellantis签订了向该集团供应电池的合同。也许蜂巢能源选择在高成本的德国建厂令人惊讶，但这一定程度上是因为场地上现有的基础设施（包括已建成建筑）部分抵消了成本。蜂巢能源此前已在德国投资生产，2020年公司宣布投资20亿欧元，在德国萨尔州建设一座产能为24 GWh的电池工厂。

作者：Tim Urquhart Senior Analyst

2022年8月31日

2022年8月17日

中国汽车制造商上汽集团计划在四年内将410辆氢燃料电池汽车（FCV）投入商业化运营，这也是以上海市为主导的加快氢燃料电池汽车商业化试点项目的一部分。8月4日，首批100辆氢燃料电池汽车投入运营，其中包括上汽大通Euniq 7燃料电池多用途车、上汽红岩氢燃料电池重卡、上汽跃进燃料电池物流车。

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中国计划到2025年有5万辆氢燃料电池汽车上路。根据上海市规划，上海将成为国家燃料电池汽车示范应用城市之一，目标是到2025年有1万辆氢燃料电池汽车投入商业化运营。总部位于上海的上汽集团是中国领先的燃料电池汽车制造商之一。因此，上汽集团有责任扩大燃料电池汽车在其产品阵容中的规模。上汽集团旗下的上海氢动力科技有限公司（SAHPT）专注于燃料电池汽车系统的研发，集团拥有涵盖乘用车、客车、轻型卡车和中重型卡车在内的完整氢燃料电池汽车产品阵容。不过，上海氢动力科技有限公司目前尚未实现盈利。2018-2021年度，公司累计亏损人民币1.8亿元（约合2,660万美元），总收入为人民币9.46亿元。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

阿维塔科技与英国石油公司签署战略协议，共同在中国打造快充网络

2022年8月17日

阿维塔和英国石油公司计划到2023年底在中国19个城市共建超过100个快充站

Source: Shutterstock

CnEVPost于2022年8月5日发布的一篇报道称，中国电动汽车（EV）制造商阿维塔科技（原长安蔚来）已与英国石油天然气公司BP签署了一项长期战略合作协议，双方将共同在部分中国城市打造一个高压快充网络。

报道援引阿维塔科技微信公众号发布的一篇文章称，双方计划至2023年底在全国范围内19个城市共建超过100个高压快充站，每个充电站充电功率高达480千瓦。

值得注意的是，阿维塔表示，拟建电动汽车充电站将安装最大功率高达240千瓦的充电枪，预计将为电动汽车提供快速充电，充电10分钟左右即可实现续航200公里。

报道援引阿维塔的说法称，拟建的电动汽车快速充电站最早可能于2022年在北京、上海和广州等中国一线城市部署。

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报道指出，阿维塔将成为国内首个规模化布局高压充电网络的智能电动汽车品牌。也就是说，阿维塔11也将成为国内首批具备240千瓦高压快充能力的车型之一。

这家电动汽车制造商的前身是长安蔚来，由长安和蔚来于2018年7月成立，双方持股比例相同。2021年5月，长安蔚来更名为阿维塔科技。根据该报道，在过去一两年里，由于蔚来汽车要筹集资金开发新的电动汽车系列，因此蔚来持有的该公司的股份被稀释。

阿维塔最近在A轮融资中获得近50亿元人民币（约合7.4亿美元）。值得注意的是，蔚来汽车并未参与这轮融资，其持股比例从1.13%进一步稀释至0.81%。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

LG能源考虑在欧洲建立电池工厂

Northvolt日前宣布，公司正与芬兰斯道拉恩索公司合作，使用“北欧森林木材中生产的木质素硬碳”制造电池阳极材料。这家电池制造商在一份声明中表示，两家公司已经达成了一项联合开发协议，根据协议，斯道拉恩索将提供源自可持续管理森林的木质素阳极材料Lignode”，而Northvolt则将推动电池设计、生产工艺开发和扩大技术规模。Northvolt首席环境官Emma Nehrenheim在公告中表示：“通过此次合作，我们正在探索一种新的可持续原材料来源，扩大欧洲电池价值链，同时开发一种更廉价的电池化学物质。这是一个令人兴奋的展示，表明了我们如何在追求可持续电池产业的同时，给社会和成本带来积极影响。”

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根据计划，Northvolt将不再使用用于制造阳极的典型材料，而是使用一种可以在欧洲本地采购的可持续材料。根据公司发布的声明，木质素是一种在旱地植物的细胞壁中发现的植物衍生聚合物。树木由20-30%的木质素组成，它是一种天然、高粘性粘合剂。它也是世界上最大的可再生碳来源之一。”斯道拉恩索在芬兰苏尼拉工厂拥有每年5万吨木质素的产能。目前，公司正在开展在苏尼拉工厂生产Lignode的可行性研究。如果Northvolt和斯道拉恩索能实现这一目标，预计这不仅有助于降低电池成本，同时还能减少它们的碳足迹。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

现代汽车旗下N品牌推出两款高性能“滚动实验室”概念车

2022年7月27日

意义：现代汽车的高性能N子品牌发布了其电气化愿景，展示了现代汽车成为零排放未来领导者的决心。与此同时，该公司推出了两款高性能滚动实验室概念车——电动汽车RN22e和氢燃料电池电动汽车N Vision 74——用于收集数据和测试赛车技术。

展望：在滚动实验室项目的帮助下，N品牌的电气化目标将成为现实。现代汽车计划于2023年在全球市场推出其首款电动N车型IONIQ 5 N。

Source：Hyundai RN22e and N Vision 74
Courtesy: Hyundai

据现代汽车发布的一篇新闻稿，高性能N子品牌发布了其电气化愿景并展示了现代汽车成为零排放未来领导者的决心。与此同时，该公司推出了两款高性能滚动实验室概念车——电动汽车RN22e和氢燃料电池电动汽车N Vision 74——用于收集数据和测试赛车技术。现代汽车“滚动实验室”旨在测试和验证先进技术，并将其应用于未来量产车型。

现代汽车执行副总裁兼客户体验部门负责人Thomas Schemera表示：“RN22e和N Vision 74在我们整个产品系列的战略发展中有着重要作用，尤其是我们高性能电动汽车的发展。滚动实验室代表了我们最先进技术的持续发展。这种独特的方法使我们能够不断推向极限，从而为未来的挑战做好准备。”

RN22e基于现代汽车集团电动全球模块化平台（E-GMP）打造，并融入了IONIQ 6的车身设计。该车车长4,915毫米，宽2,023毫米，高1,479毫米，轴距2,950毫米，将继续融入赛车专业知识进行研发，现代汽车可以不断完善其先进技术，并利用E-GMP的潜力，推出N品牌量产电动车型。该车配备了容量为77.4千瓦时的电池组和前后两个电动机，最大功率430千瓦，最大扭矩740牛米。RN22e最大时速超过250公里/小时。通过融入IONIQ 6的流线型设计，RN22e将充分利用新款电动汽车的空气动力学特征。现代N加入了以赛车为灵感的设计元素，以提高车辆性能。车辆通过降低离地间隙，增加宽体套件，营造出一种稳健的车身姿态。下保险杠也采用了重新设计，同时保持IONIQ 6的设计美学。通过实用美学设计，RN22e可以改善其冷却和空气动力学性能。

与此同时，N Vision 74是一款高性能氢燃料电池混动车型，其灵感来自于2015年发布的现代N 2025 Vision Gran Turismo和1974年发布的现代Pony Coupé概念车。据介绍，这款车车长4,952毫米，宽1,995毫米，高1,331毫米，轴距2,905毫米，这是现代N品牌第一款基于先进氢燃料电池系统打造的高性能滚动实验室车型。现代汽车的工程师们打造了一种混动结构，将燃料电池系统和电动传动系统以一种新的配置相结合。N Vision 74的燃料电池系统和电动传动系统可以协同工作，提高冷却效率，同时可以根据不同的驾驶条件灵活使用两种独立的电源。车辆后部搭载的双电机改善了扭矩矢量能力，从而带来更精确、更灵敏响应的过弯体验。N Vision 74配备了一个容量为62.4千瓦时的电池组，一个85千瓦燃料电池堆栈（最大95千瓦），以及安装在后部的电机（额定最大功率为500千瓦，最大扭矩为900牛米）。该车型的最高时速超过250公里/小时，单次充电可行驶600公里。

