OEM亮点

本田将在2024年至2030年期间从宁德时代采购123吉瓦时电动汽车动力电池

2022年12月19日

本田于12月8日宣布，宁德时代将在未来7年期间为其在中国的电动汽车提供动力电池。在2024年至2030年期间，宁德时代将为本田e:N系列电动汽车提供123吉瓦时的电池。这些电池将在宁德时代位于湖北省的宜春工厂生产。

Source: Getty Images

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本田前两款e:N系列车型e: NP1和e: NS1均搭载了宁德时代生产的动力电池，不过这两款车型的销量与市场上本田燃油（ICE）车型销量相比相当小。本田的声明表明，这家汽车制造商计划从2024年开始加速在中国推出电动汽车。按照每辆车配备80千瓦时电池组来计算，123吉瓦时的动力电池产量可供应150多万辆电动汽车。在中国，宁德时代最大的客户包括特斯拉、蔚来和小鹏。这一为期7年的电池采购承诺意味着，本田将进一步深化与宁德时代在电动汽车动力电池研发方面的合作，为本田的新一代电动汽车提供动力。这家日本汽车制造商计划到2027年推出10款e:N系列纯电动车型，到2030年实现新能源汽车年销量80万辆的目标。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

马自达首席执行官证实未来MX-5 Miata将实现电气化

2022年12月19日

在接受《汽车新闻》采访时，马自达首席执行官Akira Marumoto表示，MX-5 Miata或潜在的RX跑车将在未来实现电气化。基于马自达最近公布的到2030年的发展目标，Marumoto就一系列话题接受了采访。其中，他表示，公司可能将在阿拉巴马州的丰田合资工厂或马自达的墨西哥工厂生产电动汽车，不过他指出，不确定性意味着公司尚未做出具体的决定。Marumoto表示：“目前还有很多不确定性，比如就业形势、电池采购情况和《通胀削减法案》的要求。一旦情况明朗，我们就会做出判断。”对于彰显马自达品牌形象的关键车型MX-5 Miata敞篷跑车，或长期传言的RX跑车，报道援引Marumoto的话称：“为了实现碳中和，我们将继续推进这些车型的电气化。我们希望这些车型能够保持原有的驾驶乐趣，这也是马自达品牌的精髓。我们将致力于秉承并发扬这一价值观。”

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尽管电动汽车多年来已成为马自达产品研发过程和路线图的一部分，但其在电动汽车的开发上已经处于落后位置。去年11月，公司宣布投资1.5万亿日元用于汽车电气化转型，但对这款MX-5跑车的预期尚不明确。虽然MX-5跑车是马自达驾驶动力和品牌价值的核心体现，但在配备较重电池组的前提下要开发一款动力充沛且轻量化的电动汽车将是一个挑战。Marumoto在采访中没有透露新款MX-5的潜在上市时间；考虑到马自达电动化计划仍处于早期阶段，在初期首先需要专注于更高产量和更符合市场需求的产品，因此电动版MX-5预计要到2030年前后才会推出。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

本田宣布计划在美推出燃料电池版CR-V以及解放双手的驾驶辅助技术

2022年12月12日

意义：本田计划2024年在美国生产最新款CR-V的燃料电池版（FCEV）车型，并表示，到2030年，美国所有本田和讴歌车型都将标配全新本田Sensing 360系统。

展望：本田FCEV版CR-V计划是基于其数十年燃料电池研发的基础，包括其最近的Clarity轿车。本田全新车辆安全性路线图指出，在这十年的后半段将部署L3级自动驾驶技术，这将使其在自动驾驶进程上落后于一些竞争对手。通用、福特和特斯拉均已部署了解放双手的驾驶辅助技术，Stellantis、日产和现代-起亚则拥有适用于交通拥堵的强大辅助技术。其他豪华汽车品牌也在纷纷部署该技术。

Source：Honda

11月30日，本田就其在美国市场的发展计划发布了两份声明，宣布计划推出的下一款燃料电池电动汽车（FCEV），以及计划在本田和讴歌车型中增加驾驶辅助技术，包括双手可离开方向盘的辅助驾驶功能。

Source: 2025 Honda CR-V FCEV. Honda Motor Company

本田计划2024年在美国开始生产最新款CR-V的燃料电池版（FCEV）车型，届时将接近这款汽车产品生命周期的中间阶段。虽然本田尚未披露这款车的规格参数，但已确认FCEV版CR-V将在本田位于美国的性能制造中心（PMC）进行生产。PMC致力于生产小批量特种车辆，最近结束了NSX电混跑车的生产。凭借其卓越独特的喷漆设施，该中心还负责生产MDX和TLX的特别版车型。本田并未透露FCEV版CR-V的大部分细节。不过公司证实，这款车将把插电功能与FCEV技术相结合，这意味着在城市中使用时驾驶员可以为其充电，在长途旅行中可使用加气速度更快的氢燃料。本田还证实，FCEV版CR-V搭载的燃料电池系统是由其与通用汽车在2013年的一个合作项目中共同开发。FCEV版CR-V将是该燃料电池系统首次在量产车上实现应用，此前通用汽车一直将其用于非车辆领域。此外，通用汽车还在美国军用概念车中演示了该燃料电池系统。

本田还宣布，计划在本田Sensing品牌下开发和部署越来越多的驾驶辅助功能。这家汽车制造商宣布，到2030年，美国市场上的所有本田和讴歌车型都将标配全新本田Sensing 360系统。公司已经在本田Sensing品牌下提供其驾驶辅助功能，并正在开发用于本田Sensing 360和本田Sensing Elite的新一代技术。公司希望在包括新兴市场在内的大众化量产车型上扩大本田Sensing功能的部署，并计划到2030年，全球所有新车都将配备这一级别的自动驾驶技术，包括摩托车检测功能在内。

本田Sensing 360是该公司下一代驾驶辅助技术，第一代系统于2022年在中国部署，第二代系统将于2024年在中国部署，2025年在美国部署。本田表示，本田Sensing 360系统利用了“开发L3级自动驾驶技术过程中积累的技术”。到2030年，本田Sensing 360将成为其所有在美车型的标配，在讴歌车型上被命名AcuraWatch。公司表示，第一代系统“减少盲点以提升碰撞避免效果”。根据本田的声明，下一代系统将“通过准确检测驾驶员和车辆周围环境发生的异常情况并降低碰撞可能性，从而进一步减轻驾驶员负担。”此外，本田表示：“通过使用这些新技术减少与健康相关或人为错误引发的碰撞，本田将努力提供能够鼓励客户更积极地外出并驾驶出行更远的车辆。”本田Sensing 360下一代系统中的一些功能包括紧急躲避转向支持、车道内风险规避支持以及开门警示（当自行车或行人接近时发出警报，并阻止车门打开）。

本田Sensing Elite是其进一步升级的驾驶辅助技术。本田表示，该系统基于Sensing 360打造，并使用本田独有的人工智能（AI）技术，“帮助驾驶员可以安心地在任何道路（包括非高速公路）上实现从家到目的地的无缝安全驾驶”。该系统将包括在非高速公路上遭遇交通堵塞时以及在高速公路上下匝道时的解放双手功能，以及自动进入和驶出家庭车库的功能。本田还没有透露本田Sensing Elite系统部署的时间表。预计本田Sensing Elite还将包括自动变道等功能。

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本田FCEV版CR-V计划是基于其数十年燃料电池研发的基础，包括其最近的Clarity轿车。本田全新车辆安全性路线图指出，在这十年的后半段将部署L3级自动驾驶技术，这将使其在自动驾驶进程上落后于一些竞争对手。通用、福特和特斯拉均已部署了解放双手的驾驶辅助技术，Stellantis、日产和现代-起亚则拥有适用于交通拥堵的强大辅助技术。其他豪华汽车品牌也在纷纷部署该技术。

尽管燃料电池技术仍有前景，但受到加氢基础设施的局限，该技术还不足以在美国大规模部署。本田预计将在美国加利福尼亚州部署首批FCEV版CR-V。在PMC基地组装FCEV版CR-V车型有助于利用专门小批量生产特种车辆的专业制造设施。另外，我们认为在本十年的后半段，PMC有可能生产一款讴歌NSX的纯电动版车型。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

随着新冠疫情防控措施的放松，大众调整了成都和长春工厂的生产计划

2022年12月12日

随着中国在过去几天放松了疫情防控措施，大众汽车多家在中国的合资工厂已恢复生产，这些工厂此前因疫情遭遇停产。据《中国汽车新闻》援引大众发言人的话报道称，大众在成都的一家合资工厂和在长春的一家工厂已经恢复生产。该发言人表示，“极少数工厂”的生产仍可能受到影响，但目前并没有关闭计划。

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过去几天，中国多个主要城市的地方政府相继宣布放松新冠疫情管控措施，这一迹象表明，随着2023年即将到来，更广泛的经济开放在即。北京、重庆、南京、深圳、上海和武汉等地乘坐公共交通工具不再查验核酸检测阴性证明。例如，从12月5日起，深圳进入写字楼、商场和超市等不再查验核酸证明。虽然每个城市的规定不同，但主要目的是逐步取消为了遏制新冠疫情传播的疫情限制措施，但学校、养老院和医院等有特殊防疫要求的场所仍然除外。我们正密切关注中国大陆疫情相关法规的变化，并将就其对中国汽车市场和我们预测结果带来的影响提供最新信息。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

下一代路虎Discovery将被打造为纯电动车型

2022年12月12日

捷豹路虎（JLR）正寻求彻底改造Discovery车型，作为其全方位电气化计划的一部分。据Autocar援引前捷豹路虎首席执行官Thierry Bolloré的话报道称，捷豹路虎将通过专注于提升车辆实用性和可靠性等方面，为这款车型开辟一个更明确的细分市场。Bolloré表示：“Discovery一直以来都是一款面向家庭用户的车型，我们希望进一步突出这一点。它不仅要具备我们豪华车型的最佳特点，还要重点关注实用性和易使用性方面……我们相信，Discovery在路虎车系家族中将扮演一个重要角色，我们正努力实现这一目标。”

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Bollore的最新言论暗示了下一代Discovery将成为其未来几年推出新车型的关键组成部分。此举旨在全面改造路虎车型阵容以囊括电动车型；该品牌的目标是到2026年上市销售6款电动汽车。迄今为止，Discovery一直是该品牌最受欢迎的车型铭牌之一。根据我们的轻型汽车数据，2021年该车型的全球销量为13,880辆，同比下降20.5%，销量已连续第四年下滑。

作者：Isha Sharma Research Analyst

蔚来汽车与腾讯在智能驾驶领域展开合作

2022年12月5日

据Pandaily报道，中国电动汽车公司蔚来汽车和互联网巨头腾讯日前签署了一份战略合作协议。根据该协议，两家公司将在自动驾驶汽车（AV）云技术、智能驾驶地图和数字生态等领域开展深入合作。蔚来将与腾讯合作，共同打造一体化混合云基础设施，可以实现EB级别的自动驾驶数据存储，并支持在万亿文件规模下，100万QPS的访问效率。在地图方面，“蔚来将打造标准导航与高精导航无缝融合的创新体验，并探索基于位置服务和互联网生态的场景化智能服务网络”。

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蔚来汽车目前是中国增长最快的电动汽车制造商之一，主要专注于高端市场。公司10月份共交付10,059辆汽车，其中ES7为2,814辆，ET7为3,050辆，ET5为1,030辆。2020年，蔚来汽车为其驾驶辅助系统NIO Pilot推出了一项新功能，称为领航辅助功能（NOP）。NOP使蔚来汽车能够在高分辨率地图覆盖的指定路线上自动执行自动变道等功能。公司计划在2023年上半年推出5款新车型，其中包括对标特斯拉Model Y的竞争车型。除了2023款ES8 SUV，后续推出的新车型预计将包括至少两款全新铭牌，分别是定位在ES7之下的全新SUV和一款跨界电动汽车。到2023年6月底，新产品攻势将使蔚来汽车的产品阵容扩大到8款。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

长城魏牌计划推出首款轿车

2022年12月5日

长城汽车旗下高端品牌魏牌计划在2023年第二季度推出首款电动轿车。近日，这款新车型的专利图片在网上曝光，显示这是一款采用复古设计的大型轿车。车身前端仍将沿用魏牌运动型多用途车（SUV）的设计元素，但车身尾部采用全新设计，通过四个圆形尾灯营造出强烈的视觉冲击感。该车预计将搭载长城插电式混合动力系统，不过这家汽车制造商尚未宣布有关车辆规格的任何细节。

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魏牌将在未来6个月内推出两款新车型。魏牌80将是一款E级SUV，也是魏牌系列中的旗舰车型，它将测试市场对于采用魏牌全新设计语言的反应，许多人认为，其设计上的创新将有助于提振销量。魏牌当前的产品组合包含一系列城市SUV，因此这款尚未命名的新款轿车与该产品组合并不适合。过去两年，魏牌一直面临销量暴跌的困境。为了提高竞争力，魏牌调整了其车系命名体系，并在所有三款车型上推出了混动系统，但这些策略并未扭转局势。2022年1月至10月，魏牌共售出32,891辆汽车，同比下降22%。2019年，公司销量超过9.9万辆，2020年销量也达到了7.85万辆。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

现代首次在美国推出电动汽车，并宣布Home电气化项目

2022年12月1日

现代汽车于11月17日在美国2022洛杉矶车展上展出了Ioniq6和N Vision 74概念车。此外，公司还宣布了一项新计划，帮助房主与家庭电气化解决方案提供商建立联系。解决方案包括家用太阳能电池板、储能系统、电动汽车充电器和当地安装商。Ioniq6于7月首次亮相。在美国市场上，后驱版Ioniq6单次充电续航里程为340英里，四驱版单次充电续航里程为310英里，其他许多参数类似。美国消费者可通过Electrify America享受三年30分钟的免费充电。现代表示，该车利用350千瓦充电器，可以在18分钟内充满80%的电量。美国市场还提供S版、SEL版和Limited版车型配置。现代汽车还在洛杉矶车展上展示了N Vision 74概念车。N Vision 74是一款电动汽车，不过它是一款燃料电池汽车（FCEV）而非纯电动汽车。这一概念车与此前发布的信息相比没有任何变化，旨在展示现代旗下N品牌对电气化的愿景。此外，现代汽车还宣布了与Electrum公司合作的“Hyundai Home”项目。现代表示，该项目为房主提供了一个一站式平台，供他们选择家庭电气化解决方案，并可与安装商联系。该项目目前已在美国16个州推出。现代汽车产品规划和移动战略副总裁Olabisi Boyle在一份声明中表示：“去年，我们在洛杉矶车展上推出了Hyundai Home的概念验证，外界对此反响非常好。Hyundai Home现在已经正式上线，并随时准备帮助客户无缝过渡到可持续生活。现代汽车致力于改变人们对交通的看法，提高他们的生活质量。Hyundai Home体现了现代促进人类进步的企业使命，确保每个人都能享有充分的便捷出行体验和可持续生活。”

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现代Ioniq 6是该品牌继Kona EV和Ioniq5之后在美国推出的第三款电动汽车。不过这是面向单身人士的轿车解决方案，而非面向家庭用户的多用途车方案。我们预计未来几年Ioniq6在美国的年销量将在1.4万至1.8万辆之间，要低于Ioniq 5的销量，Ioniq 5的定位是跨界多用途车（CUV），因此具有更广泛的吸引力。N Vision 74概念车传达的信息是，现代在向电气化转型的过程中不会放弃N品牌，尽管目前尚不清楚它将何时或是否会推出运动型燃料电池汽车产品。Hyundai Home解决方案让人联想到特斯拉通过太阳能电池板和储能解决方案所能做到的事情。对特斯拉来说，汽车业务仍是其主要业务。对现代而言，通过合作伙伴以这种方式推出新能源汽车既能控制成本，又能通过提供更深入的电动体验，让品牌看起来更富有进取精神。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

大众Golf电动化转型后，车型铭牌将与过去保持一致

2022年12月1日

据Autocar报道，即使Golf转型成为纯电动车型，大众乘用车品牌也将保留Golf的车型铭牌。大众花费大量时间和资源来介绍和营销其ID系列纯电动汽车，并将ID铭牌作为其电动车型的代名词。大众推出的第一款ID车型是ID.3，它与燃油版Golf一样，是一款C级掀背车。因此，当Golf转型为纯电动车型，它理论上将与ID.3在同一细分市场展开直接竞争。尽管如此，大众乘用车品牌首席执行官Thomas Schäfer在洛杉矶展上表示，在可预见的未来，这两个车型铭牌将继续保留。他说：“大众和ID之间存在联系，没有必要取消。大众有Golf和GTI等标志性的品牌。如果让这些铭牌消亡，那对我们来说太过于疯狂。我们仍然会坚持ID系列的命名逻辑，但大众标志性车型将沿用之前的名称。”

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Golf是大众的标志性车型，也是世界上最著名的车型铭牌之一；下一代Golf将是其第八代车型，自1974年推出Mark 1以来，Golf累计销量已超过3,500万辆。Schäfer表示，未来这两个车型铭牌可以合并，Mark 8 Golf可能被命名为ID Golf。Schäfer补充道：“我们不会放弃Golf这个名字，绝不可能。”他还表示，这两个车型铭牌也可能继续共存，ID Golf并不会完全取代ID.3。不过，考虑到Golf最终将转型为纯电动汽车，两款车型在同一细分市场中如何共存仍有待观察。

作者：Tim Urquhart Principal Analyst

VinFast展示VF 6和VF 7电动CUV

2022年12月1日

越南汽车制造商VinFast于11月17日在美国洛杉矶车展上展示了VF 6和VF 7电动跨界多用途车（CUV）的完整设计版本。该汽车制造商去年展示了这两款CUV的早期版本。这两款车型均由都灵设计工作室设计。VF 7属于中型CUV，搭载标志性前LED灯带和标志性尾灯设计。VF 6是一款紧凑型CUV，VinFast表示这款车内饰现代，车内空间宽敞，将为客户带来技术先进的电动汽车体验。该车型将配备一系列主动和被动安全功能。两款车型及电池的保修期均长达10年。车辆规格方面，VF 6轴距为107.5英寸，车长为166.9英寸，车宽为71.7英寸。两款车型均有两种电池容量可选。标准版VF 6最大功率为174马力（hp），峰值扭矩达到184磅英尺，高配版车型的最大功率为201马力。VF 7轴距为111.8英寸，车长为178.9英寸。搭载基础版电池组的VF 7最大功率为201马力，Plus版电池组的最大功率为349马力。

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VinFast尚未在美国交付其首批产品VF 8和VF 9车型，公司表示这两款车的全球订单达到6.5万辆。这家汽车制造商尚未披露两款新车型的定价，并且也并未说明VF 6和VF 7将何时开始接受预订。我们认为，该品牌在美国的销量将增长缓慢，2025年销量将达到约2.1万辆。虽然这些车型设计成熟，但所面向的市场正日益拥挤，要从中突围必须面临巨大挑战。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

Smart #3首批官图在中国亮相

2022年11月28日

日前有多家中国媒体发布了Smart新款纯电动汽车（BEV）的首批图片和部分规格，这款新车型已出现在中国工业和信息化部（MIIT）的新产品目录中。图片显示，新车型将被命名为#3，车型尺寸将比Smart #1更大，整体车长为4,400毫米。最初在中国市场推出的版本将包括一款搭载双电机四驱系统的Brabus性能版车型。这款顶配车型的综合输出功率为315千瓦。基础车型将搭载单电机动力系统，最大输出功率为200千瓦。Smart #3预计将于2023年初在中国开始销售。

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Smart计划基于吉利SEA电动汽车平台推出一款定位在#1之上的跨界车，来扩大其产品阵容。Smart 3将继续推动Smart品牌转型为纯电汽车品牌，对于#1而言，新车型尺寸更大，这也将有助于吸引更广泛的消费群体。在推出#1之前，吉利表示，其与戴姆勒的合作将推动在Smart品牌旗下打造一系列丰富多样的全新纯电动汽车产品，包括紧凑型车型和更大尺寸车型。因此，#1和#3将测试市场对新产品的反应，这些新车型与该品牌过去提供的产品截然不同。在中国市场，#3的定位将与欧拉闪电猫在定价和性能上重叠。欧拉闪电猫车长接近4.9米，市场定位要更高一些。Smart #3和闪电猫均瞄准寻求更具个性电动汽车的年轻消费者，而在这方面正是比亚迪车型所欠缺的。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

随着补贴退坡，比亚迪上调新能源汽车的价格

2022年11月28日

中国汽车制造商比亚迪日前宣布上调其新能源汽车的价格，包括旗下比亚迪和腾势两个品牌。根据比亚迪公司发布的一份声明，海洋和王朝系列产品的价格将分别上调人民币2,000元（约合280美元）和6,000元，具体上调幅度视车型而定。这家汽车制造商指出，2022年底新能源汽车购置补贴政策终止以及电池主要原材料价格上涨是此次价格调整的主要原因。

Source: Getty Images

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由于原材料成本上涨，比亚迪在2022年上半年两次上调了新能源汽车的价格。新定价方案将于2023年1月1日生效，由于市场对比亚迪电动汽车和插电式混合动力汽车的需求仍处于较高水平，此次调价不太可能影响比亚迪的订单增长。今年1月至10月，比亚迪新能源汽车的销量同比增长234%，达到139.7万辆。销量增长对比亚迪的财务业绩带来积极影响。2022年前三季度，公司净利润同比大幅增长281%，达到93.1亿元。此外，2022年第三季度，比亚迪毛利率同比上升5.63个百分点，至18.96%。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

通用汽车更新远期计划，旨在成为电动汽车领导者

2022年11月28日

意义：在投资者大会上，通用汽车高层在2021年10月为投资者介绍的转型计划的基础上，提供了下一阶段工作的详细信息，并更新了关键业绩预期。我们在线上参加了此次简报会。

展望：在2021年投资者大会上介绍了到2030年的发展战略之后，通用汽车在2022年召开的投资者大会上主要介绍了短期发展目标及相关工作进展。与一年前的预期相比，通用汽车上调了营收和利润预期，并扩大了电池制造和资本投资的计划。尽管通用汽车在2025年电动汽车年产能将达到200万辆，但我们预测，包括其中国合资企业的电动汽车产量在内，这一产能目标要到本十年末期才会实现。

在投资者大会上，通用汽车高层在2021年10月为投资者介绍的转型计划的基础上，提供了下一阶段工作的详细信息，并更新了关键业绩预期。我们通过网络出席了此次简报会，并撰写了这份报道。通用汽车在2021年投资者大会上表示，其身份将从汽车制造商向平台创新者转型，并创造新的收入来源，到2030年实现收入翻一番，并进一步提高利润率。通用汽车将前3年描述为投资阶段，建立奥特能平台，开发后续服务和新业务收入所需的主干。如今，通用汽车表示，其已进入第二阶段（2023年至2026年），主要是将产品推向市场并扩大规模。第三阶段将是通用汽车开始实现电动汽车（EV）项目的盈利和规模化发展，并开始从汽车软件服务中获取高利润收入。

Source: GMC Hummer EV production / General Motors

产品路线图：2023年和2024年推出升级款燃油车型和新款电动汽车

Source: 2024 GMC Sierra Denali EV, GMC

该战略的基础仍是通用汽车的未来汽车路线图，再次由通用汽车总裁Mark Reuss负责介绍，不过2022年投资者大会重点关注的是未来两年的发展，而一年前的投资者大会则着眼于更长远的未来。2021年，Reuss曾表示，通用汽车仍将在2028年提供约20款燃油车型，并在2022年推出多款升级款燃油车型。尽管这位高管提到的大多数电动汽车产品已经得到确认，并且有多款产品已经对外展示，但Reuss在投资者大会上仍然带来了一些惊喜。

同样是在2021年，Reuss曾表示，到2028年，通用汽车半数以上的车辆铭牌将是电动汽车，但利润较高的畅销燃油车型将继续在公司的产品组合中扮演重要角色。尽管这一具体预测没有更新，但讨论的产品将帮助通用汽车实现这一目标。2022年，Reuss还回应了外界的批评，即通用汽车为跨越多个细分市场的多个品牌推出电动汽车的策略可能过于复杂，规模较小的电动汽车组合策略可能会更有效。他表示，对通用汽车而言，提供多种产品选择有助于公司能够满足各类客户的需求。通用汽车看到各个细分市场对电动汽车都有需求，也看到消费者不愿意离开自己的细分市场去购买电动汽车。通用汽车首席财务官Paul Jacobson在回答类似问题时表示，通用汽车将尽力满足各类客户的需求。Reuss指出，对燃油车型产品的改进将使公司在已占据主导地位的细分市场进一步扩大市场份额。虽然GMC悍马电动汽车和凯迪拉克Lyriq电动汽车的产量增长相对缓慢，但Reuss表示，通过经验积累，下一代电动汽车将以更快的速度实现满负荷生产。例如，Reuss指出，通用汽车花了20个月的时间将汉特拉姆克工厂改造成生产新款电动车型的工厂，而奥赖恩镇工厂的改造过程将缩短至7至12个月。Reuss表示，同样的做法也将适用于电池制造工厂。随着洛兹敦工厂的投产运行，发布团队被部署在斯普林希尔，以确保工厂加快产能提升速度。通用汽车再次确认，到2025年，公司在北美地区的电动汽车年产量将达到100万辆，全球产能将达到200万辆。在北美100万辆的产能中，雪佛兰Blazer EV、雪佛兰Silverado EV、雪佛兰Equinox EV和GMC Sierra EV Denali将占到60万辆，其余北美产能将支持生产GMC悍马卡车和运动型多用途车（SUV）、凯迪拉克Lyriq、BrightDrop以及2025年推出的第二款凯迪拉克多用途车。

Source: 2023 Chevrolet Trax Activ

Reuss还提供了将于2023年和2024年升级的全球燃油车型清单，其中一些升级信息已经对外公布，另外还有一些惊喜。他介绍了面向巴西市场的雪佛兰Montana紧凑型皮卡（已对外宣布并启动），以及面向美国市场的GMC Canyon和雪佛兰Colorado（均于2022年早些时候宣布）。美国市场将迎来别克Envista（9月在中国推出）的升级版车型；虽然Reuss并未提到这款车型的具体产地，但我们推测这款车也将从中国进口，就像Envision一样。在2023年和2024年期间，C1XX平台上的3款跨界多用途车（CUV）也将进行升级，包括Reuss说更像卡车的雪佛兰Traverse；尺寸将扩大的GMC Acadia，该车型的生产将从斯普林希尔转到兰辛，以及别克Enclave，这款车采用了全新设计语言以及今年6月发布了全新别克车标。Reuss表示，新款Acadia将借鉴GMC卡车的设计元素。雪佛兰还将很快推出升级版Trax，通用汽车总裁表示，这款车将是雪佛兰多年来推出的最优秀的入门级车，并不是完全是一款SUV或轿车；Trax采用前驱设计，但整体比例更类似于一款高大的掀背车。在升级版燃油车型中，还有一款是重新改造的Equinox，Reuss表示这款车型的利润空间更大；随后还将推出的是GMC Terrain。Reuss还证实，从性能的角度来看，C8的下一个版本将让世界瞩目，它将采用卓越的工程平台打造。

2023年仅在中国销售的燃油车型包括升级版凯迪拉克CT6轿车和别克君越；Reuss指出，君越在造型方面将汲取别克Wildcat概念车的灵感。凯迪拉克品牌在中国还将推出一款名为GT4的小型CUV；有媒体报道称，CUV的高度比传统多用途车低，比轿车高，并不完全符合两类车型的定义。不过，通用汽车通过电子邮件回复我们，该车型预计将在2023年上半年推出。中国市场还将迎来凯迪拉克XT5 SUV的升级版；随着凯迪拉克品牌在美国全面电动化，XT5或CT6在该市场已经停售。不过，在中国的XT5将展示品牌的全新造型方向。

Reuss还介绍了2023年和2024年电动汽车的发布节奏，其中大部分信息公司此前已经对外公布过。2023年，BrightDrop Zevo面包车将在加拿大CAMI工厂生产。别克也将推出一款名为Electra的电动汽车；该产品将于2023年在中国上市，2024年在美国上市。通用汽车尚未确认这款车的具体生产地点。Silverado EV与Blazer EV一起，也将在2023年上市。Reuss指出，2023年推出Equinox EV的同时，新一代燃油版Equinox也将发布，而燃油版Blazer也将与电动版Blazer在市场上共存一段时间。在中国市场将推出别克Electra e4轿车，这是另一款计划不在美国上市销售的产品。2023年，美国市场将有两款凯迪拉克电动汽车，包括已经对外展示的Celestiq和一款全新紧凑型CUV。2024年，新款电动汽车的推出速度会保持稳定。除了已知的GMC Sierra EV外，Reuss还确认将推出一款全尺寸三排凯迪拉克电动汽车，预计定位与Escalade相仿。他表示，Celestiq积累的制造工艺经验也将用于新款大尺寸电动汽车。在中国市场，预计将推出一款全新的电动版别克GL8和一款雪佛兰D级轿车。

全新的经销商流程和库存管理，为通用汽车每辆车节省2,000美元

Reuss还介绍了改进后的数字化零售流程（DRP）的亮点，并重申通用汽车的立场，即经销商是公司发展计划的核心，也是公司的优势所在。他表示，近90%的美国人居住在距离通用汽车经销商10英里范围以内，这使公司在电动汽车的销售和服务方面处于有利地位。通用汽车将利用与Tekion共同开发的解决方案，该方案使消费者可以根据自己的需要在线上购物，包括透明的VIN定价和购车金融方案，以及在后端流程中实现一些自动化，从而为经销商节省资金。Reuss表示，在3,200家经销商组成的通用汽车经销商网络中，80%参与了数字化零售平台，超过90%的雪佛兰经销商已经签约。

随着DRP的推出，通用汽车将从电动汽车开始改变其销售策略。经销商将不再持有电动汽车库存，而是有现成的车辆提供试驾服务，但大多数客户的产品交付将来自区域物流中心的库存。Reuss表示，这一策略将使通用汽车能够在4天内交付新车，而竞争对手则需要6至8周。这将降低经销商的成本，尽管通用汽车需要自行承担区域物流中心的成本。通用汽车将利用经销商的数据及其对于特定地区最受欢迎的车辆类型、设备和配置的了解。预计这一过程将减少闲置或滞留库存的数量，并减少对转移这类库存的激励需求。Reuss表示，区域物流中心将储存快速周转的产品，从而缩短订单到交货的时间，降低企业库存成本。通用汽车首先将从凯迪拉克品牌开始探索这一方向。

奥特能平台升级

Source: Ultium, Stephanie Brinley

通用汽车继续维持其Bolt EV电池组和首款奥特能平台电池组降价40%的目标，并预计在本十年中后期电池成本将降至每千瓦时70美元；通用汽车全球产品开发执行副总裁Doug Parks指出，由于大宗商品和材料成本方面的问题，要实现这一目标仍存在一些风险，尽管通用汽车目前已签订了供应合同，并继续签订更多供应协议以降低这些风险。Jacobson还表示，通用汽车预计到2025年电池成本将降低至每千瓦时约87美元。通用汽车还表示，即使在没有《通胀削减法案》或更早的《基础设施法案》提供各种清洁能源激励措施的情况下，公司也将实现这些目标。2021年投资者大会延续到2022年的信息是：通用汽车的垂直整合降低了成本，提高了通用汽车制造技术的一次合格率，并可以增加循环再利用。Parks还重点介绍了通用汽车的奥特能系统如何通过组件重用实现持续创新。如今，通用汽车在北美使用NCMA软包电池，在中国使用棱柱形电池，并在同一个奥特能系统中同时使用高镍和磷酸铁锂化学物质。对于下一代奥特能及以后的产品，通用汽车正在通过使用锂金属阳极、固体电解质和高镍阴极来提高性能，同时利用硅阳极和LFP二代化学成分来解决可负担能力方面的问题，并探索电芯直接集成在电池包的技术。这类集成可以带来更低的成本和更轻量化的车辆，可以更高效地制造和使用更少的能源。

奥特能系统能够在比燃油汽车更简单、更高效的水平上扩展整个体系结构，由于需要开发和测试的零部件更少，这将有助于快速降低成本和加快上市速度。Parks表示，奥特能只需要目前燃油发动机和变速器组合的四分之一，开发时间可缩短95周，所需零件数量可减少25%，从而降低了制造和服务的复杂性。Parks说，电动版Silverado使用的零部件数量将比燃油车型少45%。系统的灵活性以及整体复杂性的降低，使其能够更简单地提供前轮、后轮和全轮驱动。

通用汽车计划在短期内为美国超过100万辆电动汽车提供电池，目前已有三家电池工厂投产，第四家工厂也将宣布计划。这四家工厂的电池年产能将达到160吉瓦时，高于通用汽车在2021年提出的140吉瓦时 的目标。随着产能的增加，通用汽车将能够每天生产120万个电芯，足以满足100多万辆电动汽车的需求，也足以支持通用汽车在规划期内对电动汽车的需求。过去几年，通用汽车也一直在努力巩固其供应链，并就必要的原材料供应达成了新协议。税收抵免新政旨在增加地区性电池组和原材料的采购，Parks表示，税收抵免政策有助于简化通用汽车的现有采购流程，并符合通用汽车的战略。在电池原材料方面，到2030年，通用汽车将直接采购高达75%的需求，并尽可能将重点放在北美地区。

BrightDrop

BrightDrop的负责人Travis Katz表示，该品牌有望在2023年实现10亿美元的营收，到2030年公司营收预计将达到100亿美元。随着2023年第一季度在CAMI工厂开始大规模生产，BrightDrop预计在2025年每年产量将达到约5万辆。BrightDrop预计，每辆车可为客户每年节省高达1万美元成本，可为客户节省高达7,500美元的清洁能源税收抵免。BrightDrop的业务集中在BrightDrop Core上，这套订阅服务可提供一系列功能，帮助客户能够改善运营，降低成本，从而通过车辆经营活动产生经常性现金流。

财务预期

首席财务官Jacobson表示，通用汽车过去几年所做的工作将为公司在未来几十年的发展打下良好基础。通用汽车仍然致力于实现2030年的目标，实现大幅收入增长、显著利润增长、打造引人注目的车辆平台和世界一流的制造能力。

2021年10月，通用汽车曾指出，预计到2025年，其营收中将有300亿美元来自电动汽车。需求的加速以及通用汽车制造和产品开发使得通用汽车在2022年11月的活动上将2025年电动汽车营收预期上调至500亿美元，并在北美和中国各自拥有100万辆的产能。通用汽车希望通过改进化学成分、增强车辆结构、奥特能电池规模化生产、供应链编排和重用能力，将电池成本降低40%。通用汽车的系统具有灵活性，可以随着化学成分的发展而变化，并快速优化以满足客户的需求。通用汽车预计，到2025年，其电池产能将达到每天120万个电芯。这些电芯可以在内部互换使用，从雪佛兰Equinox EV到Silverado或悍马EV。

虽然通用汽车并未提供2023年具体的业绩指引，但公司概述了一些假设。通用汽车预计2023年季节性调整年化销量将达到1,500万辆。Jacobson预计车辆价格和组合将正常化；补贴收入和固定成本减少；以及通用汽车税前利润（EBT）下降。这家汽车制造商预计，供应链问题将继续存在，不过今年会有所缓和。Jacobson预计，2023年销量将会增加，这将推动公司获得更高的收入和成本摊销，并在一定程度上放松大宗商品定价。虽然通用汽车表示，它可以在没有清洁能源税收抵免的情况下实现关键的利润率目标，但公司也希望能从新政中受益。Jacobson表示，公司预计电池成本的降低、未来电动汽车的零售模式、制造效率提高以及营收增长将提高电动汽车的盈利能力。不过，通用汽车也预计，到2025年，电动汽车产品组合的息税前调整利润率将处于个位数的中低水平。Jacobson将通用汽车在生产三年电动汽车后，对2025年电动汽车产品组合盈利能力的预期，与特斯拉两年内在Model Y上实现盈亏平衡的能力进行了比较。

Jacobson表示，到2025年，通用汽车预计公司总营收将主要来自：强劲的燃油车业务，全新的卡车产品组合将提高利润率；电动汽车在最大和增长最快的细分市场的销量增长；征服美国沿海地区的购车者，新款电动汽车有望在这些地区实现盈利；软件和汽车生态系统的收入也开始增加。预计到2025年，通用汽车的营收将以12%的复合年增长率增长，达到2,250亿美元以上。为了实现这一目标，公司还将资本支出预期提高至每年110亿至130亿美元，高于此前宣布的每年90亿至100亿美元的支出计划。增加的资本支出将进一步支持电动汽车布局的扩大，降低复杂性，缩短开发时间，与燃油车型相比，电动汽车的零部件数量减少约25%，并通过规模化实现成本摊销。通用公司目前还计划，从2022年到2024年下半年生产40万辆电动汽车，到2025年，公司在北美地区的电动汽车年产能将达到100万辆。通用汽车预计，到2025年，通用汽车北美地区调整后息税前利润率将在8%至10%之间。第二阶段（2022年至2026年）预计利润率将保持稳定，不过通用汽车预计，随着BrightDrop、Cruise和软件收入的进一步巩固，2025年后利润率将逐步提高。通用汽车曾在2021年投资者大会上表示，预计2030年的利润率将在12%至14%之间，并将持续维持这一水平；2022年投资者大会上并没有提供对这一预期的更新。由于公司目前仍在外采购电池，正在投资的电池制造将增加未来的电池产能，因此当下电动汽车的利润率面临挑战；短期内，产能无法得到充分利用。包括北美第四家电池工厂在内，通用汽车预计2025年的电池产能将达到160吉瓦时，高于2021年提出的140吉瓦时的目标。

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在2021年投资者大会上介绍了到2030年的发展战略之后，通用汽车在2022年召开的投资者大会上主要介绍了短期发展目标及相关工作进展。与一年前的预期相比，通用汽车上调了营收和利润预期，并扩大了电池制造和资本投资的计划。尽管通用汽车在2025年电动汽车年产能将达到200万辆，但我们预测，包括其中国合资企业的电动汽车产量在内，这一产能目标要到本十年末期才会实现。

通用汽车还更新了2022年的业绩指引。公司预计调整后的自由现金流将增加到100亿至110亿美元（之前预期为70亿至90亿美元）。通用汽车将全年调整后息税前利润调高至135亿美元至145亿美元，此前的预期为130亿美元至150亿美元。在问答环节中，Jacobson还指出，在2023年及以后，如果降低一些预期，公司仍有信心为其资本支出计划提供资金。Jacobson强调，尽管对此有信心，但外部形势仍然面临不确定性，公司必须保持快速反应的敏捷性。

通用汽车首席执行官Mary Barra表示:“通用汽车在电动汽车销量方面能够实现强劲增长，这主要得益于公司多年来在研发、设计、工程、制造、供应链以及行业领先的电动汽车客户体验等全方位的投资。多品牌、跨市场、广定价的电动汽车战略助力我们实现营收及市场份额的持续增长。我们相信奥特能平台和垂直整合也将在不断提升电池性能的同时大幅降低成本。”

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

奇瑞考虑在2025年后进军英国市场

2022年11月21日

据Autocar报道，奇瑞可能在2025年后进军英国市场。据报道，奇瑞国际公司执行副总经理张升山告诉澳大利亚媒体，重返澳大利亚市场激发了进军英国市场的渴望。他还补充道：“我们正在为面向英国市场的产品研发做准备，因为这个市场的电气化速度非常快。”他在谈到澳大利亚市场时表示：“这是一个高度发展的市场，这里的监管与欧盟类似。因此，澳大利亚对于我们进军英国而言，是一次重要的测试。”

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张升山在奇瑞准备时隔7年后重返澳大利亚之际，向媒体发表了上述讲话。奇瑞将首先在澳大利亚推出Omoda 5紧凑型运动型多用途车（SUV），这款车最初将配备1.5升涡轮增压汽油发动机，随后将配备更强大的1.6升汽油发动机，并推出一款新能源车型。不过，Carexpert.com.au表示，该车型将在插电式混合动力汽车（PHEV）或是纯电动汽车中选择一款，不会两者都有。随着时间的推移，奇瑞还将扩大其在澳大利亚的业务范围，2023年下半年，奇瑞将在澳大利亚推出瑞虎7 Pro和瑞虎8 Pro。澳大利亚不仅为奇瑞提供了可以在英国和欧盟（EU）销售汽车的试验市场，同时还提供了右舵驾驶的测试市场，比如英国和爱尔兰。尽管奇瑞进军英国还有一段路要走，据Autocar表示，奇瑞的产品最早也要到2026年，才能通过DR Motor品牌进军欧盟，该品牌在意大利销售更换商标的奇瑞车型。最近的数据显示，奇瑞正进一步打入市场，意大利外国汽车生产商代表联盟UNRAE的最新数据显示，10月份奇瑞销量增长近两倍，占据2.3%的市场份额，成为意大利第17大畅销品牌，这使其超越了斯柯达、日产和阿尔法·罗密欧。

通用汽车在中国大陆推出别克世纪，并在中国国际进口博览会上展示高端进口车型

2022年11月18日

意义：通用汽车日前在中国大陆推出了别克世纪多用途汽车（MPV）。这款豪华MPV也被通用汽车称为“大型科技豪华MPV”，旨在吸引中国大陆新一代商业精英和富裕消费者。

展望：我们预计，2022年通用汽车在中国大陆的轻型汽车销量将同比下降13%，至240万辆，到2023年将进一步下降4%，至230万辆。

通用汽车（GM）日前在中国大陆推出了别克世纪多用途汽车（MPV）。新车型长5,230毫米，宽1,980毫米，高1,867毫米，轴距3,130毫米。这款豪华MPV也被通用汽车称为“大型科技豪华MPV”，旨在吸引中国大陆新一代商业精英和富裕消费者。为了将别克世纪从GL8 MPV区分开来，别克在别克世纪上引入了新的设计元素，大尺寸梯形格栅和高位L形前大灯组，赋予这款车型更醒目的前脸设计。在座舱内，别克世纪也提供众多高级功能以吸引热衷科技的高端MPV消费者。幕墙上的滑动屏幕安装了集成摄像系统，可让乘客了解前座舱和路况。座舱通话系统支持前后舱乘员之间的即时语音聊天。只需轻轻一按触控面板，智能屏幕就会升降。这款车型还配有一个星空车顶，在绒面革内衬上集成了366颗LED光源和162个闪光灯，用于展示流星划过的动态效果。在六座版车型中，第二排座椅搭配一个双向滑轨。第二排和第三排的可调节独立座椅可以方便地进入后部座舱，支持多达七种座椅配置，以满足不同的用户场景，如睡眠、放松和空间最大化。高级座椅包括加热、通风和10点式按摩功能，以及可调节的腿托和脚踏。

别克世纪也是首款搭载2枚支持5G技术高通骁龙8155芯片的别克MPV，可实现平稳运行和快速数据传输。这款车型的座舱系统配备一个30英寸曲面显示屏，分辨率高达6K。这块高分辨率屏可以向驾驶员提供有关车辆速度、设置和导航的信息。四座版车型中的第二排座椅还配备了8英寸的扶手触摸屏，乘客可以控制从幕墙系统、星空车顶到环境照明、空调和窗帘在内的各种车辆功能。三款车型的售价从人民币52.99万元（约合73,370美元）至人民币68.99万元。在另一份声明中，通用汽车宣布凯迪拉克Celestiq电动汽车将成为其高端进口汽车业务平台道朗格推出的首款车型。在11月5日于上海开幕的2022年中国国际进口博览会（CIIE）上，Celestiq首次在中国大陆亮相。该车型将于11月5日至10日在中国国际进口博览会的展台上展出，同台展出的还有GMC悍马电动运动型多用途车（SUV）和雪佛兰克尔维特Z06。

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通用汽车希望通过更新别克和凯迪拉克品牌的产品阵容，来提振在中国大陆的销量。别克今年6月推出了全新品牌标志，并宣布了推出别克世纪和基于Ultium平台的Electra-X电动汽车的计划。这两款车型针对不同的客户群体，均采用通用最新的汽车技术，以帮助别克在中国大陆乘用车市场保持竞争力。别克世纪凭借其丰富的科技含量和高级功能，将会对商务型MPV购车者产生独特的吸引力。它在市场上的竞争对手包括红旗HQ9、腾势D9和新推出的极氪009。在电动汽车市场，别克预计将在2022年推出量产版Electra-X。这款车型将成为首款配备Super Cruise高级驾驶辅助系统的别克车型。该系统目前只在中国大陆的部分凯迪拉克车型上搭载。通用汽车还在中国大陆推出了高端进口车业务平台部门道朗格，以进军中国蓬勃发展的高端汽车市场。道朗格将允许客户购买凯迪拉克Celestiq、雪佛兰克尔维特Z06和GMC悍马EV SUV等高端车型。尽管这些车型对通用汽车的盈利能力有积极影响，并有助于加强品牌与精英客户的联系，但这些车型都是小众产品。随着中国市场从遏制新冠疫情复苏而封锁造成的中断中复苏，通用汽车第三季度在中国市场创下了2022年最佳的季度销售表现。我们预计，2022年通用汽车在中国大陆的轻型汽车销量将同比下降13%，至240万辆，到2023年将进一步下降4%，至230万辆。

吉利商用车子公司远程汽车推出L4级自动驾驶卡车，计划利用轻型货车进军欧洲市场

2022年11月18日

浙江吉利控股集团旗下新能源商用车（CV）子公司远程汽车日前在中国推出了一款L4级自动驾驶卡车。远程星瀚H无座舱重卡基于公司去年推出的重型卡车远程星瀚H打造。根据公司发布的一份声明，远程星瀚H的测试运营将于2023年在国内特定的港口开始。远程汽车还推出了一款名为远程超级VAN的轻型商用货车。该车型基于吉利多用途架构（GMA）打造。GMA拥有智能双冗余线控模块化架构，可以实现车身和底盘之间的完全解耦，从而实现更好的整车系统集成。远程汽车计划在2023年下半年开始在中国进行超级VAN试用，并在2024年开始量产。这家商用车企业已经看到了超级VAN进入欧洲和南亚等市场的潜力。据远程汽车首席执行官范现军表示，远程汽车的目标是通过超级VAN成为欧洲三大电动货车供应商之一。

Source: Getty Images

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作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

中国电动汽车初创企业集度汽车发布了ROBO-01电动汽车的初始规格

2022年11月7日

由中国科技巨头百度投资的电动汽车初创企业集度汽车发布了首款量产车型ROBO-01的初始规格。集度汽车尚未公布新车型的尺寸参数；不过，ROBO-01的尺寸与蔚来ES6相仿。ROBO-01搭载双电机动力系统，最大输出功率为400千瓦。集度汽车表示，该车型搭载的100千瓦时电池组由宁德时代提供，在中国轻型汽车测试工况（CLTC）下，续航里程超过600公里。ROBO-01保留了概念车上的大部分设计元素，其中最引人注目的座舱特征是U型轭式方向盘。仪表盘搭载了35.6英寸6K超清全数字显示屏。尽管显示屏尺寸很大，但该屏幕采用一体化大屏设计。ROBO-01的量产车型将是业内首个采用高通第四代骁龙汽车座舱平台的产品，该平台将采用8295芯片。凭借这一最新系统，集度汽车将向市场推出多个新的智能座舱功能，比如不依赖网络信号的离线语音助手系统，以及融合视觉感知和唇语捕捉的多模态人机交互功能。ROBO-01驾驶辅助系统由英伟达双Orin X芯片驱动。公司表示，该系统支持点到点自动驾驶，由31个车外传感器支持，其中包括两个激光雷达。可供预订的ROBO-01初始版本是探月版，价格为人民币39.98万元（约合55,180美元）。

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集度汽车表示，市场对ROBO-01探月版的反应超出了预期。因此公司表示，不会像之前宣布的那样，将这款车型的产量限制在1,000辆。本周早些时候，集度宣布其首台验证样车已从吉利汽车研究院试制中心正式下线。公司还证实，已经在上海开启ROBO-01自动驾驶系统测试，为今后在量产车型上推出该系统做准备。该车型将由吉利位于中国宁波的工厂生产，预计于2023年开启交付。ROBO-01初始版本已经凭借其鲜明特色帮助集度汽车在市场上引起了较大轰动。其中包括与特斯拉Model S类似的轭式方向盘，太空舱级别的零重力座椅，以及大胆的用按钮开门系统取代所有传统车门把手。百度是集度的母公司之一，因此集度与百度关系密切，基本上可以将集度汽车视为百度的汽车制造部门。这家中国科技公司对集度汽车的投资预计将推动百度最先进的自动驾驶汽车和智能座舱系统在集度新车型上的应用。就这一点而言，这家电动汽车初创企业将会有相当大的机会在中国快速增长的电动汽车市场上占据一席之地。

长城推出欧拉品牌全新电动轿车，旨在与比亚迪海豹竞争

2022年11月7日

意义：欧拉闪电猫是长城汽车在欧拉品牌下推出的第六款产品。在今年早些时候对欧拉品牌进行重新定位后，长城汽车自2月以来已停止了两款小型欧拉电动汽车欧拉白猫和欧拉黑猫的生产，转而专注于生产价格更高的纯电动汽车。

展望：这款新车型的规格和定价将欧拉闪电猫置于与比亚迪海豹定位相同的细分市场，不过考虑到比亚迪在纯电动汽车市场的领导地位，比亚迪海豹毫无疑问会比闪电猫更受欢迎。

中国汽车制造商长城汽车日前在中国推出了欧拉闪电猫电动汽车。这款新车型是一款中型电动轿车，尺寸与比亚迪海豹类似。闪电猫车长4,871毫米，车宽1,862毫米，车高1,500毫米，轴距达到2,870毫米。

欧拉闪电猫有两种动力系统可供选择：单电机前驱及双电机四驱。公司表示，根据中国轻型汽车测试工况（CLTC），搭载63.87千瓦时电池组闪电猫在前驱模式下续航里程可达555公里。如果搭载容量更大的83.49千瓦时电池组，可使该车型在CLTC下的续航里程达到705公里。双电机动力系统仅搭载于性能版车型，该车型配备83.49千瓦时电池，可提供600公里的续航里程。长城汽车表示，得益于两款电动车型最大输出功率可达300千瓦，性能版闪电猫电动汽车的百公里加速时间仅需4.3秒。

闪电猫电动汽车标配L2级自动驾驶辅助系统。全系车型均搭载自适应巡航控制、车道保持辅助、交通拥堵辅助和变道辅助等功能。性能版车型还搭载Ora-Pilot 3.0系统，该系统提供额外驾驶辅助功能，可在高速和城市快速路上实现导航自动驾驶。

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欧拉闪电猫是长城汽车在欧拉品牌下推出的第六款产品。在今年早些时候对欧拉品牌进行重新定位后，长城汽车自2月以来已停止了两款小型欧拉电动汽车欧拉白猫和欧拉黑猫的生产，转而专注于生产价格更高的纯电动汽车（BEV）。随着产品战略的转变，欧拉相继推出了价格更高的好猫EV以及尺寸更大，专为吸引女性购车者而开发的芭蕾猫车型。从这个意义上说，闪电猫需要面向更广泛的客户群体，以进一步提高欧拉车型的销量。上月，欧拉品牌销量为7,605辆，同比下降41%。2022年前9个月，欧拉品牌累计销量与2021年同期持平。

这款新车型的规格和定价将欧拉闪电猫置于与比亚迪海豹定位相同的细分市场，不过考虑到比亚迪在纯电动汽车市场的领导地位，比亚迪海豹毫无疑问会比闪电猫更受欢迎。闪电猫也将面对日益拥挤的中国电动汽车市场的激烈竞争。我们预测，2022年中国大陆D级电动轿车的产量将超过92.7万辆，较2021年增长53%。预计到2023年，D级电动轿车的产量将增长38%，达到128万辆。近期在电动轿车市场推出的车型包括零跑C01、长安深蓝SL03、蔚来ET5和丰田bZ4X。此外，初创电动汽车品牌合创汽车预计将在今年开始交付其A06电动轿车。

上汽投资的智己汽车将推出高性能版L7电动轿车

2022年10月31日

意义：上汽集团投资的高端电动汽车制造商智己汽车计划今年在中国推出高性能版L7电动轿车。

展望：我们目前预计，智己旗下车型的产量在2022年将达到6,000辆左右，并在2023年进一步增加至3.1万辆。这一增长将得益于3款新车型的推出：LS7 E级电动SUV和两款D级电动汽车。

上汽集团投资的高端电动汽车（EV）制造商智己汽车计划今年在中国推出高性能版L7电动轿车。这款新车型将被命名为L7 Snake Performance，将由智己汽车高性能运动部门打造。这家汽车制造商发布的预告图表明，新车型将采用特殊的外观设计包，以展示其运动风格。除了外观升级外，智己汽车还打算为这款顶级车型带来更显著的变化，包括高性能制动系统、高性能运动悬挂以及轻量化锻造轮毂等进阶高性能驾控套件。智己汽车尚未公布L7 Snake Performance的规格和定价，但公司表示，新车型将在年内上市。市场上在售的L7已经是一款动力强大的车辆，最大输出功率为425千瓦，扭矩为725牛米。由于采用了双电机动力系统，L7百公里加速只需3.87秒。其最接近的竞争车型蔚来ET7的百公里加速时间为3.8秒。这两款互为竞争对手的E级高端车型车身长度均超5米。不过，考虑到ET7作为蔚来车型阵容中畅销车型的定位，这家电动汽车制造商不太可能在近期推出ET7的高性能版本。因此，L7 Snake Performance给高性能汽车爱好者带来了很大的期待，因为在中国市场上并没有具有类似性能水平的纯电动汽车可供选择。智己L7目前推出Dynamic和Pro两个版本。这两款车型均搭载93千瓦时电池组，在中国轻型汽车行驶工况下续航里程达到615公里。L7 Dynamic版起售价为人民币368,800元（约合51,238美元），Pro版起价为人民币408,800元。上汽集团最新销售报告显示，9月份L7的交付量为1,019辆，7月至9月累计交付量总计为3,077辆。

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作为智己品牌的首款车型，L7凭借其对车辆性能的关注，在中国大尺寸电动轿车市场上独树一帜。据智己汽车称，这款车型的底盘和悬挂系统由威廉姆斯前瞻工程团队调试，该公司为顶级赛车和阿斯顿·马丁、路特斯和捷豹等高端性能品牌提供工程服务。通过聘请专业工程团队对L7进行开发，智己汽车为市场带来了一款以性能为导向的车型，并且在操控和驾驶性能方面有进一步提升的潜力。这些因素将帮助这个年轻汽车品牌塑造一个独特形象，以吸引那些关注高性能燃油汽车的购车者前往其展厅。上汽集团目前是智己汽车的最大投资者，这一紧密联系使智己本质上作为上汽集团旗下一个品牌，使其能够利用上汽集团的各种资源。L7由上汽集团临港工厂生产，该工厂也将负责智己汽车未来车型的生产。我们目前预计，智己旗下车型的产量在2022年将达到6,000辆左右，并在2023年进一步增加至3.1万辆。这一增长将得益于3款新车型的推出：LS7 E级电动SUV和两款D级电动汽车。

小鹏汽车将于2023年在G9上搭载增强版XNGP高级驾驶辅助系统，计划开启无人驾驶出租车车队试点测试

2022年10月31日

意义：10月24日，中国电动汽车制造商小鹏汽车在其年度活动小鹏科技日上宣布了汽车自动化领域的多项技术改进措施。

展望：小鹏汽车将把新一代高级驾驶辅助系统的开发重点放在城市场景的驾驶辅助上。在G9搭载XNGP高级驾驶辅助系统之前，小鹏汽车已在P5车型上推出了针对城市驾驶的基于激光雷达的车道保持辅助系统（LCC-L）。

10月24日，中国电动汽车制造商小鹏汽车在其年度活动小鹏科技日上宣布了汽车自动化领域的多项技术改进措施。小鹏汽车在会上介绍了XNGP高级驾驶辅助系统（ADAS）的新功能，以及将第二代高级驾驶辅助系统从有限的驾驶场景扩展到全场景的时间表。XNGP是小鹏自主导航驾驶的缩写，于今年9月在G9电动运动型多用途车（SUV）上首次亮相。XNGP系统将小鹏汽车现有的面向高速、城市和停车场的高级驾驶辅助功能集成到一个系统中。最终，XNGP系统将有助于小鹏汽车实现其成为中国市场上第一家为电动汽车提供全场景自动驾驶系统汽车制造商的目标。与特斯拉的“全自动驾驶”系统类似，小鹏汽车计划分阶段推出XNGP，并表示该系统很快就能在无高精地图的情况下运行。

在G9上，除了高速公路自动驾驶和记忆停车，XNGP系统将能够识别十字路口的交通信号灯。小鹏汽车表示，面向城市驾驶的增强功能将在2023年上半年推出，并覆盖所有无高精地图的城市。该汽车制造商表示，其城市自主导航驾驶系统将于2023年上半年在广州、深圳和上海投入使用。2023年下半年，G9在未绘图的城市将开放面向城市驾驶场景的自动车辆功能，包括自动变道、超车和十字路口左右转弯。公司表示，到2024年，XNGP将具备全场景辅助驾驶功能，可实现点对点自动驾驶。P5和P7电动轿车将于今年开始搭载城市自主导航驾驶系统。根据electrek的一篇报道，小鹏汽车表示XNGP由全新一代基于神经网络的感知架构XNet提供支持。据报道，XNet支持无监督人工智能（AI）机器学习和训练模型的快速迭代，以帮助解决罕见的极端情况。

与此同时，在科技日活动上，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙表示，电动汽车制造商小鹏汽车正在中国开发无人驾驶出租车网络。本月早些时候，G9成为国内首款通过中国政府自动驾驶封闭场地测试的在售量产车。吴新宙表示，公司计划明年或2024年在广州开始对无人驾驶出租车车队进行试点测试。

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小鹏汽车将把新一代高级驾驶辅助系统的开发重点放在城市场景的驾驶辅助上。在G9搭载XNGP高级驾驶辅助系统之前，小鹏汽车已在P5车型上推出了针对城市驾驶的基于激光雷达的车道保持辅助系统（LCC-L）。P5搭载的Xpilot ADAS功能使驾驶员能够在更复杂的驾驶环境中使用自主导航驾驶（NGP）系统，尽管根据相关法规要求下仍然需要在驾驶员的监督下驾驶。10月17日，小鹏汽车通过无线升级向P5发布了城市自主导航驾驶系统。与标准的L2级自动驾驶功能相比，基于激光雷达的车道保持辅助系统和城市自主导航驾驶系统都被认为是更高级的自动驾驶辅助工具，因为这些功能将驾驶辅助系统的应用场景从高速公路和高架道路扩展到了整个城市环境。

小鹏汽车在电动汽车自动化系统部署方面一直处于国内领先地位。特斯拉的增强型自动驾驶系统目前无法覆盖中国的城市驾驶场景。中国电动汽车制造商蔚来汽车正寻求在其新一代高级驾驶辅助系统蔚来自动驾驶（NAD）中推出面向城市驾驶的自动化功能。蔚来汽车将首先在其基于NT2.0技术平台打造的车型上安装蔚来自动驾驶系统，包括ET7电动轿车和ES7电动SUV。

大众持股60%与地平线机器人成立自动驾驶合资公司

2022年10月24日

意义：大众汽车将投资24亿欧元（约合23亿美元）与地平线机器人合作，以加强其在中国的技术布局。根据合作协议，两家公司还将成立一家自动驾驶汽车（AV）合资企业（JV），大众子公司CARIAD将持有该公司60%的多数股权。大众将与地平线机器人合作，为中国市场开发全栈式高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多个功能，以节省成本并降低能耗。

展望：大众已将其所有软件工作整合到一个部门CARIAD，该部门将助力在2025年推出预搭载L4级自动驾驶技术的乘用车。大众已经在中国开展了相关研发工作，但这是其第一家专注于自动驾驶技术的合资企业。在此之前，CARIAD成立了中国子公司，旨在推动面向中国市场软件产品开发。考虑到大众此前与美国芯片制造商高通和欧洲的意法半导体已有供应关系，与地平线机器人的合作意味着大众汽车现在在北美、欧洲和中国等各个关键汽车市场都部署了一家供应商。

根据大众集团发布的一份声明，其全资汽车软件公司CARIAD日前与中国人工智能（AI）芯片研发企业地平线机器人达成合作。大众汽车将投资24亿欧元与地平线机器人合作，以加强其在中国的技术布局。根据合作协议，两家公司还将成立一家自动驾驶汽车合资企业，CARIAD将持有该公司60%的多数股权。这笔交易预计将于明年完成，交易还需要合作各方最终签署协议并获得相关政府机构批准。大众汽车中国董事会成员Ralf Brandstätter表示：“与地平线机器人的合作是我们战略的核心基石，这将进一步加强我们在中国这一全球重要汽车市场的业务活动。本土化技术的发展赋予了我们在中国市场更多的自主权，这有助于我们进一步提升在日益变化的汽车市场中的地位。新成立的合资企业将开发包括全套软件和硬件堆栈在内的先进技术，使我们能够更快、更始终如一地根据中国客户的需求定制产品和服务。与地平线机器人的合作将使大众汽车加快自动驾驶解决方案的开发，作为我们NEW AUTO战略的一部分，并推动我们在中国业务的重新定位。”

大众将与地平线机器人合作，为中国市场开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，在单颗芯片上集成多个功能，以节省成本并降低能耗。地平线机器人创始人兼首席执行官余凯博士表示：“地平线机器人以创造更安全和更美好生活为使命，致力于通过集成计算解决方案赋能智能汽车。作为中国自动驾驶计算解决方案商业化和量产化的领先公司之一，我们将利用自己的专业知识与CARIAD合作，为智能汽车用户开发下一代技术。我们相信，我们的软件和硬件集成解决方案将继续使地平线机器人成为国际汽车制造商在中国的首选合作伙伴。”完全集成的软件/硬件技术将为大众在中国销售的纯电动汽车打造。CARIAD首席执行官Dirk Hilgenberg表示：“作为大众集团的全球汽车软件和技术中心，CARIAD是助力集团转型为软件驱动型移动出行服务提供商的重要力量。通过与地平线机器人在中国成立合资企业以及对自动驾驶技术的进一步投资，我们将在中国汽车行业的创新和现代化方面进一步巩固市场地位。我们的目标是为集团和股东在中国创造符合增长预期的长期价值。”

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大众已将其所有软件工作整合到一个部门CARIAD，该部门将助力在2025年推出预搭载L4级自动驾驶技术的乘用车。大众已经在中国开展了相关研发工作，但这是其第一家专注于自动驾驶技术的合资企业。在此之前，CARIAD成立了中国子公司，旨在推动面向中国市场软件产品开发。中国是大众汽车全球最大的市场，占其总销量的40%左右。由于难以满足当地消费者的偏好（特别是在数字化功能方面），这家汽车制造商去年在中国的销量有所下降。大众正寻求提高其软件能力，并于今年早些时候与华为等多家中国科技公司进行了接触，试图在当地建立合作关系，为其电动汽车带来具有竞争力的软件技术。最近，CARIAD也面临要加快软件开发的压力，据报道，软件开发延迟也是大众集团最近宣布管理层变动的原因之一。

考虑到大众此前与美国芯片制造商高通和欧洲的意法半导体已有供应关系，与地平线机器人的合作意味着大众汽车现在在北美、欧洲和中国等各个关键汽车市场都部署了一家供应商。这一进展也与大众最新战略NEW AUTO的目标一致。根据该战略，大众的目标是转型为一家专注于强大品牌和全球技术平台的软件驱动型移动出行企业。今年早些时候，CARIAD与博世建立了合作关系，共同为消费汽车开发高级驾驶辅助系统。

地平线机器人成立于2015年，是中国领先的汽车芯片供应商。公司在自动驾驶汽车解决方案开发方面与众多中国汽车制造商签订了合作协议，如理想汽车、长城汽车、比亚迪和奇瑞汽车。它的投资者包括芯片制造商英特尔以及比亚迪、长城汽车和奇瑞汽车等汽车制造商。地平线机器人征程5芯片具有每秒96万亿次的算力，可以实现L3级和L4级自动驾驶。

蔚来汽车与采埃孚签署线控转向产品开发战略协议

2022年10月24日

10月11日，中国电动汽车制造商蔚来汽车（NIO）与德国汽车行业供应商采埃孚（ZF）在德国慕尼黑签署了一项战略合作协议，双方将合作开发线控转向产品。采埃孚在一份公司声明中表示：“该协议的签署标志着采埃孚首次与车企客户在亚太区开展线控转向业务合作，同时也标志着双方将共同促进自动驾驶和电气化等多个领域的技术变革和发展。”

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采埃孚是汽车行业线控技术的领先供应商。通过与蔚来汽车的合作，蔚来汽车将在其新车型上搭载采埃孚最新的线控转向系统，使蔚来电动汽车的自动驾驶技术得以持续改进。此次合作还将对采埃孚在亚洲扩大此类系统的应用产生积极影响，随着电动汽车L2级及以上自动驾驶技术在亚洲的部署，推动市场对允许电子系统控制转向和刹车的线控系统的需求不断增长。采埃孚表示，安装线控转向系统还将减少同款左舵版和右舵版乘用车型所需的组装工作量。线控转向还支持创新的方向盘设计，允许方向盘完全折叠或推到一侧。蔚来汽车目前是中国增长最快的电动汽车制造商之一，主要专注于高端汽车市场。今年1月至9月，蔚来汽车共销售82,434辆电动汽车，同比增长24%。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

2022年巴黎车展：本土品牌纷纷亮相，比亚迪、长城等中国车企进军欧洲市场

2022年10月17日

意义：巴黎车展于本周开幕，国内汽车品牌将纷纷亮相，其中两家中国汽车制造商将首次在欧洲市场亮相。

展望：巴黎车展在2020年因新冠疫情而取消后重新启幕。不过，核心车展似乎是昔日的翻版，很少有其他汽车制造商预计出席核心车展或范围更广的巴黎汽车周。考虑到参展成本以及汽车制造商展示其新产品的其他途径，一些车展在疫情中断之前就已受到冷落，这也反映出车展活动在重新赢得车企信任方面面临着挑战。

法国巴黎车展于10月17日向媒体开放，将于10月18日至23日面向普通观众开放。与以往一样，法国本土品牌将纷纷亮相，同时也有一些车企正在进军欧洲市场。

雷诺

Renault R5 Turbo 3E

雷诺集团旗下所有品牌都将在车展上亮相。作为集团展示的一部分，核心雷诺品牌将展示对其经典雷诺4车型的现代重新诠释，并准备在2025年推出一款受该车型启发的纯电动汽车（BEV）。这款概念车据称是一款运动型多用途车（SUV），它也是为了庆祝4L Trophy赛事25周年而推出，4L Trophy是一项驾驶经典雷诺4车型穿越沙漠，以为孩子们筹集学习用品的赛事。雷诺R5 Turbo 3E灵感来自经典雷诺5 Turbo 2改款，也反映出雷诺品牌计划在未来几年利用其经典产品阵容以及纪念雷诺5车型诞生50周年。这款概念车专为在赛道上漂移设计，并且得益于其强大的纯电动动力系统。雷诺Kangoo E-Tech Electric和基于其打造的Hippie Caviar Motel也将首次公开亮相。雷诺还将展示今年早些时候发布的Scenic Vision概念车，并预告另一款即将推出的纯电动车型。

达契亚将在巴黎车展上展示其新的视觉形象，以整个系列的达契亚Link标志为象征。公司还将展示其Manifesto 概念车，据称这款车也体现了品牌打造“必备、炫酷、坚固、实惠、环保汽车”的愿景，这款轻量化车型，非常紧凑、十分灵活，专为户外越野环境设计。主要特点包括可拆卸单体式前大灯和无气轮胎。达契亚还展示了YouClip配件接口和采用20%回收塑料制成的材料Starkle，带有斑点外观，这两个设计都将首次应用于下一代Duster。其他在展台上展出的新车还包括Jogger改款车型，其特点是搭载了该品牌首个混动系统，该车型将于2023年上半年上市销售，此外还展出了一款高规格的Duster “Mat Edition”车型。

Alpine A110 R

阿尔派跑车品牌不仅将在车展上展示面向赛道竞技的A110 R车型，还将展示Alpenglow概念车。后者的细节在10月13日线上预告会上公布，据称这款车展示了“阿尔派对其前沿产品和赛车运动的战略愿景”。

雷诺集团旗下移动出行品牌Mobilize将展示其纯电动双座四轮车。该车专为汽车共享业务设计，也计划面向私人客户车辆订购业务。该车配有一前一后两个座椅设计，并搭载一个灵感来自音箱的仪表盘。在乘员安全性方面也考虑了安全气囊设计。Mobilize业务的其他方面也将在车展上进行展示，如其计划建造的快速充电网络；具有联网和双向充电能力的家用PowerBox；基于Mobilize豪华轿车的网约车司机解决方案；以及Solo概念车。

Stellantis

Peugeot 408

Stellantis旗下多个品牌也将在巴黎车展上亮相。标致计划2023年在欧洲销售其所有车辆的电动版车型，因此该品牌将在车展上大规模展出。今年早些时候发布的新款408将作为此次车展的主力在车展上首次公开亮相。标致还将展示搭载升级后纯电动力系统的e-208升级款车型。同时展出的还有与e-208共用动力系统的新款e-308，以及3008和5008全新混动改款车型。此外，标致e-Streetzone电动滑板车也将首次亮相，这突显出该品牌电动产品的选择范围日益扩大。

Jeep Avenger

DS Automobiles表示，计划在车展上展示其DS 3，这是此前名为DS 3 Crossback的升级版车型。此外，还将展示今年早些时候发布的升级版DS 7以及全系升级的DS 4。值得注意的是，得益于软件控制的改进，DS 4 E-Tense 225插电式混动汽车的纯电续航里程提高了13%，达到62公里。在车展上，DS 9 Opera Premiere也将首次展示其专属内饰设计。

吉普也将利用此次车展展示该品牌在欧洲的电气化扩张。即将推出的专为欧洲市场开发的纯电动版Avenger将首次公开亮相，这款车的目标续航里程为400公里。另外，吉普还将通过Grand Cherokee扩大其4xe混动产品阵容。

中国车企扩张

希望扩大在欧洲市场影响力的两家中国汽车制造商也将参加巴黎车展。比亚迪今年早些时候宣布参加本届车展，并计划于年底前向欧洲交付其首批汽车。此次将展示Atto 3紧凑型跨界车、唐中型跨界车和汉中型轿车。根据巴黎车展官网消息，长城汽车旗下的欧拉和魏派品牌也将出席此次车展。Automotive News Europe（ANE）表示，除了展出欧拉好猫外，高管们还将详细介绍欧拉和魏派品牌在欧洲的扩张计划。

其他汽车制造商

其他已经确认参加巴黎车展的品牌包括越南汽车制造商Vinfast，将展示四款纯电动汽车。分别是B级SUV VF 6和C级SUV VF 7，以及尺寸较大的D级SUV VF 8和E级SUV VF 9。同时，Fisker将推出新款高规格改款Ocean SUV。

梅赛德斯-奔驰集团

梅赛德斯-奔驰集团将利用范围更广的巴黎汽车周发布梅赛德斯EQE纯电动SUV。该集团选择10月16日在距离市中心更近的罗丹美术馆举行发布会，而并非在巴黎车展的主要举办地巴黎凡尔赛门展览中心举行。

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巴黎车展在2020年因新冠疫情而取消后重新启幕。不过，本届核心车展似乎是昔日的翻版，会场很少，参加车展或范围更广的巴黎汽车周的车企或品牌也相对较少。也许其中最值得注意的是法国本土品牌雪铁龙，尽管该品牌已开始品牌重塑，并在最近展示了可持续发展纯电概念车Oli，但并没有计划参加本次车展。此外，像大众集团这样在全球具有显著影响力的德国汽车制造商也不会出席。考虑到参展涉及的巨大成本以及汽车制造商展示其新产品的其他途径，一些车展在疫情中断之前就已受到冷落，这也反映出车展活动在重新赢得车企信任方面面临着挑战。事实上，尽管巴黎车展本周开幕，保时捷于10月12日的线上活动上展示其新款跨界车，而沃尔沃汽车将在下个月展示其EX90。宝马在今天也发布了M2。而在过去，这三家汽车制造商都会选择参与巴黎车展这样的传统车展。

作者：Ian Fletcher Principal Analyst

蔚来汽车开始在中国向客户交付ET5电动轿车

2022年10月17日

中国电动汽车制造商蔚来汽车已开始在中国向客户交付ET5。由于ET5的订单大量积压，蔚来汽车已通知感兴趣的客户，在10月9日之后新下的ET5订单极有可能在2023年完成交付。由于中央政府新能源汽车购置补贴政策将于2022年底终止，漫长的等待时间意味着，明年交付ET5的客户将不再获得政府购车补贴。根据2022年补贴政策，搭载75千瓦时电池组的标准续航版ET5可获得11,340元（约合1,593美元）的补贴，搭载100千瓦时电池组的长续航版车型可获得12,600元的补贴。不过，包括ET5在内的纯电动汽车在2023年底之前仍将享受购置税减免政策。

Source: Getty Images

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蔚来汽车正依靠ET5扩大其销量和生产规模，尽管蔚来汽车合肥新桥工厂对这款新车型的初期增产将拖累其交货速度。与售价更昂贵的E级轿车ET7相比，新能源汽车补贴的逐步取消对ET5的影响有限。ET5对电动轿车消费者的吸引力要更大，尤其是那些寻求特斯拉Model 3替代车型的购车者。蔚来汽车预计ET5在国内的销量将在一年内赶上宝马3系。宝马刚刚开始在中国销售搭载宝马iDrive 8系统的2023款车型。标准续航版ET5的起售价为人民币32.8万元，长续航版ET5的起售价为人民币38.6万元。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

上汽推出飞凡品牌旗下首款换电版电动汽车

2022年10月10日

意义：9月27日，上汽集团推出了旗下首款采用换电技术的纯电动汽车。这款名为飞凡R7的中型运动型多用途车是上汽旗下子公司飞凡汽车推出的最新车型。

展望：随着上汽合资企业捷能扩大其换电网络，上汽集团将通过集团旗下品牌推出换电版电动车型，包括两款新的轿车。飞凡汽车预计将于2023年在上海临港工厂开始生产两款新的纯电动轿车。

Source: SAIC

9月27日，上汽集团推出了旗下首款采用换电技术的纯电动汽车（BEV）。这款名为飞凡R7的中型运动型多用途车是上汽旗下子公司飞凡汽车推出的最新车型。R7车长4,900毫米，轴距为2,950毫米。

由于定位面向高端市场，飞凡R7在国内的竞争对手将包括特斯拉Model Y和蔚来EC6。R7有3种续航里程长度和3种动力总成配置可选。该公司表示，电池容量为77千瓦时的标准版车型在中国轻型车辆测试工况（CLTC）下的续航里程为551公里。90千瓦时的长续航版车型续航里程为642公里。性能版车型是唯一一款采用双电机配置的车型，在采用相同90千瓦时电池的CLTC工况下，续航里程可达606公里。该公司表示，这款性能版车型百公里加速时间仅需3.8秒。上汽表示，飞凡品牌在国内的换电站只需2分半钟就可以完成R7电池的更换。

R7座舱配备了一个超级屏幕，由三块独立显示屏组成：一个10.25英寸显示屏供驾驶员使用，一个15英寸的AMOLED超清中控屏，以及一个12.3英寸的信息娱乐屏幕供前排乘客使用。前排乘客可以通过内置在车载信息娱乐系统中的第三方应用访问各种影音娱乐内容。该系统还支持通过蓝牙耳机连接，从而减少对驾驶员的干扰。R7的智能座舱采用高通骁龙8155微芯片，配备华为赋能的AR-HUD（平视显示器）系统。

R7配备了一个4D成像雷达和12个摄像头来监控车辆周围的环境。上汽集团表示，得益于R7的硬件系统，R7上搭载的Rising Pilot驾驶辅助系统能够提供一系列L2级自动化车辆功能，如自动巡航控制、车道保持和自动变道等。Rising Pilot系统还可以扩展到包括车辆召唤、记忆泊车以及适用于高速公路和城市驾驶环境的导航自动驾驶。R7的售价范围在30.25万元（约合41,970美元）至36.95万元之间。

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上汽集团正与中国油气生产商中石油、中石化以及电池制造商宁德时代合作建设换电网络。由上述四家公司和上海国际汽车城联合投资成立的合资企业——上海捷能智电新能源科技有限公司已经开始在国内运营，将为R7及采用上汽技术的未来车型提供换电服务。从上海嘉定区的首个换电站开始，捷能计划到2022年底在中国开设40个服务站，到2023年将网络扩大至300个。这些服务站将为客户提供换电服务，并将配备快速充电桩。由于捷能刚开始构建其充电网络，早期购买R7的消费者仍将主要依赖公共快充站或家用充电器为车辆充电。不过，R7采用的换电技术仍将给消费者带来其他好处，该技术的应用使R7有资格享受2022年国家新能源汽车购置补贴12,600元。对于选择租赁电池的客户，R7长续航版的起售价仅为人民币20.99万元，相比之下，长续航版直接购买的补贴后售价为人民币30.99万元。容量为90千瓦时电池租赁费用为人民币1,560元/月，容量较小的77千瓦时的电池租赁费用为人民币1,260元/月。

随着捷能扩大其换电网络，预计上汽集团将通过集团旗下品牌推出更多新的换电版电动车型。飞凡汽车预计将在上汽集团上海临港工厂开始生产两款新的纯电动轿车。不过，这家汽车制造商尚未透露这两款新车型是否将采用换电设计。

作者：Abby Chun TuPrincipal Research Analyst

新能源汽车初创企业自游家将于本周推出首款量产车型

2022年10月10日

据盖世汽车报道，中国新能源汽车（NEV）初创企业牛创新能源宣布，已于10月8日向客户销售其首款量产车型——自游家NV。公司还在这一天公布该车型的价格和预售活动条款。自游家NV是一款D级纯电动SUV，车长4,915毫米，宽1,962mm，高1,755毫米，轴距为2,910毫米。除了纯电动版之外，它还将推出增程版车型，配备1.5升涡轮增压汽油发动机，CLTC工况下续航里程为1,257公里。纯电动车型中标准版续航里程为440公里，长续航版的续航里程为560公里，两种动力系统都基于基于该公司自主研发的Gemini动力模块系统打造。

Source: Getty Images

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牛创新能源雄心勃勃地计划在中国汽车市场占据一席之地，自游家打响了这个计划的第一炮。然而，为了在竞争日益激烈的市场中分得一杯羹，公司需要与众多老牌车企和其他初创企业展开竞争。牛创新能源由知名电动车企业小牛电动创始人李一男创办。我们预测这个初创品牌的销量增长将非常缓慢，在本周推出首款量产车型后，销量预计将在2027年达到11,485辆的峰值。

作者：Tim Urquhart Senior Analyst

小鹏汽车推出G9 SUV，推动电池供应多元化

2022年10月3日

意义：小鹏汽车日前向市场推出了一款中型纯电动汽车，这也是中国市场上首款搭载800伏SiC平台的量产车型。

展望：与竞争对手特斯拉Model Y相比，G9并不缺乏细分市场领先的汽车技术。G9搭载的800伏平台可实现超快充电，XNGP智能驾驶辅助系统拥有的智驾功能将吸引智能电动汽车购买者。

Source: Xpeng

9月21日，中国电动汽车制造商小鹏汽车发布了其第四款车型G9运动型多用途车（SUV）。此外，公司表示将对其电池供应进行多元化安排。

G9是一款五座中型SUV，采用了搭载800伏量产碳化硅（SiC）平台的全新动力系统。小鹏汽车表示，得益于这一高压平台，G9超充4C版本车型使用公司480千瓦S4超充桩可以在短短5分钟内提供200公里的续航里程。这意味着该车型可以在15分钟内将电量从10%充至80%。标准的3C版本可以在20分钟内将电量从10%充至80%。小鹏汽车表示，即使使用兼容的第三方充电站充电，G9的充电效率也高于基于400伏平台的竞争车型。

小鹏汽车为G9提供了三种续航里程选择。续航里程702公里的702E车型，搭载了一台后置电机，最大输出功率为230千瓦，峰值扭矩为430牛·米。该车型搭载电池容量为98千瓦时的三元锂离子电池。入门级570E和570G都是后驱标准续航车型，续航里程均为570公里。650E是G9性能版车型，采用双电机全轮驱动系统。搭载电池容量为98千瓦时的锂离子电池，续航里程可达650公里。公司表示，两款650E电动车型的最大输出功率可达405千瓦，这使得其百公里加速时间只需3.9秒。G9还配备了小鹏汽车第二代驾驶辅助系统XNGP。小鹏汽车表示，XNGP系统拥有业界首创的全场景驾驶辅助功能。为了在G9上部署XNGP系统，该车型配备了31颗传感器，其中包括两个前置激光雷达传感器和一个用于物体检测的前置摄像头。XNGP系统的新功能将逐步在G9上应用，这家电动汽车制造商表示，到2023年，即使没有高精度地图的支持，该车型也能够应对中国大多数城市的多种驾驶场景。

在内饰方面，G9拥有许多当前智能电动汽车中常见的功能，包括为驾驶员提供的全数字显示屏和为前排乘客提供的专用信息娱乐显示屏，这些显示屏被整合在中间的屏幕上，看上去就像是一个单独的显示屏。G9还搭载了一个语音辅助系统，可以响应来自车内所有四个区域的命令，甚至可以理解不同乘客的连续语音指令，而不需要重新激活语音功能。

与此同时，在G9发布会上，小鹏汽车总裁顾宏地表示，公司已经对电池供应进行了多元化安排，其中包括中国电池制造商欣旺达。顾宏地表示，宁德时代已不再是小鹏汽车最大的电池供应商，公司正在深化与中国电池供应商亿纬锂能和欣旺达的合作。

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小鹏汽车日前向市场推出了一款中型纯电动汽车，这也是中国市场上首款搭载800伏SiC平台的量产车型。对于消费者来说，800伏平台的好处是显著缩短了充电时间，因为G9的4C版本车型支持在480千瓦超充站进行超快充电。小鹏汽车表示，公司将扩大其超充网络，计划到2023年在中国新增超过500个S4充电站。G9将测试市场对小鹏汽车品牌高端中型SUV的反应。这款车的起价略高于人民币30万元（约合42,380美元）。不过，对于那些期待更优性能、更高级功能（如电吸门、真皮座椅和丹拿音响系统）的消费者来说，科技含量更丰富的四驱车型要多支出10万元人民币。

尽管受到新冠疫情相关封锁和供应链问题的影响，小鹏汽车在2022年仍实现了快速销量增长。今年1月至8月，公司共交付90,085辆汽车，几乎是2021年同期的两倍。不过，需求水平仍远低于小鹏汽车的计划产能。2023年，当其广州和武汉工厂投产后，其产能将达到40万辆。从这个意义上说，G9必须成为小鹏汽车产品线中的畅销车型。目前，特斯拉Model Y是中国高端中型SUV市场上最畅销的SUV车型。与竞争对手特斯拉Model Y相比，G9并不缺乏细分市场领先的汽车技术。G9搭载的800伏平台可实现超快充电，XNGP智能驾驶辅助系统拥有的智驾功能将吸引智能电动汽车购买者。

作者：Abby Chun TuPrincipal Research Analyst

百度旗下集度汽车ROBO-01探月版电动汽车开启预订

2022年10月3日

百度旗下电动汽车（EV）初创企业集度汽车即将推出的新车型ROBO-01探月限定版开始接受预订。集度汽车表示，将限量推出1,000辆。ROBO-01探月版在交付时将配备集度汽车的全自动驾驶系统套件。这个由百度开发的高级驾驶辅助系统将使车辆能够在高速公路、城市道路和泊车情况下执行自动驾驶任务。集度汽车计划在今年10月推出ROBO-01探月版，并在2023年开始向客户交付。

Source: Getty Images

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ROBO-01是集度汽车在母公司百度和汽车制造商浙江吉利控股集团的支持下推出的第一款车型。被这家初创企业称为“汽车机器人”的ROBO-01是一款跨界车，拥有未来主义外观和极简主义座舱设计，大部分功能都将集成在车辆的前屏幕上。在今年6月发布的概念车型中，集度汽车还推出了U型折叠方向盘。ROBO-01的量产车型将是业内首个采用高通第四代骁龙汽车座舱平台的产品，该平台将采用8295芯片。凭借这一最新系统，集度汽车将向市场推出多个新的智能座舱功能，比如不依赖网络信号的离线语音助手系统，以及融合视觉感知和唇语捕捉的多模态人机交互功能。这些功能如何在量产车型中发挥作用还有待观察，但市场对带有智能座舱技术的电动汽车的兴趣很高，这也推动了小鹏汽车等电动汽车初创企业的销量。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

广汽埃安推出高端品牌昊铂

2022年9月26日

意义：广汽集团旗下电动汽车子公司广汽埃安日前在中国推出了定位高端的电动汽车品牌昊铂。

展望：广汽此前的目标是，埃安2022年销量达到30万辆，这意味着同比增幅达到150%。为了在未来五年继续保持这一增长势头，公司必须扩大其产品阵容，包括推出更多面向高端市场的电动汽车。

广汽集团旗下电动汽车子公司广汽埃安日前在中国推出了定位高端的电动汽车品牌昊铂。广汽埃安副总经理肖勇表示，昊铂未来的车型将比埃安当前产品线的定位更高。目前，埃安产品主要集中在25万元（约合35,640美元）至30万元的价格区间。

为了向外界表明昊铂的发展方向，广汽埃安推出了采用自动蝶翼门设计的双门跑车昊铂SSR。该车基于900伏平台，并搭载先进的碳化硅芯片，有助提高效率并降低功耗。SSR将推出两款车型。标准版生产将于2023年开始，计划2023年10月开始交付。SSR Ultimate赛道版旨在展示该车型的自动化性能。由于这家汽车制造商尚未公布这两个车型版本的技术规格，目前还不清楚两个版本具体有何不同。该公司表示，SSR百公里加速时间仅需2.3秒，最大功率为1,225马力，车身全部由碳纤维包覆。标准版SSR起售价为128.6万人民币（约合18.3万美元），而终极版SSR起售价为168.6万人民币。

除了SSR，昊铂还将在2023年推出三款新车型，一款五门轿车，一款中大尺寸运动型多用途车，以及一款多用途车。与SSR相比，这些新车型主要面向大众市场的电动汽车消费者，因此价格更容易接受。

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埃安是广汽目前销量增长最快的品牌，也是中国竞争激烈的电动汽车市场上的一个畅销品牌。新车注册数据显示，2022年前7个月，埃安是中国电动汽车市场第五大畅销品牌，新车注册量达10.6万辆。与国有车企东风汽车和北汽相比，广汽在纯电动汽车市场上处于更有利的地位，埃安旗下有多款销量很高的车型。售价在15万元至25万元之间S Plus电动轿车、Y EV和V纯电运动型多用途车等车型在中国市场上越来越受欢迎。

广汽此前的目标是，埃安2022年销量达到30万辆，这意味着同比增幅达到150%。为了在未来五年继续保持这一增长势头，公司必须扩大其产品阵容，包括推出更多面向高端市场的电动汽车。从这个角度来看，昊铂品牌的推出将使广汽埃安的产品阵容进一步多样化，以吸引新的消费者，并通过进入高端电动汽车市场增加其盈利能力。尽管仍被认为是一个初创电动汽车品牌，但由于其可能进行首次公开募股（IPO），埃安最近获得了很多关注。在8月底的最新一轮融资中，广汽埃安向战略投资者提供了15%的股份，以换取资本投资。新一轮融资预计将帮助公司在IPO前融资150亿元人民币。

作者：Abby Chun TuPrincipal Research Analyst

奇瑞拟投资人民币1,000亿元转型为科技公司

2022年9月26日

据《中国日报》报道，中国汽车制造商奇瑞将在五年内投资1,000亿元人民币（约合143亿美元）转型为一家科技公司。这项投资是公司“瑶光2025”计划的一部分，该计划涉及车辆平台、智能驾驶和电气化等13项核心技术。奇瑞表示，公司正在为电动汽车打造三大整车平台，其中一个面向高端汽车。此外，公司还宣布计划在中国、北美、南美、欧洲和中亚建立由六大研发中心组成的研发网络，雇佣超过2万名工程师。

Source: Getty Images

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奇瑞是中国主要的汽车制造商之一，据报道，公司8月份汽车销量同比增长111%，达到141,767辆。公司公布其销量取得了强劲增长，特别是新能源车型，销量同比增长267.8%，至28,459辆。奇瑞新能源专注于新能源汽车及其关键零部件的研发、生产、销售和投资。公司拥有国际化整车研发流程和标准体系，具备32位整车控制、集成化热管理、热泵空调、新能源电池包等核心技术能力。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

比亚迪将于2024年开始在泰国生产汽车

2022年9月22日

据路透社报道，中国电动汽车制造商比亚迪日前与泰国工业地产开发商WHA集团签署协议，将在东南亚建立其第一座电动汽车工厂。这家汽车制造商已经与WHA签署了一份土地购买协议，购买泰国东部罗勇省96公顷的土地用于该工厂。该工厂预计将于2024年投入运营，年产能为15万辆电动汽车。该工厂生产的汽车将在泰国当地销售，并将出口到其他东南亚国家和欧洲。

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上个月，比亚迪获得了泰国投资委员会的批准，为其179亿泰铢（约合4.879亿美元）的电动汽车生产项目铺平了道路。比亚迪已经与泰国当地汽车经销商RÊVER合作，在泰国销售电动汽车。该汽车制造商还表示，计划在今年12月举行的曼谷国际车展上展示多款汽车。这些进展与泰国电动汽车市场近年来强劲增长的事实一致，目前已有近30家全球汽车制造商进入该市场，并且汽车行业相关从业人员数量已达到10万人。泰国政府旨在推动国家目标行业之一——替代动力汽车行业的发展，减少二氧化碳排放量，以及老旧燃油汽车尾气中PM2.5超细灰尘水平。泰国政府的目标是，2030年电动汽车占国内汽车总产量的30%，每年约为72.5万辆。上个月，泰国内阁批准了一项29.2亿泰铢的预算，为消费者购买电动汽车提供补贴。

作者：Jamal Amir Research Analyst

重庆市计划在2030年建立智能网联汽车和新能源汽车产业集群

2022年9月22日

中国重庆市宣布，计划在2030年建成智能网联汽车和新能源汽车产业集群。据重庆市政府副秘书长周青介绍，未来三年，重庆智能网联汽车和新能源汽车产量占全国比重达到10%以上。重庆市政府还表示，预计到2030年，将培育出一到两个全球知名的智能网联汽车和新能源汽车品牌。

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重庆是中国重要的汽车制造基地之一，长安汽车是该市汽车产业的领军企业。在新能源汽车领域，由长安汽车、华为和宁德时代联合推出的初创企业阿维塔也位于重庆。比亚迪位于重庆璧山区的子公司弗迪电池生产的“刀片电池”，是一款电芯厚度很薄的独特磷酸铁锂电池。在智能网联汽车领域，重庆最近允许百度在市内商业化运营全自动无人驾驶出租车服务。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

理想汽车开始在中国交付L9增程式电动汽车

2022年9月12日

8月30日，中国电动汽车初创企业理想汽车在中国开始向客户交付其第二款车型L9增程式电动汽车（EREV）。可供预订的L9 Max版的定价为45.98万元（约合6.66万美元）。该车型标配采用双电机四驱和六座布局。理想汽车表示，凭借L9搭载的增程系统，其最大续航里程可达1,100公里。该车型搭载容量为44.5千瓦时的电池组，在中国轻型汽车测试周期（CLTC）工况下纯电续航里程高达215公里。

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L9是理想汽车为吸引中国家庭购车者而设计的第二款车型，近来中国家庭购车者越来越喜欢购买大型运动型多用途车（SUV），而非尺寸相似的多用途车。L9的主要卖点包括为前排乘客和第二排乘客配备专用触摸屏的智能座舱，以及专为小孩出行而设计的内置迷你冰箱。与德国品牌推出的大型SUV相比，L9的定价也相当有竞争力。例如，宝马X7的起售价为人民币100万元，梅赛德斯-奔驰GLS的售价水平也相似。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

上汽通用五菱将推出敞篷版五菱宏光Mini EV

2022年9月12日

上汽通用五菱（SGMW）将在五菱宏光Mini EV产品阵容中新增一款敞篷车型。标准版宏光Mini EV配有四个座位，而新改款车型宏光Mini EV Cabrio将采用双座布局。其他特点还包括无框车门和双色A柱。该车已于9月1日在中国开启预定。

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宏光Mini EV Cabrio对于五菱微型电动汽车阵容而言是一个有趣的补充。宏光Mini EV在2022年上半年累计销量超过18万辆，是中国最畅销的微型电动汽车。今年4月，上汽通用五菱在宏光Mini EV系列中推出了Gameboy特别版车型。Gameboy版车型提供了一系列个性化配置供顾客选择，包括轮辋、外漆和配件，如车顶行李架、车顶行李箱以及侧裙和后裙。上汽通用五菱目前尚未公布Cabrio车型的完整规格，不过鉴于该车型的定位，无疑将是宏光Mini EV系列中的高端车型。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

长城哈弗品牌将在2030年停售燃油汽车

2022年9月5日

意义：长城汽车宣布，其哈弗品牌将从2030年起停止销售燃油汽车。

展望：哈弗目前是长城汽车销量最高的品牌。不过，随着SUV市场竞争日益加剧，哈弗产品阵容的销量近年来持续下降。哈弗车型搭载柠檬DHT混动技术后将有助于提振哈弗的销量，并使长城汽车在入门级SUV市场上更好地与比亚迪和长安汽车等竞争对手展开竞争。

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长城汽车宣布，其哈弗品牌将从2030年起停止销售燃油汽车。据哈弗品牌总经理李晓锐介绍，预计到2025年，纯电动汽车（BEV）、氢燃料电池汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）将占哈弗汽车总销量的80%。李晓锐在哈弗H6 DHT-PHEV的发布会上宣布了这一消息，这是哈弗品牌推出的首款插电式混动汽车。为了加速哈弗的电气化转型，长城汽车表示，其研发支出在2021年增加了100亿元人民币（约合14.6亿美元），预计到2025年，累计研发投入将达到1,000亿元人民币。公司表示将依靠其自主开发的柠檬DHT混动技术，扩大其在新能源汽车（NEV）市场的影响力。长城汽车表示，这项技术将有助于使其从2030年起停售哈弗品牌燃油汽车。

据长城汽车介绍，柠檬DHT技术具有混动电动汽车（HEV）和插电式混动汽车两种动力架构。这家汽车制造商表示，混动汽车架构在车辆低速行驶时可以实现超低油耗。长城汽车表示，在高速状态下，混动系统可以提供出色的加速性能，同时将燃油效率最大化。公司称，柠檬DHT技术能够将紧凑型运动型多用途车（SUV）的油耗降低至百公里4.6升。这家汽车制造商表示，插电式混动汽车架构使长续航车型的开发成为可能。例如，魏牌摩卡DHT PHEV前驱版车型的纯电续航里程可达204公里。在哈弗品牌方面，柠檬DHT技术将首先应用于哈弗H6。H6 DHT PHEV将推出两个版本：包括50公里标准续航版车型和110公里长续航版车型。H6还将推出一款全混动车型。混动系统由一台130千瓦的电动机和一台113千瓦的1.5升涡轮增压发动机组成。H6 DHT HEV据称燃油效率为每百公里4.9升。

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哈弗目前是长城汽车销量最高的品牌，占长城汽车2022年上半年总销量的56%。不过，随着SUV市场竞争日益加剧，哈弗产品阵容的销量近年来持续下降。2021年品牌销量同比下降4%，预计2022年还将进一步下降10%。哈弗车型搭载柠檬DHT混动技术后将有助于提振哈弗的销量，并使长城汽车在入门级SUV市场上更好地与比亚迪和长安汽车等竞争对手展开竞争。在混动汽车市场，长城汽车已经将柠檬DHT技术应用于数款魏牌车型上。魏牌玛奇朵SUV和拿铁SUV都提供了全混动和插电式混动版本选择。摩卡SUV是魏牌旗下尺寸最大的车型，也配备了插电式混动系统；不过，204公里续航版本的摩卡PHEV售价约为人民币30万元（约合43,780美元）。

在纯电动汽车市场，我们预计2025年长城纯电动汽车的年产量将达到25.6万辆，相比之下2021年仅为13.5万辆。预计这一销量增长将主要由欧拉和沙龙品牌推动。我们现有预测主要基于以下假设，即高端电动汽车品牌沙龙首款高端电动轿车在2024年上市后开始获得市场关注。此外，纯电动版炮皮卡预计将从2024年开始迎来更高需求。在中国，纯电动皮卡无疑是一个小众市场，不过长城汽车在皮卡市场的领导地位将有助于提高纯电动版炮皮卡的销量。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

小米计划与北汽联合生产电动汽车

2022年9月5日

据路透社报道，由于迟迟未获得电动汽车生产许可，小米正考虑与北汽集团（BAIC）合作生产汽车。据上述报道，两家公司正在考虑不同方案，比如小米收购拥有汽车生产许可的北京现代第二工厂的股份。此次合作的结果可能是，北汽蓝谷新能源将为小米组装汽车。不过，小米和北汽对此均拒绝置评，同时现代汽车的一名发言人则表示这些说法“毫无根据”。

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此前有报道称，这家中国智能手机制造商与国家发改委（NDRC）就汽车生产许可事宜进行了数月谈判；但国家发改委尚未批准该项目。2021年3月，小米首席执行官雷军承诺在其电动汽车业务初始阶段投资约人民币100亿元（约合14.4亿美元），并承诺在未来10年内总投资100亿美元以支持其电动汽车业务。自2019年以来，由于担心汽车行业投资过热，国家发改委加强了对寻求新建汽车制造工厂或新增产能的调控。这并非初创企业首次与车企合作制造汽车。包括蔚来汽车和小鹏汽车在内的许多造车新势力都通过与现有车企签订代工协议的方式生产首批车型。

作者：Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive

2022成都车展：别克在中国首发全新款昂扬SUV

2022年8月29日

别克全新昂扬紧凑型运动型多用途车（SUV）将于8月27日在中国成都举行的2022成都汽车展上首次亮相。昂扬搭载别克全新标志。昂扬还推出GS运动套件版车型，其中包括专属黑色网格格栅和搭配红色制动卡钳的尊享18英寸熏黑轮毂。

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别克发布的外观图片表明，昂扬采用最早在别克Electra-X概念车上展示的最新家族设计语言。昂扬也可能采用全新内饰设计以在中国市场与其他品牌竞争。这款车基于昂科拉和雪佛兰探界者SUV相同的平台打造。当地媒体报道称，昂扬的车身长度为4,638毫米，比昂科威略小，昂科威车身长4,662毫米，轴距为2,779毫米。这款新车型预计将提振别克在中国的SUV销量，昂科威是该品牌在中国唯一的畅销SUV车型。2022年上半年，昂科威的总销量为69,288辆，是中国国内最畅销的别克车型。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

中国均瑶集团计划进军电动汽车制造

2022年8月29日

据路透社报道，中国航空公司吉祥航空的母公司均瑶集团计划进军电动汽车制造。该公司据称已经在内部成立了一个团队，以研究电动汽车制造计划。两名知情人士对路透表示，目前该计划仍处于初步阶段。均瑶集团进军电动汽车行业的计划旨在进一步实现业务多元化，公司的业务在新冠疫情期间遭受了沉重打击。

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均瑶集团进军电动汽车制造的计划已经被多家中国媒体报道。据《证券日报》报道，均瑶集团计划为其新能源汽车业务设立专门的投资基金，并将其汽车品牌命名为“吉祥汽车”。均瑶集团据称已与中国电动汽车初创企业云度汽车达成合作，以加速其在中国的造车计划。云度汽车目前在市场上有三款车型在售，2021年国内销量仅为5,361辆。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

特斯拉上海超级工厂产量达到100万辆里程碑

2022年8月25日

据特斯拉首席执行官Elon Musk于8月14日在推特上分享的消息，特斯拉上海超级工厂于8月13日生产了第100万辆汽车。Musk表示，特斯拉全球已累计生产超过300万辆汽车。

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得益于中国成熟的汽车供应链和丰富的熟练技工资源，上海超级工厂将在未来继续为特斯拉的增产做出贡献。据估计，上海超级工厂6月份的周产量达到1.7万辆。随着特斯拉生产线于8月第一周完成升级，上海超级工厂的生产速度将在未来几个月达到新的水平，每周产量约为2.2万辆。此次升级将使特斯拉在上海的年产能最终超过100万辆，以满足中国和海外市场的需求。2022年上半年，特斯拉从中国出口了超过7.8万辆汽车，同比增长133%。在中国，消费者仍然需要等待数周才能拿到Model 3和Model Y。特斯拉中国网站显示，Model Y后驱版（RWD）的交付时间为8-12周，而Model 3后驱版的交付时间为16-20周。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

小鹏汽车在中国开设480千瓦超充站

2022年8月25日

8月15日，中国电动汽车初创公司小鹏汽车在中国开设了首座480千瓦超充站。这座S4超充站位于广州，只需数分钟就能为即将推出的小鹏G9运动型多用途车（SUV）增加200公里的续航里程，这款车采用了该公司800伏高压架构。小鹏汽车在国内已开始接受G9预订。新车型预计将于2022年第四季度开始交付。

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与特斯拉250千瓦V3超充（5分钟内可增加续航里程150公里）相比，小鹏汽车480千瓦超充的输出功率更高。有趣的是，S4超充站的推出将有助于改善用户体验，因为理论上高输出快速充电桩将能够显著减少电动汽车的充电时间，从而使电动汽车对大众市场的消费者更具吸引力。小鹏汽车表示，S4超充站将很快覆盖北京、上海和郑州等主要销售城市的充电网络，以支持G9的销售。截至7月底，小鹏汽车在中国拥有796座自营超充站和192座目的地充电站。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

荣威在中国推出新一代eRX5 SUV

2022年8月15日

荣威日前在中国推出了第三代eRX5车型。这款中型运动型多用途车（SUV）车长4,655毫米，宽1,890毫米，高1,664毫米。轴距达到了2,765毫米，比现有eRX5长57毫米。全新eRX5搭载的混合动力系统由一台最大输出功率为138千瓦的1.5升涡轮增压汽油发动机和一台180千瓦的电机组成。这款插电式混合动力汽车还配备了容量为12.3千瓦时的磷酸铁锂（LFP）电池，在新欧洲行驶循环工况下的纯电续航里程为61公里。内饰方面最引人注目的变化是增加了一个27英寸4K高清滑移屏。这一配置仅搭载于eRX5高配版车型。荣威表示，在电池满电状态下，车辆每百公里油耗低至1.4升，新欧洲行驶循环工况下的综合续航里程可达1,050公里。

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全新eRX5对现有车型进行了重大升级。新车型采用了全新的设计语言，使其在外观方面焕然一新。数字屏可滑移至副驾一侧，由于目前没有其他竞争车型具备这一设计，这无疑将成为eRX5最受关注的功能之一。第三代eRX5不再基于上汽SSA平台打造。这款车与名爵HS SUV和即将推出的荣威鲸SUV一样，都基于Sigma平台打造。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

凯迪拉克在中国CT5车型上搭载增强版Super Cruise系统

2022年8月15日

凯迪拉克在中国推出的CT5豪华轿车上搭载了增强版Super Cruise驾驶辅助技术。据凯迪拉克介绍，增强版Super Cruise系统新增了指令变道辅助和自动变道辅助功能。这家汽车制造商表示，该驾驶辅助技术覆盖国内超过32万公里的高速公路，以及几乎所有与高速公路相连的城市高架路。CT5上搭载的增强版Super Cruise系统还具有驾驶员注意力监测功能，可以判断驾驶员视线方向，并让他们在驾驶时保持专注。面向驾驶员的高性能摄像头和红外传感器可以在夜间甚至驾驶员佩戴墨镜等环境下进行面部检测。

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凯迪拉克于2018年在中国推出的旗舰级轿车CT6上首次搭载Super Cruise。现在该系统终于搭载于凯迪拉克的畅销车型，以便与特斯拉以及小鹏汽车和蔚来汽车等造车新势力提供的类似驾驶辅助系统进行竞争。Super Cruise系统将搭载于CT5 28T铂金型，在没有驾驶辅助系统的情况下，该车型比标准版28T铂金型的售价高出1.9万元（约合2,813美元）。对于潜在的凯迪拉克购买者来说，这一新功能显然更具吸引力，因为它比特斯拉售价3.2万元的增强版Autopilot要便宜得多。我们的数据显示，2022年上半年，凯迪拉克在中国的销量同比下降32%，至75,839辆。CT5是凯迪拉克销量最高的车型，占其总销量的33%。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

华为赋能的问界M5 BEV开启预订

2022年8月8日

由华为赋能的全新高端汽车品牌问界旗下纯电动版M5跨界车日前正式开启预订。此前，问界已经推出了该车型的增程式版本，搭载1.5升汽油涡轮增压发动机用于给动力电池进行充电。随着全新纯电动版车型加入问界车型阵容，M5目标是成为中国国内运动型多用途车（SUV）/跨界车市场的高端车型。在华为于7月27日召开发布会后，用户可以支付1,000元（约合148美元）意向金（可退款）预订纯电动版M5。

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问界是由华为和赛力斯（前SF Motors）成立的合资企业共同推出的全新高端汽车品牌。虽然华为没有计划生产自有品牌汽车，但它将继续专注于向车企合作伙伴提供先进的智能汽车技术，同时如果华为愿意，它可以在未来更多地参与问界的合作。这是全球科技巨头纷纷进军汽车行业之际，华为这家中国最大的消费电子企业所采取的一个高明策略。M5是市场上第一款采用华为最新鸿蒙车载操作系统的车型，这也将是一大卖点。问界最近推出了第二款车型M7，这款E级电动SUV搭载了H5增程系统。

作者：Tim Urquhart Senior Analyst

中国初创企业合众汽车推出哪吒S电动轿车

2022年8月8日

中国电动汽车初创企业合众新能源汽车（Hozon）日前在中国推出了第三款车型哪吒S。哪吒S这款大型运动型轿车车长4,980毫米、宽1,980毫米、高1,450毫米，轴距2,980毫米。哪吒S分为纯电动版和增程版两款车型。后驱版哪吒S在中国轻型汽车行驶工况下的续航里程为715公里，而高性能双电机全驱版哪吒S的续航里程为650公里。哪吒S增程版只提供后轮驱动，配备1.5升汽油发动机和43.5千瓦时电池。增程版车型的综合续航里程约为1,160公里。哪吒S的内饰亮点包括17.6英寸大尺寸中控屏和12.3英寸信息娱乐屏。高配车型还配备了按摩座椅加热和通风功能，以及头枕扬声器和由21个扬声器组成的音响系统。哪吒S纯电动版起售价为人民币24.58万元（约合36,384美元），而哪吒S增程版起售价为人民币19.98万元。

Source: Getty Images Plus/ Totojang

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过去几个月，由于小鹏P7、蔚来ET7和智己L7等高性能车型的推出，中国消费者对电动轿车的需求一直在稳步增长。比亚迪和长安汽车等国内知名汽车制造商也向市场推出了新款电动轿车海豹和深蓝SL03。电动轿车阵容的扩大将有助于吸引燃油汽车市场的购车者，同时合众和长安等车企也为那些尚未准备转向纯电动汽车的消费者提供了增程版车型。合众汽车已经凭借哪吒V和哪吒U电动运动型多用途车在电动汽车市场上占据一席之地。入门级小型SUV哪吒V是合众汽车的主力车型。在2022年前7个月，哪吒V和哪吒U的总交付量达到77,168辆，同比增长185%。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

蔚来汽车计划在第四季度推出150千瓦时电池组

2022年8月1日

蔚来汽车7月21日宣布，将在2022年第四季度为车主提供全新固态150千瓦时电池组。现有蔚来车主可选择将其电池升级为容量150千瓦时的大型电池组。

Source: Getty Images Plus/ Totojang

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用户目前在订购蔚来新车型时可以选择容量为75千瓦时或100千瓦时的电池组。蔚来汽车表示，150千瓦时的电池组包括由硅碳复合材料制成的负极和镍正极。全新电池组能量密度高达360瓦时/千克，比100千瓦时电池组高50%。搭载新电池的ET7电动轿车在新欧洲驾驶循环工况下的续航里程为1,000公里，而搭载100千瓦时电池组的ET7电动轿车的续航里程为700公里。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

现代汽车将于2023年推出中国市场专属的电动汽车，但尚未公布IONIQ在中国的上市时间

2022年8月1日

意义：韩国汽车制造商正努力扭转其在中国的业务，现代汽车及其附属子公司起亚汽车目前还尚未从中国汽车市场电气化转型过程中受益。

展望：根据我们目前的预测，我们预计现代汽车今年将在其北京工厂少量生产IONIQ 5，并在2023年开始生产IONIQ 6。这两款新车型将有助于抵消现代燃油车型的销量下滑。预计今年现代品牌在中国大陆的销量将降至28.2万辆，达到最低点。

Source：Hyundai Motor Company

现代与北京汽车共同成立的合资企业北京现代计划在2023年推出两款中国市场专属的电动车型，以进一步扩大其新能源汽车（NEV）的产品阵容。该汽车制造商在7月10日发布的一份公司声明中表示，计划在2025年实现52万辆的销量目标，并将调整其在中国的产品组合，形成一款入门级轿车、一款中级轿车、三款运动型多用途车（SUV）和一款多用途车（MPV）的布局。不过，这家汽车制造商尚未公布IONIQ的上市时间。据今年3月报道，北京现代计划在2022年底前开始在中国生产IONIQ 5电动SUV。

7月10日，北京现代庆祝合资企业成立20周年。自2003年成立以来，北京现代在过去20年间实现了多个重要的里程碑，包括2013年首次实现了年销量100万辆，以及2018年实现了第1,000万辆国产汽车索纳塔的下线。不过，这家合资企业自2017年以来需求出现萎缩。韩国汽车品牌的市场占有率在2021年跌至历史最低水平。我们的数据显示，2021年现代品牌销量为35.1万辆，同比下降20%，较2016年下降70%。2022年第一季度，韩国汽车品牌在华总销量为9.4万辆，同比下降39.3%。韩国汽车品牌遭遇的销量萎缩比整体乘用车市场更加严重，同期乘用车市场的销量降幅不到1%。

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韩国汽车制造商正努力扭转其在中国的业务，现代汽车及其附属子公司起亚汽车目前还尚未从中国汽车市场电气化转型过程中受益。北京现代最新公告中并未透露这两款中国市场专属电动车型的细节，也未确认IONIQ 5的销售日期，这引起了市场对该车型上市时间可能会推迟到2023年的担忧。IONIQ 5是基于现代汽车集团电动全球模块化平台（E-GMP）架构打造的首款车型。除韩国外，IONIQ 5已在美国、加拿大、挪威、荷兰和马来西亚等市场销售。该车型于今年3月开始在台湾地区销售。

在中国大陆，北京现代面临着现代品牌在电动汽车市场寻求重新定位的挑战。其中一个挑战是与电动汽车核心客户群体——中国年轻一代购车者建立联系。根据我们目前的预测，我们预计现代汽车今年将在其北京工厂少量生产IONIQ 5，并在2023年开始生产IONIQ 6。这两款新车型将有助于抵消现代燃油车型的销量下滑。预计今年现代品牌在中国大陆的销量将降至28.2万辆的低点，同比下降20%。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

长安汽车将升级渝北工厂为新能源汽车制造工厂

2022年7月25日

据《每日经济新闻》报道，中国汽车制造商重庆长安汽车计划投资62.9亿元，将其位于重庆渝北的工厂升级为新能源汽车制造工厂。该项目预计将于2024年建成，建成后年产能将达到28万辆。

Source: Getty Images Plus/ Totojang

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长安汽车目前在渝北工厂生产睿驰CC、Uni-K、凯程睿行ES30和两款轻型商用卡车。据该汽车制造商称，投资升级渝北工厂将有助支持该公司到2025年实现其产品系列全面电气化的目标，工厂升级将分阶段完成，因此升级期间将不会导致车辆交付的重大延误。在过去6个月里，长安汽车加快了纯电动汽车（BEV）发布进度，最近推出的纯电动汽车包括长安Lumin微型电动汽车和深蓝SL03电动轿车。深蓝SL03是深蓝品牌旗下首款车型，随后该品牌将在今年下半年推出一款中型电动运动型多用途车。在高端电动汽车市场，长安、华为和电池制造商宁德时代共同推出的首款车型阿维塔11将于2022年第三季度开始上市销售。阿维塔11和深蓝SL03的生产地点保持不变，均在重庆长安鱼嘴基地生产。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

东风在中国推出纳米Box小型电动汽车

2022年7月25日

东风汽车集团日前在中国市场上推出了一款全新微型纯电动汽车（EV）。纳米Box是一款A级车，车长3,732毫米，宽1,579毫米，高1,515毫米。该车配备了电池容量为27.2千瓦时的三元锂电池，在中国轻型车辆测试循环（CLTC）工况下可行驶331公里。纳米Box搭载的电机最大功率为33千瓦，峰值扭矩为125牛米。纳米Box目前在国内推出了两款车型，起售价为人民币65,700元（约合9,746美元）。

Source: Getty Images/ domin_domin

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由于原材料价格不断飙升，包括长城汽车和长安汽车在内的中国汽车制造商已经停产了部分A级小型电动汽车。长安汽车在4月下旬停止接受奔奔E-Star的订单，而长城汽车也在2月停止欧拉黑猫电动汽车订单。尽管一些公司已经减少了在该细分市场的业务，但包括东风在内的其他公司正携新车型进入该市场。东风推出的纳米Box是瞄准入门级电动汽车市场的最新车型之一，该市场对续航里程在150公里至350公里之间的经济型车型的需求依然强劲。中国乘联会数据显示，2022年上半年，中国小型电动汽车销量达到52万辆，同比增长59%。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

吉利推出全新品牌雷达及旗下雷达R6皮卡

2022年7月18日

据路透社报道，随着中国消费者对户外活动的兴趣日益增加，吉利日前推出了全新品牌雷达旗下的新款纯电动汽车（BEV）皮卡。雷达RD6续航里程达到600公里，采用四座和四门配置，在驾驶和副驾位置后面还设置了一排座位，车斗在座位后面，这是一款典型的双排座驾驶室皮卡。这款皮卡是吉利在一次线上发布会上推出，不过具体价格并未公布。雷达品牌首席执行官凌世权在接受路透社采访时表示：“据乐观估计，到2030年，中国皮卡的年销量将达到300万辆。越来越多的人通过更多的户外活动来追求健康的生活方式，同时政府也放宽了城市皮卡的限制。这些变化正在支持着皮卡的销量增长。”

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皮卡在中国仍然是一个非常小众的汽车细分市场，这在很大程度上是因为它们在大多数城市区域禁行，尽管自2016年以来政府尝试改变这一现状，一些地区的限行已经解除。还有一种观点认为，在中国，皮卡主要是农民使用的，因此并不像运动型多用途车（SUV）那样是一种适用于理想生活方式的车型。中国领先的皮卡制造商是长城汽车，其占据市场领先地位已经有相当长一段时间。不过，外国汽车制造商在这一细分市场的动作也越来越多，比如福特推出了F150猛禽，通用汽车与其合资伙伴推出了一款低成本皮卡五菱征途。

作者：Tim Urquhart Senior Analyst

在半导体短缺的情况下，特斯拉、雷诺对其车型配置进行了有限的调整

2022年7月18日

在半导体和其他零部件供应严重紧张的背景下，雷诺和特斯拉等全球汽车制造商为了缩短交付时间，减少了其车型中的内饰配置、款型和内置功能的数量。据《欧洲汽车新闻》报道，雷诺将在30天内在法国推出其Arkana车型，该车型的等待期为6个月，并且有一个条件，即客户只能选择3种配色，而通常该车型提供6种配色选择。此外，雷诺仅提供一个内饰配置（RS Line）和一个发动机配置选择。同样，特斯拉生产的Model Y也只有黑白两种配色可供选择。

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在过去6个月时间里，由于俄乌冲突加剧了半导体短缺，具有先进安全系统和技术功能的车辆的交付周期大大延长。由于供应链短缺不太可能很快结束，汽车制造商正通过限制车辆的功能、选择和配置水平，以实现最大销量和最大订单。

华为赋能的问界品牌在中国推出第二款SUV

2022年7月11日

意义：赛力斯和华为进一步深化合作，推出问界品牌的第二款车型M7。

展望：虽然华为表示不会从事汽车制造，也没有计划以自己的品牌生产汽车，但与汽车相关的业务已经成为华为消费者业务线的重要组成部分。

由赛力斯（前SF Motors）和科技公司华为共同推出的全新高端汽车品牌问界日前在中国推出了第二款车型。问界M7是一款E级电动运动型多用途车（SUV），该车搭载了华为的增程系统。这款车型的车长为5,050毫米，轴距为2,822毫米。问界M7在中国推出的三款车型均标配六座布局。入门级M7是一款单电机后驱（RWD）车型，最大输出功率为200千瓦，峰值扭矩达到360牛米。更高级两款车型M7豪华版和M7旗舰版均为搭载两台电机的后驱（RWD）车型，最大输出功率为330千瓦，峰值扭矩为660牛米。与该品牌首款车型M5增程式电动汽车（REEV）一样，M7也采用了华为的增程技术，搭载一台1.5升4缸发动机，据称最大热效率可达40.5%。M7搭载了电池容量位40 kwh的三元锂电池，可以在30分钟内将电量从30%充至80%。根据中国轻型车辆测试循环（CLTC），M7后驱版的纯电续航里程为230公里。通过增程系统，其最大综合续航可达1,220公里。M7全驱版在CLTC工况的纯电续航里程可达200公里。通过增程系统，其最大综合续航可达1,100公里。

M7标配华为鸿蒙OS智能座舱系统。该操作系统是华为专为汽车应用开发，此前已经成为M5的主要卖点之一。公司表示，鸿蒙OS为客户带来了与华为智能设备（如智能手机和可穿戴设备）相同的体验。媒体此前也将M5车机系统的快速反应、简洁的UI设计和人工智能支持的语音命令归功于华为。M7还配备了众多驾驶辅助技术，包括后方横穿预警、自适应巡航控制、车道保持辅助、自动泊车和并线辅助。所有车型均标配平视显示器。M7的售价范围在人民币319,800元（约合47,766美元）至379,800元之间。

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赛力斯和华为进一步深化合作推出M7，这是继M5 REEV之后问界品牌推出的第二款车型。M7将在中国市场与同样配备增程系统的理想One电动SUV展开竞争，这两款车型的目标客户均是家庭购车者。问界品牌的推出使华为在该品牌新车型的设计和开发中处于领先地位，并更好地将其汽车解决方案融入到产品线中。虽然华为表示不会从事汽车制造，也没有计划以自己的品牌生产汽车，但与汽车相关的业务已经成为华为消费者业务线的重要组成部分。在汽车领域，华为的自动驾驶系统已经在北汽集团推出的纯电轿车极狐阿尔法S上得到了应用。长安汽车即将推出的阿维塔11也将搭载华为的驱动电机和鸿蒙OS系统。华为对问界的深度参与也推动了该品牌在竞争激烈的新能源汽车市场的销量。据赛力斯透露，M5 6月份的销量为7,021辆。3月至7月期间，M5的累计销量为18,317辆。此外，华为也通过在销售展厅展示问界车型，推动其销量增长。华为强大的技术实力将吸引更多的汽车制造商与这家科技巨头合作。不过，毫无疑问，这些车企中的许多人可能会担心在合作中失去对这家科技巨头的控制权，或丧失品牌自身的特点。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

长安希望通过推出面向大众市场的新款车型，在中国新能源汽车市场占据更高的份额

2022年7月11日

意义：凭借覆盖不同价位车型的全面产品阵容，长安已经做好了提高其在中国新能源汽车（NEV）市场份额的准备。

展望：长安汽车的目标是在2022年销售20万辆新能源汽车。如果这一目标能够实现，这将有助于实现集团今年销售245万辆汽车，销量同比增长6.5%的宏伟目标。

中国汽车制造商重庆长安汽车计划推出多款深蓝品牌新车型，以提高其在新能源汽车市场的销量。据长安汽车2021年年报显示，去年长安汽车新能源汽车销量历史上首次突破10万辆大关，同比增长200%。长安汽车的目标是在2022年销售20万辆新能源汽车。如果这一目标能够实现，这将有助于实现集团今年销售245万辆汽车，销量同比增长6.5%的宏伟目标。

长安全新深蓝品牌旗下的SL03是该公司为吸引大众市场新能源汽车消费者而开发的主力车型之一。SL01这款中型轿车的车长为4,820毫米，车宽为1,890毫米，车高为1,480毫米，轴距为2,900毫米。与长安现有的CS和UNI系列车型相比，SL03采用了全新的设计语言，线条简约、干净利落。通过对斜背式车身、运动套件、隐藏门把手和封闭式轮毂等空气动力学性能的优化，SL03的风阻系数低至0.23 Cd。SL03在中国将推出三款车型：纯电动汽车（BEV）、增程式电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（HFCV）。根据中国轻型车辆测试循环（CLTC），入门款SL03 EV的续航里程为515公里。后桥上的电力驱动装置将能够提供190千瓦的最大输出功率和310牛米的峰值扭矩。SL03搭载的动力系统百公里加速仅需5.9秒。长安表示，SL03还将提供长续航版本，CLTC工况下的续航里程为705公里。在CLTC工况下，增程版的综合续航里程超过1,200公里，其中纯电续航里程超过200公里，百公里油耗低于4.5升。SL03的价格区间也很具竞争力，为人民币179,800元（约合26,850美元）至人民币231,800元之间。除了SL03，长安还计划在2023年推出深蓝品牌另一款运动型多用途车（SUV）。到2025年，该品牌将有6至7款新车上市，主要价位在15万至30万元之间。

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凭借覆盖不同价位车型的全面产品阵容，长安已经做好了提高其在中国新能源汽车市场份额的准备。今年6月开始销售的长安Lumin EV是一款迷你车型，将在市场上与奇瑞QQ冰淇淋和上汽通用五菱MINI EV进行竞争。深蓝品牌售价主要涵盖20万元至30万元的价格区间。据长安新能源汽车子公司长安新能源汽车科技有限公司首席执行官邓承浩介绍，SL03首日预订量已经超过2万辆，公司目标是在8月份交付后实现该车型月销量达到1.5万辆。邓承浩表示，目前这一价格区间燃油车型的市场规模在每年300万辆左右。随着新能源汽车在购车者中越来越受欢迎，这一价格区间将为长安这样的车企提供最大的销量增长潜力。事实上，长安并不是唯一一家在这个价格区间上觊觎更大市场份额的汽车制造商。特斯拉Model 3后驱标准续航版位于这个价格区间的上端，而中国汽车制造商推出的多款新车型，如比亚迪海豹、零跑C11和哪吒S，都在这个价格区间内。在中型轿车市场，深蓝SL03是唯一一款同时提供纯电动汽车（BEV）和增程式电动汽车（REEV）的车型。增程式电动汽车的推出无疑将帮助该车型扩大其客户群体。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

大众发布ID. Aero概念电动轿车

2022年7月4日

意义：大众在6月27日举办的一场虚拟活动上发布了其ID. Aero概念车。

展望：大众已经确认将于2023年在中国和德国生产ID. Aero。我们预计面向美国市场的ID. Aero车型将于2024年在查塔努加工厂开始生产，而ID.4则是大众ID系列在美国量产的首款车型。

大众在6月27日举办的一场虚拟活动上发布了其ID. Aero概念车。这款全新电动汽车演绎了大众品牌对高端中型纯电轿车的诠释，并将在2023年量产时为ID系列带来首款轿车。大众乘用车首席执行官Ralf Brandstätter在一份公司声明中表示：“随着ID. AERO概念车的推出，外界能提前预览ID系列的下一款车型。这是一款激动人心的车型，同时又具有出色的空气动力学设计，续航里程超过600公里，拥有巨大的空间和高级内饰。”他还确认ID.Aero将计划在中国、欧洲和美国等全球市场销售。大众在发布会上并未透露ID. Aero的车身尺寸。不过，在其产品发布会上展示给中国媒体的概念车车长4,975毫米，轴距2,966毫米。近5米长的车长清楚地展示了ID. Aero作为大众旗舰级轿车的定位。ID. Aero采用空气动力学设计，流畅的车身线条和隐藏门把手令其风阻系数低至0.23。作为一款基于MEB平台打造的车型，大众表示得益于其短悬挑和长轴距，ID. Aero将拥有宽敞的车内空间。

ID. Aero的前脸采用了ID系列标志性的蜂窝状设计。前保险杠位置水平分成两个部分，是这款全新车型的一个标志性风格元素。ID. Aero引人注目的另一大特色是一条从左到右水平延伸穿过大众车标的狭窄光带，位于创新的LED矩阵式大灯上方。尾部采用暗光带和蜂窝结构的LED尾灯簇。该车将配备净容量为77kWh的锂离子电池，在WLTP测试工况下，这款车型的续航里程将达到620公里。在ID. Aero的生产计划方面，面向中国市场的量产版车型将于2023年下半年开始销售，大众也将于2023年在德国埃姆登工厂开始为欧洲生产汽车。

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大众已经确认将于2023年在中国和德国生产ID. Aero。我们预计面向美国市场的ID. Aero车型将于2024年在查塔努加工厂开始生产，而ID.4则是大众ID系列在美国量产的首款车型。考虑到ID. Aero作为一款高端中型电动轿车的定位，大众计划在2023年先于其他市场在中国市场销售也就不足为奇了。ID. Aero将使大众在电动汽车领域拥有更具竞争力的产品阵容，目前大众在电动汽车领域尚缺乏一款具有说服力的轿车。电动汽车在中国日渐受欢迎，而中国则是大众汽车最大的销售市场。在中国，蔚来汽车、小鹏汽车和比亚迪等本土造车新势力，以及梅赛德斯-奔驰集团领导的国际车企正积极在中型电动汽车市场推出新车型。蔚来在3月底开始交付ET7，而小鹏汽车P7轿车去年的销量超过6万辆。我们目前尚未看到ID. Aero的内饰设计，但大众透露将在ID. Aero上应用一系列面向其未来燃油和纯电车型的智能汽车功能。在很大程度上，这些功能将决定ID. Aero量产版本在中国市场上的表现。可以肯定的是，考虑到一汽大众和上汽大众的合资企业都将拥有自己的版本，ID. Aero将在中国推出两款车型。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

福特在中国推出2022款福克斯

2022年7月4日

福特日前已在中国市场推出2022款福克斯。这款新车型将继续推出轿车和掀背车两种车身样式。福特对2022款福克斯车型做出的最显著改变是采用了更宽的前格栅和全新前扰流板。在动力方面，福特将此前搭载的3缸1.5升汽油发动机替换为4缸1.5升汽油发动机。福特表示，这款新发动机的最大功率为177马力，峰值扭矩为243牛米，并配备六速自动变速箱。入门版车型福克斯EcoBoost 180标配8英寸数字仪表盘、胎压监测、自动驻车、爬坡辅助和远程发动机启动功能。S Line和S Edition版搭载更多驾驶辅助功能，如自适应巡航控制、前方碰撞警告、车道保持辅助和紧急制动辅助。2022款福克斯的售价区间为人民币119,800元（约合17,890美元）至人民币145,800元。

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福特最终决定为2022款福克斯配备4缸涡轮增压发动机。将3缸1.5升发动机作为福克斯车型标配和唯一发动机选项的决定，被认为是福克斯潜在购车者转向其竞争对手的部分原因。在中国市场，福特目前的轿车产品阵容包括福克斯、蒙迪欧、EVOS和金牛座。过去3年，随着竞争对手在中国市场纷纷推出新车型，市场对福克斯的需求持续下降。S&P Global Mobility（原S&P Global Mobility）数据显示，2021年福克斯在中国的销量不到2.3万辆，相比之下，2018年的销量为6.68万辆。中期改款车型2022款福克斯的上市将有助于提振该车型在中国的销量，尽管福克斯在掀背车市场仍将面临来自本田思域、别克凯越GT和名爵5等对手的激烈竞争。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

上汽恢复疫情封锁前产能水平并开始交付智己L7

2022年6月27日

据新华社报道，6月18日至19日，上汽集团及其合资企业上海工厂的产能已恢复至疫情封锁前水平。据报道，该集团全资拥有的临港乘用车工厂，以及上汽大众（VW）和上汽通用（GM）合资公司运营的两个工厂，据说已恢复两班制生产，单日产量达到1.3万辆左右。另外，6月18日，上汽集团开始交付智己L7，这是该集团高端品牌智己汽车旗下的首款电动车型。该车型在上汽临港工厂生产。L7是上汽集团推出的一款大型电动轿车，旨在与蔚来ET7和比亚迪汉等电动车型竞争。

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自4月下旬以来，由于新冠确诊病例数量激增，上海市采取了疫情封锁措施，导致工厂生产中断，上汽及其两家领先的合资企业上汽大众和上汽通用汽车在上海一直处于部分产能运营状态。目前，该集团在上海的三座生产工厂均已恢复至疫情封锁前的产能水平。这一最新进展表明，长三角地区的汽车供应链已经从疫情大流行造成的中断中恢复，将有助于支持汽车制造商进一步增加库存。上海疫情封锁给原计划于2022年下半年上市的多款新车型的生产带来了影响，其中包括智己L7和凯迪拉克Lyriq。上汽集团表示，智己L7于6月18日开始向上海和江苏的客户率先交付，而凯迪拉克Lyriq仍在按计划生产，预计将于9月底开始交付。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

斯巴鲁推出搭载全新座舱连接和最新EyeSight驾驶辅助技术的2023款Ascent SUV

2022年6月27日

斯巴鲁在6月14日发布的一篇新闻稿中表示，其2023款Ascent SUV将采用全新座舱连接解决方案。该解决方案改善了驾驶员或前排乘客与第三排乘客的沟通。它通过头顶的控制台麦克风和后置扬声器传送声音。座舱连接方案配备了哈曼卡顿QuantumLogic环绕立体声扬声器系统。

2023款Ascent将配备类似平板的11.6英寸全高清中控显示屏，可控制多媒体、空调、X-MODE并设置车辆配置。此外，该车还将标配支持无线Apple CarPlay和无线Android Auto连接。

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Ascent还配备了最新EyeSight驾驶辅助技术，可以在更大范围的条件下平稳运行。依靠更广阔的视野、更新的控制软件以及电动制动助力器的加入，这项更新后的技术可以有效扩大视野，更快地识别行人和自行车。广角单目摄像头搭配双摄像头EyeSight系统使用。额外摄像头会向驾驶员发出警报，必要时还会刹车以避免与过路的自行车和行人相撞。该车型配有盲点检测、车道变道辅助、后方碰撞警告以及自动紧急转向等功能。自动紧急转向功能与预防碰撞制动系统协同工作，在车辆时速低于50公里的情况下帮助车辆避免碰撞。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

百度投资的初创公司集度汽车推出首款机器人概念车

2022年6月20日

意义：随着ROBO-01的发布，百度与吉利的合作已取得初步成果，这是双方合资企业集度汽车推出的首款接近量产的电动车型。

展望：该车搭载的功能如何在量产车型中发挥作用还有待观察，但市场对搭载智能座舱技术的电动汽车的兴趣度很高，并推动了小鹏汽车等电动汽车初创企业的销量增长。

图片来源：JIDU ROBO-01 concept EV/Photo courtesy of JIDU

6月8日，由中国搜索引擎百度和浙江吉利控股集团合资成立的电动汽车初创企业集度汽车发布了其首款机器人概念车ROBO-01。在百度元宇宙“希壤”里举办了一场ROBODAY活动上，集度品牌推出了其ROBO-01。集度汽车没有公布ROBO-01的完整规格；不过，这款概念车看起来是一款紧凑型运动多用途车（SUV），采用充满未来主义的外观设计。前后车门采用蝶翼门设计，以增强这款概念车的“汽车机器人”的身份。这款电动汽车还配备了名为ROBOWing的主动升降式尾翼。

据悉，ROBO-01的内饰设计与量产车型相似度高达90%，采用了U型可折叠方向盘、3D无界一体化超清大屏、3D人机共驾地图等。借助百度的人工智能（AI）技术，该车还搭载了快速语音响应和离线智能语音助手系统。另一个内饰亮点是以宇宙飞船为灵感的“零重力”座椅，十分轻盈且舒适包裹乘员。座椅还采用了独特的“天鹅颈”头枕设计，具有自适应调节功能以提升舒适性。

公司表示，集度ROBO-01能够在没有人为干预的情况下进行点对点自动驾驶操作。据公司介绍，该车型搭载自动驾驶系统能够在高速公路、城市道路以及停车等场景下运行。公司在一份声明中表示：“该系统已经过测试和验证，具有支持无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。”集度汽车还表示，ROBO-01配备的完全自动驾驶功能将在用户开始驾驶的那一刻起就向用户开放。该系统由英伟达双Orin X芯片驱动，配备31个外部传感器，包括2个激光雷达、5毫米级波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。公司表示，车前盖的两颗激光雷达传感器旨在提高汽车在自动驾驶模式下的传感能力，可能会在碰撞发生前通过人工智能干预进行主动溃缩，从而提高安全性。集度汽车计划在今年秋天正式推出基于ROBO-01打造的第一款量产车型。该家初创企业还计划在今年11月举办的广州车展上公布其第二款量产车型的设计。

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随着ROBO-01的发布，百度与吉利的合作已取得初步成果，这是双方合资企业集度汽车推出的首款接近量产的电动车型。为了突出人工智能支持功能和自动驾驶技术等车辆核心竞争力，集度汽车将车辆定位为“汽车机器人”。ROBO-01的量产车型将是国内首款采用高通骁龙8295第四代汽车数字座舱平台的车型。依靠这一最新系统，集度将为市场带来一些全新智能座舱功能，比如无需依赖网络信号的离线语音助手系统，以及视觉感知和唇语捕捉等多模态融合的“类人”交互能力。这些功能在量产车型中如何发挥作用还有待观察，但市场对搭载智能座舱技术的电动汽车的兴趣度很高，并推动了小鹏汽车等电动汽车初创企业的销量增长。集度并未透露这款概念车的动力系统配置细节，因为此次概念车发布的全部焦点都集中在设计、智能座舱和自动驾驶技术上。我们预计即将推出的量产车型将基于吉利SEA架构打造，并由吉利宁波工厂负责生产。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

<span/>中国电动汽车制造商前途汽车推出K20小型纯电汽车

2022年6月20日

中国电动汽车制造商前途日前在中国推出了第二款车型K20。K20采用三门掀背造型，车身长3.7米。K20的定位是一款高性能电动掀背车，将搭载两台最大输出功率为217马力的电机。K20续航里程将达到500公里，不过前途并未透露该车型的电池尺寸。

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K20采用双电机全轮驱动结构，它将成为A级电动汽车市场上的首款高性能车型。其预售价格区间为8.68万元（约合12,996美元）至14.9万元，这家电动汽车制造商还提供长达5年的电池租赁计划，将使前期购买价格最高降低2.98万元。前途首款车型K50是一款双座跑车。由于这款车型的售价超过50万人民币，以及其跑车的定位，K50并未能帮助该品牌在电动汽车市场获得关注。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

<span/>别克发布全新全球标志，推出新款电动概念车

2022年6月13日

意义：通用汽车（GM）别克品牌日前在北美展示了全新Wildcat电动概念车，在中国展示了Electra-X SUV概念车，并在中国市场发布了全新一代GL8。此外，别克还发布了全新全球标识，并承诺到2030年实现北美车系全面电动化。别克表示，其在中国正实现全面电动化，但目前而言，仍将继续在中国市场提供多种推进方案。

展望：别克最早于2030年实现北美车系全面电动化的决定并不令人意外，并且该品牌也不需要在中国继续扩大其动力系统产品组合。别克在北美的品牌规模仅是中国的一小部分，并且服务的细分市场也更少。2021年，别克品牌在中国地区的汽车销量占到80%，北美销量仅占20%。不出意外，这种情况将继续保持。全新电动概念车展示了别克针对多个细分市场的前瞻性设计语言。全新品牌标识是对其传统标识的全新诠释，它将很好地适应新的设计语言，并传递出一个面向未来的发展规划。

图片来源：New Buick Logo / Image courtesy of GM

通用汽车（GM）别克品牌日前在北美展示了全新Wildcat电动概念车，在中国展示了Electra-X SUV概念车，并在中国市场发布了全新一代GL8。此外，别克还发布了全新全球标识。

在电动概念车方面，除了确认采用的Ultium架构和电池之外，别克并没有提供这两款车的具体规格。品牌加强了其在中国和北美市场的电动汽车发展计划，包括到2030年实现北美车系全面电动化的承诺。在中国，别克将继续提供一系列动力系统组合，包括电动汽车、插电式混合动力汽车（PHEV）、混合动力汽车（HEV）和智能燃油车解决方案。通用汽车确认了到2025年在中国推出5款新电动车型的计划，其中2款将于今年公布。同期，别克还将在中国推出7款新燃油车型，这反映出别克在中国提供的车型组合更广泛，以及市场需求的差异。无论车型是面向中国还是北美市场，新款电动汽车都将采用通用Ultium架构和Ultium电池。在中国，别克表示将加快关键技术的部署，包括Super Cruise和全新虚拟座舱系统。别克全球副总裁Duncan Aldred表示：“随着别克开始全球转型，成为一个技术领先品牌，我们同样坚定不移地致力于在中国不断发展，为中国客户提供服务。”

Buick Electra nameplate. Image courtesy of GM

在全球范围内，别克新款电动汽车将采用Electra铭牌，在“Electra”后面加上一个数字或字母，表明车辆的类型、尺寸或在车系中的定位。在北美，别克品牌近期将仅推出运动型多用途车（SUV）系列，而在中国，Ultium产品将覆盖主流的多用途车（MPV）、SUV和轿车等细分市场。在中国发布的Electra-X概念车代表了车型命名的新方向，并预告了一款面向中国市场的SUV。在美国，别克高管透露了Wildcat EV概念车是一款低矮的双门轿跑车，旨在体现未来别克电动汽车的设计语言和主题，尽管这款概念车并不打算投入量产。别克在北美和中国同时发布了全新全球品牌标识，这是自1990年以来别克三盾形标识的首次更新。

在新的品牌标识中，别克移除了三盾形标识的圆形外圈，并使盾牌水平对齐。别克将在全球范围内使用新的标识，最先应用于面向中国市场推出的新一代GL8，以及Electra-X和Wildcat电动概念车。对于北美市场，Aldred证实，该标识将于2023年首次应用于一款新款燃油车型上，随后别克将于2024年在北美市场推出首款电动汽车。在别克美国公司发布的一份声明中，他说：“别克品牌致力于在2030年前实现全电动化。别克的新标识、Electra命名系列以及我们未来产品的新设计外观将改变这个品牌。”

对于这两款概念车所展示的全新设计方向，别克和GMC全球设计执行总监Sharon Gauci表示：“我们即将推出的车型将采用一种全新设计语言，强调时尚、动感和前瞻性的外观。我们的车辆外观将结合动感流畅设计，与张力形成鲜明对比，以体现车辆的运动风格。内饰设计将平衡现代设计、新技术以及对细节的关注，以唤起温暖和丰富的感官体验。”

别克 Wildcat概念车

2022 Buick Wildcat Concept. Picture courtesy of GM

在一次由S&P Global（现已并入S&P Global）参加的公司电话会议上，别克向行业分析师和媒体表示，这款Wildcat电动概念车旨在为别克未来的电动汽车设计奠定基础，或指明方向。这款车的名字来源于别克在1953年推出的一款概念车；之前4款Wildcat概念车均展示了别克未来的车辆设计和技术，因此这个名字特别适合过渡至电动汽车未来的时期。此外，近段时间来，别克通常使用轿跑概念车来设定新的设计方向，而不是打算量产这些车型。尽管Wildcat概念车并不打算推出量产车型，而且目前还没有该品牌重返美国乘用车市场的计划，但Aldred并不排除别克未来在北美地区扩大细分市场的可能性。他表示，Ultium架构为进军非SUV细分市场提供了选择。此外，Gauci还表示，Wildcat概念车的全球设计团队目前正致力于别克Electra系列。Electra-X概念车通过SUV外观诠释了更加引人注目的Wildcat概念车格栅设计。Wildcat概念车中可以应用于量产车型的设计元素包括前脸梯形格栅、犀利的前大灯，车身上安装了新的品牌标识，富有表现力的外形设计营造出色外观和层次感。当驾驶员靠近车辆时，车辆的照明装置会营造一种欢迎氛围，这个设计在量产车和概念车中都得到了广泛应用。2+2轿跑拥有一个恰到好处的车身比例以及低矮、宽体车身姿态。别克全球设计总监Bob Boniface表示:“从各个角度看，这款概念车似乎充斥着满满的战斗气息。这是由于对车身比例的关注以及车辆造型带来的雕塑感。”这款Wildcat概念车将刀锋式尾灯嵌于车顶帆板中。作为一款电动汽车，它的掀背式尾门玻璃上配有一个外部的充电状态指示器，以及具有喷气式飞机风格的18辐条涡轮轮毂。Boniface还指出：“你观察Wildcat EV概念车得越多，就会发现更多细节。品牌深厚的设计经验打造出永恒优雅的比例，同时我们最先进的科技助力你持续前进。”

虽然Wildcat概念车并不打算量产，但其内饰设计仍然传递出未来别克品牌的感觉。悬浮元素、细节图案和色彩对比营造出视觉上的悬浮感，使车内空间更显宽敞，同时也暗示了别克在融入人工智能和生物识别系统方面的想法，包括当检测驾驶者心率升高时，调整车辆内部设置，帮助驾驶者平缓情绪。禅意模式会自动调暗座舱灯光，并启动芳香疗法与座椅按摩功能。

2022 Buick Wildcat Concept. Picture courtesy of GM

别克Electra-X概念车

别克表示，Electra-X概念车将把品牌的全新设计语言带入现实，并展现品牌对电动和智能未来的愿景。尽管四座Electra-X概念车是为中国市场设计，它运用了部分Wildcat概念车的前脸设计元素。Electra-X是由上海PATAC工程和设计团队开发，公司表示，该团队得到了通用汽车全球资源的支持。上汽通用PATAC设计执行董事Matt Noone表示：“别克以其漂亮的车辆造型在中国市场闻名。对别克来说，Electra-X将成为一个游戏颠覆者，它不仅是电动汽车，而且还具有运动风格，对年轻消费者具有很大的吸引力。这款概念车中的许多设计元素都将应用于未来的量产车型。”与Wildcat概念车一样，Electra-X概念车前脸采用前倾设计，结合梯形格栅，并搭载了全新别克品牌标识、高置前大灯和效果独特的迎宾氛围灯。

Electra-X和Wildcat概念车均采用了环绕式挡风玻璃。别克表示在Electra-X车型上，通过颜色的运用实现了内饰的“零重力悬浮造型”。Electra-X内外也搭载了GS专属图案，表明未来将有可能推出GS子品牌。内饰方面还采用了别克虚拟座舱服务，使用了高通骁龙8155旗舰级芯片，并支持无线升级。Electra-X在仪表板上使用了Eyemax 30英寸显示屏，分辨率高达6K。Electra-X概念车包含支持近50种场景和功能的多区域语音操控命令，包括内饰环境照明和天窗控制、数字手机钥匙系统和Super Cruise。虽然通用汽车表示，Electra-X将不会直接用于量产，但与Wildcat概念车的功能和外形相比，其内饰和外观更接近量产意图。

2022 Buick Electra-X Concept. Picture courtesy of GM

别克GL8 CENTURY

GL8 Century是新一代GL8的旗舰车型，将于2022年晚些时候上市。该品牌于今年5月宣布，这款车型旨在“在未来进一步提升别克所能提供的豪华MPV水平”。别克表示，富有侵略性的前脸设计灵感来自于品牌的全新设计语言。内饰方面采用的高级功能包括可折叠智能屏幕，别克表示，该屏幕可以升降，为第二排乘客创造“私人空间”，另外还配备超大第二排奢华座椅，以及第二排座椅头枕内置Bose音箱。

分析观点深度解析

别克最早于2030年实现北美车系全面电动化的决定并不令人意外，并且该品牌也不需要在中国继续扩大其动力系统产品组合。别克在北美的品牌规模仅是中国的一小部分，并且服务的细分市场也更少。2021年，别克品牌在中国地区的汽车销量占到80%，北美销量仅占20%。不出意外，这种情况将继续保持。全新电动概念车展示了别克针对多个细分市场的前瞻性设计语言。

将电动汽车命名为Electra的决定体现了别克历史悠久的铭牌和电气化战略，但最终可能会给北美客户带来困惑，尤其是在该品牌仍致力于支持GS（中国）和Avenir（美国）等子品牌的情况下。然而，随着别克在中国市场的产品阵容深度进一步提高，而且在未来十年还将推出其他推进系统，Electra的命名规则提供了一个共同的结构，并使其电动汽车易于识别。车型命名的细节将在产品上市时公布。别克在北美市场推出的首款电动汽车预计将是一款C级车。尽管通用汽车表示，Electra-X并非是一款量产车的预告，但它显示出Wildcat概念车上的一些设计元素可能应用于多用途车。别克已承诺到2030年实现北美车系全面电动化，但品牌负责人拒绝就届时产品系列的规模或新车型的发布节奏作出评论。对于将在2023年推出新款燃油车型，S&P Global（现已并入S&P Global）预测，到2023年中期，别克将在北美推出一款新款C级多用途车，然后在2024年初推出一款C级CUV EV。我们还预测，Enclave后续车型将转向BEV3平台。

通用汽车预计将于2023年在其武汉工厂开始为中国市场生产首款基于Ultium平台的别克车型。Electra-X首次展示了该品牌针对中国市场设计的电动汽车愿景。S&P Global（现已并入S&P Global）分析师Abby Chun Tu此前曾在报告中表示，别克品牌在中国市场已逐渐失去了对年轻购车者的吸引力。在这个背景下，Electra-X这款车型被认为“富有新鲜感和青春活力”。别克于2018年开始在中国销售首款基于Delta/2XX平台的纯电动汽车微蓝6。微蓝6是别克去年在中国市场上销量最高的纯电动汽车，销量达到22,843辆。

作者：Stephanie Brinley Principal Analyst

马自达计划到2035年实现碳中和

2022年6月13日

马自达汽车的目标是计划到2035年实现全球工厂碳中和，更长远的目标是到2050年实现供应链碳中和。根据该公司发布的一篇声明，为了实现2035年的目标，这家汽车制造商确定了三大关键领域——节能、转向可再生能源，以及在内部交通引入碳中性燃料。在节能领域，马自达的目标是通过开发低温固化涂料，优化加工技术提高能量转换效率，从而在汽车制造过程中节约能源，减少二氧化碳排放。在转向可再生能源的努力中，这家汽车制造商正在考虑各种形式的脱碳，例如在其工厂进行低碳/无碳发电，以及从可再生能源供应商处采购电力。该公司还与汽车行业、学院高校和政府合作，促进在内部交通运输中使用生物燃料。马自达计划首先在其国内工厂采取这些措施，随后扩大至海外工厂。

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此举符合日本首相菅义伟在2020年10月制定的日本到2050年实现碳中和社会和温室气体零排放的目标。虽然日本新政策的主要重点是减少使用化石燃料发电，但日本的汽车行业可能会以增加纯电动汽车（BEV）和燃料电池电动汽车（FCEV）的使用为目标。包括日产、丰田和本田在内的日本汽车制造商在车辆电气化方面均处于最前沿。日本还计划在2030年左右建立一条商业化的氢燃料供应链，以支持减少碳排放。

作者：Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive

中国江淮汽车可能参与俄罗斯品牌Moskvich的重启

2022年6月6日

据路透社报道，俄罗斯政府和莫斯科市政府可能会利用中国汽车制造商江淮汽车的技术来恢复Moskvich品牌的生产。另外两名消息人士对该通讯社表示，Moskvich的技术合作伙伴卡车制造商卡玛斯和江淮汽车之间已经进行了谈判，不过卡玛斯拒绝对路透社报道置评。

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上周有报道称，位于莫斯科郊区的前雷诺俄罗斯工厂将生产一款新的Moskvich车型，预计该车将于今年第四季度投产。这显然意味着该车型将基于另一家汽车制造商的现有车型设计；考虑到俄罗斯与中国的紧密关系，以及奇瑞和哈弗等中国汽车制造商在俄罗斯占据了一定市场，Moskvich与中国汽车制造商合作是合乎逻辑的。如果江淮汽车真的参与其中，那么江淮J7轿车和JS3跨界车显然会被Moskvich用于生产其新产品的基础车型。在上世纪90年代末和21世纪初俄罗斯汽车市场自由化并向外国制造商开放之前，Moskvich和拉达是苏联时代俄罗斯生产的两款主要乘用车。2月24日，俄乌冲突爆发，所有参与制造、进口和销售汽车的欧洲汽车制造商退出俄罗斯市场，导致其汽车市场自由化进程完全逆转。雷诺最终做出了一个看似不可避免的决定，于3月23日宣布将停止在俄罗斯运营，并寻求剥离其在伏尔加汽车中的股份，其中雷诺俄罗斯工厂将转让给莫斯科市政府，雷诺持有的伏尔加汽车中的股份将出售给俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI）。

作者：Tim Urquhart Senior Analyst

日本汽车制造商寄希望于通过新车型来扩大在中国电动汽车市场的影响力

2022年6月6日

意义：2022年前四个月，尽管受到新冠肺炎疫情影响，中国纯电动汽车依然保持了销售增长势头。1月至4月，中国纯电动乘用车销量超过117万辆，较2021年同期增长103%。

展望：今年是日本汽车制造商努力在快速发展的中国电动汽车市场扩大影响力的重要一年。4月，本田开始在中国销售全新纯电动汽车e:NS1。日产Ariya和丰田bz4X将进一步测试中国市场对日本品牌电动汽车的反应。

图片来源：Photo credit: Nissan

5月28日，在中国深圳举办的2022粤港澳大湾区国际车展上，丰田和日产展示了他们各自最新的纯电动车型（BEV）。本届车展将一直举办至6月5日，这是今年中国新冠疫情重燃之际，首个迎来线下观众参观的大型地区性车展。

在车展之前，丰田bZ4X纯电动汽车已经在中国开启正式预售，这款车的售价在人民币22万元（约合33,010美元）至人民币30万元之间。不过，丰田仍利用这次车展，为bZ4X这款纯电动紧凑型SUV营造宣传氛围，并吸引国内电动汽车的潜在买家，这些买家此前大多对日本品牌推出的电动汽车并不熟悉。这家汽车制造商已经宣布了中国市场上销售的bZ4X车型的全部规格。bZ4X将有两款电池容量规格可选，基础版搭载50.3千瓦时电池，长续航版搭载66.7千瓦时电池。公司表示，基础版单电机前驱车型的续航里程为400公里，而搭载66.7千瓦时电池的长续航版单电机前驱车型的续航里程为615公里。bZ4x也提供搭载斯巴鲁X-MODE系统的四驱功能。在顶配版本中，驾驶和操纵性能进一步提升，续航里程为560公里。bZ4X还支持100千瓦高速直流快速充电功能。

5月28日，日产Ariya在粤港澳大湾区国际车展上首次亮相。日产在车展上并未透露Ariya的全部规格。根据这家汽车制造商公布的消息，这款基于CMF-EV平台打造的纯电动车型在中国将推出单电机前驱版本和双电机四驱两个版本。Ariya的尺寸要略小于大众ID.4，旨在满足中国年轻消费者对高性能纯电动车型的需求。作为一款以性能为导向的紧凑型电动SUV，日产汽车表示，Ariya单电机版本的最大输出功率为178千瓦，双电机版本的最大输出功率为320千瓦。

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2022年前四个月，尽管受到新冠肺炎疫情影响，中国纯电动汽车依然保持了销售增长势头。中国汽车工业协会的数据显示，今年1月至4月，中国纯电动乘用车销量超过117万辆，较2021年同期增长103%，占中国乘用车总销量的18%。不过，在这个快速增长的新能源汽车（NEV）市场，我们在销量排行榜上并没有看到日本品牌及其车型。根据全国乘联会发布的数据，上汽通用五菱的宏光Mini EV是今年1至4月中国新能源汽车市场最畅销的车型。在新能源汽车销量排行榜前10名中，比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚位居第二、第三、第四名。在一定程度上，1月至4月销量排名受到了上海新冠疫情封锁的影响，特斯拉、通用汽车、大众汽车的销量均受到影响。不过，3月份纯电动汽车制造商排名也显示出类似的情况，特斯拉、比亚迪和上汽通用五菱销量领先。没有一家主要的国际汽车制造商进入前10名。 

今年是日本汽车制造商努力在快速发展的中国电动汽车市场扩大影响力的重要一年。4月，本田开始在中国销售全新纯电动汽车e:NS1。这款小型SUV是本田计划在中国推出的首款e:N系列纯电动车型。日产Ariya和丰田bz4X将进一步测试中国市场对日本品牌电动汽车的反应。不可避免的是，这两款车型都将面临来自比亚迪、广汽埃安和小鹏汽车等国产车型的激烈竞争。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

长城期待以全新猫系列重塑欧拉品牌新定位

2022年5月30日

意义：在欧拉目前的产品系列中，欧拉黑猫（又名R1）和好猫是品牌最受欢迎的两款纯电动车型。

展望：从欧拉好猫开始，长城汽车调整了定价策略，将重点放在14万至20万元之间的售价区间。这家汽车制造商还改变了其产品战略，以女性消费者为主要目标，这一客户群体对电动汽车制造商来说具有很高的增长潜力。

图片来源：Great Wall Motor

在为芭蕾猫电动汽车（EV）上市筹备了数月之后，长城汽车芭蕾猫于5月20日在国内开启预售。芭蕾猫是欧拉品牌推出的第三款猫系列车型，也是欧拉最近推出的车型中最具争议的一款。芭蕾猫于2021年9月在成都车展上首次亮相，这是一款车长4.4米、车宽1.8米的掀背车，与大众甲壳虫车型的外观非常相似。对于那些第一次看到芭蕾猫的人来说，很难不将其与甲壳虫联想起来，尽管欧拉品牌标志表明这是一辆来自不同制造商的汽车。据长城汽车介绍，芭蕾猫专为女性消费者设计，该公司认为女性消费者会喜欢电动汽车的复古风格设计，并且搭载能够满足她们需求的功能。考虑到许多女性购车者对甲壳虫的喜爱，以及这款经典的大众车型已经停产，长城汽车似乎想利用电动车型来满足市场对甲壳虫的怀旧情结。为了展示芭蕾猫的原创性设计，长城汽车将这款车型设计得比2019款甲壳虫更长、更宽，2019款甲壳虫车长为4.27米。在芭蕾猫的内饰设计方面，长城采用了与大众车型不同的设计语言，与甲壳虫几乎没有相似之处。

在芭蕾猫之前，长城汽车在2021年上海汽车展上展示了一款尺寸更大、车长达到4.75米的类似款式车型。朋克猫是一款电动汽车，轴距长达2.92米。根据一份汽车发展报告，长城汽车已经在中国和欧洲拥有了朋克猫的专利，尽管目前尚不清楚这款车型是否会在欧洲上市。在撰写本文时，朋克猫的技术规格尚未对外公布。芭蕾猫将于5月20日开始预订，并于6月中旬开始销售。芭蕾猫采用磷酸铁锂（LFP）电池组，并搭载一台最大功率为126千瓦的驱动电机。拥有401公里和500公里两种续航版本可供选择。预计预售价格人民币20万元（约合29,565美元）起。

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在欧拉目前的产品系列中，欧拉黑猫（又名R1）和好猫是品牌最受欢迎的两款纯电动车型。2021年，欧拉黑猫和白猫两款车型的总销量超过11.4万辆，同比增长135%。不过，长城汽车很快意识到，考虑到R1的起价仅为人民币70,000元（约合10,345美元），其利润率无法得到保证。今年2月，长城汽车表示将不再接受R1新订单，因为原材料价格上涨使其难以从R1上盈利。从欧拉好猫开始，长城汽车调整了定价策略，将重点放在14万至20万元之间的售价区间。这家汽车制造商还改变了其产品战略，以女性消费者为主要目标，这一客户群体对电动汽车制造商来说具有很高的增长潜力。出于这个原因，像欧拉黑猫、芭蕾猫和比亚迪海豚等微型和紧凑型车型通常被宣传为家庭第二辆车的理想之选，重点面向女性消费者。芭蕾猫的造型因与大众甲壳虫相似而受到业内观察人士的关注和批评。然而，长城汽车显然决心将欧拉品牌重新定位为一个拥有独特产品阵容和针对女性购车者的电动汽车品牌，以避免与比亚迪等汽车制造商直接竞争。

比亚迪在第四季度将推出全新高端品牌下的首款车型

2022年5月30日

比亚迪计划在2022年第三季度推出一个面向高端汽车消费者的全新品牌。该品牌的第一款车型将是一款越野车，预计将于第四季度在中国推出。据比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞介绍，这个新品牌将由比亚迪管理和出资。鉴于该品牌的定位，比亚迪表示，该品牌未来车型的定价将在人民币80万元（约合120,146美元）至人民币150万元之间。

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中国汽车制造商往往对为新产品系列创造全新品牌持更开放的态度。例如，长安汽车去年推出了高端电动汽车品牌阿维塔。长城汽车已将最初属于WEY品牌的坦克车型系列打造成为一个独立的越野SUV品牌。上周，比亚迪刚刚开始销售腾势品牌的首款MPV车型；腾势是由比亚迪和梅赛德斯奔驰集团共同推出的合资品牌，专注于高端电动汽车市场。比亚迪即将推出的高端品牌车型的起售价为人民币80万元起，显然要比腾势的定位更高。当地媒体报道称，新品牌推出首款车型将类似于梅赛德斯G级越野车。比亚迪尚未透露其新品牌首款车型的动力系统细节，不过考虑到比亚迪插电式混动技术在其王朝系列中的高采用率，新车型可能将同时提供纯电动版和插电式混动版。

上汽开始在中国生产新款全球车型名爵 CyberE

2022年5月23日

上汽集团已开始量产名爵CyberE，公司表示，这是一款面向中国和海外主要市场开发的全球车型。上汽尚未公布CyberE的全部规格，但据当地媒体报道，CyberE将是一款尺寸与大众ID.3相似的纯电动汽车（BEV）。它将基于上汽集团电动汽车专属E平台打造，并将在宁德工厂生产，该工厂目前生产名爵5轿车和荣威Clever电动汽车。

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代号为EH32的名爵CyberE是名爵产品阵容中尺寸最小的车型。考虑到CyberE微型电动汽车的定位，它预计将在中国和欧洲这两个全球最大的电动汽车市场吸引电动汽车消费者。名爵EZS是目前上汽在欧洲最畅销的电动车型，这促使上汽在欧洲推出另一款在中国生产的全新电动汽车，以便与雷诺和大众等欧洲领先制造商竞争。但是，当前款EZS车型在紧凑型纯电动汽车市场上并没有足够吸引力，因此并未在中国上市销售。S&P Global（现已并入S&P Global）数据显示，上汽去年在宁德工厂共生产了15.4万辆汽车。名爵CyberE和荣威R7将于2022年开始生产，预计到2023年产量将达到18万辆左右。

集度汽车将于6月8日首发机器人概念车

2022年5月23日

由中国搜索引擎公司百度支持的电动汽车初创公司集度汽车宣布，计划于6月8日推出其首款机器人概念车。集度还宣布这款即将推出的电动汽车将命名为ROBO-01。

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集度汽车表示，通过业界领先的人工智能（AI）技术改造的ROBO-01已经成功地吸引了市场的关注。由于集度汽车母公司百度在自动驾驶技术和人工智能解决方案方面具有强大实力，因此市场对于人们对ROBO-01的期望很高，但目前为止，百度在汽车自动化领域的技术应用主要集中在机器人出租车上。因此，市场迫切希望看到百度人工智能和自动驾驶技术支持的电动汽车进入私人汽车市场。百度首席执行官李彦宏表示，ROBO-01将是一款具有学习能力的软件定义汽车，还将具备L4级自动驾驶能力。ROBO-01将于6月8日作为概念车亮相，不过，考虑到集度汽车将在2023年开始量产，概念车上的大部分技术和功能都将应用于量产车。

比亚迪于5月20日开始预售海豹电动轿车

2022年5月23日

据盖世汽车称，比亚迪于5月20日开始预售全新海豹系列纯电动轿车。该车型车长4.77米，车宽1.86米，车高1.46米，轴距2.9米。根据网上的报道，海豹将有三种续航里程可供选择。在中国轻型汽车测试循环（CLTC）工况下，搭载61.4千瓦时电池组的标准版车型将提供500公里的续航里程，配备82.5千瓦时电池组的长续航版可提供700公里的续航里程。海豹还将推出一款双电机四轮驱动的性能版车型。该车型最大输出功率为390千瓦，预计百公里加速时间仅需3.8秒。

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随着这款基于e纯电专属平台打造的全新车型的推出，比亚迪很快将进一步扩大其纯电动汽车（BEV）的产品阵容。海豹的定位低于比亚迪轿车系列的旗舰车型汉EV，然而，发布的信息表明，海豹并不缺乏新功能——比亚迪将为这款新车型引入热泵空调系统和150千瓦直流快充技术。凭借其出色的加速时间和长达650公里的续航里程，性能版车型似乎在电动轿车市场上比较具有竞争力。据当地媒体报道，比亚迪海豹系列的定价尚未公布，但起售价可能为人民币22万元（约合32,377美元），性能版车型肯定会比Model 3性能版便宜得多。凭借竞争力的销售价格，海豹系列将有助比亚迪实现今年销售120万辆汽车的目标，并有潜力成为公司电动汽车产品阵容中的一款畅销车型。

北汽推出与华为联合开发的极狐阿尔法S HI版本

2022年5月16日

意义：北汽集团正式在中国推出极狐阿尔法S HI版纯电动轿车。
展望：许多行业观察人士将极狐阿尔法S HI版描述为“集体智慧”的结晶。作为由北汽麦格纳合资企业制造的一款车型，麦格纳在阿尔法S的工程和制造方面贡献了自己的专业知识。华为在该车型开发的早期就参与其中，为阿尔法S赋予了全新身份，这家科技巨头表示，极狐阿尔法S全新HI版是“‘Huawei Inside’模式的首款量产车型”。

北汽集团正式在中国推出极狐阿尔法S HI版纯电动轿车。HI即Huawei Inside的缩写，表明其采用华为汽车技术打造。极狐阿尔法S HI版是中国市场上首款搭载华为为电动汽车开发的全栈智能汽车解决方案的量产车，包括鸿蒙车机操作系统、华为电动传动系统和华为自主开发的自动驾驶系统。阿尔法S HI在中国共有两种不同配置的车型。这两款车型均由两台电机提供动力，输出功率最高可达473千瓦，峰值扭矩为655牛·米。公司表示，该车百公里加速只需不到4秒。搭载74.5千瓦时锂离子电池组。由于采用了双电机四轮驱动配置，阿尔法S HI在NEDC工况下的续航行驶里程约为500公里，与不搭载华为全套解决方案的阿尔法S车型相比，续航里程有所减少。由于其采用了800伏电压平台，阿尔法S HI能够在187千瓦的最大充电功率下充电，充电10分钟续航可增加200公里。

北汽表示，阿尔法S HI配备了最先进的自动驾驶系统硬件。包括3个激光雷达、6个毫米波雷达和12个超声波雷达和13个高分辨率摄像头。阿尔法S HI标准版具有可在公路驾驶中使用的完整L2级自动驾驶功能。高配版车型拥有智驾导航辅助功能，可适用于高速公路、城市街道和停车场等多种驾驶场景。鸿蒙智能座舱系统是阿尔法S Hi的一个技术亮点。该智能座舱系统由华为麒麟990A提供支持，具有支持5G的高流量计算能力。由于其搭载先进的芯片组，阿尔法S HI标准版算力可达到400 TOPS。智能座舱还支持语音指令连续对话、手势控制，并且支持与华为设备的无缝连接。阿尔法S HI标准版售价为人民币388,900元（约合5.99万美元），高级版售价为人民币429,900元。

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许多行业观察人士将极狐阿尔法S HI版描述为“集体智慧”的结晶。作为由北汽麦格纳合资企业制造的一款车型，麦格纳在阿尔法S的工程和制造方面贡献了自己的专业知识。华为在该车型开发的早期就参与其中，为阿尔法S赋予了全新身份。据《Pandaily》报道，华为执行董事余承东表示，极狐阿尔法S全新HI版是“‘Huawei Inside’模式的首款量产车型，它将开启电动汽车的智能化时代”。

阿尔法S HI的许多技术功能都需要相应基础设施支持。包括充分利用高压平台的超高速充电基础设施，以及用于支持在国内大多数城市实现点对点自动驾驶的高清地图的可用性。阿尔法S HI版的高售价将限制其销售潜力，因为极狐品牌在市场上的认知度仍不高。根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，极狐阿尔法S和阿尔法T在2021年的总销量只有6,006辆。鉴于其售价较高，S&P Global（现已并入S&P Global）目前预计阿尔法S HI版在中国不会有很高的需求。不过，在国内生产的电动汽车中，阿尔法S HI版的确拥有最全面的自动驾驶硬件。余承东强调，这些系统将会有一个学习曲线，车辆的软件将需要不断迭代改进，自动化驾驶还需要使用大量的实时驾驶数据来不断完善。

首辆凯迪拉克Lyriq在中国工厂组装下线

2022年5月16日

凯迪拉克5月7日宣布，首辆预生产Lyriq已在上海上汽通用汽车（SAIC-GM）生产工厂的装配线上下线，标志着已进入量产前最后的调试验证阶段。这家汽车制造商在公司声明中表示，未来几周，Lyriq的研发将集中在“优化制造工艺，进行车辆可靠性测试，并对包括信息娱乐系统和驾驶辅助技术在内的各种车辆功能进行本地化验证，以确保达到最高水平的工艺和质量”。凯迪拉克Lyriq于2021年11月开始在中国开启预售，交付预计将于2022年年中开始。

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为遏制新冠疫情蔓延，上海从4月初开始实施了全市封城措施，上汽通用在上海的生产已暂停约三周时间。在4月下旬恢复运营后，这家合资企业集中力量推进Lyriq的生产准备工作。据上汽通用发言人表示，在预生产阶段结束后，Lyriq还需要一两个月才能在上海工厂开始量产。这意味着凯迪拉克仍将能够实现Lyriq在2022年年中交付的目标。作为通用汽车旗下的高端汽车品牌，凯迪拉克并未透露Lyriq在国内的预订量。这款车先期仅推出后驱版车型，在中国轻型车辆测试循环（CLTC）工况下的续航里程为650公里。Lyriq在中国将与蔚来ES6和ES8等车型展开竞争，不过这两款价位相近的蔚来车型均标配双电机四轮驱动。

本田e:NS1电动SUV在华上市销售

2022年5月9日

4月26日，本田全新“e:N”系列量产车旗下首款纯电动车型正式在中国市场上市。本田e:NS1将由合资企业东风本田在武汉的工厂负责生产。e:NS1车长4,390毫米，车宽1,790毫米，车高1,560毫米，轴距2,610毫米。续航里程将有420公里与510公里两个版本可供选择，分别配备53.6千瓦时电池组和66.8千瓦时电池组。作为一款紧凑型车型，e:NS1将只提供前轮驱动（FWD）版本，由安装在前轴上的单个电机提供动力。该电机最大输出功率为150千瓦，峰值扭矩为310 牛·米。本田表示，e:NS1搭载了本田CONNECT 3.0互联系统，该系统专为电动汽车量身定制，包括人工智能（AI）语音辅助和数字钥匙等功能。该系统还可以支持无线升级。e:NS1标配15.2英寸中控屏和10.25英寸仪表显示屏。e:NS1还将搭载Honda Sensing本田高级驾驶辅助系统（ADAS），该系统具有L2级自动驾驶功能，如自适应巡航控制和车道保持辅助等。不过，本田并未在e:NS1上推出全新Sensing 360系统，该系统包括前方交叉路口车辆警报和盲点显示等新功能。

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e:NS1是基于本田e:N Architecture F架构的首款车型，这是专门为前轮驱动的小型和紧凑型电动汽车打造的平台。这家汽车制造商表示，它还计划推出一款基于e:N Architecture W架构的更大尺寸的纯电动汽车，这是一个面向四驱和后轮驱动电动汽车的平台。当将e:NS1与本田当前产品阵容中的紧凑型运动型多用途车（SUV）进行比较时，我们不难发现e:NS1与本田XR-V的尺寸相似，而且两款车的轴距也相同。这表明e:N Architecture F平台仍然来自其燃油车（ICE）架构。e:NS1最高可达510公里的续航里程相当实用，但在紧凑型电动SUV市场，比亚迪类似产品在价格和车内空间方面更具竞争力。本田表示，该公司计划到2027年将在中国推出10款纯电动车，由两家中国合资企业生产。为了支持本田在中国的电气化战略，东风本田正在湖北武汉建造一座全新的电动汽车工厂。该工厂将于2024年投产，初期年产能为12万辆。

大众集团、梅赛德斯-奔驰正寻找天然气的替代能源

2022年5月9日

大众汽车集团和梅赛德斯-奔驰集团日前表示，由于俄罗斯的天然气供应存在风险，它们正在寻找天然气的替代能源来确保其德国工厂的电力供应。路透援引大众集团首席执行官Herbert Diess在YouTube直播的一场讨论中的话称，大众位于德国沃尔夫斯堡工厂的供应更加面临诸多风险。他接着说，大众汽车将在长期内暂时基于燃煤发电作为其能源供应基础。另外，梅赛德斯-奔驰首席执行官Ola Källenius对路透社电视部表示，如果俄罗斯削减天然气供货量，该公司将寻求多样化的能源来源。他在一次采访中表示：“每家企业都在寻找多样化能源的选择……现在确切地说会发生什么情况还为时过早，但我们会仔细研究。”

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俄乌冲突发生后，德国对俄罗斯天然气能源的依赖，以及欧洲试图对俄罗斯实施的制裁，成为了市场关注的焦点。尽管市场对于俄罗斯天然气供应已经有一定担忧，但在俄罗斯天然气工业股份公司切断对波兰和保加利亚的天然气供应，并威胁对其他国家采取类似措施后，这种担忧进一步加剧。德国汽车工业面临着天然气供应中断的严重风险。梅赛德斯-奔驰首席财务官（CFO）Harald Wilhelm此前曾表示，该公司使用天然气为油漆车间提供热量，而大众集团正将沃尔夫斯堡工厂的发电厂改造为天然气发电厂，以减少制造过程中的碳排放。路透社还援引奥迪的声明说，目前大众汽车集团工厂的天然气供应是安全的，但它正与当局、网络运营商和供应商保持定期联系，以便能够评估进一步的发展并采取任何必要的措施。宝马集团告诉路透社称，宝马正在密切关注动荡的局势，并与当局进行交流。零部件供应商也受到一定程度的影响。博世对路透社表示，尽管其仅有20%的能源需求由天然气满足，但博士的一些供应商确实受到了影响，尤其是在半导体生产领域。未来的天然气供应将主要取决于欧盟内部的讨论，在当前制裁下，欧盟将逐步减少对俄罗斯能源供应的依赖。

长城汽车坦克300在华恢复生产；本田、丰田位于广州的工厂受到新冠疫情限制措施影响

2022年5月2日

盖世汽车援引广州市政府的信息称，由于广东、江苏和上海等地新冠疫情限制措施，广汽本田、广汽丰田和东风日产在广东省广州市的工厂一直处于部分产能生产状态。据中国商业媒体《第一财经》报道，受疫情影响，东风日产广州工厂的三条生产线在4月14日至19日期间停产，据称该工厂已于4月20日恢复生产。另外，长城汽车已于4月22日在重庆工厂重启生产坦克300运动型多用途车（SUV）。由于上海、江苏和吉林的新冠肺炎确诊病例激增，长城汽车于4月13日被迫暂停了这款畅销坦克车型的生产。

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中国再现新冠肺炎病例持续给汽车制造商在华业务带来压力。上海封城始于3月28日，目前已进入第四周。上海已批准包括特斯拉、上汽通用、上汽大众和上汽集团等重要汽车制造商本周早些时候恢复生产。然而，这些企业仍然面临着物流不通畅，以及生活在疫情影响地区的工人难以重返工作岗位的困难。在广州，广汽本田、广汽丰田和东风日产正因当地的封锁措施，以及上海、苏州和吉林等主要汽车供应链生产基地与疫情相关的限制措施而受到影响。S&P Global（现已并入S&P Global）的轻型汽车产量数据显示，2021年广东省汽车产量最高，超过326万辆，上海和江苏省的轻型汽车产量分别超过180万辆和127万辆，是国内第四大和第六大汽车生产中心。沪苏地区还拥有众多的一级和二级汽车供应商。因此，除了持续的半导体短缺外，该地区的封锁措施将给汽车制造业带来了更多的供应链问题。

大众上海工厂逐步恢复生产

2022年5月2日

据路透社4月25日报道，大众汽车集团已经开始逐步恢复其上海工厂的生产，但并未透露相关细节。大众表示，其与一汽集团合资经营的长春工厂也在逐步提高产量。

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路透社的报道证实了当地媒体早些时候的报道，尽管封锁措施使上海市大多数人留在家里，但上海汽车集团及其与通用汽车（GM）和大众汽车的合资企业已经开始在上海恢复生产。对大众而言，4月将是艰难的一个月，长春和上海工厂的汽车生产都受到了新冠肺炎疫情的影响。考虑到中国新冠肺炎确诊病例数量仍处于高位，以及包括北京在内的越来越多的城市在过去一周报告了新增阳性病例，新冠疫情导致的工厂停产将在未来几个月继续拖累中国汽车制造商的产量增加。大众与一汽合资经营的长春工厂负责生产奥迪和大众品牌的多款畅销车型，包括奥迪A4、A6、Q5和Q5 Sportback，以及大众迈腾、探影和揽境，其与上汽合资经营的工厂则负责生产大众和斯柯达品牌的车型。

2022款比亚迪汉正式上市

2022年4月25日

2022款比亚迪汉已经在中国正式上市。比亚迪汉将继续提供两种动力版本：包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）。汉纯电版车型的续航里程达到715公里，该车配备85.4千瓦时电池组，采用双电机前轮驱动。汉纯电版还推出了一款由双电机驱动的高性能车型，比亚迪表示，这款车型的最大输出功率达到380千瓦，峰值扭矩为700牛米。双电机四轮驱动配置使这款高性能车型的百公里加速时间不到3.9秒。对于插电式混动版车型，该车型现在采用了比亚迪最新的插电式混合动力技术。搭载37.5千瓦时电池组，汉DM-i插电式混动版纯电续航里程达到242公里。汉DM-i还配备了容量更小的18.3千瓦时电池组，纯电续航里程为121公里。所有车型均配备了比亚迪刀片电池。随着2022款比亚迪汉的上市，比亚迪将继续为客户提供高性能插电式混动车型。汉DM-p是汉插电式混动版车型系列中价格最高的车型，由两台电机驱动，最大输出功率为360千瓦，峰值扭矩为675牛米。汉DM-p的续航里程预计将达到202公里。

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随着2022款比亚迪汉的推出，比亚迪将进一步加强其在高端汽车市场的影响力。比亚迪汉提供电动和插电式混合动力两种动力系统，有助吸引更广泛的客户群体。汉DM-i基础款车型纯电续航里程为121公里，搭载容量更大的电池组后，纯电行驶里程达到242公里，这一表现令人印象深刻。对于那些希望购买更运动的电动轿车的购车者而言，汉DM-p无疑是一款极具吸引力的产品，该车百公里加速时间不到4秒。比亚迪汉是目前中国市场上最畅销的电动轿车之一。今年1月至2月，该系列车型的零售销量达到2.2万辆。2021年，汉系列在中国的销量超过了11.7万辆。

宝马、蔚来开始在中国恢复生产

2022年4月25日

据路透社报道，宝马在中国辽宁省沈阳市的所有工厂已于4月14日恢复生产。由于新冠疫情限制措施，该汽车制造商沈阳工厂于3月24日起停产。4月14日，蔚来汽车在另一份声明中表示，其安徽合肥生产基地在4月9日停产后，目前正逐步恢复生产。

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4月，随着新冠疫情开始稳定，宝马在沈阳的工厂已成功恢复生产。沈阳工厂于3月24日起停产，当时宝马正在逐步提高其高利润运动型多用途车（SUV）在国内的产量。这家德国汽车制造商近期刚在中国推出了国产X5车型。由于宝马沈阳工厂停产，X5交付或将推迟。尽管两家汽车制造商相继宣布恢复生产，但中国东部地区的封城措施仍对汽车供应链构成风险。小鹏汽车董事长4月14日在一个社交媒体上表示，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都将要停工停产。继3月28日上海封城后，苏州、太仓、昆山等多个邻近上海市的江苏省城市在过去几天加强了新冠疫情防控措施，这给众多汽车供应商工厂的运营带来了影响。据路透社报道，为了保持产品线的运行，博世在上海和太仓的零部件工厂采取了闭环保供措施，要求工人下班后住在生产基地，以避免交叉感染新冠病毒。

3月份特斯拉共销售65,814辆国产汽车

2022年4月18日

根据中国乘用车协会（CPCA）发布的数据，特斯拉3月份共销售65,814辆中国制造的汽车。CPCA数据显示，3月份，中国包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车在内的新能源乘用车零售销量为44.5万辆，同比增长138%。

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根据CPCA的数据，2022年第一季度，特斯拉国产汽车的销量总计为182,174辆。这一数字包括在中国的销量和出口量。不过因为新冠疫情封锁，特斯拉上海超级工厂自3月28日以来一直处于停产，特斯拉在中国的生产和销售速度将在第二季度有所放缓。在撰写本文时，特斯拉上海超级工厂已经超过15天的产量损失，由于新冠疫情蔓延，上海大部分地区仍处于封锁状态，目前尚不清楚何时能够恢复生产。特斯拉上海超级工厂此前已经表明其有能力维持每年45万辆以上的汽车产量。这家汽车制造商去年在上海生产了超过48万辆汽车，其中超过16万辆出口到海外市场。

Smart品牌升级，推出全新#1跨界车

2022年4月18日

意义：Smart日前透露了其新款#1电动跨界车，这款车将在梅赛德斯和吉利合资所有的全新品牌下推出。

展望：这款新车型设计简洁而现代，同时保留了与之前Smarts车型相同的紧凑尺寸，据称新车型的续航里程达到440公里，将有助于其在中国和欧洲市场吸引消费者。

Smart日前发布了其#1纯电动汽车（BEV）的量产版，将这个自1998年前创立以来一直努力提升产量和盈利能力的品牌重新回归市场。据《欧洲汽车新闻》报道，这款设计简洁的B级跨界车续航里程达到440公里（270英里），充电30分钟内就可将电量从10%提高至80%。Smart于4月7日在柏林发布会上展示了#1。这款新车型是Smart迄今以来尺寸最大的车型，车长达4,270毫米，比在斯洛文尼亚雷诺Revoz工厂生产的现有Smart FourFor四座车型还要长。Smart欧洲首席执行官Dirk Adelmann表示，#1的预订将于9月开始，首批车型的交付时间为12月。该车型在中国新工厂的生产将于今年年底开始。Adelmann表示，#1是该品牌未来一切的核心，领导了该品牌24年历史以来最大的改革。他补充道：“通过品牌再造，我们将更加注重无缝移动体验。”

#1真正的独特卖点（USP）是其巨大的电池容量和相对实用的续航里程，这意味着它不像传统意义上的Smarts那样简单地定位为“城市车”。这款车搭载容量为66千瓦时的电池组，并且搭配一台功率为200千瓦的电机，使其成为纯电动汽车市场上一款独一无二的产品，集高度紧凑的外观尺寸和出色续航里程于一身。Smart承认，440公里续航里程仅仅只是初步数据，还没有在WLTP工况下进行测试，但目前还没有B级纯电动汽车拥有这么出色的续航里程性能。量产版车型的造型非常接近于去年9月在慕尼黑车展上展示的#1概念车。

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#1是Smart全新股权结构下推出的首款产品，2019年，当时戴姆勒（现梅赛德斯-奔驰集团）股东吉利通过收购Smart一半的股份，成立了一家各出资50%的合资企业（JV）。Smart自1998年推出第一代Smart One以来，已累计销售约230万辆汽车。这款车型在最初推出时是一款新颖创新的概念车，戴姆勒曾对该品牌寄予厚望，认为随着市场对新型城市交通解决方案的需求增长，该品牌的销量也将迎来强劲增长。然而，该品牌年销量一直保持在10万辆左右的水平，这在一定程度上解释了市场怀疑Smart在其20年品牌历史中一直亏损的原因（戴姆勒从未将Smart财务业绩与梅赛德斯-奔驰汽车拆分）。众所周知，想要在小型乘用车上获得可观利润非常困难，尽管ForTwo在设计上进行了创新，包括其Tridion安全车体结构和后置发动机传动系统，但该品牌一直在拖累母公司戴姆勒的财务业绩，即使与雷诺合作设计和制造的最新款Smart ForFour也难以给Smart带来规模效益。与吉利成立的合资企业旨在将品牌重塑，为面向欧洲和中国市场的高端小型纯电动汽车制造商，其中#1将由位于中国西安的一家新工厂生产。该工厂全面达成产能时，年产能将达到15万辆。这款车型的销售情况很大程度上取决于定价，但考虑到其巨大的电池容量，这款车型在欧洲的起售价可能在3万欧元左右，本田e和Mini E将是明显的竞争对手，尽管它们的续航里程比#1要少得多。S&P Global（现已并入S&P Global）预计，Smart #1在2023年的初期销量为2.7万辆，到2026年将增长至5万辆。

极星与赫兹达成五年6.5万辆汽车订购协议

2022年4月11日

极星汽车日前宣布与汽车租赁公司赫兹达成协议，在未来五年为其全球业务提供多达6.5万辆极星汽车。《汽车新闻》援引消息人士的话称，这笔交易意味着极星汽车在此期间的收入可能达到30亿美元，不过极星尚未证实这一数字。首批车辆将于2022年第二季度面向欧洲市场供应，然后在2022年底面向北美和澳大利亚市场供应。赫兹首批订单将是极星2车型，后续是否订购其他车型组合尚未对外宣布。

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赫兹表示，公司计划提供比其他公司更多的电动汽车（EV）租赁汽车，与极星达成的协议将有助于其实现这一目标。更重要的是这个协议订购的完全是电动汽车，赫兹常规的购车订单并不会引发如此大的反响。2021年10月，赫兹宣布与特斯拉达成10万辆汽车的采购协议。对于极星这样的年轻企业来说，这份合同为其车辆销售奠定了坚实的基础，相比之下，特斯拉作为电动汽车巨头，在产品销售方面没有任何困难。此外，赫兹和其他汽车租赁公司仍在增加库存，此前在2020年新冠疫情封锁期间，由于人们出行减少，出现了持续的低库存问题，影响到车队和零售客户。在这种环境下，达成一项中期交易对赫兹来说是件利好消息，宣布达成关于电动汽车的一项中期交易有助于提升其形象。此外，将电动汽车添加到租赁车队中，让消费者有机会首次体验这类车型。S&P Global（现已并入S&P Global）2022年3月轻型汽车销量预测显示，2028年极星汽车的全球销量将达到15万辆。