现代汽车计划于2023年在全球市场推出其首款电动N车型IONIQ 5 N。关于首款N品牌电动汽车的细节信息将在后期公布。

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现代汽车集团此前公布了实现零排放的目标，并强调应对气候变化的重要性。这家汽车集团一直在积极推进电气化计划，以实现碳中和，其目标之一就是加速这一电气化进程。现代和起亚汽车均表示，将通过车辆电气化和能源解决方案投资，到2045年实现碳中和。

此前有报道称，现代汽车集团（包括现代、起亚、捷恩斯等品牌）的目标是，2030年在全球的电动汽车产量目标达到323万辆，占据全球电动汽车市场12%的份额。到2030年，现代汽车在韩国生产的电动汽车数量将从今年的35万辆增加到144万辆，这一目标约占现代汽车全球电动汽车销售目标的45%。

此外，现代汽车正加快向智能移动出行解决方案提供商转型，以实现可持续的盈利增长。为了实现这一目标，现代汽车在未来移动出行领域进行了大量投资，包括零排放汽车（ZEV）、自动驾驶汽车运营、机器人技术和城市空中出行（UAM）等领域。其未来的增长战略是从传统的汽车制造商转变为移动出行服务提供商。

现代汽车通过提升N品牌和N Line品牌，旨在在高性能汽车方面与竞争对手展开竞争。N品牌车型为日常驾驶带来了出色的性能表现，而N Line则为基础车型提供以性能为灵感的元素。N Line车型的定位介于现代汽车高性能N品牌和普通品牌之间。现代汽车在2017年首次推出高性能量产车型i30n后，一直在提高车辆性能，以向消费者展示驾驶乐趣。N品牌追求三大核心要素：弯道性能（紧凑、完美平衡的过弯性能）、赛道性能（所有N品牌车型都是为赛道驾驶而设计的）和日常驾驶（满足每个人的每一种需求，而不仅仅是赛道和高速公路），即使在电气化的未来，这些要素依然延续。现代汽车N品牌管理与赛车分部副总裁Till Wartenberg表示：“N品牌正在向制定可持续性的高性能新标准而努力。我们满怀热情地开启电动化高性能的新篇章，并将利用我们的创造力、工程专业知识和竞争精神来追求这一目标。”

赛车运动被认为是N品牌车型阵容的摇篮。现代汽车在新闻稿中表示：“对于现代汽车的赛车部门来说，成功的定义更加广泛，不只是赢得比赛和赢得头衔；还包括开发自主知识，收集可以与现代汽车共享的数据，从而制造出更好的汽车。凭借其赛车运动背景，这些赛车技术优势将转移到面向消费者的车型上。”这些知识转移将直接影响现代汽车未来N品牌的量产车型。这家汽车制造商积极参与电动房车赛事（ETCR）展示出它对打造环保高性能车型的高度热情。

为了展示新技术研发和创新能力，现代汽车从2012年开始启动了RM项目。通过这个项目，现代汽车将赛车运动的高性能技术应用于未来的N品牌车型。RM系列从RM14开始，随后陆续推出了RM15、RM16和RM19。RM项目可以在路面上进行任何速度的测试，帮助滚动实验室测试高性能技术。2020年，现代汽车首次推出了高性能电动跑车RM20e。RM20e最大功率为799马力，峰值扭矩达到960牛米。该车型的最高时速可以达到250公里/小时。

自2020年1月首个超级充电站上线以来，开迈斯已在全国100座城市布局了充电站，其中包括760个超级充电站和7,000多个充电终端。到目前为止，该公司已经为60万名纯电动汽车用户提供260万次充电服务，随着公司充电网络的扩张，实现到2025年建成1.7万个充电桩的目标，这一数字还会增长。自2020年大众上海MEB工厂投产以来，大众在华销售的纯电动汽车比例大幅上升。到2028年，大众计划生产的2,200万辆电动汽车中，超过一半将在中国生产。大众与其中国合作伙伴新成立的合资公司将专注于建设公共电动汽车充电设施、家庭充电墙盒和快速充电站。

欧盟五个成员国希望推迟化石燃料汽车的逐步淘汰

2022年7月13日

意义：据媒体报道，欧盟五个成员国正寻求将燃油汽车逐步淘汰的时间推迟到2040年。

展望：尽管该提议已获得欧洲议会的批准，但在提交给欧洲理事会时，同样的批准程序似乎将更具挑战性。其中成本和充电基础设施是两个备受关注的问题。

据路透社报道，欧盟5个成员国正寻求将欧盟委员会目前提出的从2035年开始以后禁止销售轻型燃油汽车的时间进一步推迟。据路透社看到的一份发给欧盟其他国家的文件显示，意大利、葡萄牙、斯洛伐克、保加利亚和罗马尼亚呼吁到2035年将乘用车二氧化碳排放量减少90%，并且到2040年达到减排100%的目标。此外，他们还呼吁到2035年将轻型商用车二氧化碳排放量减少80%，到2040年实现减排100%的目标。

该报道补充说：“需要确定充足的、量身定做的过渡时期”，并强调了扩大该地区充电基础设施的必要性。

路透社还援引一位不愿透露姓名的保加利亚官员的话说，该地区的气候政策需要考虑经济和社会因素，比如欧盟各国之间购买力的“显著差异”。

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这个最新报道表明欧盟一些国家政府开始抵制欧盟委员会于2021年7月提出的轻型汽车排放目标。这是“Fit for 55”减排计划的一部分，该计划的目标是，到2035年，乘用车和轻型商用车（LCV）的二氧化碳排放量都将减少100%。届时，欧洲地区基于燃油动力系统的车辆将禁止销售，包括那些电气化程度很高的车型，例如插电式混合电动汽车（PHEV）。本月早些时候，欧洲议会也支持这一提议，并支持将2030年中期减排目标设定为轿车减排55%，厢式货车减排50%。

在欧洲议会批准了关于这个问题的谈判立场之后，下一步将是由代表该地区政治利益的欧洲理事会决定其立场。在早些时候举行的会议上，拥有庞大汽车行业规模的德国政府表示支持在2035年前逐步停止销售燃油汽车，市场最初认为这个过程可能会比较顺利。然而，德国财政部长Christian Lindner随后表示，德国不会同意这一禁令，并且称欧盟这一决议草案是“错误的决定”。不过德国政府随后澄清说，官方尚未就此作出任何决定。

如果情况属实，该报道表明欧盟其他地区存在进一步的不确定性。关于提案反对意见的评论强调了提案从一开始就面临的挑战。目前来看，零排放车辆的充电和加氢基础设施是此类车辆在该地区普及的一个重大障碍，特别是在某些市场，包括上文中提到的一些国家。虽然提案中有建议要加大这方面的投资，但有人担心这些投资仍然不够。

2022年6月22日

特斯拉目前从宁德时代采购电动汽车电池，宁德时代已在特斯拉上海超级工厂附近建造了电池组装工厂

根据CNEVPOST于2022年6月8日发布的一篇报道，中国电动汽车和电池制造商比亚迪计划很快开始向美国电动汽车制造商特斯拉供应电池。报道援引了比亚迪执行副总裁廉玉波在接受官媒中国国际电视台（CGTN）采访时说的话。报道称，该媒体于周三公布了这段采访。

“我们很快就会向特斯拉供应电池。特斯拉造车的起点很高，备受市场瞩目。特斯拉首先推出的Model S和Model X定位高端，给年轻人带来一种时尚感、创新感和科技感。我们国内的一些造车新势力也在向特斯拉学习。”

该报道提到，目前特斯拉的电池来自中国最大的电池制造商宁德时代（CATL）。宁德时代甚至已在特斯拉上海超级工厂附近建造了电池组装工厂。

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2021年8月，多篇报道表明，比亚迪可能从2022年第二季度开始向特斯拉供应刀片电池，目前，搭载“刀片电池”的特斯拉车型已进入C样测试阶段。2021年10月晚些时候，财联社报道称，比亚迪已经拿到了特斯拉10 GWh的磷酸铁锂电池订单。

该报道补充说，两家公司既没有证实也没有否认这些报道。

与此同时，比亚迪已成为中国新能源汽车销量最大的车企，2022年5月共销售114,943辆汽车。比亚迪为了专注于生产纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV），从2022年3月开始停止生产和销售燃油汽车（ICE）。

CNEVPOST援引中国汽车动力电池产业创新联盟（CABIA）上个月发布的数据指出，比亚迪是中国第二大电池制造商，拥有32.2%的市场份额。宁德时代仍是国内最大的电池制造商，在中国这个全球最大的电动汽车市场拥有38.3%的份额。

固态电池初创企业Solid Power宣布电动汽车电池试验生产线完成安装

2022年6月15日

根据公司发布的一份声明，Solid Power已经安装了其首条自动化试验生产线，用于生产电动汽车（EV）级硫化物基固态电池，并计划在今年年底前向汽车合作伙伴交付首批测试电池。首批电动汽车电池将于2022年底交付给合作伙伴宝马和福特，用于开展验证性测试。Solid Power还指出，这条试验生产线旨在模拟现有的锂离子电池制造，以降低商业风险。不过，Solid Power将首先生产用于内部测试的电池。Solid Power首席执行官Doug Campbell表示：“对于我们在汽车验证性测试上迈出的重要一步，我们深感鼓舞。这条试验生产线的安装将使我们能够生产出适合正式汽车验证流程的电池。在接下来几个季度里，我们将努力使这条试验生产线实现满负荷运营，并期待在今年晚些时候向我们的合作伙伴交付车规级全固态电池。”在满负荷生产的情况下，这条试验生产线预计每周电池产量可达300块，年产能约为15,000块，其中大部分将用于汽车认证测试。Solid Power在电池阳极中使用了超过50%的活性硅，可以提高电池的能量密度，实现更长的续航里程，并将电池的容量范围从60 Ah优化至100 Ah。Solid Power首席运营官Derek Johnson表示：“随着电动汽车电池试验生产线的安装完成，我们面临的下一个重大挑战是启动大规模量产，并生产出符合要求的电池，以便在今年晚些时候通过汽车验证。”据《汽车新闻》报道，Solid Power的目标是在2026年实现电池量产，并于2027年应用于车辆，不过该公司指出，现在制定计划还为时过早。

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各大企业都在竞相研发和生产固态电池，固态电池续航里程更长、成本更低，并且对部分原材料的需求更少。Solid Power在2021年表示，将扩大工厂规模并启动固态电池试生产，公司已得到了来自福特、宝马以及SK Innovation的投资。除了Solid Power之外，其他固态电池初创公司还包括已与梅赛德斯-奔驰和Stellantis达成合作协议的Factorial Energy。保时捷投资了Group14，大众则与Quantumscape合作。梅赛德斯-奔驰也在与ProLogium合作。丰田、本田和日产也正在探索固态电池解决方案。

领克发布Next Day概念车，推出E-Motive混动技术

2022年6月15日

意义：Next Day概念车展现了领克的全新设计语言。这款概念车的发布也有助于该品牌利用全新E-Motive混动技术进一步推动产品阵容电气化。

展望：领克插电式混动车型在2021年的产量为16,294辆，预计到2022年将达到约26,000辆。

领克是吉利汽车和沃尔沃汽车联合推出的高端汽车品牌，在6月6日举行的领克春夏发布会上，领克发布了一款全新概念车。据Motor 1的一篇报道称，Next Day概念车展示了领克的新设计方向，该车的定位是一款新能源四门GT车型。前脸仍然忠于领克目前的设计语言，两侧配有竖向大灯。这款概念车采用了类似散热器的饰面板设计，保险杠两侧配有进气孔造型。保险杠下部还配有多个隐藏式传感器。作为一辆跑车，Next Day概念车采用了向上和向外打开的剪刀门设计。在驾驶舱内，领克目前使用的传统方向盘被一款全新异型方向盘所取代，为车辆营造出一种未来感。方向盘中央还带有一个小型集成显示屏，可以作为一个仪表盘屏幕使用。领克还应用了超宽悬浮式中控显示屏，让司机和前排乘客都可以轻松访问信息娱乐系统。当使用自动驾驶模式时，中控显示屏可缩回仪表板。座舱内部的设计亮点之一是全新深蓝色内饰和零重力座椅，座椅前部可调节，在自动驾驶时可以完全放倒。

Next Day概念车的动力系统采用了领克E-Motive混合动力系统。该品牌可能利用这一全新混动系统开发全混动汽车和插电式混动汽车（PHEV）。领克可能会推出搭载不同电池尺寸的插电式混动车型，最大纯电续航里程为180公里。插电式混动车型还将有60公里、100公里和150公里等多个续航里程选择，以满足消费者的不同需求。所有车型都将配备具有启动模式功能的三速DHT（混动专用变速箱）变速箱。领克表示，采用E-Motive混动系统的车辆百公里加速不到5秒。

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Next Day概念车展现了领克的全新设计语言。这款概念车的发布也有助于该品牌利用全新E-Motive混动技术进一步推动产品阵容电气化。领克发布的信息显示，其未来的混动车型将为消费者提供更多选择。通过E-Motive系统，该品牌将提供3款发动机选择，包括一台1.5升涡轮增压发动机和两台2.0升涡轮增压发动机。此外，计划提供的4个续航里程选择还将使领克能够在中国市场和欧洲市场推出本土化车型。

据报道，关于延长电动汽车补贴的讨论正值中国抗击自2019年底湖北武汉新冠疫情以来最严峻的新一轮疫情之际。4月份汽车销售数据显示，由于新冠肺炎疫情导致的封锁影响了车辆销售和生产，市场正面临巨大的下行压力。许多人士预计，政府将在今年下半年推出激励措施，以帮助汽车市场复苏。路透社此前报道表明，中国可能会在2023年开始对电动汽车以及插电式混合动力车在内的车型征收汽车购置税，这意味着推动消费者购买面向大众市场的电动车型的重要刺激因素将终止。尽管官方尚未公布，但报道中提到的拟对电动汽车征收5%的车辆购置税税率要远低于燃油（ICE）汽车的税率，政策变化仍将推高消费者购买电动汽车的前期成本，在近来这类车型涨价后，消费者已为购买电动汽车支付了更多的费用。

沃尔沃开发一站式应用支持充电

2022年6月1日

沃尔沃汽车宣布，计划在欧洲、中国和北美扩大电动汽车（EV）充电选择，旨在帮助车主更容易找到充电站且更容易支付充电费用，该公司的目标是让其应用为沃尔沃电动车主提供便捷的、一站式的用车体验。通过这款应用，用户可以从各种充电运营商那里找到世界各地的公共充电站，获得有关充电器可用性的实时信息，并可通过一个接口支付充电费用。在沃尔沃的一份声明中，沃尔沃汽车电气化生态系统负责人Olivier Loedel表示：“我们中的许多人都有过这种挫败感，不得不使用多个应用，并携带不同充电运营商的多张卡。我们的目标是让客户的生活更轻松，并消除客户转向电动汽车的一个主要障碍。通过沃尔沃汽车的应用，我们将打造一个数字充电平台。”沃尔沃指出，公司已与中国三大充电站运营商（星星充电、国家电网、特来电）签署协议，帮助车主在沃尔沃汽车应用中寻找、使用和支付充电服务。中国市场系统使用微信支付、支付宝和V点支付服务。在欧洲市场，沃尔沃已经将Plugsurfing集成到沃尔沃汽车应用中，以便在欧洲大陆进行跨境充电。对于美国客户，沃尔沃汽车将在2022年底前推出这款应用；它将基于面向美国沃尔沃充电客户的ChargePoint车载应用打造；该应用实现可对ChargePoint充电网络的搜索、导航和支付。此外，2023款沃尔沃纯电动车型还将配备Electrify America 3年250千瓦时直流快充卡。沃尔沃还提到了此前宣布的与星巴克在美国的充电合作试点。沃尔沃还指出，它已经与美国、中国和欧洲多个国家的充电运营商达成了优惠充电协议。

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电动汽车制造商正持续为其车主在各个市场使用公共电动汽车充电服务提供便利，大多数都采用了与沃尔沃类似的策略。目前，不同充电网络之间仍然存在很大的不一致性，包括费率（例如，在一些地区根据充电时间收费，在另一些地区根据使用电量收费，在某些情况下则是基于当地监管要求，而不是充电供应商本身）和充电速度。沃尔沃5月19日的声明中包含了已在不同时间宣布的合作，但总体来看，沃尔沃正努力解决充电这一特殊问题。与电动汽车普及率较高的中国或欧洲相比，其在美国市场的这些努力缺乏协调或力度，这或许并不令人意外。尽管特斯拉通过开发自己的超级充电站网络在很大程度上跳过了这个问题，特斯拉的充电系统有助于确保长距离续航里程，但对于其他汽车制造商来说，这也是一个成本极高、效率极低的解决方案。