汽车制造商更新俄乌冲突对汽车产量的影响

2022年4月11日

意义：多家汽车制造商陆续发布了俄乌冲突对其供应链和产量的最新影响。

展望：值得注意的是，大众乘用车品牌已宣布，在停产发生后，其产能提升速度比预期更快，而斯柯达则表示，其乌克兰线束供应商已重启生产。

由于乌克兰供应商停止了与线束供应有关的生产，许多汽车制造商宣布生产遭受中断，近期有多家汽车制造商陆续发布了俄乌冲突对其生产业务影响的最新消息。大众乘用车品牌宣布，公司在沃尔夫斯堡主要工厂的产能提升速度比预期更快，这使生产中断缓解情况比最初预期更好。在《欧洲汽车新闻》分享的一份声明中，公司表示，计划最早在3月23日重启该工厂Golf车型的两班制生产。在接下来几周里，Golf生产线将恢复至乌克兰线束供应中断之前一直采用的标准三班制生产模式。不过，公司表示，目前并不排除进一步生产中断的可能性。与此同时，大众乘用车表示，其在茨维考和德累斯顿的纯电动汽车（BEV）工厂将需要更长的时间才能恢复“正常”的生产水平，茨维考工厂预计将于4月初恢复汽车生产。不过在这种情况下，恢复“正常”还与当前半导体供应危机紧密联系，目前半导体生产水平仍低于危机前。这个问题与俄乌冲突并没有直接关系。大众集团试图通过扩大其在罗马尼亚、匈牙利、突尼斯、摩洛哥以及墨西哥和中国供应商工厂的采购范围，来缓解供应商莱昂尼在乌克兰工厂的线束供应中断。

与此同时，据路透社报道，大众乘用车品牌的姊妹公司斯柯达表示，其位于乌克兰的线束供应商已重新开始生产，并恢复向其捷克工厂供应线束。斯柯达负责采购的董事会成员Karsten Schnake表示：“我们在乌克兰的合作伙伴决定本周重新开始生产线束，工厂工人们将得到全面服务和全面安全保障。”Schnake补充道，尽管一些线束供应商在乌克兰已经重新启动生产，但斯柯达与大众乘用车品牌一样，也在寻求双重来源线束供应“以防出现问题”，双重来源将在未来3至4个星期得到落实。斯柯达表示，本月早些时候已停止Enyaq纯电动汽车（BEV）的生产，同时表示维持Scala和Kamiq的生产也存在风险。

然而，尽管大众集团旗下两个品牌都带来了利好消息，但福特在欧洲的生产业务却并非如此，受俄乌冲突影响，福特在德国萨尔路易斯的工厂正面临停产。根据ANE的一篇报道，萨尔路易斯工厂从3月21日起将停止生产某些Focus车型5天时间。不过，福特的供应中断与其他汽车制造商受俄乌冲突影响导致的线束供应问题无关。根据福特的声明，新款Focus将配备12.3英寸的信息娱乐屏幕。同时，福特还将继续推出搭载标配8英寸屏幕的Focus版本。据当地媒体报道，福特在Focus方向盘部件的发货方面也遭遇了问题，因为其中部分部件来自乌克兰。福特还宣布，由于半导体供应问题，本周将暂停科隆工厂Fiesta的生产，生产Galaxy和S-Max的西班牙瓦伦西亚工厂也宣布了类似的停产指示。福特还表示，由于受到俄乌冲突的影响，原本在大众波兹南工厂生产的福特Tourneo Connect小型客车仍处于暂停状态。

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对于S&P Global（现已并入S&P Global）而言，继续区分停产的原因是由于俄乌冲突导致还是全球汽车半导体持续短缺仍然很重要。无论在全球还是欧洲，半导体短缺仍是产量水平难以恢复到满足被压抑的消费需求水平的最大限制因素。但是，也应该指出，这两种因素现已开始相互作用。第一个挑战是氖气供应中断正在增加。对于用于芯片蚀刻生产的高纯度氖气，乌克兰的供应商控制着全球近一半的供应量。我们的初步研究表明，当前直接风险较低，半导体制造商拥有充足的氖气库存，但这一问题的可见性并不高。第二个挑战是用于半导体电镀和精加工的金属钯的可用性。考虑到这一点，我们最近将2022年和2023年全球轻型汽车产量预测分别下调了约260万辆。在3月份预测中，我们现在预计2022年全球轻型汽车产量将达到8,140万辆，2023年将达到8,850万辆。S&P Global（现已并入S&P Global）负责全球产量预测的执行董事Mark Fulthorpe表示：“在3月份发布的预测中，我们对2022年和2023年的产量预测分别下调了260万辆，但下行风险巨大。最坏的情况是，今年和明年产量可能会减少400万辆。”我们最新的预测是，2022年欧洲汽车产量将减少170万辆，其中包括俄罗斯和乌克兰需求减少不到100万辆。不过，由于乌克兰局势非常不稳定，我们将继续对最新局势发展做出反应，为客户提供尽可能准确的更新和预测。

蔚来汽车ET7电动轿车在中国开启交付

2022年4月4日

蔚来汽车于3月28日开始在中国正式交付ET7电动轿车。在蔚来合肥工厂举行的交付仪式上，首批ET7客户亲手拿到了他们的车钥匙。全尺寸电动轿车ET7车长5,101毫米、车宽1,987毫米、车高1,509毫米、轴距2,060毫米。目前有两款车型可以预订：First Edition将标配100千瓦时电池组和全轮驱动，同时标准双电机车型将为客户提供75千瓦时或100千瓦时的电池组选择。蔚来汽车表示，在中国轻型汽车行驶工况（CLTC）下，First Edition车型的续航里程可达675公里，搭载75千瓦时电池的双电机车型续航里程可达530公里。两款车型最大输出功率均为480千瓦，峰值扭矩为850牛·米。

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ET7将继续在蔚来江淮合肥工厂生产，蔚来ES6、EC6和ES8等车型也在该工厂生产。公司预计，ET7的生产速度将于2022年第三季度达到预期产能水平。ET7将成为蔚来汽车系列中首款拥有一整套支持蔚来自动驾驶技术（NAD）系统所需软硬件的车型。车辆将搭载4颗英伟达Orin芯片，算力高达1016 TOPS。NAD可以在高速公路和城市自动驾驶、停车场自动泊车、换电站自动泊车等各种驾驶场景中允许车辆自动驾驶。蔚来预计将于2022年第四季度发布NAD。

极星2单电机电动汽车在美国开启交付

2022年4月4日

极星2单电机电动汽车（EV）现在已开启交付，极星汽车表示，在美国联邦和地方政府补贴后，车辆售价可低至33,400美元。极星2单电机版本续航里程可达270英里，续航里程要高于马力更大的双电机版本。如不考虑联邦或地方政府补贴，这款车的起售价为45,900美元。极星2单电机版本提供Plus和Pilot选装包。Plus配置包售价为4,000美元，增加了一个全新机械热泵以扩大续航里程，另外还增加了全景天窗和高级哈曼卡顿音响系统以及纯素内饰。Pilot配置包（售价3,200美元）提供了更多驾驶辅助功能，包括驾驶辅助、自适应巡航控制和盲点信息。极星在美国的零售店已经覆盖加利福尼亚州、科罗拉多州、新泽西州、德克萨斯州、明尼苏达州、华盛顿州、乔治亚州和密歇根州。

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极星2022年目标销量为6.5万辆，推出售价更经济的新车型将有助于实现这一目标。我们预测，极星2025年在美国的销量将达到2.2万辆，与2022年的5,400辆左右相比，销量增速相对缓慢。除了极星2改款车型之外，在美国本土生产的极星3多用途车的推出也将推动品牌销量强劲增长。到2025年，该品牌在美国销售的车型包括极星2、极星3、极星4和极星5。细分市场的增加对于提升品牌的可购买性和销量非常重要。

小米计划在第三季度发布首款电动汽车样车

2022年3月28日

据中国科技媒体CNMO报道，小米公司计划在今年第三季度发布其首款电动汽车的工程样车。另一篇报道称，小米计划推出四款电动车型——其中两款中端车型价格在15万元人民币（约合23,500美元）至20万元人民币之间，高端车型价格在20万元人民币至30万元人民币之间。目前小米是全球第三大智能手机制造商，市场份额达到14%。

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最近有关小米电动汽车（EV）生产进展的报道中，我们对其首款电动汽车的设计、工程、技术特点等方面的详细信息知之甚少。工程样车将于2022年第三季度亮相，无疑将帮助我们更多地了解小米的首款电动汽车。在电动汽车计划方面，小米已确认其汽车总部将落户于北京新建的生产基地，并且该工厂一期产能为15万辆。小米在2021年年报中表示，到2021年底，其汽车业务研发团队人数规模已经从2021年第三季度的500名快速扩张至超过1,000名。小米还表示，公司对此前宣布的在2024年上半年正式量产首款电动汽车的目标保持乐观态势。

吉利在中国北方首次测试醇电混动轿车

2022年3月28日

中国汽车制造商吉利汽车日前在中国北方的黑龙江省测试其首款醇电混动轿车在极端低温天气下的性能。基于第4代帝豪打造的醇电混动轿车，采用吉利最新一代醇电动力系统和力神混动技术。这款轿车搭载了一台1.8升自然吸气醇电发动机，最大输出功率为97千瓦，峰值扭矩为175牛·米，搭载一台电机可产生100千瓦的输出功率和320牛·米的扭矩。发动机和电机配备一台三速专用混合动力变速箱（DHT），DHT可通过纯电驱动车辆，从而在低速时提高行驶效率。帝豪醇电发动机在低速时可充当增程器，只有在高速时才向车轮提供动力。吉利表示，以甲醇为燃料的帝豪从零到百公里加速时间仅需8.8秒，9升甲醇可行驶100公里。

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吉利是中国国内甲醇燃料汽车的主要生产商。其母公司浙江吉利控股集团在过去17年里投资超过30亿元人民币（约合4.71亿美元）开发甲醇汽车和绿色甲醇技术。吉利表示，甲醇作为清洁可再生资源，是减少碳排放、实现碳中和最现实、最有效的途径。公司还认为，由于中国的甲醇价格远低于汽油，甲醇动力汽车比汽油动力汽车具有成本优势。不过，尽管存在上述这些优势，但汽车制造商普遍缺少投资研发甲醇燃料汽车的兴趣。推广甲醇汽车面临的挑战还包括缺乏甲醇加油站，以及消费者缺乏对此类车辆的认识。

小鹏P5电动轿车开始在欧洲接受预订

2022年3月21日

据CNBC报道，小鹏P5电动轿车已经开始在丹麦、荷兰、挪威和瑞典开启预订。据称，欧洲版P5与国内版P5有所不同，欧洲版P5搭载较低版本的小鹏高级驾驶辅助系统，同时也没有配备激光雷达技术。该车型将标配Xpilot 2.5系统，支持自适应巡航控制、自动变更车道、盲点监控、辅助停车等功能。但与中国市场上P7等车型搭载的Xpilot 3.0系统相比，搭载Xpilot 2.5系统的车辆无法执行高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等更复杂的自动驾驶任务。

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小鹏汽车正通过P5车型扩大其在欧洲市场的影响力。与P7相比，P5车型尺寸更小、更紧凑。小鹏汽车从2020年开始在挪威销售G3电动运动型多用途车（SUV），随后在2021年开始销售其P7旗舰电动轿车。除了今年2月在瑞典开设中国境外的第一家自营店外，这家电动汽车制造商上个月还与瑞典汽车经销商Bilia和荷兰汽车零售商Emil Frey达成合作关系，负责在欧洲销售小鹏电动汽车。公司首席执行官何小鹏表示，小鹏汽车将欧洲视为一个战略市场，不仅是因为该地区的销售潜力，还考虑到欧洲在车辆安全、排放控制和数据保护方面的高标准将对小鹏汽车的产品开发带来积极持久的影响，有助于小鹏汽车在全球市场获得认可。

恒大首款电动汽车获准销售

2022年3月21日

据路透社报道，中国地产巨头恒大集团旗下的新能源汽车子公司恒大新能源汽车已获得中国行业监管部门的批准，开始在中国销售其首款纯电动车型恒驰5运动型多用途车（SUV）。据报道，该车型已被工业和信息化部（MIIT）列入其最新的电动汽车产品目录。当地媒体报道称，恒驰5可能会在第二季度开始上市销售。

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恒大今年早些时候宣布，其在中国天津的工厂已经具备了恒驰5量产的能力。恒驰5具备销售资格的意义在于，它可以帮助恒大在汽车行业建立信誉，在此之前恒大在汽车制造、销售、品牌塑造和分销方面都没有经验。该车型还需要证明恒大在车辆设计、制造以及量产高质量电动汽车方面的能力。恒驰5在电动汽车市场的定位是一款紧凑型SUV。然而，消费者对于该公司是否能够长期致力于重资产的汽车制造业存在重大担忧，此前据报道，其母公司一直难以履行其债务偿还义务。

赛力斯问界M5开始在中国交付

2022年3月14日

中国汽车制造商赛力斯（原SF Motors）已于3月5日开始在中国交付问界M5。据盖世汽车称，M5已经在包括上海、杭州和重庆在内的36个国内城市开始交付，目前还不清楚有多少客户订购了M5。中型运动型多用途车（SUV）M5是由中国科技巨头华为设计研发的一款增程电动汽车（EREV），由赛力斯在其重庆工厂生产。目前有三款车型在售，均搭载1.5升涡轮增压汽油发动机和40千瓦时电池组。

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M5被视为中国市场上首款华为背书的汽车，这将有助于这家科技巨头衡量市场对搭载华为汽车技术车型的反应。M5的设计由华为智能手机开发团队主导，该车型使用了部分华为专为汽车研发先进解决方案，包括HarmonyOS操作系统和DriveOne系列增程技术。华为智能汽车事业部负责人余承东表示，M5是一款由华为开发的智能豪华SUV，旨在与市场上部分畅销豪华车型开展竞争。不过，他也强调，华为没有计划造自有品牌汽车，而是将继续专注于为其车企合作伙伴提供先进的智能汽车技术。在新能源汽车市场，增程电动汽车是小众产品。最畅销的两款车型是东风汽车的岚图Free SUV和理想汽车的理想One SUV。

长安汽车计划到2025年量产L4级自动驾驶汽车

2022年3月14日

据盖世汽车报道，长安汽车计划到2025年实现L4级自动驾驶汽车（AV）量产。公司表示，其L4级自动驾驶产品将涵盖从全自动泊车到自动驾驶出租车在内的各个领域。

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长安汽车一直致力于推动自动驾驶、智能交互、智能互联三大领域技术研发，以提供智能驾驶体验。2020年，长安汽车推出了一款L3级自动驾驶汽车系统，该系统将应用于最近发布的所有UNI-T车型。同年，长安汽车投资10亿元人民币（约合1.6亿美元）用于研发L4级自动驾驶汽车项目。该项目计划2025年完成，建成后可生产年产能50万套L1级至L4级智能驾驶产品。

宝马将于4月推出中国特供的长轴距版X5

2022年3月7日

意义：随着X5即将在大东工厂投产，宝马有望进一步提升其在中国市场的销量水平。X5的市场需求长期以来一直受到其高昂售价的影响。

展望：华晨宝马的产量预计在2023年将达到73万辆左右，相比之下2020年的产量为602,460辆。

宝马将在中国推出长轴距版X5运动型多用途车（SUV）。该车型将作为宝马X5的改款推出，专为迎合中国客户的需求而设计，将由合资企业华晨宝马在中国本地生产。

长轴距版X5将在国内推出两款车型，分别是宝马X5 xDrive30Li和X5 xDrive40Li，预计将于4月开始销售。该车型将很快在华晨宝马位于沈阳的大东工厂开始生产。宝马表示，面向美国市场和全球市场的X5将继续在美国南卡罗来纳州的斯帕坦堡生产。这家汽车制造商在一份公司声明中表示：“因沈阳工厂投产而释放的产能将立即用于满足美国和全球市场对X系车型的高需求。”斯帕坦堡工厂目前负责生产X5和X3这两款宝马在美国的畅销车型以及其他车型，并将在2022年底前开始量产高性能SUV宝马XM。与美国版X5相比，中国市场特供车型的轴距加长了130毫米。额外的车长用于提高第二排乘客的座位舒适度和腿部空间。为吸引中国消费者，长轴距版X5将提供专门设计的舒适座椅、可额外提升4度靠背倾斜的后排座椅、全景玻璃天窗、氛围照明以及定制的M空气动力学套件。两款新车型都将标配电子控制阻尼器，X5 xDrive40Li还将配备双轴空气悬架，并可选配具有自动调平功能的双轴空气悬架。在动力方面，X5 xDrive30Li将配备一台四缸汽油发动机，X5 xDrive40Li将配备一台动力更强大的六缸直列发动机。两款发动机均搭配8速变速箱。

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随着X5即将在大东工厂投产，宝马有望进一步提升其在中国市场的销量水平。X5的市场需求长期以来一直受到其高昂售价的影响，起售价就达到人民币69.9万元（约合11万美元），更不用说售价超过人民币75万的3.0升高配版。不过，近年来，中国消费者对高端大型SUV的需求不断增长，推动了市场对X5的需求。我们的数据显示，X5的销量从2019年的37,692辆增加到去年的5万多辆，创下了历史新高。国产X5的上市将进一步推动这款SUV的销量，尽管宝马公布的一系列高端功能表明，作为宝马SUV家族中一款高利润车型，X5仍将打造成为市场上的一款高端车型。

宝马已经在其位于中国沈阳的生产基地生产3系轿车、X1和X3 SUV等畅销车型。将X5加入其国产车型阵容，将使其在大尺寸SUV市场上与奥迪和梅赛德斯-奔驰等品牌竞争时占据优势。作为进口车型，奥迪Q7和梅赛德斯-奔驰GLE的售价也非常高昂，从而限制了它们的销量增长。从市场角度来看，国产X5的推出也代表了宝马捍卫其高端SUV市场份额的一个回应。去年，中国初创企业理想汽车理想One增程电动汽车的交付量超过9万辆，在大尺寸SUV市场上位居榜首。在我们的最新预测更新中，得益于X5和电动车型（包括3系电动版）的推出，预计华晨宝马的产量在未来两年将继续增长。预计到2023年，公司的产量将达到73万辆左右，相比之下2020年的产量为602,460辆。

上汽将于4月开始交付智己L7电动汽车

2022年3月7日

上汽集团宣布，智己品牌首款车型已经在上海临港工厂开始量产。L7是一款全尺寸电动轿车，将由上汽集团和阿里巴巴集团共同成立的合资企业智己汽车推出，并将于4月开始在中国交付。这款车型的尺寸与将于3月底在中国开始交付蔚来ET7相似。客户已经可以预订L7车型的双电机版本，预售价格为人民币408,800元（约合64,757美元）。该车型搭载的两个电机最大输出功率达到425千瓦，百公里加速时间只需3.9秒。该车型还搭载一个容量为93千瓦时的电池组，续航里程高达615公里。

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上汽集团于2021年推出的电动汽车品牌“智己”，标志着这家中国汽车制造商将以全新身份进军国内高端电动汽车市场。L7将与蔚来ET7等车型在高端电动汽车市场展开竞争。为了支持智己品牌的发展，上汽集团组建了一支200人的研发团队。智己L7是一款集舒适和智能于一体的高端配置车型。上汽集团表示，得益于搭载的智能驾驶系统，L7有能力在高速公路和城市道路上实现自动驾驶，该系统由英伟达Jetson Xavier芯片组、12个高清摄像头、5毫米波雷达和12个超声波传感器组成。

蔚来汽车将于4月推出ES7电动SUV

2022年2月28日

电动汽车（EV）初创公司蔚来汽车表示，计划在4月推出其全新ES7运动型多用途车（SUV）。公司并未透露关于ES7车型的更多细节。不过，根据媒体此前的报道显示，ES7将是一款五座中型SUV，定位介于ES6和ES8之间。

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蔚来汽车计划今年上市新车型的完整阵容将在4月份ES7发布时一并公布。该车型与ET5和ET7电动轿车一样，都是蔚来基于其NT2.0平台打造的新车型。蔚来表示，基于该新平台打造的新车型将拥有更好的性能、全新的外观和内饰设计以及增强的硬件和软件能力，从而为客户提供更好的自动驾驶体验。当地媒体报道称，ES7的主要竞争对手之一将是宝马X5 L。宝马目前在中国销售X5进口车型。X5 L预计将从今年开始在中国本土生产，因此其在国内的销售价格将会大幅下降。

吉利在国内推出首款换电版电动轿车

2022年2月28日

吉利汽车与重庆力帆科技的合资企业睿蓝汽车日前公布了枫叶S60的定价，这是吉利首款换电版电动轿车。这款电动轿车的起售价为人民币13.98万元（约合22,141美元），在中国市场将提供两个续航里程选择，其中锂离子电池版本续航里程为415公里，磷酸铁锂（LFP）电池版本续航里程为407公里。枫叶S60将主要面向租赁和网约车市场。S60的最大输出功率为100千瓦，峰值扭矩为230牛·米。根据睿蓝汽车此前发布的公告，到2025年，该公司将推出5款换电版车型。

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枫叶S60搭载一个快速换电系统，可在60秒内完成一次换电。这家汽车制造商计划借助枫叶S60的推出，扩大其在换电电动汽车（EV）市场的影响力。S60作为一款紧凑型轿车，适合应用于汽车租赁和共享汽车市场。作为电动汽车换电领域的新进入者，吉利汽车宣布了一个宏伟计划以扩大其换电网络。这家汽车制造商的目标是到2025年在中国建立5,000座换电站，覆盖国内100个主要城市。

大众汽车正与华为就自动驾驶汽车部门进行谈判

2022年2月28日

路透社援引德国商业杂志《经理人》的报道称，大众汽车正在与中国科技巨头华为就收购自动驾驶汽车部门进行谈判。《经理人》援引内部消息人士的话称，这家汽车制造商已经就收购协议进行了数月谈判。当路透社就此事联系大众汽车时，对方对此拒绝置评。

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大众集团首席执行官Herbert Diess在2月16日表示，公司正在寻求建立更多的合作伙伴关系，以提高其软件领域自给自足的能力。Diess还表示，他预计车辆自动化技术将在25年内广泛普及。自2019年以来，大众一直在扩大其软件开发部门，目标是从2025年起，集团所有新车型都将搭载自己研发的操作系统。目前判断大众是否能与华为就自动驾驶技术研发达成协议还为时尚早。通过合作或收购的方式与这家中国科技巨头达成联合，将提升大众在其关键汽车市场（尤其是中国）推出具有竞争力的智能电动汽车（EV）的能力。华为已经在中国销售的多款新车型上搭载了其智能座舱和自动驾驶系统。极狐推出的电动轿车阿尔法S搭载了华为自动驾驶系统，赛力斯推出的新车型问界M5也搭载了华为智能座舱系统。

苹果供应商立讯精密将与奇瑞组建合资公司，共同生产新能源汽车

2022年2月21日

据cnevpost报道，苹果供应商立讯精密于2月11日与中国汽车制造商奇瑞公司签署了战略合作框架协议，双方计划组建一家合资公司，专门从事新能源汽车的研发及制造。

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在提交给深圳证券交易所的一份文件中，立讯精密表示，合资公司将整合双方的资源和专业知识，支持立讯精密成为汽车零部件行业的一级供应商，并探索为汽车制造商客户提供代工制造服务的机会。立讯精密是苹果供应链中最重要的供应商之一。该公司为苹果公司提供一系列组件，包括连接线、iPad内部线、MacBook电源线、Apple Watch无线充电/表带、MacBook Type-C接口和iPhone适配器。作为协议的一部分，立讯精密将收购奇瑞新能源6.24%的股权，以及奇瑞汽车7.87%的股份。

新款Smart车型将被命名为#1

2022年2月21日

据欧洲汽车新闻（ANE）报道，Smart已经宣布，其首款由梅赛德斯-奔驰和中国吉利成立的合资企业（JV）生产的车型将被命名为#1。#1将是该品牌与吉利共同所有的首款车型，在吉利位于中国西安的工厂生产。Smart将继续沿用#对其未来车型进行命名，这一命名方式旨在唤起数字时代的潮流。公司还发布了新车的谍照，它看起来更像是传统的乘用车设计，不过底盘稍高，此前Smart表示，其与吉利合资公司推出的新一代车型将是一款运动型多用途车（SUV），其造型更接近去年法兰克福车展上展示的#1概念车。Smart全球销售和营销副总裁Daniel Lescow表示：“作为品牌更新后推出的首款产品，Smart #1将电力驱动技术与优质品质完美结合。”

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这款新车型将与1998年发布的原始概念车Smart ForTwo有所不同。去年在法兰克福车展上展示的概念车车长为4,290毫米，无疑是一款B级车。Smart ForTwo车长为3,495毫米，是一款双座车，而#1采用了四门和四座设计。谍照显示Mini Electric将可能是#1上市之后的一个关键竞争对手。我们预计，今年年底前这款新车型在西安工厂的产量将达到1.6万辆。

丰田、雷克萨斯、宝马推出最新车型；现代汽车专注于行车安全

2022年2月17日

2022年芝加哥车展于2月10日至11日举行了媒体预展活动，随后在2月12日向公众开放。在车展之前，丰田、雷克萨斯和宝马均宣布将在车展上展示最近发布的新车型。丰田最近发布的Sequoia和Tundra Capstone车型首次在车展上亮相，同时还有此前在2021年11月洛杉矶车展上亮相的bZ4X车型。丰田展示了44款汽车，并在此次车展上中首次为公众提供丰田赛道模式体验，他们可以在专业司机的陪同下体验部分新车型。雷克萨斯推出了全新LX 600和NX，以及IS 500 SEMA改装版。宝马也展示了一些最近推出的车型，这些车型此前并未在传统车展上重点展示。其中包括在2022年1月举行的国际消费电子展（CES）上展示的2023款宝马iX M60，以及首次推出的M系电动汽车。宝马还展示了新款i4 M50、M5 CS、M3 Competition、X5 xDrive 40i和X3 M40i。现代汽车表示在媒体日举行发布会上，讨论旗下最新的车辆安全技术以及发布2则车辆安全相关的新闻。

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虽然并非所有汽车制造商都介绍了他们的参展计划，但在车展前发布的这些公告反映出汽车制造商将此次车展视为当前环境下与消费者进行联系的一个机会，自2020年3月日内瓦车展因新冠肺炎疫情取消以来，汽车制造商很难有机会通过车展与消费者进行交流。尽管在新冠肺炎疫情爆发前的几年里，芝加哥车展媒体日上展出的全新车型较少，但该车展的参与度仍然很高，对消费者来说，芝加哥车展是美国最重要的车展之一。这些公告还表明，汽车制造商打算继续支持这些车展，并将新发现的专业技术与在疫情期间被迫使用的虚拟信息技术相结合。

起亚发布Sportage插电混动版；雪佛兰展示升级版Blazer

2022年2月17日

起亚已经发布了Sportage插电混动版；雪佛兰则展示了升级版Blazer。这两款车型都将于2月12日至21日在美国伊利诺斯州举行的2022年芝加哥车展上展出。起亚Sportage是2023款新车型，刚开始在美国生产。起亚Sportage插电混动版搭载13.8千瓦时电池组，纯电续航里程为32英里。插电混动版车型配备1.6升177马力四缸汽油发动机和6速自动变速箱（起亚尚未公布插电混动版车型的总系统功率）。该车还配备了一个7.2千瓦高效车载充电器。起亚表示，使用二级充电器时大约可以在两个小时内充满电。Sportage插电混动版将推出X-LinePHEV全轮驱动（AWD）以及X-LinePrestige PHEV AWD版本。插电混动版标配一系列功能，包括高速驾驶辅助等高级驾驶辅助功能，以及12.3英寸数字仪表盘和12.3英寸信息娱乐显示屏。X-Line风格套件使插电混动版车型的造型更具侵略性。起亚尚未披露Sportage插电混动版的售价。与此同时，升级版2023款雪佛兰Blazer并非是全新车型，但采用了全新的前保险杠、格栅、LED大灯和日间行车灯以及尾灯设计。此外，新车还将提供18英寸、20英寸和21英寸轮毂。在内饰方面，标配10英寸信息娱乐显示屏，后期推出的车型还将标配无线充电功能，高配车型还将配备自适应巡航控制功能。在动力系统方面，现有228马力2.0升四缸发动机和308马力3.6升V6发动机将继续使用，两款发动机均搭载9速变速箱。

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起亚汽车在芝加哥车展上举行媒体发布会正式发布Sportage插电混动版；不过，雪佛兰并未如此。插电混动版的推出将使Sportage的动力系统阵容增加至3个，另外还包括一个选配的226马力混动系统和一个标配的187马力2.5升四缸发动机。起亚将电气化动力系统定位为对消费者更加有利的产品——除了具有更好的燃油效率和更低的碳排放，还应具有更出色的性能。在Blazer剩余的生命周期中，都将持续沿用升级版车型。然而，雪佛兰将在2022年底发布一款Blazer电动版车型，届时将会透露更多相关新闻，但是Blazer电动版可能要到2024年才能开始销售。

雷克萨斯

雷克萨斯

雷克萨斯

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为应对芯片短缺问题，特斯拉削减了部分中国制造汽车的转向部件

2022年2月14日

美国全国广播公司财经频道（CNBC）援引两名特斯拉员工和公司内部邮件称，为了应对芯片短缺，特斯拉决定削减部分国产Model 3和Model Y电动汽车车辆转向架中的一个电子控制单元（ECU）。据报道，该部件是电动助力转向系统的二级电子控制单元，该系统负责将方向盘的转动信号转换为车辆的车轮转向。据中国媒体《财经》报道，特斯拉表示，这种改变不会带来安全问题，因为削减的部件属于二级电子控制单元，主要用于支持备份功能。

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特斯拉并未正式公开披露这一信息，目前尚不清楚该措施是为应对全球半导体供应紧张而采取的临时解决方案，还是为了降低生产成本。不过据CNBC报道称，特斯拉员工表示，L3级自动驾驶功能（允许司机在正常驾驶情况下使用特斯拉的脱手驾驶功能））将需要双电子控制单元系统，因此需要前往特斯拉服务中心进行升级改造。2021年，特斯拉上海超级工厂的产量达到48.6万辆，占特斯拉全球汽车产量的一半以上。

起亚、悦达集团将加大对合资企业的投资

2022年2月14日

起亚汽车计划扩大在中国的投资，并推出一系列全新电动汽车（EV）系列。据《韩国中央日报》报道，2月7日，这家韩国汽车制造商与盐城市政府签署了一项协议，将对现有的合资企业东风悦达起亚进一步扩大投资。据报道，起亚汽车计划，从明年开始在中国推出EV6，到2027年为止在中国推出6款电动汽车。据《中国日报》另一篇报道称，起亚汽车及其中方合作伙伴江苏悦达汽车集团承诺的增加投资可能达到9亿美元。东风悦达起亚汽车是由起亚汽车、江苏悦达投资和东风汽车集团三方合资成立的合资企业。不过，东风汽车集团已于2021年12月退出合资公司，将其25%的股份出售给了江苏悦达汽车集团（悦达投资母公司江苏悦达集团的子公司）。起亚汽车将于4月份公布合资企业新名称。

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东风汽车退出合资企业的主要原因是其业绩表现不佳，过去5年，起亚的销量一直持续下滑。该合资公司公布其2020年实现营业收入219.4亿元人民币，净亏损47.5亿元人民币（约合7.46亿美元）。未来5年，起亚在中国的发展战略将主要集中在扩大电动汽车产品阵容，并在中国推出更多高端车型。2022年至2027年期间，起亚汽车将每年在中国推出一款电动汽车，以满足日益增长的消费者需求。除了电动汽车之外，这家汽车制造商还计划在中国推出全新KX5和K3改款车型。这些新产品的推出将对改善起亚汽车品牌形象并重新获得经销商的支持起到关键作用。起亚汽车表示，作为其中国转型计划的一部分，将不再向中国市场推出售价低于10万元人民币（合15,707美元）的车型。根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，东风悦达起亚2020年销量为24.93万辆，同比下降62%。2021年前11个月，该合资公司的总销量为13.79万辆。

2021年，中国皮卡需求强劲；长城汽车在皮卡市场销量方面处于领先

2022年2月7日

意义：根据全国乘联会数据显示，去年中国皮卡销量强劲增长。中国去年皮卡销量增长14%，至54.6万辆。

展望：尽管皮卡在中国许多城市的特定区域仍面临使用限制，但由于私人购车者的需求不断上升，皮卡车型的销量预计将继续增长。

根据全国乘联会数据显示，去年中国皮卡销量强劲增长。2021年，中国皮卡销量增长14%，至54.6万辆。2021年12月，皮卡销量同比增长21%，至5.9万辆。根据乘联会数据，中国西北和西南地区对这类车型的需求特别高，这些地区占到2021年总销量的40%。

中国政府计划提振皮卡销量以及供载客用的皮卡车型越来越多被认为是推高皮卡需求的两个主要因素。长城汽车、江铃汽车和郑州日产是去年中国销量排名前三的皮卡制造商，长城汽车在皮卡市场的销量占比达到了42.4%。随着为吸引私人买家而开发的皮卡阵容不断扩大，长城汽车皮卡销量在2021年同比增长3.5%，至233,006辆。根据长城汽车的销售报告，去年其在海外市场的皮卡销量同比增长119%，达到43,599辆。炮系列是长城皮卡阵容中销量增长最快的车型。炮系列去年共交付127,940辆，较2020年同比增长11.4%。据报道，相比之下，江铃汽车和郑州日产的零售销量分别为67,445辆和50,067辆，远远落后于长城汽车。根据《中国日报》的一篇报道，中国有关部门推动皮卡在城市内解禁所做的努力，在提振私人购车者的皮卡销量方面发挥了重要作用。中国商务部在2021年3月发布了一项指导意见，呼吁各地加快取消皮卡进城限制，以进一步促进汽车消费。

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尽管皮卡在许多城市的特定区域仍面临使用限制，但由于私人购车者的需求不断上升，皮卡车型的销量预计将继续增长。有越来越多的消费者被一些皮卡车型的独特造型所吸引，许多购车者认为皮卡适合他们的生活方式。例如，长城汽车正试图在其皮卡车主中养成一种“皮卡文化”。在过去两年里，这家汽车制造商扩大了炮系列产品阵容，并涵盖了一系列改款车型。这一努力旨在使其产品既能吸引面向企业的客户，同时也能吸引那些只想购车用于体验越野乐趣的皮卡客户。

与此同时，受皮卡需求激增的诱惑，福特于2021年11月宣布，计划今年在中国推出下一代福特F-150猛禽。下一代F-150猛禽将于2022年第一季度在中国开始接受预订，福特表示将积极探索车企与客户互动的新方式。新一代F-150猛禽将采用直接面向客户的销售模式，车主可以在微信小程序“福特皮卡野奢营”下单订购。此外，据Cailian Press报道，吉利正在考虑将其皮卡业务剥离作为一个独立的实体。据报道这家汽车制造商计划在今年下半年推出一款高级电动皮卡。

长城汽车2021年净利润增长26.5%

2022年2月7日

长城汽车（GWM）在提交给上海证券交易所的一份文件中表示，2021年，该公司股东的净利润同比增长26.5%，达到67.8亿元人民币（约合10.7亿美元）。该公司营业总收入同比增长32%，至1,363亿元人民币。据长城汽车称，这一业绩结果还有待审计，可能与最终结果有所差异。

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长城汽车认为净利润同比增加的主要原因是整车销量增加以及车型结构改善。不过，这份文件并未提供详细信息，仅仅列出了主要财务指标。这家中国汽车制造商2021年销量强劲增长。2021年全年，销量同比增长15.2%，达到1,280,993辆。新推出的坦克品牌和炮皮卡系列是其最近产品的焦点。坦克品牌旗下车型阵容将继续扩大，覆盖一系列外观硬朗的越野车型，而炮皮卡系列则让长城汽车有机会进军皮卡需求稳定的澳大利亚和南亚等海外市场。坦克品牌和长城汽车电动汽车品牌欧拉的畅销有效抵消了WEY品牌销量的下滑。去年，WEY品牌销量同比下降26%，至58,363辆。

2021年，宝马在华销量超过奥迪和梅赛德斯-奔驰

2022年1月26日

奥迪、梅赛德斯-奔驰和宝马日前公布了2021中国市场的交付业绩。宝马集团去年在中国共销售846,237辆宝马和Mini品牌汽车，同比增长8.9%，创下销量新高。2021年第四季度，由于半导体短缺，宝马和Mini在华总交付量同比下降18.9%。在另一份声明中，梅赛德斯-奔驰表示，去年其乘用车在华交付量同比下降2%，至758,863辆，2021年第四季度交付量同比下降18.6%，至166,660辆。奥迪去年在华交付量要落后于梅赛德斯-奔驰和宝马，其市场销量同比下降3.6%，至701,289辆。奥迪将销量下降归因于半导体短缺，这家汽车制造商表示，半导体短缺拖累了其向客户交付国产车型的进度。不过，奥迪在2021年销售报告中并未公布2021年第四季度的数据。

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尽管全球半导体供应持续短缺，宝马在中国市场的销量仍超过了奥迪和梅赛德斯-奔驰。这家汽车制造商已经在2020年以777,379辆宝马和Mini汽车的交付成绩在中国高端汽车市场占据了领导地位。随着包括纯电动版3系和长轴距版X5在内的多款新车型的推出，宝马有望在2022年继续保持这一增长势头。展望2022年，中国市场对高端电动汽车（EV）的需求不断增长，为三家德国高端汽车制造商带来了新的机遇，尤其是在本土品牌缺乏影响力的高端汽车市场。梅赛德斯-奔驰于2021年12月开始在中国接受其电动旗舰车型EQS的预订。市场已经表现出对该品牌采用内燃机驱动的S级超豪华车型的强烈需求。据梅赛德斯-奔驰称，2021年其在中国销售的S级车型占到36%。

比亚迪成功竞得智利锂矿开采权

2022年1月26日

据Green Car Congress报道，中国汽车制造商比亚迪在智利获得了高达8万吨锂矿的开采合同。该合同由两家公司获得，分别是比亚迪（6,100万美元）和智利北部矿业服务运营公司（6,000万美元）。这两家公司有7年时间对锂矿进行探索、研究和开发，这一时间可能会延长两年，此外还有20年时间对锂矿进行开采。

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锂是生产动力电池的重要元素。充足的锂供应对于确保不间断电池生产至关重要。这将使比亚迪能够履行其与不同汽车制造商的现有电池供应合同，同时满足其自己新能源汽车的电池需求。

雷克萨斯推出新款LX600 SUV

2022年1月19日

意义：考虑到其他主要豪华汽车品牌已经提供语音助手等技术，为了确保LX的市场竞争力，此次升级是非常必要的。雷克萨斯一直以来凭借其舒适的驾驶体验而闻名，随着越野和安全性能的进一步增强，这款新车型可能会比竞争对手更具优势，并将有助于提振该公司的销量。

展望：我们预测，2022年LX车型的销量将达到2.4万辆左右，其中新款车型的销量将达到1.9万辆左右。明年销量有望提高到2.8万辆。

雷克萨斯于1月12日推出了全新雷克萨斯LX 600运动型多用途车（SUV）。除了基于全新平台打造之外，2022款SUV还将推出名为Executive和Offroad的豪华版和运动版车型。雷克萨斯在新一代LX 600上用一台双涡轮3.5升V6发动机取代了上一代搭载的5.7升V8发动机，最大输出功率为305千瓦（415马力），峰值扭矩为650牛米。新搭载的发动机配备一款十速自动变速箱，进一步提高总齿数比，从而改善高速行驶下的燃油经济性，同时提高启动加速度表现和越野性能。

新款车型车长5,100毫米，车宽1,990毫米，车高1,885毫米，轴距2,850毫米。与上一代车型相比，总车长增加了20毫米，总车宽增加了10毫米，总车高降低了25毫米。在车身平台方面，2022款雷克萨斯LX发生了自2007年以来最重大的变化，悬挂系统与LandCruiser 300基本相同。凭借新一代LX 600的推出，雷克萨斯希望继续维持这款车的良好声誉。全新GA-F平台通过采用新发动机和轻量化铝代替车顶材料，提高刚度20%以上，并减轻200公斤车身重量。更坚固的结构、更低的重心和更轻的重量将有助车辆行驶感觉更加平衡。新款LX还采用了电动助力转向系统和电子控制制动。雷克萨斯表示，前双叉臂悬架、悬架几何形状和经过优化的螺旋弹簧可以提供更出色的车辆稳定性和乘坐舒适性，较长的悬架行程有助提升公路和越野性能。后悬架方面继承了前代车型的横向控制臂四连杆结构。此外，还对悬架臂和减震器的布局进行了改进，以实现更好的控制。

此次推出的车型阵容包括售价为1,250万日元（约合108,384美元）的入门版LX 600；Executive版有四个独立座椅，可倾斜48度，售价为1,800万日元，而Offroad版售价为1,290万日元。新车型还提供多地形选择功能，允许用户根据路面情况，提供自动、泥土、沙地、泥浆、深雪和岩石等6种模式。在越野驾驶时，全新LX600提供多地形选择系统，以及丰田最新的爬坡控制和下坡辅助功能。爬坡控制功能实际上就是针对山路和崎岖地形的低速巡航控制。

雷克萨斯LX 600

雷克萨斯

雷克萨斯LX 600

雷克萨斯

雷克萨斯LX 600

雷克萨斯

雷克萨斯LX 600

雷克萨斯

新一代LX 600基于全新平台打造，与现有车型相比，它采用了更广泛的技术和更广泛的自适应驾驶辅助功能。它还搭载指纹认证启动功能以减少被盗风险。这是这家汽车制造商首次采用该功能。其他搭载的安全功能包括采用单目摄像头和毫米波雷达检测骑自行车者（白天）和行人（夜间）的预防碰撞安全系统。该系统现在可以在左转时检测前方过路的行人。此外，还增加了驾驶员转向时触发，可在车道上帮助转向的紧急转向辅助功能以及在低速时防止事故的低速油门抑制功能。

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考虑到其他主要豪华汽车品牌已经提供语音助手等技术，为了确保LX的市场竞争力，此次升级是非常必要的。雷克萨斯一直以来凭借其舒适的驾驶体验而闻名，随着越野和安全性能的进一步增强，这款新车型可能会比竞争对手更具优势，并将有助于提振该公司的销量。雷克萨斯越野车试驾员Kazuyuki Ueno表示：“为了使越野驾驶安全可靠，并让客户体验雷克萨斯的品质和舒适度，我们在各种崎岖道路上进行多次测试，以打造新款LX的越野驾驶性能。为了确保所有乘客都能舒适地出行，我们精心调校了主动高度控制和自适应可变悬架系统，以提高在崎岖道路与地面接触感和高质量乘坐体验。”

雷克萨斯LX这款E级SUV已经上市20多年，根据埃信华迈轻型汽车销量预测，其全球销量从2010年的1.7万辆左右增加至2019年的3万辆左右，随后在2020年下降到2.34万辆。我们预测，2022年LX车型的销量将达到2.4万辆左右，其中新款车型的销量将达到1.9万辆左右。明年销量有望提高到2.8万辆。

比亚迪汉DM-i插电式混合动力汽车纯电续航里程可达206公里

2022年1月19日

比亚迪预计将其DM-i插电式混合动力技术应用于比亚迪汉轿车。根据d1ev的说法，汉DM-i将提供两个电池容量选项：18.315千瓦时电池组和容量更大的37.555千瓦时电池组。18.315千瓦时电池组将只搭载于前轮驱动车型，在全球轻型车统一测试循环（WLTC）工况下，该车型的纯电续航里程将达到101公里。37.555千瓦时电池组将搭载于四轮驱动车型，在WLTC工况下的纯电续航里程可达206公里。汉DM-i将继续使用比亚迪专门为其混合动力车型开发的1.5升涡轮增压发动机。

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比亚迪旗舰型轿车比亚迪汉已经成为中国全尺寸轿车市场上最畅销的车型之一。2021年，汉系列的销量已超过11.7万辆，此次推出搭载DM-i技术的汉车型有望进一步提高销量。得益于DM-i插电式混合动力技术，比亚迪在插电式混合动力汽车（PHEV）市场的份额不断增加，并在新车型推出方面要领先于竞争对手吉利汽车和长城汽车。自2021年年中以来，比亚迪已经将其最新的插电式混合动力技术引入其王朝系列的四款车型。秦Plus、宋Plus、宋Pro和唐插电混动版均搭载了DM-i技术。

比亚迪12月份汽车销量同比增长172%

2022年1月14日

中国汽车制造商比亚迪日前公布，公司去年12月销量为99,112辆，同比增长172.0%。该销售数据包括新能源汽车（NEV）和传统燃油汽车。包括纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）在内的新能源汽车（NEV）上月销量为93,945辆，相比之下，2020年12月销量仅为28,841辆。在比亚迪的新能源汽车产品阵容中，纯电动乘用车仍然是最畅销的车型，12月销量达到48,317辆，相比之下2020年12月销量仅为19,482辆。12月，插电式混合动力汽车销量为44,406辆，去年同期仅为8,112辆。12月，比亚迪传统燃油汽车的销量为5,167辆，相比之下去年同期销量为27,481辆。从今年累计（2021年）销量来看，比亚迪总销量为740,131辆，与2020年的426,972辆相比，增长73.3%。

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比亚迪12月强劲销售表现使该公司全年销量达到740,131辆，创下该公司年度销量新高。按车型分类，新能源汽车占比亚迪2021年销量的82%。相比之下，2020年新能源汽车在其总销量中的占比仅为42%。比亚迪新能源汽车产品线在市场上的强劲表现，将加速其向新能源汽车品牌的转型。2021年全年，比亚迪纯电动汽车销量同比飙升231.6%，达到593,745辆。尽管像海豚这样的新上市车型还未在市场上获得充分的市场份额。微型电动汽车（EV）将有助于提高比亚迪在入门级电动汽车市场的销量。在入门级电动汽车市场，长城汽车和长安汽车等汽车制造商的新车型需求正不断上升。在插电式混合动力汽车市场方面，比亚迪DM-i混合动力车型已经取得成功。得益于DM-i插电式混合动力技术，比亚迪在插电式混合动力汽车市场的份额不断增加，并在新车型推出方面要领先于竞争对手吉利汽车和长城汽车。随着宋Pro DM-i从2021年12月开始上市销售，比亚迪已经将其最新的插电式混合动力技术引入了其王朝系列的四款车型。今年推出的汉DM-i将进一步提高其在插电式混合动力汽车市场的销量。在纯电动汽车市场方面，比亚迪新推出的包括海豚在内的海洋系列将继续扩大到纯电动版和插电式混动版。该公司还将推出另一款定位在秦Plus插电式混动版车型之上的全新插电式混合动力车，以满足消费者对其混动车型日益增长的需求。

2021年，蔚来、小鹏和理想汽车交付量均创纪录

2022年1月14日

意义：尽管面临半导体短缺和新冠肺炎疫情带来的不确定性，蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车这三家备受瞩目的中国新能源汽车初创企业在2021年的年度交付量均已接近10万辆大关。

展望：对于中国造车新势力而言，2022年又将是重要的一年，它们将拥有更多样化的投资组合来帮助扩大生产规模并扩大市场份额。我们目前预测，到2022年，中国纯电动汽车产量将达到320万辆左右，到2023年，产量将进一步增长至440万辆。

蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车是中国新能源汽车行业三家领先的初创企业，它们在2021年12月均公布了强劲的月度交付数据。小鹏汽车当月交付量超过蔚来汽车和理想汽车，达到1.6万辆，同比增长181%。12月共交付了7,459辆P7电动轿车、5,030辆P5电动轿车以及3,511辆G3和G3i电动运动型多用途车（SUV）。2021年全年，小鹏汽车交付量同比激增263%，达到98,155辆。在2021年总交付数据中，2021年第四季度交付量达到41,751辆。P7是小鹏汽车旗下最畅销的车型，第四季度共交付21,342辆，2021年全年累计交付量达到60,569辆，占小鹏汽车总交付量的62%。蔚来汽车在另一份声明中宣布，12月当月共交付10,489辆汽车，同比增长49.7%。2021年全年，这家高端电动汽车（EV）制造商共交付车辆91,429辆，相比之下2020年交付量为43,728辆。面对供应链的限制，蔚来汽车在2021年第四季度的交付量仍创下记录，达到25,034辆，同比增长44.3%。理想汽车宣布，其2021年12月的交付量同比飙升130%，达到14,087辆，创下月度新高。去年12月的强劲交付数据使理想汽车第四季度的交付量达到35,221辆，同比增长143.5%。2021年全年，该公司交付了90,491辆汽车，同比增长177.4%。

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尽管存在半导体短缺和其他供应链限制，但蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车这三家中国新能源汽车市场最著名的初创企业，仍在2021年底创下了交付量新高。随着新产品的上市，这三家初创企业将在2022年继续创造自己的纪录。今年小鹏汽车的产品阵容将继续扩大，从而覆盖更高端的电动汽车市场。小鹏汽车旗舰纯电SUV G7将于今年上市，有助于这家汽车制造商充分利用电动SUV市场的增长。得益于P7的推出，小鹏汽车已经成为国内中型电动轿车市场最畅销的品牌之一。第四季度，P7交付量为21,342辆，比第三季度增加了1,608辆。9月刚刚开始销售的P5将帮助小鹏汽车交付量增长势头继续保持到2022年。蔚来汽车今年也将上市销售多款新车型。ET7电动轿车将于3月开始交付，而尺寸较小的ET5也将在第三季度开始量产，以满足该车型于2022年9月开始交付的时间表。这两款新车型将进一步丰富蔚来汽车目前仅以SUV为主的高端电动汽车产品线。相比之下，理想汽车的产品线要单薄许多——目前只有理想ONE一款车型。不过理想汽车仅依靠一款车型就能取得如此的销售成绩，这给许多市场观察人士留下了深刻印象。预计理想汽车今年将推出第二款车型，这将是一款采用增程技术的全尺寸SUV，不过理想汽车的重点仍将聚焦于家用SUV市场。理想ONE的成功也吸引了其他一些汽车制造商进入增程式电动汽车市场。东风汽车集团旗下的新品牌岚图已于去年开始交付其岚图Free SUV，而赛力斯和华为则在新品牌AITO推出了M5 SUV。这两款车型均采用了增程技术。

中国将全面向外资开放汽车行业，取消对汽车企业的外资股比限制

2022年1月12日

意义：中国从2022年1月1日起，将允许外资在华设立独资企业，独立经营乘用车生产。

展望：2018年，中国宣布计划取消外资汽车在合资企业中的所有权上限。自那之后，各家汽车制造商纷纷采取措施以利用这一监管改革，由此产生的“股权拉锯战”很大程度上取决于合作双方为合资企业所做的贡献。

度上取决于合作双方为合资企业所做的贡献。
中国有关部门宣布从2022年1月1日起，将允许外资在华独资设立乘用车制造企业。中国汽车行业最高监管机构国家发展和改革委员会（NDRC）在《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2021年版）》中取消了要求外国汽车制造商与本地公司建立50:50的合资企业的规定。12月27日公布的负面清单，不仅取消了外资企业在合资企业中持股比例不超过50%的规定，也取消了外资企业在华从事汽车制造的合资企业不得超过两家的规定。国家发改委在一份声明中表示，通过取消这些限制，中国将深化制造业改革，并进一步向全球投资者开放市场。此前在2020年，中国取消了外资在商用车合资企业中持股比例不超过50%的规定。

美国商业刊物《福布斯》在评论这一监管改革时表示：“这一新政让Rivian和Lucid等新品牌无需购买中国国内的汽车品牌就能进入全球最大的乘用车市场，同时也允许大众、福特、通用和梅塞德斯-奔驰等车企接管其合资企业”。中国官方媒体《环球时报》称，已与丰田汽车联系，希望该公司就此监管改革发表评论。丰田汽车的一位发言人说，公司目前没有计划与当地合作伙伴探索新的合作关系，也没有计划在中国设立一家独资工厂。

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2018年，中国汽车行业最高监管机构宣布取消外资持股上限的计划。在过去三年里，中国政府一直在按照计划推进这项工作，这有助于为全球投资者建立一个稳定且可预测的政策环境。宽松的监管环境将有助于中国吸引越来越多的外国投资者，并提振那些已经在中国市场上拥有庞大制造业务的汽车制造商的信心。自2018年以来，各家汽车制造商纷纷采取措施以利用这一监管改革，由此产生的“股权拉锯战”很大程度上取决于合作双方为合资企业所做的贡献。例如，宝马正在收购与华晨汽车组建的合资企业中的多数股权。2018年，这家德国汽车制造商与华晨汽车集团达成协议，将其在华晨宝马合资公司的持股比例从50%提高至75%。由于有望从合资公司获得更大利润份额，宝马计划将更多的生产转移到中国。这家汽车制造商将于明年开始在中国生产利润较高的X5运动型多用途车（SUV）。3系纯电动版轿车也将于明年在中国生产。

此外，在某些情况下，外国汽车制造商也在减持中国合资企业的股份。例如，比亚迪在12月26日宣布，它已经与戴姆勒就合资公司达成股权转让协议。根据协议，戴姆勒在合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司所持的股份将减少至10%，比亚迪持有的合资企业的股份将增至90%。腾势新能源是双方于2012年共同成立，旨在探索国内高端电动汽车市场的机会。中国当地媒体报道称，此次股权转让将为比亚迪更好地将腾势纳入其品牌组合铺平道路，比亚迪通过将其核心电动技术引入这家陷入困境的合资企业来重振该品牌。据报道，尽管两家合作伙伴仍继续致力于推动合资公司的发展，但此次股权变化将使比亚迪主导合资公司的运营,并削弱戴姆勒的直接作用。

韩国测试燃料电池重卡

2022年1月5日

据韩联社报道，韩国于12月23日启动了一项燃料电池重卡测试，该项目是韩国政府根据碳减排倡议，为转向替代动力系统汽车而做出的更广泛努力的一部分。现代汽车Xcient等5辆11吨重的燃料电池重卡将在未来12个月在首都圈和南部地区的道路上行驶。CJ物流、现代Glovis、Coupang等物流企业将参与该项目，运输国际快递货物和钢板。韩国政府将提供补贴、加氢站及其他支持。政府将通过该项目收集评估并建立整个氢燃料物流系统所需的数据。

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韩国政府计划通过降低颗粒物水平来改善空气质量、提高替代动力系统汽车普及率、推动氢相关企业成长为未来经济增长提供动力、减少国家对进口石油的严重依赖，这一最新进展与韩国政府上述目标相符。燃料电池重卡在韩国国内的应用还处于初期阶段。报道强调，韩国目前只有少数轻型卡车是电动的。韩国政府的目标是，在建造更多加氢站、提供购车补贴等措施的支持下，到2030年，上路运行的燃料电池卡车达到1万辆。据国土交通部透露，将一辆载重10吨的卡车替换为一辆替代动力系统车辆所带来的温室气体减排效果，与替换为13辆载重1吨的卡车类似。根据韩国政府的最新数据，韩国汽车货运产生的温室气体排放量估计约为2,800万吨，约占整个运输行业碳排放总量的30%。

尼古拉收到100辆零排放卡车新订单

2022年1月5日

尼古拉日前宣布，该公司已收到Heniff Transportation的意向书（LOI），计划购买100辆尼古拉Tre纯电动卡车，第一批卡车交付将于2022年上半年完成。根据公司发布的一份声明，购买协议是Heniff Transportation和Thompson Truck Centers之间签订的，作为“车队即服务”商业模式的一部分。Thompson将为尼古拉Tre卡车的运营提供销售、服务、维护和充电基础设施。根据声明，在将首批10辆零排放卡车部署于散装运输业务后，Heniff和Thompson 同意继续将另外90辆卡车部署于Heniff的车队中。Heniff在全国拥有超过2,000辆汽车和100个站点。Heniff首席执行官Bob Heniff表示：“在会见了尼古拉的领导团队、参观了亚利桑那州库利奇的新工厂，并试驾了尼古拉Tre纯电动汽车之后，我们对这辆卡车的动力、性能、工程和质量留下了深刻印象。我们将与尼古拉和Thompson 的合作视为加快车队电气化战略的一种手段，并且我们的客户、社区、员工和利益相关者也将从中受益。”尼古拉能源和商业总裁Palo Koziner表示：“尼古拉经销商网络是向客户提供创新零排放产品的关键组成部分。Thompson将为Heniff购买的尼古拉卡车提供销售、零部件和服务解决方案，以及相关的电动汽车充电基础设施。这份协议旨在提供一个真正的统包解决方案，Heniff Transportation的目标是在一流经销商的支持下实现零排放运输。”

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在宣布与Heniff Transportation达成协议前不久，尼古拉在一份单独的声明中宣布将向道达尔运输服务公司交付其首批纯电动卡车。凭借与Thompson在车辆支持和维护方面的合作，尼古拉无需直接投资就可以维系一个庞大的销售网络。这份声明中没有进一步透露卡车交付时间方面的详细信息。埃信华迈10月份中重型商用车预测，尼古拉销量将在2022年达到183辆，在2023年超过500辆，在2024年将超过2,000辆。

Waymo和极氪宣布将合作开发电动网约车

2022年1月4日

根据极氪发布的一篇新闻稿以及Waymo发布的一篇博文，Waymo和吉利旗下极氪品牌计划在美国为Waymo One网约车车队部署一款全新的纯电动汽车（BEV）。这款专为特定目的打造的新车正在极氪位于瑞典哥德堡的欧洲创新中心（CEVT）设计与研发。极氪将基于其所谓的全新专利和开源出行架构设计和开发这款面向未来的汽车。这些车辆在美国向Waymo交付后将在车辆平台上集成Waymo Driver全自动驾驶解决方案。极氪表示，这款车专为自动驾驶设计，采用完全可配置的座舱设计，可支持有驾驶员或无驾驶员控制两个方案，并且可为Waymo One的乘客量身定制。目前，除非获得安全豁免，否则在美国不允许销售无驾驶员控制的车辆。由于这款车尚未完成，目前尚未有迹象表明极氪或Waymo是否申请了豁免，不过Waymo在介绍与极氪达成新合作关系的博文中说道，公司希望“我们Waymo One的乘客在未来能够乘坐没有方向盘和踏板的自动驾驶车辆，拥有足够的净空空间、腿部空间和可躺座椅，屏幕和充电器触手可及，座舱布局易于配置且体验舒适。”尽管极氪和Waymo在发布声明时一并公布了这款车的插图，但他们表示，这些图片仅仅是示意，实际的设计将“考虑车辆在制造时适用的标准”。

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Waymo已与多家汽车制造商合作，为其网约乘用车车队开发车辆，并且尝试涉足中重型商用车领域；与吉利和极氪的合作也符合Waymo计划打造一支网约车车队，但不直接参与车辆制造的意图。和Waymo此前发布的声明一样，两家公司都没有透露这笔交易的具体费用。这笔交易被视为是一次合作，而不是合资或更深层次的联盟。声明中也没有确认计划打造的车辆数量或具体时间节点。极氪是浙江吉利控股集团旗下的电动汽车品牌，于2021年3月正式推出。目前尚未确定的问题包括这些极氪车型将在哪里生产；极氪首款车型是在其位于中国宁波的工厂生产。在中国生产的汽车可能会受到美国对在美销售的中国汽车征收进口关税的影响。不过，由于Waymo并没有计划将这些车辆销售给消费者，因此Waymo从极氪采购这类车辆的成本仍可能较低，从而降低其关税负担。车辆拥有成本以及确保网约车盈利对Waymo来说也至关重要。极氪于2021年4月推出了第一款名为极氪001的车型，并于2021年10月在中国上市销售。该车型基于吉利浩瀚智能进化体验架构（SEA）打造。

戴姆勒与比亚迪宣布关于腾势合资公司的新协议

2022年1月4日

戴姆勒和比亚迪日前联合发布了一份关于双方合资公司深圳腾势新能源汽车有限公司股权转让协议的声明。该转让完成后，戴姆勒将持有该公司10%的股份，比亚迪将持有90%的股份。尽管这一股份转让减少了戴姆勒的股权，但声明指出，双方仍“致力于继续推进双方成功的长期合作伙伴关系”。股权转让事宜有待相关监管部门审批，计划于2022年年中完成。声明表示：“作为新能源汽车的先行者，腾势在股东双方的共同努力下取得了稳步发展。比亚迪将在运营上给予腾势更大支持以推动其在未来取得成功。同时，戴姆勒仍将作为股东支持腾势的持续发展。”虽然在这份声明中没有详细说明计划，但双方表示，腾势计划在2022年推出新款车型，并寻求“进一步的增长机会”。

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这家由戴姆勒和比亚迪共同成立的合资公司在2012年成立，并于2014年推出了第一款车型，随后又陆续推出了一系列车型，在2018年进行了引人注目的投资。然而，根据埃信华迈销售预测数据，这个新品牌在2020年的销量仅为4,175辆，预计到2023年将下滑至3,500辆左右。尽管两家合作伙伴仍继续致力于推动合资公司的发展，但此次股权变化将使比亚迪主导合资公司的运营，并削弱戴姆勒的直接作用。在腾势推出首款车型后的这些年里，戴姆勒为梅赛德斯-奔驰品牌制定了更加激进的电动汽车（EV）战略，比亚迪则扩大了其在电气化方面的努力，包括计划推动实现整个公共交通系统的电气化，以及推出高端电动车型与特斯拉和蔚来等制造商展开竞争。

红旗将于2022年推出新款MPV车型

2022年1月3日

一汽集团旗下高端品牌红旗，预计将于2022年在中国推出一款新型多用途汽车（MPV）。据当地媒体报道，这款新车型将是一款对标丰田Alphard和雷克萨斯LM的E级MPV。新车型预计将于2022年初开始道路测试，并于同年开始上市销售。

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红旗汽车在2021年制定了年销量40万辆这一雄心勃勃的目标。然而，由于受新冠肺炎疫情和持续半导体短缺的影响，这家汽车制造商肯定无法实现2021年的销售目标。不过，红旗将继续扩大其产品阵容，并尝试进入新的细分市场。这款全新MPV将为商务MPV买家提供有吸引力的产品，并有助于提升红旗的品牌形象。与丰田Alphard和雷克萨斯LM等车型相比，这款国产红旗MPV的售价将更加便宜。我们预测，红旗汽车这款新车型将于2022年在长春工厂量产，2022年销量将达到4,000辆，2023年销量将增加至1.2万辆左右。

通用汽车计划为电动汽车转换项目和非汽车应用提供电气化组件

2022年1月3日

通用汽车（GM）日前宣布，计划为电动汽车（EV）转换项目、商业设备和船舶应用提供电气化组件。声明中的部分内容之前已经宣布过。该计划的目标是推动新车销售以外的收入增长并实现新的商业模式。通用汽车电动汽车增长运营副总裁在一份公司声明中表示：“通用汽车拥有既定的战略、集成商网络和共同开发协议，可以将广泛的组件和解决方案应用于广泛的客户和用例。由于许多行业的企业都希望减少对环境的影响，通用汽车在这个过程中处于独特的市场领导地位，通过推出令人兴奋的新款电动汽车和额外的技术应用，我们期待与现有客户和新客户一起踏上零排放之旅。”在声明中，通用汽车提供了一系列预期的示例，而非详细的产品清单。其中包括Electronic Connect和Cruise eCrate套件，其目的是让客户能够与合格的安装人员合作，将车辆的传统内燃发动机替换为纯电动推进系统。安装人员将通过通用汽车的电动专用车辆改装（eSVM）计划开展工作。通用汽车已经在之前的概念验证阶段探索了这个想法，包括名为E-10皮卡的雪佛兰S-10皮卡转换、K-5 Blazer-E、eCOPO Camaro和Project x。最新的一个转换项目是通用汽车与Lingenfelter Performance Engineering合作，对1972 El Camino SS进行改装。通用汽车表示，El Camino SS改装项目是eCrate套件的首次独立安装，预计将于2022年推出。通用汽车动力解决方案将开始提供定制的电动组件组，积极寻找“可以从电气化中受益的机会，并努力将最新的电动汽车技术战略整合到定制应用中”。通用汽车动力解决方案将包括通用船舶、公路、越野和工业等细分解决方案。通用汽车还宣布将与Textron Ground Support Equipment合作，通用汽车将提供电动汽车组件为该公司的TUG系列行李牵引车、货物牵引车和皮带装载机供电。通用汽车动力系统控制解决方案将把这些组件集成到TUG设备的锂离子电动动力系统中。通用汽车上月宣布，将对电动船初创公司Pure Watercraft进行投资，这是通用船舶解决方案首个应用示例。

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通用汽车表示，到2030年，新兴电动汽车零部件业务的潜在市场规模将达到200亿美元，公司有望在这一市场中占据一席之地。通用汽车的计划显得较为激进，可能会对其营收产生重大影响，并有助于为部分零部件和工程开发带来规模效益。除了创造收入来源之外，这些项目还将为通用汽车集成、电池开发、控制单元和其他领域的工程团队创造机会，进一步扩大他们的专业知识和知识库。eCrate套件的推出基于通用汽车多年来提供多个发动机版本的悠久传统，可供客户和车手独立安装。在eCrate套件的支持下，通用汽车采用了一种更加具有参与性的方法，以确保这些系统的安全高效安装。通用汽车之前提到的概念验证车型中，有大部分在SEMA车展上进行了展示，通用汽车通过此次车展对售后市场和改装爱好者的潜在电动汽车转换的兴趣进行了评估。

双龙汽车与比亚迪签署电动汽车电池开发合作谅解备忘录

2021年12月31日

据《韩国先驱报》报道，双龙汽车日前表示，公司已与中国汽车制造商比亚迪签署了一份谅解备忘录（MoU），双方将合作共同开发汽车电池，并为其车型生产电池组。比亚迪全资所有的电池子公司弗迪实业有限公司将参与电池开发项目。双龙汽车计划在2023年开始量产的U100电动汽车上安装合作开发的电池。

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双龙汽车表示，与比亚迪的合作将有助于加快双龙U100电动汽车的量产计划，从长远来看，双方的合作还可能扩展到纯电动平台的研发。由于双龙汽车的财务状况恶化，其母公司马恒达（Mahindra & Mahindra）未能吸引到投资者，双龙汽车已于今年4月开始进入破产管理阶段。在过去十年里，这家韩国汽车制造商一直在努力重振业务；公司2020年汽车产量为106,836辆，同比下降20%。

吉利汽车与力帆科技成立合资企业

2021年12月24日

吉利汽车于12月13日宣布，已与力帆科技就在中国成立一家新的合资企业达成协议。合资企业将主要从事汽车的设计、研发及销售，以及相关软件和技术的开发。双方各持有50%的股份。

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吉利子公司吉利科技持有力帆科技（前身力帆实业（集团））28.98%的股份。在吉利和重庆政府支持的两江股权投资基金联手对力帆投资之前，力帆汽车销售和财务业绩一直不佳。此次双方宣布成立新合资公司表明两家公司正在加快开发换电电动汽车的计划。今年5月，力帆开始在中国生产其首款电动车型80V，该车型采用了全新的换电模式。80V搭载的是可换电池，这款车也被认为是吉利和力帆在重庆扩展其换电网络的尝试之一。

广汽全新一代GS8 SUV上市

2021年12月20日

广汽集团正式在国内推出新一代GS8运动型多用途车（SUV）。这款E级SUV长4,965毫米，宽1,930毫米，高1,750毫米，轴距2,850毫米。全新GS8提供传统动力系统和全混动车型选择。两个动力系统版本均提供两驱或四驱配置。燃油车型搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩为400牛米，并且配有爱信精机的八速变速箱。全混动车型搭载丰田混动技术。该系统由一台190马力2.0升涡轮增压发动机和一台182马力电动机组成。此外，GS8还提供了3排6座和3排7座等灵活座椅布局。基础款配备了众多丰富功能，包括12.3英寸数字仪表显示屏、14.6英寸数字中控屏、LED大灯、双区气候控制、无钥匙进入、皮革方向盘和加热前座。此外。还标配自适应巡航控制和车道保持辅助等功能。

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GS8是广汽旗下尺寸最大的SUV车型。广汽表示，新一代GS8是首款搭载与丰田合作开发的混动系统的国产车型。两家公司已于2020年达成协议，将丰田的混动技术引入广汽的产品阵容。这一合作将提升广汽在传统汽车市场的优势，目前吉利和长城等国产自主汽车品牌正计划增加全混动车型的数量。在大尺寸SUV市场上，GS8将与丰田汉兰达和领克09等车型展开竞争。

丰田公布纯电动汽车战略

2021年12月20日

意义：在2020年和2021年间，多家汽车制造商都发布了类似的战略。近几个月来，丰田正加速推进其产品阵容的电气化。

展望：由于不同地区的能源现状、车辆尺寸和客户用车情况不同，丰田的电气化战略也将继续因地而异。虽然这家汽车制造商的立场仍与之前的声明一致，但丰田预计纯电动汽车未来将扮演更大的角色。与丰田设定的目标相比，根据我们替代推进系统产量预测，2030年丰田全球纯电动汽车总产量约为178万辆，其中雷克萨斯总产量为11万辆。

丰田于12月14日公布了纯电动汽车战略，旨在实现碳中和目标。丰田透露了16款准备上市的丰田和雷克萨斯纯电动车型，其中包括定于明年推出的全新丰田bZ4X。在介绍丰田的纯电动汽车战略时，丰田总裁丰田章男宣布，公司计划推出30款纯电动汽车，预计到2030年全球销量将达到350万辆。雷克萨斯的目标是，到2030年，在欧洲、北美和中国市场实现100%电动化，计划到2035年，全球销量实现100%电动化。

丰田总裁介绍了“碳减排车”与“碳中和车”之间的区别，丰田专注于开发和生产使用清洁能源的碳中和车，旨在全生命周期实现零排放。为了朝这一方向努力，丰田计划通过扩大生产工程创新技术的应用，到2035年使制造工厂达到碳中和。

在过去26年里，丰田在电池制造领域的投资约为1万亿日元（约合88亿美元），共生产了1,900多万个电池。未来，丰田计划将在电池方面的投资从9月宣布的1.5万亿日元增加到2万亿日元，以生产更高品质、更加经济的电池。

在发布会上，丰田章男推出了一系列全新运动型多用途车（SUV）、商用车（CV）、越野车和一款超级跑车。 另外还发布了多款bZ系列电动概念车，包括全新bZ4X SUV。其中包括一款专为欧洲和日本市场设计的紧凑型SUV和一款中型SUV。此外，这家汽车制造商计划在未来推出一系列经济型量产车型，以满足广泛客户的需求。

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丰田正加速推进其产品阵容的电气化。今年5月，公司宣布，到2030年，纯电动汽车和燃料电池汽车将占其美国销量的15%，电动汽车将占美国销量的70%。本月早些时候，丰田在一场活动上介绍了其欧洲业务战略，并宣布了支持其业务扩张的车型产品。

考虑到电池开发和电动汽车发展预期的大背景，丰田在今年9月更新了碳中和目标。丰田计划到2030年在电池开发和生产方面投入1.5万亿日元，并计划到2030年实现全球电池产能达到200 GWh，并积极开发3种电池类型以支持纯电动汽车、燃料电池汽车、插电式混合动力汽车和混合动力汽车。除了纯电动汽车外，该公司还计划重点研发混合动力汽车。丰田认为，在未来可再生能源将被广泛使用的领域提供价格合理的混合动力汽车是减少二氧化碳排放的有效途径。根据其计算，三辆混合动力车减少二氧化碳排放量的效果相当于一辆纯电动汽车。在可再生能源不足且成本敏感性较高的地区，混合动力汽车可以对二氧化碳减排带来巨大影响。

由于不同地区的能源现状、车辆尺寸和客户用车情况不同，丰田的电气化战略也将继续因地而异。虽然这家汽车制造商的立场仍与之前的声明一致，但丰田预计纯电动汽车未来将扮演更大的角色。与丰田设定的目标相比，根据我们替代推进系统产量预测，2030年丰田全球纯电动汽车总产量约为178万辆，其中雷克萨斯总产量为11万辆。

丰田将于2022年4月推出搭载比亚迪技术的电动汽车

2021年12月13日

据路透社报道，丰田将于明年4月推出一款与中国汽车制造商比亚迪合作开发的全新电动汽车。这款新车将搭载比亚迪磷酸铁锂（LFP）电池等核心技术。报道援引知情人士的话称，这款车型的售价可能低于20万元人民币（约合31,396美元），其目标市场与特斯拉未来两年瞄准的市场一致，特斯拉计划未来两年在中国推出更小尺寸的车型。

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4月份，丰田与比亚迪成立了一家合资企业，为丰田品牌研发电动汽车。据路透社报道，即将推出的新车型很可能是一款大小类似于卡罗拉轿车的紧凑型电动汽车。这款新车型将搭载比亚迪磷酸铁锂电池的消息并不意外。这家中国汽车制造商已经在其多款新车型上搭载了自主研发的磷酸铁锂刀片电池，包括汉EV和秦Plus EV。由于磷酸铁锂电池不容易发生热失控，而且与锂离子电池相比更加便宜，因此这两款车型在中国市场都有很高的需求。这些技术将在降低合作开发的丰田车型价格方面发挥重要作用。鉴于上市时间较为紧迫，丰田推出的这款新车型很可能基于比亚迪现有车型阵容中的某款电动汽车打造。从市场角度看，售价低于20万元的细分市场上充斥着上汽、威马汽车、通用汽车和比亚迪等电动汽车制造商的电动汽车产品。这款搭载比亚迪电池技术的新车型将使丰田在中国市场占有一席之地，不过这款车型不太可能复制卡罗拉的成功。

赛力斯推出AITO品牌和M5新能源汽车

2021年12月13日

电动汽车（EV）制造商赛力斯（前身SF Motors）于12月2日推出了新品牌AITO，意为“将智能带入汽车”。在该品牌的发布会上，该公司还展示了首款AITO车型M5。据赛力斯称，M5是基于其为增程式电动汽车（EREV）开发的DE-I平台打造。这款新车型将搭载华为鸿蒙车机系统。AITO新车型的正式发布定于12月23日。

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赛力斯称，AITO品牌的产品将瞄准高端电动汽车市场。这一品牌以华为技术为支撑；华为计划进一步扩大其业务组合，以更好地把握中国汽车行业的发展机会。依靠与重庆小康工业集团股份有限公司旗下的电动汽车初创企业赛力斯的合作，为华为提供了一条将其产品和解决方案推向市场的捷径。两家公司已经合作推出了SF5 EREV，该车型搭载了华为的电驱动系统和HiCar互联系统。M5将进一步展示华为在车辆电气化领域的技术实力。预计这家中国科技巨头将深度参与M5的开发，M5也是市场上首款搭载华为鸿蒙车机系统的车型。

长城汽车加速发布坦克和WEY品牌车型

2021年12月06日

意义：长城汽车加速旗下各品牌的车型发布，旨在进一步加强其在SUV市场的地位。

展望：我们预测，2022年长城汽车在中国大陆的销量将达到约111万辆，较2020年的103万辆增长8%。到2022年，坦克品牌预计将至少推出5款SUV车型，主要为D级和E级车型。

中国汽车制造商长城汽车加速旗下各品牌的车型发布，旨在进一步加强其在运动型多用途车（SUV）市场的地位

坦克500。

图片由长城汽车提供

长城汽车已经开始在国内开启坦克500 SUV预售。全尺寸SUV坦克500是长城汽车新近推出的坦克品牌旗下的第二款车型。与坦克300相比，坦克500的设计旨在吸引更广泛的客户群体。该品牌为这款车型推出了商务版、运动版及定制版三个版本。三个版本的每款车型都将为客户提供7座选配或5座标配选择。在动力方面，坦克500将配备长城3.0升涡轮增压6缸发动机和9速自动变速箱。该动力系统完全由长城汽车自主开发，最大功率为260千瓦，峰值扭矩为500牛米。

作为一款专为越野驾驶打造的汽车，坦克500将配备一个四轮驱动系统、一个双速分动箱以及长城最新的智能Terrance管理系统，该系统可以帮助车辆应对不同的地形。坦克500的预售价格从人民币33.5万元（约合52,580美元）至人民币39.5万元不等。

本月早些时候，长城汽车WEY品牌启动了拿铁混动版车型的预售。这款紧凑型SUV将采用长城DHT混合动力系统。搭载一台1.5升涡轮增压发动机，拿铁混动版最大输出功率为181千瓦，峰值扭矩达到532牛米。长城汽车表示，这款拿铁混动版车型的油耗预计为每百公里4.9升。长城汽车表示，得益于DHT技术，拿铁混动版车型在加满汽油的情况下可以连续行驶1,000公里。

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长城汽车加速旗下各品牌的车型发布，旨在进一步加强其在SUV市场的地位。长城汽车的战略已经从入门级SUV市场占据主导地位转变为在中高端SUV市场占据强势地位。坦克300和坦克500等车型的推出，旨在帮助这家汽车制造商在越野车小众市场占据最大份额。坦克300于2020年12月进入市场，已经成为长城汽车产品阵容中最受欢迎的车型。我们的数据显示，10月份坦克300的销量为9,950辆，今年累计销量（1月至10月）达到62,522辆。新推出的坦克500旨在吸引那些考虑购买具有强大越野能力的全尺寸SUV的目标客户。长城汽车称，在11月19日至28日期间，该公司已收到了超过2.6万辆坦克500的预购订单。

除了推出新车型之外，长城汽车还计划在其新车型中引入最新技术，重塑品牌形象。从2022年开始，WEY品牌旗下的拿铁、摩卡、玛奇朵等新一代车型将取代VV5、VV6、VV7。这三款新车型均采用了长城汽车的DHT混合动力技术，将有助于长城汽车与比亚迪等公司展开竞争，由于混动技术的应用，市场对比亚迪新车型的需求大幅增长。我们预测，2022年长城汽车在中国大陆的销量将达到约111万辆，较2020年的103万辆增长8%。到2022年，坦克品牌预计将至少推出5款SUV车型，主要为D级和E级车型。

比亚迪考虑旗下高端品牌推出全新MPV

2021年12月06日

据第一电动网报道，比亚迪正考虑通过旗下新品牌开发一款7座多用途汽车。该报道称，比亚迪高端品牌项目负责人赵长江此前一直在社交媒体上征求其粉丝对比亚迪高端新能源MPV的配置意见。到目前为止，讨论主要集中在车辆的性能指标上，包括续航里程和车辆设计方面（如座椅布局和内饰）。截至发稿时，比亚迪尚未对报道中提到的新车型发表评论。

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比亚迪预计将在2022年宣布推出一个面向高端市场的新品牌。比亚迪乘用车品牌及公关事业部公关总监，易泽明在2021年广州车展上确认了该品牌的推出计划。在接受汽车媒体新车评的采访时，易泽明表示，新品牌推出的首款车型将是一款具有强大越野能力的运动型多用途车。这款新车型的售价区间将在人民币50万元（约合7.85万美元）至80万元之间。尽管这则新闻尚未得到证实，但如果比亚迪计划在该新品牌下推出一款MPV，结果并不令人意外。高端MPV市场已经吸引了东风和广汽等国产自主汽车品牌制造商的关注。东风高端品牌岚图最近在2021年广州车展上展示了一款全新高端MPV车型梦想家。全新岚图梦想家将推出纯电动版和增程式电动汽车版两个车型选择。这款新车型的开发旨在为消费者提供可与丰田阿尔法和雷克萨斯LM等进口豪华车型相竞争的替代车型选择。

小鹏、埃安推出新款电动汽车；日产开始销售e-Power车型

2021年11月29日

意义：中国汽车工业协会（CAAM）的数据显示，今年外国汽车品牌的市场份额正逐渐被国产品牌夺走。2021年前10个月，国产汽车品牌的总市场份额达到47.8%，比去年同期增长6.6个百分点。这在一定程度上要归功于中国汽车制造商对于芯片短缺作出的迅速反应。此外，中国汽车制造商正通过推出面向电动汽车买家的新品牌，全力进入高端汽车市场。

展望：中国汽车制造商正在加快创新步伐，将新一代电动汽车推向市场。他们向更高车价细分市场进军的努力，将继续增加包括通用汽车、大众和戴姆勒等外国汽车制造商的压力。

2021年广州车展（第19届广州国际汽车展览会）于11月19日在中国广东省广州市开幕。在本文中，我们将概述今年广州车展的亮点，该车展将一直举办至11月28日。从车展前三天发布的公告来看，电动汽车继续是本届车展的重点。小鹏和埃安等中国汽车制造商正在加快创新步伐，将新一代电动汽车推向市场。他们向更高车价细分市场进军的努力，将继续增加戴姆勒、通用汽车、日产和大众等外国汽车制造商的压力。这些外国汽车制造商如今正面临着来自中国本土竞争对手在燃油车和电动汽车市场日益激烈的竞争。

小鹏G9

电动汽车制造商小鹏汽车在今年广州车展上展示了其第四款车型。小鹏汽车将G9运动型多用途车（SUV）称为“智能旗舰SUV”，车辆前大灯内置了两个激光雷达传感器。新增的激光雷达传感器将使小鹏汽车能够在G9中搭载XPilot 4.0高级驾驶辅助系统。该公司表示，XPilot 4.0系统标志着向实现完全自动驾驶迈出了重要一步。G9搭载的XPilot 4.0系统可以根据有关城市街道、高速公路、停车场的高清地图，执行自动驾驶任务。XPILOT 4.0搭载于新一代硬件平台，该平台配有两颗英伟达Drive Orin自动驾驶系统级芯片，算力达到508 TOPS，另外还包括800万像素前视双目摄像和覆盖前、后、左、右的290万像素侧视摄像头以及一个高度集成、可扩展的自动驾驶域控制器。公司在一份声明中表示：“基于市场领先的多感知融合平台，硬件的进一步增强将显著提高XPilot的感知能力。”

目前，小鹏汽车尚未公布G9的动力配置和尺寸。G9发布的重点是其软件功能。G9将是国内首个实现千兆以太网通信架构的车型，同时支持多通信协议，允许车辆更快地传输和接收大数据。这大幅度提高了高级驾驶辅助系统、智能座舱和固件的无线（OTA）升级能力。新车型还配备了小鹏汽车的新一代XPower 3.0动力系统，配备了中国首个800伏高压量产SiC平台，能够在5分钟内将续航里程补充至200公里。小鹏汽车尚未宣布G9具体的交付时间。

埃安LX Plus

广汽集团（GAC）在本次车展上推出了埃安品牌旗下2022款埃安LX Plus，公司表示，这款车的续航里程将达到1,000公里。这款新推出的中型SUV埃安LX Plus搭载了144.4千瓦时（kWh）电池组，这是目前中国市场上电池组容量最大的量产乘用车。车辆电池系统的能量密度估计为205瓦时/千克。该车型的能源消耗估计为每百公里15.8千瓦时。不过，市场对这款新车型的看法存在分歧。一些人认为，像埃安LX Plus这样的超长续航里程电动汽车将加速市场向电动汽车的过渡，而另一些人则认为，续航里程在500-600公里左右的电动汽车应该能够满足大多数消费者的需求。广汽并未宣布1,000公里续航版本埃安LX Plus的定价，但它将是该车型阵容中定价最高的版本。

比亚迪Ocean

比亚迪推出了其“Ocean”销售网络。这家汽车制造商未来基于e平台的电动汽车，包括海豚EA1以及采用其DM-i插电式混动技术的新产品阵容，都将通过Ocean销售网络销售。这个销售网络首款DM-i车型已经在车展上亮相。这是一款尺寸类似于比亚迪秦Plus的紧凑型轿车。该新车型也将采用相同的混动系统，包括一台1.5升发动机与秦Plus DM-i混动系统。

宝马iX

宝马已经公布了iX在国内的售价。宝马这款旗舰电动SUV的定价为人民币84.69万元（约合132,720美元）。在国内可订购的将是配备111.5千瓦时电池组，搭载双驱动电机的全轮驱动版车型。iX的续航里程为630公里。宝马iX的推出将进一步加强宝马在高端电动汽车市场的影响力，不过iX如此高的定价不太可能提高宝马在电动汽车领域的销量。

东风岚图MPV

东风汽车集团推出的电动汽车品牌岚图在2021年广州车展上发布了一款高端多用途汽车（MPV）。这款新型MPV车长5,315毫米，车宽1,980毫米，车高1,810毫米，轴距为3,200毫米。这款车型将提供两种动力系统版本选择，一个是增程式版本，另一个是纯电动版本。东风汽车表示，这款车型将于2022年年中开始销售。这款新型MPV的主要竞争对手将是通用汽车别克GL8、大众威然和广汽GM8。

日产轩逸e-Power

日产汽车日前宣布了轩逸e-Power车型在中国市场的定价。日产在中国将推出三款采用e-Power技术的车型，售价从人民币138,900元（约合21,750美元）到人民币155,900元不等。所有三款车型均标配一台1.2升发动机和136马力驱动电机。日产表示，由于采用了e-Power技术，轩逸的平均油耗可低至每百公里3.9升。轩逸e-Power车型定于12月开始对外交付。

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广州车展是中国年度车展的收尾，这一地区性车展让汽车制造商有机会能与消费者就其新车型进行交流。本文中提到的新车型只是在车展上展出的燃油车型和新能源汽车中的一小部分。国产汽车品牌是推动中国电动汽车发展的主要力量，他们将继续通过推出自己的新品牌搅动市场，并寻求在市场上扩大影响力。

中国汽车工业协会（CAAM）的数据显示，今年外国汽车品牌的市场份额正逐渐被国产品牌夺走。2021年前10个月，国产汽车品牌的总市场份额达到47.8%，比去年同期增长6.6个百分点。这在一定程度上要归功于中国汽车制造商对于芯片短缺作出的迅速反应。此外，中国汽车制造商正通过推出面向电动汽车买家的新品牌，全力进入高端汽车市场。作为回应，日产等外国汽车制造商也正将他们的新技术带到中国市场。日产汽车计划在中国多款畅销车型中采用其e-Power技术，这一技术有助于提振其在中国市场的销量。我们目前预计，日产品牌在中国大陆的销量将从2020年的117万辆增加到2023年的125万辆。

别克发布Smart Pod和GL8旗舰概念车

2021年11月29日

别克在11月19日开幕的2021年广州车展上展示了两款概念车，分别是Smart Pod和GL8旗舰概念车。Smart Pod是一款具有未来风格的厢式电动汽车（EV），旨在为用户提供“枢纽到枢纽的交通”。根据通用汽车发布的一份声明，这款车是利用通用汽车自动驾驶汽车（AV）技术及其Ultium平台开发。公司表示，Smart Pod虚拟驾驶座舱系统将为车内虚拟辅助提供高度直观的人工智能（AI）体验，并与车内外世界无缝连接。别克GL8旗舰概念车让我们得以从中窥探下一代GL8多用途车（MPV）的设计方向。车头部位采用巨大前格栅，搭配展翼式LED大灯。内饰方面，最显著的变化包括一个以驾驶员为中心的30英寸自由曲面显示屏、方向盘上的集成触摸屏以及一个先进的全宽平视显示屏。前排座位可自由旋转，让乘客在出行过程中畅享无缝通信。

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这两款由别克打造的全新概念车旨在展示其利用最新电池和自动驾驶技术的能力。我们有理由期待，在这些概念车型上展示的一些功能将在别克量产车型上实现。下一代GL8不太可能采用纯电动动力总成系统。不过，这款车型仍将受益于通用汽车推出的车辆智能平台（VIP）架构，通用汽车表示，该电动架构将能够为其未来的汽车提供更大的带宽和连通性，以支持其Super Cruise驾驶辅助系统和其他人工智能联网功能的推出。

小鹏汽车将推出全新电动SUV

2021年11月24日

中国电动汽车制造商小鹏汽车在2021年广州车展上推出一款全新智能电动汽车（EV）。本届车展正式名称为第19届广州国际汽车展览会，于11月19日在中国广州举行。小鹏汽车已经发布了新车型的预告图来为新车发布做预热，不过由于经过处理，很难观察到相关设计细节。

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据最近媒体报道，新款小鹏运动型多用途车（SUV）将是这家汽车制造商推出的第四款车型，这将是一款中型SUV，定位高于紧凑型电动跨界车G3。预计这款新车型将基于与P7相同的Edward平台打造，并将搭载小鹏汽车自行研发的高级驾驶辅助系统Xpilot 4.0系统。据小鹏汽车表示，Xpilot 4.0将使新车型能够支持激光雷达传感器和高压充电等新技术。小鹏汽车目前仍缺乏一款主流SUV与蔚来汽车和理想汽进行竞争。另外，小鹏汽车还需要做好准备，迎接来自大众等传统汽车制造商的竞争。在推出ID.4 和ID.6电动SUV推出后，大众电动汽车在中国的销量迅速增长。随着旗舰级电动轿车P7在市场上越来越受欢迎，小鹏汽车2021年销量持续增长。小鹏汽车表示，尺寸较小并且于今年10月刚刚开始交付的P5将帮助小鹏汽车在第四季度获得新订单，不过该车型近期的交付数量仍将受到芯片供应短缺的限制。

长城汽车首次推出搭载4颗激光雷达传感器的高端车型

2021年11月24日

中国汽车制造商长城汽车在2021年广州车展（第19届广州国际汽车展览会）上发布其高端品牌的首款车型“沙龙”。长城汽车表示，这款新车型将是一款搭载4颗激光雷达传感器的中型至全尺寸电动轿车。

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“沙龙”此前的名称为“SL项目”，它代表了长城汽车在高端电动汽车领域提升品牌竞争力的最新努力。现阶段，我们还缺乏有关这一新品牌的细节信息。不过考虑到品牌定位，沙龙未来推出的车型需要展示长城汽车的科技实力，不仅是在电动汽车制造工艺方面，还需要推出搭载具有竞争力的自动驾驶解决方案的智能汽车。沙龙品牌旗下首款车型搭载了4颗激光雷达，这将使其能够与蔚来和小鹏等电动汽车初创公司的同类车型竞争。蔚来汽车将于2022年第一季度开始交付其首款搭载激光雷达的车型ET7，小鹏汽车已经开始销售其搭载两颗激光雷达传感器P5轿车。此前有报道表明，长城汽车的激光雷达传感器可能由德国供应商Ibeo公司提供。根据Ibeo在2020年7月发布的另一份声明，该公司的固态激光雷达将首先搭载于长城汽车的WEY品牌车型，以支持L3级自动驾驶应用。首款搭载激光雷达的WEY车型预计将于2021年底上市。

丰田、日产推出面向美国市场的电动汽车

2021年11月23日

意义：在2021年洛杉矶国际车展和AutoMobility LA展会上，丰田发布了面向美国市场的全新量产版bZ4X电动汽车，日产则发布了面向美国市场的Ariya电动汽车。

展望：对于日产和丰田来说，这些车型的推出为各自品牌在电动汽车领域重拾影响力提供了机会。虽然日产已经推出了两代Leaf电动汽车，但当前这一代车型仍是一款五门掀背车，在近来市场竞争中往往相形见绌。丰田曾短暂了推出RAV4电动汽车，但尚未在美国市场推出其他引人注目的纯电动汽车。这两款车型都采用了紧凑型跨界多用途车（CUV）的车身风格，并具有相似安全水平和互联技术。