福特、通用从不同角度切入全尺寸电动皮卡市场

2022年5月25日

意义：福特和GMC最近为其全尺寸电动皮卡举行了初鉴试驾和深度体验活动；这些活动凸显了两家公司的强大实力，以及它们在将电力推进系统整合到全尺寸皮卡方面的一些差异。

展望：汽车制造商坚信，轻型全尺寸皮卡市场具有向电动推进系统转型的潜力。GMC悍马电动皮卡和福特F-150 Lightning将是首批交付给客户的电动皮卡，此外，Rivian也将推出尺寸较小的家用型皮卡。悍马电动皮卡和F-150 Lightning均采用精心设计，能够满足买家的需求；它们证明了电动推进系统不仅是一些皮卡的可行解决方案，而且电动汽车系统可以带来更多好处，而不仅仅是减少排放。

福特和GMC最近为其全尺寸电动皮卡举行了初鉴试驾和深度体验活动；这些活动凸显了两家公司的强大实力，以及它们在将电力推进系统整合到全尺寸皮卡方面的一些差异。S&P Global（现已并入S&P Global）参加了两家公司举办的活动。

福特 F-150 Lightning

F-150 Lightning最终规格采用四门双排座驾驶室设计，车斗长5.5英尺，配备了改良版内燃机（ICE）以及F-150的高强度钢框架与高强度军用级铝合金车身。福特首席执行官Jim Farley及参与活动的高管均证实，福特无意推出任何其他配置。福特表示，目前大多数工作皮卡和私人皮卡都是四门双排座车型，保持一种配置有助降低车型复杂度。福特正寻求能够带来最大销量和更快提升产能的一种配置。F-150 Lightning的外观尺寸基本上和F-150 SuperCrew一样，车斗长5.5英尺，轴距145.5英寸，车长232.7英寸，车宽80.0英寸。F-150 Lightning配备了标准续航版或长续航版锂离子电池。标准续航版电池容量为98千瓦时，而长续航版电池容量则为131千瓦时。标准续航版的车载充电器功率也更小，输入功率为11.3千瓦，输出功率为10.5千瓦。长续航版电池组的输入功率为19.2千瓦，输出功率为17.6千瓦。两个版本车型的扭矩为775磅/英尺，标准续航版拥有452马力，长续航版拥有580马力。美国环保署估计标准续航版的续航里程为230英里；对于长续航版，XLT和Lariat配置的续航里程为320英里，而拥有更多技术和功能的Platinum配置的续航里程为300英里。在150千瓦直流快充下，标准续航版从15%充至80%的电量只需44分钟，而长续航版只需41分钟；在50千瓦直流快充下，两个版本车型分别需要91分钟和122分钟。大多数购车者可能会在家里充电，然而，根据设备的不同，采用2级充电时，长续航版从15%充至100%电量需要8-19小时，标准续航版需要充电10-13小时。F-150 Lightning的特点还集中在电池的可用性方面，它还具有电源卸载功能。在2020年推出的F-150 PowerBoost混合动力车上，福特就已为其增加了在停电时为家庭提供电力的能力；F-150 Lightning更大容量的电池进一步增强了这种能力。福特在演示中对各种不同重量的拖车进行了拖拽测试，展示出这款纯电动汽车（BEV）具有出色的拖拽能力。F-150 Lightning的一个关键点在于其定价。虽然它的改款要比其他类似配置的燃油车型更贵，不过应从四轮驱动版SuperCrew开始比较，因为F-150 Lightning最低就是该配置——两款车型配置之间有充分重叠，但F-150 Lightning提供的技术在燃油车配置中几乎无法得到。Lightning Pro的建议零售价为39,974美元，XLT的基本建议零售价跃升至52,974美元，也可以选择约7.7万美元的配置（据福特称，燃油版SuperCrew后驱XLT的起售价为43,700美元）。Lightning Lariat的起售价为67,474美元，而燃油版Lariat的起售价为50,430美元，Lightning Lariat的选装版约为81,000美元。顶配版Platinum的起售价90,874美元，选装版售价为95,000美元左右，是最昂贵的F-150车型。不过，这个价格区间的意义在于，它重叠了多个版本的燃油车型，这样消费者就有机会找到适合自己的配置水平。

2023 Ford Lightning XLT，

2023 Ford F-150 Lightning XLT，

GMC悍马电动皮卡

通用汽车悍马电动皮卡采用通用Ultium电动汽车专属平台打造，这使得它本质上是一款单片式车身皮卡，而福特的F-150 Lightning则采用了更传统的框架车身结构。该车型于2020年10月发布，并于2021年底开始生产。虽然福特对其首款电动卡车采取了保守的态度，但通用汽车表示，悍马电动汽车“旨在创造一款没有先例和限制的电动汽车，让那些怀疑电动汽车的人爱上电动汽车。”雪佛兰Silverado EV和GMC Sierra EV将在同一平台打造，并采用通用汽车所称的“车身一体化”结构。GMC悍马电动汽车的任务是扮演全新的超级卡车角色，而Sierra EV和Silverado EV则采用了与Lightning相同的更直接的方式。在严苛的越野条件下，这个配置不会影响皮卡的性能，而四轮转向系统对于宽体皮卡通过狭窄空间以及在城市街道和停车场的操控极为有用（GMC悍马电动皮卡的整体车宽几乎达到87英寸）。虽然GMC悍马比F-150 Lightning要更宽，但车长要稍短一些（216.8英寸），轴距也更短（135.6英寸），但其内部空间非常宽敞。GMC还利用四轮转向技术，创造了皮卡以一定角度向前移动的能力，GMC称之为“蟹式行走”。当驾驶员在越野赛道上将卡车开到接近急陡坡时，这个功能非常有用。GMC还推出了Watts to Freedom性能加速模式，该功能可以短暂提高输出，令百公里加速时间缩短至3秒以内；虽然1,000匹马力输出令人印象深刻，但F-150 Lightning两个版本的强大输出也毫不逊色。GMC悍马在Edition 1版中搭载了3台电动机；不过从现在到2024年第二季度，价格较低的车型将面世，其中包括一款搭载双电动机的车型。通用Ultium电池架构支持800伏350千瓦直流快充，充电12分钟可使续航里程增加100英里，其329英里的续航里程要领先于福特F-150 Lightning。GMC悍马还将重点放在了越野性能上，采用了具有提取模式的自适应空气悬架，最大离地净高可达16英寸。Lightning配备前后机械储物空间，而悍马电动汽车则配有一个电子前储物空间和一个虚拟后储物空间。悍马还具有32英寸的涉水能力和5个滑板和岩石滑块；另一个适用于越野的功能是车身下方的摄像头，可提供多达18种不同的摄像头视角。GMC悍马电动汽车还配有Infinity Roof车顶和可拆卸的天幕板，营造一种敞篷式体验，车顶打开后，座舱内不会过于嘈杂。两款车都有一个前置行李箱，以增加存放空间；福特F-150还包括电源插座和可以用作标尺的分隔板，既可以用作工作空间，也可以用作存储空间。GMC悍马也配备了GMC多功能后挡板。

2023 GMC Hummer EV Edition 1，

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汽车制造商坚信，轻型全尺寸皮卡市场具有向电动推进系统转型的潜力。GMC悍马电动皮卡和福特F-150 Lightning将是首批交付给客户的电动皮卡，此外，Rivian也将推出尺寸较小的家用型皮卡。GMC悍马电动皮卡和福特F-150 Lightning均采用精心设计，能够满足特定买家的需求；它们证明了电动推进系统不仅是一些皮卡的可行解决方案，而且电动汽车系统可以带来更多好处，而不仅仅是减少排放。

两家公司都通过内部合作以及与外部伙伴合作，以确保能够使用最强大的充电系统，通过应用帮助规划路线，并支持家庭安装充电系统。通用汽车继续开发Ultify软件，以支持其全新电动汽车系列，而福特针对电动汽车推出的FordPass系统也是一项有益的早期尝试。福特预计Lightning的车主会更重视拖车功能，因此福特确保即使在拖车情况下，也能完全准确显示里程，甚至还能考虑到驾驶员的驾驶习惯，以减少驾驶员的里程焦虑。在这两款车型中，与内燃发动机和机械变速箱相比，即时扭矩的可控性增强了越野驾驶的体验，同时更安静的车辆运行整体上带来了更令人愉快的体验。

2023 Ford F-150 Lightning Platinum，

不过，在福特将重点放在商用客户以及一些更多针对个人买家的技术的同时，GMC悍马电动皮卡直接瞄准了光环产品的定位，并加强了非电动汽车技术的集成。通用汽车将通过雪佛兰Silverado EV来满足全尺寸皮卡买家更广泛的需求，这款皮卡上市之初就将推出一款适用于日常工作的皮卡，但通用汽车的战略让它看起来是福特推出F-150 Lightning的“背后原因”。F-150 Lightning将比Silverado EV提前一年上市销售。不过从历史上看，福特是一家以普及移动出行和技术为使命的单一品牌公司，而通用汽车通过旗下多个品牌来服务更广泛的客户。在向电气化未来转型的过程中，这两家公司都选择了一条与其历史相一致的道路。

F-150 Lightning将率先带领福特进入商用和个人全尺寸皮卡领域，其定价结构使其成为F-150 Supercrew燃油版强有力的替代品。消费者对其浓厚的兴趣和出色的预售成绩促使福特提高产能，其预订量已经超过了该车型今年的产能。但首款Lightning车型也是F-150的一个重大改款。福特正在开发一个真正专属的纯电动汽车平台，预计将于2025年在Blue Oval City新园区投产。福特对F-150 Lightning和野马Mach-E做出了明确的决定，限制这些车型的改款和衍生车型，以加快提升这些车型的产量规模，福特推迟推出Explorer和林肯Aviator EV的决定也印证了这一点。

2023 GMC Hummer EV Edition 1，

相比之下，GMC悍马电动皮卡采用了旨在支持不同品牌和价位的多种尺寸和性能车型的全新纯电动汽车平台，通用汽车还宣布加大对电动皮卡产能的投资。福特希望在扩大车型阵容之前提升初期畅销车型的生产规模，而通用汽车预计将基于综合Ultium系统推出更多的电动汽车，主要是两个版本的车型，而不是针对特定细分市场采用单个电动汽车解决方案。从另一个角度来看，通用汽车已经采取了基于现有燃油车平台推出Bolt纯电动汽车的路线，并吸收了EV1、Volt和Bolt的经验，可以认为其在纯电动汽车技术的整体发展方面要领先于福特。在福特继Lightning之后推出的专用电动汽车平台投产之前，通用汽车Ultium平台有潜力达到更大的规模。

两家公司采取的战略利用了各自的优势，并尽可能规避了自己的劣势。短期内，福特全尺寸电动汽车销量可能会多于通用汽车，但多年之后，通用汽车的多品牌策略会让该公司美国全尺寸皮卡的销量一直高于福特，并创造更多的盈利机会。对于福特来说，专注于通过缩小品牌范围来提升生产规模的战略通常是成功的。另一方面，通用汽车常常无法在不同品牌之间创造足够的差异化，在某些时候，它的品牌数量确实超过了其所能支持的范围。虽然目前来看，旗下品牌有很大的差异性，但情况并非总是如此。随着基于Ultium平台打造的车型的推出，以及消费者可能越来越认同可快速商品化的技术和功能，通用汽车可能会再次面临差异化方面的困难。

F-150 Lightning的推出是一个保守的做法，它与目前的燃油版车型非常相似，变化并太大，同时将电动汽车组件的效益最大化。基于这款车的首次试驾体验，福特在这款车型上已经取得了成功。悍马被认为是打造一款全新超级卡车的机会，并专注于家用元素。而选用悍马这个名字给车型命名时，必须考虑一定的外观风格和越野性能，GMC也做到了这一点。GMC将悍马电动皮卡定位为科技产品，而福特则将F-150 Lightning定位为具有一些新功能的舒适型产品。

极星2的更新展现出该车企正在快速采取一种现代的增量改进方式，而不是过去更熟悉的中期改款节奏。中期改款通常还会带来外观和内饰设计上的变化，不过极星2尚未达到预期的中期改款时间。虽然这些变化超出了无线升级（OTA）的范围，但汽车行业确实在考虑转向由无线升级支持的更频繁、更小幅度的更新。这些变化适用于欧洲、美国和加拿大的极星2车型，并将于2022年晚些时候上市。

公用事业公司首席执行官表示，管理电网以满足电动汽车充电需求以及可再生能源电网融合仍然是一个挑战

2022年5月11日

英国、美国和加拿大的公用事业和输电公司高管表示，电网的设计初衷并非是用于应对间歇性可再生能源和电动汽车的涌入。

英国电力网络、美国电力公司（AEP）和安大略发电公司（OPG）的高管在两个不同的会议上发言时也承认，在电网中提供安全、可靠和可负担的电力是一项挑战，而这些电网的设计无法承受气候突发事件，如冰冻天气、森林大火、洪水或暴雨。

不过，他们一致认为，通过规划以及更好地整合电力产生和存储，以消除日常和季节性变化，可以克服这些挑战。他们补充道，核电可以提供基本负荷服务，但直到最近，这一领域通常仍由燃煤发电厂占据。

“电网的设计不是为了处理分散的电力来源，”比如家庭住宅和企业屋顶的太阳能电池板，客户可以通过它向电网购买和出售电力，这是英国电网公司首席执行官Basil Scarsella与美国电力公司首席执行官Nick Atkins在爱迪生电气研究所（EEI）4月24日至29日举行的一场会议上的表述。

英国电网公司负责维护伦敦、英格兰东南部和东部大约11.9万公里的电力电缆和线路，为约2,000万人提供电力，美国电力公司作为美国最大的公用事业公司之一，负责维护长达4万英里的输电网络，同时为11个州提供电力。

Atkins表示，对电网进行脱碳并不容易，成本也不会便宜。

Atkins说，美国电力公司输电网络中电线和变压器的平均使用寿命约为57年，每年仅维护输电网络就需要花费30亿美元。

Atkins表示：“因此，我们在电网翻新、电网扩建以及将可再生能源电力应用能力方面还有很长的路要走，我看到有越来越多的可再生能源电力正在投入使用。”

电动汽车充电需求将不断分散

英国电力网络公司的Scarsella表示，他正在依靠大数据分析来预测电动汽车的电力负荷或用于供暖的电力消耗将出现在何处。Scarsella表示，目前通过燃烧天然气供暖的情况将在未来几年出现改变。

Scarsella说：“所有用电需求不会在同一个地方出现。”

加拿大、美国和英国都设定了净零排放目标，其中包括提高电动汽车销量和可再生能源的份额。

2021年，美国政府设定了一个目标，到2030年，电动汽车将占到所有轿车和货车新车销量的一半，同时英国与30多个发展中国家和发达国家呼吁到2030年停止销售燃油轿车和轻型货车，“努力在2040年或更早实现所有轿车和轻型货车的零排放。”4月7日，英国政府发布了一份咨询报告，讨论其如何实现零排放电动汽车（ZEV）目标。

加拿大的目标是到2026年，新销售的所有轻型汽车中至少20%是零排放汽车，到2030年这一比例达到至少60%，到2035年达到100%。

电网能否应对电动汽车的增长？

电网能否应对电动汽车的激增也是另一个问题。

“如果未来每个人都购买电动汽车，电网还能正常工作吗？答案是否定的。全面支持电动汽车的电网还没有充分建成，尤其是在城市中，还有很多工作要做，”安大略发电公司首席执行官Ken Hartwick 4月27日在《外交政策》杂志关于电网脱碳的讨论中表示。

Hartwick表示，安大略发电公司正计划通过能源结构多元化来满足加拿大电动汽车涌入电网，其中包括采用核电提供基本负荷电力，天然气发电厂满足需求高峰，不过公司认识到，天然气发电厂将重走燃煤发电的老路。安大略发电公司已经拥有4吉瓦的风力发电和7吉瓦以上的水力发电组合，但由于风力发电的间歇性，它只能依靠燃气和核能发电来保障电力稳定性。

这家加拿大公用事业公司正投资128亿加元（约合99亿美元），在达灵顿核电厂安装由通用日立核能公司制造的一个小型模块化反应堆，并希望再投资130亿加元（约合105亿美元），对布鲁斯核电站8个反应堆中的6个机组进行翻新。

电力行业是关键

参加这两个项目的政策制定者表示，他们意识到国民经济电气化和电网脱碳带来的挑战，以及公用事业公司在这一转型中发挥的关键作用。

在EEI论坛开幕日，美国总统气候变化特使John Kerry表示：“如果我们在电力行业都不能做到这一点，那么我们在其他行业也做不到。”

白宫科技政策办公室首席能源转型策略师兼能源事务副主任Sally Benson参加了与Hartwick和核能研究所首席执行官的讨论，她对Hartwick的观点表示赞同。

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宁德时代与爱驰汽车合作开发换电版电动汽车

2022年5月4日

中国电动汽车（EV）电池制造商宁德时代日前已与电动汽车制造商爱驰汽车签署协议，共同开发换电版电动汽车。根据合作协议，两家公司计划在 2022 年第四季度推出首款合作新车型。该合作项目将由宁德时代全资子公司时代电服科技有限公司（CAES）的换电服务品牌EVOGO主导。