在本周在美国加州举办的2021年洛杉矶国际车展（11月19日至28日）和AutoMobility LA展会（11月17日至18日）上，丰田发布了面向美国市场的全新量产版bZ4X电动汽车，日产则发布了面向美国市场的Ariya电动汽车。

日产Ariya

日产下一款电动汽车将于2022年在美国上市，车型年份为2023款。除了发布量产版车型外，日产还开放了紧凑型跨界多用途车（CUV）Ariya电动汽车的预订，并宣布了该车在美国的定价。全新上市的Ariya将配备87千瓦时锂离子电池和238马力前轮驱动（FWD）电机。Platinum+ e-4ORCE版搭载的e-4ORCE双马达全轮驱动（AWD）可带来389马力和442磅英尺的峰值扭矩。不过，随着动力的增加，续航里程将减少至大约265英里。在FWD单电机版本中，基础款（Ariya Venture+ FWD，定价45,950美元）的续航里程预估为300英里。Ariya Evolve+ FWD和Ariya Premiere FWD（定价分别为48,950美元和53,450美元）的续航里程预估为285英里。

2023款日产Ariya。

图片由日产北美公司提供

2023款日产Ariya。

图片由日产北美公司提供

2023款日产Ariya。

图片由日产北美公司提供

在功能方面，Ariya标配带有导航能力的ProPilot智能驾驶辅助系统、12.3英寸显示屏、19英寸铝制轮毂和全季候轮胎。在内饰方面，Ariya配备了大尺寸屏幕并采用了开放式布局。此外，还标配织物座椅、双区域气候控制、前后泊车传感器、LED照明、日产互联导航和无线固件更新功能等功能。Evolve+ FWD版本配备了电动全景天窗、电动后尾门、智能全景影像系统（与入门级标配的后视镜相比）、无线充电和后视镜摄像头。Premier FWD版本配备了ProPilot Assist 2.0和ProPilot Park。Platinum+ e4ORCE AWD版则配有主动声音控制、真皮座椅表面、感应后尾门、冷却座椅、Bose高级音响并且可选配20英寸轮毂。日产表示，未来还将推出更多Ariya版本，并将在晚些时候公布具体细节。

日产于11月16日面向美国消费者开启Ariya预订，提前预购的客户可获得为期两年的免费EVgo会员资格，并在预订变为购买时可获得500美元的充值积分。这些优惠适用于在2022年1月31日之前的前10,000名预约。日产此前承诺，预计到2030年，其在美国销售的新车中将有40%是电动汽车，并将有更多车型实现电气化。

丰田bZ4X

丰田选择在本周推出其全新bZ4X电动CUV的美国量产版本，这也是公司向电动汽车转型的最新动作。不过，丰田并未透露该车型的定价或详细规格。bZ4X的定位面向紧凑型细分市场，但其专用电动汽车平台采用的平底板设计增加了车内空间，尤其是第二排乘客的空间。bZ4X将于2022年年中在美国上市，丰田在展示该车型时仅提供了初步数据。美国版bZ4X与上月发布的日本版bZ4X没有明显区别。这一新款电动汽车的前驱版车型重量为4,232磅，全驱版车型重量为4,420磅，相比之下，丰田RAV4最轻的车型重量为3,370磅，最重的车型重量为3,655磅。前驱版bZ4X车型在美国环境保护署（EPA）测试工况下的续航里程估计为250英里。全驱版估计的续航里程将在后期公布。丰田为bZ4X设定的目标为在10年后仍可保持90%的容量，这为其电池寿命提供了保障。美国版车型车长为184.6英寸，轴距为112.2英寸。FWD版bZ4X前轮搭配一台150千瓦电机，而AWD版则配有两台80千瓦电机，前后各配一台。FWD版搭载的锂离子电池容量为71.4千瓦时，AWD版电池容量为72.8千瓦时。bZ4X造型前卫，四个轮拱处配有黑色元素，营造越野车轮拱风格。丰田表示，这款车采用了空气动力学设计，整体轮廓十分平滑。内饰方面配有一个独特的仪表板，上面搭载一个小尺寸多媒体显示器，其位置比常见的仪表板偏高，并未配有传统的仪表板罩子，丰田表示这一设计有助改善驾驶员的视线。丰田还表示，该车型还搭配了隔音玻璃并采取了降低风噪等措施，有助确保车内空间的静谧性。目前，该车型的全部细节尚未公布。

2023款丰田bZ4X。

图片由Stephanie Brinley提供

2023款丰田bZ4X。

图片由Stephanie Brinley提供

2023款丰田bZ4X。

图片由Stephanie Brinley提供

这款全新电动汽车名字中的“bZ”取意超越0排放，丰田计划将这个全新的子品牌用于其未来的部分电动汽车；该公司计划到2025年推出7款全新bZ车型。然而，在美国市场，这个缩写词的含义可能并不容易理解。bZ4X基于丰田e-TNGA电动平台打造，该平台的电池组平放在底板下。丰田表示，电池的交叉框架结构有助于提高车辆刚性，并能承受任何角度的碰撞。电池设有单独的非导电冷却剂流动通道，以保持最佳的电池温度。由于电动汽车需要抵消电池组相对于发动机增加的额外重量，bZ4X采用了由高强度钢打造的轻型车身结构。此外，丰田表示，它采用了多个系统旨在确保电池运行安全，防止和及时发现电池故障。丰田表示，这些系统包括一个有助于消除污染的清洁生产过程；监控电池电压、电流和温度的冗余系统以检测异常发热迹象，防止电池过热；高阻冷却剂系统，即使有冷却剂泄漏，也能防止短路引起火灾；并且将电池组集成在车身框架的底板上。为了解决冬季用户使用纯电动汽车的困扰，bZ4X配备了用于加热和空调的热泵系统、座椅加热、方向盘加热以及前排座椅脚下的辐射加热器。

bZ4X具有无线软件更新功能，提供实时交通数据和停车位可用性的云地图信息（初期试用或后续订阅）、数字密钥（可通过智能手机共享访问的能力），还可以显示充电站信息和续航里程信息。丰田并未提供有关充电时间的详细信息，但表示bZ4X将兼容高速快充模式，可在一小时内充满80%的电量。该车型将搭载丰田的Safety Sense高级驾驶辅助系统，还包括扩大毫米波雷达和单目摄像头的探测范围以及对其他现有功能的改进，并增加了微光下自行车检测、日间摩托车检测和护栏检测等功能。

作为丰田和斯巴鲁合作项目的一部分，bZ4X今年早些时候作为一款概念车亮相。本周斯巴鲁版本也已发布，车型名被称为Solterra。尽管斯巴鲁使用了自己的高级驾驶辅助系统，但从外观设计或规格来看，bZ4X和Solterra几乎没有什么不同。

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对于日产和丰田来说，这些车型的推出为各自品牌在电动汽车领域重拾影响力提供了机会。虽然日产已经推出了两代Leaf电动汽车，但当前这一代车型仍是一款五门掀背车，在近来市场竞争中往往相形见绌。丰田曾短暂了推出RAV4电动汽车，但尚未在美国市场推出其他引人注目的纯电动汽车。这两款车型都采用了紧凑型跨界多用途车的车身风格，并具有相似安全水平和互联技术。

由于半导体短缺，Ariya在美国的推出时间有所推迟，给人感觉整个过程漫长而缓慢。Ariya的内饰和外观设计都更加保守，而bZ4X的设计则是棱角分明，并充满了科技感。今年早些时候，bZ4X作为概念车在4月份上海车展上首次亮相。该车型于2020年7月首次透露。Ariya和bZ4X这两款车型都是人们对电动汽车的兴趣急剧增加之际推出的，一定程度上是因为与碳中和有关的社会问题，以及下一步将向电动汽车更广泛过渡的假设。电动汽车成为购车主流目前仍然存在挑战，但公共和私人部门都在努力克服这些挑战，尤其是在基础设施和充电渠道方面，同时汽车制造商也在努力降低成本。

根据我们的轻型汽车登记数据，美国电动汽车的零售份额已从2020年的2.0%增长到2021年（1月至9月）的3.2%。尽管电动汽车仍然只占整个汽车市场的一小部分，但它们的登记数量正在日益增加。这很大程度上与车型和新产品的可选范围增加有关。特斯拉仍然是销量最高的电动汽车销售商，当前也拥有最大的电动汽车产能。随着越来越多的新款电动汽车进入市场，预计消费者的购车兴趣将继续增加，市场份额及销量也将继续增加。

我们预测，到2026年，日产Ariya在美国的年销量为2.5万至3.3万辆，而丰田bZ4X在美国的年销量为2万至2.5万辆。bZ4X并非丰田在美国市场推出的首款纯电动汽车，但日产在这一领域更具信誉，并且现有电动汽车用户的规模更大，这将有助于提高Ariya在市场上的吸引力。

保时捷发布全新Cayman以及Taycan改款车型

2021年11月23日

保时捷在洛杉矶车展上展示了Cayman、Taycan和Panamera等车型在内的一系列动力系统解决方案。保时捷表示，在动力系统方面未来将采取“三管齐下”的策略，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和激情澎湃的内燃机车型。新款718 Cayman GT4 RS和718 Cayman GT4 RS Clubsport将进一步提升Cayman的性能，并为在赛道上驾驶的车主提供了专门的定制套装，预计该车将于2022年年中交付。GT4 RS Cayman采用了轻量化的设计结构，同时发动机升级到493马力。同时，718 Cayman GT4 RS的售价也升至14.17万美元。此外，保时捷还在车展上展示了2022款Taycan GTS和GTS Sport Turismo车型。GTS Sport Turismo在使用起步控制时，拥有高达590马力，悬挂系统也进行了改进以增加动力。Sport Turismo是一款长车顶轿车，具有更大的后备箱空间。Taycan GTS（无论车身是标配版还是Sport Turismo版）基础售价为13.33万美元，将于2022年第二季度在美国市场上市。最后，保时捷在洛杉矶车展上还展出了Panamera铂金版。限量版起售价为10.19万美元。

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车型阵容的扩大为这些继续延续保时捷重视运动和性能的传统车型提供了新的机会，同时也增加了动力系统的选择范围。保时捷称加州是该品牌的“第二故乡”，公司表示，今年1月至9月，保时捷在美国的销量增长了30%。总的来说，这些改款车型是基于现有车型打造，同时也展示了保时捷在打造高功率、高性能车型方面所作的努力。尽管它们与标配版车型没有本质上的区别，但额外的动力配置确保了保时捷在这一指标上仍处于领先地位，同时也保持了品牌赛道王者的荣誉。

10月份，小鹏汽车在中国新增111座超级充电站

2021年11月22日

今年10月，中国电动汽车制造商小鹏汽车在中国新上线111座超级充电站，使其超级充电站上线总数达到550座。截至10月底，小鹏汽车的超级充电站网络已覆盖全国158个城市。另外，小鹏汽车还在国内上线了129座目的地充电站，其中10月份上线21座。

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小鹏汽车快速扩张的超级充电网络将帮助公司在国内吸引更多客户，尤其是在电动汽车推广因公共充电基础设施不发达而受阻的二、三线城市。在10月24日举行的科技日活动上，小鹏汽车公布了其480千瓦高压充电技术，并计划在近期将该技术推广到其充电网络。如果小鹏汽车的480千瓦充电技术大规模投入使用，将大幅度缩短电动汽车的充电时间，有助于其与特斯拉进行竞争。特斯拉目前在上海超级工厂生产V3超级充电桩。V3超级充电桩支持高达250千瓦的充电输出，特斯拉表示，该技术最终能将客户的平均充电时间减少50%。

长安汽车推出阿维塔电动汽车品牌

2021年11月22日

意义：中国汽车制造商重庆长安汽车推出其电动汽车品牌阿维塔，并发布了阿维塔品牌旗下的首款车型阿维塔11。

展望：这一新品牌目标瞄准高端电动汽车市场，长安汽车计划在2022年第三季度开始交付其第一款车型阿维塔11。

11月15日，中国汽车制造商重庆长安汽车推出其高端电动汽车品牌阿维塔，并发布了阿维塔品牌旗下的首款车型阿维塔11。据长安汽车介绍，这款新车型计划于2022年第二季度正式发布。因此，新车型的详细规格将在晚些时候公布。不过，长安汽车分享了阿维塔11的一些关键性能指标。这是一款中型运动型多用途车（SUV），由前宝马设计师Nader Faghihzadeh设计。Nader此前曾参与了包括宝马6系Gran Coupe和M6 Gran Coupe等多款宝马车型的设计。这有助于解释阿维塔11的轿跑造型，尽管它较高的地面净空使其更具有典型SUV的风格。长安汽车表示，新车型的续航里程将达到700公里，百公里加速仅需不到4秒。这家汽车制造商表示，该车型将搭载200千瓦的高压架构以实现快速充电，并将拥有高达400TOPS的算力。

阿维塔首席执行官谭本宏表示，阿维塔11基于CHN平台打造，该平台是由长安、华为和宁德时代（CATL）联合开发的电动汽车架构。长安汽车表示，作为阿维塔的主要投资者之一，市场领先的电池制造商宁德时代将为阿维塔11提供最新的电池解决方案。华为表示，这款车型还将配备华为鸿蒙OS系统，该操作系统将为用户提供跨平台体验。谭本宏表示，阿维塔11将于2022年第三季度开始交付。白车身版本已在长安汽车重庆工厂试制下线。公司计划于2026年之前推出4款新车型。为了适应新车型的生产，长安汽车计划在重庆的生产基地投资建设专门的生产线。计划年产量达到35万辆。

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长安汽车终于推出其高端电动汽车品牌，并透露了这一新品牌即将推出的首款车型阿维塔11。在进一步充实电动汽车战略方面，长安汽车要落后于广汽汽车和吉利汽车等竞争对手。广汽旗下的埃安品牌已经在市场上推出了4款车型，吉利推出的电动汽车品牌极氪也刚刚开始交付其首款车型。阿维塔品牌可能也会设置专门的展厅，这也是电动汽车新品牌的惯用做法。不过，这一新品牌很可能在销售和分销方面与长安共享资源。阿维塔11进入市场后将面临激烈的竞争。随着汽车制造商加速推出电动汽车，高端电动汽车市场竞争正变得越来越激烈。例如，蔚来汽车计划在2022年推出两款基于新一代平台打造的全新SUV，而小鹏汽车预计将于明年开始生产一款全新中型SUV。

长安汽车的声明表示，阿维塔品牌已获得多家投资者的支持。在第一轮融资中，阿维塔获得了一批战略投资方的投资，总金额达到24.2亿元（约合3.79亿美元）。长安汽车表示，该品牌未来有上市的可能。出于这个原因，阿维塔必须向投资者展示，它将成为长安汽车的一个新的增长点，其车型将能够与吉利的极氪品牌推出的车型以及电动汽车初创企业蔚来和小鹏汽车展开竞争。作为主要合作伙伴，华为将把其最新的智能座舱技术引入阿维塔11。不过，目前采用华为技术的车型，如极狐Alpha S，车价似乎很高，这使得其吸引力低于初创电动汽车品牌推出的车型。

现代汽车最快将于2022年在美国生产捷恩斯电动汽车

2021年11月17日

据《韩国经济日报》报道，现代汽车可能于2022年开始在美国生产捷恩斯电动汽车（EV），并且可能计划推出GV70电动版车型。该报道援引业界消息人士的话称，电动版车型可能在现代汽车阿拉巴马工厂生产，随后现代汽车还将在美国生产Ioniq5和Kona电动汽车，以及捷恩斯GV60电动汽车。

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尽管该报道尚未得到证实，但在2021年5月，现代宣布将向美国市场投资74亿美元，主要用于美国市场的电动汽车和出行技术，其中也包括电动汽车生产。我们预测，Ioniq5将于2022年开始在阿拉巴马工厂投产，Ioniq 9和起亚EV6将于2023年投产，起亚EV9将于2024年投产。自2021年1月上任以来，美国总统乔·拜登宣布了更积极的举措以推动美国加快转向电动汽车，并提出了有利于美国本土生产的税收优惠政策。

吉利集团商用车部门发布新能源半挂卡车概念车

2021年11月17日

吉利集团商用车（CV）品牌远程汽车日前发布了下一代智能新能源半挂卡车远程星瀚H（Homtruck）。根据该公司发布的一份声明，远程星瀚H计划于2024年初生产和交付。该公司表示，这款半挂卡车将专注于效率、驾驶员和行人的安全。远程星瀚H将有多种动力系统可供选择，包括增程、甲醇混动和基于政府标准的纯电换电等模式。

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远程汽车表示，该公司正专注于生产清洁能源和新能源商用车。公司的核心产品是轻型商用车，以及城市公交车和长途客车。远程汽车的核心动力传动技术是自主研发，专注于通过纯电动解决方案和里程扩展实现零排放能力。如果这款半挂卡车概念车成为现实，远程星瀚H将成为中重型商用车（MHCV）行业独一无二的车型，并可能使远程汽车成为自动驾驶卡车领域TuSimple和Plus等现有企业的强力竞争对手。据报道，这款卡车具有L4级自动驾驶功能，并将能够连接物流网络大数据平台，使驾驶员能够实时获得最优订单，分析和跟踪配送，并计算沿途的运营成本。据报道，这款卡车的内部包括一间带淋浴和厕所的浴室，以及一张单人床、冰箱、茶具、厨房，甚至还有一台小型洗衣机。此外，卡车还标配了激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达等传感器并且支持5G和V2X通信。另外，远程星瀚H还全面支持无线软件升级。

吉利汽车发布新战略展示其2025年愿景

2021年11月15日

据盖世汽车报道称，吉利汽车集团日前公布了其“智能吉利2025战略”下的未来5年发展愿景，并提出了九大行动计划。这些计划包括全栈自主研发自动驾驶汽车（AV）技术，投入1,500亿元人民币（约合234亿美元）的研发投资，以及在未来五年推出超过25款全新智能汽车车型。吉利汽车的目标是，到2025年，实现全球销量365万辆，海外销量达到60万辆。吉利还计划至2025年碳排放总量减少25%，实现100%全场景数字化价值链，实现息税前利润超过8%，并向首批1万名员工分配3.5亿股股权。

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在新战略发布之际，恰逢吉利推出其全球动力总成品牌“雷神动力”和全新模块化智能混动总成平台雷神智擎Hi-X。2019年，吉利在中国杭州湾新区举行的龙湾论坛上分享了其对自动驾驶汽车的愿景，以及其到2022年计划利用车辆到一切（V2X）和5G技术开发L4级自动驾驶系统的目标。此外，吉利汽车还开始量产近地轨道卫星，旨在为自动驾驶汽车研发提供精确导航数据。

大众预计其庞大规模将有助于转向自动驾驶汽车技术

2021年11月15日

据《欧洲汽车新闻》（ANE）报道，大众汽车集团架构与安全主管Stephan Krause表示，该公司的庞大规模将成为研发自动驾驶汽车（AV）技术的一个优势。作为架构和安全主管，Krause通过大众集团旗下的CARIAD软件子公司来监督大众汽车的自动驾驶技术开发计划。与特斯拉等非传统汽车制造商相比，大众汽车由于规模庞大往往处于劣势。然而，在自动驾驶技术领域，Krause认为这是一个重大优势。他说：“开发自动驾驶的一个难点是，需要大量的数据来训练和验证这些系统，确保工作一切正常。由少量车辆组成的车队提供的数据有限，但我们拥有一支由几百万辆汽车组成的车队，可以比初创公司更快地产生数据，这是一个很大的优势。”

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大众汽车正在数字平台和架构开发领域迎头赶上。该公司已经认识到，面对来自特斯拉和其他科技公司颠覆者的竞争，其数字架构开发能力需要大幅提升。虽然这些颠覆者没有传统的汽车制造背景，但拥有过去20年来硅谷培养出来的灵活创业精神。大众旗下的汽车软件公司CARIAD目前正在开发三个软件平台。E³1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E³1.2版本，该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。大众计划推出一个通用软件平台，该平台具有云链接和可扩展的端到端电子架构，可支持L4级自动驾驶等功能。CARIAD计划在2025年推出统一软件堆栈E³2.0，允许集团所有品牌车型在同一软件上运行。届时E³2.0将与SSP平台开发联系在一起，从而开启一个全新的基于数据的商业模式。

汽车制造商在2021年SEMA车展上重点展示配件

2021年11月9日

意义：与2020年和2021年的其他车展一样，原定于2020年11月举行的年度SEMA（特种设备制造商协会）展会也因新冠疫情取消。在防疫卫生协议到位的情况下，今年的展会将于11月2日至5日举行。福特、GMC、本田、日产和Stellantis等汽车制造商在大会前公布了他们的参展计划。

展望：SEMA展会的重点是售后及配件业务，不过汽车制造商经常在该展会上推出最新、最具吸引力的车型版本来吸引和鼓励消费者和售后改装公司。由于传统车展继续面临疫情压力，多家汽车制造商将利用2021年SEMA展会来展示其关键车型。SEMA曾经主要面向街头和高性能汽车，但近年来，展会更多聚焦消费者对户外越野驾驶的兴趣，展示能让多用途车跑得更远、负载更多的配件。

包括福特、GMC、本田、日产和Stellantis在内的汽车制造商在本周于美国举行的2021年SEMA（特种设备制造商协会）展会之前公布了他们的参展计划。在防疫卫生协议到位的情况下，去年因疫情取消的SEMA年度展会将于11月2日至5日在内华达州拉斯维加斯会议中心举行。

与2020年和2021年的其他车展一样，原定于2020年11月举行的年度SEMA（特种设备制造商协会）展会也因新冠疫情取消。在防疫卫生协议到位的情况下，今年的展会将聚焦于售后市场和配件业务，不过汽车制造商经常在该展会上推出最新、最具吸引力的车型版本来吸引和鼓励消费者和售后改装公司。多家汽车制造商将利用2021年SEMA展会来展示其关键车型。福特、GMC、本田、日产和Stellantis等汽车制造商在大会前公布了他们的参展计划。SEMA曾经主要面向街头和高性能汽车，但近年来，展会更多聚焦消费者对户外越野驾驶的兴趣，展示能让多用途车跑得更远、负载更多的配件。

本田将继续推出强大的参展阵容，为其传统的紧凑型跑车粉丝和越野爱好者展示多款车型。届时将有7款车型参展，其中包括Civic、Passport、Ridgeline及摩托车。主要包括新推出的第11代Civic以及最近发布的Si车型，参展的本田性能研发部门（HPD）Civic Si赛车将展示一款用于参加巡回比赛的入门级原型车。另外还有一款Team Honda Research West Civic Si车型，该车型将会参加NASA Thunderhill 25小时锦标赛。在这款已经准备参赛的原型车上，本田配备了涡轮增压发动机和6速手动变速箱。Si赛车原型车放弃了天窗、隔音隔热、车底涂层和接缝密封，以减轻重量并安装防滚架。为了使Si能做好参赛准备，还安装了HPD和其他性能和安全零部件。其中包括由HPD性能优化、基于产量的ECU，与Cusco和HPD共同研发的赛车限滑差速器，以及Borla的涡轮后置双出口排气装置。底盘也由HPD进行了升级，另外还包括Bilstein、Eibach、Wilwood和Pagid在刹车方面的升级。本田说，Team Honda Research West Civic Si是由本田员工志愿者开发和测试，这些志愿者涉及设计、工程、制造、营销和财务等部门，并且它将由本田员工驾驶。此外，本田还将展出一辆2022款Civic掀背车，该车配备各类配件，旨在庆祝其与电子竞技俱乐部Team Liquid的合作。Team Liquid Civic的大部分部件来自HPD或本田官方配件目录，而SEMA参展车则配备并展示了更多的售后市场品牌和合作伙伴的配件。Civic Si也将由HPD采用高性能和官方配件进行改装；车展上将有4款采用不同程度的配件或改装的Civic车型。这些全新Civic旨在激发车主进行改装的热情。其他参展的本田车型旨在渲染其越野冒险风格，包括Passport TrailSport Rugged Roads Project 2.0和Ridgeline HPD Trail Tour Project。这两款车型都是本田近年来改善其

在越野领域品牌形象所作的努力之一。TrailSport Rugged Roads Project 2.0旨在展现本田全新的TrailSport子品牌，配件大部分来自本田官方配件目录。Ridgeline则提供HPD选装套件，并且可增加床架和车顶配件、不锈钢车底护板和Jsport悬挂升降套件。

2022款本田Civic Si HPD原型赛车。

图片由本田美国公司提供

2022款本田Passport TrailSport Rugged Roads 2.0。

图片由本田美国公司提供

2022款GMC悍马电动皮卡。

图片由GMC提供

GMC表示，在SEMA展会上将尝试吸引售后市场客户，并展示全尺寸电动皮卡和SUV的改装可能性，将推出三款车型“展示包含近200种产品的全系列多功能配件”。GMC将展示三款Edition 1车型，其中一款将是GMC悍马电动SUV，另外两款将是悍马电动皮卡。GMC表示，其中一辆电动皮卡将展示详细的生产规格，另一辆将配备“数十种”可选配件，“展现这款革命性超级电动皮卡的功能、生活方式和外观造型设计”。同时展出的还有Chip Ganassi Racing Extreme-E电动越野车，其外观灵感来自于悍马电动汽车。GMC指出，悍马的配件组合是在车辆设计时同步进行，在这方面借鉴了Stellantis售后品牌Mopar的定制经验，有助于确保定制配件以及产品规格验证。GMC还将展示皮卡车以外的配件，包括一个50英寸车顶越野灯条，电动可折叠硬顶敞篷，越野套件以及前置越野辅助灯。虽然许多汽车制造商在SEMA上展示的车型采用了售后品牌的零部件，不过GMC的悍马仍采用了通用汽车的零部件；由于这些车型和车型细分市场推出的时间较短，所以售后部门还没有足够时间或渠道

来开发解决方案，虽然市场对于电动皮卡的兴趣很高，但前期销量很低，所以售后公司为其开发改装配件的进度可能较为缓慢。在2021年SEMA展会上展示的产品主要是为了吸引消费者和售后改装行业。

福特Bronco和Bronco Sport已经正式发布，在2021年福特利用大部分行业和消费者机会来展现这两款车型（以及福特F-150 Lightning EV，不过该车型不会出现在2021年SEMA展会上）。与其他汽车制造商类似，福特展示了多款定制的Bronco和Bronco Sport，其中六款是福特委托售后改装公司定制；这些车辆还展示了原厂安装的福特高性能部件以及经销商安装和售后改装的配件。福特还展示了一些全新的Bronco配件，有助提升本已强大的越野能力，其中包括一个全新的前轮驱动单元，支持最高5.28:1的齿轮比；全新的越野车轮；以及高性能2.3升EcoBoost发动机。这些新配件的推出也是两款新车发布的一部分，尤其重要的是，福特正在通过Bronco打造一个特色鲜明的品牌。福特将展示四辆定制Bronco和两辆Bronco Sport，这也与Bronco车主比Bronco Sport车主更热衷于车辆改装相一致。对于那些寻求售后改装公司定制特殊用途车辆的车主而言，这两款车型都十分适合改装。福特表示，展会上展示的零部件都可在Accessories.Ford.com网站购买。特别对于Bronco而言，起初就采用模块化方法设计，旨在快速、简单和全面的实现个性化定制。福特的定制版本包括Bronco RTR Fun-runner，基于双门版Badlands Bronco打造，并添加了装饰配件和功能组件，包括带Spicer Extreme CV轴的Ultimate Dana 44 FDU前桥，长途旅行规格Ultimate Dana 60半浮式后桥和高性能进气系统。BDS Suspensions是首款基于双门版Black Diamond系列车型打造的应急车辆。该车被设计改装为一款消防车，配有一个改装的半卡车硬顶。其他升级包括带嵌入式绞盘、拖钩和腹板的CrawlTek Revolution保险杠、以及后部的绞盘和拖钩。虽然福特此前曾计划推出一款Bronco皮卡车型，不过目前迹象显示该项目已经取消。不过，福特将会密切关注人们对这款卡车的反应。一家名为Tucci Hot Rods的公司将Bronco改装成了四轨雪地探险车，其中包括用B系列履带代替全地形轮胎。最后，BAJA FORGED的创始人和共同所有人基于四门版Bronco打造了一款定制车型。该车基于Outer Banks系列打造，将越野冒险需求与现代设施相结合，例如车载冰箱、高级条形音箱、货物整理器和前后BAJA FORGED保险杠。BAJA FORGED版改装车还配备了3.0英寸悬架升降套件。BAJA FORGED Bronco Sport基于Badlands系列打造，通过增加配件提升越野可靠性，包括一个2.0英寸悬架升降套件。

2021款福特Bronco FunRunner概念车。

图片由福特提供

2021款福特Bronco BDS概念车。

图片由福特提供

日产将在2021年和2022年推出全新的Pathfinder、Frontier和Z跑车。这家汽车制造商在2021年SEMA展会上的参展车型将重点以Project Overland Pathfinder和Project Overland Frontier以及在之前活动中展示过的日产Z Proto Spec为主。Project Overland Pathfinder配备了Bilstein减震器的2英寸NISMO越野升降套件原型，以及配备Maxis RAZR AT轮胎的定制18 x 8英寸NISMO越野车轮。Pathfinder还将展示NISMO越野探险车顶架原型，NISMO越野6英寸车头灯，定制的装配式车架，配有行驶灯的定制前保险杠，以及一款带有内置桌子的载物架。日产在这些车型上展示的是其内部开发的零部件，而不是售后改装合作伙伴提供的零部件。日产表示，许多NISMO配件可以从2022年第二季度开始订购。Project Overland Frontier则有更全面的底盘升级，包括NISMO越野性能悬挂套件，可对车前部进行2英寸的提升；配有eAxis密封挠性接头的SPC前上控制臂；NISMO越野性能减震器；具有2英寸提升的定制NISMO越野钢板弹簧后悬架；以及配备Maxis RAZR MT轮胎的17英寸轮毂。Frontier车型的改装还包括一系列外观改装，从车灯到床架、车顶架、车顶帐篷，以及在小路上方便携带设备的车顶箱。与Pathfinder一样，许多配件也将从2022年初开始提供。

2022款日产Project Overland Pathfinder。

图片由日产提供

2022款日产Project Overland Frontier。

图片由日产提供

Stellantis的前身菲亚特克莱斯勒过去经常参加SEMA车展，考虑到其Mopar配件业务的实力，两者是一个自然的契合。2021年，Mopar将展示基于Jeep、Ram和道奇品牌车型打造的改装概念车。Jeep品牌概念车包括高度改装的Wrangler 4xe插电式混合动力汽车（PHEV），基于四门版Sahara打造的Wrangler Overlook概念车，以及专为山区和滑雪胜地设计的Grand Cherokee L Breckenridge。Breckenridge采用外观改装配件并在车顶的Mopar横杆套件上安装Thule旅行箱用于放置雪橇和滑雪板。Wrangler Overlook将车舱延长了12英寸以增加第三排座位，定制的模块化车顶线增加了5英寸的净空高度，以获得更好的头部空间。Overlook还配有20英寸车轮，带Fox减震器的吉普高性能部件（JPP）2英寸升降套件，具有更好接近角的JPP冲压钢前保险杠以及其他功能和外观改装配件。4xe概念车包括带减震器的JPP2英寸升降套件，定制车底灯，带绞盘保护

器的JPP冲压钢制保险杠和JPP Gorilla Glass挡风玻璃。4xe概念车外饰采用有象牙珍珠漆，并配有JPP管门、JPP岩石架等；原厂黑色部件被涂成了灰色；另外还配备了独特的Mopar Blue Katzkin皮革内饰。对于Ram TRX，推出了一款TRX RexRunner概念车，增强了硬朗外观元素，包括带14英寸LED灯的RamBar配件杆，增加了前后金属防撞击滑板并改善了接近角。Ram 1500 Outdoorsman概念车设计旨在从工作到户外越野更加容易。概念车基于Big Horn Crew Cab打造，并增加了Mopar图案和醒目的配色。在增加功能的配件方面，该车装备了铝制Mopar床架系统；带有双旋转面板的滑板系统，更容易装卸物品；带可调节夹板的Mopar床栏杆。这款概念车还配有带Fox 减震器的2英寸Mopar升降套件。虽然SEMA车展一度以肌肉车为主，但Stellantis此次只展示了一款道奇Challenger。在2021年车展上，展示了一款Holy Guacamole概念车，这款车基于Challenger R/T Scat Pack Widebody 50周年纪念版打造，融入了一些复古风格配色，配备了引擎盖进气口、20英寸Forgeline轮毂和Mopar避震悬挂套件。内饰方面采用了木饰面板，绿色和黄色格子门板嵌件和座椅内饰向1970款挑战者致敬。

Ram 1500 Outdoorsman概念车。

图片由Stellantis提供

2022款Jeep Wrangler 4xe 概念车。

图片由Stellantis提供

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SEMA展会的重点是售后及配件业务，不过汽车制造商经常在该展会上推出最新、最具吸引力的车型版本来吸引和鼓励消费者和售后改装公司。由于传统车展继续面临疫情压力，多家汽车制造商将利用2021年SEMA展会来展示其关键车型。SEMA曾经主要面向街头和高性能汽车，但近年来，展会更多聚焦消费者对户外越野驾驶的兴趣，展示能让多用途车跑得更远、负载更多的配件。2021年这一趋势将继续，福特将重点推出Bronco和Bronco Sport，而不是Mustang。Stellantis只展示了一款道奇车型；本田则通过卡车和多用途概念车进一步扩展全新Civic。

总体来看，此次参展的汽车制造商基本上表现一致，所展示的车型及配件与其品牌优先级一致。部分汽车制造商通过对过去重要车型的改装向经典致敬，不过这些车型与品牌当前汽车产销不太相关，也并未在本报告中详细介绍。本次活动的重点是将汽车作为画布展示，车主可以根据自己的生活方式、爱好和偏好定制汽车，而不是关注它们的实用性。

通用汽车宣布电动汽车充电桩计划，公布2023款Corvette Z06，并恢复Bolt电动汽车生产

2021年11月8日

意义：通用汽车日前发布了多则消息，计划利用其经销商网络，在美国和加拿大的社区中新安装4万个电动汽车充电桩。通用汽车还宣布计划恢复部分Bolt电动汽车的生产，并公布了一款将搭载于2023款Corvette Z06上的全新V8发动机，百公里加速仅需2.6秒。

展望：全新的电动汽车充电桩安装项目是通用汽车早些时候宣布的7.4亿美元计划投资的一部分，该投资将扩大家庭、工作场所和公共充电基础设施，旨在帮助2级充电站服务不足的地区解决电动汽车充电需求。在召回所有Bolt电动汽车后，通用汽车正努力确保最佳的电池生产和供应链物流，Bolt电动汽车在此背景下恢复生产。Corvette Z06 V8可能会最终成为通用汽车开发的最后一款全新V8轻型汽车，反映出尽管电动汽车可能是未来的发展趋势，但当今市场还需要传统燃油汽车的出色性能来满足客户的需求。

通用汽车（gm）日前宣布，计划在美国和加拿大的社区中新安装4万个电动汽车充电桩，并计划恢复部分Bolt电动汽车的生产。此外，通用汽车还发布了搭载全新V8发动机的2023款Corvette Z06，据称百公里加速仅需2.6秒。

通用Ultium家用充电桩。

图片由通用汽车提供

根据通用汽车最新的电动汽车充电桩部署计划，从2022年开始，将在美国和加拿大安装4万个Ultium品牌的2级电动汽车充电桩；不过，该计划的具体投资数额尚未公布。通用汽车计划由其提供充电桩，安装充电桩的最佳位置则由其经销商确定。不过根据计划来看，这些充电桩并不鼓励在经销商店内安装。根据通用汽车的声明，充电桩将安装在“经销商各自社区的关键地点，包括工作场所、住宅小区、体育和娱乐场所以及学院和大学等”。所有电动汽车车主都可以使用这些充电桩，不过经销商可以在充电桩添加自己的品牌信息。通用汽车将为每个电动汽车经销商提供多达10个2级充电站，并与经销商合作，帮助他们在关键地点部署这些充电站。通用汽车将帮助经销商申请奖励、其他资金，以加速推动充电站的部署。《汽车新闻》的一篇报道援引了通用汽车电动汽车基础设施首席架构师Alex Keros的话称，通用汽车希望充电站所有者能承担这些充电桩大部分的安装费用，后续可自行定价或决定是否让客户免费使用。此外，未来充电站的部署数量可能会比目前计划更多，Keros在报道中表示，“我们会密切关注充电桩的部署情况以确定是否会有更多需求。”

除了与经销商合作电动汽车充电桩计划外，通用汽车还宣布，将于2022年通过经销商和在线渠道向零售和商业客户提供全新的Ultium品牌2级智能充电设备。面向电动汽车车主的Ultium充电器将包括三个单元，由通用汽

车与CTEK合作开发。客户可选择11.5千瓦/48安培智能充电器；11.5千瓦/48安培高级智能充电器；或19.2千瓦/80安培的高级智能充电器。这三款充电器都支持Wi-Fi和蓝牙功能，并且都具有动态负载平衡功能，可通过无线更新升级。高级版充电器还配有可定制的触摸屏和嵌入式摄像头。作为整个Ultium 360应用生态系统的一部分，客户将能够设置充电计划，查看充电习惯统计数据，并通过通用汽车的手机应用查看充电状态信息。客户可以将成本计入他们的通用汽车金融贷款或租赁合同中；不过，通用汽车目前尚未透露充电器的成本。

通用汽车总裁Mark Reuss表示：“我们计划让每个人都能轻松乘坐电动汽车，畅享更加无缝的充电体验，这两项举措正是计划中的一部分。我们希望为客户提供合适的工具以及随时随地充电的机会，同时与我们的经销商网络合作，加速在美国和加拿大普及充电服务，包括充电服务欠缺的农村和城市地区。”

2023款雪佛兰Corvette Z06：670匹，5.5升LT6 V8

搭载Z07套件的2023款雪佛兰Corvette Z06。

图片由通用汽车提供

雪佛兰日前公布了最新2023款Corvette Z06，并在一份声明中表示，这是“有史以来安装在量产车上的马力最高的自然吸气V8发动机”。雪佛兰将Z06描述为“专为赛道而生的精密工具”。除了全新的发动机之外，车辆搭载了更宽的立体前后保险杠，并在内饰方面进行了升级。在发给我们的一份电子邮件声明中，雪佛兰副总裁Steve Hill表示：“新款Z06的设计旨在通过更高水平的工艺、个性化和性能设定更高的标准，让客户可以真正拥有自己的定制高性能汽车。”雪佛兰表示，这款发动机采用了全新的平面曲轴设计，红线转速可达8,600转/分钟，并且公司在优化排气声方面历时两年时间。这款车预计将于2022年年中上市，新车将有双门轿跑车和敞篷车两个版本。车辆售价和燃料经济性参数预计将在发布日期临近时公布。

2023款雪佛兰LT6 5.5升V8发动机。

图片由通用汽车提供

与之前的Z06车型一样，2023款Z06与赛车项目也有着密切的关系；Z06底盘与2020年以来一直在参赛的C8.R赛车相同。1963年推出的首款Z06是专为赛车手准备的选配装备包。这款车要比标准的Stingray宽3.6英寸，主要是为345系列后轮胎腾出空间以及使侧面通风口通过更多气流。雪佛兰表示，2023款车型是Z06首次搭载了独特的前后保险杠，旨在优化散热效果。该车标配采用锻造铝轮的20英寸前轮和21英寸后轮；同时也可以选配轻盈坚固的碳纤维车轮。2023款Z06进行了特殊的调校，标配Magnetic Ride Control 4.0，并且刹车比以前更大。搭载传动比达到5.56的8速双离合变速箱以改善加速。内饰方面采用了高级材料，其中包括全新的碳纤维装饰套件。最后，Z06还可以选配一个Z07性能选装包，依靠碳纤维高尾翼以186英里/小时的速度带来734磅的下压力，同时还对底盘进一步调校，搭载Magnetic Ride Control电磁悬架，米其林Cup 2 R ZP轮胎和Brembo碳陶瓷刹车。2023款Z06标配前定风翼和独特的后扰流板，可产生365磅的下压力。

这款新发动机采用了全新的铝缸体铸件。包括雪佛兰小缸体发动机系列标志性的4.4英寸孔间距，全新的双顶置凸轮轴气缸盖设计，配备钛进气阀和钠填充排气阀的双线圈气门弹簧，锻造铝活塞和锻造钛连杆，以及全新的六级干式油底壳油系统。该发动机是在雪佛兰高性能制造中心手工组装，制造中心位于生产跑车的Bowling Green组装工厂内。2023款Z06还配有驾驶模式选择器，并提供包括启动控制、StabiliTrak主动操控、牵引力控制、性能牵引力管理和电子限滑差速器等功能。

Bolt电动汽车生产

据路透社报道，通用汽车将于2021年11月1日恢复Bolt电动汽车和电动多用途车（EUV）的生产，为期两周时间。生产Bolt的工厂自8月份以来一直处于停产状态。今年8月，由于担心潜在的火灾风险，通用汽车将召回范围扩大到所有已经生产的Bolt EV和EUV。在恢复生产之前，通用汽车和电池供应商LG就召回费用达成协议。今年9月，两家公司宣布已经找到了因电池问题召回车辆的解决方案。据称，这个问题与13起Bolt电动汽车起火事件有关，不过这些事件并未造成人员伤亡；通用汽车也因此对车主的充电方式和车辆停放提出了具体的建议。

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全新的电动汽车充电桩安装项目是通用汽车早些时候宣布的7.4亿美元计划投资的一部分，该投资将扩大家庭、工作场所和公共充电基础设施，旨在帮助2级充电站服务不足的地区解决电动汽车充电需求。在召回所有Bolt电动汽车后，通用汽车正努力确保最佳的电池生产和供应链物流，Bolt电动汽车在此背景下恢复生产。Corvette Z06 V8可能会最终成为通用汽车开发的最后一款全新V8轻型汽车，反映出尽管电动汽车可能是未来的发展趋势，但当今市场还需要传统燃油汽车的出色性能来满足客户的需求。

通用汽车让经销商参与其充电站部署计划，反映出该公司在转型成为出行产品和服务供应商以及扩展商业模式的过程中，经销商对其的重要性。此外，充电站投资计划建立在通用汽车与多家电动汽车充电公司合作的基础上，旨在为电动汽车车主提供更轻松的充电体验。经销商通常高度参与并投资于其社区，能帮助通用汽车确定充电站的最佳位置。通用汽车表示，90%的美国人口居住在通用汽车经销商10英里以内，这表明这些销售点与美国社区的重合程度十分高。

Corvette通过Z06将最直接的赛车技术融入街头跑车。尽管两款车型的发动机排量同样为5.5升，不过由于赛车规则限制，Z06的动力要比其姊妹款赛车车型更加强大。与之前的Z06相比，2023款车型搭载全新发动机较此前提升了20马力，尽管对于自然吸气发动机来说，此前版本发动机的650马力已经令人印象深刻。虽然Z06是最接近赛车的车型，不过未来还将迎来一款真正的超级跑车车型ZR1，据传这款车的马力将达到800马力。不过，由于Corvette仍将是通用汽车集团未来的关键组成部分，该品牌将需要开始将其形象和性能从传统高功率V8发动机向电动汽车可以实现的性能转变。

奇瑞新能源与酷哇机器人联合开发自动驾驶汽车

2021年11月8日

据Pandaily发布的一篇新闻报道，奇瑞新能源汽车科技已与安徽酷哇机器人签署战略合作协议。此次合作将使酷哇机器人能够将其技术发展与自动驾驶汽车领域的应用整合起来。未来，酷哇机器人还将与奇瑞合作，打造公开场景L4级商业化应用。双方将充分发挥各自优势，在汽车底盘在线控制、自动驾驶关键传感设备、自动驾驶算法等领域密切合作。

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奇瑞新能源专注于新能源汽车及其关键零部件的研发、生产、销售和投资，目前已拥有国际化的整车开发流程和标准体系，32位整车控制、集成化热管理、热泵空调、新能源集成电池组等核心技术。酷哇机器人是中国自动驾驶领域新兴企业。自2015年公司成立以来，软银中国创业投资（SBCVC）、北汽投资、创世伙伴、华金资本均对该公司进行了投资。该公司专注于城市动态场景下的自动驾驶技术，将其技术应用于垂直场景。酷哇机器人最近宣布完成了2.5亿美元的C轮融资。早在2019年，奇瑞和酷哇机器人就在芜湖和上海合作开展了公共道路测试项目。该项目以奇瑞的新能源车型作为基础，搭载了酷哇机器人的自动驾驶系统后表现良好。

中国电动汽车制造商小鹏汽车发布升级版半自动驾驶功能

2021年11月2日

中国电动汽车初创公司小鹏汽车在其科技日线上发布会上发布了其升级版半自动驾驶系统。近日，小鹏汽车发布了其高级驾驶辅助系统（ADAS）的最新版本Xpilot 3.5。该版本也将在小鹏汽车今年推出的P5车型上搭载。升级版系统将在2022年上半年向客户推出。Xpilot 3.5系统将引入一项名为City NGP的功能，允许小鹏汽车改变车道、加速或减速、或超车以及进出高速公路。小鹏汽车还公布了下一代ADAS系统Xpilot 4.0的细节，这款ADAS将基于全面的硬件升级，并将包括车辆启动和辅助停车等功能。Xpilot 4.0计划于2023年上半年推出。此外，据CNBC报道，小鹏汽车还推出了一款全新的汽车充电桩，充电5分钟即可实现续航200公里。

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由于国内对新能源汽车（NEV）的需求不断增长，滋生了众多电动汽车初创公司的成立，小鹏汽车正是其中的代表之一。今年9月，小鹏汽车在中国推出了第三款量产车型P5轿车。我们预测，2021年P5总销量将达到3,700辆左右，明年将达到1.12万辆左右。

初创公司文远知行推出中国首款L4级自动驾驶货车

2021年11月2日

该公司将与江铃汽车（JMC）和中国领先的快递公司中通快递合作

据美通社10月15日发布的一篇新闻稿称，随着中国首辆L4级自动驾驶货车“WeRide Robovan”的发布，文远知行正式进入城市物流行业。

该公司将与中国主要的汽车制造商江铃汽车（JMC）和中国领先的快递公司中通快递开展战略合作，推动WeRide Robovan的量产和商业化落地。文远知行将负责协调三方合作，为国内城市物流构建自动驾驶（AD）生态系统。文远知行如今不仅致力于L4级自动驾驶出行，还致力于智能城市物流的发展。

Tony Han表示：“文远知行始终强调自动驾驶技术应让技术落地应用，以服务社会。随着中国首款L4级自动驾驶货车Robovan的推出，我们将为中国城市物流开创了一个自动驾驶的新时代。通过联手江铃汽车、中通快递这两家上下游战略合作伙伴，我们继续坚持一直开发乘用车以来采用的三方合作模式。我们的目标是在未来为城市提供智能出行和智能物流服务。”

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三方将结合三家公司在技术、产品创新、商业化方面的专长，共同开展Robovan的商业试点运营，探索提升城市物流水平。文远知行和江铃汽车将在未来紧密合作设计专用车型，并在江铃的定制化装配线上进行量产，中通快递则将批量采购WeRide Robovan用于城市物流。

文远知行目前提供包括自动驾驶出租车、自动驾驶货车和迷你自动驾驶巴士在内的全方位产品组合，并将继续推进其自动驾驶技术。该公司致力于在出行和物流服务方面实现L4级自动驾驶。

中国有关部门发布加强新能源汽车安全体系建设的指导意见草案

2021年11月1日

据《中国汽车新闻》报道，中国工业和信息化部（MIIT）日前已经发布了指导意见草案，要求对国内新能源汽车（NEV）进行更多的安全检查，以应对消费者对电池起火和刹车故障的担忧。草案要求汽车制造商改善安全监测和管理系统，同时改善从汽车设计、测试到上游供应链的质量缺陷。根据该指导意见，汽车制造商还将被要求建立一个24小时的重大事故应急响应系统。对于车辆发生事故或不进行定期检查的企业可能面临包括取消政府补贴或停产在内的处罚。

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中国正在起草有关新能源汽车安全的法律，以更好地保护消费者。在此之前，相继有多起新能源汽车发生事故和起火的报道。今年8月，中国敦促汽车制造商加强数据保护，并将在本地生成的数据存储在中国境内。这些规定旨在禁止企业处理车辆产生的与车辆管理无关的数据。此外，通过传感器收集的位置、道路、建筑、地形等车辆外部环境信息也不允许出境。由于最近的审查，特斯拉、宝马、日产、Stellantis和戴姆勒等公司在5月份证实，它们已经或即将在国内建立数据存储中心。

中国国务院发布最新行动计划以遏制二氧化碳排放

2021年11月1日

据盖世汽车报道，中国国务院日前发布了一项最新的行动计划，力争在2030年前遏制二氧化碳排放。根据该计划，中国将推广使用低碳交通运输工具，扩大电力、氢能、天然气和先进生物液体燃料等新能源的应用。为实现这一目标，中国计划逐步降低传统燃油汽车在新车生产中的比例，重点推动燃油公共服务车辆的电动化替代。中国还将加快推进充电桩、配套电网、加气站和加氢站的建设，以改善公共交通基础设施水平。

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中国一直在积极推动新能源汽车在私人出行和公共交通领域的应用。得益于政府的大量购置补贴，过去5年中国新能源汽车销量大幅增长。尽管新冠肺炎大流行对汽车销量带来了影响，不过2020年新能源汽车市场继续扩大。去年，新能源汽车销量增长了10.9%，至137万辆。今年前9个月，中国新能源汽车销量同比增长185.3%，达到215.7万辆，未来五年预计销量每年将增长40%以上。除了推广新能源汽车的使用之外，中国政府在今年7月还宣布了一项计划，更好地溯源和回收新能源汽车搭载的电池，以减少它们对环境的影响。中国有关部门还更新了有关新能源汽车退车、维修和更换的规定，以帮助缓解当前消费者对新能源汽车质量的担忧。在新政策下，动力电池、驱动电机作为主要汽车零部件被纳入新规，并将享有与燃油汽车发动机和变速箱相同的保修权利。

本田宣布中国电动化战略，计划在未来五年推出10款电动汽车

2021年10月27日

意义：本田已经确认，2030年以后在中国市场推出的新车型，将是包括混合动力汽车和电动汽车在内的电气化车型。公司计划未来五年内在中国推出首批10款本田e:N系列电动汽车。为了确保有足够产能来支持其在中国的电动汽车计划，公司正与其合资伙伴共同提高新能源汽车的产能，并加强与宁德时代在电池供应方面的关系。

展望：目前我们预测，到2025年，本田将在中国生产5款纯电动汽车，总产量约为13.5万辆。

日前，本田宣布了其在中国的全面电动化汽车战略，并推出了多款电动汽车（EV）车型和概念车。

该汽车制造商已确认，2030年以后在中国市场推出的新车型，将是包括混合动力汽车和电动汽车在内的电气化车型。公司计划未来五年内在中国推出首批10款本田e:N系列电动汽车，其中包括将于2022年初上市的e:NS1和e:NP1。NS1车型将由东风本田合资企业（JV）生产，而NP1将由广汽本田合资企业生产。

本田目前还在为中国消费者开发三款概念车——e:N COUPE概念车、e:N SUV概念车和e:N GT概念车，目标是在未来五年内上市销售。该公司还计划将这些在中国开发和生产的e:N系列车型出口到全球市场。本田还宣布，其高级驾驶辅助系统（ADAS）Honda Sensing 360将于2022年在中国开始搭载，并计划到2030年将该技术应用于包括中国在内的主要市场销售的全部车型中。

在销售方面，本田计划在中国约1200家现有经销商处打造e:N系列专属空间。该公司还计划在中国主要城市开设e:N专营店，专门销售e:N系列车型。

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本田在今年4月宣布了其电气化计划，其中包括到2040年将其纯电动汽车和燃料电池汽车（FCEV）的销量提高到100%这一雄心勃勃的目标。其制定的目标是逐步提高的；本田希望到2030年，电动汽车和燃料电池汽车在其全球销量中所占比例达到40%，2035年达到80%，2040年达到100%。

为了确保有足够产能来支持其在中国的电动汽车计划，广汽本田计划新建一个年产12万辆新能源汽车（NEV）的生产基地。该基地计划于今年10月开工，2024年竣工。该项目投资29.9亿元，包括一条汽车测试跑道、一个电池车间、冲压车间、焊装车间、喷漆车间和装配车间。本田还加强了与中国电池制造商宁德时代（CATL）在电池供应方面的关系，并进一步寻求利用本地市场的资源。

虽然本田推出电动汽车的时间有点晚，但它在全球燃油车领域的表现出色。我们的轻型汽车销售数据显示，尽管受新冠肺炎疫情的影响，这家汽车制造商去年在中国的销量达到163.3万辆，比2019年增长了5.3%。本田计划专门面向中国市场推出10款电动汽车，是因为中国是全球规模最大、增长最快的新能源汽车市场之一，每家车企都想在中国分得一杯羹。未来几年，中国消费者将如何回应本田计划推出的车型，这将是一件有趣的事情。目前我们预测，到2025年，本田将在中国生产5款纯电动汽车，总产量约为13.5万辆。

宝马将推出全新纯电动汽车和下一代3系车

2021年10月27日

意义：宝马将推出与下一代3系平行的汽车，这将是首款基于宝马Neue Klasse架构打造的车型，并将为该公司主流的纯电动汽车技术带来显著变化。

展望：除了基于宝马首款定制纯电动汽车架构打造之外，这款新车型还将采用宝马正在研发的全新统一电池设计，这很可能是在固态电池之前，宝马锂离子电池的最后一个版本。

据Autocar报道，宝马正计划生产一款全新D级电动轿车，这款车将展示宝马第三代纯电动汽车（BEV）技术，并将作为宝马下一代3系车型的替代品。这款车将采用宝马的第六代电动动力系统，具有长续航里程和快速充电能力。它还将使用全新的轻量化材料和装配技术，并搭载全新的数字操作系统。Autocar透露，新车的内部项目代号为“NK1”，它的定位很可能是下一代3系车型的纯电动版替代品，这实际上也遵循了宝马新推出的第二代4系GC和i4车型的模式，这些车型也是相应的纯电动版替代品。NK1车型率先使用的宝马首个纯电动平台架构Neue Klasse意味着宝马电气化策略上发生了重大变化，宝马此前表示将专注于可支持燃油车和电动传动系统的灵活架构。新的架构将能够容纳各种尺寸和类型的车辆，包括前轮驱动、后轮驱动和四轮驱动车型，同时搭载的电池组容量也有很大的不同。宝马负责研发的董事会成员Frank Weber在评论该项目时表示：“Neue Klasse代表着宝马运营新阶段的开始。该平台的可扩展性允许我们生产从2系轿车到X7 SUV尺寸在内的电动汽车。它还将能够支持配备前置发动机的插电式混合动力（PHEV）车型。 该平台最终将把宝马的绝大多数车型整合到一个主架构中，不过对于销量较低的车型，例如可能接替i8插电式混合动力（PHEV）跑车的项目，仍可能基于定制架构打造。这将巩固宝马当前的双平台战略，即将面向SUV等大尺寸后驱和四轮驱动车型的CLAR架构与支持宝马D级以下紧凑型和前轮驱动车型的FAAR架构相结合。Weber表示，此举将加速成本节约和协同效应。他补充说：“我们不会增加独立的结构。Neue Klasse产量方面的潜力将大幅提升。我们在过去两代平台的开发过程中学到了很多。”

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虽然NK1项目将是一款重要的车型，值得注意的是，即使在2025年前后，它仍将落后于采用汽油和柴油动力系统的传统燃油3系车型。考虑到欧洲可能从2035年起禁止销售燃油汽车，以及中国和北美电动汽车的快速发展，这个策略可以说相当保守。但宝马3系在宝马车型阵容、历史和汽车行业中的特殊地位也需要考虑。宝马3系不仅是宝马真正的标志性产品，也是全球最畅销的D级豪华行政轿车。宝马3系以其出色的动力和运动特性而闻名，所以如果宝马采取一种稍微保守的策略，即在打造NK1的同时，打造下一代传统动力3系车型，这背后也有一个合理的理由。

宝马公司内部预测，预计到2030年，基于Neue Klasse平台的纯电动车型将至少占其全球销量的50%，届时，宝马计划在其15个车型系列中，每个车系至少都会推出一款电动汽车。NK1项目的量产版本命名也将十分有趣，如果按照新款i4/4系Gran Coupé的命名来看，这款车型的名字应该被称为i3。不过，这个名字已经被宝马在2013年推出的首款电动汽车抢先使用，作为一个非传统的都市车设计，NK1从概念车到量产车或者寻找它在市场中的定位还有很长的路要走。根据我们的动力系统安装预测，宝马内部对Neue Klasse架构的预测似乎是准确的，到2030年，该架构将占到销量的50%。根据我们的最新预测，到2030年，宝马纯电动汽车的产量占比将达到54%。

小米将于2024年开始量产自己的汽车

2021年10月25日

路透社援引中国科技巨头小米公司首席执行官雷军的话报道，小米宣布计划将于2024年上半年正式量产自己的汽车。

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小米近期完成了其电动汽车（EV）业务的注册。这家名为小米电动汽车的新公司注册资本为人民币100亿元（约合15.6亿美元），现有约300名员工。公司此前曾表示，计划在初期投资100亿元人民币，并计划在未来10年总投资100亿美元来支持其电动汽车业务。公司希望推出首款具有L3级自动驾驶技术的电动汽车；即将推出的车型很可能由其合作伙伴代工制造，并可能定位在入门级和中级市场，以吸引首次购买电动汽车的消费者。我们预计小米汽车的首款车型将是一款代号为“小米01”的运动型多用途车。

广汽在“如祺出行”平台上推出首款燃料电池车型

2021年10月25日

广汽已将其埃安LX氢燃料电池汽车投放至出行平台开展示范运营。据盖世汽车称，这款车已经被投放至出行服务平台“如祺出行”上，广汽是该平台的股东之一。“如祺出行”是粤港澳大湾区首个开展燃料电池汽车示范运营的出行服务平台。

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广汽埃安LX FCV是一款基于GEP平台打造的D级运动型多用途车，目前正由广汽番禺工厂生产。我们预测，2021年该车型的总产量将低于10辆，明年将达到30辆左右。据报道，该车型每百公里耗氢量仅为0.77公斤，在新欧洲行驶循环（NEDC）工况下，续航里程超过650公里。由于氢的排放对环境无害，并且氢资源较为丰富，中国正在推广氢燃料电池技术的使用。具体来说，中国计划加快燃料电池汽车技术商业化步伐，并加大对燃料电池汽车基础设施的投资。到2025年，中国预计上路行驶的燃料电池汽车数量将达到10万辆，其中燃料电池乘用车也将进入市场。

广汽蔚来支持的Hycan合创品牌于本月推出Z03

2021年10月19日

据盖世汽车报道，由广汽和蔚来汽车支持的Hycan合创品牌于10月18日在中国推出其第二款量产车型Z03。这款车有3款配置可供选择，两款五座车型的定价在人民币13万（约合20,201美元）至15万元之间。Z03的车长4,602毫米，车宽1,900毫米，车高1,645毫米，轴距为2,750毫米。潮玩版和潮智版车型的最大输出功率为135千瓦，峰值扭矩为225牛米，而Z潮版车型的最大输出功率为160千瓦，峰值扭矩为225牛米。在新欧洲行驶循环工况下，搭载64.6千瓦时和76.8千瓦时电池组的续航里程分别为500公里和600公里。

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Z03是一款基于GEP平台打造的C级车，与007运动型多用途车共享同一平台。我们预计，今年Z03的销量将达到2,200辆左右，2022年将达到6,100辆。

名爵推出Marvel-R EV以及ZS EV升级版车型

2021年10月19日

名爵汽车日前表示，该公司计划在欧洲推出Marvel-R纯电动汽车（BEV）。根据其欧洲官网，这款五门紧凑型跨界车的动力系统将搭载三台电动机来驱动四个车轮。该车的综合功率为288马力，扭矩达到665牛米。据称，该车百公里加速时间只需4.9秒。Marvel-R搭载的动力电池的能量密度提高了34%，配合双速变速箱，在WLTP循环工况下的续航里程可达402公里。Marvel-R可以通过车载的三相11千瓦车载充电器进行充电，快速充电时，可以在40分钟内充满80%的电量。这款车还搭载了名爵Pilot L2级驾驶辅助系统（ADAS）和19.4英寸中控触摸屏。此外，名爵还发布了其升级版ZS EV。外观方面采用了全新的前脸设计以提升空气动力学。搭载了全新的72千瓦时长续航电池组，WLTP循环工况下的续航里程从当前车型的163英里提升至273英里。名爵表示，2022年该系列还将推出一款搭载51千瓦时电池组，续航里程为198英里的车型。根据具体的气候条件，长续航电池组在快速充电时，仅需42分钟左右就可充满。此外，ZS EV还配备了全新的iSMART互联系统，搭载10.1英寸平板触摸屏和全新仪表盘。

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上汽集团旗下的名爵品牌正积极扩大其在欧洲市场的影响力。在利用了该品牌的英国知名度后，其品牌电气化战略已经成为进入欧洲大陆市场的跳板。事实上，截至2021年目前为止，该品牌在欧洲电动汽车主要市场挪威已注册了2,566辆汽车，同比增长20.4%，市场份额占比达到2%。对于那些想要长续航里程车型的消费者而言，ZS EV带来的升级将会提高这款车的吸引力。同时，更高端、更时尚的Marvel R车型将有助扩大其在欧洲市场的布局，由于只提供左舵版本，该车型目前还不会在英国市场销售。其入门级舒适版车型定价为39,990欧元，顶配性能版车型定价为47,990欧元，将与大众集团旗下众多纯电动跨界车型展开竞争。

中国蔚来汽车在挪威开始运营

2021年10月11日

中国电动汽车制造商蔚来汽车在挪威奥斯陆的蔚来中心NIO House日前正式开业。这家汽车制造商将在挪威销售搭载75千瓦时和100千瓦时电池包的ES8运动型多用途车（SUV）车型。搭载标准续航电池包的蔚来ES8起售价为60.9万挪威克朗（约合69,151美元），搭载长续航电池包的蔚来ES8起售价为67.9万挪威克朗（约合77,099美元）。消费者也可以购买不搭载电池包的ES8车型，并选择蔚来汽车电池租用服务（BaaS）销售模式。在这种模式下，消费者可按月订购电池使用和附加服务。包括换电和充电服务的首个蔚来充换电一体站也将于下个月底在挪威推出。据Pandaily报道，这家电动汽车制造商计划在2022年底前在挪威五大城市和主要高速公路上建造20座换电站。

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中国电动汽车制造商渴望进军欧洲市场，得益于慷慨的政府补贴政策和快速扩张的充电基础设施，该地区已成为全球纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车最大的市场之一。ES8 SUV是今年在挪威推出的首款车型，ET7将于2022年推出。我们预测，2021年蔚来汽车在欧洲的销量将达到150辆左右，到2022年将达到1400辆左右。

中国红旗汽车将向挪威出口电动SUV

2021年10月11日

据路透社报道，一汽集团旗下高端汽车品牌一汽红旗宣布，将开始向挪威出口国产电动运动型多用途车（SUV）。该品牌表示，其在挪威已收到500辆SUV订单。不过，这家汽车制造商并未透露订购车型的具体细节。

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得益于红旗新车型的新颖设计，面向私人购车者的车型产品众多，以及与之前红旗车型相比价格更加亲民，市场对一汽红旗新车型的需求不断增长。该品牌目前在中国市场上共推出了8款车型，覆盖轿车和SUV。2021年上半年，一汽红旗在华销量为14.5万辆，同比增长107%。除一汽红旗外，长城汽车、蔚来汽车、小鹏汽车和比亚迪等国产自主品牌汽车制造商也在努力扩大在欧洲市场的业务布局。

华为与北汽签署合作开发协议

2021年10月4日

据panddaily报道，北汽高端品牌极狐Arcfox宣布日前已与华为签署框架协议，深化双方正在进行的战略合作，生产搭载华为HI解决方案的汽车。此次签订的新协议是对双方2019年1月签署的协议的补充。根据目前的协议，华为和北汽将加强极狐Arcfox所有车型的研发，并建立产品开发的联合运作机制。双方还将加强在智能网联汽车业务领域的合作，开展产品联合开发、测试和验证。两家公司还将共同制定和实施营销渠道规划。

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北汽表示，其纯电动跨界轿车Alpha-S将搭载由华为提供的一系列新技术，过去两年间双方一直在合作研发Alpha-S HBT。Alpha-S HBT的到来将进一步丰富完善极狐在电动汽车市场的产品阵容，尽管该车型在短期内不太可能大幅提升品牌销量。2020年10月，极狐推出了首款高端车型——极狐Alpha-T纯电动运动型多用途车（SUV）。2021年4月，华为宣布今年计划将投资10亿美元研发智能汽车零部件。该公司还与北汽新能源、长安汽车和广汽集团三家汽车制造商展开合作，从2021年底开始共同推出自动驾驶汽车品牌。华为正在寻求进一步扩大其在汽车行业的布局，并于2019年5月成立了智能汽车业务部门。业务主要集中于智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动和智能车云等五个方面。今年5月，华为重申不计划制造整车，并将继续聚焦ICT技术，支持车企造好车。

吉利计划到2025年在全球建立5,000个换电站

2021年10月4日

据盖世汽车报道，中国汽车制造商吉利日前宣布，计划到2025年，通过吉利科技集团旗下换电服务平台易易唤能在全球运营5,000座换电站。浙江吉利控股集团表示，易易唤能作为一个开放平台，可兼容轴距在2,700毫米至3,100毫米之间的多种车型，并能在60秒内完成换电。

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换电技术可以让驾驶员在电池电量较低时在换电站内更换车辆电池组。该技术的优势是可以大大缩短充电时间，并在未来可选择高容量电池。目前的挑战是汽车制造商在建造和运营此类设施时所面临的前期投资成本十分高昂。吉利科技集团自2017年就开始对换电技术平台及车型架构平台进行研发，并已投入数十亿元人民币。该报道强调，该公司已获得1,000多项换电技术相关专利，并建立了一个集汽车、换电站和电力为一体的全产业链开放平台。易易唤能于2020年9月在重庆运营了首座换电站，在短短一年时间里，它已在天津、重庆、浙江、山东、江苏、湖南、海南和安徽等10多个省市部署了换电站。中国政府正在推进电动汽车充电站、换电等相关基础设施的建设。2021年7月，中国电动汽车制造商蔚来汽车（NIO）宣布计划到2025年在全球范围内建设超过4,000座换电站。

通用汽车在中国推出电动汽车生产平台

2021年10月1日

据《中国日报》报道，通用汽车日前在中国推出其Ultium电动汽车（EV）平台。这家汽车制造商表示，用于开发该平台的电池和其他核心部件完全来自国内。预计到2025年，通用汽车将在全球推出30多款基于Ultium打造的纯电动汽车，其中超过20款将在中国上市。凯迪拉克Lyriq运动型多用途车（SUV）是首款基于Ultium平台打造的车型，将于2022年在中国推出。通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra表示：“我们相信，让所有人都拥有电动汽车、向纯电动未来过渡的拐点已经到来，通用汽车将引领这一变革。中国不仅是全球最大的汽车市场。也是一个创新强国，同时身处全球电动智能网联汽车研发和部署的前沿。”

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通用汽车将投入350亿美元加大力度推出新一代电动和自动驾驶汽车，并且计划在关键电动车型中搭载其专有的Ultium电池技术。先进的Ultium电池系统和第三代全球电动车平台将依托通用汽车高度本土化的制造和供应链体系，充分发挥其工程灵活性和技术领先性，以提高产品的质量和成本竞争力。根据我们的轻型汽车产量预测，首款基于Ultium平台打造的凯迪拉克Lyriq将于2022年11月投产，预计2022年产量约为3,500辆，2023年产量为1.8万辆。作为通用汽车46亿美元投资计划的一部分，Ultium电池计划由其与LG能源解决方案（LGES）在俄亥俄州和田纳西州的合资工厂生产。

大众计划在美国推出搭载小容量电池组的ID.4

2021年10月1日

据《汽车新闻》报道，大众汽车集团（美国）首席执行官Scott Keogh称，该公司计划于2022年在美国生产搭载电池容量更小的ID.4电动汽车。新版本ID.4将搭载64千瓦时电池组，作为对搭载82千瓦时电池组的ID.4 Pro和Pro AWD车型的补充。据报道，Keogh证实，搭载小容量电池组版本的起售价将低于3.5万美元（不含免税或优惠）。Keogh还表示，他预计ID.4 Pro在美国的销量与后驱版本和刚刚发布的四驱版本之间的比例大约各占一半。Keogh还称，第一代ID.4已经销售一空，新车型为大众品牌带来了新的客户，其中购车客户中有89%的客户也是首次购买电动汽车。《汽车新闻》报道称，大众美国工厂有能力生产多达8款不同的电动汽车车型，不过大众并未证实除ID.4外，还计划在田纳西州查塔努加工厂生产哪些其他车型。

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大众正在为其查塔努加工厂生产面向美国市场的ID.4车型做准备，该工厂将生产两个版本的ID.4车型，投产后该车型将不再需要进口。对于大众而言，在明年新推出一款续航里程缩短、输出功率更低的ID.4车型，可能会帮助该品牌通过更实惠的价格赢得更多消费者。随着新版本ID.4的推出，大众可以争取不需要长续航里程的客户，而且随着电动汽车的普及，他们可能会比目前的买家更愿意购买续航里程较低的版本。我们预测，未来几年，大众将在查塔努加工厂生产至少三款电动汽车。不过，我们预计该厂将继续生产燃油版Atlas和Atlas Cross车型。我们预计该厂2021年年产量约15万辆，到2030年年产量将增长至约24万辆。

中国出台自动驾驶分级标准

2021年9月28日

中国将“汽车驾驶自动化等级”分为六级标准，提供了从L0级开始自动驾驶汽车的官方定义

来源：Getty image/sefa ozel

据《南华早报》9月20日发布的一篇新闻稿称，中国日前已出台首个自动驾驶分级国标，将于2022年3月正式实施，该标准的出台为汽车制造商研发自动驾驶技术提供了一个基准。

中国将“汽车驾驶自动化等级”分为六级标准，提供了从L0级（严重依赖驾驶员）至L5级（完全自动驾驶）在内的自动驾驶汽车的官方定义。

在此之前，国内汽车制造商遵循的是美国汽车工程师学会（SAE）对自动驾驶的定义。虽然该定义与中国标准类似，但中国的标准更侧重于技术。例如，中国标准针对L0级、L1级和L2级自动驾驶，规定目标和事件探测与响应由驾驶员和自动驾驶系统进行协作完成，而SAE标准下，仅要求驾驶员来执行这些任务。

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该标准由11家主要汽车制造商和供应商起草，包括福特、宝马和大众的中国子公司，以及吉利和广汽集团等本土车企巨头，其实施将由工业和信息化部（MIIT）监督。工信部于2020年公布了该标准的征求意见稿，此前据中央电视台报道，该标准将于2021年1月生效。相较于最新消息，该标准的实施时间有所推迟，具体推迟原因不得而知。

另一方面，新标准将为未来相关法规的实施和强制分类提供了坚实的基础，也为自动驾驶技术的大规模商业化实施提供了必要条件。

自动驾驶汽车初创公司Wayve与阿斯达合作，在伦敦开展自动驾驶汽车试点

2021年9月28日

Wayve和阿斯达将合作开展食品杂货自动配送试点服务

来源：Getty image/Hendra Su

据《商业资讯》9月21日发布的一篇新闻稿，总部位于英国的自动驾驶初创企业Wayve日前宣布与英国四大零售连锁超市之一的阿斯达合作开展自动驾驶配送货车试点，以作为该零售商最后一英里业务的一部分。

Wayve首席执行官Alex Kendall表示：“最后一英里配送是Wayve Driver的首个理想使用案例，它可以应对复杂的城市驾驶环境，并轻松适应新的路线。作为第一个商业伙伴，我们很高兴能与阿斯达进行合作。阿斯达在为客户提供改善体验的在线零售购物创新方面有着成功经验。这使得其成为支持自动驾驶汽车技术发展的理想合作伙伴。”

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在为期12个月的试点期间，Wayve安全驾驶员将监督自动驾驶货车的运行。Wayve和阿斯达将运用各自的专业能力，将自动驾驶技术融入在线零售购物领域，并了解该技术如何塑造最后一英里配送的未来。

试点工作将于2022年初开始，阿斯达将成为首个对该解决方案进行商业测试的公司，利用Wayve在深度学习方面的专业知识，帮助自动驾驶货车应对伦敦复杂的城市配送路线。

小鹏在中国推出P5轿车

2021年9月27日

据盖世汽车报道，中国电动汽车初创公司小鹏汽车日前在中国推出了其第三款量产车型P5轿车，售价在人民币15.79万元（约合24,495美元）至22.39万元之间。该车将提供6个车型配置，将标配XPILOT 2.5系统，可根据不同配置升级至XPILOT 3.0和3.5硬件系统。

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与G3运动型多用途车一样，P5这款C级轿车也是基于小鹏David平台打造。我们预测，2021年P5的总销量将达到3,700辆左右，明年将达到1.12万辆左右。这款车将搭载小鹏汽车自行开发的XPILOT 3.5自动驾驶系统及其最新的车载操作系统Xmart OS 3.0。全新架构共拥有32个感知传感器，包括2个激光雷达单元，12个超声波传感器，5个毫米波雷达和13个高清摄像头以及1组集成到360°双重感知融合的高精度定位单元（GNSS+IMU），为感知传感器提供足够的冗余，以应对具有挑战性和复杂的道路条件。Xmart OS 3.0平台支持全场景全语音交互，响应驾驶员与车辆、乘客与车辆交互的复杂需求。这款车很可能成为特斯拉Model 3的有力竞争对手。

中国长城汽车将推出新品牌进入欧洲市场

2021年9月27日

意义：长城汽车是最新一家采取积极战略试图进军欧洲乘用车市场的中国汽车制造商，并为此推出了两个新品牌。Wey将作为高端品牌推出，而欧拉则将以一款全新纯电动都市车进入市场。

展望：对于一家中国本土车企而言，携手旗下两个市场定位位于两端的新品牌进军欧洲市场，是一个充满勇气的战略。尽管上汽集团等其他中国本土汽车制造商也在逐步进军欧洲市场，但他们推出的是名爵这样的现有品牌，且销量仍然相当有限。

中国汽车制造商长城汽车正采取积极战略进军欧洲市场，计划在市场定位完全不同的细分市场推出两个新品牌；欧拉是一个经济型纯电动汽车（BEV）品牌，而Wey品牌则主要面向高端市场。Wey旗下推出的首款车型将是一款高端插电式混动（PHEV）D级SUV。自2018年以来，欧拉推出的纯电动都市车在中国国内的销量相对较少，而2017年作为高端运动型多用途车（SUV）品牌推出的Wey在中国汽车市场已经占据一定地位。

欧拉

2020年，长城汽车在成都车展上首次展出了新款都市汽车——欧拉猫。这款B级纯电动都市车，具有醒目、时尚和复古的造型。欧拉猫将于2022年首先在德国开始销售，随后在其他西欧市场推出。这款车搭载单电动机提供动力，最大输出功率为169马力，峰值扭矩为184磅/英尺，0-50公里加速只需3.8秒，续航里程则高达249英里。欧拉猫还将配备一些在B级车上较为少见的高级驾驶辅助系统。

Wey

长城汽车在9月举行的2021年德国慕尼黑IAA Mobility大会上发布了其Wey子品牌的首款新车型——摩卡01插电式混合动力SUV。摩卡01插电式混动汽车搭载2.0升4缸汽油发动机，该发动机可与前后电动机一起工作。这款车型配有迄今为止所有插电式混动汽车中最大容量的电池；40千瓦时电池使该车型的纯电续航里程达到了93英里，综合最大输出功率为469马力。该车具有锐利动感的SUV车身设计，内饰方面配有4块显示屏、人脸识别技术，Wi-fi和无线（OTA）更新功能。它还可支持苹果CarPlay和安卓Auto功能。

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汽车制造，埃信华迈

对于长城汽车来说，携手旗下两个市场定位位于两端的全新独立品牌进军欧洲主流乘用车市场，是一个充满勇气的战略。推出一个全新品牌是一项非常困难的任务，因为需要在新市场进行市场营销方面投入以提升知名度，并需要资源投入以保障新车的分销、销售和服务。在长城汽车宣布将在Wey品牌下销售高端汽车两年后，该公司推出了一款在技术上很有趣的车型摩卡01。虽然摩卡01是一款插电式混合动力汽车，其电池容量相当于许多纯电动汽车的大小，这让人不禁疑惑，Wey为何不直接生产一款纯电动汽车呢？配备了如此大容量的电池和传统动力系统的插电式混动汽车，在重量和包装方面肯定会受到严重的影响，我们很难理解采用这种动力系统配置的原因，特别是这款车型将欧洲作为其主要目标市场。据说，德国政府正在考虑提升插电式混动汽车获取汽车环保补贴的资格，摩卡01作为少数满足修订后2024年插电式混动汽车补贴政策的车型，将会给Wey带来一定帮助。拟修订的补贴政策要求插电式混动汽车的最低纯电行驶里程需要达到80公里。

欧拉猫作为纯电动都市车型，在市场上无疑是一款具有吸引力的产品，特别是如果它的售价低于Mini-E等车型，考虑到其迷人的复古风格和令人印象深刻的续航里程，这将使欧拉猫可以行驶到城市以外的地方。不过，中国本土车企此前试图通过自有品牌进入西欧市场的失败尝试显示出了这项任务的困难性，而长城汽车可以接受Wey和欧拉品牌的新车型销量缓慢增长。上汽集团是在欧洲市场上最成功的中国本土汽车品牌（除吉利旗下的沃尔沃之外），随着对新车型的投资，预计名爵品牌（是欧洲的一个经典汽车品牌，尽管在英国以外的市场知名度有限）今年销量将从2016年时的4,000辆增长至超过5万辆。根据我们的预测，2021年，纯电动版和插电式混动版ZS SUV的销量将占名爵在西欧总销量的一半左右。相比之下，我们预计从2022年至2025年，长城汽车Wey品牌在西欧的销量将保持在3,000至4,000辆之间。

雪佛兰2022款Silverado车型内饰、技术全新升级

2021年9月21日

意义：雪佛兰为2022款Silverado卡车设计了全新内饰，增加了全新ZR2越野套件，并对发动机和外观进行了小幅升级。这款新型卡车将于2022年第二季度上市销售。虽然这是一款中期升级车型，但该计划将解决2019款车型未解决的技术方面问题。

展望：目前在售的2019款Silverado车型于2018年底上市，这款车一直与Ram 1500竞争细分市场的第二名位置，排名第一由福特F-150占据。在此之前，Silverado一直是美国市场第二畅销的皮卡。2022款车型的全新设计解决了现有车型受到的各种批评，并承诺在用户体验和驾驶辅助技术方面领先竞争对手。在竞争激烈的皮卡市场，消费者将有机会从2022年第二季度开始迎来新的选择。

雪佛兰为2022款Silverado卡车设计了全新内饰，增加了全新ZR2越野套件，并对发动机和外观进行了小幅升级。

雪佛兰继续提供多种配置Silverado车型供消费者选择，每种配置具有鲜明特点和优势，并在今年年初透露有意打造一款Silverado ZR2。ZR2扩展了雪佛兰具有“越野能力”皮卡的产品阵容的广度。雪佛兰卡车营销总监Kelly MacDonald在埃信华迈参加的媒体和分析师线上产品发布会上表示，2021款车型将占到当前产品阵容销量的60%。在如此高的市场占有率下，ZR2可能最终将考虑购买其他配置车型的客户吸引过来，而不会直接导致整体销量的显著增加，尽管MacDonald也表示，Silverado的越野能力也正在吸引新的买家。Custom Trail Boss和LT Trail Boss这两款车型均将原厂悬挂调高了2英寸，这就继续使雪佛兰拥有三款悬挂调高的车型。ZR2的定位在Trail Boss车型之上，配有Silverado首次采用的Multimatic DSSV滑阀阻尼器和独特调校弹簧，以最大限度地实现前后悬挂行程（相对于Trail Boss车型）；前后电子差速锁；越野底盘和悬挂校准；滑动保护板；钢质前保险杠设计增加间隙以及越野强度和耐久性；并标配420匹马力6.2升V8发动机。前保险杠还配有可拆卸端盖，损坏后方便更换。除了越野性能升级外，ZR2在内饰和技术方面也有所提升。ZR2的悬架调校也支持单踏板岩石爬行，从而令这个原本为电动汽车开发的工程设计用于越野汽车这一完全不同的目的。

2022款雪佛兰Silverado ZR2
图片由雪佛兰提供

2022款雪佛兰Silverado ZR2
图片由雪佛兰提供

新技术是此次Silverado升级的关键元素，从提升用户驾驶体验到驾驶辅助技术。正如通用汽车早前承诺的那样，Silverado将配备Super Cruise驾驶辅助技术，并在7月透露了此次新扩展的功能。Silverado搭载的这项技术可以在拖车时使用，并可完全执行自动车道变更；凯迪拉克Escalade上搭载的第二代Super Cruise能够执行变道操作，但只有在驾驶员要求时，才可通知转向灯激活。对于Silverado（以及即将推出的GMC Sierra），该系统可以在车辆行驶速度低于设定的巡航速度时自动执行变道。将Super Cruise系统进一步扩展，使其在拖车时发挥作用，对于全尺寸皮卡是至关重要的，因为拖车功能是购车者选购此类皮卡的一个重要原因。不过，雪佛兰将只在其顶配High Country车型上搭载成本昂贵的Super Cruise系统选项，至少在2022款车型上是如此。

2022款雪佛兰Silverado LT
图片由雪佛兰提供

2022款雪佛兰Silverado LT
图片由雪佛兰提供

尽管只有一个车型配置搭载了扩展版Super Cruise，Silverado还搭载了一个全新的13.4英寸触摸中控屏，该显示屏呈水平方向，旨在营造中控显示屏之间的视觉流动感，另外，Silverado还在LT及以上车型中标配了一个12.3英寸仪表板显示屏。Work Truck、Custom和Custom Trail Boss三款车型配置将继续沿用当前的内饰设计。新屏幕位于全新设计的水平仪表板上，这意味着新屏幕巧妙而友好地融入了卡车的感觉和功能。此外，Silverado还重新设计了一个功能更强大的中控台，并为大部分车型提供了电子换挡功能。电子换挡装置位于中控台，而不是采用福特和Ram在大多数车型上已经停止使用的怀挡设计。新的显示屏还可直接访问谷歌助手、谷歌地图和谷歌市场。通用汽车曾在2019年就已宣布这一发展方向，最终实现的时间从2021年推迟至2022年。内置谷歌技术并不能取代使用无线或有线Apple CarPlay或Android Auto的能力，也无法取代Amazon Alexa的兼容性。雪佛兰表示，作为对新技术的补充，所有车型配置的内饰材料都再次得到改进。

2022款雪佛兰Silverado High Country
图片由雪佛兰提供

2022款雪佛兰Silverado High Country
图片由雪佛兰提供

除了技术升级之外，新款Silverado还有一些动力系统和外观设计方面的升级。2.7升四缸汽油发动机有更大的扭矩和耐久性。该发动机采用了更坚固的气缸体铸造并且曲轴强度提高了30%。雪佛兰表示，在中低转速范围内，发动机噪音将降低，扭矩将增加。峰值扭矩估计为420磅/英尺，比之前的版本增加了20%。搭载3.0升涡轮柴油发动机的底盘进行了更换，使两轮驱动卡车的牵引能力比之前增加了4,000磅，至13,300磅。雪佛兰表示，外观方面的升级旨在进一步提升卡车的硬朗风格，每款车型都配有一个全新前保险杠和格栅设计。对于LT及以上车型，当车主接近车辆时，日间行驶灯将呈现动画效果，利用车辆照明展现图形元素和迎宾功能是全汽车行业的另一个趋势。不过，新款Silverado的其他外观元素并没有显著变化。

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目前在售的2019款Silverado车型于2018年底上市，这款车一直与Ram 1500竞争细分市场的第二名位置，排名第一由福特F-150占据。在此之前，Silverado一直是美国市场第二畅销的皮卡。2022款车型的全新设计解决了现有车型受到的各种批评，并承诺在用户体验和驾驶辅助技术方面领先竞争对手。在竞争激烈的皮卡市场，消费者将有机会从2022年第二季度开始迎来新的选择。

虽然最新款Silverado和Ram在同一个车展上亮相，但它们展现了对卡车的重新思考，Silverado在Ram上市后数月开始销售，通用汽车采取了较为缓慢的节奏来推出Silverado的所有配置，从而进一步让Ram销量保持领先。相比之下，Silverado推出时的内饰显得有些过时且外观保守，掩盖了通用汽车在拖车和其他技术功能方面的进步，这与Ram当时选择大胆采用15英寸中控显示屏和轻度混合动力系统的决定形成了鲜明对比。ZR2越野版车型的推出是对市场更倾向真实性能和外观的一个明确回应，尽管雪佛兰指出，车型配置方面也平衡了道路行驶的性能，除了更出色的越野性能之外，也希望车主在越野回家路上能够尽享舒适驾乘体验。ZR2还迎合了业内更普遍的一个趋势，即特定车型和子品牌可以应用于不同的车型系列，此前雪佛兰在Colorado皮卡车型上首次提供了ZR2车型配置。其他例子还包括Silverado和Tahoe/Suburban推出的运动版车型配置RST和高端High Country配置，以及在当前多款GMC车型中提供的AT4车型配置。

别克在中国推出全新威朗Pro轿车

2021年9月21日

别克日前在中国推出了5款威朗Pro车型，售价在人民币129,900元（约合20,162美元）至158,900元之间。根据该公司发布的声明，其中将有两款GS版本，搭载可自由更换的前后侧围、尾翼、下包围和挡泥板等车身组件。威朗Pro采用了通用汽车全新的1.5T涡轮增压Ecotec发动机，并搭配了先进的无级变速箱（CVT）。当发动机转速在1,500-5,000转之间时，该系统最大功率可达135千瓦，峰值扭矩为250牛·米。该车配备了众多高级安全系统，如自动泊车辅助、车道保持辅助、自适应巡航控制、正面碰撞辅助、远光灯辅助和行人识别。

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威朗Pro轿车主要面向中国年轻一代消费者，提供更具个性化的造型。它搭载了别克eConnect 3.0智慧互联系统，支持海量媒体内容、高级导航、安吉星实时辅助和增强语音识别技术。与此前基于Global Delta平台打造的威朗轿车相比，威朗Pro是一款基于VSS-F B/C平台打造的C级轿车。我们预计，今年威朗Pro轿车的销量将达到8.27万辆左右，在明年威朗停止销售后，该车的销量将达到18.75万辆。

中国政府鼓励兼并规模较小的电动汽车车企

2021年9月20日

据《中国日报》报道，由于目前国内新能源汽车企业数量越来越多，中国工业和信息化部（MIIT）正鼓励新能源汽车（NEV）行业兼并重组，特别是针对规模较小的车企。工业和信息化部部长肖亚庆表示，新能源汽车行业技术含量较高，资源应该尽可能市场化集中，避免分散。

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中国电动汽车初创企业数量迅速增长，这些车企纷纷希望在高速增长的中国新能源汽车市场试一试水。但由于缺乏研发或制造车型的资金，这些初创企业大多不得不关闭自己的造车业务，因此，为了促进新能源汽车市场的健康和高质量发展，兼并似乎是一个合适的选择。

韩国宣布12万亿韩元预算推动电动汽车发展

2021年9月20日

韩国政府日前通过了一项法案，承诺到2050年实现碳中和的目标。这项被称为《气候危机应对法》的新法案要求政府到2030年将温室气体排放量在2018年的水平上减少35%。根据Electrive提交的一份报告，韩国国民议会将在2022年为电动汽车行业拨款12万亿韩元（约合103亿美元）。该预算中涵盖了对纯电动汽车（BEV）和氢燃料电池汽车（FCEV）的奖励，以及在全国各地安装电动汽车充电站的费用。韩国政府还承诺，将为减少国内燃油汽车和燃煤火力发电站的数量提供资金支持。

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这一最新进展与韩国政府计划改善空气质量的目标相一致，韩国政府计划通过降低颗粒物水平、增加替代动力汽车普及、促进氢相关企业未来发展以及减少国家对进口石油的严重依赖来实现上述目标。其目标是，到2030年推广785万辆替代动力汽车，这也符合该国在2050年实现完全碳中和的愿景。韩国政府与新能源汽车行业合作，在此前曾宣布计划通过创新到2025年实现降低电动汽车售价的目标。我们预计，到2025年，韩国替代动力汽车的年产量将从2020年的约48.54万辆增至约120万辆。

长城汽车发布Wey摩卡01插电式混合动力SUV

2021年9月14日

据《Autocar》报道，长城汽车日前发布了其Wey子品牌的首款新车型——摩卡01插电式混合动力插电式混合动力（PHEV）运动型多用途车（SUV）。该车型于2021年德国慕尼黑举行的IAA Mobility大会正式全球首发亮相，两年前，长城汽车宣布将开始销售Wey品牌高端汽车。摩卡01插电式混动汽车搭载2.0升4缸汽油发动机，该发动机可与前后电动机一起工作。这款车型配有迄今为止所有插电式混动汽车中最大容量的电池；40千瓦时电池使该车型的纯电续航里程达到了93英里，综合最大输出功率为469马力。该车具有锐利动感的SUV车身设计，内饰方面配有4块显示屏、人脸识别技术，Wi-fi和无线（OTA）更新功能。它还可支持苹果CarPlay和安卓Auto功能。

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除了不寻常的车型名字之外，摩卡01最引人注目的地方是电池容量及较长的纯电续航里程。其电池容量相当于许多纯电动汽车的大小，这让人不禁疑惑，Wey为何不直接生产一款纯电动汽车呢？配备了如此大容量的电池和传统动力系统的插电式混动汽车，在重量和包装方面肯定会受到严重的影响，我们很难理解采用这种动力系统配置的原因，特别是这款车型将欧洲作为其主要目标市场。

车企高管警告称，半导体短缺可能会持续至2023年

2021年9月14日

据新闻报道，参加正在德国慕尼黑举行的IAA Mobility大会的车企高管警告称，影响汽车生产和抑制需求的半导体短缺可能会持续至2023年。《欧洲汽车新闻》援引戴姆勒首席执行官Ola Källenius的话称，“一些芯片供应商提到了结构性供需问题……这可能会影响2022年的供应情况，到2023年情况应该会有所缓解。”宝马集团首席执行官Oliver Zipse也表示：“我预计在未来6到12个月内，供应链短缺现象会持续存在。”不过，他补充说，预计从长期来看，半导体供应链问题还是有可能解决的。对芯片制造商来说，汽车行业是一个非常具有吸引力的客户。《欧洲汽车新闻》还援引大众集团首席执行官Herbert Diess的话称：“使用半导体的产品需求激增可能会导致半导体供应困境持续。物联网正在发展，产能提升也需要时间。这可能是未来几个月甚至是几年内都会面临的瓶颈问题。”大众集团负责采购的管理委员会成员Murat Aksel表示，汽车行业需要将半导体产能提高约10%，才能达到合理的供应水平。雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示：“2021年公司将坚持原先减产20万辆左右的计划。”然而，雷诺集团的一位女发言人补充道，由于东南亚新冠肺炎疫情形势不断恶化，预计第三季度情况将“非常艰难”。她说：“在现阶段，我们很难预见未来几个月的情况，我们每天向一个危机处理小组汇报最新情况，以最好地应对形势的演变。”