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就在宁德时代与爱驰汽车的合作之前，EVOGO在福建省厦门市推出了国内首个换电站。根据宁德时代的说法，计划2022年底前在厦门建成由30座换电站组成的换电网络。宁德时代表示，其为换电版电动汽车研发的电池块结构紧凑，具有高能量密度。该电池块的能量密度可达160瓦时/千克，每个电池块可以提供200公里的续航里程。据 CnEVPost 报道，宁德时代表示，其换电解决方案可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。爱驰汽车目前市场上只有一款纯电动车型U5在售。爱驰汽车车型阵容中增加一款换电版新车型，将有助于这家汽车制造商进一步扩大其客户群。

广汽埃安国内首座充换电一体站正式开放

2022年5月4日

广汽集团旗下新能源汽车子公司广汽埃安日前在国内首座充换电一体站正式开放。该充换电站由480千瓦快速充电桩和换电站组成，可以在2.5分钟内快速更换电池。到2025年，广汽埃安将在广州设立1,000座充换电中心，其中2022年底前设立220座。广汽埃安首款换电版车型将于2023年上市。

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据广汽埃安介绍，基于AEP 3.0架构生产的广汽下一代电动汽车将搭载快速充电和快速换电技术。新一代电动汽车还将采用广汽900V高压架构，可以在最高480千瓦的充电功率下实现超快速充电。广汽表示，其480千瓦充电桩将使其埃安车型能够在5分钟的时间里实现200公里的续航。

宁德时代在厦门推出换电服务

2022年4月27日

路透社在2022年4月3日发布的一篇报道中提到，比亚迪专注于生产纯电动汽车和插电式混合动力汽车，是为了响应中国政府促进绿色能源消费和减少碳排放的承诺。继沃尔沃、福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎之后，比亚迪成为最新计划逐步淘汰燃油汽车的汽车制造商。

比亚迪新能源汽车或新能源汽车产品组合包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。公司周日报告称，2022年3月新能源汽车销量达到104,878辆，同比增长超过400%。

公司最近还与总部位于伦敦的石油和天然气公司壳牌公司签署了一项战略合作协议，旨在在中国发展一个电动汽车充电网络。两家公司之间的协议还包括为比亚迪电动汽车客户提供接入壳牌欧洲电动汽车网络的机会。

中国计划到2025年有5万辆氢燃料电池汽车上路

意义：福特计划进一步在欧洲推进其电动汽车（EV）计划，在推出Mustang Mach-E、E-Transit和Tourneo Connect之后，宣布到2024年再推出7款电动汽车。福特电动汽车产品阵容将包括3款全新电动乘用车和4款全新电动商用车。此外，公司还就在土耳其新建一座电池工厂签订了谅解备忘录。

展望：继宣布重组其全球业务，将燃油车和电动汽车拆分后，这份声明就公司欧洲电动汽车计划给出了更多的细节。尽管福特在美国的电动汽车计划中包含公司最重要的车型F-150电动版，由于欧洲法规正鼓励该地区更快地普及电动汽车，福特欧洲计划相较于美国计划将更快地推出更多车型。尽管最新声明缩短了福特推出更多电动汽车的时间表，但此前就一直有关于基本细节的传言或消息流出。该声明并没有透露有关投资的细节，但福特早些时候宣布将科隆工厂的投资额增加一倍。此前，福特首席执行官Jim Farley表示，到2026年，福特将其在电动汽车和技术投资计划提高至500亿美元。根据S&P Global（现已并入S&P Global）2022年2月轻型汽车动力系统预测，这一声明可能仅反映了该公司未来在欧洲上市的部分产品。

福特于3月14日发表了一份声明，扩大其在欧洲电动汽车市场的计划，并上调了此前宣布的在该地区的销量目标。此外，公司还决定将传统燃油车和电动汽车（EV）拆分为两条业务线。到2024年，福特的电动汽车产品阵容将包括3款全新电动乘用车和4款全新电动商用车；加上Mustang Mach-E和E-Transit，福特将在欧洲推出9款电动汽车。全新乘用车将包括Puma，一款中型跨界多用途车和一款运动型跨界车，以补充Mustang Mach-E。商用车将包括Transit Courier、Tourneo Courier、Transit Custom和Tourneo Custom，以及将于第二季度在欧洲推出的E-Transit。新推出的续航里程达到500公里的中型跨界车将于2023年在公司位于德国科隆的工厂投产，运动型跨界车将于2024年投产。3月14日的声明首次证实，科隆工厂生产的首款电动汽车将是一款中型跨界车，尽管这款车基于大众早前宣布的MEB电动车平台打造。福特打算在2022年晚些时候宣布这款车型的名称。Puma将于2024年推出电动版，并将在罗马尼亚克雷奥瓦的工厂生产。2021年，福特确认在该工厂投资生产电动汽车，但当时称将首先生产轻型商用车（LCV）产品。全新Transit电动汽车系列将包括在2023年推出的Transit Custom一吨货车和Tourneo Custom多用途车，以及在2024年推出的尺寸更小的下一代Transit Courier厢式货车和Tourneo Courier多用途货车。

福特首席执行官Jim Farley在一份声明中表示：“我很高兴看到欧洲汽车市场的变化速度正在考验我们整个行业制造更好、更清洁、更数字化的汽车。福特正全力以赴，并迅速采取行动，以满足欧洲和全球各地的需求。这就是为什么我们打造了福特Model e——这使我们能够以初创企业的速度制造出令人愉悦的电动汽车，提供福特独有的车联网服务，并具有福特级的工程技术和安全性能。”

福特此前曾表示，其在德国科隆的工厂将是公司在欧洲的一座关键生产工厂。福特在最新声明中表示，该工厂的电动汽车产量将在6年内累计达到120万辆，涉及总投资20亿美元，到2026年将帮助其欧洲市场的年销量达到60万辆。福特此前曾表示，燃油车和电动汽车业务重组将在2026年实现全球息税前利润10%的目标，福特再次证实计划最早在2023年将欧洲的息税前利润提高至6%。

此外，福特还宣布与韩国电池制造商SK On以及Koc Holding签署了关于在土耳其建造商用车电池生产基地的非约束性谅解备忘录。该计划于2021年提出，是继福特与SK在北美合作之后的再次合作。福特表示，目前该交易尚未最终敲定，但计划将工厂选址在安卡拉附近，负责生产用于组装电池阵列模块的高镍NMC电池。该工厂年产能预计为30至45千兆瓦时，计划在2025年左右开始生产。该工厂的具体投资金额并未披露。

福特欧洲主席兼福特新任首席转型和质量官Stuart Rowley表示：“在欧洲汽车行业转型时期，我们向全电动未来迈进是福特满足欧洲客户出行需求的绝对必要条件。这些全新福特电动汽车的推出标志着我们品牌在欧洲的全面转型——这些新一代零排放汽车针对互联世界进行了优化，为我们的客户提供真正出色的用户体验。”

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继公司宣布重组其全球业务，将燃油车和电动汽车拆分后，这份声明就公司欧洲电动汽车计划给出了更多的细节。尽管福特在美国的电动汽车计划中包含公司最重要的车型F-150电动版，由于欧洲法规正鼓励该地区更快地普及电动汽车，福特欧洲计划相较于美国计划将更快地推出更多车型。尽管最新声明缩短了福特推出更多电动汽车的时间表，但此前就一直有关于基本细节的传言或消息流出。

3月14日宣布的声明加速推进了福特在欧洲的电动汽车计划。尽管该声明并没有透露有关投资的细节，但福特早些时候宣布将科隆工厂的投资额增加一倍。此前，福特首席执行官Farley表示，到2026年，福特将其在电动汽车和技术投资计划提高至500亿美元。福特此外还设定了一个目标，即到2030年在欧洲只提供电动乘用车，Rowley此前表示这一目标可能会提前实现。根据S&P Global（现已并入S&P Global）2022年2月轻型汽车动力系统预测，这一声明可能仅反映了该公司未来在欧洲上市的部分产品。

尽管3月14日发布的这则电动汽车声明概述了福特到2024年的电动汽车产品攻势，我们还预测福特2025年后在欧洲的电动汽车生产足迹可能包括生产Bronco Sport电动版、Maverick紧凑型皮卡以及Mustang Mach E EV。尽管最初预计在罗马尼亚生产的Puma和Transit Courier将基于一个经过改造的福特平台打造，但在2025年后，新一代Puma EV预计将转向基于大众MEB平台打造的入门版车型。然而，投资额和电池工厂投资的增加表明，福特正准备实现比S&P Global（现已并入S&P Global）在2月份预测中更高的电动汽车年产量。