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在经历了艰难的2021年上半年之后，这些高管的评论强调了目前车企因为零部件短缺以及短缺情况何时会好转的不确定性而面临的困难。我们最新的影响评估显示，第三季度汽车生产前景将受到严重影响，损失程度现已超过第二季度。今年早些时候发生火灾事故的瑞萨电子虽然已经恢复了生产能力，但可能要到9月底才能出货，因此第三季度的供应情况将会受到一些影响。马来西亚受到的疫情影响也将给半导体供应带来进一步影响，因为许多芯片“后端”业务（比如芯片封装和测试）都在马来西亚进行。由于这些业务比晶圆制造过程的劳动强度更大，因此生产活动更容易受到劳动力参与度的影响。我们目前预计2021年第四季度生产也将遭遇中断，预计这种影响将延续到2022年第一季度。我们还预计，供应将在2022年第二季度企稳，产量复苏工作将从2022年下半年开始。

大众将与中国公司合作，提供自动驾驶汽车解决方案

2021年9月13日

大众集团（VW）计划与中国公司合作，在中国提供本土自动驾驶汽车解决方案。大众中国首席执行官Stephan Woellenstein表示：“中国的做法与我们在欧洲和美国看到的做法有所不同。我们相信需要寻求一两个强大的中国合作伙伴，以应对中国即将到来的自动驾驶热潮。我们努力保持全球协同效应，但从中国具体的情况来看，我们无法孤军奋战。”据《中国日报》报道，Woellenstein并未透露潜在中国合作伙伴的名字，但他表示，双方正在展开激烈谈判，大众“很快就会确定谁将成为其合作伙伴”。

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大众已经与中国无人机制造商大疆（DJI）合作，共同开发先进的驾驶辅助功能，并部署于在中国制造的车辆上。在美国和欧洲，大众正与自动驾驶汽车初创公司Argo AI合作。大众和Argo在本周举办的慕尼黑车展上首次发布了纯电动ID. Buzz AD测试车。该车正在Argo位于慕尼黑机场附近的新建封闭赛道上进行测试，不久它将部署在慕尼黑的公共道路上。在慕尼黑的测试将支持大众部署无人驾驶服务的目标，大众计划在2025年使用ID. Buzz在汉堡提供无人驾驶载人和载货服务。大众计划在集团子公司MOIA的支持下实现这一目标，MOIA是一家出行即服务（MaaS）提供商。

哪吒汽车与地平线合作打造智能汽车

2021年9月13日

据盖世汽车报道，中国电动汽车初创企业哪吒汽车旗下的NETA品牌日前已与地平线公司达成合作，双方将共同打造智能汽车。地平线将为哪吒汽车提供具有高计算能力的车规级计算芯片，以及所需的产品和技术支持，助力其打造多样化的智能产品。

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为了在中国新能源汽车（NEV）市场取得一席之地，哪吒汽车加大了在这一领域的发力。这家汽车制造商最近成立了一家新能源汽车子公司，并启动了D轮融资。2019年，哪吒汽车在旗下NETA品牌推出了一款B级运动型多用途车（SUV）N01，根据我们的轻型汽车销售数据，这款车销售表现良好，2019年全年销量达到了1万辆。2020年，这家汽车制造商在国内市场又推出了一款B级SUV和一款C级SUV，全年总销量为15,091辆。哪吒汽车在2021年8月的销量为6,613辆。

宝骏在中国推出Kiwi电动车

2021年9月7日

宝骏日前在中国发布了Kiwi电动汽车（EV）。根据公司发布的一份声明，该车型将有两个版本和六种外观配色可供选择，售价在人民币6.98万元（约合1.08万美元）至7.88万元之间。这款四座车型车长2,894毫米，宽1,655毫米，高1,595毫米，轴距2,020毫米。Kiwi电动汽车的续航里程为305公里，最大功率为40千瓦，峰值扭矩为150牛米。

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此次新推出的Kiwi电动汽车与去年推出的宝骏E300 Plus电动汽车定位不同。这是一款基于GSEV平台打造的A级车，将在中国青岛工厂生产。与E300和E300 Plus一样，Kiwi电动汽车将与比亚迪e1、北汽新能源EC系列和宝骏E200等车型在中国市场展开竞争。E300系列电动汽车预计将逐渐取代E100和E200，成为宝骏在迷你电动汽车市场的主力车型，其在E100和E200的基础上进行了重大升级，采用了富有表现力的设计，具有更大的车内空间，以及更长的续航里程。

IEB AutoTech 2021下午第三场分组讨论以电动汽车技术生态系统为主题。

电池技术是汽车行业的热门话题，因为它是成功进入电动出行时代的最昂贵和最重要的组成。此外，电池也有望在能源行业实现脱碳方面发挥重要作用。

小米注册电动汽车业务

2021年9月7日

中国科技巨头小米日前正式完成了其电动汽车（EV）业务的注册。据路透社报道，这家名为小米电动汽车的新公司注册资本为人民币100亿元（约合15.5亿美元），现有员工约300人。

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这一最新进展是继小米在今年3月正式宣布设立智能电动汽车业务子公司计划后的一项重要举措。公司表示，计划在初期投资100亿元人民币，并计划在未来10年总投资100亿美元来支持其电动汽车业务。公司希望在三年内推出首款具有L3级自动驾驶技术的电动汽车；即将推出的车型很可能由其合作伙伴代工制造，并可能定位在入门级和中级市场，以吸引首次购买电动汽车的消费者。据上月媒体报道，小米正寻求在北京设立其汽车业务总部。在过去几个月里，有报道称公司正在与北京、上海、武汉、合肥和西安就其汽车项目的选址进行谈判。小米并不是唯一一家希望进军电动汽车行业的科技公司。中国另一家科技巨头百度也在今年早些时候宣布计划与吉利合作成立一家公司，共同生产智能电动汽车。

IEB AutoTech 2021下午第三场分组讨论以电动汽车技术生态系统为主题。

电池技术是汽车行业的热门话题，因为它是成功进入电动出行时代的最昂贵和最重要的组成。此外，电池也有望在能源行业实现脱碳方面发挥重要作用。

沃尔沃卡车同意收购中国卡车制造商

2021年9月1日

意义：沃尔沃卡车日前宣布已与中国卡车制造商江铃重汽正式签署协议，通过收购将使这家瑞典公司得以在中国生产自有品牌卡车。

展望：对沃尔沃卡车来说，此次收购将有机会大幅扩大其在中国大陆的业务布局，此前，沃尔沃在中国大陆一直依赖进口以及与东风的合作关系。

沃尔沃卡车日前宣布已与江铃汽车股份有限公司旗下的中国卡车制造商江铃重汽达成收购协议。根据资料显示，沃尔沃将以约8亿元人民币（约合1.233亿美元）的价格收购江铃重汽。

中国大陆的沃尔沃 FM、FH 和 FMX
来源：沃尔沃卡车

这家瑞典卡车制造商表示，其计划在山西太原的江铃重汽工厂为国内客户生产用于长途运输的沃尔沃FH旗舰级卡车、用于本地和区域运输的FM卡车，以及用于工程建筑运输的FMX重型卡车。工厂计划从2022年底开始投产。工厂的运营范围将包括冲压、焊接、驾驶室制造、喷漆和最终组装。沃尔沃补充称，在投资完成后，预计在未来几年内，工厂将具备年产1.5万辆沃尔沃卡车的能力，并且有潜力进一步提高产能。

沃尔沃卡车总裁Roger Alms在宣布这一消息时表示：“依靠我们在中国市场的长期布局，我们的销量正在增长，我们正在与私人经销商合作伙伴一起扩大销售和服务网络。在过去几年里，我们见证了中国国内物流市场的快速发展以及对高端卡车和服务需求的不断增加。为了满足中国运输服务商的需求，现在在中国建立自己的重卡制造区域价值链的时机已经成熟。”

沃尔沃表示，这笔交易目前还有待惯例成交条件的达成，包括获得监管部门的许可。

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沃尔沃卡车此次向江铃汽车收购的这些重型卡车制造资产，距离江铃汽车从长安汽车手中收购这些资产不到10年时间。尽管江铃汽车与福特及其土耳其合作伙伴福特奥托桑合作，生产其Cargo改款车型以及F-Max重型商用车，但销量表现一直较为疲软。根据我们的数据，在2019年至2020年期间，太原工厂威龙和威龙HV5卡车的平均年产量低于2,000辆，这个原因也导致了江铃汽车选择退出重卡业务。据中国商用汽车网称，其董事会批准了以不低于7.64亿元的价格出售重卡业务的计划。

沃尔沃卡车在声明中表示，此次收购是公司扩大在华业务布局的一个机会，沃尔沃卡车自1934年以来就进入中国市场开展相关业务。自2015年以来，沃尔沃通过东风卡车与东风汽车集团建立了战略联盟，东风品牌旗下的KL重型和KR中型卡车在研发过程中都得到了这家瑞典公司的支持。相比之下，沃尔沃卡车在中国的销售一直依赖从国外进口。该公司表示，2020年约有4,500辆沃尔沃重卡进口并交付给中国客户。尽管与去年中国169万辆中重型商用车（MHCV）登记量相比，这一数据相对较小，但也确实表明中国卡车市场对高端品牌产品有潜在需求，这也为沃尔沃提供了扩张的机会。考虑到沃尔沃已经将其UD卡车业务出售给五十铃汽车，并且仍将继续与五十铃汽车保持战略联盟关系，沃尔沃做出这一决定的时机也正当时。与此同时，中国政府于2018年对汽车企业外资持股上限规定进行了修改，取消了外资车企持股比例不得超过50%的上限，正如对现代和斯堪尼亚做的那样，这也进一步为沃尔沃卡车进入中国市场打开了大门。

不过，沃尔沃卡车此时进入中国卡车市场，正值需求减弱，车企间竞争注定日益激烈之际。由于消费者赶在排放法规改变之前加快置换车辆，2020年中重型商用车的注册量达到了创纪录的水平。到2022年，我们预计此类汽车的销量将下降约40.5%，至100万辆左右。我们预计2023年销量将进一步疲软，下降至92.31万辆左右，随着政府刺激政策在2022年退出，在2026年之前，销量将始终保持在100万辆以下。

在即将于9月16日举办的IEB AutoTech分论坛2中，我们的中重型商用车(MHCV)资深研究分析师，Gregory Genette先生，将发表针对《中重型商用车市场展望：走上可持续发展之路》的主题演讲。欢迎大家报名IEB分论坛，参与会议。

主要议题包括：

• 重点市场：中国、欧洲、日本和美国
• 全球推动实现碳中和
• 监管局势
• 零排放卡车的阻碍和驱动力
• 电气化的长期前景，尤其是BEV和FCEV
• 重塑卡车(RTT)2021

自动驾驶卡车初创公司飞步科技完成1亿元融资

2021年9月1日

自动驾驶卡车初创公司飞步科技日前已完成B+轮1亿元（约合1,500万美元）融资。此轮融资由同创伟业、德屹资本联合投资。盖世汽车报道称，该公司计划利用此轮融资，将其车路云一体化产品方案扩展至港口运输和城市接驳服务等更多场景。

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卡车运输业在中国增长非常迅速。无人驾驶卡车在大型仓储设施中非常有用，可以沿着固定和专用的路径将货物从一个储存单元转移至另一个储存单元。中国政府正在大力支持自动驾驶技术的使用，已经授权企业对自动驾驶汽车、出租车和公交车等车辆开展测试。飞步科技成立于2017年，专注于开发高级驾驶辅助系统和自动驾驶汽车（AV）技术，以支持更安全的道路和智能交通。2019年，中国邮政和德邦快递两家物流公司部署了飞步科技的技术，将自动驾驶卡车用于商业运输。

在即将于9月16日举办的IEB AutoTech分论坛2中，我们的中重型商用车(MHCV)资深研究分析师，Gregory Genette先生，将发表针对《中重型商用车市场展望：走上可持续发展之路》的主题演讲。欢迎大家报名IEB分论坛，参与会议。

主要议题包括：

• 重点市场：中国、欧洲、日本和美国
• 全球推动实现碳中和
• 监管局势
• 零排放卡车的阻碍和驱动力
• 电气化的长期前景，尤其是BEV和FCEV
• 重塑卡车(RTT)2021

中国日益重视氢燃料电池汽车

2021年8月31日

随着对人为气候变化的意识日益增强，世界各国政府都加快了立法改革的步伐，作为减少碳排放努力的一部分。本报告对中国氢动力汽车生态系统的各个方面进行了评估。

主要成果

• 随着电动汽车（EV）在中国和全球其他国家日益受欢迎，用于制造电动汽车电池的锂、镍、钴等原材料出现了短缺。在同一时间，有必要发展氢动力汽车。
• 由于氢的排放对环境无害，并且氢资源较为丰富，中国正在推广氢燃料电池技术的使用。到2025年，中国燃料电池汽车（FCV）数量有望达到10万辆。然而，引入燃料电池电动汽车（FCEV）也存在一定障碍，其中一个主要障碍是与生产、储存和分配汽车适用氢气相关的成本较高。
• 中国各地的地方政府一直在提供补贴，促进氢能源生态系统的构建，包括测试中心、研发设施和加氢站。
• 根据我们的替代推进系统预测，到2025年，中国将生产大约12款轻型燃料电池电动汽车，预计总产量将达到1.1万辆左右。在中重型商用车领域，燃料电池电动汽车的产量预计将从2020年的1,242辆增加至2025年的20,711辆。我们预计届时将会有大约100款氢动力中重型商用车型及改款车型。

在中国的碳减排计划中，政府将投入巨资并提供补贴，以推广使用电力、氢气和太阳能等清洁燃料的汽车。中国是目前世界上规模最大、增长最快的电动汽车（EV）市场，并正在努力成为氢动力汽车市场的全球领导者。尽管受到新冠肺炎疫情大流行的影响，中国新能源汽车（NEV）市场在2020年和2021年上半年继续增长。包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池汽车（FCV）在内的新能源汽车（NEV）销量去年增长10.9%，至137万辆；2021年上半年，销量同比增长2010.5%，至120.6万辆。

由于氢的排放对环境无害，并且氢资源较为丰富，中国正在推广氢燃料电池技术的使用。行业主管部门最近在多个场合谈到了中国发展低碳交通系统的承诺，燃料电池汽车（FCV）从一开始就被纳入路线图。具体来说，中国计划加快燃料电池汽车技术商业化步伐，并加大对燃料电池汽车基础设施的投资。到2025年，中国预计上路行驶的燃料电池汽车数量将达到10万辆，其中燃料电池乘用车也将进入市场。

中国燃料电池汽车产量

5年前，中国大陆轻型燃料电池汽车的产量为零。不过，在福田、长安、东风和大通等汽车制造商的努力下，我们预计这类汽车在未来5年的产量将会增加。根据我们的替代动力系统预测，到2025年，中国将生产大约12款轻型燃料电池车型，包括东风两款、红旗两款、大通两款，埃安、奥迪、长安、福田和Wey各一款。福田轻卡目前占中国轻型燃料电池汽车总产量的70%以上。在未来几年，该车型将继续主导轻型燃料电池汽车市场，预计到2025年，该车型将占中国轻型燃料电池汽车总产量的40%左右。

在中重型商用车（MHCV）领域，燃料电池汽车的产量预计将从2020年的1,242辆增至2025年的20,711辆。我们预计到2025年将会有大约100款氢动力中重型商用新车型和改款车型。中国氢动力中重型商用车行业的主要企业有北汽福田、东风商用车、中国重汽、中国一汽、上汽依维柯红岩、吉利、金龙、开沃汽车、宇通客车和中通客车。

目前，国内氢动力中重型商用车领域产量最高的车型有北汽福田欧辉L、上汽依维柯红岩杰狮、金龙川流M。与此同时，中国一汽J6P、沃尔沃7000系列L（3）、开沃汽车客车、宇通客车E系列M在中国市场上越来越有吸引力，预计到2025年将成为中国氢动力中重型商用车领域的主要车型。

虽然目前氢燃料电池汽车技术的应用主要局限于商用车领域，但政府出台的一系列优惠政策已经吸引了丰田、上汽、东风等主要汽车制造商关注这一技术。目前，中国的燃料电池车型主要是商用客车和面包车。燃料电池乘用车在市场上比较少。不过，燃料电池汽车长期以来一直得到了政府的丰厚补贴支持。轻型商用燃料电池汽车可获得30万元（约合44,500美元）的补贴，重型燃料电池汽车可获得50万元补贴。

燃料电池汽车的需求

随着电动汽车在中国和全球其他国家日益受欢迎，用于制造电动汽车和插电式混动汽车电池的锂、镍、钴等原材料出现了短缺。汽车制造商正在延长与电池公司的电池供应合同，反过来，电池供应商也在争相确保电池生产所需的长期原材料供应。今年4月，中国电池供应商宁德时代（CATL）与世界上最大的钴生产商之一洛阳钼业（CMOC）合作，共同投资开发位于刚果民主共和国（DRC）的一个大型铜钴矿。在该交易中，宁德时代以1.375亿美元获得洛阳钼业子公司KFM控股25%的股份。

温捷与国轩高科签署合作备忘录，共同研发生产LFP电池芯

2021年8月31日

据越南汽车制造商温捷日前发布的一篇新闻稿，该公司与中国大陆的电动汽车电池供应商国轩高科签署了一份谅解备忘录（MOU），双方将合作研究和生产磷酸铁锂（LFP）电池芯。两家公司将共同努力发展清洁能源产业，并在越南、中国大陆和世界各地推动实现低碳排放目标。国轩高科总裁李缜表示：“国轩高科将利用领先的电池制造技术和经验，支持温捷的电动化战略。”

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研究在越南建设LFP电池制造工厂是温捷在该国建立清洁能源生态系统的努力之一。温捷过去还与美国、以色列和中国台湾等发达市场的多家公司合作，开展电动汽车电池技术的研发和高级应用项目。温捷的母公司温纳集团还成立了一家名为VinES的全资子公司，VinES将围绕能源解决方案领域开展业务，包括开发电动汽车电池。这些最新进展与温捷成为全球领先的电动汽车企业的目标保持一致。公司最近宣布，正在研发并准备开始量产三款智能电动汽车（VF e34中型运动型多用途车（C级SUV）、VF e35中型SUV（D级SUV）和VF e36全尺寸SUV（E级SUV）），其中两款车型将于2022年开始在美国、加拿大和欧洲市场销售。另外，这家汽车制造商已经开始在越南接受VF e34的预订。温捷还计划从2023年开始推出另外三款电动汽车——VF e32、VF e33和VF e34P，分别对应A级、B级和C级车型。

一汽参与长安马自达的重组

2021年8月30日

意义：马自达已确认将对其与重庆长安汽车成立的合资企业进行重组，马自达在中国的另一家合资伙伴一汽将持有该企业5%的股份。

展望：此次协议将被视为马自达优化其在华业务的一个机会，近年来，马自达在中国市场的表现一直不佳。然而，虽然我们预测未来几年马自达的表现将有所改善，但目前预计不会取得很大进展。

马自达已确认将对其与重庆长安汽车成立的合资企业（JV）进行重组，马自达在中国的另一家合资伙伴一汽将持有该企业的股份。在一份联合声明中，该公司表示，中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司（CMA）增资项目成功摘牌，三方就中国一汽参股长安马自达一事达成共识。中国一汽将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司60%的股权评估作价，对长安马自达进行出资。

两家汽车制造商补充称：“在中国政府有关部门按照法律规定完成审批程序后，长安马自达将变更为由马自达、长安和一汽三方共同出资的新合资企业（新长安马自达）。”根据协议，马自达和长安汽车将各持有新长安马自达47.5%的股份，而一汽将持有剩余5%的股份。

交易完成后，新长安马自达将负责长安马自达以及马自达的其他相关业务。同时，一汽马自达销售合资企业将“继续从事马自达品牌汽车的相关业务”，但该合资企业现在将由新长安马自达和马自达共同所有。

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今年早些时候，长安马自达宣布计划寻找一个投资方，以持有该公司5%的股份。当时有报道称，该公司的目标是筹集约584万美元的新增投资。尽管此前有报道称，马自达与一汽的合资企业可能会与长安马自达合并，但媒体随后发表文章透露，一汽将成为长安马自达的投资方。

马自达在宣布交易计划时表示，随着投资结构的变化，三家公司旨在利用新合资公司的每一个战略和管理机会，努力使其业务和管理体系最佳化，从而适应不断扩大的中国市场的需求。”尽管中国乘用车市场近年来有所回落，但马自达在中国市场的表现已经持续多年呈疲软态势。在2017年销量达到31.66万辆的峰值后，去年销量降至19.29万辆，降幅约39%。现有长安马自达生产的车型对今年秋季的销量贡献最大，2017年至2021年期间，其南京工厂组装的汽车量减少了约37.5%，至13.8万辆。尽管在紧凑型马自达3和CX-5跨界车的基础上进一步推出了不受欢迎的大尺寸CX-8以及在2020年推出了CX-30紧凑型跨界车，有助于小幅提高产量。近年来，得益于最新一代Atenza中型轿车和CX-4紧凑型跨界车的推出，一汽马自达长春工厂的生产情况有所改善，不过随着CX-4车型的老化，产量有所下降。

马自达及其中国合作伙伴希望通过这份新协议进一步优化其商业战略，并随着中国市场的复苏迎来更强劲的反弹，而在这之前，市场认为马自达的商业战略在两家规模适中的合资企业之间过于分散。尽管我们预计，马自达在中国的产品阵容将随着2022年长安马自达南京工厂生产的一款新型紧凑型跨界车而进一步扩大，但我们预计马自达的销量将不会恢复到2017年的水平。事实上，我们目前预计，到2025年，包括进口车型在内，马自达在中国市场的销量将达到约23.99万辆，较2020年数据增长略高于24%。

长安汽车目标是到2025年汽车年销量达到300万辆

2021年8月30日

路透社援引长安汽车董事长朱华荣的话报道，中国汽车制造商长安汽车的目标是到2025年汽车年销量达到300万辆。其中，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车在内的新能源汽车（NEV），将占其销量的35%。到2030年，该公司的目标是每年销售450万辆汽车，其中新能源汽车将占总销量的60%。此外，长安汽车还计划到2030年，海外销量占比达到30%。

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长安汽车与福特和马自达各自成立了一家合资企业，报道指出，长安汽车2020年全球销量预估将达到200万辆。为了实现上述目标，这家汽车制造商计划积极推出全新和改款车型。此外，长安汽车一直在与华为技术公司以及电池制造商宁德时代合作开发纯电动汽车，并计划未来五年对智能电动汽车行业投资人民币1,500亿元（约合231亿美元）。随着中国新能源汽车市场的增长，汽车制造商纷纷推出高端电动汽车品牌，旗下车型均搭载先进的安全功能和自动驾驶系统。今年4月，中国汽车制造商上汽集团与阿里巴巴合作推出的智己汽车品牌在上海车展上宣布其首款量产轿车L7正式开启预售。另外，吉利汽车推出的高端电动汽车品牌极氪汽车也推出了其首款车型极氪001。

小米汽车将在北京设立总部

2021年8月25日

盖世汽车援引当地媒体《汽车商业评论》报道称，小米正寻求在北京设立其汽车业务总部，并将在北京设立其首座工厂。在过去几个月里，有报道称该公司正在与北京、上海、武汉、合肥和西安就其汽车项目的选址进行谈判。在这一最新进展之前，该公司计划在北京海淀区招聘20名自动驾驶技术工程师。不过，小米公司目前尚未证实该计划。

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中国科技巨头小米在今年3月首次宣布设立智能电动汽车业务子公司的计划。该公司计划在初期投资100亿元（约合16亿美元），并计划在未来10年总投资100亿美元来支持其电动汽车业务。该公司希望在三年内推出首款具有L3级自动驾驶技术的电动汽车；即将推出的车型很可能由其合作伙伴代工制造，并可能定位在入门级和中级市场，以吸引首次购买电动汽车的消费者。

小鹏汽车在肇庆智能电动汽车制造基地启动二期扩建项目

2021年8月25日

中国电动汽车初创企业小鹏汽车日前在一份声明中表示，该公司已与肇庆市政府及肇庆高新技术产业开发区签署协议，以扩建其位于广东省肇庆的智能电动汽车制造基地。二期扩建项目建成后，肇庆基地的年产能将由10万辆提高至20万辆。

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这一产能扩张计划将有助于小鹏汽车适应中国市场对其车型日益增长的需求。小鹏汽车早些时候报告称，该公司今年前7个月销量为38,778辆，同比增长388%。小鹏汽车在武汉的新工厂已经开工建设，规划年产能为10万辆。随着两家新工厂的建设，小鹏汽车在未来几年内很快就有能力在自建工厂生产其车型。我们预测，小鹏汽车今年总产量将达到7.7万辆左右，到2022年这一数字将达到7.9万辆。

蔚来汽车与上海临港集团合作发展新能源汽车产业

2021年8月18日

据盖世汽车报道，中国电动汽车初创企业蔚来汽车已与上海临港经济发展（集团）有限公司（临港集团）合作，共同发展当地的新能源汽车产业。双方将在新能源汽车相关重点项目上进行合作，包括建立一个国家级新能源汽车创新技术研发中心，探索智慧出行和智慧园区建设与服务。据报道，蔚来汽车研发中心将落户临港集团下属的漕河泾科技绿洲四期项目。临港集团董事长袁国华表示：“我们希望双方在智能新能源汽车产业链，包括芯片供应、跨境贸易、服务测试、人才储备等领域进一步加强交流对接，推动双方合作走得更远、更深、更实，共同促进中国智能新能源汽车产业发展。”

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蔚来汽车正迎来中国市场对电动汽车需求的日益增加，并正在不断扩大其在华业务和研发设施规模。3月份，蔚来汽车与安徽江淮汽车集团合作，在安徽省共同成立一家新的合资企业（JV），该合资企业专注于电动汽车及相关零部件的研发和生产，并提供电动汽车技术、服务和技术转让等咨询服务。该公司还在安徽省合肥市启动了智能电动汽车产业园区的建设。这个名为Neo Park的园区占地1,120万平方米，包括年产100万辆汽车和100 GWh电池的生产和研发设施。研发中心将主要集中在整车、核心零部件、自动驾驶汽车运营等相关技术的研发上。

智加科技在中国公共道路上完成了自动驾驶卡车演示

2021年8月16日

据《汽车新闻》报道，智加科技的L4级自动驾驶重卡日前在正常交通条件下完成了中国五峰山高速公路一段20英里长的自动驾驶。卡车在没有安全驾驶员、远程操作员或任何其他形式的人工干预的情况下自动完成了车道变更和其他操作。智加科技的首席执行官刘万千表示：“未来的技术已经到来。不过，要实现规模化和商业化部署，还需要在软件、硬件和监管这三方面进一步发展。”

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此前，小马智行已获得北京市政府颁发的路测牌照，可在北京市的高速公路上测试其自动驾驶车辆。智加科技表示，计划在2022年启动在专用环境中使用全自动驾驶卡车的试点运行。该公司开发了一款名为PonyAlpha的自动驾驶系统，该系统将摄像头与雷达、激光雷达等传感器以及人工智能软件结合在一起，可以探测200米以内的物体。

百度推出新一代自动驾驶小巴阿波龙II

2021年8月16日

百度日前推出了新一代自动驾驶小巴阿波龙II，将在广州黄埔区部署用于商业服务。与第一代相比，阿波龙II实现了155项综合提升。它的计算单元算力提升了三倍，达到每秒372万亿次运算（TOPS），它的感知系统也得到了增强，包括两个40线激光雷达传感器。阿波龙II搭载了百度V2X和5G远程驾驶服务的双重冗余保障，可确保安全性和可靠性。车内搭载了百度与京东方联合打造的55寸智慧透明显示车窗显示屏。阿波龙II是一款高度可配置的多用途车辆，可为公共交通、移动警务、医疗保健提供商和其他商业行业提高定制服务。

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百度表示，自2018年开始投产的第一代阿波龙是中国首款商用级自动驾驶电动巴士。该巴士已在中国各地的22个城市园区部署，服务超过12万名用户，行驶里程达到12万公里。阿波龙II的推出将支持百度进一步扩大其“Apollo Go”自动驾驶网约车服务计划。百度Apollo Go机器人出租车服务已部署于北京、沧州、长沙和广州等地，并计划在未来三年扩展至30个城市。

阿波龙II
百度

名爵推出One SUV

2021年8月10日

据《印度斯坦时报汽车版》报道，名爵汽车日前发布了MG One运动型多用途车（SUV）。据报道，这款SUV展示了名爵品牌全新模块化设计架构SIGMA以及全新的设计语言。MG One SUV推出了时尚版和运动版两款车型，并搭载立体格栅设计。这款车型配有LED大灯和集成LED日间行车灯（DRL），尾部采用轿跑风格车顶线设计，镀铬装饰条，银色车顶纵梁，配有塑料覆层的车轮拱罩、LED尾灯、黑色后扰流板以及合金车轮。该公司表示，SIGMA架构旨在通过压缩汽车机械空间，最高可将内部空间效率优化至75%，并平衡外部造型和内部空间。One SUV使用的SIGMA架构将能够支持多种动力系统和车身风格。虽然这款车型不太可能在印度上市，但名爵汽车正计划于第四季度在印度推出ZS电动SUV的汽油版改款车型，很可能将其命名为Astor。

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今年2月，名爵汽车印度公司证实，计划今年在印度推出一款基于ZS EV打造的SUV。根据我们轻型汽车数据，这款新推出的C级SUV今年在印度的销量预计将达到3,728辆。在名爵的产品阵容中，这款车的定位将低于Hector SUV。名爵汽车在印度的产品阵容还包括Gloster车型。

广汽与华为合作开发一款具备L4级自动驾驶功能的智能SUV

2021年8月10日

广汽和华为计划打造8款车型和一系列高端电动汽车，以更低的成本为用户带来全新驾驶体验

据美通社8月1日发布的一篇新闻稿，广汽集团正式宣布将与科技巨头华为联合开展一个令人振奋的合作项目。双方将合作开发一款“智能SUV”，目标是在2023年底之前实现量产。

这款SUV将是两家公司的第一款联合产品。作为一款中大型尺寸纯电动SUV，这款车的愿景是凭借面向未来、强有力和高效率的技术，为消费者提供令人兴奋的新能源产品和L4级自动驾驶功能。

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广汽集团支持并鼓励在汽车领域开展广泛的技术创新，华为在其中众多领域都是全球的领导者。这一战略合作将使他们能够打造新一代的智能汽车和数字平台。这款SUV和其他多款未来车型都将基于广汽的GEP.30底盘平台和华为的CCA（计算和通信架构）打造，并搭载华为全栈智能汽车解决方案。

广汽和华为计划共同打造8款车型和一系列高端电动汽车，通过新科技、新工艺、新材料的应用，提升智能制造水平并全面提升产能，以更低的成本为用户带来全新驾驶体验。

大众集团通过全新SSP架构推动发挥协同效应和规模经济

2021年8月3日

意义：大众目前正大力投资数字系统的研发，但或许对该公司未来技术最重要的元素是最近宣布推出的可扩展系统平台（SSP）。

展望：SSP将是一个完全统一的架构，大众将其称为“下一代机电一体化平台”，该平台在其生命周期内，将支持集团品牌和细分产品市场多达4,000万辆汽车的生产。它的成功开发和推出对于大众汽车中长期的盈利能力至关重要。

大众汽车集团目前正在大规模加大对数字系统的投资和开发，以加快从传统汽车制造商向数字移动出行供应商的转型。然而，尽管该公司希望尽可能多地提升数字化水平，以改变投资者和分析师对其看法，但它仍将是一家年产超过1,000万辆汽车的大型工业企业。因此，尽管汽车制造商和科技行业颠覆者之间的商业战场将主要围绕数字功能、应用和灵活的一键式出行选择展开争夺，但所有这些都将继续由硬件提供支持。为此，大众在今年3月宣布了其可扩展系统平台（SSP）架构计划。该架构将于2026年首次在量产车上应用，最终将支持多达4,000万辆汽车的生产，从而成为这期间使用最广泛的汽车平台。随着电动汽车和自动驾驶汽车（AV）时代的到来，这项技术将成为大众集团推动协同效应和规模经济的关键。今年早些时候，大众集团宣布了这一战略，并在声明中表示：“SSP（可扩展系统平台）作为大众集团下一代机电一体化平台，随着时间的推移，将显著降低复杂性。作为MQB、MSB、MLB以及MEB和PPE的继任者，它将把三个ICE平台整合扩展成为两个BEV平台，最终为整个产品组合提供一个统一架构。”

大众集团已经表示，该平台将作为一种“开源”技术向其他汽车制造商开放。据推测，大众将从基于这一架构生产的每一辆非大众车型中收取一定的许可费，但其他汽车制造商基于这一架构生产的汽车越多，就越有可能推动更多的采购协同效应和规模经济。为了提高电池生产的产量和制造协同效应，该架构还将整合至大众的统一电池概念中。到2030年，该集团将推出一种通用的电池格式，可降低高达50%的成本并覆盖多达80%的用例。该架构将有多个不同版本可供选择，同时保留使用相同模块化组件和电子堆栈的能力，以支持整个大众集团品牌旗下多种细分车型和概念。大众集团在介绍SSP战略时展示的一张图片显示了未来具有四种不同的SSP平台选择；分别是SSP n、SSP 3、SSP 2和SSP 1。

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尽管近几个月来，大众在数字技术和架构方面投入了大量研发资金，以表明自己并未落后于那些试图进入汽车行业并颠覆该行业的大型科技公司，不过大众仍然是一家大型工业汽车制造商。大众向纯电动汽车（BEV）的转型在这方面既带来了机遇，同时也面临挑战。迄今为止，由于电池成本高企，难以提高纯电动汽车的盈利能力，并且累计销量规模相对较小，也使开发成本难以摊销。不过，随着电池产量的增加降低电池成本，这些问题正在得到缓解，同时，随着时间的推移，不断上升的销量将有助于提高利润。因此，大众可以从一个通用平台上实现更多的规模效益和标准化，对大众的中长期利润就会更加有利，这也是大众推动SSP研发的原因所在。与内燃车相比，纯电动汽车平台相对简单，这也为利润提高带来了机会。然而，大众还必须注意到，从斯柯达到保时捷等品牌在内的绝大多数车型均采用同一个标准汽车架构，不能应对不同车型的产品差异化以及最终客户对这些产品的体验造成影响。奥迪首席执行官Marcus Duesmann在评论最近发布的大众2030战略计划时就如何实现上述目标给出了一些暗示。他表示：“这个平台并不是万能的。我们仍然可以通过不同模块的组合，来解决具体的车辆和品牌需求。考虑到模块的可扩展性，平台将为保时捷顶级规格，提供专用的高性能版本。”但他也承认，部分品牌和车型之间将会存在一定的重叠部分。他补充道：“我们将能够在保时捷入门车型和大众品牌高性能车型上使用相同的E3[软件]堆栈、自动驾驶堆栈和动力系统组合。”大众如何处理这种重叠将是关键，不过公司高管们无疑会指出，与大众ICE平台共享战略相比，这与过去20多年来的情况并没有什么不同。

小鹏汽车在海南成立科技子公司

2021年8月3日

据盖世汽车报道，中国电动汽车初创企业小鹏汽车日前在海南成立了一家科技子公司，将专注于人工智能应用软件开发、二手车经纪、新车销售和充电桩等业务。新公司名为海南小鹏汽车科技有限公司，注册资本2,000万元（310万美元），该公司由小鹏汽车100%控股。

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由于国内对新能源汽车（NEV）的需求不断增长，滋生了众多电动汽车初创公司的成立，小鹏汽车正是其中的代表之一。去年4月，该公司在中国楚雄市成立了一家新的移动出行服务子公司——楚雄小鹏智慧出行科技有限公司。该公司注册资金为人民币200万元，是由小鹏汽车子公司广州小鹏智慧出行科技有限公司出资成立的。新公司将致力于构建包括网约车服务、汽车租赁服务、新车和二手车销售、汽车生产技术研究在内的智能移动生态系统。上个月，小鹏汽车获得了香港交易所（HKEX）的上市许可。筹集的资金将用于技术研发、新车发布以及中国销售网络的扩张。为了满足市场对其车辆日益增长的需求，今年4月，小鹏汽车宣布计划在武汉投资设立一家生产工厂。新工厂年产能将达到10万辆，这将进一步扩大小鹏汽车的生产网络，并支持新车型的推出。

日产、都科摩将演示使用自动驾驶汽车的按需车辆调度服务

2021年7月28日

日产汽车在一份声明中表示，该公司将与都科摩合作，共同演示一种使用自动驾驶汽车（AV）的按需车辆调度服务。双方将在日本横滨未来港和中国城地区路线上的23个站点部署4辆自动驾驶汽车。公司将雇佣200名乘客（志愿者）参加这次演示，并征求他们的乘坐体验。该服务将把DoCoMo基于人工智能（AI）的按需服务和“AI巴士”，以及日产和DENA共同开发的自动驾驶出行服务“Easy Ride”相结合。

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日产正在努力减少其碳排放，且已经在日本、英国和中国等国家进行了多次自动驾驶出行试验。日产汽车将在2023年前推出20多款配备基本自动驾驶功能的新车型。日产汽车将在其高价车型上集成ProPilot 2.0系统，在低端车型上则标配第一代ProPilot 1.0系统。在日产智行的支持下，日产将在日本使用都科摩的5G连接测试其无形可视化（I2V）技术。

文远知行与禾赛科技合作开发先进的自动驾驶汽车硬件平台

2021年7月28日

自动驾驶汽车（AV）初创公司文远知行与中国激光雷达制造商禾赛科技合作，共同推动无人驾驶技术的落地。两家公司将共同打造自动驾驶运行所需的传感器套件。据盖世汽车报道，禾赛科技将通过提供激光雷达传感器，助力文远知行构建更先进的自动驾驶汽车硬件平台。

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文远知行专注于在公共道路上部署L4级自动驾驶汽车，最近获准在美国加州圣何塞指定的公共道路上测试其自动驾驶汽车，并且车辆无需配备安全员。2020年，文远知行开始在广州测试其完全无人驾驶汽车。该公司还在广州国际生物岛向公众正式推出了自动驾驶微循环小巴试乘体验服务。与此同时，禾赛科技开发了3D激光雷达传感器，并且得到了博世、Lightspeed、百度和其他全球投资者的投资。禾赛科技声称，其定制激光雷达测近精度达到2厘米，其目标有效感知距离将达到市面领先产品1.5倍。

中国有关部门发布完善新能源汽车动力电池回收利用溯源管理体系规划

2021年7月26日

《中国日报》援引国家发改委本月早些时候印发的“十四五”循环经济发展规划报道称，中国有关部门日前发布了完善新能源汽车（NEV）动力电池回收利用溯源管理体系规划，以减少动力电池对环境的影响。该规划的重点是如何在初次使用后进一步利用电池的剩余电量，并实现更有效的电池回收。该规划确认，中国将建立新能源汽车动力电池溯源管理体系，并将采取措施鼓励新能源汽车制造商建立回收服务网点。根据中国汽车技术研究中心的数据，截至去年年底，中国动力电池累计退役总量达到了约20万吨，到2025年这一数字可能达到78万吨。

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中国一直在积极推动新能源汽车在私人出行和公共交通领域的应用。得益于政府的大量购置补贴，过去5年中国新能源汽车销量大幅增长。尽管新冠肺炎大流行对汽车销量带来了影响，不过2020年新能源汽车市场继续扩大。去年，新能源汽车销量增长了10.9%，至137万辆。今年上半年，中国新能源汽车销量同比增长201.5%，达到120.6万辆，未来五年预计销量每年将增长40%以上。最近发布的政策旨在解决动力电池中重金属回收不当的问题。如果这个问题继续下去，分解的电池容易对周边环境等造成污染，从而违背大力发展电池汽车的初衷。

上海市发布办法草案，对智能汽车测试数据进行规范

2021年7月26日

据路透社报道，中国上海市日前发布了智能网联汽车测试与示范实施办法（征求意见稿）。上海市经济和信息化委员会表示，参与智能汽车测试的公司将被要求妥善数据采集、处理、应用和传输等环节。测试中收集到的数据，除有关部门批准，不得传输到境外。公司还应采取适当措施保护数据的保密性，建立个人信息保护制度，避免非法买卖、转让、公开相关数据。

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中国正在修改其隐私和数据安全政策。目前正在研究起草的《个人信息保护法》，要求科技公司采取更严格的措施来确保用户数据的安全存储。今年9月，中国将实施《数据安全法》，要求处理关键数据的公司进行风险评估并提交报告。与此同时，中国在数据安全、客户隐私和反竞争行为等一系列问题上加强了对科技公司的审查。中国网约车巨头滴滴出行最近被中国网络监管机构勒令从应用商店下架其应用。此外，由于此前的收购交易并未主动申请批准，中国市场监管机构还对滴滴、腾讯和阿里巴巴等几家互联网公司处以罚款。

沃尔沃汽车、吉利控股联合成立动力总成业务

2021年7月20日

沃尔沃汽车及其母公司吉利控股已经同意为其动力总成业务成立一家合资企业。根据声明，名为Aurobay的独立公司将成为包括下一代内燃机、变速箱和混合动力解决方案在内的完整动力总成解决方案的全球供应商。根据计划，沃尔沃汽车将在未来几个月内将其全资子公司瑞典动力总成工程的所有资产，包括其位于瑞典的斯科夫德发动机工厂及相关研发团队，以及位于中国的发动机工厂和其他相关资产转让给合资企业。

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成立合资企业的这一决定是在今年早些时候宣布的。到2030年，沃尔沃将全面转向纯电动汽车，未来对这些设施的需求将越来越少。因此，与其让这些资产逐渐淘汰，还不如更好地发挥其在“高质量、低排放、低成本的动力总成解决方案”方面的专长。未来，这些资产将与吉利在动力总成领域的业务相结合，并为双方在运营、产业和金融方面的协同效应打下坚实的基础。新合资企业不仅将为吉利其他旗下业务供应产品，还将为集团以外的客户提供服务。

特斯拉将在中国成立设计工作室，推出标准续航版Model Y

2021年7月20日

据《中国日报》报道，特斯拉宣布计划在中国成立一个设计工作室，专为中国客户设计与研发本土车型。以研发专门面向中国市场的车型。这家汽车制造商在一份声明中表示：“我们期待在不久的将来能看到中国设计、中国制造的特斯拉产品走向世界。”特斯拉还表示，将继续增加在中国的投资。此外，特斯拉还宣布，在中国制造的运动型多用途车（SUV）Model Y新车型已正式开始接受预订。新车型的续航里程达到了525公里。

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在中国设立本土设计中心将有助于特斯拉重拾中国消费者的信心。今年早些时候，有客户表示其车辆事故发生是因为刹车失灵，由于特斯拉未向该客户披露事故数据，这家汽车制造商在中国遭到了审查。特斯拉最终对外公布了这些数据，据报道，在车辆发生事故前的半小时内，该车刹车次数超过40次。今年5月，特斯拉还宣布，正在开发一个平台，供中国客户访问其汽车产生的数据。特斯拉还表示，该公司已经在中国建立了一个数据中心，以实现数据存储本地化。此举符合中国政府出台的《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》的要求，该规定旨在加强对网联汽车产生数据的保护。根据我们轻型汽车销售预测数据，Model Y今年在中国的销量预计将在10.22万辆左右，2022年销量将达到12.6万辆。目前，特斯拉Model 3是该品牌在中国销量最高的车型，预计2021年销量将达到16.48万辆左右。

小马智行将在上海推出无人出租车服务

2021年7月19日

在2021年世界人工智能大会（WAIC）上，小马智行宣布其无人出租车服务将在中国上海试运营。该公司将在上海市嘉定区部署一支搭载其最新自动驾驶系统的雷克萨斯RX车队。用户可以通过PonyPilot+手机应用叫车。小马智行还在活动上分享了其自动驾驶卡车业务的新进展。据盖世汽车报道，该公司的自动驾驶卡车已累计行驶里程37,466公里，货运运输量达到约13,650吨。

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小马智行据称是第一家在美国和中国的公共道路上测试完全自动汽车（AV）的公司。该公司开发的自动驾驶系统PonyAlpha，将摄像头与雷达和激光雷达等传感器以及人工智能软件相结合，可以探测200米以内的物体。除了乘用车市场外，小马智行还涉足了卡车领域，并且最近获得由广州市颁发的自动驾驶卡车测试牌照。

小米收购自动驾驶汽车初创公司深动科技

2021年7月19日

据报道，中国科技巨头小米公司日前收购了自动驾驶汽车（AV）技术初创公司深动科技。据Pandaily报道，深动科技团队的20多名员工将加入小米。团队加入小米后将补充小米自动驾驶部门及技术研发的阵容。

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这一最新进展标志着小米今年3月正式宣布电动汽车造车计划后的一项重要举措。据报道，该公司已与比亚迪合作开发智能电动汽车。小米计划招聘20名自动驾驶技术工程师，并在开发初期投资100亿元（约合16亿美元），以支持其电动汽车业务。

通用汽车在中国的前瞻设计中心全新开幕

2021年7月14日

通用汽车（GM）日前在上海举行了扩建后的通用汽车中国前瞻设计中心的揭牌仪式。根据公司发布的一份声明，升级后的设计中心将使通用汽车在中国的前瞻设计能力翻番，并将有助于该公司持续加快电动汽车（BEV）的发展。扩容后的前瞻设计中心面积达到5,000平方米，内部包括两个全尺寸铣削平台；色彩、材料和装饰（CMF）工作室；头戴式显示器（HMD）工作室；以及一个虚拟现实工作室。该公司表示，新中心将帮助设计师创造新的移动出行概念，利用包括概念创新、数字设计、虚拟现实和沉浸式技术应用与实体模型制作和设计验证等技术。

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设计中心的扩建将有助于通用汽车提高其在中国的设计能力，并吸引人才，以支持面向中国本土市场的汽车研发工作。中国目前是通用汽车最大的海外市场，我们预计，到2025年，通用汽车在中国的轻型汽车销量将超过155.4万辆，超过其在美国的销量。为了支持在中国的销售扩张，通用汽车预计将投入更多资源以支持凯迪拉克品牌在高端市场的增长，并开始基于其BEV3平台生产新一代电动汽车。电动汽车的推出无疑要得到设计和工程两方面的支持，才能将一系列具有竞争力的新车型推向市场。与此同时，据去年媒体报道，通用汽车计划从海外市场进口一系列车型到中国市场，以提升品牌形象并支持品牌销量。通用汽车将通过进口渠道在中国推出多款车型，其中可能包括雪佛兰Tahoe、雪佛兰Suburban和凯迪拉克Escalade等车型。

一汽大众成立移动出行服务子公司

2021年7月14日

据盖世汽车报道，一汽集团和大众汽车（VW）的乘用车合资企业（JV）一汽大众日前已经成立了一家独立子公司来运营其移动出行服务品牌摩捷智行。公司名为摩捷智行有限责任公司，注册资本4亿（约合6,200万美元），经营范围包括汽车租赁、分时租赁和网约车经营服务等。

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移动出行服务正在经历令人印象深刻的增长，通过建立自己的移动出行服务企业，汽车制造商们正在为预期的个人汽车购买量下降做准备。2018年4月，一汽大众合资企业推出了旗下共享汽车品牌摩捷出行，进军移动出行服务领域。这项服务最初在中国长春市试点运行，后来部署规模扩大到超过1,000辆汽车。随后也在成都推出了拼车服务。

达夫、梅赛德斯发布升级款重卡系列

2021年7月7日

意义：达夫和奔驰日前分别推出了XF、XG、XG+和Actros L等车型，对其重卡阵容进行了升级。

展望：随着达夫新卡车系列的推出，该公司充分利用了欧洲关于卡车车辆长度的新规，打造出一款具有更优燃油效率、更大可视性，更高乘客舒适度的卡车。考虑到开发周期较为漫长，其他卡车制造商是否会采取类似措施还有待观察。

达夫和奔驰日前对其重卡阵容进行了升级。

达夫日前推出了当前XF的换代车型，根据具体规格不同，此次推出的全新重卡系列包含三款车型，分别为XF、XG和XG+。该公司表示，这是首款利用欧洲中重型商用车重量和尺寸新规打造的车型。在外观方面，新设计的驾驶室前部延伸160毫米，有效改善了空气动力学和安全性。新车的关键采用了大半径的弧形车头和挡风玻璃以及锥形驾驶室设计，有助于提高19%的空气动力学效率。其他外观设计也有助提升空气动力学性能，包括卡车后底盘搭载的“Aero Bottom”挡泥板，优化了车辆下方的气流，以及无缝驾驶室面板安装技术。该车还可配备达夫数字视觉系统，该系统使用电子摄像头取代了传统的后视镜，仅这项设计就可将空气动力效率提高4.5%，并提升1.4个百分点的燃油效率。

整体来看，新一代卡车的燃油效率据称会比上一代提高10%。这也得益于PACCAR新一代MX发动机的应用，排量10.8升的MX11发动机最大功率分别为367马力，408马力或449马力，排量12.9升的MX13发动机最大功率分别为428马力、483马力或530马力。XG和XG+两款车型仅提供最高配的MX11或MX13发动机。这些都得益于全新的发动机缸体和气缸盖、新设计的喷油器和下一代涡轮压缩机，另外，发动机排气后处理系统据称也提高了性能和效率。最新一代车型还标配TraXon自动变速箱，可与预测巡航控制系统和全新优化以防止不必要刹车的EcoRoll系统相结合。另一个新增功能是下坡速度控制系统，与改进的发动机制动配合，不再需要装配液力缓速器，有助于减轻车辆的整体重量。

全新的座舱设计也提高了司机在车内的舒适性。该公司表示：“所有车型都有足够的站立空间，XG+旗舰车型甚至在座舱空间和舒适度方面树立了新的行业标杆。”这得益于驾驶室长度额外延伸了330毫米，以提供更大的内部空间，XG和XG+还配备了800毫米宽的睡床。睡眠空间还可以选择机械或全电子达夫放松床，为头部、背部和腿部提供最佳支持。其他舒适功能包括一个可伸缩桌子、可折叠乘客座椅和两个大的床铺抽屉，可以配备一个或两个冰箱。在仪表盘方面，配备一个12英寸数字仪表盘和一个10英寸信息娱乐屏幕，有Standard、Luxury或Exclusive三种规格可供选择，可提供一系列应用和功能。

在安全功能方面，除了全新挡风玻璃设计、侧边观察窗和后视镜系统提供的可见度之外，达夫还提供DAF Corner View选配装置，该系统可以取代副驾驶侧A柱的前视镜和侧视镜。其他可用的系统还包括自适应巡航控制系统、前向碰撞预警系统、先进的紧急制动系统、城市转向辅助系统、车道偏离预警系统、低速拖车制动和稳定控制系统。

在服务方面，XF、XG和XG+车型搭载的发动机和后处理系统、车辆ECU、中央安全网关和DAF Connect均具有无线更新功能。标准的保养间隔为12.5万公里或12个月，不过对于长途运输而言，可以选择较长的保养间隔，这意味着保养间隔时间可以是一年一次，间隔里程高达20万公里。

另外，梅赛德斯-奔驰卡车公司也发布了升级版的Actros。新车型名为Actros L，目前有StreamSpace、BigSpace和GigaSpace等版本可供选择，不过座椅位置被缩短了40毫米，据称这将提供更轻松、更舒适的驾驶体验。其他内饰变化还包括一个更舒适的床垫、全新座套和车门饰板。在外观方面，Actros L现在可选装全新设计的LED大灯，将有助于提高安全性。

Sideguard Assist S1X系统也可进一步提高安全性，该系统不仅能提醒司机副驾驶侧的行人或骑车者，还能在最高时速20公里的情况下启动自动制动功能。该系统可以与第二代主动驾驶辅助系统相结合，帮助司机进行车道保持并自动保持与前车的距离，以及在某些条件下进行加速和转向。该系统还包括紧急停车辅助，如果司机不再控制方向盘，该系统能够启动紧急停车。如果卡车停滞不前，该系统可以在紧急呼救情况下自动启动电子停车制动并解锁车门。此外，该系统还标配具有行人识别功能的主动刹车辅助系统，通过结合雷达和摄像头系统，可在最高50公里/小时的车速下自动执行紧急制动。

对Actros L车型的升级也旨在进一步提高行车效率。在某些情况下，预测性动力系统控制可以基于地形、道路路线和交通标志等信息，有助减少不必要的刹车、加速和换挡。据称新款车型在高速公路上的燃油效率要比前一代提高3%，在农村道路上燃油效率甚至可以提高5%。此外，奔驰卡车还推出了一系列服务和应用，旨在提高卡车的效率和车辆正常运行时间。

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此次对推出十年已久的奔驰Actros升级至Actros L突显出卡车制造商在安全性、燃油效率和驾驶舒适度方面对其车型阵容所作的改进，而全新达夫XF、XG和XG+车型的推出展现了在欧盟（EU）新规下卡车产品的可行性。新规于2015年首次推出，主要对欧盟卡车所允许的最大授权尺寸和重量做出了规定。规定允许卡车延长车长以提高空气动力性能；提高车辆视野范围以确保易受伤害的道路使用者的安全；发生碰撞时减少对其他道路使用者造成的损害或伤害；并增加司机的安全性和舒适性。达夫在这款取代XF的新车型上考虑了所有这些因素，XF的驾驶室结构设计可以追溯至上世纪80年代末。然而，事实上并没有其他卡车制造商采取措施以满足新规要求，这进一步突出了卡车行业的开发周期很长。其他品牌何时会选择效仿达夫的这一措施还有待观察，特别是最近才推出新车型的卡车制造商，包括在2016年推出最新车型的斯堪尼亚，在2019年推出S-WAY的依维科，以及在2020年推出了全新TGX的曼恩。

我们目前预计，XF、XG、XG+三款车型的全球销量将低于XF车型在2019年的销量峰值43,600辆，尽管这主要是由于受到了新冠肺炎疫情的影响。不过，我们确实看到销量正在逐步回升，并将再次达到这一峰值水平，甚至在2025年将超过该水平。我们还预计，达夫的新车型最终将受益于电池电动动力系统，尽管其最初专注于将此类技术应用于尺寸更小的CF车型。

广汽埃安投资移动出行新公司

2021年7月5日

据盖世汽车称，广汽集团旗下电动汽车（EV）子公司广汽埃安于6月16日投资了一家移动出行科技公司。这家新公司名为广东干顺出行科技有限公司，注册资本为人民币2,500万元（约合386万美元），公司将专注于网约车经营服务、智能联网汽车（ICV）相关技术的研发和汽车租赁服务。

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广汽埃安继续加大其在自动驾驶汽车（AV）和电动汽车（EV）领域的努力。该公司于2019年推出了具有L3级自动驾驶能力的埃安LX，并于去年宣布计划于2023年在指定地区试运行L4级自动驾驶汽车。

吉利高端品牌极氪将在宁波设立全球总部

2021年7月5日

根据吉利公司发布的一份声明，该公司高端电动汽车（EV）品牌极氪日前宣布将在宁波市建立全球总部。该公司已经在宁波设立了一家工厂用于生产电动汽车。此外，极氪的母公司吉利控股集团与宁波市政府签署了一项合作协议，双方将在全力打造中国汽车产业标杆，促进该地区的汽车供应链和绿色出行等方面的发展。

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今年3月，吉利汽车与其母公司浙江吉利控股集团（吉利控股）达成协议，成立一家名为极氪的新公司，并在极氪品牌下生产高端电动汽车。不久之后，该品牌推出了首款电动汽车极氪001，这款汽车基于吉利专用电动汽车平台——可持续体验架构（SEA）打造，续航里程达到700公里。根据我们的轻型汽车生产预测，极氪001将从7月起在中国宁波工厂生产，2021年总产量预计约为1.37万辆，明年产量预计为2.28万辆

尽管半导体短缺，不过大众仍维持2021年利润预期

2021年6月30日

据路透社报道，尽管有迹象表明全球半导体短缺问题并未得到缓解，但大众集团和该公司主要乘用车品牌仍维持其此前对2021年的利润预测。此前，《商业内幕》报道称，他们看到了大众的内部文件，显示该集团今年的产量损失高达80万辆，对此路透社向大众进行了求证。该集团在一份声明中表示，2021年集团的营业利润率仍有望达到5.5%至7%，其主要品牌的营业利润率在3%至4%之间。一名公司发言人表示：“幸运的是，到目前为止，我们通过出售库存和其他措施，已经明显限制了芯片短缺对客户和交付数据的负面影响。”

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大众发言人向路透社表示，“目前不可能准确预测半导体短缺到今年年底对生产和交付的影响”。然而半导体短缺情况正在不断变化，因此很难预测，不过大众像其他主要的汽车制造商一样，将继续努力以尽可能准确地量化半导体短缺的影响。我们目前预测，大众集团2021年全年轻型汽车产量为983万辆，高于2020年受疫情影响期间的899万辆。对于2021年的预测，2019年相对来说是一个更好的比较基数，当年该公司汽车产量为1,071万辆。

比亚迪、小米将联合开发智能电动汽车

2021年6月29日

据报道，比亚迪将协助智能手机制造商小米开发智能电动汽车（EV）。据《中国汽车新闻》报道，比亚迪创始人兼董事长王传福表示，“比亚迪和小米本周正在中国西南部城市重庆举行的中国汽车行业论坛上洽谈一些汽车领域的合作项目”。

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这一最新进展标志着小米今年3月正式宣布电动汽车造车计划后的一项重要举措。该公司计划招聘20名自动驾驶技术工程师，并在开发初期投资100亿元（约合16亿美元），以支持其电动汽车业务。中国市场对比亚迪电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV）的需求一直在增长。这家汽车制造商最近在2021年上海车展上发布了电动汽车e平台3.0。在中国，比亚迪也是仅次于宁德时代的第二大电池制造商。

通用汽车在中国推出全新昂科威Plus SUV

2021年6月29日

通用汽车日前在中国推出了全新别克中型运动型多用途车（SUV）昂科威Plus，售价区间为人民币229,900元（约合35,565美元）至309,900元。根据该公司发布的一份声明，这款车长4,845毫米，宽1,883毫米，高1,695毫米，轴距加长至2,833毫米。这款SUV的后备箱容量为1,712升，具有五座版和七座版两种选择。动力方面，全新昂科威Plus搭载2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率为174千瓦，峰值扭矩为350牛·米，另外还配备9速自动变速箱和48伏轻度混合动力系统。该车还搭载了先进的安全科技系统，如自动停车辅助、车道保持辅助、自适应巡航控制、前向碰撞辅助、远光灯辅助和行人检测。

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别克昂科威Plus的推出有助于通用进一步扩大昂科威SUV家族的阵容，目前这一家族包括昂科威SUV和昂科威S两款车型。这款D级中型SUV基于其VSS-F B/C平台打造。根据我们的轻型汽车产量预测数据，别克昂科威Plus是在中国烟台通用工厂生产，预计今年总产量将在1,000辆左右，2022年产量将在1,400辆左右。由于昂科威Plus是昂科威家族的高端车型，昂科威产品阵容的售价范围进一步扩大至从16万元到30多万元不等。与此同时，据去年媒体报道，通用汽车计划从海外市场进口一系列车型到中国市场，以提升品牌形象并支持品牌销量。通用汽车将通过进口渠道在中国推出多款车型，其中可能包括雪佛兰Tahoe、雪佛兰Suburban和凯迪拉克Escalade等车型。

林肯品牌计划到2030年电动汽车占其全球销量的50%

2021年6月23日

意义：在5月26日福特投资者日上宣布了福特+计划之后，林肯品牌日前公布了关于到2030年联网汽车和电动汽车发展计划的细节。

展望：林肯的计划很大程度上与今年5月宣布福特+计划中的基本要素一致，不过林肯在部署该计划时为其豪华汽车客户设计了一些细微差别。总体来说，林肯品牌的发展计划与主流品牌基本相同：向电气化推进系统转变，并利用网联技术为客户提供更多服务，覆盖整个车辆拥有生命周期，产品也会因为这些改进而变得更好。

在5月26日福特投资者日上宣布了福特+计划之后，林肯品牌日前公布了关于到2030年联网汽车和电动汽车发展计划的细节。

林肯的目标是，到2030年纯电动汽车（BEV）占其全球销量的50%。与母公司福特一起，林肯正朝着公司与客户建立“Always on”关系的目标迈进。林肯将其无线（OTA）升级和车联网订阅服务命名为林肯Intelligence System，最早将于2021年年中在Nautilus车型上应用。Nautilus将接受升级的导航功能和苹果CarPlay，以及数字用户手册。此外，Nautilus将在2021年第三季度收到Alexa更新。林肯计划最终在其车型中新增一个名为ActiveGlide的免提驾驶系统，可在经过预审合格的高速公路路段（名为免提蓝区）使用。不过，林肯并未透露哪些车型系列最先搭载该系统。

我们与林肯高管一起参加了就品牌计划举行的讨论会议。林肯高管团队表示，在2021年上海车展上展示的林肯Zephyr Reflection概念车代表了未来林肯的设计方向，但这款轿车并不考虑进入美国市场。这款车型专为中国市场设计，因为中国的轿车市场份额更大。林肯的高管们证实，在5月福特投资者日上证实的即将推出的全轮驱动和后轮驱动电动汽车架构中，林肯将拥有四款产品。虽然产品上市的时间尚未确定，但林肯总裁Joy Falotico表示，这四款产品将是林肯的“支柱产品”。她表示Corsair、Nautilus、Aviator和Navigator等车型名称很可能会转移至电动汽车产品。Falotico还表示，林肯已经看到了衍生产品中的机会，但拒绝透露更多具体内容，也不愿透露该品牌是否已做出具体决定来挖掘这些机会。林肯证实，随着该品牌转向电气化，首款电动汽车将加入插电版Aviator和Corsair SUV之列。尽管林肯表示，内燃汽车仍将是其产品组合的一部分，但该品牌全系产品将在2030年前实现电气化。这意味着从现在开始的9年后，林肯旗下车型将仅仅是混合动力汽车、插电式混合动力汽车（PHEV）和纯电动汽车的产品组合。当被问及林肯为何计划到2030年电动汽车在其全球销量占比为50%，高于福特40%的目标时，该品牌表示，这在很大程度上是因为豪华汽车购车者对电动汽车推进系统的接受速度更快。林肯表示，这也是因为电动汽车有助于进一步提升品牌的“静谧之旅”设计理念。

除了增加OTA升级和联网服务外，林肯也正在更新其林肯之道应用，以提供更多的服务。此外，林肯表示，品牌正在线下开设精品中心，消费者在精品中心可以感受比传统经销商更好的试车体验，不过传统经销商的销售仍将保留。与没有经销商合作伙伴、必须直接支持零售中心的初创豪华汽车制造商不同，林肯与其经销商保持了很好的合作。就精品中心而言，这些场地由附近的经销商所有和运营，而不是林肯公司，因此这就保留了经销商的参与。

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林肯的计划很大程度上与今年5月宣布福特+计划中的基本要素一致，不过林肯在部署该计划时为其豪华汽车客户设计了一些细微差别。在某种程度上，林肯已经准备好从支持新车销售和服务所需的关键技术的快速增长中获益。虽然在部署这些关键技术方面，这个豪华品牌可能略微落后于其母公司。不过，这样做的优势是，推出新服务和新技术时出现的一些问题可以由福特品牌解决，并且这些问题可能会在林肯推出前及时得到修正。总体来说，林肯品牌的发展计划与主流品牌基本相同：向电气化推进系统转变，并利用网联技术为客户提供更多服务，覆盖整个车辆拥有生命周期，产品也会因为这些改进而变得更好。

林肯推出的林肯Intelligence system与福特的Power-Up计划相似，同时林肯还将提供内置的亚马逊Alexa。此外，林肯ActiveGlide免提系统被福特称之为BlueCruise。得益于福特的广泛部署扩大了这些计划的后台支持规模，因此林肯有机会改善成本，或许还能比其他独立豪华汽车品牌更快地推出某些功能。另一方面，福特再次宣布率先应用于福特品牌的关键技术和系统，豪华品牌的部署则紧随其后。

恒大与中石化将联合建立电动汽车充电站

2021年6月23日

据盖世汽车报道，中国恒大集团日前与石油公司中国石化达成协议，双方将合作建设电动汽车（EV）充换电站。根据协议，双方将发挥各自在能源、科技、客户引流、销售网络等领域的优势，共同开发电动汽车充电网络。双方汽车轻量化材料、新型高性能建筑材料和化工材料等方面展开合作。

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过去几年，恒大一直在积极进军中国国内蓬勃发展的电动汽车行业。2019年6月，该公司宣布计划在中国南方城市广州市投资1,600亿元建造一个电动汽车及相关零部件生产基地。该基地将拥有年产100万辆汽车的电动汽车生产工厂，一座产能为50千瓦时的动力电池“超级工厂”，以及每年向100万辆电动汽车供应配套电机和电控系统的生产设施。去年，恒大还计划通过旗下恒驰品牌推出6款全新电动车型。开发充电基础设施将有助于恒大在中国市场推广其电动汽车产品。该公司已经与中国国家电网合作，在中国深圳推出智慧能源服务，将在覆盖约870万户居民的社区停车场设置新能源汽车充电桩。最近，中国另一家电动汽车初创公司蔚来汽车（NIO）与中国石化签署了建设换电站的合作协议。该公司表示，换电站可支持车辆自动泊入，用户无需下车，在车内即可一键启动自助换电。

雷克萨斯NX将推出插电式混动版车型，搭载全新信息娱乐系统

2021年6月21日

意义：雷克萨斯日前发布了一款全新NX，这款车型也将带来雷克萨斯迄今为止最彻底、最重大的用户体验改革。与第一代NX相比，全新NX在设计和安全方面向前迈进了一步，同时全新的雷克萨斯界面也将进一步提升雷克萨斯的用户体验。

展望：NX是雷克萨斯车型阵容中的一款紧凑型多用途车，定位在UX与RX多用途车之间。新一代NX的推出将有助于雷克萨斯过渡到一个更加电气化、网联化的未来，同时满足当前燃油车买家的需求。全新2022款NX将满足当今豪华紧凑型CUV购车者的期望。

雷克萨斯日前发布了一款全新NX，这款车型将带来雷克萨斯迄今为止最彻底、最重大的用户体验改革。与第一代NX相比，全新NX在设计和安全方面向前迈进了一步，同时全新的雷克萨斯界面（将在未来雷克萨斯车型中应用）也将进一步提升雷克萨斯的用户体验。全新NX已于6月11日举办的一场直播活动上发布，并将在2021年作为2022款车型加入雷克萨斯在美国的产品阵容。我们在新车发布前研究了这款车的具体规格及其新功能。雷克萨斯证实，新车型将于2021年第三季度开始生产，第四季度在大部分市场上市销售。新一代NX也将在丰田位于加拿大安大略省的坎布里奇工厂生产。

雷克萨斯NX：新平台、新插电混动技术、新设计

2022款雷克萨斯NX350h
图片由丰田北美公司提供

NX是雷克萨斯计划到2025年推出的20款全新或升级车型产品中的第一款。它与丰田RAV4共享一个平台，最新款RAV4转移至GA-K平台打造，已于2018年底上市销售。雷克萨斯表示，95%的零部件是新设计的。新一代NX重新考虑了内饰设计，并搭载一个全新设计和升级的动力系统，不过雷克萨斯尚未公布新车型的所有规格。第一代NX在美国提供NX300或NX300h版本；标配235马力2.0升四缸发动机，混动版则搭载2.5升四缸发动机与镍金属氢化物电池组。2022款NX的动力系统将全面升级。

随着新一代车型对电气化的全面关注，2022款NX将增加了一个插电式混合动力版本，继续保持标配四缸发动机和混动版的组合。在美国，NX 350基础版车型将配备全新的2.4升涡轮增压四缸发动机，通过搭载的全新8速自动变速箱，实现最大输出功率275马力，峰值扭矩317磅/英尺。这款全新发动机是雷克萨斯首款采用中心直喷系统的发动机，并采用了独特的涡轮增压器和催化剂结构，以应对全球日益严格的燃油经济性法规。这款发动机仅在全轮驱动系统中提供。新一代NX还将其混动产品升级至NX 350h，最大输出功率239马力，制造商预估的油耗为36英里/加仑（该数据尚未获得美国环保署认证），油耗方面比第一代增加6英里/加仑，并转向了锂离子电池组。根据面向市场的不同，混合动力系统将提供前驱或全轮驱动配置。相比之下，在RAV4上使用时，其最大输出功率为219马力，综合油耗为40英里/加仑，这意味着雷克萨斯为了提高动力而牺牲了部分效率，不过这对于豪华品牌而言是一个合理的选择。功率更大、效率更高的混合动力版本车型搭载了一台2.5升非涡轮汽油发动机和两台高扭矩电动发电机，从而实现全轮驱动。这种电动全轮驱动系统也应用于RAV4。包括加拿大、俄罗斯和东欧在内的一些市场上提供的NX 250将配备2.5升自然吸气式四缸发动机以及NX 350和电气化版本选择。根据面向市场的不同，NX 250将提供前轮驱动或全轮驱动。

2022款雷克萨斯450h+
图片由丰田北美公司提供

此次推出的插电式混合动力版本是雷克萨斯首次引入，与RAV4 Prime也有一些联系。雷克萨斯将这款车型命名为NX 450h+；虽然美国市场将仅推出全轮驱动版本，不过其他一些市场将会有前轮驱动版本上市。至于动力方面，雷克萨斯仅表示该系统“预计百公里加速仅需6秒，具有豪华汽车购车者期待的驾驶性能。”RAV4 Prime动力系统的总输出功率为302马力，纯电续航里程为42英里。与混动版一样，NX可能会为插电式混动版提供更多动力，因为雷克萨斯已经确认其纯电续航里程为36英里，要少于RAV4 Prime。NX插电式混动版使用选配的6.6千瓦车载充电器在240伏电源充电时仅需2.5小时；使用标配的3.3千瓦车载充电器也仅需4.5小时。NX 450h+还将使用预测性高效驾驶技术，与导航系统一起学习驾驶习惯，预测预期路况，并分析实时交通状况，以实现电池的最佳充放电。该系统还利用司机行为学习来预测司机何时可能停车，并在这些地点提升制动能量回收水平。雷克萨斯仅在NX 350和NX450h+上提供F Sport套装；F Sport套装虽然很大程度上带来的是外观装饰上的差异，不过增加了主动可变悬架。

当提到被动和主动驱动系统时，NX为雷克萨斯安全系统增加了多项功能，并提供了一个可靠的系统，不过这些功能对于雷克萨斯或整个汽车行业而言并没有创新之处。雷克萨斯Teammate 2级+系统首次应用于LS 500h，最初并没有在NX上提供。NX将具有紧急转向辅助、左转弯来车检测/制动、右/左转弯来人检测/制动、来车检测预碰撞以及具有弯道速度管理的动态雷达巡航控制。在NX上，雷克萨斯增加了道路标识协助，在低光情况下的预碰撞和车道辅助。NX还新增了一个系统，如果检测到迎面而来的车辆，可以阻止后排乘客打开车门；这项智能的安全功能在美国的现代Santa Fe车型上首次出现。NX还可选配一款7英寸数字驾驶仪表盘和一个10英寸平视显示器。

新一代NX的内饰也完全重新设计，内饰布局以司机为中心，并且后排空间更大。雷克萨斯也与其他众多豪华汽车制造商一样，提供环境照明配置。NX可提供14个主题以及64种颜色选择。雷克萨斯表示，这些环境照明主题都经过了“精心挑选以表达稍纵即逝的情绪并唤起自然的感觉。”内饰设计也提供了新的座椅配置，转移至GA-K平台有助于改进头部和腿部的空间。新一代NX还增加了一个全景天窗。新款NX车身长为4,660毫米，增加了20毫米，轴距为2,690毫米，增加了30毫米。

全新雷克萨斯界面在北美开发

2022款雷克萨斯NX
图片由丰田北美公司提供

雷克萨斯NX是首款整合了由丰田北美公司（TMNA）车联网部门开发的全新车联网解决方案的车型。雷克萨斯NX将首次搭载该系统，这也是丰田首款将在2021年第四季度推出的产品。雷克萨斯将该系统称为“雷克萨斯界面”。系统包括多媒体、导航、语音助手和车联网解决方案。NX将标配一个带有人机界面（HMI）的9.8英寸触摸屏，拥有更强大的语音控制功能，以及符合逻辑的菜单和功能结构。图形用户界面（GUI）提供独具地区特色的动画效果，高级图形以区分聆听和处理，多媒体动画和其他功能的新设计，滑动菜单和下拉横幅。选配的14英寸中控屏也可以在屏幕上进行气候控制。雷克萨斯希望其全新的虚拟助手能与梅赛德斯-奔驰、奥迪和宝马的助手一样，成为车主与系统交互的主要方式。丰田互联科技公司高管在展示该系统时指出，他们希望为其提供语音控制功能；系统与苹果CarPlay和安卓Auto的整合仍将继续。雷克萨斯通过双麦克风、增强降噪、座椅检测和扬声器布置等方式便于前排乘客可以通过语音控制导航、媒体、电话和车辆设置，包括气候控制和车窗打开或关闭。丰田北美公司表示，全新的虚拟助手将丰田互联的混合结构与一个基于云的平台相结合，从而实现最新数据内容更新。

与其他汽车制造商一样，雷克萨斯也添加了基于云的用户配置文件。用户配置文件和司机设置保存到云端；当用户通过手机、智能钥匙或手动登录时，这些设置将被下载到车辆上。虽然NX是首款提供该功能的车型，但随着该系统在越来越多的汽车上使用，任何配备了该系统的雷克萨斯都可以访问配置文件——其他几家汽车制造商也将提供这一功能。雷克萨斯还在新一代NX中添加了数字钥匙，使车主在蓝牙范围内能够通过智能手机上锁/解锁、启动/停止车辆。雷克萨斯支持多达7个用户共享数字钥匙。数字钥匙功能也可利用基于云的用户配置文件，因此每个司机都可以保存自己的偏好设置。

2022款雷克萨斯NX
图片由丰田北美公司提供

雷克萨斯界面具有云导航能力，使用谷歌兴趣点数据，能够更快、更准确实现方向和地图定位——性能与司机通过智能手机上的谷歌地图或苹果地图进行导航的体验类似，并且还将获取用户配置文件中的司机数据。雷克萨斯界面离线模式可以检测车辆何时接近联网信号较差的区域，并提前下载适用的地图和服务，这是基于手机的导航系统无法提供的功能。在多媒体方面，该系统现在可以与苹果音乐或亚马逊音乐兼容，还可以提供广播、流媒体服务和智能手机音乐。

雷克萨斯界面还提供标准的无线苹果CarPlay和安卓Auto。无线充电板位于中控的托盘中，打开时可以放置手机，在不使用或给手机充电时可以关闭，以最大化利用中控台的存储空间。

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NX是雷克萨斯车型阵容中的一款紧凑型多用途车，品牌定位在UX与RX多用途车之间。新一代NX的推出将有助于雷克萨斯过渡到一个更加电气化、网联化的未来，同时满足当前燃油车买家的需求。得益于GA-K平台，新一代NX将迎来动力系统的灵活性，性能和尺寸方面的改进，以及可生产性的提高。初步透露的规格参数和产品改进将确保最新一代NX在与其他豪华车型（和一些非豪华车型）的竞争中将更具竞争力，尽管全新的雷克萨斯界面很有前途，但NX并非是雷克萨斯实现技术飞跃的产品。不过全新2022款NX将满足当今豪华紧凑型CUV购车者的期望。雷克萨斯的技术和套件及其客户服务的声誉，是这款车需要超越预期的地方。

第一代雷克萨斯NX的全球销量在2018年达到峰值，约为17.4万辆（占雷克萨斯全球销量的25%），随后在疫情爆发的2020年销量下滑至14.8万辆。雷克萨斯NX在美国的销量超过其他任何国家，中国大陆是其第二大重要市场，其次是日本。2020年，美国市场销量占NX全球销量的37.6%，中国大陆销量占23.6%，日本销量占6.6%。在美国，雷克萨斯NX是高端紧凑CUV市场中第二畅销车型，仅次于宝马X3，领先于讴歌RDX和奥迪Q5。这四款车型占据了该细分市场44%的销量，每款车在美国的年销量均超过了5万辆。

全新雷克萨斯界面是由丰田在北美的互联科技集团开发，该系统最早于2017年宣布。互联科技集团向北美丰田互联公司首席执行官Zach Hicks报告，其开发的系统将在雷克萨斯全系产品上应用，预计最终也将在丰田品牌产品上部署一个改款系统。全新雷克萨斯界面旨在解决过去雷克萨斯产品中存在的一个重大缺陷，其系统曾经使用操纵杆操作，然后转向触控板操作。不过，这两个系统都不是特别直观或便利，雷克萨斯在这方面一直存在短板，高管们在发布新系统时也承认了这一事实。依靠具有自然语音助手、大尺寸屏幕和动态图形等功能的云连接系统，雷克萨斯在豪华车市场的竞争中已经实现了突破。在一次相关活动中，雷克萨斯向包括埃信华迈在内的众多媒体和分析师展示了这一系统。演示表明，尽管该系统的完成度很高并且经过了周密设计，但对于雷克萨斯（和丰田）而言，要推动车联网解决方案发展，似乎不只加入竞争那么简单。

东风标致雪铁龙开始生产C5 X

2021年6月21日

据《欧洲汽车新闻》报道，东风标致雪铁龙已经开始在中国成都工厂量产雪铁龙C5 X。据报道，该车型将只在成
都工厂生产，并将出口到欧洲和其他亚洲国家。此外，成都工厂还将负责生产该车型的插电式混动版车型

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雪铁龙在今年举办的上海车展上发布了C5 X，这是一款全新的中型车辆，外观设计方面融合了轿车、旅行车和跨界车的风格。该车型车长4,805毫米，宽1,865毫米，高1,485毫米，其直径为720毫米的车轮配备了19英寸轮胎进一步提升了离地间隙。C5 X的推出标志着雪铁龙重返了传统D级中型汽车市场。不过，综合考虑高端品牌在中国和欧洲（这款车型的重点）的市场布局以及近年来消费者偏好转向跨界车和运动型多用途车，导致该品牌在这一细分领域采取了不同的策略。我们估计，C5X今年在中国的总产量约为9,500辆，明年将达到12,800辆。

苹果正与宁德时代、比亚迪就其电动汽车电池供应进行谈判

2021年6月16日

据《上海日报》报道，四位不愿透露姓名的知情人士称，苹果正在与中国电池供应商宁德时代和比亚迪就其计划中的电动汽车（EV）的电池供应进行谈判。考虑到成本较低，苹果更倾向于使用磷酸铁锂电池，并要求潜在的电池供应商在美国建立生产设施。不过，由于中美政治紧张局势，宁德时代并不愿在美国建厂。

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多年来，苹果一直致力于加快其电动自动驾驶汽车（AV）的研发工作，不过该项目的细节一直未公开。据报道，近年来，该公司聘请了在电动汽车和自动驾驶汽车技术方面有专长的工程师。由于苹果不自己生产产品，预计它将选择与另一家公司签订代工生产协议。该公司曾与日产汽车和现代集团旗下的现代汽车和起亚汽车就电动自动驾驶汽车的代工制造进行过谈判，但这些谈判均陷入僵局。对苹果而言，保障其计划车型的电池供应将是一个重要的里程碑。与此同时，宁德时代一直在扩大其在中国和海外的产能，以确保为其客户提供可靠的电池供应，其客户包括特斯拉、现代、戴姆勒卡车、宝马、上汽和广汽等领先汽车制造商在内。这家电池制造商最近还宣布，计划投资390亿元人民币（约合61亿美元）建设3家电池工厂，以进一步扩大其在中国的业务。考虑到中国电池供应商不愿在美国建厂，双方讨论的结果将十分有趣。

宝马将在中国建立36万根电动汽车充电桩，工厂将实现碳中和

2021年6月16日

据路透社报道，高端汽车制造商宝马汽车日前宣布在今年年底之前计划使其中国工厂实现碳中和。这家汽车制造商还计划到2030年将其中国生产链的碳排放总量减少80%。据《印度斯坦时报汽车版》报道，该公司在另一份声明中透露，计划在全中国范围内投资建设36万根电动汽车（EV）充电桩，以提高其新能源汽车（NEV）的销量。宝马中国首席执行官Jochen Goller表示：“作为一家在中国拥有大规模业务的跨国公司，宝马将把可持续发展作为中国战略的核心，全力支持中国向低碳经济的转型。”

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对于宝马而言，中国是一个非常重要的市场。2020年，宝马在中国市场的销量超过了其竞争对手梅赛德斯-奔驰和奥迪，销量同比增长7.4%，达到777,379辆。销量包含了宝马和Mini两个品牌。为了在中国快速增长的新能源汽车市场占据一席之地，这家汽车制造商计划到2023年将新能源汽车产品扩充至25款，涵盖纯电动汽车和插电式混合动力汽车。随着越来越多的电动汽车进入市场，宝马将需要一个完善成熟的高质量电动汽车充电网络以支持其向电气化的过渡。为向其客户提供充电支持，宝马去年与国网电动汽车公司（State Grid EV）签署了一项协议，推动电动汽车充电技术的研发，并扩大中国的电动汽车充电网络以服务宝马客户。两家公司将共同努力，扩大充电网络，制定充电技术标准，并建设综合能源站。宝马计划到2020年底建成超过27万根充电桩，其中包括8万根快速充电桩，充电网络覆盖全国5万多公里高速公路。

长城汽车与宁德时代签署10年合作协议，共同开发新能源汽车技术

2021年6月15日

据盖世汽车报道，长城汽车日前与中国电池制造商宁德时代（CATL）签署了一项为期10年的合作框架协议，共同开发新能源汽车（NEV）技术。据悉，双方自2016年开始就车型开发展开合作。

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此次合作是保障长城新能源汽车在中国市场不间断电池供应的重要举措。这家汽车制造商最近宣布，计划为旗下高端电动汽车（EV）推出一个新的独立品牌。这一新品牌将是长城汽车第二次尝试进军高端汽车市场。2018年，该公司推出了Wey品牌，通过推出一系列全新设计，定位高于哈弗的运动型多用途车型，扩大了长城汽车的车型阵容。除了Wey品牌之外，长城汽车旗下还有致力于生产微型和紧凑型电动汽车车型的欧拉品牌。与此同时，长城汽车还希望成为氢燃料电池汽车（FCV）领域的市场领导者，并计划在今年推出其首款氢燃料电池运动型多用途车（SUV）。长城汽车表示，过去5年已累计投资20亿元人民币（约合3.13亿美元）用于氢能领域相关技术的研发，范围涵盖汽车、海洋和铁路运输。该公司计划未来三年内在氢燃料汽车技术上再投资30亿元人民币。长城汽车的目标是到2025年氢能汽车在全球的销量排名前三。

戴姆勒与北汽在中国的合资企业将提高产能

2021年6月15日

据路透社报道，戴姆勒与北汽集团（BAIC）在中国成立的合资企业（JV）计划将梅赛德斯-奔驰在华产能提高45%。该合资企业计划将北京两家工厂的工作日增加至每年312天，目前这两家工厂的年工作日分别为290天和250天。其中一家工厂每个工作日还将增加一个7.5小时的班次。然而，该公司并未透露与这两家工厂产能增加有关的投资金额。

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产能的增加将有助于梅赛德斯-奔驰满足中国对汽车日益增长的需求。我们的轻型汽车产量预测显示，尽管受新冠肺炎疫情大流行的影响，该合资企业在中国两家工厂的总产量已从2017年的43.2万辆增加至2020年的60.5万辆。我们预计到2022年，产量将进一步增加至68.4万辆，到2024年将增加至78万辆。增加的产能可能用于EQC和EQE等电动汽车的生产。这家德国汽车制造商从明年开始还将与吉利合作，在中国生产“Smart”品牌电动汽车。我们预计，戴姆勒与吉利合资工厂的产量将在2022年达到1万辆左右，到2023年将达到7.8万辆。增加在华的电动汽车产量将有助于戴姆勒满足中国政府设定的2023年新能源汽车（NEV）积分比例达到18%的要求。

劳斯莱斯确认向电气化转型，并宣布成立新的车身定制部门

2021年6月9日

意义：劳斯莱斯首席执行官Torsten Müller-Ötvös已经确认，这家豪华汽车制造商正在开发一款纯电动车型，同时宣布建立新的车身定制部门。

展望：该品牌将跟随其他豪华汽车制造商的脚步开发一款纯电动车型，因为电动汽车技术现在似乎已经达到了可以满足该品牌客户期望的水平。

劳斯莱斯首席执行官Torsten Müller-Ötvös已经确认，这家豪华汽车制造商正在开发一款纯电动汽车。当被彭博电视台问及其母公司宝马集团于2020年向德国专利局申请Silent Shadow商标一事时，这位高管表示：“这仍是一个秘密……但毫无疑问，这肯定是一辆全新的劳斯莱斯。”然而，他补充道：“电气化非常适合劳斯莱斯——不仅扭矩大，而且十分安静……我们的品牌并非以轰鸣的发动机声和排气管噪音而闻名，因此电气化对我们来说具有很大的优势。”

劳斯莱斯浮影
来源：劳斯莱斯

与此同时，劳斯莱斯宣布将通过新的车身定制部门为客户提供更多定制服务。根据一份声明，2017年，劳斯莱斯发布了一款专为其忠实客户打造的独家车型劳斯莱斯慧影，这款车的发布最终促成了劳斯莱斯专属车身定制部门的成立。该公司表示：“慧影将定制车身提升到一个全新高度，并引起了收藏家、艺术赞助人和地标性建筑的委托客户等小众客户的兴趣。其中不少人找到劳斯莱斯，询问他们是否也能与劳斯莱斯合作完成一项独特的定制杰作。专属车身定制委托意义更为深远，也有着更强的策划参与感。基于客户的强烈反响，劳斯莱斯同意了客户的要求，于是劳斯莱斯又一个永久性的专属车身定制部门由此诞生。”

劳斯莱斯浮影
来源：劳斯莱斯

随后，三位客户委托劳斯莱斯启动“浮影”的开发，这是一款基于第二代幻影打造的双门敞篷汽车，以航海主题设计。整车长5.8米，劳斯莱斯专门为该车型打造了1,813个全新零件。其中包括铝制车身框架结构的重新配置和全新外观创造。车辆外观上的变化包括对劳斯莱斯进气格栅和前部照明灯组进行了全新设计，以及一块弧形挡风玻璃。车身侧围采用渐进式结构设计，据称受到了该品牌早期车辆上踏脚板的启发，尾部逐渐变小，营造出类似“船尾”的车身外观。尾部甲板由Caleidolegno饰板打造，铰链在中央位置，甲板可以打开，里面装载的劳斯莱斯一系列待客套件。其中一辆专为特定客户设计的车型在车尾部分配备了用来装饮料的冷藏冰箱，而其他空间则用来存放食物、餐具、盘子和玻璃杯等物品。另外还有配有鸡尾酒台以及两张可折叠的坐凳，坐凳采用了与内饰相同的皮革饰面。车顶采用了固定顶篷设计，弧形车顶轮廓线类似建筑的飞拱设计。同时，为了应对恶劣天气，劳斯莱斯还配备了保护罩以备不时之需。

另外，考虑到浮影车身框架上所做的变化，这款车型不仅采用了定制材质打造，同时还重新装配了15个劳斯莱斯定制扬声器。该车还采用了由播威BOVET 1822打造的双面表盘设计，该表盘既可戴于手腕上，也可置于车辆仪表板作为汽车的时钟使用。

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直到最近，考虑到豪华汽车品牌本身销量非常低或者属于已经通过大众化品牌来减少尾气排放的大型汽车制造商的一部分，豪华汽车品牌基本上能够避免开发和推出纯电动汽车的压力。不过，日益增长的监管压力和市场各个阶层消费者对电动汽车的兴趣正促使这些品牌在这一领域采取行动。

劳斯莱斯浮影行李空间
来源：劳斯莱斯

早在十年前，劳斯莱斯就曾探索过纯电动汽车动力系统技术的前景，当时它展示了基于“幻影”打造的102EX概念车。尽管这款车据称为劳斯莱斯品牌客户提供了许多令人满意的特点，例如瞬时扭矩和无声运行，不过这些技术处于非常早期的阶段，最显著的一个问题是其续航里程较短，据称仅为125英里左右。汽车电气化技术的发展以及上述原因推动该公司向电动汽车迈进。自今年年初以来，市场上就已经出现了各种猜测。不仅是因为劳斯莱斯注册了“Silent Shadow”这一名称——似乎是受到了该品牌在1965年至1980年期间使用的“Silver Shadow”名称的启发——而且还有关于宝马集团在德国慕尼黑研发中心打造纯电版幻影原型车的报道。当时，汽车爱好者杂志《Autocar》表示，该公司据称倾向于推出一款全新车型进入该领域，该车型将使用宝马集团开发的动力系统技术，不过将采用劳斯莱斯自有的灵活汽车架构。

在劳斯莱斯做出这一决定之前，其昔日的同门、现在的竞争对手宾利在去年年底宣布，计划在2025年推出首款纯电动汽车，并在2030年转型成为纯电动汽车品牌。法拉利和兰博基尼也宣布了在2030年前推出纯电动汽车的计划，不过这两个品牌更加注重跑车，与劳斯莱斯在高端市场的定位有所不同。就连阿斯顿·马丁也将在2025年前推出基于戴姆勒技术的全新电动汽车，由于所有权和管理层人事的变动，阿斯顿·马丁已将重心从复兴拉贡达品牌转向电气化。

与传统的定制和个性化业务相比，成立车身定制部门对于劳斯莱斯而言是一个巨大的进步。当提供此类服务时，它似乎也为客户期望设定了一个新标准。事实上，尽管法拉利也为其最亲密、最特殊的客户提供了定制汽车的合作机会，但对于汽车架构几乎没有任何改变。我们已经在上文中提到了劳斯莱斯过对铝制车身框架所做的改变，劳斯莱斯表示，“浮影”在历经了9个月的研发之后，专门打造了5个额外的电子控制单元来支持车辆尾部的零部件和控制机制，以及重新设计线束。“待客套件”还在零上80摄氏度和零下20摄氏度的极端条件下均进行了成功测试。该车也经过了严格的动力测试，包括“高速分析以确保车辆后部套件内组件足够紧固，并在行驶过程中不发出噪音”，并完全适应在道路上行驶。这项服务的专属性将由开发和制造车辆的成本来维持，据报道称，客户将为车身定制服务支付约2,000万英镑的费用。考虑到电动汽车动力系统的结构不同，向电气化转型也可能导致车辆设计变得更具创造性。

百度与吉利成立的合资公司将在2022年北京车展上推出首款车型

2021年6月9日

据《PanDaily》报道，吉利和百度的合资企业集度汽车计划在2022年北京车展上推出其首款电动汽车（EV）车型。

集度汽车首席执行官夏一平表示，这款概念车将是接近量产车的版本，预订将于2022年开启。吉利将负责该车型的开发和制造，百度将为该车型配备其自动驾驶平台Apollo。与此同时，集度汽车也在致力于确定其品牌定位和销售目标。由于智能汽车零部件成本较高，该车的定价将超过20万元人民币（约合31,310美元）。另外，这家合资公司还计划在今年进行新一轮的融资。

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今年早些时候，吉利和百度宣布合作开发电动汽车，并任命夏一平为首席执行官，夏一平曾担任共享单车摩拜的联合创始人。这两家公司计划在未来5年投资500亿元研发智能汽车技术。该合资企业计划推出的电动汽车将基于吉利专门的电动汽车平台可持续体验架构（SEA）打造，吉利希望该架构能与汽车制造行业以外的其他汽车制造商和企业分享。与此同时，百度的智能汽车技术，包括自动驾驶汽车（AV）平台、高清地图和云技术，可以为吉利在开发智能电动汽车方面提供急需的技术优势。在百度与腾讯和阿里巴巴等中国互联网巨头竞争之际，这种合作关系也将有助百度进一步扩大其生态系统。

长安、华为和宁德时代于5月联合推出高端电动汽车品牌

2021年6月8日

据盖世汽车网报道，中国汽车制造商重庆长安汽车股份有限公司（长安汽车）计划本月与华为和宁德时代合作，在中国推出一个全新的高端电动汽车（EV）品牌。该品牌代号为AB汽车，将独立于长安新能源运营。

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自2018年以来，长安汽车一直在酝酿推出一个全新的高端品牌。与宁德时代和华为的合作无疑将有助于其为新车型带来最新的电动汽车电池和互联技术。随着中国新能源汽车（NEV）市场发展加快，各家汽车制造商纷纷推出配备先进安全和自动驾驶系统的高端电动汽车品牌。上个月，中国汽车制造商上汽集团（SAIC）旗下由阿里巴巴支持的智己品牌在上海车展上宣布其首款量产轿车L7正式开启预售。阿里巴巴将帮助上汽集团开发一整套以智能汽车、人工智能（AI）和电子商务为核心的解决方案。吉利汽车旗下高端电动汽车品牌极氪日前也推出了首款车型001。这款车型由吉利位于哥德堡的设计团队设计，搭载包括可根据个人偏好调整车辆设置的面部识别，自动调整离地高度的空气悬架，以及在乘客靠近时可感应打开和关闭的无框自动车门等功能。根据埃信华迈轻型汽车产量预测，AB品牌推出的首款车型将是一款代号为E11的运动型多用途车（SUV）。该车型预计将于明年投入量产。

奇瑞汽车深化与科大讯飞的合作，开发一系列智能化产品

2021年6月8日

日前，奇瑞汽车进一步深化与科大讯飞的合作，双方将利用各自资源开发一系列智能化产品。包括智能座舱、车联网解决方案和智能车载音效系统的开发。此外，双方还计划尝试共同打造一款特定场景下达到L4级别的自动驾驶汽车。

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奇瑞正加快研发智能汽车，并且已经开发了第一代和第二代无人驾驶产品。这家汽车制造商已将其奇瑞雄狮智云2.0系统与奇瑞瑞虎8和奇瑞星途车型集成，该系统支持语音控制、面部识别、AR导航、互联网服务和智能家居等功能。奇瑞计划在2025年实现L4级高度自动驾驶汽车的运营。

中国计划到2035年实现公共交通车辆全面电气化

2021年6月2日

盖世汽车网援引中国工业和信息化部（MIIT）的一项行动计划称，中国计划到2035年，所有公共领域用车将全面实现电动化，燃料电池汽车实现商业化应用。政府还计划在公交车、城市物流车和环卫清扫车等方面进一步推动电气化。

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中国一直在积极推动新能源汽车（NEV）在私人出行和公共交通领域的应用。尽管新冠肺炎大流行对汽车销量带来了影响，不过2020年新能源汽车市场继续扩大。包括纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）和燃料电池汽车（FCV）在内的新能源汽车去年销量增长了10.9%，至137万辆。除了为私家车提供购车补贴和增加号牌配额外，政府还致力于在全国建立充电基础设施网络。随着电动汽车在中国日益受欢迎，中国国内也在推广氢燃料电池技术的应用。去年9月，中国出台了新的政策，以支持氢燃料电池汽车的销售以及行业供应链和技术的发展。根据去年公布的政策指导意见，中央政府鼓励地方政府提供补贴，以促进燃料电池汽车的销售，并支持加氢站的建设。

上汽通用将在湖北建设Ultium电动汽车平台

2021年6月2日

据盖世汽车网报道，上汽集团和通用汽车（GM）在中国成立的合资企业（JV）——上汽通用日前已与武汉市政府签署了一项协议，该公司将在湖北省省会建设生产智能纯电动汽车的平台Ultium。基于Ultium平台生产的电动汽车（EV）中，大约95%的零部件预计将在中国本土采购。

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基于通用汽车Ultium电动汽车平台打造的新能源汽车（NEV）将主要由上汽通用汽车负责生产，最早推出的车型将是2022年的凯迪拉克Lyriq。先进的Ultium电池系统和第三代全球电动平台将把通用汽车的工程灵活性、技术技术领先性与高度本地化的制造和中国国内的供应链结合起来，以提高质量和成本竞争力。根据我们的轻型汽车生产预测，首款基于Ultium平台的车型——凯迪拉克Lyriq将于2022年11月投产，2022年的产量预计在3,500辆左右，2023年为1.8万辆。其他5款基于Ultium平台的车型生产将于2023年开始。这五款车型将分别是别克品牌下的两款运动型多用途车（SUV）和一款多用途车（MPV）以及一款凯迪拉克SUV和一款雪佛兰MPV。为了在中国市场与竞争对手竞争，通用汽车在过去12个月推出了多款全新的电动汽车，包括雪佛兰畅巡电动跨界车、别克微蓝7纯电动SUV，以及微蓝6插电式混动版。不过，在基于通用汽车全新平台打造的新一代电动汽车上市之前，上汽通用不太可能在中国电动汽车市场取得显著份额增长。

Stellantis和富士康介绍数字座舱合资企业

2021年6月1日

意义：Stellantis和富士康日前宣布成立一家50:50合资股比，名为“Mobile Drive”的合资公司（JV），这家公司旨在打造数字驾驶舱和个性化车联网服务。

展望：全球顶级汽车制造商已经在软件开发上投资了数十亿美元，许多供应商也正在这样做。尽管这家新成立的合资公司有发展潜力，但公司在介绍时提出的愿景几乎与其他汽车制造商和供应商类似。不过，如果这家公司能够创造规模和价值，就可以更快地部署技术，并有可能为一些汽车制造商提供获取技术的新途径，而无需支付内部开发的直接费用。在Stellantis与富士康的合作之前，菲亚特克莱斯勒（FCA）与富士康曾于2020年1月就在中国开发电动汽车（EV）和车联网业务进行过谈判，不过这项工作的具体进展因菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙的合并而推迟，目前已经发生了实质性的变化。与Stellantis一样，新成立的合资公司的总部将设在荷兰，不过目前尚未披露任何财务信息。

Stellantis和富士康日前宣布成立一家50:50合资股比，名为“Mobile Drive”的合资公司，这家公司旨在打造数字驾驶舱和个性化车联网服务。5月17日，两家公司发表了一份联合声明，声明中介绍了新合资公司的目标和初步结构。Mobile Drive的目标是成为“以客户为中心的软件领导者”。该公司将开发先进的车载和车联网技术，并将加快这些技术的上市时间。Stellantis和富士康认为，Mobile Drive将把Stellantis在全球车辆设计领域的经验以及富士康在智能手机和消费类电子产品软硬件领域的开发能力相结合。声明表示：“这一组合将使Mobile Drive立足于全球车载信息和娱乐功能的新前沿，并实现汽车内外的无缝连接。”

Stellantis首席执行官Carlos Tavares表示：“软件领域的布局是我们汽车行业的战略性举措，Stellantis打算通过Mobile Drive引领这一趋势，使车联网功能和服务的快速发展成为可能，这标志着我们的行业将进入下一个伟大的变革期，就像电气化技术一样。”Stellantis首席软件官Yves Bonnefont表示：“通过这次合作，我们将推动车联网技术的发展，带来我们无法想象的沉浸式体验。Mobile Drive最终为我们提供了目标所需的灵活性，从而能够以客户期望的速度提供未来的数字体验。”

Mobile Drive将专注于信息娱乐、远程信息处理和云服务平台的开发。根据声明，该公司将致力于基于人工智能（AI）的应用、5G通信、无线升级服务、电子商务和智能座舱集成等软件创新。此外，Mobile Drive还将继续推进菲亚特克莱斯勒（现在是Stellantis集团的一部分）和富士康共同在2020年消费电子展上展示的Airflow Vision概念车相关工作。这款概念车主要针对车辆内饰进行了全新设计，不过当时菲亚特克莱斯勒并未宣布该概念车与富士康之间的联系。

正如在演讲中介绍的那样，Mobile Drive旨在创建一个开放的、面向未来的设计。公司在介绍时还展示了一段描述其愿景的视频。我们的目标是打造直觉型、反应型、个性化、可更新且可升级的以客户为中心的技术。Mobile Drive的目标是创造出属于消费者数字生活一部分的技术，具有汽车内外无缝体验，并配有相关<应用和开放的生态系统。该系统将包括一个智能助理，并支持电动汽车。作为一级供应商，Mobile Drive希望利用包括生物识别、人工智能、远程控制、增强现实和智能信息娱乐等可扩展技术。其愿景包括允许共享并提供对车辆的数字访问、无线升级功能、监控和预测性保养。作为供应商，Mobile Drive还表示，其以客户为中心的理念包括忠于车辆的品牌DNA。

从车辆或交通消费者的角度来看，Mobile Drive将其主要的消费者关注点视为个性化和本地化服务。它将专注于智能信息娱乐（内容流、导航、车辆信息查询、紧急援助）。通过数据集成、硬件集成、控制集成和服务集成，实现智能手机和智能座舱的无缝体验。该公司的目标是使用实时场景、驾驶员和乘客行为分析、用户预置文件分析及个性化推荐，为用户提供情境感知的个性化推荐。Mobile Drive的目标是创造出能够提供集中式和集成式电子座舱的产品，并通过使用生物识别技术、多屏交互技术、语音和手势交互以及增强导航技术使其变得智能。无论是人工驾驶汽车还是潜在的自动驾驶汽车，Mobile Drive将车内空间视为第三个生活空间，并将寻求开发各种解决方案在沉浸式体验中解决从工作到家庭的一切问题，包括Car-to-X导航和物联网（IoT）智能交互。为了实现这一目标，Mobile Drive将专注于网络安全、第三方应用托管和大数据分析。

两家公司指出，Stellantis将为合资公司带来了其在汽车行业的丰富经验、先进的设计和集成能力、连接性、座舱和信息娱乐创新，以及监管和规范方面的专业知识。富士康则将为合资公司带来智能设备方面的丰富经验：系统软件和应用开发、云服务和大数据以及已经带来收入的互联网服务平台、与学术界共同开发的尖端人工智能算法技术。

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全球顶级汽车制造商已经在软件开发上投资了数十亿美元，许多供应商也正在这样做。尽管这家新成立的合资公司有发展潜力，但公司在介绍时提出的愿景几乎与其他汽车制造商和供应商类似。不过，如果这家公司能够创造规模和价值，就可以更快地部署技术，并有可能为一些汽车制造商提供获取技术的新途径，而无需支付内部开发的直接费用。在Stellantis与富士康的合作之前，菲亚特克莱斯勒与富士康曾于2020年1月就在中国开发电动汽车和车联网业务进行过谈判，不过这项工作的具体进展因菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙的合并而推迟，目前已经发生了实质性的变化。与Stellantis一样，新成立的合资公司的总部将设在荷兰，不过目前尚未披露任何财务信息。

通过这份协议，Stellantis将进一步统筹推进其在车载连接、软件服务、数据分析和软件即服务等方面的开发资源。富士康一直以来都希望涉足汽车行业，此次与Stellantis的合作使这一目标更进一步。

根据声明，合资公司将作为一家一级供应商来运营，并与Stellantis保持独立。Mobile Drive将有机会竞标Stellantis以及其他汽车制造商的项目。Stellantis和富士康将在Mobile Drive拥有50/50的投票权，出资“主要以实物形式”，具体投资并未对外透露。Mobile Drive将“由受过专业培训且经验丰富的软件工程师组成”。在菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙集团合并成立Stellantis之前，菲亚特克莱斯勒已经推出了Uconnect 5系统，提供5G连接、无线升级和电子商务等功能。不过，通过新成立这家合资企业，并在未来通过Mobile Drive采购这些连通性产品，Mobile Drive将有机会将其技术提供给Stellantis以外的公司，从而有机会提升规模效益。然而，Mobile Drive涉足的领域也将面临着来自其他汽车制造商内部项目、软件公司和现有一级供应商（如伟世通）的竞争。

大众品牌主管表示，数字化将成为真正的行业颠覆者

2021年6月1日

据《Autocar》报道，大众汽车乘用车品牌主管Ralf Brandstätter表示，尽管纯电动汽车（BEV）加速推出，但数字化将成为汽车行业未来10年的主要颠覆者。大众乘用车品牌和大众集团已经在其数字架构能力方面投入了大量资金，尽管ID.3 BEV和Mark 8 Golf在发布后都爆出了与车辆数字架构有关的问题。Brandstätter表示：“真正的颠覆正在来临。如果你认为电动汽车的出现标志着我们已经来到未来，那你就错了。数字化才是关键。汽车现在是一个由软件驱动的产品。”大众未来将提供高度标准化的汽车，消费者将通过无线升级方式来购买新的数字化功能。大众汽车乘用车品牌已经宣布，其Project Trinity项目下推出的汽车将采用这一新理念打造。不过，ID.3和ID.4的升级将在前期通过无线升级方式提供，Brandstätter表示：“通过这种方式将创造出全新的商业模式。这是一个‘神奇的循环’：每隔12周，我们都会对车辆提供一次软件升级服务和用户体验升级。我们可以在后台进行软件升级，但在用户体验方面你会注意到，你能够得到在车辆生命周期内开发出来的额外功能。”

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大众正在推出其新款电动汽车，这些车型搭载的数字架构日益复杂，同时功能将日益成为区分汽车用户体验的关键因素。随着苹果等现金充裕的科技巨头蓄势待发，准备推出自己的汽车产品，为了避免沦为低附加值的硬件供应商，传统汽车制造商投资定制自己的车辆架构将变得越来越重要。

兰博基尼发布电气化战略

2020年05月31日

意义：以中置发动机超跑闻名的兰博基尼已经制定了向电动动力系统转型的战略，包括计划在2025年至2030年推出一款纯电动车型。

展望：尽管兰博基尼致力于内燃发动机（ICE），尤其是V12发动机的研发，但这家汽车制造商也一直在探索电动动力系统在其概念车和限量版车型中的应用。如今，这一战略不仅为兰博基尼全系车型的电气化制定了路线图，同时也在一定程度上维护了公司的根基。

以中置发动机超跑闻名的兰博基尼已经制定了向电动动力系统转型的战略，到2024年，品牌旗下所有车型都将电动化。这一战略名为“Direzione Cor Tauri”（向金牛座之心前进），金牛座之心是金牛座星系中最耀眼的星星——意味着虽然兰博基尼制定了一个“面向未来的电气化发展战略，但其始终忠于‘公牛’品牌的心脏和灵魂”。该公司的目标是到2025年初将产品的二氧化碳排放量减少50%。同时，该品牌还将关注“标志性技术和解决方案的研发，确保在坚持品牌传统的前提下保证车辆的顶级操控性能和驾驶动力”。

该战略分三个阶段进行

• 在第一阶段，兰博基尼打算在2021年和2022年通过发布“致敬品牌持续成功历史”的车型以庆祝其内燃发动机的成功。该公司表示，将于2021年推出两款搭载V12发动机的全新车型。
• 第二阶段将于2024年底完成，标志着该品牌向混动技术的过渡。该公司表示，将于2023年推出首款“混合动力量产车型”，2024年底之前，品牌所有车型都将采用这类动力系统。该公司指出，为了保证车辆的性能，它正在研发新技术，并通过采用轻型碳纤维材料来克服电气化带来的重量增加。
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  兰博基尼Sián FKP37，来源：兰博基尼

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  大众发言人向路透社表示，“目前不可能准确预测半导体短缺到今年年底对生产和交付的影响”。然而半导体短缺情况正在不断变化，因此很难预测，不过大众像其他主要的汽车制造商一样，将继续努力以尽可能准确地量化半导体短缺的影响。我们目前预测，大众集团2021年全年轻型汽车产量为983万辆，高于2020年受疫情影响期间的899万辆。对于2021年的预测，2019年相对来说是一个更好的比较基数，当年该公司汽车产量为1,071万辆。

  
  

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• 第三阶段，兰博基尼将在2025年至2030年期间推出首款纯电动车型。其第四款车型将专注于采用纯电技术，将加入其现有的车型阵容。该公司补充道：“这一阶段的技术创新将继续着眼于确保卓越性能，并将新产品定位于细分市场的顶端。”

为了支持这一转型，兰博基尼计划在未来四年投资超过15亿欧元（约合18亿美元）。

该计划还采取全面措施，到2030年减少二氧化碳排放，包括该公司位于意大利圣亚加塔·波隆尼的工厂实现脱碳。该公司表示，该工厂已经在2015年获得了碳中和认证，尽管在推出Urus运动型多用途车（SUV）后，销量大幅增长，但这一认证一直保持不变。除了减少二氧化碳排放外，环境保护、供应链的可持续发展、对员工的关注以及企业社会责任也将是该战略不可或缺的组成部分。

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对于一个以高转速、自然吸气式内燃发动机，特别是V12发动机而闻名的品牌来说，这个战略是一个重要的转折点。然而，正如该品牌总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann在声明中说的那样，“这一战略在全球汽车行业发生巨大转变的背景下很有必要。我们希望通过切实的努力为持续减少对环境的影响做出自己的贡献。”

该公司近年来一直在探索电气化的发展。早在2014年的法国巴黎车展上，兰博基尼就展示了Asterion LP910-4概念车，该车搭载了Huracán车型的V10发动机加上插电式混动组件的动力组合（包括两台驱动前轮的电动机和一台变速箱内的电动机）。不过，其第一款上市的部分电气化车型将是限量版Sián FKP37及其跑车姊妹车型。该车基于当前款Aventador打造，搭载自然吸气式V12发动机加上一台电动机的动力组合，电动机由超级电容器而不是锂离子电池提供电能，通过再生制动系统充电，在需要时可以提供额外的动力提升。

兰博基尼的声明突显了所有高性能跑车制造商在向电气化转型时所面临的挑战。尽管电动机几乎可瞬间输出最大扭矩，这可能会使车辆乘员感受到几乎可以用猛烈来形容的加速度，但保证高性能操控体验和预期续航里程所需的电池组会显著提高车身重量，这可能会影响车辆的动态能力。此外，对于这些超跑面向的客户而言，纯电动动力系统缺乏内燃发动机所具有的轰鸣声和刺激感，尤其是对兰博基尼这样的品牌来说。

然而，这显然被内燃汽车面临的日益增长的监管压力所抵消。这种压力不仅与日益严格的排放规定和目标有关，而且还与部分国家完全禁止销售燃油车的计划有关。到目前为止，英国在禁售燃油车方面所做的计划最为引人注目，不过其他国家随着时间的推移也可能会逐步效仿。

与法拉利一样，兰博基尼也正采取措施应对这个挑战。考虑到市场接受度的不确定性，兰博基尼以第四款车型作为进入纯电动动力系统领域的切入点也有一定道理。Winkelmann向《Autocar》表示，这款车型的初期开发已经开始，但目前尚未决定这款车型最终会采用何种形式。Winkelmann称：“这至少会是一辆2+2座或4座车型……目前我们初步构想是一台双门跑车，但尚未就车身风格或功率输出做出最终决定。”这位高管补充道，最终决定将在对这一细分市场的车身风格和销量进行分析后做出，但也要等到兰博基尼在大众集团找到最佳平台方案之后。我们预计，该平台方案极有可能采用PPE架构，大众旗下一系列高端纯电动汽车均基于该架构打造，其中包括宾利汽车将在2030年努力成为一个纯电动汽车品牌。

在短期内，混动解决方案将专注于插电式混动车型，包括Urus SUV以及Huracán和Aventador的替代车型。Winkelman在接受《Autocar》杂志采访时表示，“这些车型的性能与现款一样，甚至更加出色。”尽管Aventador的替代车型将搭载V12发动机，它还将同时采用Sián上使用的超级电容器技术，Winkelmann称这是“测试客户对电气化反应的一个很好的途径”，不过这些车型仍会受到电容量有限的限制。混动技术的应用将使品牌推迟做出针对燃油车型未来的最终决定，并寄希望于未来可能找到某种妥协方案，例如大众集团其他部门正在研究的合成燃料。 我们对兰博基尼的预测大致考虑了车型在新战略下的发布时间。我们还预计，在2025年至2030年期间新推出的第四条产品线将帮助该品牌的年产量再次超过8,000辆。

福特高管暗示未来将仅推出电动汽车，福特为变速箱工厂改名

2020年05月31日

据《汽车新闻》报道，福特美洲业务及国际市场集团总裁Kumar Galhotra表示，公司正努力在美国推出纯电动车型阵容，但这位高管并未透露具体时间。此外，该公司正对其美国密歇根州的一家变速箱工厂进行改名，以反映其向电动机和变速箱生产的变化。路透社援引Galhotra的话称，F-150 Lighting“只是福特一个全新时代的开始”，这意味着福特在美国的车型阵容将最终转变为纯电动车型。Galhotra表示，福特对此并未设定具体时间，但其正朝着纯电动产品阵容的方向发展。《汽车新闻》援引Galhotra的话称：“到了某个时间点后，我可以很容易地说，‘这就是我们实现全面电气化目标的时间’。我们正朝着这个目标努力。”这位高管表示，福特在美国不设定电气化时间表的原因之一是美国监管环境的不确定性。相比之下，欧洲到2030年将只能销售零排放乘用车。“这两个市场处于非常不同的发展阶段。随着欧洲汽车市场逐步成熟和发展，我们何时会实现全面电气化答案显而易见。我认为美国市场的发展将和欧洲一样；只不过我们还没有进行到那一步。”Galhotra说。此外，福特宣布已将其范戴克变速箱厂更名为范戴克电动动力系统中心。福特近期投资1.5亿美元对其进行改建，未来该工厂将转向生产电动机和电动驱动桥。此前这家工厂主要生产悬架部件和传统变速箱，近年来还开始生产混动变速箱。电动机将于2021年年中实现全速生产，据该公司介绍，该组件可用于电动汽车或混动汽车。福特汽车负责制造和劳工事务的副总裁John Savona表示：“我们在范戴克电动动力系统中心使用的先进技术，将带领我们迈向福特电气化未来的一个新水平。随着客户对我们新款电动汽车的兴趣日益增长，我们现在正在进行的电气化转型将使我们能够快速扩大生产规模。”

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福特尚未宣布电动汽车在美国销售的具体目标，不过Galhotra的言论印证了公司正朝着电气化方向发展。包括在2021年早些时候宣布到2025年将对电动汽车的投资从110亿美元增加至220亿美元，发布E-Transit和F-150 Lightning并推出野马Mach-E等车型，以及承诺在加拿大生产电动汽车。在通用汽车为电动汽车生产对其组装工厂更名之后，福特变速箱工厂的更名进一步突显了电气化转型对福特的重要性。

斯堪尼亚第一季度利润实现增长，并对执行董事会进行了改组

2020年05月26日

意义：斯堪尼亚日前宣布，在克服了一年前新冠病毒大流行带来的影响后，公司盈利能力在2021年第一季度已恢复到正常水平，并根据业务与技术方面的变化，对其组织架构进行了调整。

展望：尽管最近一个季度销量有所改善，卡车订单强劲，但斯堪尼亚仍在一些市场面临新冠肺炎病毒和半导体短缺带来的挑战，不过公司受到的影响似乎要小于某些车企。我们预计，斯堪尼亚2021年销量将同比增长近19%，至近8.5万辆，较2020年有明显改善，但低于2019年的销量水平。

斯堪尼亚日前宣布，在克服了一年前新冠病毒大流行带来的影响后，公司盈利能力在2021年第一季度已恢复到正常水平。在2021年前三个月（截至3月31日），这家卡车和客车制造商的净销售额同比增长8%，达到357.08亿瑞典克朗。营业收入同比增长55%，至46.57亿瑞典克朗，营业利润率从2020年第一季度的9.1%增长至13.1%。净利润也几乎翻了一番，从17.83亿瑞典克朗增至34.69亿瑞典克朗。

一季度，斯堪尼亚核心的汽车和服务部门净销售额同比增长8.8%，达到346.1亿瑞典克朗。其中，卡车占160.36亿瑞典克朗，同比增长20%，交付量同比大幅下降32.6%，至22,023辆。不过，其公共汽车部门的收入继续下降，本季度同比下降35.1%，至17.89亿瑞典克朗，交付量同比下降36%至1,010辆。此外，其服务相关产品业务的收入同比下降3.1%，至72.74亿瑞典克朗，能源解决方案部门的收入同比下降14%，至5.52亿瑞典克朗。其汽车和服务部门的营业利润同比增长51.6%，达到41.35亿瑞典克朗。

此外，斯堪尼亚还宣布，公司根据业务与技术方面的变化，对其组织人事进行了一些调整。根据一份声明，斯堪尼亚将研发、生产、物流和采购合并为一个名为工业运营的强大部门。该公司表示，这将“使公司内部更广泛地关注生产力和流动性，并为变革环境中的挑战做好更好的准备。”斯堪尼亚还设立了一个出行解决方案部门，该部门是由自动驾驶解决方案部门及其全资子公司LOTS Group合并而来。这反映出，与斯堪尼亚传统的重型车辆和服务客户相比，这两个部门目前的业务模式更加注重服务。这些组织变化将于5月7日生效。

除了组织层面的变化外，公司还在执行董事会层面进行了人事调整。前执行副总裁兼采购主管Anders Williamsson被任命为新成立的工业运营部门的负责人。前美洲区商务运营执行区域主管Mats Gunnarsson被任命为执行副总裁以及企业商务运营主管。Martin Lewerth从4月1日起被任命为执行副总裁和新出行解决方案部门的负责人，此前他曾担任LOTS Group的经理。执行董事会还有三名其他成员担任执行副主席的职务，分别是销售和市场主管Alexander Vlaskamp、人力和文化（取代人力资源）主管Helle Bay和首席财务官Johan Haeggman。

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2021年第一季度业绩改善主要是因为一年前新冠肺炎疫情大流行带来的严峻形势，以及履行之前因不确定性而被推迟或取消的订单。事实上，斯堪尼亚的卡车交付量在所有地区都出现增长也说明了这一点。在欧洲，交付量同比增长16%，至11,806辆，亚洲同比增长22.9%，至2,837辆，非洲和大洋洲同比增长27.2%，至1,025辆。更令人印象深刻的是斯堪尼亚在美洲地区的业绩，体现出其在南美的业务取得了出色表现，交付量同比增长71.7%，达到4,618辆，在欧亚地区的交付量增长了近两倍，从622辆增长至1,737辆。与去年订单量同比下降27.2%相比，斯堪尼亚今年的新增订单量也比一年前多得多。最近一个季度，该公司收到的订单数量几乎翻了一番，从18,058辆增加至35,937辆，反映出生产经营活动有所复苏。

不过，当前形势并非没有挑战。由于世界部分地区仍在实施与新冠疫情有关的限制措施，特别是随着新冠病毒新变种的出现，公共汽车部门继续处于不利局面，因为公共交通和旅游业在疫情期间仍是薄弱领域。与去年同期相比，几乎所有地区的销量都有所下降，一季度订单数量同比下降了61.5%，至1,007辆。其中，美洲地区受影响最大，销量同比下降了77.3%至377辆。

此外，由于来自消费品制造商的竞争、汽车产量增长速度快于预期以及恶劣天气和火灾事件影响关键生产基地，半导体短缺最近一直困扰着汽车工业，继续威胁着斯堪尼亚的生产业务。不过，斯堪尼亚总裁兼首席执行官Christian Levin在一份声明中表示：“尽管生产中断的风险迫在眉睫，但斯堪尼亚是少数几家在第一季度成功保持较高产量，且没有因零部件短缺而出现任何停工的欧洲制造商之一。”他补充道：“这多亏了我们与供应商的紧密合作。”不过，他表示，作为应对半导体短缺的临时措施，该公司欧洲工厂的生产速度“在第二季度的一段时间里略有下降”。即便如此，与某些制造商受到的生产中断相比，影响远没有那么严重。

纵观全年，我们预计2021年销量将同比增长近19%，达到近8.5万辆，较2020年受新冠疫情影响时有了显著改善。不过，这仅略高于2017年的水平，比2019年的产量低15.5%左右，我们预计在2030年底前将无法恢复到这一水平。

英国中重型商用车市场第一季度同比增长9.5%

2020年05月26日

2021年第一季度，英国中重型商用车（MHCV）市场同比增长9.5%。根据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）公布的最新数据，第一季度，车重为6吨的商用车需求从9,193辆增加至10,064辆。其中，牵引车在销量和增幅方面均处于领先，销量同比增长26.6%，至4,456辆。自卸车注册量同比增长10.4%，至1,057辆。不过，厢式货车销量同比下降9.7%，至1,084辆，侧帘挂车销量同比下降17.6%，至646辆。废物处理车销量也小幅下降，同比下降1.0%，至575辆。另外，SMMT公布的英国市场公共汽车和长途汽车数据显示，第一季度注册同比下降58.5%，至582辆。其中，车重3.5吨以上的小型公共汽车的销量同比下降59.2%，至384辆，单层公共汽车的销量同比大幅下降72.6%，至91辆。双层公共汽车销量同比小幅下降17.7%，至107辆。

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对中重型商用车而言，2021年开局较为积极，尽管这一增长一定程度上得益于去年同期与新冠疫情相关的封锁措施导致比较基数较低。新冠疫情封锁措施使英国经济陷入停顿，由于采取了限制人员流动的措施，许多行业的工人被迫留在家中。尽管2021年第一季度大部分时间里也实施了限制措施，但制造业继续维持运营，同时其他行业也正试图避开这些限制措施。不过，尽管第一季度销量与去年相比有所增长，但与2019年第一季度相比，销量仍同比减少了15.1%，这表明市场仍然低迷。此外，公共汽车和长途汽车的市场状况要糟糕得多。SMMT表示，第一季度实施的全国性封锁影响了销量，同时面临“客流量下降带来的长期挑战”。新冠疫情加剧了这一情况，期间客运量同比下降了32%。SMMT呼吁英国政府通过“Bus Back Better”计划来解决这些问题，“特别是考虑到随着在家办公人数的增加，以及随着国家摆脱封锁，人们的交通出行偏好也在发生改变，未来的出行模式可能会发生变化。”SMMT首席执行官Mike Hawes补充道：“在我们开始谈论复苏之前，这个行业迫切需要提升出行服务运营商的信心来恢复订单。鉴于英国每年至少有4,000辆退役车辆需要更换，我们将面临公共交通短缺的危险，而此时正值企业复工，工人最需要公共交通的时候。”我们预计，2021年英国中重型商用车销量将同比增长约18%，至4.23万辆，但与2019年相比仍将下降约20%。此外，我们预计2021年公共汽车注册量将同比增长约31%，至2,500辆，但与2019年相比仍将下降约28%，与2017年相比将下降43.5%。

吉利与孚能科技合作开发锂电池相关技术

2020年05月25日

据盖世汽车网称，吉利科技集团和孚能科技将成立一家合资企业（JV），专注于电池相关业务。该合资公司注册资本为10亿元人民币（约合1.555亿美元），其中吉利控股65%。合资公司经营范围包括锂离子电池、电池模块管理系统、充电系统等电动车储能及管理系统的研发、生产、销售。另外，合资公司还将致力锂电池正负极材料、电解液、隔膜纸等电池组件的研发、生产、销售。此外，吉利科技集团将协助孚能科技进行吉利科技和吉利商用车集团旗下车辆的电池验证和应用。

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这份最新合作声明是继双方在去年12月共同成立一家电动汽车电池合资公司之后的再一次合作。根据协议，双方将在2021年开工建设一座年产能为20 GWh的电池生产工厂。由吉利集团董事长李书福直接控股的吉利科技集团最近也与赣州市政府签署了一项协议，将投资300亿元在当地建设一家动力电池生产工厂。该工厂年产能为42 GWh，分两期建设，其中一期建设年产能12GWh。

滴滴和广汽联手开发自动驾驶新能源汽车

2020年05月25日

据盖世汽车网称，广汽集团旗下电动汽车（EV）子公司广汽埃安（GAC Aion）已与滴滴达成合作，双方将共同开发一款自动驾驶新能源车型并用于大规模商业应用。两家公司将把滴滴自动驾驶软、硬件技术与广汽埃安的新能源汽车整车设计、制造能力以及自动驾驶整车平台相结合。滴滴首席技术官张博表示：“滴滴将持续加大对自动驾驶技术的研发投入，让未来交通和出行变得更安全、更高效。”

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广汽埃安在自动驾驶和电动汽车领域持续发力。该公司于2019年推出了具有L3级自动驾驶能力的埃安LX，并于去年宣布计划于2023年在指定地区试运行L4级自动驾驶汽车。滴滴和广汽此前已经在网约车运营和车队管理等领域建立了合作伙伴关系。滴滴近5年来一直致力于自动驾驶汽车技术的研发，并在上海成立了一家子公司，从事车联网和自动驾驶汽车技术的研发。此外，滴滴还积极与其他公司合作开发网联汽车和自动驾驶汽车技术。

宝马制定雄心勃勃的二氧化碳减排目标并即将推出2系Coupé

2020年05月24日

意义：宝马集团日前提出了一个全新的环保目标，即到2030年，集团二氧化碳排放量较现有水平将减少超过2亿吨，同时宝马集团还将推出其全新车型2系Coupé。

展望：该公司的新环保政策大多围绕可重复利用和可回收材料的使用，同时公司的整个研发策略也将重新调整，以考虑尽可能多地使用二次利用材料。

根据宝马集团发布的一份新闻声明，该集团日前宣布了一个全新的环保目标，即到2030年，集团二氧化碳排放量较现有水平将减少超过2亿吨。这相当于一个人口超过100万城市年排放量的20倍，比如宝马总部所在地慕尼黑。在上周的公司年度大会上，首席执行官Oliver Zipse介绍了从采购、生产、研发到整车全生命周期排放的整体减排方法。他表示：“一辆气候友好型汽车并不仅仅是通过使用绿色能源实现。我们必须从车辆研发的第一天起就采用可持续性设计：减少车辆制造所用的材料，最重要的是，从一开始就做好再生利用和可回收的计划。面对不断上涨的原材料价格，这不仅是一个环境问题，也是一个商业方面的考量。这方面的技术要求非常高：这就是为什么我们想在循环经济方面开辟道路并发挥先锋作用的原因。我们已经在为“新世代”计划中的再利用材料制定配额以满足我们的高标准目标。

“新世代”计划的核心是将重点放在宝马所谓的“优先使用再利用材料”方法上，即在材料质量和可用性允许的情况下，使用可回收或可重复使用的材料。宝马在车辆设计中已经考虑了回收需求——因为以纯净形式提取材料是当前循环过程的关键，宝马将结合供应商和自己的研发流程，进一步改进这些循环过程。生产技术也将被重塑，以确保回收尽可能高效，并在车辆寿命结束时尽可能多地重复使用材料。其中一个示例是考虑零部件相互连接的方式。宝马将不再通过粘合剂固定连接，而是通过重新设计，使零部件在车辆寿命结束时能够拆下，并确保不同材料不会相互混合，从而加快回收。上个月，宝马宣布将以“新世代”架构形式开发其首个定制纯电动汽车（BEV）平台。宝马将在平台设计过程中尽可能多的应用“优先使用再利用材料”的理念。“新世代”车型在生产过程中将相应大幅增加再利用材料（如回收的钢材、塑料、铝材）的使用比例。面对自然资源短缺和原材料价格上涨的局面，宝马认为这不仅是一个必要的商业战略，同时也是减少碳排放量的核心组成部分。

与此同时，宝马正在对其全新车型2系Coupé的最终验证测试。该公司目前正在赛道上对其最终底盘和操控性能进行调校，并且特别强调了顶配版M240i coupé将带来的全新体验，车辆测试在纽博格林进行。这款车采用后轮驱动设计，搭载一款动力强劲的直列六缸发动机，重量分布接近50:50并基于出色扭转刚度的平台架构打造，将提供传统的宝马动态驾驶能力。宝马已对这款车进行了大量的道路测试，并将继续进行测试，以确保满足现实驾驶条件下的需求。顶配版M240i xDrive Coupé拥有与M340i xDrive相同的发动机和动力系统，最大功率达到374马力。xDrive动力传动系统的扭矩和动力输出是后驱偏置。目前尚不清楚宝马是否会为M240i提供纯后驱配置，一些发烧级客户可能会更喜欢这种配置。

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Zipse介绍的这一全新环保战略无疑为宝马集团在温室气体减排方面设定了一些大胆的目标。越来越明显的是，汽车制造商正日益热衷于推出整体上环境友好的车型，而不仅仅是关注车辆尾气排放，或甚至是整个生命周期的车辆排放。宝马正在全面审视其业务的每个方面，以努力削减其碳排放，并在各项活动中展现出对环境负责任的企业形象。从商业、品牌和营销的角度来看，这么做十分有意义。从现在到2030年期间，宝马计划在生产和办公地点减少80%的排放，每辆车在供应链阶段减少20%，在车辆使用阶段减少40%，在整车生命周期阶段减少33%。与此同时，2系Coupé看起来将会是宝马2系阵容中极具吸引力的一款车型，并且将成功接任十分畅销的第一代2系Coupé。M240i X Drive也可能最终成为宝马传统高性能车粉丝们的最爱。这款车的售价约为M4高性能轿跑车的60%，但与尺寸更大的M Car coupé相比，同样拥有出色的性能。事实上，搭载六缸发动机的M240i X Drive也可能吸引消费者推迟购买搭载四缸发动机的M135i。

长城汽车在江苏省设立研发子公司

2020年05月24日

据盖世汽车网报道，长城汽车（GWM）已经在江苏张家港成立了一家研发（R&D）子公司。这家子公司名为张家港长城汽车研发有限公司。公司主营业务包括新材料技术、汽车零部件和软件的研发，以及新能源汽车和软件的销售。新成立的子公司注册资本为1亿元人民币（约合1,556万美元）。

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长城汽车此前已经与其合资伙伴宝马集团在张家港市建立了一家新工厂。该工厂建成后年产能将达到16万辆。长城汽车还积极投资于新车相关技术和替代能源技术的研发，并发布了咖啡智驾“331战略”，旨在成为领先的智能驾驶技术研发商。今年早些时候，长城汽车与高通、华为签署协议，合作开发车载智能芯片和高算力智能驾驶计算平台。这家汽车制造商还希望成为氢燃料电池汽车（FCV）领域的市场领导者，并计划在今年推出其首款氢燃料电池运动型多用途车（SUV）。长城汽车表示，过去5年已累计投资20亿元用于氢能领域相关技术的研发，范围涵盖汽车、海洋和铁路运输。该公司计划未来三年内在氢燃料汽车技术上再投资30亿元。

Arrival与优步合作打造面向网约车服务的电动汽车

2020年05月18日

意义：英国电动汽车初创公司Arrival日前与优步达成合作，共同打造一款专为网约车服务定制的电动汽车。这款Arrival Car将于2023年第四季度投产。未来几个月，Arrival将邀请优步司机参与车辆的设计过程，以确保Arrival Car满足专业司机和乘客的需求。

展望：考虑到电动汽车带来的巨大好处，移动出行公司也开始将电动汽车作为交通问题的解决方案。在蓬勃发展的移动出行服务市场，电动汽车被视为一个自然选择。此次双方达成的合作将支持优步实现到2040年其全球网约车车队100%成为零排放车辆的目标，并支持Arrival在城市构建多模式的零排放交通生态系统。

英国电动汽车（EV）初创公司Arrival与优步达成合作，共同打造一款专为网约车服务定制的电动汽车。这款Arrival Car将于2023年第四季度投产。英国Arrival Mobility高级副总裁Tom Elvidge表示：“我们有信心，网约车电气化将会给城市带来巨大影响，在向电动汽车转变的过程中，我们将为司机提供支持。Arrival Car将围绕司机们的需求进行设计，从而打造出一款价格实惠、持久耐用且值得拥有的车辆。我们与UPS建立了良好的合作关系，共同打造一款一流的电动货车。我们希望在与Uber合作开发面向网约车服务的产品时也能复制这一成功，提升乘客的乘车体验并改善司机的健康、安全和财务状况。”

未来几个月，Arrival将邀请优步司机参与设计过程，以确保Arrival Car满足专业司机和乘客的需求。最终车辆设计预计将在2021年底之前发布。优步北欧和东欧地区总经理Jamie Heywood表示：“随着城市逐步开放，我们有机会打造比以往任何时候都更加清洁的城市交通。优步承诺到2025年帮助伦敦的每位司机升级为电动汽车，得益于我们的清洁空气计划，目前我们已经筹集了超过1.35亿美元来支持这一目标。我们现在的重点是鼓励司机使用这笔钱来升级到电动汽车，我们与Arrival的合作将帮助我们来实现这个目标。”

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考虑到电动汽车带来的巨大好处，移动出行公司也开始将电动汽车作为交通问题的解决方案。在蓬勃发展的移动出行服务市场，电动汽车被视为一个自然选择。埃信华迈在研究报告《电气化出行即服务》中表示，推动网约车电气化的一个根本原因是，电动汽车的运营成本通常低于燃油车，并且移动出行服务领域的电动汽车每年行驶的里程通常要多于私家车。网约车行业正逐渐成为人们首选的个性化通勤交通方式之一。因此，这项服务可以被认为是推动电动汽车普及的催化剂之一。此次双方达成的合作将支持优步实现到2040年其全球网约车车队100%成为零排放车辆的目标。该公司计划到2030年，将美国、加拿大和欧洲的所有车辆转变为电动汽车。为了实现这一目标，优步已经出资8亿美元用于帮助司机在2025年前更换为电动汽车，其中包括从合作汽车制造商购买或租赁车辆时为其提供折扣。该公司最近推出了优步绿色低碳出行计划，让乘客可以免费选择电动汽车，同时司机支付的服务费也更低。两年前，优步推出了一个类似的清洁空气计划，以帮助伦敦的优步司机在2025年过渡到电动汽车。为了筹集资金，伦敦市民使用优步时，每英里将额外支付15便士的“清洁空气费”，优步通过这项计划已经成功筹集到1.35亿英镑（约合1.87亿美元）。优步已与雷诺-日产达成合作伙伴关系，为欧洲的优步司机提供具有吸引力的电动汽车服务，尤其是在法国、荷兰、葡萄牙和英国。

Arrival于今年3月通过与一家特殊目的收购公司（SPAC）的合并交易上市，专注于生产电动货车和电动巴士。Arrival Car基于该公司的小型车辆平台打造，此前该公司已经相继推出了Arrival Bus和Arrival Van两款商业产品。Arrival致力于为城市构建多模式的零排放交通生态系统，以帮助他们在未来几年实现可持续发展目标。该公司已经从众多投资者那里获得资金。Arrival的产品已经引起了市场的极大兴趣，包括从联合包裹服务公司（UPS）那里获得了1万辆汽车的订单，并且还可以选择追加订购1万辆。我们目前预计，到2027年，Arrival的全球销量将达到近1.5万辆，不过随着更多订单的公布和微型工厂的披露，这一预期可能会有所改变。

电动汽车初创公司蔚来汽车发布挪威战略

2020年05月18日

中国电动汽车（EV）制造商蔚来汽车（NIO）日前宣布计划进军欧洲，进入挪威市场。根据该公司发布的一篇新闻稿，这家汽车制造商计划在挪威建立一个涵盖汽车、服务、数字体验和生活方式构成的完整生态系统，ES8运动型多用途车（SUV）将是今年在挪威推出的首款车型，随后在2022年将推出ET7。ES8的预购将从7月开始，正式销售预计将从9月开始。蔚来汽车首个销售和服务中心将于今年9月在奥斯陆开业。随后到2022年，蔚来还会在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑建设四个蔚来空间。另外，蔚来汽车还将在挪威推出“换电”技术，可在3分钟内自动更换汽车电池。

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得益于丰厚的政府补贴和快速扩张的充电基础设施，欧洲已成为纯电动汽车（BEV）和插电式混动汽车最大的市场之一，因此中国电动汽车制造商迫切希望进军欧洲市场探索销售机会。另一家电动汽车制造商小鹏汽车已于去年开始在挪威交付G3紧凑型电动SUV。据此前媒体报道，蔚来汽车已计划前两年在欧洲实现7,000辆的销售目标。不过，据我们预测，蔚来汽车2021年在欧洲的新车销量预计将在200辆左右，2022年将达到1,500辆左右。

2021年初新车注册数据显示，电动汽车正日益普及

2020年05月11日

意义：根据前两个月的新车注册数据，我们了解到电动汽车可能正取得一些进展。新车注册比例从2020年的5.9%提高至2021年前两个月的8.0%。尽管这一现象表明电动汽车前景向好，但大部分新车销量增长都流向了传统混动汽车，而非纯电动汽车或插电式混动汽车。

展望：观察电动汽车新车注册数据，有助衡量全面过渡到全电动或零排放车辆的难度，目前监管机构和汽车制造商正努力推动实现上述目标。考虑到目前的情况，这一转变似乎不可避免。这些早期指标反映出消费者目前的状况。向未来零排放车辆的转型才刚刚开始，尽管监管压力和投资周期有可能加速这一转型。

根据前两个月的新车注册数据，我们了解到电动汽车可能正取得一些进展（也可能没有）。新车注册比例从2020年的5.9%提高至2021年前两个月的8.0%。尽管这一现象表明电动汽车前景向好，但大部分新车销量增长都流向了传统混动汽车（HEV），而非纯电动汽车（BEV）或插电式混动汽车（PHEV）。

纵观整个美国轻型汽车市场，纯电动汽车和插电式混动汽车的市场份额略有增长，其中纯电动汽车市场份额增长0.4个百分点，插电式混动汽车份额增长了0.2个百分点。不过，混动汽车的市场份额增长了1.4个百分点，从2020年的3.7%增长到2021年前两个月的5.1%。从电动汽车注册数据来看，混动汽车注册量占电动汽车的份额从2020年的62.2%上升到2021年前两个月的64.0%。不过，虽然纯电动汽车在整体市场上取得了一些进展，但在电动汽车领域，纯电动汽车在2021年前两个月的份额为27.2%；低于2020年的29.5%。插电式混动汽车的注册量份额增长了0.6个百分点，占电动汽车的8.7%。本报告将不会对燃料电池电动汽车（FCEV）进行深度研究；虽然燃料电池电动汽车的注册量从2020年的0.11%上升到2021年前两个月的0.13%，但这类车的可用性仍然十分有限。

混合动力最受欢迎

正如特斯拉在纯电动汽车注册量上占据主导地位一样，丰田在混动汽车和插电式混动汽车注册量上也占据主导地位。在2020年或2021年至今注册量前十的混动车型中，有7款是丰田车型。至少到目前为止，丰田混动汽车的销量超过了特斯拉的纯电动汽车。2020年，丰田混动汽车新车注册量约为26.44万辆，2021年前两个月注册量约为6.96万辆；特斯拉2020年新车注册量为20.1万辆电动汽车，2021年前两个月注册量约为4.17万辆。2020年，丰田还推出了全系采用混动系统的全新一代Sienna厢式车，并通过仅搭载混动系统的Venza进一步扩大产品阵容。丰田新车型2020款混动版Highlander在2021年前两个月占混动汽车注册量的9.9%，而上一代混动版Highlander在2018年占混动汽车注册量仅为4.0%。本田CR-V占混动汽车注册量的比例在2021年前两个月有所增加，从2020年的4.4%上升到2021年的6.5%。CR-V在混动汽车注册量排行方面高居第三位。福特混动版Escape的注册量份额从4.2%降至3.3%。令人惊讶的是，在混动汽车注册量前十的车型中，唯一入选的高端车型并不是雷克萨斯RX，而是梅赛德斯-奔驰GLS。2020年，GLS占到混动汽车注册量的3.8%，不过在2021年前两个月，这一数字下降至3.3%。雷克萨斯RX在2020年仅占到混动汽车注册量的2.7%，并在2021年初进一步降至2.1%。

虽然纯电动汽车在高端车市场更为普遍，但混动汽车似乎在高端车和非高端车注册量方面均取得了一定进展。在2021年前两个月，混动汽车占高端车注册量的6.8%，高于2020年的5.6%。在非高端车市场，混动汽车在2021年前两个月的注册量中占比为5.2%，高于2020年的3.6%。

电动汽车未来前景光明，但目前销量仍主要依赖于特斯拉

从电动汽车注册量前十的车型来看，特斯拉占据了其中4席，新近上市的福特野马Mach-E在2021年前两个月排名第八。随着产量继续增加以及各版本车型的可购性不断提高，福特野马Mach-E 2021年前两个月在电动汽车注册量中所占的份额为2.6%，预示着其整体表现良好。野马Mach-E的注册量排在保时捷Taycan和现代Kona之前。雪佛兰Bolt EV在2021年前两个月的注册量排名第三，不过注册量份额从2020年的7.8%下降至7.3%。雪佛兰正在启动中期改款计划，并计划推出一款名为Bolt EUV的多用途车型以扩大产品阵容；这款车的尺寸要比Bolt EV略大，并且搭载了更多2021款车型的新功能；因此雪佛兰电动汽车在2021年的注册量表现将更加强劲。在2021年前两个月，日产Leaf电动汽车注册量份额进一步提高。尽管日产新推出了一个价格更经济的版本，并且仍然有资格享受美国联邦税收抵免，不过其销量仍然落后于Bolt，但注册量份额从2020年的3.6%上升到2021年初的3.9%。2020年，特斯拉四款车型占据了电动汽车注册量份额的前四位，但随着Model X和Model S在2021年初停产准备换代，这两款车型的注册量排名下降到了第五位和第六位。奥迪的e-tron份额略有下降，从2020年的2.8%降至2021年初的2.7%。不过，奥迪将在2021年和2022年积极推出e-tron产品，其注册量表现可能会继续改善。 由于特斯拉被视作高端品牌，并且众多汽车制造商专注于推出高端电动汽车，以一定程度上弥补动力系统较高的成本，因此在高端车市场，电动汽车注册量份额在2021年初有所增长。在2020年，高端电动汽车占轻型汽车注册量的比例为10.5%，但到2021年初，这一数字跃升至12.5%。非高端电动汽车的注册量虽然较高，但整体来看比例并不高。2021年前两个月，非高端电动汽车仅占轻型汽车注册量的0.5%。

插电式混动汽车依然疲软

尽管插电式混动汽车的产品数量有所增加，但与市场整体相比，其销售表现一直较为疲软。2018年，插电式混动汽车占轻型汽车注册总量的0.74%；这一比例在2019年和2020年有所下降，但在2021年前两个月提高至0.70%。如果将插电式混动汽车的注册量仅与纯电动汽车而不是与整体市场进行比较，可以得出消费者对插电式混动汽车的接受度并未提高；不过，这也有雪佛兰退出该细分市场以及本田减少其插电式混动车型数量的原因。2018年，插电式混动汽车占电动汽车注册量的18.1%。然而，在2021年前两个月，这一数字仅为8.7%。尽管要高于2020年的8.1%，但这表明消费者对于插电式混动汽车并不买账。然而，2018年，本田Clarity和雪佛兰Volt合计注册量约为3.7万辆，占到美国插电式混动汽车注册量的29%。不过雪佛兰在2018年决定放弃Volt，并在当年年底停产。本田也减少了Clarity的产量，2020年该车注册量仅为3,873辆。排名第一的插电式混动车型仍然是丰田Prius Prime，不过其注册量也从2018年的27,621辆下降至2020年的14,540辆。虽然多家高端汽车制造商正在增加插电式混动版车型的选择，丰田和现代/起亚也将继续为主流插电式混合动力车客户提供服务，但重点转向高端车型也将导致插电式混动汽车整体注册量受限。

2018年，我们统计了市场上有30款在售的插电式混动车型。在2021年前两个月，市场上大约有35款车型。即使在2021年初，插电式混动汽车的份额略有增长，但其普及情况并不乐观。这一统计不包括吉普即将推出的新款插电式混动车型（Wrangler、Grand Cherokee、Grand Wagoneer/Wagoneer），这些车型都将在明年销售，在2021年初还未上市。在插电式混动汽车注册量方面，丰田Prius Prime处于领先，克莱斯勒Pacifica排名第二，RAV4紧随其后排名第三。插电式混动版Pacifica在2021年初的注册量份额从2020年的9.6%提高至16.1%。Prius Prime受到RAV4的影响很小，2020年和2021年初的注册量份额分别为20.8%和19.4%。不过，RAV4的注册量份额从2020年的4.3%大幅增长至2021年初的9.5%。排名第四的奥迪Q5 E的新车注册量也有所增长，这一定程度上得益于其在2021年初的强劲供应；2020年，这款车型的注册量份额为5.9%，到2021年初，这一数字提高至9.5%。沃尔沃XC90注册量在2021年初进入前五。

在欧洲，插电式混动车型的竞争力更强，消费者接受率也更高。在美国，大多数插电式混动车型均来自高端汽车制造商，雪佛兰、本田和福特并没有真正参与插电式混动汽车的生产。2018年，非高端车占插电式混动汽车注册量的75%；2020年，这一比例降至61%，2021年初进一步降至59.8%。尽管注册量领先的均是销量较高的大众化车型，但这一细分市场正逐步转向高端车型，主要原因是主流汽车品牌逐渐退出该细分市场以及高端汽车品牌提供更多车型选择。高端品牌已经进一步加大了对插电式混动汽车的投入，尤其是德国高端品牌。2021年，奥迪将推出插电式混动版Q5、A7和A8车型。宝马也将为X5、X3、3系、5系和7系提供插电式混动版选择，并继续提供插电式混动版i8和i3。插电式混动版林肯Corsair和Aviator的推出意味着林肯产品阵容中将有一半提供插电式混动车型。路虎将推出插电式混动版Range Rover和Range Rover Sport。尽管梅赛德斯-奔驰在美国减少了插电式混动车型，不过保时捷相应推出了插电式混动版Cayenne和Panamera。沃尔沃为其全系车型均提供插电式混动系统。在主流品牌中，丰田、现代和起亚将各推出两款插电式混动车型，不过现代将在2021年晚些时候推出第三款车型。吉普也计划新增插电式混动车型，最早将从2021年4月推出插电式混动版吉普Wrangler。不过，通用汽车（GM）几年前就致力于开发燃油汽车或电动汽车技术，完全跳过了插电式混动解决方案。福特也减少了插电式混动车型数量，停止生产插电式混动版C-Max掀背车和Fusion轿车。2020年，由于福特Kuga插电式混动版车型在欧洲出现质量问题，导致福特Escape和林肯Corsair在美国的上市被推迟。本田的电动化战略似乎也更青睐混动汽车，然后是电动汽车，基本上忽略了插电式混动汽车。丰田计划推出包括上述各类型在内的多款车型，不过也是更青睐混动汽车而非插电式混动汽车。

观察电动汽车新车注册数据，有助衡量全面过渡到全电动或零排放车辆的难度，目前监管机构和汽车制造商正努力推动实现上述目标。考虑到目前的情况，这一转变似乎不可避免。在2021年前两个月，电动汽车注册量份额上升的情况令人鼓舞，不过其中大部分来自传统混动汽车份额的增加，而插电式混动汽车的需求则较为疲软。这些早期指标反映出消费者目前的状况。向未来零排放车辆的转型才刚刚开始，尽管监管压力和投资周期有可能加速这一转型。

向电气化未来的转变正在发生，不过这一转变实现的具体时间由立法而非消费者主导。汽车制造商、供应商以及政府提议和计划的投资将全面改善从充电基础设施到电池价格在内的一系列要素。我们预计，2027年将成为全球加速采用电动汽车的转折点。我们预计，随着人们对续航里程的担忧正得到解决，电池成本正在快速下降（尤其是在中国），到2021年，纯电动汽车的制造成本可能达到一个临界点。随着电动汽车产量的增加，规模化效应将降低成本，而随着燃油汽车产量下降，将受到不利影响。我们预计，如果考虑激励措施，到2027年电动汽车的价格将与燃油汽车持平，即使不考虑激励措施，也有可能实现。尽管中国和欧洲的电动汽车普及情况预计将远超美国，但我们在2021年4月的预测显示，到2030年，电动汽车在美国市场的份额将达到25-30%，到2035年这一数字将达到45-50%（具体预测尚未公布）。2021年初的注册量数据反映出电动汽车与消费者需求之间仍存在着显著差距，尽管电动汽车注册量份额提高显示消费者也开始推动这一变化，前提是电动汽车成本和充电基础设施问题得到解决。对汽车制造商来说，车辆选择是最受控的因素，这样在很大程度上有助于迎接这一挑战。

然而，电动汽车注册量数据继续凸显出消费者对插电式混动汽车的矛盾态度。从理论上来看，插电式混动方案既具有电动汽车强大的驾驶动力，又能解决里程焦虑。但事实上，消费者的热情并不如预期。因此，虽然一些汽车制造商将继续计划推出新的插电式混动方案，但我们预计通用、福特和本田等主流车企将专注于其他领域。高端插电式混动汽车更高的售价隐藏了动力系统和性能方面的成本，更易于提高整体动力并减少燃油经济性，但消费者似乎对此仍持怀疑态度，同时高端车制造商也可能增加对电动汽车的关注，尤其是在美国。

路特斯将开发四大平台，并将纯电动汽车转型作为其庞大投资计划的一部分

2020年05月05日

意义：在4月27日举行的Driving Tomorrow发布会上，路特斯介绍了一个投资超过20亿英镑的计划，该计划包括开发四个全新车辆架构；转型成为纯电动汽车制造商的技术路线图，以及一个全新的全球零售标识。

展望：考虑到路特斯的业务如今比其过去任何时候都有更坚实的基础以及更好的财务支持，我们可以期待它的产品阵容以及产量将逐步扩大。我们目前预计，在全新车型（包括两款全新跨界车）的支持下，到2026年，该品牌的产量将突破5万辆。

在4月27日举行的Driving Tomorrow发布会上，路特斯概述了支持其实现Vision80计划所设定目标的重大业务投资，其Vision80计划预计将在2028年实现。

在发布会上，路特斯透露了该品牌全新车型的更多细节，这款车将作为Elise、Exige和Evora等车型替代计划的一部分，这些车型预计将在2021年底前停产。根据声明，这款内部代号为Type 131的车型将被正式命名为Emira，这个词在许多古代语言中十分常见，经常被译为“指挥官”或“领导者”。这款车将于7月6日发布，其设计受到了Evija的影响。不过，路特斯补充道，“与媒体的猜测相反，这款车并不是一款混动车型”，并表示该新车型将有多个燃油发动机版本，将通过“一个令人兴奋的动力系统合作伙伴”来实现，这种新的动力系统对路特斯来说将是全新的，采用了高效、先进的动力技术，并专门为路特斯进行调校以提供独特驾驶体验。

Emira的基础架构是路特斯与欧洲和中国团队合作开发的四大新汽车平台之一。这些平台包括：

• 跑车架构：内部称为“Elemental”，Emira就是基于该平台架构打造。该架构具有灵活和轻量化等特点，并采用了铝材挤压技术。路特斯补充道，“基于该平台打造的跑车与前几代路特斯跑车完全不同”。
• 顶级跑车架构：被称为“Extreme”，Evija纯电动顶级跑车就是基于该平台架构打造，并将于今年晚些时候在英国海瑟尔工厂投产。
• 高端架构：被称为“Evolution”，路特斯表示，这将是“路特斯首个真正意义上的全球汽车架构”，并为全新的“日常生活方式”系列车型奠定基础。这些车型预计将大幅提高该品牌的零售销量和收入。路特斯补充道，虽然该架构是由英国团队主导和设计，但也与中国、瑞典和德国的团队进行了合作。
• 电动跑车架构：被称为“E-Sports”，这将源于今年1月与雷诺集团宣布的合作，该合作也将为新一代Alpine跑车提供支持。路特斯工程咨询部门将主导该平台的研发工作。

路特斯补充道，尽管这些平台在吉利业务集团内部很大程度上是路特斯专有，但其他汽车制造商也可以通过路特斯工程咨询部门获取。

路特斯还公布了一个基于电动、进化、纯粹、强化和个性化五大原则设定的全新技术路线图——简称为“EAS-IP”。

• 电动：继Emira之后，路特斯推出的每款新车都将配备电动动力系统。
• 进化：路特斯表示，它致力于“提供创新和具有吸引力的技术”，并计划随着新产品阵容的推出而扩大，以提高这些技术的吸引力。
• 纯粹：路特斯表示，除了坚持品牌创始人Colin Chapman的“简单和轻量化”理念作为提高性能的方式外，还将利用技术实现这一点。旨在简化客户的驾驶和拥有体验。
• 强化：随着新产品的推出，路特斯将进一步发展其在人机界面（HMI）、用户界面（UI）和用户体验（UX）领域的优势。
• 个性化：科技将被用来赋予新车型“一个品牌特征，并且这将成为公司DNA的一部分”。路特斯还计划通过技术实现汽车的可定制化。

为了支持其推出更多车型阵容以及实现更多的销量，路特斯正在其全球展厅推广一个全新的零售标识计划，并首先应用于巴林麦纳麦展厅。路特斯表示，这一标识计划“充分利用品牌的设计和工程实力，全新营造出一个大胆且新颖的展厅环境，展现出路特斯的美学设计。”不过，这家汽车制造商也表示，展厅只是其“更广泛多渠道零售战略”的一部分，根据该战略，它将与新的合作伙伴一起进入更多的全球市场。另外，路特斯还暗示将为消费者提供在线零售体验。

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发布会上还介绍了路特斯未来计划的大体框架，这个计划得到了路特斯近期甚至可能是其整个历史上最大的财政支持，因此其基础要稳固得多。事实上，路特斯新任董事总经理Matt Windle告诉路透社，整个计划的投资将“超过”20亿英镑，路特斯的一位发言人也告诉《欧洲汽车新闻》，其中超过一半的投资已经支出。如果没有吉利汽车持有路特斯集团51%的控股权，很难想象这一计划将如何实现。除了获取足够资金支持（其余部分可能来自融资）外，路特斯还将能够利用整个组织内的规模优势。在声明中，路特斯重点强调了位于瑞典哥德堡的吉利创新中心，该中心是吉利学院、中欧汽车技术中心（CEVT）和吉利设计部门；位于德国法兰克福的吉利汽车技术德国公司（GATD）以及吉利在中国的广泛业务。

英国仍将是路特斯业务的核心，同时专注于跑车的研发和制造。Windle告诉媒体，通过路特斯对英国海瑟尔工厂的投资，将新建一个自动化喷漆车间，并把产能提升至每年5,000辆。Emira也将在该工厂生产，不过Windle表示，这款车型只是路特斯未来向纯电动汽车制造商转型的一个跳板。Windle向《欧洲汽车新闻》表示，在得到了客户的积极反馈后，路特斯于2018年敲定了纯电动汽车发展战略，当时Emira已经在开发中。路透社还援引他的话称，虽然路特斯计划在2028年Vision80计划结束时实现全面电动化，但这一进度可能取决于Emira的受欢迎程度，不过Windle表示：“但2030年底前，我们肯定会实现全面电动化。”Emira将被一款基于与Alpine联合开发的电动跑车架构打造的新车型取代，用于替换A110跑车。根据Windle的说法，这款车预计将于2025/26年左右推出，他为此已经设定了一个严格的计划。他告诉《欧洲汽车新闻》，“我给团队设定的挑战是尝试生产一款与Elmira重量相同的电动跑车，这对他们来说是一个真正的挑战。”虽然路特斯并未公布Emira的重量，不过这款车的重量似乎在Elise Sport 240最终版的922公斤和Evora GT410的1,400公斤之间。众多路特斯爱好者希望这款车的重量能更接近于这个范围的最低值。

对于路特斯的未来而言，更重要的是基于Evolution平台打造的汽车。尽管路特斯表示，这些车将满足“日常生活方式”，不过考虑到当前的消费者偏好，这些车型预计将属于跨界车和运动型多用途车（SUV）。Windle告诉告诉《欧洲汽车新闻》，第一款基于“Evolution”平台打造的汽车将在“两年内”推出，并将在一个全新的细分市场推出。他还表示，“这款车将是该细分市场中驾驶性能最出众的车型之一，同时也将是该细分市场最轻盈的车型之一。”基于这个新平台打造的汽车将由吉利在中国武汉开设的一家新工厂生产。Windle对《金融时报》表示，这些车型将有助于路特斯品牌销量提升到“每年数万辆”。

我们的预测符合这一预期，预计到2025年，路特斯将推出两款跨界车以及一款类似轿车的大型高端车型。考虑到这一点，我们预计该品牌的产量将在2026年突破每年5万辆，未来将基本保持在这个水平之上。

福特宣布计划新建电池研发中心

2020年05月05日

福特日前已经成立了一个名为Ion Park的新团队，致力于电池开发，并计划新建一个耗资1.85亿美元的卓越电池开发中心，将于2022年底开放。新的电池研发中心预计将位于密歇根州东南部，不过福特仍在确定最终选址。被任命为Ion Park总监的Anand Sankaran表示，公司对研发中心选址有具体要求，目前正在评估多个地点。研发中心地址位于密歇根州东南部，靠近福特迪尔伯恩总部附近的工厂，当地福特电机和驱动系统制造工厂，以及艾伦公园电池实验室。对于新研发中心可能创造的就业岗位数量，福特首席产品平台和运营官Hau Thai-Tang回避了这一问题；新中心将有大约150名员工，其中许多来自福特公司内部，也有一些来自外部。Hau Thai-Tang表示：“随着越来越多的客户体验并渴望享受零排放电动汽车带来的驾驶乐趣，我们已经在全球范围内大规模生产纯电动汽车。在电池研发方面的大力投入最终将有助于我们加速这一过程，随着时间的推移，我们将为客户提供更多、更好以及成本更低的电动汽车……我们正在对福特的电池研发和制造能力进行现代化改造，以便可以更好地控制内部成本和生产变量，并在全球范围内快速、高质量地扩大生产规模。”Ion Park将配备一系列研发、测试和制造汽车动力电池和电池阵列的设施，并将使用世界领先的工艺来试验创新电池制造技术，“一旦公司实现电池单体和电池组的垂直整合”，福特就能对采用新型材料打造的突破性电池设计进行快速规模化生产。此前，福特首席执行官Jim Farley在接受《汽车新闻》采访时表示，福特最终将自行生产电池。Farley表示：“在第一局比赛中，你可以购买电池，并根据电池技术、能量密度和成本对多个来源的电池进行挑选。但现在我们已经进入第二局比赛。新车销量将不断增长。我们已承诺投入220亿美元用于工厂改造和新产品的工程设计。下一个目标是重新考虑电池成本。220亿美元投资中不包含任何电池资源。因此你可以想象，并且可以期待福特在电池制造方面的大量新进展。”

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这一声明在某种程度上证实了Farley此前的说法，即预计福特最终将生产自己的电池，而前首席执行官Jim Hackett则认为自主生产电池没有多大价值。尽管Thai-Tang拒绝透露福特自主生产电池的时间，但这位高管表示，当电池从以创新客户为主的第一阶段转向以早期买家为主的第二阶段时，垂直升级的灵活性和可选性将非常重要。Thai-Tang还表示，虽然Ion Park团队最初将基于锂离子电池，不过该公司也将研究固态电池和其他未来电池技术。

大陆集团与地平线成立合资公司，致力于发展智能驾驶业务

2020年05月04日

据盖世汽车网报道，德国汽车零部件供应商大陆集团日前与中国人工智能（AI）公司地平线共同成立了一家合资企业，致力于发展智能驾驶业务。两家公司计划利用彼此的优势，为全球汽车制造商开发高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶软硬件系统解决方案。大陆将发挥其在产品质量管理、供应链技术创新和研发方面的专业知识，同时地平线将提供其征程系列车规级人工智能芯片和感知算法。

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两家公司去年就在面向中国市场的高级驾驶辅助系统和自动驾驶领域展开合作。地平线是中国领先的车规级微芯片制造商之一，专注于为电动汽车提供自动化运行解决方案。地平线计划在2021年上半年推出征程5芯片，该芯片具有每秒96万亿次运算的计算能力，能够支持L3级和L4级自动驾驶。同时，大陆集团在自动驾驶汽车领域的业务包括雷达、激光雷达、摄像头和控制单元。从2018年至2020年，大陆集团在这一领域的订单总额超过90亿欧元（约合108亿美元）。该公司已经基于法国公司EasyMile的EZ10平台，打造出一款名为“大陆集团城市驾乘体验”（CUbE）演示车。

Bolt与塔尔图大学扩大在自动驾驶汽车研发方面的合作

2020年05月04日

根据爱沙尼亚塔尔图大学发布的一份声明，总部位于爱沙尼亚的网约车公司Bolt扩大了与该校的合作关系，共同研发自动驾驶汽车（AV）技术。此次合作旨在加强自动驾驶实验室在“人工智能（AI）、地图和算法等领域的技术能力，为这些技术与城市交通基础设施的连接创造更好的条件”。塔尔图大学计算机科学学院也宣布计划扩大其自动驾驶技术研究小组，将有助于在这一领域创造更好的机会和大学生的实践培训。塔尔图大学计算机科学学院院长Jaak Vilo表示：“双方此次达成的这份协议将进一步推动我们的合作，我们将新设一个教授职位，并招收科学家、博士和研究生。扩大后的研究实验室也将向其他感兴趣的各方开放，帮助验证想法、开发新的技术解决方案和开展实验项目。此外，还将有更多的学生直接受益此次合作，我们将为他们准备新的课程，并为他们提供实习基地，以帮助他们成长为顶级专家。”

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自2013年成立以来，Bolt主要面向东欧和非洲城市提供服务，目前在40个国家已拥有5,000万名用户。2019年，该公司与塔尔图大学合作，研发L4级自动驾驶技术，并计划于2026年在Bolt的平台上部署自动驾驶汽车。这一合作此前已获得了来自“支持智能专业化增长领域应用研究”项目提供的一笔拨款。目前已经有许多网约车公司积极涉足自动驾驶领域，并计划在未来推出自动驾驶出租车。中国网约车巨头滴滴出行已宣布在上海推出自动驾驶出租车服务试点。该服务将允许上海市嘉定区的乘客使用滴滴出行应用呼叫自动驾驶汽车。

电动汽车成为焦点

2021年4月27日

2021年上海国际汽车工业展览会（上海车展）于4月19日和20日举办了媒体日活动，此次车展将持续至4月28日。从各大汽车制造商在车展首日发布的公告来看，今年车展将挤满来自国内外汽车制造商的电动车型。另外，汽车制造商们还纷纷宣布了各自的未来战略，以扩大其在中国市场的业务布局。以下是此次车展的一些亮点：

丰田在车展上首次发布了其全新纯电动（BEV）专属系列丰田bZ。bZ系列首款车型丰田bZ4X在本次车展上以运动型多用途（SUV）概念车形式亮相。丰田bZ4X是丰田与斯巴鲁共同研发，车型基于e-TNGA平台打造。丰田表示，基于这一专用平台为bZ4X带来了短前悬长轴距的独特设计。在座舱内部，最吸引眼球的元素是全新的方向盘设计，丰田表示，这一全新方向盘在转向时无需换手。该车还搭载了一个线控转向系统，令驾驶感受更加顺滑，轻松实现驾驶员的意图。除了使用动能回收系统来保存能量之外，bZ4X还安装了太阳能充电系统，可在车辆静止时为电池充电。丰田bZ4X计划在中国和日本进行生产。该公司还计划在2022年年中向全球市场销售该车型。为了全面深化对电气化的承诺，丰田表示，到2025年，其电气化车型的总数将增加至70款左右。其中将包括15款纯电动车型（其中7款新车型来自bZ系列）。

奥迪与其两家中国合资企业（JV）合作伙伴一汽集团和上汽集团携手亮相展台。其中，全新奥迪A6 e-tron概念车、全新奥迪A7L以及Audi concept Shanghai SUV概念车迎来全球首发。奥迪A6 e-tron概念车向观众们展示了基于大众PPE纯电动平台的车型蓝图，这一电动汽车架构将用于大众集团未来推出的高端车型。这款旗舰轿车的车身长度为4.96米，搭载100千瓦时电池组，在全球统一轻型车辆排放测试规程（WLTP）工况下，续航里程超过700公里。A6 e-tron概念车的量产版本将在欧洲及中国生产，并面向全球市场销售。A7L是基于A7 Sportback的长轴距改款车型，这款车也是奥迪在2021年上海车展上的另一个亮点。不过，奥迪并未透露A7L的全部技术参数。这款车将由奥迪与上汽合作，在中国本土生产，预计将于2022年第一季度开始交付。除了A7L，奥迪还推出了一款全新的电动SUV概念车——Audi concept Shanghai。据当地媒体报道，Audi concept Shanghai量产版将配备83.4千瓦时电池组，续航里程可高达560公里。

梅赛德斯-奔驰在车展上推出了梅赛德斯-EQ家族的第二款电动SUV车型EQB。EQB基于GLB SUV打造，其在中国将标配三排七座版本。在其他市场，第三排座椅则是选配版本。在家庭或公共充电站，EQB可使用车载充电器通过交流电（AC）对车辆进行充电，最高充电功率可达11千瓦。根据充电状态（SoC）以及高压电池的温度，EQB可在相应充电站高速充电，最大充电功率可达100千瓦。在中国市场，全新EQB车型还将以顶级AMG Line版本形式推出，最大输出功率为215千瓦。在欧洲市场，客户可以选择前轮驱动或全轮驱动以及不同功率等级在内的多款车型。欧洲版的车辆电池容量为66.5千瓦时。

广汽三菱（三菱与广汽集团成立的乘用车合资企业）在本次车展上发布了全新电动SUV阿图柯的预告图。根据该公司发布的一份声明，阿图柯将于今年年底在中国上市。该车型预计将基于广汽纯电动汽车GEP平台打造。广汽集团作为三菱在中国的合资伙伴正与三菱共享电动汽车技术，并扩大基于GEP平台的汽车产量。

现代汽车集团在本次车展上展示了三款全新电动汽车。该公司首次在中国展示了其新一代电动汽车IONIQ 5，这是首款基于现代汽车电动全球模块化平台（E-GMP）打造的纯电动汽车。公司表示，IONIQ 5长续航版配备了72.6千瓦时电池组，一次充电可行驶429公里，并可在18分钟内充电80%的电池容量。现代子公司起亚展示了其新款EV6，该车与IONIQ 5共享相同的平台。公司表示，EV6长续航版配备了77.4千瓦时电池组，行驶里程为510公里，可在18分钟内达到80%的电池容量。现代旗下的高端汽车品牌捷恩斯也在车展上推出了G80 EV。这款车的电动马达可提供272千瓦的最大输出功率和700牛·米的峰值扭矩，该车百公里加速仅需4.9秒。在新欧洲驾驶循环（NEDC）工况下，该车一次充电续航里程为500公里。这家汽车制造商还展示了一款基于高性能GT coupé概念车打造的电动汽车捷恩斯X Concept，该车型于上月在洛杉矶举办的一场活动中首次亮相。这款概念车搭载了捷恩斯独有的大尺寸格栅，发动机盖和挡泥板被整合在一起，进气口设计促进气流，减少空气阻力，并有助于延长续航里程。

雷克萨斯在本次车展上推出了2022款ES轿车的改款车型，主要对信息娱乐技术、安全技术以及外观和内饰设计做了一系列更新。2022款ES的内饰采用了全新的仪表盘设计，标配8英寸，并且可选配12.3英寸彩色多媒体显示屏，两款显示屏均向前移动了4.3英寸，更靠近驾驶员和乘客便于操作。显示屏还结合了触摸屏功能。中控台位置仍配备了当前款车型中的遥控触摸界面。2022款ES全系车型还标配了雷克萨斯安全系统+2.5 (LSS+ 2.5)。LSS+2.5功能于2020年率先应用于IS轿车，与之前的LSS+2.0系统相比，对多个驾驶辅助功能进行了完善。 一汽高端汽车品牌红旗在车展上推出了L-Concept四门轿车。量产版车型将于2023年正式上市。这款概念车的外侧线条非常富有肌肉感，腰线一直延伸至后门位置。在内饰方面，该车搭载了类似水晶吊灯般的吊坠进行点缀，营造出一种奢华的视觉感受。

别克全新昂科威Plus中型SUV和威朗Pro高端家庭轿车在本次车展上全球首发亮相。根据公司发布的一份声明，昂科威Plus SUV基于通用汽车创新电子架构车辆智能平台（VIP）打造，具有最新的智能网联和智能驾驶功能。该车长4,845毫米，宽1,883毫米，高1,695毫米，轴距2,833毫米，动力方面，搭载第八代Ecotec 2.0T可变涡轮增压发动机和9速Hydra-Matic智能自动变速箱，并全系标配48V轻混动力系统。别克还针对中国年轻一代消费者推出了威朗Pro轿车。威朗Pro GS提供了丰富的定制选择，包括可更换的前后保险杠、侧围和尾翼等组件，为消费者提供额外的DIY动手乐趣和更加个性化的造型。

福特在2021年上海车展上发布了新款EVOS SUV。EVOS与福特锐际插电式混动版（PHEV）和福特Mustang Mach-E EV一起在展台中心亮相。作为福特全新“势能美学”设计理念打造的首款产品，EVOS这款中型多用途车采用了类似跑车的尾部造型设计。这款车型在研发过程中还融入了来自中国客户的意见和建议。仪表盘搭载一块1.1米长的超宽屏幕，包括一块12.3英寸的数字仪表和一块27英寸的4K触摸屏。EVOS还搭载了BlueCruise L2级驾驶辅助技术，该系统支持在高速公路的特定路段（Hands-Free Blue Zones）实现真正的“解放双手”。福特还在车展上发布了锐际SUV的插电式混动版本——福特锐际PHEV。这款车型配备了福特第四代混合动力系统，其中包括一个1.5升涡轮增压发动机。福特声称锐际PHEV的续航里程超过1,000公里，油耗低至每百公里1.2升。

大众汽车在本次车展上公布了ID.6，这标志着MEB平台首次在中国应用，并提供了详细的配置信息。这款七座多用途车型专为中国打造，也是大众汽车继ID.3和ID.4之后的第三款MEB车型。ID.6在中国将推出两个版本；其中ID.6 CROZZ将由中国北方的一汽大众生产，ID.6 X将由中国南方的上汽大众生产。此前发布的预告图显示，ID.6 CROZZ的外观更加硬朗，而ID.6 X的外饰更加精细，不过大众在最初仅提供了两款车型之间差异的一小部分细节。两款车型均为七座车型，并搭载58千瓦时和77千瓦时两种电池尺寸。续航里程在436公里和599公里之间（中国NEDC工况下），4MOTION版本的最大输出功率为305PS。与其他MEB车辆一样，电池位于客舱下方。ID.6车长4.88米，比ID.4长30厘米，因此可以容纳第三排座位。与ID.4一样，ID.6没有实体按键，取而代之的是12英寸触摸屏和语音控制功能。ID.6将选配增强导航功能，并且配备了全景玻璃天窗。另外，ID.6还将配备包括出行辅助在内的大众IQ Drive辅助系统。

红旗S9跑车首次亮相

2021年4月27日

一汽高端汽车品牌红旗日前在上海车展上推出了S9跑车。据《中国日报》报道，首批限量99辆S9跑车将于2022年交付消费者。该车采用V8T混合动力系统，最大输出功率为1,400马力，最高时速达到400公里/小时。S9百公里加速仅需不到两秒。

自2018年以来，随着一汽集团持续扩大红旗品牌的产品阵容，该品牌实现了快速增长。S9定位为一款功能强大的运动跑车，将使红旗品牌与中国汽车市场上的年轻消费群体构建联系。这款车型是由一汽与Silk EV（总部位于意大利的汽车设计和工程公司）成立的合资企业共同开发。

半导体供应问题：轻型汽车生产跟踪

2021年4月26日

关于汽车行业半导体供应链出现了中断的报道最初在2020年底出现，并一直持续至2021年第二季度。汽车制造商继续面临使用半导体生产的系统供应出现中断的问题。供应链压力逐步增大的原因是：汽车制造业从2020年上半年期间新冠肺炎疫情封锁措施中逐渐复苏，但是这一复苏周期与消费电子行业不断增长的需求发生了冲突，一方面是消费电子行业的强劲复苏，另一方面是在去年年底为了迎接节日季节而加大了库存积累。其他因素也使情况进一步恶化，包括3月19日瑞萨电子位于日本那珂市的工厂发生火灾，以及2月份恶劣天气席卷美国西南部造成的持续中断。

我们目前的评估认为，第二季度芯片供应风险可能与第一季度一样，供应稳定可能要到第四季度才会实现，产量复苏则要到2022年初才会开始。这将进一步颠覆生产的季节性特征，并对2021年整体产量水平带来更显著的影响。

以下是我们对汽车制造商的评估，将记录芯片短缺问题对汽车产量的影响（截至4月16日当周）。我们在评估中记录了已经确定停产的工厂，但并非所有主要汽车制造商都包括在内。

还应指出的是，半导体供应链并非汽车生产在2021年迄今面临的唯一问题；2月份，日本遭遇了一场突发地震，另外，北美地区也受到了恶劣天气的影响。这些问题都将在跟踪报告中分别评估。

大中华区
第一季度，一汽大众合资企业生产受到了一系列生产中断的影响。由于受新冠核酸检测的影响，奥迪A4和Q5在长春一厂（中国大陆）停产2天，同时有媒体报道称，奥迪A4L将在4月份减产三分之一。第一季度，大众CC在长春二厂（中国大陆）停产了一段时间，并且大众迈腾和探影的产量也有所减少。捷达在成都工厂（中国大陆）停产，同时速腾的产量也有所减少。大众高尔夫和T-Roc在佛山工厂（中国大陆）的产量也有减少，2月份的春节假期也从一周延长至两周。据媒体报道，今年4月，奥迪Q2的产量下降了三分之一。与此同时，天津工厂（中国大陆）的产量也有所下降，青岛工厂（中国大陆）第一季度关闭了7天。

第一季度，上汽大众合资企业在中国大陆的工厂面临大规模停产，第二季度也将受到一定影响。上海一厂（中国大陆）在此前停产5天，随后整个2月一直处于停产状态，其中包括了2周中国春节假期。长沙和仪征工厂（均位于中国大陆）已停产6天。上海三厂（中国大陆）已停产10天，南京工厂（中国大陆）也已停产两周。此外，上海二厂将其春节假期从1周延长至2周。宁波工厂（中国大陆）一季度已停产6天，随后又将春节假期延长至2周，该工厂4月产量仅为正常水平的一半。

上汽通用合资企业在武汉北部工厂（中国大陆）停产一周，受影响车型包括别克GL6、雪佛兰科沃兹和雪佛兰探界者等。沈阳工厂（中国大陆）第二季度的产量也将减少。

今年第二季度，北京现代将在北京顺义二厂减产Mista，在北京顺义三厂减产Santa Fe，在沧州工厂（均位于中国大陆）减产iX35。

今年第一季度，东风本田合资企业减少了武汉一厂（中国大陆）本田Inspire、武汉二厂（中国大陆）本田思域和武汉三厂（中国大陆）本田CR-V的产量。第二季度，武汉二厂将进一步减少思域的产量。

东风日产襄阳工厂（中国大陆）将在第二季度减少日产天籁的产量。

4月份，福特杭州工厂（中国大陆）将停产一至两周，产量将减少30%。另外在4月份，其重庆工厂（中国大陆）产量也将减少40%。

第一季度，广汽本田合资企业在广州增城工厂（中国大陆）的生产受到了影响。尽管缤智和皓影的产量一定程度上有所恢复，但据称对雅阁产量的影响更大。第二季度，广州三厂（中国大陆）凌派和飞度的产量都将减少。

自1月12日起，广汽丰田位于广州南沙三厂（中国大陆）的第三生产线一直在单班生产，该生产线主要负责生产丰田雅力士和雷凌。第二季度，广州工厂丰田凯美瑞的产量也将受到影响。

3月底和4月初，据称负责生产沃尔沃XC40、XC60、S60和S90的吉利成都工厂和大庆工厂（均位于中国大陆）的运营受到了半导体供应短缺的影响。

在3月29日至4月10日期间，长城汽车位于重庆工厂（中国大陆）停止生产坦克300车型。

从3月份开始，蔚来已将合肥三厂（中国大陆）ES6、EC6和ES8的产量每月减少2,500辆，预计将一直持续至第二季度。

受芯片短缺影响，Stellantis更新了北美产量；美国Ram工厂受到新冠确诊人数激增影响

2021年4月26日

Stellantis于4月19日恢复了一家旗下加拿大工厂的生产，但由于芯片短缺，另一家工厂停工时间将延长至5月3日。在美国和墨西哥，芯片短缺也被认为是造成生产中断的主要原因。另外，有报道显示，密歇根州新冠肺炎确诊病例数量激增导致的工人缺勤也可能影响汽车生产。据媒体报道，负责生产道奇Charger、Challenger和克莱斯勒300的布兰顿（安大略省）工厂已于4月19日恢复生产；此前该工厂已经停产了两周时间。不过，温莎（安大略省）工厂将一直停工至5月3日。《汽车新闻》援引Stellantis的话称：“Stellantis将继续与供应商密切合作，以减轻行业面临的各种供应链问题对汽车制造带来的影响。”据报道，Stellantis在4月16日证实，其贝尔维迪尔（美国伊利诺斯州）和托卢卡（墨西哥）工厂在4月剩余时间内都将处于停工状态。沃伦（美国密歇根州）卡车工厂将停工至5月底。尽管沃伦工厂生产中断，Stellantis表示，吉普Wagoneer和Grand Wagoneer仍将在2021年年中推出。另外还有报道指出，由于密歇根州新冠肺炎确诊病例数量激增，可能导致其斯特灵海茨（美国密歇根州）工厂的生产受到影响。《汽车新闻》报道称，该工厂约10%的员工因新冠疫情导致患病或隔离，无法到岗生产。报道称，截至4月13日，已经有620名员工离岗，高于上周的约200名。报道援引一位知情人士的话称，Ram本周每日汽车产量减少了200至300辆，与新冠疫情相关的缺勤是其中一个影响因素。

S&P Global 观点深度解析

生产中断反映出芯片短缺对汽车生产的持续影响，以及汽车制造商正努力将芯片供应转移到车辆需求更高的制造工厂，尽管Stellantis的卡车工厂和Jeep工厂基本上仍在正常运营。不过新冠肺炎确诊病例数量激增导致利润和市场需求较高的Ram全尺寸皮卡生产受到影响，并且相应的产量减少对于整体生产中断并没有帮助。截至4月16日，我们预计第二季度芯片供应风险可能与第一季度一样，供应稳定可能要到第四季度才会实现，产量复苏则要到2022年初才会开始。这将进一步颠覆生产的季节性特征，并对2021年整体产量水平带来更显著的影响。在本报告概述披露之前，我们预计第二季度北美受影响产量约为19.5万辆，此前在第一季度，北美产量减少约为35.4万辆。这一数字并未体现与新冠疫情相关的工人缺勤带来的潜在问题，目前也没有迹象表明疫情与工厂运营或防疫协议有关，更多的是与工厂外的社区疫情有关。

雪铁龙发布C5 X

意义：雪铁龙日前发布了C5 X，这款全新中型车糅合了轿车、旅行车和跨界车的车身风格。

展望：C5 X的定位是一款中型车，这使得它无法直接与国内外的竞争对手进行比较，在过去十多年里，这一细分市场一直面临着跨界车和SUV的激烈竞争。我们预计这款车在欧洲市场的销量将不会很高。

雪铁龙日前发布了C5 X，这款全新中型车糅合了轿车、旅行车和跨界车的车身风格，旨在进一步扩大品牌的车型阵容。根据雪铁龙公司发布的一份声明，这款车据称融合了“轿车的优雅、旅行车的活力以及SUV[运动型多用途车]的高车身”。该车采用大尺寸五门掀背式车身设计，但具有“全新外观并且特别关注空气动力学性能”。其他造型特征包括标志性的V形前照灯和后尾灯、长发动机盖、动感高腰线以及尾翼设计。宽大电动尾门搭配低开口下沿设计，令后备箱空间高达545升，后排座椅放倒后，储物空间将进一步提高至1,640升。这款车车长为4,805毫米，车宽为1,865毫米，车高为1,485毫米，并配备直径720毫米、19英寸轮胎。

该车的轴距达到2,785毫米，为乘客（特别是后排乘客）提供了宽敞的内部空间。此外，该车还采用了雪铁龙领先舒适技术，包括使用特殊填充物（如床垫）的领先舒适座椅，运用更加厚实的结构化泡棉带来舒适的乘坐体验。得益于三角窗和全景大天窗设计，该车座舱拥有360°环绕式车身玻璃，前后窗玻璃均采用隔音夹层玻璃，可以提供出色的噪音隔绝功能。雪铁龙官网表示，该车仪表盘布局简洁，车载信息娱乐系统配有12英寸高清触摸屏。该系统配有4个USB Type C接口，支持无线智能手机充电；镜面屏幕并且可通过云实时更新。用户还可以选配加长的平视显示器，这一大尺寸全彩平视显示器能够将信息显示在整个挡风玻璃上。

雪铁龙在声明中重点提到了插电式混动（PHEV）动力系统。输出功率为225马力的插电式混动动力系统目前也用于其他雪铁龙DS汽车和标致车型，该系统配备一台1.6升汽油发动机和电动马达。该车在纯电模式下续航里程为50公里，最高时速可达135公里/小时。不过，这款车也将提供传统汽油发动机版本。

除了具有雪铁龙汽车标志性魔毯效果，能够消除各种障碍、凹坑、路缘、减速带和其他道路接缝颠簸感的雪铁龙领先舒适悬架外，C5 X插电式混动版还配备了雪铁龙舒适主动悬架。该悬架系统提供三种模式选择，其中渐进式液压缓冲有助提供额外的减震控制。

C5 X搭载的其他技术包括一系列L2级驾驶辅助功能，其中包括带启停功能的自适应巡航控制和车道保持辅助的公路驾驶辅助功能。此外，还配备了包括远距离盲区侦测、后方交叉交通警报以及360全景摄像头（可在显示屏上显示车辆四周影像）在内的安全系统。

S&P Global 观点深度解析

C5 X的推出标志着雪铁龙重新回归传统D级中型车市场。不过，随着高端品牌纷纷布局中国和欧洲市场（也是这款车的主要目标市场），加上近年来消费者偏好逐渐转向跨界车和SUV，导致雪铁龙在D级车市场采取了不同的发展策略。雪铁龙产品和战略总监Laurence Hansen在声明中表示：“通过C5 X，我们希望为寻求现代、精致、舒适和多功能性的D级车客户提供感性和理性的选择。凭借其独特的车身风格、更高的舒适度、插电式混动发动机和创新技术，C5 X充分诠释了雪铁龙‘与众不同，愉悦感受’的品牌理念。”

雪铁龙此次在欧洲推出这一新车型有着充足理由。欧洲D级轿车市场呈下降趋势已经有一段时间。我们的数据显示，在欧盟、欧洲自由贸易区和英国，D级轿车销量已从2001年峰值时的近296万辆下降至2019年新冠疫情前的106万辆。我们还预计，未来十年年度销量都将低于100万辆，销量主要集中在梅赛德斯、宝马、奥迪和大众Passat等车型上，同时特斯拉Model 3也将已成为一款销量突出的车型。许多过去购买过这类车型的客户，已经转向了紧凑型和中型跨界车。随着汽车制造商纷纷推出新车型，紧凑型车的销量改善最为显著，我们预计C级SUV的销量在2022年将突破300万辆大关，相比之下，这一数字在十年前还不到130万辆。这种情况导致许多汽车制造商放弃了D级轿车市场，其中最引人注目的当属福特计划在2022年停止生产Mondeo，并且也没有推出替代车型的计划。另外，放弃D级轿车市场的决定还将减少一些内部竞争，尤其是在合并后新成立的Stellantis，旗下已经拥有阿尔法罗密欧Giulia、欧宝/沃克斯豪尔Insignia、标致508以及近期推出的DS Automobiles DS9。不过，欧洲消费者是否会被这些不同风格的车型吸引还有待观察。我们预测，这款车2022年在欧盟+欧洲自由贸易区+英国地区的销量将略超过1.2万辆，仅占该地区市场的1.2%。