截至2023年，重庆将建成覆盖200座换电站的换电网络

2022年3月23日

重庆市正在就其计划推广换电汽车以及扩大该市换电基础设施的工作方案征求公众意见。重庆市政府表示，计划到2023年，建成一个覆盖至少200座换电站的换电网络，并在其交通网络中推广换电模式新能源汽车1万辆以上。作为这项工作方案的一部分，政府也在研究为换电工程提供补贴支持。

图片来源：S&P Global Mobility

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重庆市的短期目标是提出一个清晰可行的商业模式，将换电版电动汽车纳入城市的交通网络。重庆市可能会让拥有换电技术和运营经验的领先汽车制造商参与其下一步工作，这将使拥有此类技术的吉利汽车和宁德时代等公司受益。吉利通过其子公司睿蓝汽车进军换电领域。睿蓝汽车是吉利与总部位于重庆的力帆科技共同成立的合资企业。睿蓝汽车的主要业务是换电版电动汽车的设计和制造。公司旗下换电版电动轿车枫叶S60此前已经上市。根据睿蓝汽车此前发布的公告，到2025年，公司将推出5款换电版车型。宁德时代也可以利用这个机会，通过与汽车制造商建立合作关系，进一步扩展换电领域的业务。今年1月，这家中国电池制造商发布其换电服务品牌EVOGO。这家电池制造商表示，其“巧克力换电块”能够适配全球80%已上市车型及未来3年将上市的纯电平台研发车型。

吉利董事长呼吁制定统一的换电技术标准并给予甲醇汽车政策支持

2022年3月16日

意义：在中国重要政治活动“两会”期间，多家中国汽车制造商的高管向行业主管部门提交了涉及汽车行业发展相关方面的提案。

展望：吉利董事长李书福在“两会”期间提交了关于统一换电技术标准的提案。此前，业界对换电行业的发展进行了讨论，特别是关于换电技术的商业可行性以及换电版电动汽车的最佳使用案例。

多家中国汽车企业的高管向行业主管部门提交了涉及中国汽车行业发展一系列问题的建议。这些汽车制造商的提案是在正在举行的“两会”（全国人民代表大会（NPC）和中国人民政治协商会议）期间提出。据《中国日报》报道，车企们就中国汽车行业发展提出了一系列广泛建议，涵盖车辆安全、低碳技术开发和电动汽车换电基础设施等主题。

全国人大代表吉利控股集团董事长李书福在他的提案中建议中国应该给予甲醇汽车优惠政策支持，带动更多的企业投入甲醇汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。李书福说作为一种低碳含氧燃料，甲醇具有能效高、清洁和可再生等特点。与其他类型的新能源和清洁能源相比，甲醇储存、运输和使用更安全、更方便。

在他的另一份提案中，李书福呼吁制定换电技术的国家标准，并敦促为换电站建设提供更多支持。李书福在提案中表示，与传统的电动汽车充电模式（即在充电站为汽车充电）相比，换电模式所需的时间要少得多，并且可以降低消费者购买电动汽车的前期成本。他认为，由于电池约占电动汽车成本的40%，通过将电池组从车辆中分离出来，汽车制造商将能够推出售价更便宜的车型，从而迅速扩大电动汽车的客户群。李书福表示，全国换电技术标准化将允许汽车制造商在建造换电站和生产换电电池包的过程中采用统一设计和技术标准。

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吉利董事长李书福在两会期间提交了关于统一换电技术标准的提案。此前，业界对换电行业的发展进行了讨论，特别是关于换电技术的商业可行性以及换电版电动汽车的最佳使用案例。

许多行业观察人士认为，换电技术是重型车辆电气化的关键，因为重型车辆搭载的电池要比乘用车大得多，因此充电需要更长的时间。目前已经有一些公司宣布计划或合作协议以扩大换电技术在商用电动汽车上的应用。今年2月，中国电池制造商宁德时代（CATL）与中国机械制造巨头三一重工在福建省宁德启动了一个重型卡车换电示范项目。宁德时代表示，商用车采用换电技术有助于缓解消费者在充电时间方面的焦虑，并提高车辆运行效率。三一重工的电动重卡将搭载宁德时代大容量磷酸铁锂电池，可在3-5分钟内实现快速换电。

换电技术也受到出租车和共享汽车车队运营商的关注。例如，根据1月底的数据，奥动新能源在中国运营415家换电站，是中国第二大换电业务运营商。这家公司并不生产电动汽车，但为汽车制造商提供换电解决方案，并为租赁和共享汽车市场生产换电版电动汽车。北汽集团和一汽集团均是奥动新能源的客户。根据盖世汽车的一篇报道，奥动新能源与一汽合作，计划在吉林省长春市分三期共建设120座换电站，以满足8,000辆新能源汽车的换电需求。届时，长春将建成国内极寒季冻区最大的换电网络。

博世、三菱、蓝谷能源将合作提供电动汽车换电服务

2022年3月16日

博世智能网联科技有限公司、三菱商事株式会社和蓝谷智慧（北京）能源有限公司日前签署了一份关于“电池即服务”商业模式的合作谅解备忘录（MOU）。根据博世3月4日发布的一份声明，三家公司计划共同努力，开发并提供针对乘用车换电场景下的第三方洞悉和管理服务，包括电池老化行为、电池健康度预测、电池充电管理、可视化和管理软件。这些产品和服务将主要提供给车队运营商和金融公司。博世在声明中表示：“此次合作将帮助商业车队运营商提高投资回报，为数字化金融业务提供创新技术，并通过提高车队的换电效率，为实现碳中和做出贡献。”

图片来源：S&P Global Mobility

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博世表示，其基于云端的电池云系统将为此次合作奠定技术基础。公司表示，该系统监控和分析车队收集的数据，以优化电池状态并提高电池的使用寿命。从市场的角度来看，如果电池成本、电池寿命和商业回报等关键财务指标能够基于在运行车辆收集的大数据进行正确评估，那么电池租赁和换电技术可能会在商业车队中得到更广泛的应用。从这个意义上说，三家公司之间的合作可能会对换电版电动汽车在运营网络中的商业化带来积极影响。

麦格纳着眼于电气化和数据领域的机会

过去十年里，特斯拉和其他汽车制造商成功地利用这个机会，将其在现有二氧化碳排放和燃油消耗监管标准方面的卓越表现转化为有价值的收入流。未来能否将满足汽车排放监管标准的优异表现转化为收益，既取决于制造商未来车队的排放表现，也取决于未来标准的严格程度。2021年12月底，美国环境保护署（EPA）最终确定进一步收紧美国轻型汽车温室气体（GHG）排放标准，这意味着在2023至2026车型年期间的排放限制收紧了28%。美国实施的新排放标准，以及欧盟于2021年7月提出的到2030年将乘用车二氧化碳排放量降低55%的提案，重塑了这两个市场未来5-10年碳积分交易的前景。与此同时，中国大陆正迎来降低燃料消耗量限值的第五阶段，以及新能源汽车销量增长的第五个年头。这些地区不断变化的监管环境促使市场关注碳积分交易的机会。

本文对未来排放标准和制造商合规表现的预测进行了研究，以确定哪些市场的碳积分交易收益机会将继续存在。由于监管标准不同，现有汽车制造商和以电动汽车为主的新进入者通过碳积分交易或联营创造收益的机会因市场而异。

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由于其监管程序结构，中国大陆将成为未来10年碳积分交易最具活力的市场。法规设计和严格排放标准形成了碳积分供需之间的相对平衡，在可预见的未来将维持一个可持续的交易市场。虽然美国一直处于汽车碳排放积分交易的最前沿，但该市场可能已经成熟，预计将不会出现显著增长。

在美国，新制定的温室气体标准至少在2026车型年之前为温室气体排放积分交易提供了机会。新进入者可能会发现一些潜在机会，尽管由于面临来自能够提供更多碳积分的传统制造商的激烈竞争，这些机会将会受到限制。公司平均燃料经济性（CAFE）方面的碳积分交易机会取决于拜登政府即将修订的2024至2026车型年CAFE标准的结果；假设在最近CAFE提案中提出了更严格的要求（燃油效率每年提高10%），一个可行的碳积分交易环境将至少持续至2026车型年。

在欧盟，未来几年内将迎来联营的最佳机会，在2025年后机会将逐渐减小。汽车制造商之间的联营协议可以让专注于电动汽车的新进入者利用他们出色的排放合规表现获取受益。不过，随着大多数制造商计划向电气化产品转变，预计大部分联营市场将被传统制造商占领。如果欧盟委员会提出的到2035年实现零尾气排放的方案获得通过，任何可以货币化的排放合规表现都将结束，联营市场注定会逐渐消失。