由于来自国产自主品牌汽车制造商的激烈竞争压力，自2017年以来，标致雪铁龙集团与东风汽车在中国的合资企业东风标致雪铁龙（DPCA）销量持续下滑。雪铁龙的车型至今未能吸引中国消费者。该公司去年在中国推出了插电式混动版雪铁龙C5 SUV，但与汽油版C5 Aircross相比，它在设计上并没有增加许多“新元素”。插电式混动版C5 Aircross搭载的全轮驱动系统使其相对于大众Tayron GTE等竞争车型具有一定优势，后者仅提供前驱车型。插电式混动版C5 Aircross纯电续航里程为58公里，这一数据并不突出，Tayron GET和插电式混动版沃尔沃XC60 等车型也具有类似性能。

随着新一代雪铁龙C5的推出，东风标致雪铁龙将基于EMP2平台推出一款全新车型。目前在售的C5车型自2010年开始生产以来，已经在中国市场上销售了近十年。依靠老化的平台，C5已无法在紧凑型轿车领域与其他对手展开竞争。EMP2平台目前是标致品牌的主力平台，其车型包括标致4008和5008 SUV以及508轿车。我们预计，2021年新一代C5的销量将达到3,600辆左右，2022年将达到4,400辆。同时，根据东风标致雪铁龙的产品计划，计划到2025年为国内雪铁龙品牌的每一款车型提供电气化版本。

极星计划到2030年推出碳中和汽车

2021年4月19日

极星日前宣布，计划到2030年打造一款碳中和汽车。该公司在与年度回顾同时发布的一份声明中表示，极星0的“目标是创造第一辆真正实现气候中和的汽车”。该公司首席执行官Thomas Ingenlath表示：“碳补偿只是在逃避而已……打造一款完全气候中和汽车的目标将驱使我们不断创新，去尝试现阶段看似不可能完成的任务。在设计零碳排放车辆的过程中，我们要学会质疑一切，积极创新并寻求指数型技术。”极星还表示，将开始在所有产品上发布“可持续发展宣言”。该公司从极星2开始，将披露车辆生产的碳足迹和可追溯风险材料，相关标签也将在其官网和线下展厅展示，以提高透明度。未来其他细节和信息还将进一步更新。

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此举展示了极星将可持续发展作为其业务核心的计划。该公司可持续发展主管Fredrika Klarén在公告中表示：“我们生产的是电动汽车，所以我们不必担心燃油发动机排放的尾气——但这并不意味着我们的工作已经完成。我们现在将努力消除车辆生产过程中产生的所有碳排放。”这一举措也将挑战汽车行业通过植树来抵消碳排放的努力。极星在其声明中表示，“环境专家警告称，从长期来看，碳抵消是不可持续的”，“关于森林和土壤长期碳储存能力的问题仍然存在，因为森林可能会被砍伐、被火灾摧毁或被气候变化改变。”极星此前曾透露，计划针对车辆环境影响方面提供更大的透明度。此次推出气候中和车辆的目标使其计划变得更加坚定。不过，这一目标在十年内是否能够实现还有待观察，但设定这样的目标将有助长期大幅度减少碳排放。

名爵将推出Cyberster跑车

2021年4月14日

名爵日前提前发布了名爵Cyberster的最新预告图和设计细节，该车将在4月19日开幕的2021年上海车展上亮相。据称，这款概念跑车的最大续航里程为800公里，百公里加速时间不到3.0秒。据中国媒体《汽车之家》报道，该车将采用无模组电池（CTP）技术，还将具备L3级自动驾驶能力。名爵预计将为Cyberster启动众筹。目标众筹至少需要5,000万元（约合760万美元）以实现量产上市。

S&P Global 观点深度解析

据当地媒体报道，名爵计划在2021年上海车展上推出子品牌Cyber。公司将借助Cyberster的亮相来宣传这一全新子品牌的推出，子品牌将推出一个旨在展现个性和运动感的产品系列。据悉，名爵目前已计划在Cyber品牌下推出两款新车型，首款车型将是一款运动型多用途车（SUV）。在4月19日开幕的车展上，名爵将提供关于这一全新子品牌和Cyberster的更多细节。

小鹏汽车将推出P5纯电动轿车

2021年4月14日

中国电动汽车初创企业小鹏汽车将在即将到来的2021年上海车展上推出一款全新的纯电动轿车。据当地媒体报道，该车将于4月19日车展首个媒体日期间正式亮相。

S&P Global 观点深度解析

P5预计将是一款定位低于P7的紧凑型电动轿车。该车型将是小鹏汽车产品系列中首款搭载激光雷达传感器的车型。P5的激光雷达技术供应商是中国科技公司览沃科技，这家公司由国内领先无人机制造商大疆（DJI）提供支持。P5的预告图显示，这款车型将采用与P7相同的设计语言打造。P5搭载的激光雷达传感器将使车辆能够执行基于小鹏XPILOT系统的L2级及以上自动驾驶功能。这家初创公司表示，P5还将拥有支持L4级自动驾驶的硬件能力。今年3月，小鹏汽车共交付5,102辆汽车，其中P7为2,855辆，G3运动型多用途车（SUV）为2,247辆。今年第一季度，小鹏汽车交付量同比增长487%，达到13,340辆。

GMC发布电动版悍马SUV，将于2023年初上市

2021年4月12日

意义：GMC日前在4月3日举行的大学篮球锦标赛决赛上发布了GMC电动版悍马SUV。新款电动汽车预计在2023年初作为2024款车型产品推出。

展望：自2020年10月GMC公布电动版悍马皮卡和电动版悍马SUV以来，通用汽车一直在继续推进与投资相关的工作，并计划到2035年实现所有轻型汽车的电动化转型。GMC的电动版悍马SUV和皮卡都将拥有出色的科技和性能。虽然SUV的价格略低于皮卡，但其顶配价格高达110,595美元，强调了该车搭载的科技和性能需要消费者付出高昂的代价。

GMC日前在4月3日举行的大学篮球锦标赛决赛上发布了GMC电动版悍马SUV。新款电动汽车预计在2023年初作为2024款车型产品推出。GMC将电动版悍马皮卡和SUV定位为“有史以来最强大、最引人注目的电动超级卡车”，这是引用了别克和GMC全球副总裁Duncan Aldred的原话。电动版悍马SUV将于2023年初投产，比全尺寸电动版悍马皮卡晚了一年多的时间。通用汽车（GM）已经公布了这款SUV的原厂尺寸、定价、配置版本、关键电动汽车推进系统规格和每个版本的推出时间。

这两款车型忠实地再现了悍马H2的设计理念并融入了现代风格和材料。埃信华迈参加了发布仪式后的媒体见面会，会上通用汽车高管表示，对于电动版悍马SUV而言，C柱前移设计很大程度上延续了下来。电动版悍马SUV的内饰沿用了电动版悍马皮卡的座舱设计，包括12.3英寸驾驶仪表盘和13.4英寸中控仪表盘。座舱设计的不同之处在于SUV的内饰采用了对比度较小的配色。此外，这款SUV还采用了封闭式后备箱设计，最大限度地提高了车辆的灵活性；车辆轴距较皮卡缩短9英寸，车长缩短20英寸。这款SUV还采用了侧开式尾门设计并搭载了全尺寸备胎，这些设计预计将会引起热爱冒险的消费者的兴趣。

两款车具有相同的前悬架和接近角，但SUV更长的轴距和更短的后悬架提高了最大离去角和纵向通过角。SUV在越野路况下更具机动性。此外，两款车的最大涉水深度相同，最大离地间隙以及最大接近角相似。SUV还新推出了一个卫星路线绘制功能，可提供行驶路线的详细信息，实时监控电池消耗并通过myGMC应用预测电量使用情况。应用将估计行驶路线所需的电量并在越野后向驾驶者提供最近的充电站导航。SUV还可选配Power Station发电机，该配置目前在皮卡上还未宣布。Power Station可提供高达3千瓦的电力，可用于其他设备。与预期一致的是，SUV还将具备与皮卡相同的令人印象深刻的越野性能。其中包括CrabWalk（四轮转向能力，让车辆能够对角线移动）和Extract（提高车辆悬架6英寸）模式。沿用C柱前移设计和相同Ultium架构的另一个好处是，这款SUV能够提供与皮卡相同的Infinity Roof系统，可转变为一款敞篷越野车。

与Edition 1皮卡类似，Edition 1 SUV的功率和扭矩由两个Ultium驱动单元中的三台电机产生，从而形成具有扭矩矢量的e4WD推进系统。电动版SUV的前三个版本采用3台电机和20个模块的电机和电池配置，并兼容800伏直流快速充电。相比之下，同样搭载3台电机的电动版皮卡采用24个电池模块；与SUV相比，这些额外的电池模块改善了皮卡的续航里程、速度和充电时间。2023年第二季度，电动版SUV还将推出搭载双电机和20个模块，并支持800伏充电的版本。基础版本标准两个电机、16个模块和一套400伏充电组件。三电机SUV的输出功率为830马力，双电机输出功率降至625马力，不过这一性能表现仍远超其他大多数燃油SUV。顶配版皮卡的输出功率高达1,000马力，预计续航里程超过350英里。GMC已经确认皮卡将推出一个双电机版本，不过具体规格还尚未确定。顶配版SUV和皮卡均可提供高达11,500磅/英尺的扭力；双电机版SUV的扭力则下降至7,400磅/英尺。GMC悍马电动车项目总工程师Al Oppenheiser表示：“减少SUV电池模块数量的决定是基于对后备箱空间的考虑；如果搭载更多的电池模块，SUV的后备箱空间和平地板就会受到影响。”GMC目前并没有透露未来还在性能上进行任何升级，不过其正在开发储存更多能量、质量更轻和尺寸更小的下一代电池和模块。电动版SUV迄今为止发布的所有性能目标、评估和功能规格都是“基于使用虚拟工程工具的计算机辅助分析和仿真”得出的数据。电动版皮卡的路测验证已经于2020年底开始。

与皮卡一样，电动版SUV也拥有Watts to Freedom功能，百公里加速只需3.5秒左右（电动版皮卡的百公里加速仅需3秒）。尽管悍马这两款电动车型都具有800伏特直流快充能力，但电动版SUV的快充能力为300千瓦，电动版皮卡的快充能力高达350千瓦。通用汽车预计，在这样的充电速度下，电动版SUV可以在12分钟内充电约100英里的续航里程（相较于SUV的300千瓦，电动版皮卡的充电功率为350千瓦，可以在10分钟内充电约100英里的续航里程）。除了充电速度比电动版皮卡稍慢之外，顶配版SUV的续航里程估计为300多英里，但如果选配极限越野套件，续航里程将至少下降至280英里。

电动版SUV将首先推出Edition 1，并且将扩大到四个配置版本。Aldred还指出，公司预计电动版SUV的销量将超过皮卡，并且Factory Zero的生产将非常灵活，能够轻松调整车型组合以满足需求。电动版SUV的定价略低于皮卡，GMC又一次在发布时率先推出了定价最贵的车型。Edition 1版本最先发布，售价为105,595美元，选配极限越野套件还将再支付5,000美元。相比之下，电动版皮卡Edition 1的售价为112,595美元。GMC在4月3日开放了电动版SUV的预售，Aldred在4月5日表示，Edition 1在极短时间内就已预售一空，不过他拒绝透露具体时间以及Edition 1 SUV的预售数量。这与电动版皮卡的预售方式相同，当时皮卡的具体预售数量也未对外透露。无论是SUV还是皮卡，配置级别都相同，并且最便宜的车型最后才上市。该车的发布将需要一年多时间才能全部完成，首款SUV将从首次预订之日起大约12个月后才会上市销售。

除了增加了路线绘制和Power Station外，电动版SUV具有的功能和技术与皮卡类似。其中包括具有变道功能的Super Cruise智能驾驶辅助系统、CrabWalk和Extract模式。极端越野套件为SUV提供了与皮卡相同的配件，包括18英寸轮毂、35英寸固特异Wrangler Territory MT轮胎、底盘装甲和防刮板、底盘摄像头、前后桥电子差速锁；重型滚珠花键半轴。除了基础款外，所有车型都将配备标准四轮转向、CrabWalk、支持Extract模式的自适应空气悬架以及22英寸轮毂和35英寸全地形轮胎。与皮卡一样，电动版SUV没有传统的变速箱或四轮驱动系统，扭矩分配和四轮转向设置均由电子控制；驱动模式控制系统有多种模式以适应不同的地形条件。

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在2020年10月推出电动版皮卡和本月推出电动版SUV期间，通用汽车一直在继续推进与投资相关的工作，并计划到2035年实现所有轻型汽车的电动化转型。尽管投资和前瞻性战略声明表明，GMC悍马电动版皮卡和SUV车型并不是一次性或面向排放合规的产品，但这些都没有改变GMC悍马电动汽车在通用汽车电气化进程中的角色。电动版SUV和皮卡都将具有出色的能力和性能。虽然SUV的价格略低于皮卡，但其顶配价格高达110,595美元，强调了该车搭载的科技和性能需要消费者支付高昂的费用。

我们注意到，随着电动版皮卡的上市，通过推出紧凑型汽车来提高电动汽车销量的努力基本上以失败告终，这些紧凑型汽车通过购车激励措施掩盖其较燃油汽车明显更贵的事实。最终特斯拉通过一款极具竞争力的产品证明了企业有潜力将燃油车用户转变为电动汽车用户。然而，GMC悍马电动版SUV的成本相对较高，这意味着它的销量会相对较低，并不一定证明电动汽车真正具有需求。不过，GMC悍马电动汽车的推出证明了通用汽车的能力，所有迹象均表明，通用汽车尤其能发挥其在全尺寸皮卡和SUV上的优势，完全有能力打造出一款令人激动且充满吸引力的电动汽车。悍马电动汽车产品为通用汽车从传统燃油汽车转向电动汽车打下了坚实的基础。

售价最便宜的悍马电动汽车将于2024年第二季度上市，但其售价依然高达79,995美元，几乎是美国汽车平均售价的两倍，因此高昂的售价将限制其需求。GMC悍马电动汽车的推出将验证通用汽车的各项电气化技术，并为其确立技术领先地位。这些车型也为通用汽车的电池电动平台（BET）奠定基础，预计该平台未来还将推出其他产品。未来推出的产品将更经济、更关注司机的日常需求，而不是像Edition 1悍马电动汽车产品那样关注极限越野性能。但如果没有类似Edition 1这样的产品，通用汽车可能很难说服买家相信其电动汽车的未来。通过悍马电动汽车产品，通用汽车有机会展示自己的能力，并加大进军其他更廉价细分市场的兴趣。

小米将投资100亿美元生产电动汽车

2021年4月12日

中国领先的消费电子企业小米公司日前证实了此前媒体关于其计划涉足电动汽车（EV）业务的报道。根据小米首席执行官雷军发表的公司声明，小米将成立一家全资子公司来负责其智能电动汽车业务。该公司计划在首期投入100亿元人民币（约合15亿美元），并承诺在未来10年投资100亿美元支持其电动汽车业务。雷军将担任小米智能电动汽车业务的首席执行官。据彭博社报道，小米将自行投资支持电动汽车项目，以保持对电动汽车业务的完全控制。

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小米是中国领先的智能手机制造商，同时该公司还生产从吸尘器、电饭煲到智能手表在内的各类消费电子产品。据当地媒体报道，该公司从今年年初开始研究进入电动汽车制造业务的可行性，自那之后，有报道称，该公司正寻求与现有的汽车制造商合作生产小米品牌电动汽车。上周有报道称，长城汽车正与小米就后者的代工生产进行谈判，对此长城汽车已经予以否认。在现阶段，小米的电动汽车业务似乎仍处于非常早期的规划阶段，其即将推出的车型很可能由从事代工生产的合作伙伴生产。为吸引首次购买电动汽车的消费者，小米未来的车型可能定位于入门级和标准级。

大众品牌2020年实现盈利，长期目标将向软件定义产品转型

2021年4月5日

意义：大众品牌本周举行了年度新闻发布会，公布了2020年业绩表现，并介绍了其在数字化方面以及在向软件定义产品转型过程中所做的努力。

展望：大众品牌的新闻发布会与此前大众集团在活动上有关未来计划行动的讨论相呼应，描述了该计划对品牌的具体意义，并介绍了品牌对2021年的展望。大众品牌在2020年取得了相对较好的业绩，并且也设定了较为合理的2021年目标。

大众品牌本周举行了年度新闻发布会，公布了2020年业绩表现，并介绍了其在数字化方面以及在向软件定义产品转型过程中所做的努力。

2020年，大众汽车的销售收入从2019年的884亿欧元降至711亿欧元（约合845亿美元）。大众品牌首席财务官Alexander Seitz从财务角度概述了该品牌在2020年的业绩表现，并对2021年目标提出了展望。与几乎所有其他汽车制造商一样，去年新冠肺炎疫情大流行也给大众汽车品牌带来的重大影响，产销量均有所下降。Seitz表示，2020年，大众汽车品牌销量约为280万辆，同比下降23%。不过，大众品牌在大多数地区的市场份额较为稳定。此外，品牌收入下降一定程度上由于车型组合和价格相关因素而有所缓和，同比下降20%。2020年，大众品牌依然实现了盈利，虽然营业利润仅为4.53亿欧元。与大多数其他汽车制造商一样，大众品牌2020年第二季度表现最糟，第三季度业和第四季度业绩改善情况要好于2020年3月预测。去年第二季度，大众品牌亏损近20亿欧元。不过在随后，该品牌采取了激进的成本控制措施，并将重点放在与工厂管理和库存控制相关的成本和措施上。去年第三季度，大众品牌的财务业绩保持稳定，到第四季度，在市场复苏和公司内部措施的共同作用下，大众汽车实现营业利润为14亿欧元。

2019年，大众品牌营业利润为38亿欧元，2020年，不计特殊项目的营业利润降至4.53亿欧元。2019年至2020年期间，营业利润减少了33亿欧元，其中包括销量下降带来的45亿欧元的消极影响——大众2020年汽车销量比2019年减少了84万辆——以及汇率带来的消极影响，不过车辆销售价格提高一定程度上抵消了这些消极影响。与排放合规相关的产品成本达到4亿欧元。此外，固定成本削减使营业利润增加17亿欧元，其中包括将Car.Software部门从大众品牌剥离并入大众集团带来的一次性固定成本减少6亿欧元。大众还公布了与巴西大众汽车相关的1亿欧元重组成本。Seitze表示，重组意味着2021年巴西大众汽车有望在该地区实现收支平衡。

2020年，大众品牌通过冻结人员编制、推迟或取消一些投资项目、推行零基预算和优化营销支出，将固定成本削减了约10亿欧元。不过，大众的研发支出仍处于3%至4%的战略目标区间内。2020年，大众品牌研发（R&D）总成本为27亿欧元，占销售收入的3.9%。Car.Software部门转移至大众集团将向母公司重新分配约6亿欧元的研发费用；随着大众集团在集团所有品牌中部署Car.Software的车载软件，这有助于在软件开发方面实现协同效应，并为大众集团提供了一个共有的主干系统。尽管新冠疫情大流行，大众品牌的资本支出依然十分强劲。大众汽车原定的战略目标是资本支出占其销售收入的4%至5%；最终在2020年，资本支出占销售收入的4.8%，该品牌2020年投资为34亿欧元，比2019年减少8亿欧元。此外，大众品牌也取消或推迟了关键业务方面的投资，以支持推动大众向软件驱动服务和电动汽车方面的转型。去年年底，该品牌的营运现金流达到盈亏平衡点，下半年现金流为38亿欧元，弥补了上半年的损失。

大众品牌仍将继续在2023年实现6%的利润率目标，Seitze指出有四个关键措施来支持实现这一目标。大众计划到2023年将其固定成本减少5%，并表示其在2020年采取的措施显示出大众有希望实现这一目标。此外，大众还计划在2023年前每年将工厂生产率提高5%，将材料成本降低7%。近年来，大众汽车在美国和南美市场一直处于亏损状态，虽然大众汽车预计2021年美国和南美市场将实现盈亏平衡，不过Seitze表示，要实现公司的目标还需要所有地区净收入为正，而不仅仅是实现盈亏平衡。此外，大众希望借助MQB和MEB平台的规模经济效应来提高盈利能力；大众集团销量中有80%的新车基于这两个平台打造，将带来巨大的规模效益。大众还预计，新的互联技术将为其开辟新的收入来源，同时Trinity项目预计将降低车辆生产的复杂性。

软件定义的产品和新的收入来源
大众品牌首席执行官Ralf Brandstatter表示，2020年是该品牌电动汽车攻势的突破之年，ID.3已经取得了初步成功。新款Golf采用了全新的电气架构，同时ID系列的E3软件架构也已准备好进行无线更新，并“将车辆数字化提升至一个新的水平”。Brandstatter表示，2020年大众共交付了21.2万辆电动汽车，其中包括13.4万辆纯电动汽车，这一数字是前一年的3倍。也许有点乐观的是，Brandstatter表示，这一结果意味着“电动汽车出现现在已经成为常态。”Brandstatter预计，2021年大众品牌电动汽车的销量将达到约45万辆。

Brandstatter表示，随着大众汽车进一步发展，推动车辆未来发展的三大力量是软件定义产品、新的商业模式以及自动驾驶。他说道，“只有这三方面都能兼顾发展的企业在未来才有机会。大众汽车的目标是成为电动出行新世界的领导者。”尽管大众在3月初发布其Accelerate计划时已经公布了未来的发展目标，不过Brandstatter在此次年度新闻发布会上进一步介绍了大众品牌未来发展模式的转变。他表示，未来大众的研发将以“数字用户”为中心专注于功能和系统，而不是零部件方面。

随着Accelerate计划建立全新的数据驱动商业模式，大众希望通过汽车使用寿命期间的高利润服务来产生额外收入，目标是在2025年实现数亿的收入，并在2030年通过新增服务进一步提升收入，从而创造一个全新的、可盈利的收入来源。这个商业模式的核心是，无线升级使该公司可以通过软件更新启动或关闭某些车辆功能。例如，客户无需在车辆交付时订购具有某些功能的车型，而可以在购车后订购加热座椅功能，或者可以在某趟行程前订购导航服务，并可在回程时停止该服务。

随着大众继续探索基于软件的全新盈利模式的潜力，2021年下半年，该品牌将在德国六个城市推出ID.3试点项目。大众品牌可通过该试点项目评估客户的反应和偏好，包括订阅模式、按里程计费以及额外的按需功能和特点，如对导航服务收取统一价格，以便客户在需要时订购。约有1,000名客户将参与大众品牌的这一试点项目。此外，大众在线上销售方面也变得更加活跃，2021年德国将成为大众首个提供线上销售的国家。不过，Brandstatter表示，经销商仍将是其整个销售过程的一个环节。大众汽车于2020年第三季度开始试用其数字营销平台。到2021年年中，部分市场包括贷款购车在内的ID系列车型的整个购买过程都可在线上完成。

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大众品牌的新闻发布会与此前大众集团在活动上有关未来计划行动的讨论相呼应，描述了该计划对品牌的具体意义，并介绍了品牌对2021年的展望。大众品牌在2020年取得了相对较好的业绩，并且也设定了较为合理的2021年目标。虽然大众正在为向软件服务提供商转型做准备，并评估客户的反应，但该公司需要继续确保其传统汽车销售，因为汽车销售收入对于支持技术研发是必要的。虽然大众集团在早些时候的新闻发布会上谈到了对于自动驾驶等技术的整体定位，不过大众品牌在此次发布会上提供了近期计划的更多细节，将努力巩固公司在长达数年的转型时期的市场定位，最终成为“最具吸引力的可持续出行品牌”。

大众品牌还在此次发布会上提到了对2021年的业绩展望，并介绍了部分业绩指标。该公司表示，其2021年的销售收入有望比2020年水平大幅增长。该品牌表示，2021年目标实现3%至4%的营业销售回报率，4%至5%的资本支出比率，以及3%至4%的研发比率。不过，大众预计其未来的营业销售回报率将增长至6%，随后在2025年将超过6%。该公司表示，在这段时间内，资本支出比率和研发比率目标将保持在与2021年相同水平。到2023年，大众拥有的自由现金流预计将在10亿至20亿欧元之间，到2025年将稳定保持在20亿欧元以上。大众还提到了影响其业绩的两个关键风险。首先，Seitze指出，其主要销售市场新冠疫情防控措施取得成功将“具有至关重要的意义”。其次，他指出，半导体短缺可能会对2021年业绩带来影响。

宝马集团将扩大其在韩国的业务

2021年4月5日

据《韩国先驱报》报道，宝马集团计划今年在韩国推出10款新车，其中包括电动汽车（EV）和新款Mini车型。这家汽车制造商还将扩大其在韩国的设施，增设新的服务中心和展厅，并扩大现有的配送中心以提高客户满意度。宝马在今年2月，首批推出了第二代宝马4系车型。2021年第二季度，宝马还将推出其高性能运动车型——M3 Competition和M4 Competition Coupé。另外，还将推出1系产品中的高性能版车型M135i。包括旗舰级电动汽车宝马iX和iX3在内的一系列新款电动汽车也计划于2021年第四季度发布。此外，宝马还将在第四季度推出新款2系Coupé。在Mini品牌方面，宝马韩国将在今年第三季度推出Mini三门版、Mini五门版和改款Mini Convertible。这家德国汽车制造商今年也将在韩国推出限量版汽车，并进一步增加在韩国的投资。今年早些时候，该公司宣布到2023年将投资600亿韩元（约合5,310万美元），以扩大其在平泽市的配送中心，存放规模可从目前的1.1万辆汽车增加至1.8万辆。该扩建将有效提升其出厂预检能力，从目前的7.8万辆增加至约12万辆。宝马韩国今年也将为宝马品牌在韩国增设9个新的服务中心和3个展厅。届时，宝马将在韩国拥有77个服务中心和60个展厅。此次业务扩张预计将创造500个新工作岗位。

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通过在韩国推出新车型并投资，宝马集团旨在进一步巩固其在韩国的市场地位，目前韩国对海外高端汽车的需求正日益增长。宝马集团面临着来自梅赛德斯-奔驰和大众集团等主要竞争对手的激烈竞争。宝马目前是韩国国内第二受欢迎的进口汽车品牌。根据韩国汽车进口商和分销商协会（KAIDA）发布的数据，2020年宝马品牌在韩国的销量同比增长32.1%，达到58,393辆。我们预计，2021年宝马品牌在韩国的销量将同比增长6.2%，达到约6.2万辆。

博格华纳希望扩大电气化业务收入

2021年3月30日

意义：汽车供应商博格华纳宣布计划到2030年将其电动汽车收入占比提高到总收入的45%，并计划到2035年实现碳中和。这将是对其先前平衡发展策略做出的重大转变。

展望：目前已有多家汽车制造商宣布未来将转型成为完全零排放或纯电动汽车制造商的计划，同时市场上也有许多电动汽车初创企业涌现，监管影响也在推动推进系统的转变，因此一些传统供应商也在寻求类似的押注。随着越来越多的汽车制造商加大对电动汽车的投资，并带动其他厂商继续发展电动汽车，对于供应商来说，现在可能也是一个做出电气化转型承诺的好时机。博格华纳希望通过目前的重大转型策略，在行业中占据主导地位。

汽车供应商博格华纳在3月23日投资者日上宣布计划到2030年将其电动汽车收入占比提高到总收入的45%，并计划到2035年实现碳中和。博格华纳已经制定了一项全面计划以加快其电气化战略，在保持高利润的同时实现企业的有机和无机增长。通过一项名为“充电前行项目”的新计划，博格华纳的目标是电动汽车业务收入在总营收中的占比将从2021年的3%提高至2025年的25%，然后在2030年进一步提高至45%。为了实现这一目标，博格华纳首席执行官Frédéric Lissalde表示，公司将进一步扩大电动轻型汽车的盈利规模，进军电动商用车领域，并通过出售总收入在30亿美元至40亿美元之间的业务，优化其内燃汽车业务组合。在扩大电动轻型汽车业务方面，博格华纳的目标是实现企业有机增长，同时追求无机增长以加强自身能力。该公司表示，将调整其内燃汽车业务组合，将重点放在“支持客户搭建电气化、电动汽车互联化桥梁，并拥有强大的财务表现”的技术上。博格华纳预计，到2030年，其电动轻型汽车业务收入将增加到约80亿美元，2025年，其业务收入约为2030年的一半，约35亿美元，主要来自至2025年的一系列并购活动。在电动商用车领域，博格华纳的目标是逐步参与这一市场的发展，计划在2025年收入达到10亿美元左右，在2030年收入约为20亿美元。2021年，博格华纳的电动轻型汽车业务收入预计将达到2.5亿美元左右，电动商用车业务收入预计将达到1亿美元左右。为了支持其并购活动，在资产收购和处置之前，博格华纳预计在2021年至2025年间将产生约45亿美元的自由现金流。该供应商表示，到2025年，其可用于并购的资金约为55亿美元，主要源自产生的自由现金流、内燃汽车业务处置以及可用杠杆。

Lissalde在一份声明中表示：“我们公司长达100多年的悠久历史是一个持续发展的故事，建立在卓越的产品领导地位，敏捷化、分散化的运营模式和纪律严明的财务和运营管理之上。我们计划未来10年实现盈利增长，现在是时候放弃平衡发展战略，加快向电气化转型。我们相信电气化在短期内会带来真正巨大的机遇，并且对我们的可持续发展目标十分重要。多年来，我们一直在努力抓住这个机会，并且我们相信我们拥有取得成功所需的业务规模、产品组合、财务实力和人才团队。”

虽然发展战略中涉及并购交易，但博格华纳也指出，未来五年内公司对电子产品（eProducts）的研发（R&D）和资本支出将超过30亿美元。在收购之前，博格华纳预计将把近50%的研发支出用于电子产品。博格华纳预计，到2025年，其在每辆内燃轻型汽车、混动轻型汽车和电动轻型汽车上的产品价值分别为907美元、1,875美元和2,640美元。博格华纳还预计，2025年燃油车和混动汽车的潜在市场规模将达到1,000亿美元，电动轻型汽车市场规模将达到380亿美元；博格华纳在声明中表示，尽管到2025年，燃油车和混动汽车市场的业务规模更大，但博格华纳仍希望积极涉足电动轻型汽车领域，并希望在长期进一步提高市场地位。

博格华纳对电动商用车业务的预期基于以下前提，即在现有技术和能力的基础上的发展机会。对于电动商用车业务，博格华纳预计2030年潜在市场规模达290亿美元，相比之下，2021年约为80亿美元（根据公司介绍，这个市场规模预测包括了叉车充电机、电动卡车和巴士的电池、材料运输、铁路、船舶、建筑和采矿、逆变器、电动机和面向全球电动卡车、巴士的eGear变速器电子驱动桥）。博格华纳希望其现有的客户关系能够支持其涉足一个新的领域。毫无疑问，博格华纳看到了利用其现有轻型电动汽车产品组合，以及燃料电池商用车产品的机会。博格华纳预计其在这一领域可提供的产品包括电机、电力驱动模块、车载充电器、逆变器、充电站、电池模块和电池组以及电加热器。通过有机增长、尚未确定的并购活动（至2025年）以及即将收购Akasol的决定，在2030年电动商用车可获取的市场规模中，博格华纳预计将获得约20亿美元的收入。

博格华纳在内燃汽车产品方面的关注重点是为客户提供能够支持其迈向电气化的零部件以及将电动汽车与未来移动出行需求相连的技术。博格华纳还将优先考虑具有丰厚利润、现金流和规模效益的业务。这家供应商未来将要摆脱的业务包括那些尚未成为行业领导者的业务、到2025年增长缓慢的业务以及那些“利润前景更具挑战性”的业务。

博格华纳动力驱动系统事业部总裁Stefan Demmerle还介绍了博格华纳未来具有竞争优势的零部件和系统领域。目前博格华纳仍在消化收购德尔福带来的影响，与德尔福工程项目的整合将是近期的一项重点工作，但工程项目的优先级将转向执行和确保项目启动；追求不断增长；以及实现未来定位所需的创新。博格华纳的产品和系统性能是其战略的核心，包括逆变器、电动机和打造集成驱动模块的变速箱。博格华纳估计，到2025年，作为集成驱动模块基础的变速箱的潜在外包市场规模将达到19亿美元。博格华纳将进一步发挥客户合作伙伴及产品领导者的优势，并指出福特已在福特Mustang Mach-e上应用其集成驱动模块产品。对于电动机，博格华纳表示，它们不仅是驱动模块的一部分，也是电动商用车业务扩展的机会。博格华纳预计，到2025年，轻型汽车外包市场的潜在规模将达到42亿美元。博格华纳拥有一系列支持400V、800V和48V应用的电机产品，其电驱动技术具有高功率密度等特点。博格华纳指出，其电机产品将与变速箱和逆变器集成在一起，以提供全模块产品。博格华纳预计，到2025年，轻型汽车外包市场的潜在规模将达到88亿美元。这家供应商期望其在电子产品领域的规模效应、专有的逆变电源模块设计、垂直整合以及快速市场化有助于增强其技术优势并为客户创造附加值。博格华纳还指出，到2025年，其他动力电子产品组合的轻型汽车外包市场潜在规模将达到97亿美元。博格华纳已经量产的组合式产品，如联合双逆变器、DC/DC变换器和混动监控ECU，也可以应用于400V或800V电池。在短期内，博格华纳预计，全球范围的逆变器产品、亚洲范围的集成驱动模块以及电动商用车将会给其电驱动产品带来收入增长机会。

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目前已有多家汽车制造商宣布未来将转型成为完全零排放或纯电动汽车制造商的计划，同时市场上也有许多电动汽车初创企业涌现，监管影响也在推动推进系统的转变，因此一些传统供应商也在寻求类似的押注。这同时也是一个长期战略，在未来几年里，我们可能会看到市场上电动汽车的数量超过消费者准备购买的数量，尤其是在北美市场。博格华纳已经制定了一个清晰的计划，并且也设定了明确的衡量标准（未来45%的收入来自电动汽车系统）；随着越来越多的汽车制造商加大对电动汽车的投资，并带动其他厂商继续发展电动汽车，对于供应商来说，现在可能也是一个做出电气化转型承诺的好时机。博格华纳所做的规划性假设包括：到2030年，全球轻型汽车销量预计达到1.02亿辆，其中传统内燃车为36%，混动汽车为34%，以及电动汽车为30%。博格华纳希望通过目前的重大转型策略，在行业中占据主导地位。

博格华纳预计，即使其计划出售部分内燃汽车业务，但未来收入仍会增加。博格华纳在向投资者介绍时表示，预计公司收入将从2021年的150亿美元增长到2025年的180亿美元，到2030年将超过220亿美元。2021年至2025年期间，博格华纳的有机增长和收购增长合计将在60亿美元至70亿美元之间，出售业务造成的收入损失将在30亿美元至40亿美元之间。此外，博格华纳将通过出售业务重新配置资本，并增加其电动汽车业务的关注。公司首席财务官Kevin Nowlan指出，投资和资本配置将继续保持对项目投资周期资本回报的关注，即使公司认为电动汽车业务的投资回报周期更长。博格华纳预计，2025年至2030年期间，其新产品组合将推动公司实现增长。此外，该公司还预计，在业务转变的同时其利润将保持两位数增长。

西雅特宣布计划推出新款纯电动都市车，并将在马尔托雷尔工厂生产

2021年3月30日

意义：作为大众集团更广泛电气化战略的一部分，西雅特日前宣布计划推出一款新型纯电动都市车，新车将在马尔托雷尔生产。

展望：围绕这个项目的汽车产量目标非常雄心勃勃，似乎意味着马尔托雷尔工厂将要进行产能提升改造或停止生产部分现有车型。不过，该计划目前仍依赖于西班牙政府和欧盟通过欧洲新冠疫情援助基金提供的支持。

西雅特在3月22日举行的2021年年度新闻发布会上宣布，作为品牌“未来加速发展”计划的一部分，该公司将在2025年前推出一款纯电动都市车。根据声明，这款纯电动都市车的定价在2万至2.5万欧元之间，计划将在西班牙马尔托雷尔工厂生产，年产能最高可达50万辆。西雅特总裁Wayne Griffiths对此评论道，这款新车型不仅将在其工厂研发和生产并以自己的品牌销售，同时还将被大众集团的其他品牌使用。

该公司表示，除了在生产规模上具有重要意义外，“这款车也是可持续发展和应对气候变化道路上的一个重要里程碑，旨在成为西班牙汽车工业转型的引擎。”考虑到这一点，西雅特表示，该计划包括打造一个电动生态系统，刺激需求和发展公共充电基础设施，下一步是专注于实现纯电动汽车（BEV）价值链本土化，最先将从“电池生态系统”着手。

共有至少6个行业的15个合作伙伴参与支持该计划。除了西雅特外，还包括零部件供应商Antolín、Delta Vigo、法可赛和海斯坦普；科技企业Aeorum和Mind Caps；机器人公司Asti Mobile Robotics和Sayer Technologies；金融机构凯克萨银行；模具公司Fisas Navarro；能源供应商伊贝德罗拉；矿产公司Lithium Iberia以及物流公司Sesé和西班牙电信。

不过，Griffiths补充道：“这一全国性的跨行业计划需要得到西班牙政府和欧盟委员会的支持，大众集团才能对其执行做出最终决定。”此前有人提议称，可以从欧盟向西班牙提供的1,400亿欧元的新冠疫情援助资金中拿出部分资金支持该计划。

另外，此次新闻发布会还证实，Cupra品牌继年底Born上市销售之后，即将迎来第二款纯电动汽车。Griffiths表示，新车型名为Tavascan，此前曾作为概念车在2019年法兰克福车展上亮相。这款新车将基于大众集团的MEB架构打造，并于2024年面向欧洲和海外市场销售。

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对于西雅特的未来前景，该品牌表示，在2020年经历了新冠肺炎疫情大流行带来的挑战之后，公司对于2021年取得积极业绩充满希望。去年，西雅特销售收入同比下降21.3%，至87.84亿欧元，总销量为42.7万辆，需求同比下降25.6%。公司还补充道，由于西班牙、英国和意大利等一些重要汽车市场受到了疫情的严重影响，业绩下滑早在意料之中。西雅特表示，疫情导致其营业收入从2019年的盈利3.52亿欧元下降至亏损4.18亿欧元，税后利润从3.46亿欧元下降至亏损1.94亿欧元。此外，西雅特指出，与排放合规相关的费用超过2.6亿欧元，这对其运营结果也产生了负面影响。

Griffiths表示，公司2021年的目标是“增加销量并将产量恢复到疫情前水平”，随后他补充道，“2021年我们必须恢复盈利。这是我们的财务目标。我们正在努力尽快实现这一目标。”他指出，“2021年实现盈利的关键是增加插电式混合动力汽车组合，以及CUPRA Born纯电动汽车的推出，这将帮助我们实现二氧化碳排放目标。”这位高管还表示，公司将“关注最重要的市场和渠道，并将注意力放在减少日常开支和收入管理上。”

由于Cupra品牌有助于西雅特推出更高售价的产品，因此它将在实现公司2021年目标的过程中发挥重要作用。Cupra品牌2020年销量为2.74万辆，同比增长约11%，营收增长至9亿欧元，受到Formentor全年销量、新一代Leon以及Born纯电动汽车销量的推动，预计2021年营收将翻一番。总体而言，Cupra品牌占西雅特总产量的份额预计将从5%增长至10%。

此外，考虑到大众集团的战略以及西雅特兄弟品牌近日在类似活动上宣布的消息，西雅特扩大其纯电动汽车产品组合已经不可避免。Cupra Tavascan预计将与Cupra Born、大众ID.3和ID.4和奥迪Q4 e-tron等联系密切的车型一起生产。我们预计到2025年，这款紧凑型跨界车首个全年销量将在1.27万辆左右，不过到2020年代末，第一代车型产量将稳步上升，峰值产量将达到每年2万辆以上。

不过更有趣的是计划推出的都市车。西雅特已经确认，这一雄心勃勃的计划主要将在自己的技术中心进行研发。我们预测，两款西雅特品牌车型将基于这一入门级纯电动汽车架构打造，在我们的数据中被称为MEB-Entry。两款车型包括一款微型跨界车，以及紧随其后推出的一款掀背车。我们目前预计，未来还将有一款奥迪微型跨界车加入。不过，西雅特公布的产量计划表明，这款都市车的产量要比其他车型的产量大得多。事实上，这款车的产量相当于马尔托雷尔工厂2020年西雅特Ibiza、Leon和Arona以及奥迪A1等车型的总和。这意味着，要么这些车型会被其他大众集团旗下品牌车型替代，该厂将不再生产，要么是该厂即将进行产能提升改造。考虑到汽车行业，尤其是大众集团的发展方向，整座工厂迟早会转型仅生产纯电动汽车，这几乎是不可避免的。事实上，这家德国汽车制造商几周前宣布，2030年，纯电动汽车将占其欧洲总销量的70%以上，而此前这一目标仅为35%。如果届时这家工厂的纯电动汽车产量能够提升至这一水平，那么该工厂无疑将受益于大众2030年前在欧洲建造的6家电池工厂之一，除此之外，转型生产纯电动汽车的大众潘普洛纳（西班牙）工厂也将从这家电池工厂采购电池。

上汽集团发布全新技术品牌R-TECH

2021年3月29日

意义：上汽集团计划借助与阿里巴巴、英伟达、Luminar和腾讯等领先高科技公司的合作，为其R品牌电动汽车的发展打造一个全新的生态系统。

展望：ES33将是R-TECH技术品牌推出的首款高科技车型。新车搭载的诸多前沿科技有望在自动车辆驾驶、智能座舱和直观互联系统等方面带来更高水平的用户体验。

上汽集团最近在深圳举办的公司活动上发布了其全新技术品牌R-TECH，并概述了R品牌的技术战略。作为此次活动的一大亮点，上汽集团在其R-TECH品牌下推出了一款名为ES33的全尺寸运动型多用途车（SUV）概念车，该车搭载了诸多前沿科技。上汽集团表示，ES33的内饰将于4月亮相。ESS的量产版本将于2022年下半年开始销售，其外观与概念车非常接近，车顶弧线降低，肩线更加硬朗并且搭载了不规则形状雾灯。上汽集团在一份声明中表示，在过去五年中，该公司对R-TECH的研发投入超过200亿元（约合30.7亿美元），能够实现“硬件可插、可换、可升级，软件可买、可卖、可定义，电池可充、可换、可升级”。激光雷达初创公司Luminar将为R品牌电动汽车提供高科技传感器及相应软件。Luminar的Iris激光雷达将集成至R品牌汽车的车顶线中，另外新车还将搭载Sentinel软件，该软件有助车辆在市内行驶时实现高度自动化和主动安全功能。量产版ES33还将搭载英伟达DRIVE AGX Orin芯片，该芯片拥有每秒500到1,000万亿次运算能力。

上汽集团表示，R品牌将向汽车用户扩展充电服务。消费者可以通过手机应用在半径为1公里的范围内找到公共充电桩，R品牌还将推出搭载可更换电池的电动汽车，可在两分钟内实现快速换电。

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上汽集团计划借助与阿里巴巴、英伟达、Luminar和腾讯等领先高科技公司的合作，为其R品牌电动汽车的发展打造一个全新的生态系统。ES33将是R品牌的第三款新车，也将是R-TECH技术品牌推出的首款高科技车型。新车搭载的诸多前沿科技有望在自动车辆驾驶、智能座舱和直观互联系统等方面带来更高水平的用户体验。上汽集团表示，包括ES33在内的未来R品牌车型将搭载可更换、可升级的硬件和软件。例如，当有更高容量或更高密度的电池推出时，车主将能够对其电池进行升级。不过，令人有些失望的是，ESS的量产版本将于2022年下半年推出。另外，R品牌的充电服务仍主要由上汽的合作伙伴（包括国家电网和星星充电）提供。不过，换电版R车型的推出将通过降低新车型的购买价格以及换电实现快速充电，帮助上汽集团扩大R品牌的用户基础。

宝马推出第8代iDrive

2021年3月22日

意义：宝马日前发布了一款全新的iDrive系统，该系统将搭载于即将推出的iX和i4 EV等车型，包括全新的图形和操作环境。

展望：这个新系统似乎能够应对梅赛德斯-奔驰最新一代Hyper MBUX等交互系统带来的挑战，预设水平提升有助于减少对实体按钮和控制键的传统需求。过去十多年来，宝马一直在寻求减少实体控制键的数量，与此同时，车辆的特色与功能控制水平也在提高。根据初步数据和图像，iDrive 8通过多个步骤来提升车内环境的用户体验。

宝马日前发布了一款全新的iDrive系统，该系统将搭载于即将推出的iX和i4 EV等电动汽车（EV）。最新的iDrive系统在自然语言处理和触摸操作方面有了显著的增强，并保留了驱动控制器。它还具有新一代的显示、控制和软件界面，以及强大的互联和数据处理能力。通过无线更新进行远程软件升级可持续增加安排和执行复杂及大型软件更新的能力，包括驾驶辅助和部分自动化功能。iX车型搭载的全新宝马曲面显示屏将一个12.3英寸信息显示屏和14.9英寸控制显示屏合并为一个单元；所有显示屏均采用超薄、非反射玻璃，图形分辨率达到200 ppi。宝马个人助理是车主与宝马汽车互动的主要方式。宝马个人助理在手势控制、根据情境做出反应以及利用灯光和声音增强沟通等方面进行了改进。宝马表示，宝马个人助理旨在适应驾驶员的日常习惯以及车辆周围环境的状况。iDrive 8不仅能够处理自行生成的数据，也可以使用宝马集团车辆的数据。第三方应用将无缝导入车辆操作系统，并且将优先考虑每个市场最重要的应用；这些应用被集成在一起，并在主菜单中显示为内置软件。搭载iDrive 8系统的车辆将始终保持连接至宝马云端，并从“1,400万辆已经实现联网的宝马汽车所产生的综合计算能力、长期和实时数据、机器学习和群体智能”中受益。在车内，iDrive 8使用的千兆以太网技术支持高达每秒30GB的数据处理流量。此外，宝马对智能手机作为虚拟钥匙的系统进行了改进，将超宽带（UWB）技术集成到车辆中，以实现精确位置识别和最大程度提升高安全性。iDrive系统搭载具有全面5G性能的车载网络和四个外部天线。宝马表示，数据传输速度的提高“还将进一步提升云化程度”。

全新iDrive 8系统也采用了全新的设计，包括减少了实体按钮的数量。宝马认为，可通过语音控制对车内气候设置进行调整，同时存储在用户预置文件中的智能自动化气候控制将不再需要实体控制按键。该系统可控制空调、温度、座椅加热和通风以及方向盘温度，并根据“我的脚很冷”等语音指令进行调节。宝马表示，基于其所有车型在全球范围超过4.4亿次出行数据，该公司已经找到了一个理想的车内气候预设方案。车内气候可以根据车内乘客人数以及座椅位置进行调整。导航系统iDrive 7内基于云端的宝马地图打造，可以根据当前的交通状况创建预测路线和信息。导航系统中的三个地图视图提供不同级别的信息。“My Modes（我的模式）”取代了此前的Driver Experience Control（驾驶体验控制），共有10种车辆参数分配给特定的模式，包括节能模式、运动模式和个人模式；随着时间的推移，还会有更多模式推出。宝马也在不断增加BMW ID可以保存的个性化设置，同时确保其他用户的数据安全。一个全新的图形界面使仪表显示屏可以呈现大量个性化信息，并可通过方向盘两轴的按钮控制。用户可以选择三种基础的布局方式（驾驶、专注和艺术），可以对显示屏展示的信息进行选择。导航也有三种模式（自适应、简约和扩展）。宝马表示，iDrive 8系统是根据Act、Locate、Inform原则进行开发，其信息展示确保只向驾驶员提供与驾驶相关的信息。

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这个新系统似乎能够应对梅赛德斯-奔驰最新一代Hyper MBUX等交互系统带来的挑战，预设水平提升有助于减少对实体按钮和控制键的传统需求。过去十多年来，宝马一直在寻求减少实体控制键的数量，与此同时，车辆的特色与功能控制水平也在提高。根据初步数据和图像，iDrive 8通过多个步骤来提升车内环境的用户体验。

虽然凯迪拉克是第一家在车内提供曲面显示屏的汽车制造商，并且已升级至5G时代，为用户带来了全新的体验，但在语音辅助和自然语言控制方面，凯迪拉克并不如宝马或梅赛德斯-奔驰那样先进。在手势控制方面，梅赛德斯-奔驰也不如宝马那么自然，而在新一代iDrive系统上，宝马继续完善其手势控制功能。宝马的iDrive 8系统将继续发展，并最终时刻与用户保持自然对话。宝马表示，“这种互动包括用户简单地让iDrive意识到自己的愿望和需求，系统学习用户的行为，实时向驾驶员提出建议（基于大量详细信息汇集），驾驶员随后只需确认即可。”汽车制造商一直在谈论将汽车打造成为“车轮上的智能手机”，但iDrive 8系统以及其他汽车制造商正在开发的系统，旨在将汽车提高到能够预测驾驶员和乘客需求的水平。

上汽开始在国内推出换电版电动汽车

2021年3月22日

上汽集团已开始在国内各地推出首款可换电的电动汽车（EV）。根据与上海电动汽车出行解决方案提供商奥动新能源的合作协议，搭载可换电技术的荣威Ei5电动汽车将加入上海城市公共交通服务网络。荣威Ei5配备了一个容量为52.5千瓦时的电池组，在快速充电模式下，可在30分钟内充至80%的电量。上汽表示，在奥动新能源的换电站中，驾驶员只需不到半分钟时间就可以完成换电。首批100辆支持换电功能的荣威Ei5已经交付大众交通和上海江南旅游服务有限公司，用于提供出租车和网约车服务。

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搭载可换电技术的电动汽车适合于共享出行服务网络。这项技术使驾驶员能够在换电站中更换电量耗尽的电池组，通常情况下，这比充电所需的时间更少。根据汽车之家的报道，每个奥动新能源的换电站可以存储60块电池组。这些用过的电池组将在换电站充电，使换电站的日服务能力达到1,200辆。上汽还计划在荣威其他车型上引入可换电技术。例如，上汽计划推出一款搭载可换电池的紧凑型电动轿车ER6。上汽目前正在上海建设其首个自营换电站，未来将为荣威的换电版车型提供换电服务。

蔚来汽车与江淮汽车集团将在中国成立电动汽车合资企业

2021年3月15日

意义：中国电动汽车初创企业蔚来汽车与安徽江淮汽车集团股份有限公司（江淮汽车集团）于3月4日签署了一份协议，双方计划在中国安徽省成立一家新的合资公司。

展望：蔚来汽车将通过新成立的合资企业进一步深化与江淮汽车的合作关系。双方早在2016年就已对蔚来汽车新车型代工生产达成了合作协议。

中国电动汽车（EV）初创企业蔚来汽车与安徽江淮汽车集团股份有限公司（江淮汽车集团）于3月4日签署了一份协议，双方计划在中国安徽省成立一家新的合资公司（JV）。根据江淮汽车集团发布的一份声明，蔚来汽车将出资2.45亿元（约合3,780万美元），拥有新公司49%的股份；江淮汽车将出资资2.55亿元，持有剩余51%的股份。合资公司的董事会将由3名江淮汽车委派的董事和2名蔚来汽车委派的董事组成。江淮汽车将任命董事会的一名董事担任合资公司的总裁。新公司将专注于电动汽车及相关零部件的研发和生产，并提供电动汽车技术、服务和技术转让方面的咨询服务。据一财报道，一名熟悉情况的蔚来汽车内部人员表示：“这家公司新负责江淮蔚来制造基地的运营。在新公司投入运营后，蔚来将能够更多地参与合肥制造基地的日常运营。”

根据与江淮汽车签订的代工生产合同，蔚来汽车目前在江淮合肥工厂生产ES8、ES6和EC6三款车型。作为代工生产协议的一部分，由江淮汽车新建的合肥工厂专门为满足蔚来车型的生产要求而设计。在上周蔚来汽车与分析师举行的第四季度业绩电话会议上，公司首席执行官李斌表示，公司正在研究推出一个定位低于蔚来的新品牌，以吸引大众市场的电动汽车购车者。当地媒体报道称，新合资公司的成立将使蔚来汽车获得当地政府和江淮汽车的全力支持，这也是新品牌推出准备工作的一部分。

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蔚来汽车将通过新成立的合资企业进一步深化与江淮汽车的合作关系。双方早在2016年就已对蔚来汽车新车型代工生产达成了合作协议。这家电动汽车创业企业最初计划在上海建立自己的生产基地，但后来由于涉及巨大的资金投入而放弃计划。为了获得发展所需的资金，蔚来汽车在2020年与合肥市政府签署了多项重要协议，其中包括与一组战略投资者达成的投资协议，该协议将在一定条件下为蔚来汽车带来总计70亿元的战略投资。根据蔚来汽车发布的年报，作为该协议的一部分，蔚来汽车将必须寻求在国内首次公开募股，否则投资者有权要求蔚来汽车赎回其持有的股份。另外，如果蔚来汽车年销量连续两年低于2万辆，投资者也有权要求蔚来汽车回购其持有的股份。蔚来汽车2020年第四季度财报显示，该公司第四季度毛利为11.419亿元（约合1.75亿美元），而2019年同期亏损2.538亿元。毛利率从2019年第四季度的-8.9%升至2020年第四季度的17.2%。蔚来汽车在2020年交付了逾4.37万辆汽车，是2019年20,565辆的两倍多。

据李斌介绍，合肥工厂每月产能为1万辆，但由于半导体和电池供应受限，工厂目前尚未达到峰值产能水平。合肥工厂目前已启动扩建。到2021年底，该工厂的单班年产能将达到15万辆，两班年产能将达到30万辆。在宣布与江淮汽车成立新合资企业之前，蔚来汽车决定减少其在与广汽集团和重庆长安汽车合资企业中的投资。今年2月，蔚来汽车持有广汽蔚来的股权，从最初的22.5%下降至4.4589%。其在长安蔚来持有的股份也从50%下降至4.6223%。

大众启动“ACCELERATE战略”以加速转型为软件驱动型移动出行供应商

2021年3月15日

意义：日前，大众汽车启动“ACCELERATE战略”以加速转型为软件驱动型移动出行供应商。这家汽车制造商宣布将把软件集成到车辆中，并将数字化用户体验作为其核心竞争力。集成软件的车辆将使大众能够建立基于数据的全新业务模式，并为客户提供具有吸引力的服务包。此外，大众还将扩大其零排放产品阵容，并在2030年实现自动驾驶技术的广泛应用。

展望：近年来，大众一直在追求数字化转型并通过一系列举措打下了坚实的基础。该公司于2019年宣布，将在电动化和数字化领域投资190亿欧元；其中将投入40亿欧元用于数字化转型。大众已成立了一个名为Car.Software的新部门，旗下已拥有5,000多名“数字专家”，其目的是建造自己的操作系统并投资建立自己的云计算中心。

大众汽车在日前发布的一份声明中表示，该公司已启动ACCELERATE战略以加速转型为软件驱动型移动出行供应商。这家汽车制造商宣布将把软件集成到车辆中，并将数字化用户体验作为其核心竞争力。为了支持这一战略，大众组建了ID. Digital敏捷项目部门，每12周对旗下车型进行一次无线更新。大众的目标是在两年内推出一支拥有超过50万辆完全联网车辆的车队。大众品牌首席执行官Ralf Brandstätter表示：“我们正在加快步伐，在未来几年里，我们将以前所未有的方式改变大众。如今，借助ACCELERATE战略，我们将进一步推动大众品牌的未来数字化进程！”集成软件的车辆将使大众能够建立基于数据的全新业务模式，并为客户提供具有吸引力的服务包。这也将使大众获得额外收入。大众的ACCELERATE战略将有助于提高效率，大众汽车的目标是从2023年开始，营业利润率至少达到6%。此外，大众汽车计划在2023年之前将固定成本降低5%，将工厂生产率每年提高5%并节约7%的材料成本。

加快电动汽车普及

大众将扩大其零排放产品阵容，计划到2030年其纯电动汽车的销量占到其欧洲市场新车总销量的70%以上，高于此前35%的目标。大众预计，届时其在中国和美国的电动汽车销量占比将上升至总销量的50%。为了实现这一目标，大众每年将至少推出一款纯电动车型。该公司今年将推出三款电动汽车：最先推出的是四驱ID 4 GTX，随后是ID.5轿跑SUV，最后是在年底推出的、仅在中国上市的大尺寸SUV ID 6。大众还表示，该公司正在研发用于平板车的下一代高性能纯电驱动工具包“可扩展系统平台”，该平台将于2026年部署在大众的旗舰电动车项目Trinity上。

Trinity概念将拓展自动驾驶技术的发展

大众此前透露计划在2026年推出一款电动轿车，同时西亚特宣布对其西班牙巴塞罗那工作进行投资用于生产电动汽车。大众表示，Trinity拥有三层意思：一个全新研发的电动汽车平台；简化的供应结构以及在沃尔夫斯堡进行全面网联化的生产。该公司表示，这款新车将在续航里程、充电速度和数字化方面树立新的标准，甚至宣称其充电速度将与汽油车加油一样快。这款全新轿车预计还将提供L2级以上驾驶辅助系统，并在技术上为L4级做好准备。大众计划通过Trinity在其完全联网的车队中建立一个神经网络，所有车辆都将通过该网络不断交换数据。Brandstätter表示：“大众将迎来深刻的变革。我们不仅将致力于推动环境友好的电动出行，还将为用户带来迷人的数字化体验、全新商业模式以及自动驾驶。我们在过去几年间已经为此打下坚实基础。如今，我们将通过ACCELERATE战略进一步推进数字化转型。”

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近年来，大众一直在追求数字化转型并通过一系列举措打下了坚实的基础。该公司于2019年宣布，将在电动化和数字化领域投资190亿欧元；其中将投入40亿欧元用于数字化转型，公司在2017年还指出，预计到2025年移动出行领域将为其带来数十亿美元的收入。日益严格的二氧化碳排放目标和政府出台的各项政策正鼓励汽车制造商推出电动汽车。据埃信华迈发布的一份报告称，2020年全球电动汽车销量为250万辆，预计到2025年，这一数字将增至1,220万辆，年增长率接近52%。

大众已成立了一个名为Car.Software的新部门，旗下已拥有5,000多名“数字专家”，其目的是建造自己的操作系统并投资建立自己的云计算中心。该部门的目标是到2025年将大众内部软件研发比例将从目前的10%提高至60%。最近，大众集团同意Car.Software与微软合作构建一个新的自动驾驶技术平台。这个基于云计算的协作平台将通过共享技术和数据，帮助大众加快在该领域的研发。

沃尔沃汽车从2030年起将成为纯电动汽车制造商

2021年3月10日

意义：沃尔沃汽车日前宣布，从2030年起将成为纯电动汽车制造商，同时也确认，所有纯电动车型仅通过线上形式进行销售。

展望：这一最新公告标志着沃尔沃汽车朝着扩大电气化产品阵容的目标又迈出了积极的一步。3月2日，沃尔沃公布其第二款纯电动车型，该车型将与XC40 Recharge共同生产。未来几年还将陆续有更多的车型推出。我们预计最早的将是新一代XC90，随后到2025年将陆续推出XC60、S60和V60。

沃尔沃汽车宣布，从2030年起将成为纯电动汽车制造商。公司在一份声明中表示，将“致力于成为快速增长的高端电动汽车市场的领导者”，并打算“逐步淘汰其全球产品阵容中所有使用内燃发动机（ICE）的车型，其中也包括混动汽车”。公司继续补充道，其为2030年设定了宏伟的目标，这意味着“沃尔沃汽车电气化战略的加速推进，主要是因为近年来市场对其电动汽车的强劲需求以及对内燃车市场正在萎缩的坚定信念。”

在声明中，沃尔沃首席技术官（CTO）Henrick Green表示：“从长期来看，内燃机汽车将没有未来……因此我们坚定地致力于成为一家纯电动汽车制造商，预计这一转变将在2030年实现。这不仅将使我们满足客户的期望，同时也将成为应对气候变化方案的一部分。”

在另一份声明中，沃尔沃还宣布，为了配合其打造纯电动汽车产品阵容的这一举措，作为全新商业战略的一部分，这些新车型将通过线上形式进行销售。该公司表示，除了扩大对线上销售渠道的投资外，还将“大幅降低产品复杂度”并拥有“透明和固定的定价模式”。这将有助于简化销售流程，减少在其volvocars.com网上商店购买电动汽车的步骤，而预配置则意味着车辆可以简单方便地进行订购并实现快速交货。

沃尔沃补充称，线上销售将与沃尔沃分期购销售模式“Care by Volvo”相结合，为客户提供全面便利的服务，包括售后服务、保修、道路救援、保险和家用充电装置安装等项目。

尽管其商业模式会发生变化，但沃尔沃计划与其零售伙伴合作，以建立更牢固的客户关系，其零售伙伴“仍将是客户体验的重要组成部分，并将继续负责如车辆售前、准备、交付和售后服务等一系列关键服务。”

沃尔沃首席执行官Håkan Samuelsson表示：“为了取得不断成功，我们需要利润持续增长。因此，我们着眼于未来，积极投资纯电动汽车和线上销售业务，而不是投资正在萎缩的业务。我们全身心专注于成为快速增长的高端电动汽车市场的领导者。”

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这一最新公告标志着沃尔沃汽车朝着扩大电气化产品阵容的目标又迈出了积极的一步。该战略始于2017年年中，当时沃尔沃汽车透露，从2019年起，其所有新车型都将搭载电气化动力系统。2018年上半年，公司宣布计划到2025年其新车销量中纯电动汽车的占比将提高至50%。在此次发布的最新声明中，沃尔沃汽车表示未来将完全停止销售ICE车辆，包括混动汽车和插电式混动汽车（PHEV）。

沃尔沃表示，向纯电动汽车制造商的转型“是其宏伟气候计划的一部分，该计划旨在通过实际行动持续减少每辆汽车全生命周期的碳足迹。”此外，立法支持以及高质量、便捷充电基础设施的迅速扩张，将加快消费者对纯电动汽车的接受度，这也在一定程度上支撑了沃尔沃汽车的这一决策。事实上，一些市场已经计划在2030年前停止销售ICE轻型汽车，包括挪威、荷兰、爱尔兰、瑞典、丹麦和英国。英国在去年11月宣布，计划到2035年只能销售纯电动车。主要市场的政府也在通过出台激励政策支持向纯电动汽车的转型，同时立法机构也在通过出台处罚措施以推动汽车制造商降低二氧化碳排放，这也鼓励了二氧化碳减排技术的发展。

考虑到沃尔沃汽车在2019年底才推出其首款纯电动汽车（XC40 Recharge），并且这款汽车直到2020年10月才正式投产，如果沃尔沃能够成功实现电气化战略中的这些里程碑，将会给人们留下非常深刻的印象。目前，该公司已积极投身于电气化动力系统技术和电机的研发，并开始建立电池供应关系。此外，沃尔沃汽车放弃传统动力系统技术也是其计划将这些领域的利益与吉利整合为一个独立业务板块所驱动的结果。

几何汽车为几何C纯电动汽车推出电池租赁计划

2021年3月10日

吉利汽车旗下几何电动汽车（EV）品牌日前在中国推出了一项电池租赁计划。用户现在可以选择每月支付666元（约合103美元）的订阅费用来租赁几何C纯电动汽车（BEV）的电池组。以租赁期限三年为例，搭载53千瓦时电池组的几何C首付仅需31,140元。此外，吉利还允许客户租赁长距离续航版几何C搭载的70千瓦时锂离子电池组。长距离续航版几何C每月电池租赁费用为888元。几何C是一款跨界紧凑型纯电动多用途车（CUV）。搭载53千瓦时电池组的入门级几何C起价为12.98万元，而搭载70千瓦时的车型起价为16.28万元。

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几何汽车表示，目前其电池租赁计划仅面向北京、上海、深圳和杭州的零售客户。当租赁到期后，电池所有权将归客户所有，这意味着客户不必在整个汽车使用期间都从几何租赁电池。对于客户来说，这样做的优势是他们可以提前支付更少的费用，从车辆购置价格中扣除电池费用，而且在电池租赁计划下仍然可以为车身部分申请贷款。电池租赁计划是否有助于提升几何品牌在电动汽车市场的销量，将值得关注。高端电动汽车制造商蔚来汽车（NIO）也向购车者提供了类似的计划，过去几个月里，其电池租赁计划的接受率不断上升。2019年4月，吉利推出了几何A轿车，这是几何品牌推出的首款车型。随后几何于2020年8月推出几何C CUV。随着中国大幅削减对电动汽车的补贴，以及竞争对手品牌新车型的激增，2020年，两款几何车型的总销量仅为10,328辆。

上海向公众开放5G自动驾驶汽车体验中心

2021年3月9日

中国上海市嘉定区打造的一个自动驾驶汽车（AV）体验中心日前正式向公众开放。公众可以通过上汽的手机应用预约，前往该中心乘坐上汽集团的电动SUV，体验基于5G的自动驾驶技术。据SHINE报道称，这个体验中心由上汽集团、上海国际汽车城、中国移动和华为共同发起打造。车辆的中控台能够自动显示交通信号灯的状态，并允许用户获取实时信息。

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2018年3月，上海开通了首条道路用于自动驾驶汽车测试。截止目前，上海已经向20家企业发放了119张自动驾驶测试牌照，这些企业的道路测试里程超过65万公里，累计测试时长达2.8万小时。2019年，上海向上汽、宝马和滴滴出行颁发了智能网联汽车示范应用牌照。这三家公司可以使用自动驾驶汽车进行载客（志愿者）和载物测试。近期，上海市在奉贤区新开设了一个自动驾驶汽车测试中心，该中心将成为中国国内首个多场景测试区。

日产汽车与苏州高铁新城合作部署智能移动出行方案

2021年3月9日

日前，日产汽车与苏州高铁新城合作部署智能移动出行方案。双方合作将包括发展智能网联网络和交通，以支持苏州智能交通发展计划。双方还计划测试面向未来商业化服务的自动驾驶汽车（AV）。日产高级副总裁Shohei Yamazaki表示：“日产汽车在车辆电动化、自动驾驶和其他丰富人们生活的前沿创新技术开发方面拥有悠久的历史。我们非常期待与苏州市的合作，共同发展城市交通系统，为当地社区做出贡献。”

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日产汽车一直致力于减少碳排放。该公司已在日本、英国和中国等多个国家开展了众多自动驾驶出行测试。日产此前已经启动了Blue Switch计划，该计划旨在促进电动汽车的使用，以解决日本国内灾难预防、能源管理、气候变化和人口减少等相关问题。通过发挥其在电气化和自动驾驶汽车技术方面的优势，日产汽车旨在改进移动出行并打造一个可持续的低碳社区。

吉利、沃尔沃汽车将成立动力系统业务合资企业，并深化在电动汽车和自动驾驶领域的合作

2021年3月8日

意义：吉利汽车和沃尔沃汽车于2月24日宣布，双方已同意在一系列汽车核心业务领域深化合作，以发挥协同效应并挖掘新的增长机会。

展望：与全面合并计划相比，这种联盟形式的安排将有助于两家公司无需进行重组就能利用彼此资源，以应对电动汽车和新技术带来的成本上升。

吉利汽车和沃尔沃汽车于2月24日宣布，双方已同意在一系列汽车核心业务领域深化合作，以发挥协同效应并挖掘新的增长机会。

两家公司计划将各自动力系统业务合并成立一家新的独立公司，预计将于今年投入运营。根据双方发布的一份联合声明，这家新成立的动力系统公司将为双方以及其他汽车制造商提供ICE、变速箱和新一代双电机混合动力系统。在电气化方面，两家公司旗下包括吉利、沃尔沃、极星和领克等品牌将共享全新的SEA和SPA2电动汽车架构。此外，双方将共同开发下一代模块化电动汽车（EV）架构，并应用于各自品牌以扩大电动汽车产品组合。通过合作，两家公司还将共享并联合采购电池、电动机和联网解决方案。沃尔沃旗下的自动驾驶软件开发公司Zenseact将负责为两家公司开发自动驾驶解决方案。另外，吉利和沃尔沃汽车还将利用沃尔沃汽车现有的渠道和售后服务网络，支持领克品牌在欧洲市场的扩张。沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官Håkan Samuelsson表示：“在广泛评估了各种实现企业价值的方案后，我们双方达成共识，认为现在两家独立公司采取的合作模式是确保持续增长、同时在多领域实现技术协同效应的最佳方式。”

吉利汽车和沃尔沃汽车仍将保留各自现有的独立公司结构。双方合作将在母公司浙江吉利控股集团的支持下采用一个新的治理模式进行监督。

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吉利集团旗下两家领先公司吉利汽车和沃尔沃汽车，在对合并方案进行了一年多的谈判后，终于就下一步工作安排达成了实质性协议。不过，双方公司和股东似乎都希望公司继续在现有的合作架构下运营，同时寻求在电气化、自动驾驶和动力系统等领域展开合作。与全面合并计划相比，这种联盟形式的安排将有助于两家公司无需进行重组就能利用彼此资源，以应对电动汽车和新技术带来的成本上升。吉利汽车和沃尔沃汽车过去几年一直在汽车平台开发方面进行合作。沃尔沃汽车和吉利汽车联合为紧凑型车辆开发的CMA平台已成为吉利集团的关键车辆架构。自2017年基于该架构打造的首批车型沃尔沃XC40和领克01推出以来，目前基于CMA打造的车型已在六座装配工厂生产，其中包括三座位于中国宁波、台州路桥和张家口的工厂以及沃尔沃位于比利时根特的工厂。我们预测，到2021年，基于CMA打造的汽车的全球产量将从2019年的302,647辆增长至超过53万辆。模块化平台使得领克品牌在2018年至2020年之间加快了车型的发布速度。此外，吉利集团旗下入门级品牌吉利也于去年推出了基于CMA打造的车型。这一举措将有助于提升吉利品牌的销量，并允许该品牌将其新车型定位于更高端的市场。受到了CMA平台成功推出的影响，双方计划进一步共享SEA和SPA 2电动汽车平台，此举有助于联合双方在电动汽车平台开发方面的力量，从而令两家公司在电动汽车市场占据更有利的地位。

新成立的动力系统公司将有助于两家公司降低运营和研发成本。通过开始向业内其他公司提供技术，这将为新公司打开更广阔市场的新机遇，不过两家公司尚未披露有关成本节约目标的细节。2020年11月，吉利和戴姆勒宣布了一个关于共同开发混合动力系统解决方案的重大合作项目。吉利和沃尔沃新成立的动力系统公司一旦投入运营，应该能够加快与戴姆勒共同开发混合动力ICE动力系统的步伐，并进一步推动三家公司在高效动力系统领域的协同效应。

现代全新名图在华上市销售

2021年3月8日

意义：自2013年以来，名图一直是现代汽车在轿车市场的主力车型。根据埃信华迈轻型汽车销售数据，2013年至2019年期间名图的销量为732,661辆。

展望：现代将全新一代名图的生产转移到了N1/N2平台，这一车辆架构与全新索纳塔相同。全新一代名图的内饰布局和外观造型也经过了重新设计，较高的售价也使其在现代产品阵容中拥有全新的定位。

现代日前宣布全新名图轿车正式在华上市销售，并公布了正式售价。全新名图将包括传统汽油版和纯电动版两种车型。传统汽油车型搭载1.8升自然吸气发动机或1.5升涡轮增压发动机。汽油版车型售价为13.38万元（约合2.07万美元）至16.88万元。纯电动版名图补贴后售价为17.8万元，并搭载由宁德时代提供的57千瓦时锂离子电池组。NEDC测试工况下，纯电动版名图的续航里程预计将达到520公里左右。不过，这款车型将只推出单电机版本。现代汽车表示，纯电动版名图搭载的电机最大输出功率可达184马力，峰值扭矩为310牛·米。

全新名图是第二代车型，它的外观造型和内饰布局都采用了现代全球设计语言，包括一个较低的前进气格栅和一个全新的前大灯设计。该车车长4,780毫米，比紧凑型全新伊兰特长100毫米，比2019款名图长60毫米。全新名图的轴距与2019款名图相比没有变化，均为2,770毫米。在驾驶舱方面，该车搭载了一块将仪表板和中控面板相结合的横向数字显示屏。另外还减少了实体按钮的数量，以营造一个简洁利落的驾驶舱。此外，在1.5升车型中，传统档把被电动按钮换挡所取代。

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名图于2013年进入中国市场，在当时作为一款专为中国市场打造的车型推出，主要面向中型轿车市场。自那以后，这款车一直是现代在中国轿车市场的主力车型。根据埃信华迈轻型汽车销售数据，2013年至2019年期间名图的销量为732,661辆。由于过去四年内名图车型始终未进行重大改款升级，因此在过去三年，名图的销量一直持续下降。经销商不得不对名图大幅降价销售，这种做法损害了现代汽车品牌在中国市场的形象。2019款名图的零售价已降至10万元以下，而这通常被认为是国产经济型轿车的价位。现代将全新一代名图的生产转移到了N1/N2平台，这一车辆架构与全新索纳塔相同。全新名图的内饰和外观均进行了重新设计。其搭载的信息娱乐系统具有语音命令功能，可为驾驶员提供导航和音乐等一系列功能。这些功能升级以及较高的售价也有助于该车型在现代产品阵容中重新定位。

在中国，现代正逐步加快新款车型的上市速度，以巩固其在D级市场的地位。在轿车市场，新一代索纳塔和伊兰特从去年年中开始上市销售。这两款车型都旨在吸引中国年轻一代的消费者。这些全新车型预计将提振现代汽车2021年在华销量。预计现代品牌轿车今年在华销量将达到35.2万辆左右，较2020年同比增长13.7%。

小鹏汽车将提供搭载LFP电池的电动车型

2021年3月8日

据报道，该公司计划在2021年第二季度开始交付搭载LFP电池的新车型

据雅虎财经3月2日报道，小鹏汽车计划推出搭载磷酸铁锂（LFP）电池的新款电动车型。该公司计划很快推出采用磷酸铁锂电池的小鹏P7纯电动轿车，随后推出G3电动运动型多用途车（SUV）。据报道，该公司计划在2021年第二季度开始交付搭载LFP电池的新车型。

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据报道，搭载LFP电池的P7新车型预计在新欧洲驾驶循环（NEDC）工况下的续航里程将达到480公里。这一数字要低于目前P7各版本车型706公里的续航里程。搭载LFP电池G3 SUV版本预计续航里程为460公里（NEDC工况下）。新版本车型预计将大幅降低小鹏车型的价格，使其相对于与特斯拉的车型更具竞争力。特斯拉也在其上海超级工厂生产搭载了LFP电池的Model 3车型。小鹏汽车此前与宁德时代合作开发了P7的镍钴锰酸锂（NCM）电池。今年早些时候，有报道称，宁德时代计划在中国大陆新建一家新的磷酸铁锂（LFP）正极材料工厂。据报道，2020年特斯拉也与宁德时代签署了电池供应协议。

2023年起上海停止为插电式混合动力汽车发放免费新能源汽车牌照

2021年3月2日

上海市政府日前出台了该市新能源汽车（NEV）牌照发放的最新政策。自2021年3月1日至2022年12月31日，通过上海市交通委组织的月度拍牌程序获得车牌的消费者，他们在购买插电式混合动力汽车（PHEV）时将不再有资格获得免费的新能源汽车牌照。根据新政，购买纯电动汽车（BEV）的消费者仍可以获得一块免费专用牌照，前提是消费者个人名下在本市没有注册登记的纯电动汽车。自2023年1月1日起，该市将不再为插电式混合动力车发放免费牌照。此外，增程电动汽车（REEV）也包括在插电式混合动力汽车内。

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上海市出台的新能源汽车新政表明，该市将继续支持电动汽车，同时逐步取消对插电式混动汽车的优惠政策。该政策提供了约两年的过渡期，在过渡期内购买插电式混动汽车的消费者如果符合一定条件，仍将获得新能源汽车专属牌照。不过，考虑到免费车牌是包括购车补贴在内的影响新能源汽车购买决策的最重要因素之一，上海市决定2023年起停止为插电式混动汽车发放免费新能源汽车牌照，将会给此类车型的销售带来严重影响。在过去两年间，市场上插电式混动汽车的数量一直在增加。本田最近开始在中国销售其首款插电式混动汽车本田C-RV PHEV。此外，丰田计划今年与中国合资伙伴推出两款新的插电式混动版运动型多用途车，丰田RAV4 PHEV和Wildlander PHEV。

北京发布自动驾驶车辆道路测试报告

2021年3月2日

据《中国日报》报道，中国首都北京市日前发布了一年一度最新的《自动驾驶车辆道路测试报告》。该报告涵盖了每家公司在北京市部署的自动驾驶汽车数量以及车辆在北京开展道路测试的里程数。2020年，北京共授权14家公司在指定区域的道路上开展自动驾驶汽车测试。87辆自动驾驶汽车进行了超过221万公里的路测。其中，百度车队占测试车辆总数的75%，行驶里程近110万公里，位居榜首。

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北京在全市四个地区开放了超过200条道路用于自动驾驶测试，总长度近700公里。2019年12月，北京允许自动驾驶车辆开展道路载人（志愿者）和载物测试。北京计划在2020年底前建成网联云控式高级别自动驾驶示范区。

长城汽车加大全球市场扩张，2021年开始在泰国销售

2021年3月1日

意义：尽管面临新冠肺炎疫情大流行带来的挑战，长城汽车今年仍在努力进军包括德国在内的全球市场并扩大销售。

展望：预计到2023年，长城汽车的全球销量将超过134万辆，高于2021年的118万辆。随着长城汽车在泰国开始生产和销售，预计到2022年，南亚将成为长城汽车在大中华区以外最大的销售市场。此外，长城汽车旗下车型预计最早将于2022年在印度上市销售，从而进一步扩大其在南亚的影响力。

尽管面临新冠肺炎疫情大流行带来的挑战，长城汽车今年仍在努力进军包括德国在内的全球市场并扩大销售。长城汽车预计将在今年的德国法兰克福车展上展示其高端品牌WEY的最新车型。据中国媒体报道，这家汽车制造商计划于今年9月在欧洲最大的车展上展示新一代WEY VV7运动型多功能车（SUV），并兑现WEY品牌在该地区上市销售的承诺。这款车型将采用长城汽车最新的动力系统技术，并支持5G功能，将率先在德国市场，随后在欧洲其他几个市场上市。据中国媒体报道，未来用于出口的WEY品牌SUV也将在长城汽车与宝马的合资工厂（JV）生产。由长城汽车和宝马共同组建的合资企业光束汽车有限公司，预计将于2022年在中国投产。2019年，光束汽车张家港工厂获得当地政府部门的批准，可生产用于出口的乘用车。WEY VV5和VV7很可能是首批在该工厂生产并在欧洲销售的两款车型。截至发稿时，长城汽车尚未证实媒体报道的计划。

在东盟市场，长城汽车于2月9日在泰国正式推出“长城汽车”品牌，标志着长城汽车正式进入泰国市场。这家中国汽车制造商表示，将于2021年在泰国推出哈弗H6和欧拉好猫电动汽车（EV）。今年晚些时候，还将有哈弗品牌和欧拉品牌的另外两款新车加入。2021年至2023年期间，长城汽车计划将其在中国的产品阵容扩大至9款车型，其中包括内燃车和电动汽车。这些新车型将在长城罗勇工厂生产，该工厂是长城汽车去年向通用汽车收购而来。工厂经过升级改造，具备SUV和皮卡生产能力。长城汽车负责东盟地区的副总裁张佳明表示，罗勇工厂将作为长城汽车的生产基地，将向泰国和东盟其他市场供应汽车。

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由于受到新冠肺炎疫情影响，长城汽车在欧洲的销售计划被迫推迟；然而，这家中国汽车制造商在2020年期间依然在扩大海外市场销售方面实现了多个里程碑。根据财联社报道，长城汽车已经在为德国慕尼黑的首家WEY品牌德国体验中心开幕作准备，这表明自2017年WEY概念电动汽车在法兰克福车展上亮相以来，该品牌在德国上市计划正在进入一个新阶段。在南亚，长城汽车（GWM）已与通用汽车（GM）就收购通用汽车罗勇工厂达成协议。罗勇工厂的交接工作已于去年11月完成。长城汽车表示，该工厂可满足包括内燃车、插电式混动汽车和纯电动汽车在内的生产需求，年产能可达8万辆。这家泰国工厂将于今年第一季度投入运营，它将为长城汽车在该地区销售的车型提供支持，从而帮助其与上汽竞争，上汽此前已在泰国和印度生产名爵车型。

预计到2023年，长城汽车的全球销量将超过134万辆，高于2021年的118万辆。随着长城汽车在泰国开始生产和销售，预计到2022年，南亚将成为长城汽车在大中华区以外最大的销售市场。此外，长城汽车旗下车型预计最早将于2022年在印度上市销售，从而进一步扩大其在南亚的影响力。

上汽集团与芯片制造商地平线合作开发智能汽车

2021年3月1日

上汽集团日前已与地平线达成协议，双方将共同开发智能汽车相关技术。据《中国日报》报道，上汽集团将借助上汽乘用车这一平台，与汽车人工智能开发和智能汽车等相关领域的领先企业建立合作生态。地平线将为上汽乘用车新车型提供全系芯片。

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地平线是中国领先的车规级微芯片制造商之一。该公司的芯片专门用于推动L2级和L3级自动化操作方案在电动汽车中的部署。本月早些时候，地平线获得了来自长城汽车的战略投资，两家公司还将合作为长城汽车的高端车型开发人工智能（AI）芯片。当地媒体报道称，地平线还将为上汽旗下高端电动汽车品牌“智己汽车”推出的电动汽车（EV）提供芯片。今年1月，地平线完成了4亿美元的C轮融资，投资者包括Baillie Gifford、宁德时代和CloudAlpha Tech Fund。地平线C轮融资总额共计达9亿美元左右，超额完成了当初提出的7亿美元融资目标。

通用汽车希望到2035年停止销售汽油动力汽车，最新迹象表明，轻型汽油汽车的需求峰值已经过去

2021年2月23日

轻型汽车的燃油需求（汽油和柴油）在2019年达到峰值

根据Jim Burkhard和埃信华迈原油市场服务新发布的一篇分析报告，通用汽车最近宣布，作为其实现碳中和这一更大目标的一部分，公司计划到2035年将停止销售汽油动力汽车。这是轻型汽车燃油需求已经达到峰值的一个显著标志。

我们认为轻型汽车2019年对全球燃油需求（汽油和柴油）已经达到峰值，当时平均需求为2,910万桶/天。需求峰值主要是由于汽车燃油经济性和排放标准的不断提高，以及随着时间推移电动汽车销量不断增加。

“通用汽车的声明是道路交通系统迈向脱碳之路的一个显著标志。这表明，对于更严格汽车排放标准的接受度正日益提高，能源转型的步伐开始加快。在提到轻型汽车燃油需求时，最新迹象表明2019年将是历史高点。”——埃信华迈石油市场、出行和能源未来副总裁Jim Burkhard

对石油市场而言，重要的是电动汽车将取代多少燃油需求。

我们之前的研究中曾预测，到2050年，电动汽车（包括纯电动、插电式混动和燃料电池）将占到所有新车销量的60-80%（根据我们的数据，2020年这一数字仅为2.2%）。

尽管如此，由于全球汽车数量庞大，以及车辆置换需要大量时间，因此石油在未来几年仍将是交通运输的主要能源。

2020年，全球轻型车辆中约有920万辆插电式电动汽车（PEV）。如果算上2万辆燃料电池电动汽车，这些汽车取代的石油消耗量约为15万桶/天，不到全球石油消耗量的0.2%。如果算上电动公交车和两轮车，这些电动车取代的总石油消耗量为37万桶/天，仅占2020年全球石油需求的0.4%。

“到2020年，道路运输电动化仅取代了约37万桶/天的石油需求，占全球石油消耗量的0.4%。但很明显，这个数字将不断上升。到2025年，取代的石油消耗量将多达150万桶/天。” ——埃信华迈石油市场、出行和能源未来副总裁Jim Burkhard

在插电式电动汽车销售增长的带动下，电力取代石油的数量将继续上升。我们估计，到2025年，轻型插电式电动汽车将取代全球约90万至110万桶/天的石油需求。加上电动公交车和两轮车，道路运输中电力取代石油的数量将达到150万桶/天，相当于我们预测的2025年全球石油总需求的1.4%。

电力取代石油的规模尽管仍然相对较小，但意义重大，因为以燃油为动力的轻型汽车是2000年至2029年石油总需求增长的最大来源。电气化程度以及燃油经济性和排放标准的日益提高，将在全球石油需求稳定期和下降期中发挥重要作用。在基础场景预测中，我们预计全球石油需求将在未来10-15年的某个时间点出现下降。

“通用汽车的声明是全球汽车电动化转型之路的最新动态。这进一步证明，虽然要摆脱石油作为主要交通运输燃料的地位还有很长的路要走，但这条路是一条单行道，不能回头。”——埃信华迈出行和能源未来总监Fellipe Balieiro

捷豹路虎发布“重塑未来”全新战略，捷豹到2025年将成为纯电动汽车品牌

2021年2月23日

意义：

捷豹路虎日前发布了全新战略“重塑未来”，该战略将专注于业务调整，使捷豹到2025年将成为纯电动汽车品牌。

展望：

此次发布的全新战略计划自去年9月Thierry Bolloré出任捷豹路虎首席执行官以来就备受期待。尽管业务重点将会转向，但考虑到汽车行业更广泛的发展趋势以及建立财务可持续业务的需要，捷豹路虎全新战略的前进方向并非完全出乎意料。不过，关于其战略的有关问题仍待解答，预计将在下周召开的投资者日活动上找到答案。

捷豹路虎日前宣布了其全新战略“重塑未来”，重点将对塔塔汽车旗下的高端和豪华汽车业务进行急需的重组。

捷豹路虎首席执行官Thierry Bolloré在公告中表示：“捷豹路虎是全球汽车行业中独一无二的品牌。不仅拥有无与伦比的车型设计，也对客户未来豪华车需求有着独到的理解，另外还拥有历史悠久的品牌资产以及纯正英伦血统。在技术和可持续性方面，我们在塔塔集团内部也与全球领先的参与者有着广泛合作。我们将借助当前这些优势来重塑未来的业务、品牌和客户体验。‘重塑未来’战略将有助我们前所未有的提升和发挥品牌的独特性。通过共同努力，我们相信可以为世界带来更可持续、更积极的影响。”

捷豹路虎表示，全新战略的核心是基于两个不同的平台架构支持捷豹和路虎两个品牌的发展，并赋予“两个品牌鲜明独特的品牌个性”，同时均专注于电气化发展。

路虎将继续围绕Range Rover、Discovery和Defender三个系列推出产品。捷豹路虎表示，该品牌将使用即将推出的纵向模块化架构（MLA），该架构在初期可支持电动化内燃机（ICE），随着未来产品阵容的发展，它还将支持纯电动（BEV）车型。路虎还将引入偏向于纯电动汽车的电动模块架构（EMA），该架构也将支持先进的电动化内燃机车型。路虎表示，未来5年将推出6款纯电动车型，其中首款车型将于2024年推出，到2030年，所有车型都将推出纯电动版本。另外，到2030年该品牌约60%的车辆将配备“零尾气排放动力系统”。

对于捷豹品牌，捷豹路虎表示将从根本上调整其战略：“到2025年前后，捷豹将迎来复兴，成为一个纯电动豪华品牌，拥有极具吸引力的设计语言与开创性的下一代技术。”捷豹路虎补充道，未来的捷豹车型将完全由基于品牌特有的纯电动汽车架构打造。另外，随着捷豹寻求实现其独特的潜力，原计划推出的XJ换代车型已不再是未来车型阵容的一部分，尽管捷豹路虎表示，其铭牌可能会被保留。

除了纯电动动力系统外，捷豹路虎还准备采用氢燃料电池技术。该公司表示，相关研发工作已在进行中，作为长期投资计划的一部分，原型车将在未来12个月内在英国进行路测。这项计划主要针对的是长距离行驶和具有越野性能的车型应用。

捷豹路虎表示，其每年将投资约25亿英镑用以提升电动化技术以及研发“增强客户用车体验的网联服务和进一步优化车辆生态系统的数据技术”。

捷豹路虎全新架构战略通过整合全球工厂现有的平台和车型数量实现精简，从而有助于推动“豪华汽车行业高效规模和质量兼具的新标准”。该公司表示，将“保留在英国本土市场和全球各地的生产和装配工厂”，英国索利赫尔工厂未来将负责捷豹路虎纯电动架构车型以及MLA路虎车型的生产。

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受上周日本地震影响，丰田调整其在日汽车产量

2021年2月23日

根据丰田汽车公司的一篇新闻稿，由于受上周日本地震影响，该公司计划调整其日本工厂的生产运营。丰田在日本国内15家工厂共有28条装配线，其中9家工厂的14条生产线将在2月17日至20日暂停生产。受停产影响的工厂包括高冈工厂、田原工厂、宫田工厂、岩手工厂、富士松工厂、吉原工厂、岐阜工厂和羽村工厂。受影响的车型包括丰田Harrier、Prius、RAV4、Prado和C-HR，以及雷克萨斯NX、UX和CT。丰田并未透露此次停产将导致多少产量损失。

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上周福岛附近海域发生强烈地震。据媒体报道，虽然此次地震并未对丰田旗下工厂造成重大影响，但地震对部分供应商带来影响，从而导致零部件供应延迟。我们目前预计，此次停产将导致丰田公司2月份汽车产量损失约1.9万辆。

汽车半导体短缺更新：近100万辆汽车生产延误

2021年2月22日

自2020年底以来，汽车行业半导体供应链出现了中断。随着该行业从2020年上半年期间新冠肺炎疫情封锁措施中逐渐复苏，但是这一复苏周期与消费电子行业不断增长的需求发生了冲突，去年晚些时候，消费电子行业本身也经历了强劲复苏，为假日季积累库存。

因此，汽车制造商发现第一季度其使用半导体的系统供应受到的中断增加。我们并没有每家汽车制造商的准确情况，所以会存在额外风险，几乎所有地区都有可能出现这种情况，不过对于日本汽车制造商我们掌握的情况较为全面。

微控制器（MCU）从订购到交付汽车制造商/一级供应商的交货时间通常需要12至16周。如今，半导体生产问题导致其交货时间几乎翻了一番，至少需要26周。我们预计交货时间延长的情况将在3月底左右达到最高点，不过到第三季度供应链仍将受到限制。在我们的产量影响评估中，我们仅考虑了第一季度的影响。

然而，相对于芯片供应，我们的分析师根据目前已知因素预计，MCU芯片短缺危机可能在3月底达到高点。从4月份开始，我们预计MCU供应将会逐步改善，但仍无法满足汽车制造商的需求。在第三季度，MCU的供应预计可以满足车企在当时的持续需求，但可能仍然无法弥补2021年上半年的需求损失。预计MCU供应在第四季度将能够满足车企持续需求的同时，开始弥补2021年上半年的需求损失。