在中国大陆，包括降低平均油耗和强制增加新能源汽车销量的双积分政策为可交易积分创造了一个活跃的市场。超过新能源汽车销量要求而产生的积分可以用来满足双积分政策中的任何一项要求，从而令这些积分特别有价值，并刺激新能源汽车销量超过最低要求。政府在公布官方碳积分交易和定价数据方面的信息透明度，证实了中国碳积分市场充满活力，近年来碳积分交易量及价格均创下历史新高。

上海在国内新能源汽车普及方面处于领先

2022年2月22日

意义：上海在电动汽车普及方面处于国内领先地位。截至2021年底，上海新能源汽车累计销量超过67.7万辆，位居全国首位。

展望：今年政府将继续努力建设更多的电动汽车充电设施，重点将放在更好地将换电站整合到城市的公共充电网络上。

照片由Stephanie Brinley提供

根据上海市经济和信息化委员会发布的数据显示，2021年，包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）在内的新能源汽车销量占到上海新车销量的43%。2021年，上海新能源汽车销量达到25.4万辆，同比增长105%，在电动汽车普及方面处于国内领先地位。截至2021年底，上海新能源汽车累计销量超过67.7万辆，位居全国首位。当地政府的目标不仅是实现其交通运输系统的电气化，还希望上海成为国内电动汽车的生产中心。最近在上海市政府举行的一次新闻发布会上，市长龚正表示，上海的目标是到2025年全市新能源汽车产量增长至120万辆，并使纯电动汽车占新车销量的比例超过50%。官方数据显示，上海去年新车产量为283.3万辆，同比增长7%。其中，新能源汽车产量达到63.2万辆，较2020年增长160%。新能源汽车行业也为上海制造业产业增加值做出了重要贡献。2021年，新能源汽车制造业产业总值首次突破千亿元大关，达到1,772.6亿元（约合278亿美元）。

为了鼓励新能源汽车普及，上海在电动汽车充电基础设施方面投入了巨资。截至2021年11月底，上海已建成的公共充电网络中拥有100,464根电动汽车充电桩和84座换电站。龚正表示，今年政府将继续努力建设更多的电动汽车充电设施，重点将放在更好地将换电站整合到城市的公共充电网络上。仅在2021年，上海就新增了50座换电站。

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根据当地媒体基于新车保险编制的数据，特斯拉Model Y和Model 3是上海最畅销的新能源乘用车，其次是荣威RX5，比亚迪汉EV，蔚来ES6和大众ID.4 X等。除荣威RX5以外，上述畅销车型均为纯电动汽车，售价高于15万元人民币，这表明由私家车购买者主导的纯电动汽车正在进入上海的大众市场。上海交通运输系统成功实现向低排放车辆转型建立在多个因素的基础上，包括有效的优惠政策、不断扩大的电动汽车充电网络，以及提高消费者购买力的强大经济实力。

在优惠政策方面，上海并没有为纯电动和插电式混动乘用车提供地方补贴，不过，新能源汽车的购车者可以在申请车牌方面享有更短的办理等待时间，而购买燃油车型的购车者必须通过车牌拍卖系统每月参加车牌拍卖，由于拍牌过程可能需要数月甚至一年的时间，许多购车者都认为这个过程难以等待。上海扩大公共充电网络的努力也有助于鼓励消费者选择新能源汽车。上海目前拥有全国第二大的公共电动汽车充电网络，仅次于广东省。蔚来是中国最大的换电站运营商；公司在中国拥有800多座换电站，其中有72座位于上海。

特斯拉上海超级工厂和上汽大众MEB工厂大幅度提高了公众对低排放汽车的认识。特斯拉去年在上海超级工厂生产了逾48万辆汽车，成为上海最大的电动汽车制造商。在现阶段，我们并未发现任何政府主导的针对纯电动汽车或插电式混合动力汽车的推广活动，不过，道路上越来越多行驶的新能源汽车将成为这类汽车的最佳广告。

中国计划，到2025年打造能够满足2,000万辆电动汽车充电需求的充电基础设施

2022年2月22日

中国政府将在未来几年内扩大电动汽车充电基础设施，计划到2025年满足2,000万辆电动汽车的充电需求。据盖世汽车援引国家发展和改革委员会（NDRC）等多部委发布的一份声明称，中国将优化城市公共充电网络建设布局，加强城市周边地区的公共充电设施建设布局，并根据不同地区的实际情况部署换电站。文件中还要求住房部门出台相关法规，从而推进居住社区充电设施建设。

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国家发展和改革委员会发布的这份文件为各地在部署电动汽车充电设施方面提供了实施意见。重点将解决电动汽车车主在居住社区安装私人充电桩的政策支持不足，以及高速公路和欠发达农村地区充电基础设施建设短板等问题。截至2021年底，全国充电基础设施达到261.7万台，换电站1,298座。根据中国公安部发布的数据，截至2021年底，国内新能源汽车（NEV）保有量达到784万辆。

富士康与印尼签署电动汽车合作协议

据FutureCar报道，中国保险行业协会（IAC）日前发布了专门针对国内新能源汽车商业保险的指导意见。12月14日，中国保险行业协会发布了针对电动汽车商业保险的全新条款，12月27日，新能源汽车专属商业保险条款正式在国内上线销售。在中国，新能源汽车分为纯电动汽车、燃料电池汽车（FCV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动汽车（REEV）。新的保险政策将覆盖新能源汽车的零部件，包括电动汽车的电池、储能系统、电机和电气控制系统。中国保险行业协会表示，新能源汽车在行驶、停放、充电等过程中发生事故（包括自燃）时，将得到赔偿。

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中国人保财险、平安财险和太平洋财险等多家中国保险公司，已经在12月27日签出了新能源汽车保险保单。新能源汽车专属保险旨在更好地保护新能源汽车车主在充电过程中遇到电池着火或车辆损坏等事故时的权益。但据报道，由于更换事故中损坏的电池和相关电子元件的成本很高，许多保险公司纷纷提高了新能源汽车的保费。

2021

蔚来推出ET5电动轿车，计划于2022年3月28日开始交付ET7

2021年12月27日

意义：ET5的推出进一步降低了蔚来车型售价范围，以吸引大众市场的消费者。ET5将在电动轿车市场与特斯拉Model 3和小鹏P7等车型竞争。

展望：考虑到客户对ET5的兴趣较高，蔚来能否在9个月后完成按时交付至关重要。我们预测，D级电动汽车的产量将继续增长，到2022年将超过130万辆。

12月18日，中国电动汽车（EV）制造商蔚来汽车在公司年度品牌活动“蔚来日”上发布了其全新中型电动轿车ET5。ET5与定于2022年3月28日开始交付的尺寸更大的ET7轿车采用了相同的家族设计语言。ET5前脸采用了鲨鱼鼻扰流板和蔚来汽车标志性X-bar设计。ET7车型上一些高度可识别的设计元素，包括两条狭长犀利的条形日间行车灯，也应用于ET5。这款车型还配备了一个1.28平方米全景玻璃车顶，蔚来表示该车顶可以隔绝99.9%的有害紫外线。ET5长4,790毫米，宽1,960毫米，高1,499毫米，轴距2,888毫米。这使得它的尺寸要比特斯拉Model 3略大，后者长4,694毫米，轴距为2,875毫米。

蔚来ET5轿车

2021年12月08日

小米公司将在北京建设一座电动汽车制造工厂。据《中国证券报》报道，小米科技于11月27日与北京经济技术开发区签署了一项合作协议，宣告小米将在北京经济技术开发区建设新制造工厂。该工厂将分两期建设，每期年产能为15万辆。

S&P Global 观点深度解析

新工厂标志着小米朝着2024年推出旗下首款车型迈出了重要一步。这份合作协议也平息了外界的猜测，即这家智能手机制造商是否会与长城汽车和吉利汽车等传统汽车制造商签订代工制造协议来实现车辆量产。在小米进军汽车行业的扩张计划中仍存在许多未知因素，如产品计划、定价策略及目标客户。小米最近宣布了多笔针对初创汽车供应商的投资，试图保障其关键零部件的供应，并推动其新车型的研发工作。11月16日，中国激光雷达供应商禾赛科技宣布，在D轮融资中获得小米7,000万美元的投资。除了投资禾赛科技以外，小米还出资7,737万美元收购了专注于自动驾驶技术研发的公司Deepmotion Tech。据小米首席执行官雷军表示，这些投资表明小米未来推出的新车型将采用高水平的自动驾驶技术，这也将是智能电动汽车公司的核心竞争力。

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