最终，所有汽车制造商都会受到MCU供应限制的影响，不过供应渠道中有更多库存的车企（例如规模较小的车企或一些使用分销商来持有库存的日系车企）在库存消耗之前可能受到的影响较小。

由于这种情况，集成电路（IC）供应商将需要重新考虑与晶圆代工厂的合作，通过多元化合作关系来增加代工厂供应商，或使用相同的供应商，但扩大IC生产地区的分布。

此外，芯片制造商可能会采取一些措施，让更多芯片加工业务回归企业内部，但为了减少资本支出，我们并不认为会完全扭转目前业内盛行的“轻晶圆厂”战略。特别是在先进工艺节点方面，仍将继续依赖于台积电（TSMC）和联华电子（UMC）。

目前形势仍然充满不确定性，我们将继续跟踪这些事态发展的影响，并对新冠疫情爆发以来的生产恢复情况进行评估。目前业内对于半导体供应短缺的持续时间看法不同，一些人认为短缺情况将从第二季度开始改善，部分供应中断程度较轻的零部件甚至有可能在本季度恢复。

总体而言，第一季度全球面临生产推迟的轻型汽车数量已上升至近100万辆。在现阶段，我们仍然预计大部分产量可以在今年剩余时间内恢复，因此我们预计当前供应短缺更多的是一个季节性影响，第一季度下降的产量将在今年晚些时候弥补回来，而不会导致2021年绝对产量减少。然而，考虑到生产推迟数量接近100万辆以及工厂选择生产高需求产品等因素，要在年内完全抵消因供应短缺造成的产量损失可能会变得更具挑战性。

尽管目前短缺情况的影响预计主要局限于2021年，但某些领域的供应链问题已经引起了重视。欧盟和美国拜登政府都在考虑解决芯片短缺问题的方法，并通过提高本地化生产水平来减少对亚洲供应链的依赖。

“在现阶段，虽然我们预计第一季度将有100万辆汽车推迟生产，但我们预计汽车生产将在今年晚些时候复苏，目前来看，全年生产8,460万辆汽车的风险很小。不过我们仍将持续关注，目前形势仍然充满不确定性。”——埃信华迈全球轻型汽车生产执行董事Mark Fulthorpe

“情况在好转之前还会变得更糟。短期内能做的就是调整晶圆代工厂的订单优先顺序，生产更多的车用MCU，而不是生产面向其他行业的产品。从长远来看，汽车行业需要把供应保障与成本节约放在同等重要的位置，以推动供应链更加多样化。但是随着工艺节点更加先进，汽车行业更容易受到代工厂选择有限的影响。”——埃信华迈首席高级分析师Phil Amsrud

亚洲芯片制造商纷纷扩大产能，以帮助汽车制造商应对半导体短缺

2021年2月22日

中芯国际表示，由于设备采购的交货期较长，无法在短时间内提升产能

来源：Getty Images/ Morsa Images

据路透社2月8日报道，亚洲芯片制造商正在努力扩大产能，以满足全球半导体需求，尤其是汽车行业的半导体需求。不过这些公司也表示，供应缺口可能需要数月时间才能填补。中芯国际表示，由于设备采购的交货期较长，无法在短时间内提升产能。

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今年1月，台积电（TSMC）表示，如果能够进一步增加产能，将优先生产汽车半导体。据报道，台积电已向台湾经济部表示，将优化生产流程，并考虑专注于汽车半导体的生产。此前有报道称，德国敦促台湾制造商帮助缓解目前困扰汽车行业的半导体短缺问题。

半导体供应短缺已导致多数汽车制造商大幅削减其汽车产量。报道称，供应短缺问题至少会持续至2021财年第三季度。包括丰田、福特、斯巴鲁、奥迪、大众和菲亚特克莱斯勒在内的汽车制造商均削减了产量。

上汽通用五菱小型电动汽车受到中国消费者欢迎；2020年北汽新能源电动汽车销量大幅下滑

2021年2月10日

意义：

随着宏光Mini EV在电动汽车市场迅速走红，许多汽车制造商（主要是中国自主汽车品牌）纷纷在A级市场上推出各自的迷你车型。长城汽车欧拉品牌R1、上汽荣威品牌科莱威、上汽通用五菱宝骏品牌的E300，都是最近推出的畅销车型。

展望：

2020年，中国纯电动乘用车的产量同比增长9.4%，至99.1万辆。对迷你车型需求的不断增长一定程度上推动了产量扩张

通用汽车与上汽集团和五菱汽车在华成立的合资企业上汽通用五菱于近日宣布，截至1月29日，上汽通用五菱微型电动汽车累计销量超过30万辆。与此同时，北汽新能源宣布，2020年共销售25,914辆电动汽车，同比下降83%。

上汽通用五菱微型电动汽车（上汽通用五菱称为全球小型电动车）的总销量包括了五菱宏光Mini EV、宝骏E300、宝骏E200和宝骏E100。2020年，上汽通用五菱GSEV产品线的总销量达到174,005辆。虽然上汽通用五菱没有公布具体车型的销售数据。不过根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，五菱宏光Mini EV这款小型双门纯电动汽车的销量一直是中国市场A级电动汽车领导者，2020年共销售127,651辆。考虑到这款车型去年7月才上市销售，平均每月销量超过2万辆体现出了该车型在入门级电动汽车市场的受欢迎程度。

与此同时，北汽新能源宣布去年电动汽车销量为25,914辆，与2019年销量150,601辆相比下降83%。这家汽车制造商预计2020年净亏损达65亿元人民币（约合10.1亿美元），相比之下2019年净利润为9,200万元人民币。政府电动汽车补贴退坡、车队和公共部门电动汽车需求下滑、新车型研发（R&D）支出增加都是导致该公司财务业绩恶化的原因。2020年10月，北汽Alpha-T上市销售，这是其高端电动汽车品牌Arcfox推出的首款车型。中国汽车工业协会数据显示，去年Alpha-T在华销量仅为1,605辆，其中12月份销量为422辆。

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随着宏光Mini EV在电动汽车市场迅速走红，许多汽车制造商（主要是中国自主汽车品牌）纷纷在A级市场上推出各自的车型。长城汽车欧拉品牌R1、上汽荣威品牌科莱威、上汽通用五菱宝骏品牌的E300，都是最近推出的畅销车型。对特斯拉Model 3和五菱宏光Mini EV等新款电动车型需求激增，也反映出电动汽车市场竞争加剧。北汽集团等汽车制造商过去在电动汽车领域处于领先地位，但如今它们的市场份额正被拥有畅销产品的其他制造商所占据。2020年，中国纯电动乘用车的产量同比增长9.4%，至99.1万辆。对迷你车型需求的不断增长一定程度上推动了产量扩张。

根据埃信华迈1月份对中国新能源汽车（NEV）市场的预测，今年纯电动乘用车的产量预计将达到174万辆，随后在2022年增加到235万辆，在2023年增加到312万辆。我们预计到2023年，中国电动汽车市场销量最高的细分市场仍将是D级车。宏光Mini EV的成功吸引了更多汽车制造商进军A级电动汽车市场。不过，我们预计这一细分市场并不会成为中国电动汽车市场的关键驱动因素，因为购买这类汽车的消费者往往对价格高度敏感，并且缺乏品牌忠诚度。预计到2023年，D级中型电动汽车的市场份额将达到45%左右，C级紧凑型电动汽车和A级微型电动汽车的市场份额将分别达到26%和13%左右。随着电动汽车市场的增长，A级车市场份额预计将进一步缩小，预计到2025年将下降至10.5%。

大众将自行开发自动驾驶汽车技术并希望直接购买芯片以解决芯片短缺问题

2021年2月8日

意义：

大众集团旗下高端品牌奥迪负责人Markus Duesmann表示，该公司计划自主研发大部分自动驾驶汽车技术，但不排除其他公司合作的可能性，同时也在考虑自主采购半导体。

展望：

虽然大众很明智地没有排除与科技公司或其他汽车制造商合作的可能性，但为了保留自己的知识产权和专有技术，大众将寻求自主研发大部分自动驾驶汽车技术。

据《欧洲汽车新闻》（ANE）报道，大众集团计划在内部研发自动驾驶汽车所需的软件。虽然大众并不排除在某些领域与外部公司合作，不过该公司显然希望自行开发大部分软件。大众高端汽车品牌奥迪负责人Markus Duesman表示：“未来大部分软件将由我们独立研发生产。”这家汽车制造商将把Waymo作为软件开发的对标企业。Duesmann还表示，作为全球第二大汽车制造商，大众有能力在软件开发方面设定新的标准，并对其他公司的加入持开放态度。Duesmann补充道：“由于我们的企业规模足够大，因此我们一开始就想与自己合作。”

大众还在寻找其他方法来解决目前汽车芯片和半导体短缺的问题，计划通过直接采购，而不是通过现有供应商采购。路透社援引一位不愿透露姓名的大众高管的话称，“我们正在考虑建立直接的合同关系，”这位高管补充道，“鉴于半导体对当今汽车的重要性，汽车行业将不得不做出反应。”由于半导体供应短缺，全球汽车制造商不得不处理主要的供应链和生产问题。这在很大程度上是由于半导体制造商重新调整生产，并将供应重点转向笔记本电脑等在新冠疫情期间需求实际增长的产品，而非需求下降的汽车领域。由于汽车需求复苏速度快于预期，令汽车制造商和芯片供应商措手不及。大众于12月初最先宣布其半导体供应出现问题，随后全球其他制造商在今年年初也纷纷遭遇芯片短缺情况。

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大众在自主研发自动驾驶软件方面选择了一种不同的方式，因为全球其他汽车制造商都纷纷与领先的科技公司合作以实现规模经济并降低研发成本。大众此前新成立了一个名为Car.Software的新部门，该部门拥有5,000多名数字化专家，计划打造自有的操作系统，并投资建设自己的云计算中心。该部门的目标是到2025年，大众自主研发的软件比例将从目前的10%提高至60%。最近，Car.Software从海拉公司收购了前置摄像头软件业务，以提升其研发能力、专业知识以及面向未来自动驾驶技术的硬件。

直接采购半导体的想法意味着大众将把博世和大陆等供应商排除在零部件供应链之外。

据报道，大众汽车已经与博世、大陆进行讨论，因这两家公司无法解决当前短缺问题以及供应无法满足大众需求，大众考虑提出索赔要求。大众预计，芯片供应在第一季度仍将吃紧，不过在第二季度将逐步恢复。大众的目标是在今年下半年采取措施弥补此前的生产损失。其中一个可能的解决方案是汽车制造商增加更多的半导体库存。不过这个解决方案与现代化汽车生产线通常采用准时制（JIT）生产相违背，但与其他汽车零部件相比，半导体和芯片的体积相对较小，也不会占用太多库存空间，将有助于解决方案的实施。受疫情影响，大众集团2020年轻型汽车产量仅为867万辆，2021年这一数字将增长至1,002万辆。我们未来将全面评估大众和其他汽车制造商因半导体短缺而造成的全球生产中断。

美国总统计划在联邦政府车队中采用更多电动汽车

2021年2月5日

意义：

美国总统乔·拜登日前签署了一项行政命令，对联邦政府采购行为实施更严格的《美国制造法案》规定，并修改豁免程序，提高透明度。拜登表示，他希望看到所有政府车队都由零排放车辆和电动汽车取代。

展望：

虽然这项行政命令制定了政策和方向，并可能对联邦政府层面的采购决策产生影响，但它并没有详细明确新的豁免要求。拜登也没有为政府车队转向电动汽车设定任何具体的时间表。快速更换电动汽车面临的一个障碍是，当前联邦政府车队中的部分车型组合还没有成熟的电动车型来替换。

美国总统拜登于2021年1月26日签署了一项行政命令，要求联邦政府机构加大力度，以增加对美国制造产品的采购。这项行政命令体现了拜登政府的政策，即联邦财政援助奖励和采购应最大限度地使用“美国生产的商品、产品和材料以及服务”。该行政命令指示联邦机构审查行动；考虑暂停、修改、撤销不符合政策的机构行为；并提出执行该政策所需的任何改变。另外，该行政命令还制定了更新“购买美国货”政策豁免申请的程序，包括在管理及预算办公室（OMB）编制下建立“美国制造办公室”。该命令还要求提高相关豁免申请的透明度，包括创建一个公共网站来发布所有的豁免请求。拜登在讲话中表示，这是为了确保如果美国供应商认为自己可以胜任，它就应该知道豁免要求并提出建议。命令还要求，在可能的情况下，如果是出于成本优势给予豁免，那么该机构应评估成本优势是否是因为原料采用了倾销钢铁或相关制成品导致的。拜登还做了一些其他努力来支持之前的《美国制造法案》，并撤销了前总统唐纳德·特朗普发布的一些与基础设施和美国邮政服务有关的行政命令，以及那些放松采购限制和使豁免更容易获得的行政命令。

虽然该行政命令并没有规定联邦政府采购电动汽车的目标。不过在一份宣布该行政命令的声明中，拜登谈到了关于电动汽车的政策。拜登在声明中表示：“联邦政府拥有一个规模庞大的车队，我们将使用由美国工人在美国本土制造的清洁电动汽车来取代这些车辆，这将在清洁能源以及零排放汽车领域创造100万个就业岗位。总的来看，这将是自二战以来在采购、基础设施和研发方面最大规模的公共投资动员。”拜登还表示，他将堵住现有“购买美国货”相关条款的漏洞；他补充道，目前关于联邦政府采购的汽车至少需要50%的零部件在美国本土制造的要求过低，并指出目前的衡量方式并不能正确评估影响。他的目标是改变衡量方式以体现各零部件对美国经济的贡献，应该“以在美国创造和/或支持了多少就业岗位等指标来衡量”。虽然拜登说50%的要求过低，但在他发言以及公布的行政命令中均未提出明确的新要求。

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虽然这项行政命令制定了政策和方向，并可能对联邦政府层面的采购决策产生影响，但它并没有详细明确新的豁免要求，也没有指出给予豁免的规则会发生如何变化。拜登也没有为政府车队转向电动汽车设定任何具体的时间表。快速更换电动汽车面临的一个障碍是，当前联邦政府车队中的部分车型组合还没有成熟的电动车型来替换。

2015年，美国前总统巴拉克·奥巴马签署了一项行政命令，要求到2025年，联邦车队中至少有50%为零排放汽车。根据2019年联邦车队报告，截至2019年底，联邦政府仅拥有3,215辆电动汽车、1,260辆插电式混动汽车（PHEV）和25,738辆汽油混动汽车，表明2015年奥巴马签署的行政命令实际上没有任何进展。这在一定程度上是由于缺少成熟的电动车型来达到行政命令提出的要求，目前这仍然是一个问题。随着电动汽车以不同价位进入更多细分市场，这一问题可能会得到解决，但进展不会很快。在政府报告中，当前约有38%的政府乘用车是轻型或中型运动型多用途车（SUV）。

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初创企业新特汽车与中国重汽就DEV系列电动汽车量产达成合作

2021年2月3日

1月20日，中国电动汽车初创企业新特汽车与中国卡车制造商中国重汽签署了一项战略合作协议，以加快新特汽车DEV系列车型的推出。新特汽车将于2021年第二季度推出其DEV系列的新款电动汽车。这款车型将由中国重汽负责生产，预计将是一款微型或超小型车。两家公司表示，双方还将推出面向网约车市场的电动汽车，不过并未提供进一步的细节。

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新特汽车于2018年与中国一汽集团合作推出了首款电动汽车DEV1。这是一款面向入门级电动汽车市场的超小型车。根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，2020年，DEV1在国内的销量不到200辆，相比之下2019年销量约为1,900辆。此次与中国重汽的合作将有助于新特汽车调整其产品战略，特别是在当下市场对微型电动汽车需求开始增长的关键时刻。在中国，五菱宏光Mini电动汽车、宝骏E100和宝骏E200均入选了去年A级细分市场最畅销电动车型的前五名。新兴品牌在A级细分市场将面临更加激烈的竞争，因为相较于大众市场的购车者而言，购买这类车型的消费者对价格更加敏感。

力帆科技推出重组后首款电动汽车

2021年2月3日

前身为力帆实业（集团）的力帆科技日前推出了其首款车型。这款纯电动车型搭载了力帆的全新标识设计，并基于吉利纯电动多用途车（MPV）枫叶V80打造。

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重庆力帆实业（集团）于2020年8月开始其重组进程。长期以来，由于市场对其产品的需求较低以及财务表现不佳，这家陷入困境的汽车制造商一直面临着破产的风险。为了帮助力帆继续运营，重庆国资背景的两江股权投资基金和吉利联手参与了力帆的重整。新公司目前更名为力帆科技，将依托于吉利集团推进其业务转型。力帆科技还将把重点瞄准发展换电型电动汽车（EV），第一步就是推出枫叶80V的换标产品。新车型以及换电技术都将由吉利提供。吉利在去年表示，计划于2021年在重庆建成100座换电站，到2023年将进一步扩大换电站网络至200座。

中国汽车智能化发展回顾

2021年2月4日

中国汽车行业迎来“后疫情“时期强劲复苏，智能化成为市场的新兴竞争亮点

中国的汽车智能化发展在经历过早期探索和快速推广阶段之后，随着特斯拉、蔚来、小鹏、理想，威马等造车新势力品牌迅速强占市场，与传统车企维持长期竞争态势，传统车企开始加入智能化竞争，开始发力，纷纷改进自身车型设计和车机系统架构，推出全新的智能化车型。在2020年，科技巨头如百度、腾讯、阿里和华为也纷纷升级自身的汽车智能化解决方案，纷纷扩大与车企的合作版图。预计，更多搭载智能化功能的车型将在未来三年内大量上市

2020年的汽车市场在经历上半年的疫情冲击后，下半年迎来了强劲复苏。其中豪华车市场带动了整体汽车市场增长，很多品牌都在下半年集中发力，推出兼具性能和科技感的纯电动车型，如奔驰EQC，大众ID.4， 保时捷Taycan等。新兴的车辆功能，如多模态交互，智能导航，车辆辅助驾驶，手机控制等均成为今年新上市车型的亮点。

对于消费者来说，智能化的车机体验带来了全新的用车体验，因此在新车选购时，车机智能化成为了新兴的购车参考因素，促使车企重视车机智能化的发展

数据来源：S&P Global，新能源汽车包括纯电动汽车和插电混动汽车

国家层面发布汽车智能化相关战略和指导性文件，推动产业基础设施和相关技术发展

2020年4月，国家发改委在新闻发布会首次明确提出了新型基础设施的范围。其中汽车智能化相关的信息网络建设、智能交通和智能能源建设，以及相关技术基础设施建设被包含在内，为整个汽车智能化加速发展提供了基础保障。

同时，在2020年，国家也提出“智能汽车发展战略”， 目标到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监督和网络安全体系将基本形成，能够实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

2020年11月，清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强正式发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》。这是继《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》《节能与新能源汽车技术路线图2.0》之后，又一份定调未来15年技术路线的顶层设计文件。这份路线图明确提出了国家对于自动驾驶技术发展的目标，其中L2+L3级自动驾驶汽车市场份额在2025年超过50%，并且L4级及以上的智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

通过一系列宏观层面的指导性文件和发展规划，为中国市场整体汽车行业发展提供了方向，同时吸引科技公司和地方政府助力，共同推动汽车智能化发展。受到整体的利好因素，预计中国将在未来5年内，成为全球最大的智能汽车市场。

科技公司和造车新势力在2020年纷纷对相关车载智能化解决方案进行升级迭代

在L4级及以上技术商业化尚需时日的时候，为了顺应短时间L2.5-L3级量产车型的需求，百度在2020年12月的Apollo生态大会，发布了高级别智能驾驶解决方案ANP（Apollo Navigation Pilot），即领航辅助驾驶系统。ANP基于目前国内唯一的L4级纯视觉自动驾驶技术Apollo Lite，是L4自动驾驶技术降维释放到辅助驾驶领域的产品。

ANP不仅可以用于高速场景和城市环路，还可以应用于城市复杂路况。从AVP到ANP，从泊车域到行车域，Apollo智驾产品实现了面向城市复杂道路的全场景自动驾驶量产解决方案

在2020年的一系列更新中，特斯拉已经实现了无需确认即可自动通过绿灯路口的升级版“交通车和停车标志控制功能”，以及超车后维持在超车道行驶，并且2020年7月，马斯克宣布将对AutoPilot自动驾驶进行重新开发，在感知方面完全基于“3D”标注

小鹏P7所搭载的XPILOT 3.0自动驾驶辅助的解决方案采用总共14个摄像头（10个自动驾驶高感知摄像头，4个自动驾驶环视摄像头）、5个毫米波雷达、12个超声波传感器用作感知，计算平台采用英伟达Xavier，算力为30TOPS。同时，XPILOT 3还配备高精地图，精度可达到分米级，高精度定位模块的全局定位精度可以达到厘米级

从实际搭载量来看，凭借在车联领域积累的丰富经验和广泛的合作车型，小度车载在2020年取得了超过100万辆的实际新车搭载量，成为第三方跨品牌车联服务的领先服务商。

（数据来源：上险数据， S&P Global研究分析，根据车企车联服务品牌合作情况）

同时，随着中国智慧城市发展进入第三阶段，汽车智能化是“智慧城市”的核心构成要素，伴随大量基础设施的投入，能够加速实现区域内自动驾驶技术的发展，推动整个行业的科技化水平提升。

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半导体供应问题：轻型汽车生产跟踪

2021年2月3日

自2020年底以来，有报道称汽车行业的半导体供应链出现了中断。供应链压力逐步增大的原因是：汽车制造业从2020年上半年期间新冠肺炎疫情封锁措施中逐渐复苏，但是这一复苏周期与消费电子行业不断增长的需求发生了冲突，一方面是消费电子行业的强劲复苏，另一方面是年末为了迎接节日季节而加大了库存积累。

半导体
示意图/Dario Lo Presti

由于这些供应压力，轻型汽车制造商发现今年第一季度使用半导体的系统供应中断情况日益严重。目前对于半导体供应短缺的持续时间有不同的估计，有观点认为短缺情况将从第二季度开始改善，部分供应中断程度较低的零部件甚至可能在当前季度恢复供应。

以下是埃信华迈截至2021年1月22日当周数据的分析。对产量的影响以及进一步细节可以在跟踪报告中查看。我们在获取更多信息后，将会对这一非常易变的形势提供更多更新。

欧洲

• 戴姆勒将在2021年第一季度在德国拉施塔特工厂引入短时工作制生产所有基于MFA架构的车型（除梅赛德斯EQA外）。此外，德国不来梅工厂将从2月第一周开始引入停产日。
• 福特将在1月18日至2月22日期间关闭其德国萨尔路易工厂，而西班牙瓦伦西亚工厂第一季度将停产四周时间。
• 本田在1月18日至21日期间关闭其英国斯文顿工厂。
• 日产在1月21日至25日期间削减其英国桑德兰工厂一条生产线上的两个班次。
• 大众集团位于欧洲的工厂第一季度将受到严重影响。生产大众Golf车型的德国沃尔夫斯堡总部工厂在1月4日至18日期间关停，同时1月份将有两条生产线停产4天。在德国其他地方，埃姆登工厂将在1月份关闭10天，1月份奥迪A4和A5在内尔卡苏姆工厂的生产将暂停两周，1月21日至29日期间在因戈尔施塔特工厂将停产。波兰波兹南工厂的轻型商用车（LCV）产量将受到影响，而捷克姆拉达·博雷斯拉夫（Mlada Boleslav）工厂和科瓦斯尼工厂停产将会对斯柯达的产量带来影响。此外，西班牙马托雷利工厂在第一季度将基于MQB车型的生产班次从三班减少到了两班。
• Stellantis据称在1月和2月期间，其前身标致雪铁龙集团纯电动车型的供应将受到影响，不过预计将在第一季度末弥补这些产量损失。

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中国将放宽对汽车代工生产的限制

2021年2月2日

意义：

中国将进一步放宽对汽车代工生产的监管限制，以鼓励没有生产许可的企业进入该行业。

展望：

新能源汽车行业尤其将受益于这一举措，因为宽松的监管环境将鼓励更多的新参与者进入该领域。

中国将进一步放宽对汽车代工生产的监管限制，以鼓励没有生产许可的企业进入该行业。在此之前，去年5月26日，时任工业和信息化部（MIIT）部长的苗圩发表声明称，将放宽对新能源汽车（NEV）代工生产的限制。苗部长表示，工信部将“有序（放宽）对新能源汽车代工生产的限制”。

2018年，工信部批准传统汽车制造商与初创企业开展合作，条件是后者需要具备汽车设计和开发能力。除了新建生产制造工厂需要巨额投资外，汽车初创企业往往缺乏在国内开展汽车生产的许可。苗圩的言论重申了中国监管部门对汽车代工生产的支持，消除了监管方面的不确定性，以吸引新投资者进入迅速发展的新能源汽车行业。

在过去四年里，国内多家电动汽车初创公司与传统汽车制造商建立了生产合作关系，并推出了面向大众市场的车型。蔚来汽车在2018年与江淮汽车签订了合作协议，由江淮汽车量产其首款车型ES8。两家公司已经在安徽省合肥市联合新建了一座制造工厂。江淮蔚来工厂负责生产蔚来ES8、ES6和EC6三款车型。根据爱卡汽车网的一篇报道，两家汽车制造商已经开始准备在合肥再新建一座工厂。新建的制造工厂将有助于蔚来汽车满足市场对其当前和未来推出车型不断增长的需求。蔚来汽车首席执行官李斌表示，蔚来汽车现有合肥工厂的单月产能已达到5,`000辆。蔚来的第四款车型ET7纯电动轿车将与江淮汽车在安徽工厂合作生产。

与蔚来汽车与江淮汽车的合作相比，电动汽车初创企业小鹏汽车与海马汽车的合作更像是小鹏汽车的临时解决方案。自2018年以来，小鹏汽车一直与海马汽车合作生产G3纯电动运动型多用途车（SUV）。G3可能是小鹏汽车在海马工厂生产的唯一一款车型。2020年，小鹏汽车开始在其广东肇庆工厂生产P7纯电动轿车。这家初创公司可能会将其未来车型的生产任务分配给肇庆工厂，以便更好地进行质量管理。

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中国监管部门对汽车制造商和初创公司之间的代工生产协议持开放态度。新能源汽车行业尤其将受益于这一举措，因为宽松的监管环境将鼓励更多的新参与者进入该领域。过去几个月，有多家传统汽车制造商与科技公司就电动汽车代工生产达成了协议。由于代工生产具有更高的成本效率，因此参与代工生产的企业更容易被这种合作关系带来的巨大商机所吸引。例如，中国汽车制造商吉利本月早些时候与科技巨头百度建立了战略合作伙伴关系。两家公司将在国内成立一家合资公司，专注于电动汽车的研发和制造。根据合作协议，百度将提供其先进的车联网联技术，同时合资企业旗下新车型将由吉利的制造工厂负责生产。浙江吉利控股集团副总裁杨学良表示，吉利在与百度合作中的角色不仅仅是代工厂的角色。在此次合作中，吉利还将发挥其SEA电动汽车架构、供应链资源和车辆工程技术方面的优势。吉利作为一家销量领先的传统汽车制造商，其与百度的合作基于双重考虑：不仅有助于吉利扩大基于SEA平台打造的电动汽车的产量，同时还将在车辆自动化、软件开发和数字座舱技术等方面积累宝贵经验。

中国工信部敦促电动汽车制造商提升电动汽车低温环境下的续航里程

2021年2月2日

中国工业和信息化（MIIT）日前已敦促国内电动汽车（EV）制造商解决消费者投诉的电动汽车冬季续航里程缩水问题。据工信部发言人黄利斌表示，工信部最近组织召开了专家研讨会，推动解决这一问题，并呼吁汽车制造商及其电池供应商共同努力，提高电动汽车电池在寒冷天气条件下的性能。工信部还要求电动汽车制造商对消费者冬季驾车加强指导，并表示监管部门下一步将加快推出相关标准和技术要求。

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在工信部发表此番回应之前，消费者对于电动汽车在低温下续航里程大幅下降的投诉激增。冬季续航里程下降的问题影响了市场上大量的电动车型，不过有些车型受到的影响较小。电动汽车续航里程在低温环境下缩短，引起了消费者对于电动汽车实用性的怀疑，因为这意味着司机需要比平时更频繁地为电池充电。如果不通过技术攻关和明确技术标准对该问题加以妥善解决，可能会阻碍电动汽车在中国北方城市的推广，在北方冬季气温可能会降至零下15℃以下。

Stellantis预计规模效益将支持品牌稳定，并将投资研发新技术

2021年1月27日

意义：

Stellantis首席执行官Carlos Tavares在1月19日举行了公司合并后的首次新闻发布会，并针对新公司的发展方向提出了一些见解。此外，他还宣布了第一批高管的人事任命。

展望：

Stellantis已经成立，下一步公司必须开始着手进行整合工作，并充分利用新公司的规模效应。下一步工作包括制定战略使Stellantis及其品牌实现盈利和销售目标；在将前菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙员工以及品牌整合之后，这可能没有看上去那么困难。两家公司合并的全部成果还需要5至10年时间才能显现，正如Tavares指出的那样，外部因素可能会再次改变计划。

Stellantis是由标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒（FCA）合并而成的新公司，该公司于2021年1月19日举行了首次新闻发布会，首席执行官Carlos Tavares表示新公司拥有的规模优势将有助于避免工人失业和工厂关闭。Tavares表示新公司的规模效应将大幅度提高采购和研发效率。Tavares预计，这意味着公司将为旗下所有品牌推出价格合理的产品组合。Tavares在发言中强调，两家公司合并为一家规模更大的公司将有助于提高盈利能力。Tavares指出，如果将菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙2019年以来的财务业绩汇总，调整后的营业利润可达120亿欧元，调整后的营业利润率为7%，汽车业务的自由现金流超过50亿欧元。Tavares还强调了两家公司在全球业务上具有很好的互补性。不过他也承认，到目前为止，两家公司在中国都未取得成功，这是Stellantis需要解决和改进的一个方面。

Stellantis预计每年协同效应将稳定在50亿欧元；该公司预计，其中40%来自与产品相关的协同效应，35%来自采购，25%来自销售、一般管理（SGA）和其他职能。最大的机会在于产品，不仅是因为产品成本最高，同时还因为产品对消费者的影响也最大。Tavares希望看到车辆平台、模块和系统的融合；整合对动力系统、推进系统和其他技术的投资；以及提高生产制造及工具使用效率。Tavares表示，就采购而言，更大的规模效应可以降低产品成本，改进价格一致性，并可开拓新的供应商。尽管Stellantis将继续保持工作岗位，但过去的合并表明，一般管理部门将会出现一些人力资源冗余，因为两家公司销售和营销、信息技术、物流、供应链、质量以及售后职能整合后将会减少对员工的需求。不过，Tavares提出的愿景表明，相对于成本节约，裁员并非是优先考虑的选择。Stellantis预计将花费约40亿欧元以达到稳定状态的协同效应，预计到2024年底，公司将达到80%的稳定状态协同效应。

Stellantis将采用一个矩阵组织结构，由九大管理委员会组成，分别是商业审查委员会、战略委员会、全球项目委员会、工业委员会、拨款委员会、地区委员会、品牌审查委员会、品牌委员会和造型审查委员会。Stellantis并没有将重点放在削减品牌上，而是将其品牌视为能够覆盖关键细分市场的强大资产。Tavares强调，成本降低加上专注的品牌愿景，将使Stellantis能够为消费者创造出价格合适，并且能带来盈利的汽车。部分品牌尚没有开发最新产品以参与当前市场竞争，这意味着随着Stellantis的成立，陷入困境的品牌将能够创建一个更强大的产品组合，同时原本强势的品牌将带来愈加丰厚的利润。

正如其他汽车制造商一样，Stellantis也将投资研发移动出行解决方案、网联汽车、新能源汽车和自动驾驶汽车。在电气化方面，Stellantis基于菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的工程技术，将拥有全球新能源和专用电气化平台。在自动驾驶汽车方面，Stellantis将围绕专有技术和战略伙伴关系展开工作，并将重点放在与Waymo的合作关系上，Waymo此前与菲亚特克莱斯勒合作，在美国试运营克莱斯勒Pacifica小型货车自动驾驶车队。Stellantis表示，到2021年底将推出39款电动汽车，到2025年底，公司新推出的每款全球车型都将包括电动版本。

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Stellantis：规模创造机会

2021年1月25日

菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙于2019年10月宣布了合并计划，并在1月16日正式完成合并。双方合并后将成立一家名为Stellantis的新公司，公司股票将在米兰、巴黎和纽约证券交易所进行交易。在本文中，我们将介绍新公司未来面临的一些机遇和挑战。埃信华迈首席分析师Stephanie Brinley和Ian Fletcher根据两家公司之前已经宣布以及预期开展的行动共同撰写了本报告。

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Stellantis是由标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并后新成立的汽车制造商，这家新公司的定位是成为未来可持续移动出行时代的全球领军者。以2019年数据来看，新组建的Stellantis将成为一家产销量均超过800万辆的汽车制造商。新公司拥有40万名员工，将是全球第四大汽车制造商。

从全球来看，根据2019年数据（我们拥有的最新全球实际数据），Stellantis目前仅落后于大众、丰田以及雷诺-日产-三菱联盟。在合并前，菲亚特克莱斯勒是全球第八大汽车制造商，而标致雪铁龙集团则是第九大汽车制造商。虽然Stellantis旗下有多个品牌推出了电气化及电动车型，但要追赶其他在可持续出行领域地位更稳固的汽车制造商，Stellantis还有很长的路要走。不过，各家汽车制造商向电气化平台，更确切地说，向电动汽车的转变目前还处于早期阶段。在投入研发资源和时间后，Stellantis将有能力提升其在电动汽车领域的影响力。

品牌稳定性可能会有所降低

在菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并后，Stellantis目前拥有14个汽车品牌。虽然目前为止没有工厂被关闭，但是Stellantis首席执行官Carlos Tavares在过去已经表示有意愿放弃那些不盈利的产品，并且Stellantis拥有的产能也已经超过其当前需求。然而，通过扩大采购规模与提高购买力来实现预期的成本削减目标，可能并不意味着简单放弃陷入困境的品牌或产品——相反，由于采购机会和规模效应的扩大，一些品牌的产品组合与当前相比可能会有所扩大。即便如此，在新公司成立后，有些产品和品牌仍可能会面临风险。随着Stellantis不断发展，风险水平将变得更加清晰。

尽管大众汽车取得的成功意味着管理旗下众多品牌并非是不可能实现的，但Stellantis要管理旗下如此多的汽车品牌仍然面临许多困难。对Stellantis有利的一方面是，许多品牌是面向特定地区销售，无需在所有市场展开竞争。另一个有利的方面是，菲亚特克莱斯勒的员工在过去由多家企业共同所有的情况下，依然能够为其关键品牌保持清晰的产品DNA。旗下多品牌混合也意味着Stellantis的产品组合能够覆盖几乎每一个汽车细分市场，从而创造机会来满足更多客户的需求。

到2025年，合并后公司的产销量将超过800万辆

根据我们2020年12月的产销量预测，2021年菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的总销量将达到700万辆，到2025年，销量将增至825万辆。这一销售规模有助于Stellantis实现其目标，并使其能够在许多汽车工业领域进行研发和创新。这一规模不仅有潜力使Stellantis赶上目前在某些领域领先的其他汽车制造商，而且还能够提供创新潜力帮助Stellantis摆脱未来5年行业面临的问题。

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长城汽车通过新车型重塑品牌形象

2021年1月25日

意义：

尽管受到新冠肺炎疫情大流行的影响，但长城汽车在2020年仍然取得了令人满意的销售业绩。由于市场对哈弗H6和炮皮卡等新车型的强劲需求，长城汽车2020年销量同比增长5%，超过111万辆。111万辆的销售成绩也超过了其102万辆的年度销量目标。

展望：

这家汽车制造商在2020年启动十多年来最大规模的产品改革，并将在2021年继续推进这项工作。

今年1月15日，中国汽车制造商长城汽车在WEY品牌下推出了另一款新车型，目前这家汽车制造商正在进行十多年来最大的一次产品改革。全新车型“摩卡”是一款全尺寸运动型多用途车（SUV），这款车的推出也为WEY品牌系列车型增添了一款新的旗舰车型。

新车车长为4,875毫米，大于WEY VV7 SUV，轴距为2,915毫米，与VV7相比缩短了35毫米。作为长城“咖啡智能”架构的最新车型，新车型将与哈弗H6 SUV一样，搭载长城汽车最新的GW4N20 2.0升涡轮增压汽油发动机。由长城汽车研发的这款2.0升发动机的热效率据称可达38%以上。目前，长城汽车尚未公布摩卡SUV的全部规格。不过，这款新车型将采用一系列新技术，包括5G技术、V2X通信以及基于激光雷达的L3级自动驾驶系统，该系统采用高通芯片打造。对于想要购买新能源汽车的客户，摩卡也将提供插电混动版车型。

WEY品牌此前刚刚推出了一款全新车型“坦克300 SUV”，预计在2021年将推出VV5和VV7的改款车型。根据这家汽车制造商的产品规划，在坦克300之后还将推出一款尺寸更大的车型，可能被命名为坦克600。改款产品阵容将使长城汽车重新提振WEY品牌的销量，并赋予其更鲜明的品牌特色以便与哈弗品牌相区分。WEY品牌的VV系列更侧重于城市SUV，而坦克系列具有更出众的越野能力，能够吸引热爱硬派越野的消费者。

从长城炮皮卡和第三代哈弗H6发布后，长城汽车在过去12个月里通过推出搭载其最新技术的新车型，进一步升级了产品组合。通过推出这些新车型，长城汽车打算重塑其品牌形象，从过去的廉价汽车制造商转型成为专注于生产SUV和皮卡的领先多用途车制造商。炮皮卡于2020年年中开始销售，在推动长城汽车销量增长的过程中发挥了重要作用，并且提振了私家车车主对这类车型的需求。炮皮卡还有助于提高长城汽车在澳大利亚等海外市场的影响力，澳大利亚皮卡市场过去一直由日本和美国品牌主导。

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尽管受到新冠肺炎疫情大流行的影响，但长城汽车在2020年仍然取得了令人满意的销售业绩。由于市场对哈弗H6和炮皮卡等新车型的强劲需求，长城汽车2020年销量同比增长5%，超过111万辆。这家汽车制造商在2020年启动十多年来最大规模的产品改革，并将在2021年继续推进这项工作。

WEY品牌未来将有两条针对完全不同消费群体的产品线。例如摩卡等WEY品牌的新车型，不仅拥有现代时尚的外观和精致的内饰设计，同时还将搭载包括数字驾驶舱、驾驶辅助技术和结合人工智能的车载信息娱乐系统等一系列先进汽车技术。相比之下，坦克300 SUV等车型扩大了长城汽车旗下SUV的产品阵容，以吸引寻求出色越野性能和强劲动力性能的消费者。在新能源汽车市场，长城汽车通过欧拉品牌已经推出了多款微型和紧凑型电动汽车。不过，这些车型面向的仍然是低端市场。高端品牌WEY可能将于2022年开始在欧洲市场销售。在欧洲市场推出的车型将配备混合动力系统选项，从而与上汽推出的名爵车型展开竞争。

大众ID.4 CROZZ在中国上市销售

2021年1月25日

大众汽车于1月19日开始在中国销售其首款基于MEB平台打造的电动汽车ID4.CROZZ。ID4.CROZZ共推出5个版本，售价从19.99万元（约合30,901美元）到27.99万元不等。标准续航里程单电机版本配备56.3 kwh电池组，在新欧洲行驶循环（NEDC）测试工况下，续航里程可达400公里。长续航版配备84.8 kwh电池组，续航里程可达550公里。大众还在中国市场推出了高性能版ID.4 CROZZ；续航里程可达500公里。该车型由双电机提供动力，综合输出功率为225千瓦，峰值扭矩为460牛·米。ID.4 CROZZ全系标配12英寸全数字显示屏，并可选配增强现实（AR）导航。另外，全系车型均可支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联功能。

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大众ID.4将以ID.4 CROZZ和ID.4 X两个车型铭牌在中国上市销售。这两款车型将分别由大众在中国的两个合资伙伴一汽大众和上汽大众生产。ID.4 CROZZ的推出将使大众汽车进一步提升其在纯电动汽车市场的地位，大众此前推出的宝来EV和朗逸EV都是基于为燃油汽车设计的MQB平台打造。这款车型将在中国市场上与广汽埃安LX和极狐alpha-T等车型进行竞争。从2021年起，大众集团旗下奥迪、大众、西雅特和斯柯达等5个品牌将开始在中国生产基于MEB平台打造的车型。我们预测到2023年，大众集团将在中国推出至少20款基于MEB平台打造的车型，相比之下2021年仅有6款。

CES-2021年国际消费电子展 | Mobileye将在其他四座城市推出自动驾驶汽车测试车队

2021年1月19日

日前在以网络虚拟形式举办的2021年国际消费电子展上，供应商Mobileye宣布计划在2021年至少在另外四座城市推出自动驾驶汽车测试车队，包括底特律、东京、上海和巴黎。如果该公司能够获得监管部门的批准，Mobileye还计划在纽约市部署自动驾驶汽车。此外，在电子展上，Mobileye还展示了其全新的激光雷达集成芯片，该芯片采用数字化和先进的信号处理和雷达技术，并且拥有2,304条通道。Mobileye表示，通过将其众包的高精地图道路体验管理（REM）、基于规则的责任敏感安全（RSS）驾驶政策以及基于摄像头的传感技术相结合，该公司将在2025年实现自动驾驶出租车的商业化运营并将自动驾驶技术应用于乘用车。Mobileye表示，使用其现有技术的汽车每天绘制的地图里程超过800万公里，累计已经在全球范围绘制了近10亿公里的地图。

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此前已被美国芯片制造商英特尔收购的以色列公司Mobileye专注于研发先进的感知系统，使驾驶员能够发现附近的车辆、其他道路使用者以及意外危险。Mobileye在研发使用摄像头和定制处理器芯片的自动驾驶汽车系统方面取得了快速进展。Mobileye还与包括奥迪、宝马、本田、通用、菲亚特克莱斯勒和特斯拉在内的多家汽车制造商开展了广泛合作。Mobileye于2018年在以色列耶路撒冷推出了第一支自动驾驶测试车队，随后于2020年将测试扩大到德国慕尼黑。去年，英特尔收购了以色列公共交通应用Moovit，以帮助Mobileye开发自动驾驶出租车，并计划于2022年初推出。

CES-2021年国际消费电子展 | 安波福开发全新平台以支持自动化和电动汽车

2021年1月19日

在2021年国际消费电子展上，安波福宣布推出新一代平台以支持自动化和电动汽车。该平台具有L1级至L3级高级驾驶辅助系统（ADAS）功能，适用于一系列车型，并可由汽车制造商无线升级。该平台有助于大幅降低开发和验证辅助驾驶系统所需的成本。安波福的新平台还可以支持供应商监控车辆问题，并提供无线更新，以便汽车制造商实时升级汽车功能及修复故障。安波福首席执行官兼总裁Kevin Clark表示：“我们的新一代ADAS解决方案在车辆的整个生命周期内能够经济有效地提供超出消费者预期的安全功能，同时汽车制造商可以基于该平台进一步创新。”

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安波福一直致力于自动驾驶汽车领域的研发工作，在波士顿、匹兹堡、新加坡和拉斯维加斯设有四个自动驾驶汽车技术中心。近期，安波福加快推动了自动驾驶汽车业务的发展，包括与来福车合作在拉斯维加斯运营一支自动驾驶出租车车队。2019年，现代和安波福成立了一家名为Motional的合资企业，共同开发自动驾驶技术。Motional与来福车和Via合作，推出自动驾驶出租车服务。

汽车制造商面临半导体短缺，将影响第一季度轻型汽车生产

2021年1月19日

意义：

全球汽车制造商正面临半导体短缺的问题，他们将与消费电子企业争夺这些零部件，并且将受到一系列其他因素的影响。

展望：

我们的初步分析显示，第一季度全球轻型汽车产量将下降约48.5万辆，不过随着更多信息的披露，这一数字可能会进一步上升。

全球汽车制造商正面临半导体短缺的问题。路透社上周晚些时候报道称，受影响的公司包括本田——其发言人表示，该公司已开始“看到零部件供应受到了一些影响”。路透社援引《日经新闻》的报道称，本田每月将减产约4,000辆，受影响的主要是在日本铃木工厂生产的Fit车型。此外，其在中国的合作伙伴广汽集团表示，其与本田的合资企业收到了供应商关于部分车型零部件供应将受到影响的预警信息，但并未透露具体细节。

日产表示，计划减少在日本奥帕玛工厂Note混动车型的产量，但并未给出任何减产具体细节。不过，据《日经新闻》报道称，Note车型1月产量将从1.5万辆减少至5,000辆。

在北美地区，福特提前一周暂停其肯塔基州路易斯维尔工厂的生产，该工厂负责生产福特Escape和林肯Corsair。一位发言人对路透社表示：“我们正与供应商密切合作，以解决因全球半导体短缺所造成的相关减产。”丰田也表示，将削减得克萨斯州圣安东尼奥工厂Tundra皮卡的产量，尽管其发言人并未透露会减产多少辆。他还补充道，其他在美生产的丰田车型不会受到影响。菲亚特克莱斯勒（FCA）也表示，将推迟生产吉普Compass的墨西哥托卢卡工厂的复产计划，此前该工厂原定于1月11日重启生产，同时生产克莱斯勒300、道奇Charger和道奇Challenger的加拿大安大略省布兰普顿工厂也将暂停生产。这两家工厂都将关闭至一月底。

对于其他汽车制造商，大众集团此前曾警告称，由于零部件短缺，部分关键车型在全球范围内的生产将受到影响。通用汽车和宝马集团向路透社表示，他们目前尚未受到零部件短缺的影响，不过正在密切关注事态发展。《金融时报》表示，雷诺集团和戴姆勒“也在努力应对迫在眉睫的零部件短缺”。

一级零部件供应商们也向《金融时报》表达了他们对这一问题的担忧。博世表示，其在零部件生产过程中得到的芯片供应“明显减少”，而法雷奥则表示，该公司也已经注意到芯片短缺的问题。大陆集团补充称，在新冠肺炎疫情大流行之后，半导体供应出现了“极端波动”。该公司表示：“在疫情危机初期工厂停工以及需求骤降之后，汽车制造商产量增长速度远远超过了市场专家的预期。由于交货期长达6至9个月时间，半导体行业无法快速扩大生产规模，以满足汽车需求的意外增长，”大陆集团表示，硅晶圆厂的超额订货也是导致这一问题的一部分原因。

一位消息人士向《金融时报》表示，另一个问题是来自其他行业的需求。这位知情人士表示：“问题是，汽车行业在半导体方面的支出并不高，因此我们在产业链上的地位要比苹果和惠普等公司低。”随着新冠肺炎疫情大流行，越来越多的人居家办公，对电脑设备的强劲需求也加剧了这种情况。

此外，路透社还指出，日本旭化成微电子株式会社（AKM）旗下一家芯片工厂在10月份发生了大规模火灾，给半导体供应带来了更大的压力。路透社表示，由于担心美国监管机构对中芯国际的审查，芯片公司正在寻找新的合作伙伴。

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与车辆制造相关的任何零部件的供应受限，通常都会对产量带来影响。在当前情况下，一场与半导体相关的挑战已经来临，这将给汽车行业带来考验，尤其是在电气化动力系统、信息娱乐系统以及高级自动驾驶辅助系统（ADAS）进一步扩张之际。

半导体供应短缺问题从去年年底开始显现，预计将在2021年第一季度达到高点。我们的初步分析显示，2021年前三月全球轻型汽车产量将减少约48.5万辆。其中很大一部分产量减少将发生在中国，预计将减少超过24.5万辆，主要集中在合资企业。另外，欧洲汽车产量将减少大约10万辆，预计主要集中在大众集团（VW）。在北美和日本，我们预计将各减产约3.75万辆，亚洲其他地区将减产约6.18万辆。不过从上述报道中可以看出，随着其他新短缺问题的出现，这一数量很有可能会进一步增加。

不过，尽管零部件供应短缺问题将给第一季度生产带来影响，不过部分汽车制造商已经计划在今年晚些时候减少产量。此外，零部件供应有希望在2021年下半年恢复正常。

我们将继续跟踪轻型汽车生产中断和停产情况，并在未来几天和几周内提供关于这一情况的详细分析。

蔚来发布ET7电动轿车，计划在2022年第四季度推出固态电池

2021年1月19日

意义：

ET7的高昂价格会让普通电动汽车消费者望而却步，但如果买家愿意加入蔚来汽车的电池租赁计划，ET7的价格仍然相当具有吸引力。蔚来汽车通过向客户推销单独购买电动汽车并选择租赁电池的理念，为新一代电动汽车消费者创造了一个独特的商业模式。

展望：

蔚来之后很可能会推出一款定位低于ET7的小型电动轿车，以吸引更多客户，不过这家初创公司不太可能采取激进的定价策略，与特斯拉这样的市场领导者竞争。

蔚来ET7电动轿车
蔚来汽车

蔚来汽车于1月9日就其新款电动轿车、即将发布的固态电池组和第二代换电站发布了多则公告。该品牌首款电动轿车ET7日前在中国成都亮相。ET7整车尺寸与宝马5系长轴版相似，长5,098毫米，宽1,987毫米，高1,505毫米。ET7轴距达到3,060毫米，具有宽敞的内部空间，最多可容纳五名乘客。ET7也沿用了蔚来ES6和ES8运动型多用途车（SUV）上的一些设计元素。前脸部位采用了全新设计的LED大灯和家族式X-Bar设计，并搭载X形进气格栅。作为一款定位于高端电动汽车市场的车型，ET7配备了一系列舒适功能和高级驾驶辅助技术。ET7全系标配无框电吸门和空气悬挂系统。ET7采用了全新升级的12.8英寸中控显示屏，在分辨率和色彩显示方面有了大幅提高。ET7搭载的Aquila传感系统配备了33个传感器，包括1个远程激光雷达传感器、11个高清摄像头和11个超声波雷达。基于Aquila系统和蔚来超算平台Adam，使蔚来能够在ET7上应用其高级驾驶辅助系统——蔚来自动驾驶技术（NAD）。不过，也正是上述这些高级功能令ET7的售价变得高昂。蔚来提供两种容量的电池组：搭载70kWh电池包的车型补贴前售价为人民币44.8万元（约合69,160美元），搭载100kWh电池包的车型补贴前售价为人民币50.6万元。ET7两款车型在NEDC工况测试下续航里程分别为500公里和700公里。这家初创公司还为消费者提供了加入BaaS（电池即服务）方案的选择。根据该电池租赁计划，电池成本将从车辆售价中扣除，两款车型起售价将降至37.8万元人民币。不过，用户需要每月为70kWh电池包和100kWh电池包支付一定的电池租用服务费，其中70kWh电池包每月租用费为980元。两款车型均搭载两台电机，最大输出功率480千瓦，峰值扭矩850牛·米。零到百公里加速仅需3.9秒。ET7将于2022年第一季度开始交付。

除了新产品之外，蔚来汽车还表示准备推出其第二代换电站。驾驶员无需下车即可完成换电，车辆也可以自动泊入换电站，确保快速完成服务。新一代换电站单站电池数量增至13块，每天可以为312辆车提供换电服务。蔚来汽车还宣布，计划从2022年开始大规模量产150 kWh固态电池组。这家初创公司表示，与现有100kWh锂离子电池相比，固态电池组的能量密度将提高50%，达到360Wh/kg。新的电池技术将大幅度提高其车型的续航里程。配备150 kWh固态电池组的ET7，最大续航里程可达1,000公里。这家初创公司表示，客户可以选择将现有蔚来车型的电池组升级为固态电池组，新电池预计将于2022年第四季度开始大规模交付。

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蔚来汽车在ET7上市前明确表示，ET7将是一款旗舰级车型，旨在进一步强化其作为高端汽车制造商的形象。ET7具有的丰富技术含量、新型内饰材料的应用，以及即将推出的150kWh固态电池组续航里程可达1,000公里的承诺，都进一步展现了蔚来汽车的高端品牌形象。此外，ET7还配备了一个高性能自动驾驶系统，该系统由一系列高清传感器和摄像头组成，其中还包括在量产电动汽车中很少使用的远程激光雷达。ET7的高昂价格会让普通电动汽车消费者望而却步，但如果买家愿意加入蔚来汽车的电池租赁计划，ET7的价格仍然相当具有吸引力。蔚来汽车通过向客户推销单独购买电动汽车并选择租赁电池的理念，为新一代电动汽车消费者创造了一个独特的商业模式。从这个意义上讲，BaaS在帮助蔚来实现更高销量，打造独特品牌优势的过程中将继续发挥关键作用。

蔚来之后很可能会推出一款定位低于ET7的小型电动轿车，以吸引更多客户，不过这家初创公司近期不太可能采取激进的定价策略，与特斯拉这样的市场领导者竞争。蔚来汽车年度销售报告显示，去年该公司三款车型ES6、ES8和EC6的总交付量为43,728辆。150 kWh固态电池组的大规模交付时间要到2022年，意味着有意愿升级到新款电池的客户还需要等待近两年时间。不过，蔚来汽车将先进电池技术应用于量产车型的计划，已经让这家初创公司在竞争中处于领先，同时也让其客户充满了期待。

SUV将继续成为2021年中国新车市场的主要增长动力/h2>

2021年1月18日

意义：

截至本文发稿时，中国汽车工业协会2020年全年数据尚未发布；但从2020年1月至11月的数据来看，国产自主品牌以49.1%的市场份额占据了中国SUV市场的主导地位，日本和德国品牌则分别以19.9%和19.0%的市场份额紧随其后。

展望：

我们的数据显示，2019年SUV占中国轻型汽车市场的份额为39%。到2021年，SUV的市场份额预计将增长至41%，销量将从2019年的约971万辆增长至2021年的1,024万辆。

今年轻型汽车SUV市场份额预计将增长至41%，销量将从2019年的约971万辆增长至2021年的1,024万辆。我们的数据显示，2019年SUV占中国轻型汽车市场的份额为39%。

WEY坦克300 SUV。
长城汽车

根据中国汽车工业协会（CAAM）的数据，2020年中国大陆新车销量预计将下降2%。该数据于1月8日发布，基于市场上主要汽车制造商的销售数据进行了预估，发布时间早于中国汽车工业协会官方的产销数据。在新冠肺炎疫情大流行的背景下，中国这一全球最大汽车市场的表现要比大多数主要汽车市场好得多。而在新冠肺炎疫情爆发初期（最早在中国湖北省），我们预计2020年中国汽车销量将最多下降15%。

截至本文发稿时，中国汽车工业协会2020年全年数据尚未发布；但从2020年1月至11月的数据来看，中国市场上SUV销量排名前五的制造商分别是浙江吉利控股集团、长城汽车、一汽大众（VW）、长安汽车和上汽大众。紧随其后的是奇瑞汽车、东风本田、上汽通用、东风日产和广汽本田。销量前十排名表明，国产自主品牌以及国际汽车制造商成功在SUV市场抢占了各自份额；不过，国产自主品牌以49.1%的市场份额占据了主导地位，日本和德国品牌则分别以19.9%和19.0%的市场份额紧随其后。在本文中，我们将重点介绍新近推出或即将推出的几款备受期待的新车型，让我们一窥中国SUV市场的发展趋势。

长安UNI-K

长安汽车UNI-K是其UNI系列的第二款车型，为了提振其SUV销量，长安汽车在去年发布了这一全新产品系列。UNI系列的首款车型是UNI-T紧凑型SUV，目前已经成为长安旗下最畅销的SUV车型。这款车凭借其大胆的设计、未来感十足的数字座舱以及改进后的制造工艺而受到中国年轻消费者的欢迎。在UNI-T取得成功的基础上，长安汽车将于2021年开始销售全尺寸SUV UNI-K。该车型将搭载长安新一代2.0升涡轮增压发动机并配备博格华纳四驱系统。虽然UNI-K的市场需求可能赶不上UNI-T，不过这款车型作为长安汽车车辆工程和技术实力的体现，仍是2021年最受期待的SUV之一。

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中国自动驾驶客车获得巴黎开放道路的运行许可

2021年1月18日

据《环球时报》报道，中国中车时代电动汽车公司生产的自动驾驶客车近日获得了在法国巴黎开放道路上的运行许可。这款客车长12米，基于智能驾驶、智能动力、智能互联技术打造，从而实现乘客、其他客车以及交通信息之间的实时交互，以确保行车安全。

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这标志着中国产自动驾驶客车首次进入法国市场。中国正在推动自动驾驶智能汽车的商业化，这也是“中国制造2025”计划的关键部分。最近，中国发布了《智能网联汽车技术路线图2.0》，预计到2025年，部分自动驾驶汽车将占到新车销量的50%。与此同时，2019年法国在推动自动驾驶汽车路测方面取得了新进展。截至2019年9月底，法国通过了包括《支持企业增长与企业转型行动计划法》和《法国出行指南（LOM）》在内的两项法案，加快推进自动驾驶车辆道路测试。

苹果自动驾驶汽车发布可能需要五至七年时间

2021年1月18日

彭博社在日前发布的一篇报道中援引知情人士的话称，苹果推出自动驾驶汽车可能需要5至7年时间。据彭博社报道，其消息来源证实，苹果组建了一支由硬件工程师组成的小型团队，负责开发自动驾驶系统、车辆内部和外部车身设计，该公司计划最终推出一款成品汽车。过去有报道称，苹果将其项目重点放在构建基础自动驾驶系统上，这也是Waymo和Argo AI专注的方向。彭博社表示，参与该项目的一些苹果工程师认为，公司距离发布最终产品可能需要5至7年时间。这些消息人士称，这款车距离量产还很遥远，具体时间表也可能会有所变化。彭博社在报道中表示，由于大部分团队成员在家办公，或只在办公室停留很短的时间，从而导致了项目进展减缓。不过彭博社报道称，苹果公司拒绝就此事发表评论。

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苹果自动驾驶汽车项目多年来一直备受关注，并且苹果似乎也已多次改变其策略。通常情况下，苹果公司并不自己生产产品，所以市场普遍预计苹果会将生产外包给另一家公司，不过目前尚不清楚哪些公司会参与生产。苹果汽车项目的进展并非一帆风顺，早在2014年就雇用了数百名工程师推进该项目，但苹果在2016年左右缩减了项目规模，将重点转变为自动驾驶系统。据报道，苹果汽车项目已在2020年末和2021年初的时候重新启动。苹果在电脑、手机和其他消费电子产品领域的成功，很大程度上是因为苹果在进入市场后会推出比现有产品更直观、更易使用且设计更吸引人的产品。苹果将注意力转向汽车行业后，会对行业带来哪些变化目前尚不清楚，不过苹果在其他领域的成功及其强大的品牌号召力可视作是该行业其他公司的潜在威胁。

丰田在中国卡罗拉车型上推出三缸发动机

2021年1月12日

丰田日前在中国的卡罗拉系列车型中引入了一款1.5升发动机。这款1.5升三缸发动机将应用于2021款卡罗拉系列的三款车型，起售价为109,800元人民币（约合16,999美元）。这款发动机将搭配六速手动变速箱或自动无级变速箱。这家汽车制造商表示，这款新发动机的燃油经济性非常出色，每百公里油耗约为5.1升。这款1.5升发动机将扩大卡罗拉系列的动力系统选择，此前该系列搭载1.2升涡轮增压汽油发动机以及1.8升自然吸气汽油发动机。不过，1.8升发动机仅搭载于采用丰田全混动技术的卡罗拉混动版车型。

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丰田在其最畅销的轿车车型卡罗拉上推出三缸发动机，此举在未来几个月将经受市场的考验，因为许多中国消费者仍认为三缸发动机运行起来不如四缸发动机平稳。丰田表示，这款1.5升发动机是专门为满足其基于丰田新全球架构（TNGA）车型的要求而设计，因此具有更好的动力性能和燃油经济性。根据丰田的生产计划，该公司将在2021年3月前完成天津发动机厂的扩建工程。该项目将使工厂1.5升、2.0升和2.5升TNGA发动机年产能增加54万台。扩建工程完成后，天津发动机工厂将不再生产目前卡罗拉车型中使用的1.2升涡轮增压发动机。中国日益严格的排放标准是汽车制造商在其产品阵容中引入小型化、小排量发动机的主要原因。卡罗拉一直是丰田在中国市场上最受欢迎的车型。我们的数据显示，2020年前十一个月，丰田紧凑型轿车销量同比下滑2%，至317,484辆，不过仍然是丰田中国产品阵容中最畅销的车型。

现代汽车集团表示，2020年其全球销量同比下降11.8%，并计划加速向未来移动出行解决方案提供商转型

2021年1月12日

意义：

现代汽车集团近85%的全球销量依赖海外市场，但由于生产中断、消费者支出萎缩以及新冠肺炎疫情大流行造成的全球经济低迷，现代品牌在这些市场面临巨大压力。

展望：

我们预计，现代汽车集团（包括现代、起亚和捷恩斯等品牌）全球轻型汽车销量在2021年将达到702万辆，与2020年636万辆相比增长10.4%。

埃信华迈对现代汽车和起亚汽车发布的独立数据汇总后显示，这两家韩国汽车制造商12月份全球总销量为592,226辆，与2019年12月同期的626,282辆相比下降了5.4%。现代汽车公布上月其全球汽车销量同比下降6.4%，至373,970辆。其中，国内销量为68,486辆，同比增长3.2%，海外销量为305,484辆，同比下降8.3%。

起亚11月份全球销量同比下降3.8%，至218,256辆。其中国内销量为38,857辆，同比大幅增长20.9%，海外销量为179,399辆，同比增长1.0%。

综合这两家汽车制造商的月度销售数据，现代和起亚12月国内销量为107,343辆，比2019年12月的115,465辆同比下降7.0%，而海外销量为484,883辆，同比下降5.1%。

2020年全年来看，现代汽车全球销量同比下降15.4%，为374万辆。其中，国内销量为787,854辆，同比增长6.2%，海外销量为296万辆，同比下降19.8%。同期，起亚全球销量为261万辆，同比下降5.9%，其中国内销量为552,400辆，同比增长6.2%，海外销量为205万辆，同比下降8.7%。起亚去年最畅销的车型是Sportage运动型多用途车（SUV），销量为366,929辆，其次是Seltos SUV，销量为328,128辆，随后是K3（Forte）轿车，销量为237,688辆。

现代和起亚2020年全球总销量为635万辆，同比下降11.8%。其中，国内市场销量同比增长6.2%，至134万辆，海外市场同比下降15.6%，至501万辆。

现代汽车集团将在2021年加速向未来移动出行解决方案提供商转型

根据现代汽车集团发布的一篇新闻稿，该公司今年将加速向未来移动出行解决方案提供商转型。现代汽车集团董事长郑义宣表示：“我们都应该忠于现代汽车集团实现人类安全自由出行、实现幸福生活梦想的目标。”他补充称，“2021年应该是我们开始伟大转型向新的增长引擎迈进的一年。”他还表示，2021年将是现代汽车集团作为长期可持续投资和创新催化剂的决定性一年。“因此，我们必须将2021年视为塑造未来增长的转折点，并为成为新时代的先行者做好准备。”

现代汽车集团将专注于确保在环保汽车和未来出行技术方面获得更大的市场份额，致力于成为领先的移动出行公司。为了加强其在环保汽车市场的影响力，现代汽车集团将推出基于专用电动汽车模块化平台（E-GMP）打造的电动汽车。这些新款车型包括现代IONIQ 5、起亚跨界电动汽车以及豪华品牌捷恩斯跨界电动汽车，搭载的电池单次充电后续航里程达500公里，只需18分钟就可以快速充至80%的电量。

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作为战略转型的一部分，宾利将根据现有纯电动汽车技术调整产品阵容

2021年1月5日

意义：

作为宾利在2030年之前淘汰燃油车型战略的一部分，该品牌正计划调整其产品阵容，以适应现有的纯电动汽车技术。

展望：

根据我们当前预期，2025年宾利将新推出一款电动跨界车，在2026年（上市后首个全年），该车型的产量将占到宾利产量的20%左右。宾利第二款纯电动车型预计将于2029年推出。

作为宾利在2030年之前淘汰燃油车并转型为纯电动品牌战略的一部分，该品牌正计划在这一新的细分市场推出新车型。宾利董事长兼首席执行官Adrian Hallmark对《Autocar》表示，公司尚未决定这些新款纯电动汽车是否会沿用现有车型的铭牌和家族设计，但他补充道：“我们的立场是关注客户和细分市场。由于整个汽车世界都在变化，除了向电气化转型，我们还将调整自己的产品阵容。”针对整个问题，他说道：“我们希望吸引更多的女性用户，并与当前大不相同的未来城市环境变得更为相关。我们希望引领不同于20年前的现代豪华汽车价值观，”他指出，未来10至15年，时代还将再次改变。

Hallmark还表示，公司预计纯电动汽车技术并不会出现“飞跃式变化”，但持续改进将有助于实现续航里程方面的目标。他告诉《Autocar》杂志：“到2025年，我们预计容量为110千瓦时至120千瓦时的电池将问世，这将使大尺寸车型的续航里程达到400-500公里。”此外，他还强调了插电式混动技术在转型过程中的重要性。“使一台全尺寸SUV（运动型多用途车）具有与燃油车型相当的性能，电池组的容量至少需要达到150千瓦时以上，因此在未来5至10年内，混动技术将在大尺寸车型中扮演重要角色。”Hallmark总结道：“我们认为2025年至2030年间，推出中型尺寸的纯电动车型较为可行，更大尺寸的电动车则要在2030年以后，因此我们将转型时间节点定在了2030年。”

《Autocar》表示，宾利将于2025年生产首款纯电动汽车，该车将基于奥迪开发的Artemis全新定制平台打造。虽然Hallmark并未证实宾利是否会使用该平台，但他证实宾利参与了该项目。他表示：“Artemis平台基于一个全新的电气化架构打造。它将为面向不同细分市场的多款车型产品提供支持。对于我们当前的产品，我们必须在车辆架构完成后才能进入工程阶段。因此，我们必须为宾利设计车辆架构。而有了Artemis这个新平台后，我们从一开始就明确了它需要为我们实现什么目标。我们是这个新平台的受益者并且也参与了该项目的开发，从一开始就可以提出详细的技术要求，从而使工业化生产变得更加容易。”这将使宾利能够在这个电气化架构上添加自己的“子架构”组件。

该杂志报道称，宾利的第一款纯电动汽车预计将采用轿车的车身风格，车身会稍微高一些以容纳地板下的电池组。杂志还指出，该车型的高度将比目前的SUV矮一些，其造型灵感将来自于EXP 100 GT概念车，空气动力学效率将得到优化。不过，Hallmark表示：“我们在车身造型等方面并不会一成不变。但是我们了解我们将要应用的这项技术以及这项技术的能力。我们知道车辆的尺寸以及面临的难点，但这些只是基本工作，可能只占到全部工作量的20%。在第一辆纯电动汽车的设计方面，我们研究了许多不同的选择，在接下来的三至六个月的时间内，我们将正式确定设计方案。不过，目前其仍处于摸索状态，尚未进入实施阶段。”

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就在一个月前，宾利品牌发布了“宾利100”商业战略，目标是到2030年全面实现碳中和，并实现全系车型纯电动化。虽然宾利的产品策略尚未完全确定，但这个商业战略表明了这家汽车制造商未来产品的发展方向。值得注意的是，宾利似乎正在计划开发更适合当前和预期纯电动技术的新产品，而不是试图向客户提供无法满足预期要求的现有车型产品。的确，Hallmark在采访中表示，宾利最初推出的纯电动车型很可能是对现有燃油车型的补充，他指出：“对我们的客户而言，宾利的纯电动汽车并不会是他们的唯一座驾。客户可以在家中、工作场所和常去的地方充电，随着充电基础设施的建设，纯电动汽车的使用将更加方便。纯电动汽车的特点与宾利的战略非常相似，那我们为什么不这样做呢？”

宾利在整个产品阵容向纯电动化转型的过程中，也设置了一个过渡阶段，即到2026年，全系产品将由纯电动车型或插电式混动车型（PHEV）组成。这家汽车制造商正在通过推出插电式混动车型来推进其全系车型的电气化。宾利Bentayga混动版将于今年上市，随后Flying Spur混动版将于2021年推出，到2023年，宾利将为所有车型提供至少一款插电式混动版车型。这也意味着燃油车型届时将不会完全退出；Hallmark向《Autocar》表示，宾利正计划在未来十年内推出新款和升级款燃油车型，并计划“在未来三年内推出大量改款车型”。此外，宾利还没有计划停止对内燃发动机或插电式混动系统技术的投资，将全部精力投入在纯电动技术上。Hallmark补充道，宾利仍在关注合成燃料的开发——大众集团的其他成员已经对其产生了兴趣——这可能在未来提供另一种选择。不过，在谈到氢燃料汽车的近期前景时，Hallmark表示，这是“一个伟大的想法，但生产氢所需的大量能量以及氢存储和运输面临的挑战意味着它还不具有商业意义。”

根据我们当前预期，2025年，宾利将新推出一款E级电动CUV，在2026年（上市后首个全年），该车型的产量将占到宾利产量的20%左右。宾利第二款纯电动车型预计将于2029年推出。

丰田集团公布11月份全球产量同比增长2.2%

2021年1月5日

意义：

在经历了数月下降后，丰田集团国内外产量在11月实现连续第三个月增长。

展望：

根据我们的最新产量预测，丰田集团（包括日野、大发、丰田和雷克萨斯等品牌）的轻型汽车产量预计将从2019年的1,064万辆下降至2020年的约907.8万辆，同比下降14.7%。丰田日本工厂2020年轻型汽车总产量预计将同比下降11.9%，至384.2万辆。

丰田集团日前公布了其2020年11月全球产量数据。该集团报告称，11月份总产量同比增长2.2%，至938,680辆。这一数字包括了其子公司大发和日野的产量。根据丰田集团在其官网上发布的数据，上个月丰田品牌全球产量同比增长7.0%，至828,066辆，大发产量同比下降24.7%，至97,708辆，日野产量同比下降13.3%，至12,906辆。从地区来看，11月份丰田集团国内市场产量同比增长2.2%，至381,224辆，海外市场产量也同比增长2.2%，至557,456辆。11月份，丰田品牌在国内的产量同比增长8.5%，至298,968辆，大发产量同比下降17.9%，至70,791辆，日野产量同比增长0.7%，至11,465辆。在海外市场，11月份丰田品牌产量同比增长6.2%，至529,098辆，大发产量同比下降38.3%，至26,917辆，日野产量同比下降58.9%，至1,441辆。

从今年累计（1月至11月）来看，丰田集团全球产量同比下降16.1%，至833.4万辆。丰田品牌产量同比下降14.8%，至715.3万辆。大发产量同比下降22.0%，至106.2万辆，日野产量同比下降35.3%，至11.8001万辆。从地区来看，日本国内累计产量同比下降14.3%，至359.7万辆，日本以外地区的总产量同比下降17.5%，至473.7万辆。

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在经历了数月下降后，丰田集团国内外产量在11月实现连续第三个月增长。

11月，丰田品牌在北美的产量同比下降0.6%，至157,332辆，主要是由于市场对Highlander和RAV4车型的较高需求。11月，丰田品牌在美国的产量同比下降2.6%，至96,269辆，在墨西哥的产量同比增长12.3%，至18,075辆。在拉丁美洲，由于新冠肺炎疫情的影响，上月丰田品牌产量同比下降4.0%，至25,610辆。

尽管疫情卷土重来，丰田11月在欧洲的产量仍同比增长4.5%，至73,926辆，主要是由于市场对Yaris和Corolla车型的需求十分强劲。

在中国，由于市场对丰田旗下Camry、RAV4、Corolla和Levin等车型的需求十分旺盛，11月产量同比增长11.2%，达到158,927辆。在泰国，由于市场对Hilux、Fortuner和Corolla Cross等车型的需求强劲，丰田品牌车型的产量同比增长30.2%，至55,254辆。在日本，由于市场对Harrier和Yaris的强劲需求，丰田产量同比增长8.5%，达到298,968辆。尽管消费者已经逐渐开始回归正常生活，但由于消费者在消费税上调后继续削减支出，日本国内市场因此受到冲击。随着政府继续尝试各种办法来遏制疫情传播，未来几个月对汽车行业而言将同样艰难。此外，全球市场停滞以及日益增加的政治和经济不确定性也将给日本国内的汽车销售带来下行风险。与2019年增长0.7%相比，我们预计2020年日本经济将下滑5.4%。这一数据是根据埃信华迈截至2020年12月16日的初步预测得出。

根据我们的最新产量预测，丰田集团（包括日野、大发、丰田和雷克萨斯等品牌）的轻型汽车产量预计将从2019年的1,064万辆下降至2020年的约907.8万辆，同比下降14.7%。丰田日本工厂2020年轻型汽车总产量预计将同比下降11.9%，至384.2万辆。

2021年全球商用车需求预计将进一步下降

2020年12月29日

埃信华迈表示，2021年全球商用车需求预计将进一步下降，但具体情况将因车辆类型以及地区而异

市场研究机构埃信华迈推测，在2020年新冠肺炎疫情期间，全球商用车新车需求预计将下降10.6%，到2021年，全球车重6吨以上的新型卡车（相当于美国4-8级卡车）和公共汽车市场可能会进一步下降9%以上。这将使2021年商用车新车需求从2020年预估的320万辆降至290万辆，达到自2016年以来的最低水平。这些数据背后的主要原因是约占全球车重6吨以上商用车需求三分之二的重型卡车市场（相当于美国8级卡车）预计将表现疲软。随着中国大陆市场从2020年中期的高增速恢复正常，这一细分市场预计将失去增长动力，同时其他地区重型商用车需求的增长将不足以抵消中国大陆市场的预期下滑。与此同时，随着交通运输服务需求的增长以及疫情影响逐渐消退，2021年全球几乎所有主要市场的公共汽车和中型卡车需求预计都将上升。2021年，全球中型卡车和公共汽车的需求预计分别增长9%和19%。

除了新冠疫情本身的不确定性之外，在全球范围内，中国大陆市场将是影响基准预测最大的风险和机遇。在政府刺激措施的推动下，2020年重型卡车销量预计将逆势增长21%，但到2021年，仅中国大陆地区的重型卡车需求就将同比下降37%。相比之下，全球其他地区的重型卡车需求在2020年都经历了大幅下降，因此可能在2021年迎来重型卡车需求的增长，销量预计将同比增长14%左右。

基于对政府出台其他刺激政策的谨慎假设，支撑了我们对2021年中国大陆商用车市场前景的悲观看法。2020年，中国政府通过采取各种直接和间接的临时措施，增加了卡车需求。“虽然（中国大陆）政府采取的刺激和环保相关政策在（2020年）第三季度要比预期的强得多，但我们仍然认为刺激卡车销售的政策效应会在第四季度变得更弱，当前较高的卡车保有量可能成为限制卡车需求的一个负面因素，”埃信华迈在其最近出版的《中重型商用车行业预测报告》中解释道。简而言之，该行业汽车保有量规模较大，而且车龄相对年轻，围绕车龄和燃油技术的刺激措施已经迫使许多2015年之前的国三排放标准柴油卡车淘汰。在其他因素不变的情况下，中国政府继续采用相同政策来提振国内卡车市场需求的效果将会受到影响。

与2019年相比，我们对2021年各地区的复苏预测要低于之前的水平。尽管信贷供应较为充足，卡车运输业在一些市场的盈利能力较为出色，许多国家的商业信心较为强劲，但目前至少有四方面因素将阻碍商用车在近期全面复苏，一是新冠疫情的持续蔓延；二是陆运服务和仓储需求的复苏需要更长时间；三是生产资料（投资）支出反弹较原先预期要慢；四是失业率依然居高不下。单独来看，由于英国脱欧过渡期分歧仍未解决，欧洲可能还会遭遇英国脱欧带来的负面影响。从中重型商用车的角度来看，我们预计多个地区要到2023年以后才能恢复到疫情前的水平。

苹果继续推进“泰坦计划”，计划2024年实现量产

2020年12月28日

据路透社报道，苹果计划在2024年开始生产其自动驾驶汽车（AV）。报道援引不愿透露姓名的知情人士的话说，目前该计划尚未公开披露。路透社表示，这些消息表明，苹果在“泰坦计划”上的工作已经取得了长足的进展，该公司的目标是打造一款面向消费者和个人使用的汽车。路透社表示，苹果公司正在寻求研发一种全新的电池设计，可以“从根本上”降低电池的成本，并增加续航里程，这对于车辆的可购性至关重要。尽管这款全新电池的细节尚不清楚，但路透社报道称，该公司计划采用“单电芯”设计，无需袋装或模块化电池包装，从而增大单个电池的体积，并优化释放电池组内部的空间。这将允许电池内部封装更多的活性物质，从而提高续航里程。还有报道称，苹果在材料上正在考虑使用磷酸铁锂，与锂离子电池相比，磷酸铁锂不太容易过热。消息人士称，目前尚不清楚将由哪家公司负责组装苹果品牌的汽车，不过消息人士表示，苹果公司可能会选择与合作制造商共同生产。路透社在报道中还指出，有消息人士表示，苹果有可能缩小“泰坦计划”的规模，仅提供一个可以集成到传统汽车的自动驾驶系统，另外还有消息称，由于新冠疫情，这款车的量产时间可能会延迟至2025年或以后。

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苹果进入造车领域的传闻偶尔会浮出水面，有关该项目的报道也不时会出现。对于此次报道，路透社表示，苹果公司依然拒绝就计划或未来产品发表评论，这也是苹果和许多汽车制造商的典型做法。不过，如果苹果的目标是消费市场，这将与大多瞄准移动出行服务的其他自动驾驶初创企业（和传统汽车制造商）有所不同。关于苹果计划造车的传言最早出现在2015年；从那之后，就不时有相关报道爆出，但苹果公司自己始终在这个问题上保持沉默。此前有报道称，苹果正与麦格纳和博世就合作进行谈判。2019年，有报道称苹果正在为自动驾驶寻求革命性的激光雷达设计。如果该项目在2025年投产，那么在未来10年内，想要进军自动驾驶领域的公司数量将大幅增长；尽管该报道表明，苹果可能会是首批将自动驾驶汽车瞄准消费者的公司之一，但它不会独占这一市场。对于这款汽车的外形设计，以及苹果将如何与监管部门在联邦机动车安全标准上进行合作，该报道未提供任何方向。

埃信华迈预测，到2025年中国新能源汽车市场将以两位数速度增长

2020年12月28日

意义：2021年，中国新能源汽车市场预计将恢复两位数增长。今年上半年，由于政府补贴退坡以及新冠肺炎疫情影响了市场需求，中国这一全球最大的新能源汽车市场增长有所放缓。

展望：我们预计，到2025年，纯电动汽车市场的上市车型将从2020年的237款增长至超过320款。这些新车型的发布将有助电动汽车吸引更庞大的消费群体，并吸引新投资改善电动汽车基础设施。

2021年，中国新能源汽车（NEV）市场预计将恢复两位数增长。今年上半年，由于政府补贴退坡以及新冠肺炎疫情影响了市场需求，中国这一全球最大的新能源汽车市场增长有所放缓。今年上半年，包括纯电动汽车（BEV）、插电式混动汽车（PHEV）和燃料电池汽车（FCV）在内的新能源汽车（NEV）总销量同比下降37%，至39.3万辆。这一降幅比传统乘用车市场更加严重，传统乘用车市场今年上半年销量较上年同期下跌了22%。不过，在政府出台了相关提振汽车销售的刺激计划以及汽车制造商积极推出新车型的带动下，新能源汽车销量从7月开始出现反弹。随着越来越多的新能源汽车进入市场，有越来越多的消费者在购买下一辆汽车时，开始考虑纯电动和插电式混动车型。特斯拉Model 3、蔚来ES6和小鹏P7等汽车销量飙升表明，私人汽车购买正在增加，并开始对中国新能源汽车销售产生积极影响。根据我们的预测数据，2020年全年中国新能源汽车产量预计将同比增长3%，至123万辆左右。考虑到外部环境充满挑战，即使个位数增长也可以算是一种进步。

从明年开始到2025年，中国新能源汽车市场预计将恢复两位数高增速，引领汽车行业向高度电气化的未来转型。由于2020年中国新能源汽车市场销量相对较小，大量新车型的上市往往会对短期销量带来剧烈影响。例如，特斯拉今年3月至11月在中国共销售超过9.6万辆Model 3，并且该公司11月份在中国刚刚创下新车交付量的新纪录，当月Model 3销量超过2.1万辆。特斯拉在中国新能源汽车市场的主导地位在未来几年将受到考验，其竞争对手正竭尽全力扩大各自在国内新能源汽车市场的影响力。大众汽车已于11月底与合资伙伴上汽集团和一汽集团合作生产基于MEB平台的电动汽车。根据其与一汽的合作协议，奥迪将在中国推出基于高端电动车平台（PPE）打造的电动汽车。自2024年起，奥迪将基于其与保时捷联合开发的电动汽车架构PPE在中国生产多款奥迪纯电动车型。通用汽车、日产和戴姆勒也纷纷计划在未来5年推出基于各自最新电池和数字技术的新款电动汽车。以长安汽车、东风汽车和吉利汽车为代表的国内自主汽车品牌也渴望加入迅速发展的新能源汽车市场。我们预计，到2025年，纯电动汽车市场的上市车型将从2020年的237款增长至超过320款。这些新车型的发布将有助电动汽车吸引更庞大的消费群体，并吸引新投资改善电动汽车基础设施。

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根据我们对中国新能源汽车市场的最新分析，到2025年，中国政府补贴的两类主要新能源汽车——纯电动汽车和插电式混动汽车将在中国轻型汽车市场占据更大的份额。到2025年，纯电动汽车产量预计将达到480万辆，市场份额为17%，插电式混动汽车产量预计将达到160万辆左右，市场份额为6%。中国新能源汽车市场扩张的主要驱动因素是中国监管部门对企业平均燃料消耗量（CAFC）与新能源汽车积分的要求。双积分并行政策迫使汽车制造商采取更加积极的方式推动其产品组合电气化，从而满足监管部门对车队燃料消耗量的目标。

由于监管部门倾向于引导行业逐步向全面电气化过渡，而不是采取禁止燃油汽车销售等严厉措施，到2025年，非插电式混动汽车（以重度混动汽车（FHEV）为例）的市场份额也将稳步增长。日本汽车制造商丰田和本田目前是FHEV市场的主导者，不过长城汽车、广汽和一汽等国产自主品牌均计划推出新款重度混动车型。我们预计，2020年至2025年，中国重度混动汽车的产量将从43万辆增加至197万辆，市场份额将从2%上升至7%。

上汽发布更多关于高端电动汽车品牌的细节

2020年12月22日

中国汽车制造商上汽集团日前透露了其全新电动汽车（EV）项目的更多细节，主要围绕其高端电动汽车品牌智己汽车的推出。据智己品牌项目负责人刘涛介绍，上汽集团正与电池制造商宁德时代（CATL）合作研发新电池技术，据称该技术将使电动汽车的续航里程增加至1,000公里。智己品牌未来推出的车型将是全球市场上首款采用这一全新电池技术的汽车。不过，刘涛表示，出于成本方面的考虑，这项新技术至少需要五年时间才能应用于智己的电动汽车。据当地媒体报道，智己品牌首款量产电动汽车将于2021年上市，并且将是一款电动轿车。这款车型预计将搭载无线充电技术，

最大充电容量为11千瓦。智己品牌推出的前两款车型中将包括一款纯电动运动型多用途车。

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中国汽车制造商正寄希望于通过推出新品牌为其电动汽车产品创造一个新身份。除了上汽集团外，东风汽车、长安汽车和长城汽车最近也宣布了以电动汽车为主的新项目。所有这些项目都涉及到大量资金投入。例如，东风汽车最近宣布在国内递交首次公开募股（IPO）申请，计划募资210亿元人民币（约合32亿美元）为其高端电动汽车计划提供支持。这家汽车制造商计划基于岚图品牌推出一系列电动汽车，旗下首款车型将于2021年发布。对于上汽集团的智己汽车而言，续航里程达到1,000公里的车型近期内将不会量产；不过得益于与宁德时代合资成立的电池企业，上汽集团将从宁德时代获取足够的电池供应。自2017年以来，两家公司一直密切合作开发新的电池技术，以满足上汽未来电动汽车的需求。我们将在智己品牌首款车型于2021年上市时针对该品牌提供进一步分析。

梅赛德斯-奔驰货车将基于全新“电动多功能平台”打造下一代eSprinter

2020年12月22日

意义：梅塞德斯-奔驰货车公司日前宣布，该公司将基于一个全新的“电动多功能平台”，打造下一代eSprinter。

展望：随着公司认识到轻型商用车电气化带来的巨大发展机会，下一代eSprinter将首次在北美地区销售，而全新“电动多功能平台”正如其名称一样，将为轻型电动商用车的研发提供一个灵活基础。

梅赛德斯-奔驰货车日前宣布将投资3.5亿欧元研发一个全新的轻型电动商用车（LCV）平台，并且第二代eSprinter也将基于该平台打造。根据梅赛德斯-奔驰货车发布的一份声明，全新电动多功能平台将在该公司未来电动货车产品战略中发挥重要作用。在与客户进行了密切沟通后，该公司决定新平台将提供三种电池配置和多种车身类型选择，包括平板货车、小型客车和冷藏车等。为了提供最大的灵活性，全新车辆架构将由三大模块组成，可开发设计具有不同轴距和车身类型的车型，进而支持类似于eSprinter的车身配置，而在这之前，这类车身类型仅能搭载内燃发动机。在评价下一代eSprinter时，梅赛德斯-奔驰货车主管Marcus Breitschwerdt表示：“下一代eSprinter将使我们能够提供更多的车身变化。这将确保我们在未来实现本地零排放的同时，能够满足不同行业客户的需求。过去25年来，Sprinter展现了我们在交通运输领域的强大实力。我们近年来也在电气化出行方面持续创新。随着公司加速推进电气化战略的实施，我们将把创新能力和丰富专业知识的优势结合起来。”

梅赛德斯-奔驰货车是欧洲领先的轻型电动商用车制造商，凭借第一代eSprinter和eVito，其在欧洲中大型货场市场的占有率达到了30%，另外该公司也在开发下一代小型货车系列eCitan。值得注意的是，下一代eSprinter将首次在美国和加拿大市场销售。

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此举与梅赛德斯-奔驰汽车最近发布的关于承诺加快乘用车产品系列电气化的企业战略声明相一致。同时，这也符合奔驰公司的碳中和计划“Ambition 2039”，该计划的目标是在2039年之前让其车型阵容以及工厂生产的汽车实现完全的碳中和。梅赛德斯-奔驰货车正致力于成为全球轻型电动商用车的领导者，其全新推出的定制电动多功能平台将有助于实现这一目标。另外，该平台还将有助于大幅提高第一代eSprinter的续航里程和有效载荷能力，该车配备55千瓦时电池组，续航里程约为150公里，最大有效载荷为900公斤。该车还可以选择搭载41千瓦时电池组，允许载荷增加约140公斤至1,040公斤，续航里程约为115公里。对于许多车队运营商来说，续航里程相对较短将在一定程度上影响eSprinter的吸引力，但下一代车型转移到定制平台架构生产后，续航里程以及载荷能力应该会进一步提高。因此，第二代eSprinter将会是一个更具吸引力的选择，尤其是对于城市配送而言。由于新冠肺炎疫情蔓延导致今年线上购物大幅度增长，快递公司的配送服务将迎来巨大的市场需求。对于有着大量城市配送需求的大型企业配送车队而言，第二代eSprinter从总体拥有成本的角度来看，将会给企业带来优势；它将节省大量燃料，由于活动零部件数量更小，因此维修成本也更加便宜，此外运营一支电动货车车队也将给企业树立积极的企业形象。这可能是该公司决定eSprinter在北美上市的一个关键因素，特别是美国即将上任的新一任总统对于美国纯电动汽车增长提出了一个更为积极的目标。目前，eSprinter仍然是一款相对小众的车型，预计2020年全球销量仅为3,000多辆，2021年将增长至近6,000辆，2022年销量预计将略低于7,000辆。

上汽通用五菱凭借宏光Mini EV在入门级车型市场恢复销售增长势头

2020年12月15日

意义：过去几个月，由上汽集团、通用汽车和五菱汽车共同组建的合资企业上汽通用五菱的销量稳步上升，这在很大程度上要归功于其热销的新车型五菱宏光Mini EV。

展望：与其他汽车制造商往往关注高端电动汽车市场不同，上汽通用五菱为了在电动汽车（EV）市场站稳脚跟，采取了一种不同于多数同行的战略。这家汽车制造商相信，他们在制造经济型汽车方面积累的丰富经验以及两款备受市场认可的迷你电动汽车（宝骏E100 EV和E200 EV）将有助于扩大自己在入门级汽车市场的客户群。

过去几个月，由上汽集团、通用汽车和五菱汽车共同组建的合资企业上汽通用五菱的销量稳步上升，这在很大程度上要归功于其热销的新车型五菱宏光Mini EV。

据上汽通用五菱表示，旗下宏光品牌推出的经济型电动汽车（EV）五菱宏光Mini EV 11月份零售销量达到33,094辆，登顶电动汽车月度销量排行榜。今年10月，宏光Mini EV零售销量达到20,631辆，超过特斯拉Model 3。总的来看，经济型电动汽车9月和10月的销量分别占到中国电动汽车总销量的23%和30%，这在一定程度上推动了近期国内电动汽车销量增长。

市场对宏光Mini EV的需求激增，也有助于上汽通用五菱在中国汽车市场重新恢复销售增长势头。这家汽车制造商报告称，自7月以来，该公司汽车销量已连续四个月增长。从今年累计销量（1月至10月）来看，上汽通用五菱销量同比降幅已缩小至9%。与1月至7月累计销量同比下降23%相比，销量已经有了显著改善。我们预计，到第四季度末，上汽通用五菱在国内入门级车型市场的份额将从第二季度的11%提高至17%。

与其他汽车制造商往往关注高端电动汽车市场不同，上汽通用五菱为了在电动汽车（EV）市场站稳脚跟，采取了一种不同于多数同行的战略。这家汽车制造商相信，他们在制造经济型汽车方面积累的丰富经验以及两款备受市场认可的迷你电动汽车（宝骏E100 EV和E200 EV）将有助于扩大自己在入门级汽车市场的客户群。五菱作为一个专门生产轻型货车的品牌，宏光Mini EV是旗下推出的首款电动车型。这款双门掀背车车长仅为2,917毫米。不过它采用了两排四座的座椅配置，具有出色的实用性。该车标配一台20千瓦（kW）驱动电机，锂离子电池组有13.9千瓦时（kWh）或9.3千瓦时两个版本可选。上汽通用五菱表示，13.9千瓦时版本的续航里程为170公里（km），9.2千瓦时版本的续航里程为120公里。宏光Mini EV不支持快速直流充电，根据电池组容量大小，交流电充电时间在6.5小时至9小时之间。由于宏光Mini EV搭载的电池组容量较小，上汽通用五菱成功地将这款车的售价降至人民币28,800元（约合4,390美元）至38,800元之间。事实证明，这一定价策略对于上汽通用五菱进军低端电动汽车市场至关重要。在低端电动汽车市场，奇瑞eQ1和宝骏E200等热门电动汽车售价均超过了4.5万元。

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虽然五菱宏光Mini EV和特斯拉Model 3处于两个不同的车级市场，并且面向不同的消费群体，不过在最近的新闻报道中这两款车型被同时提及，旨在表明中国市场对于电动汽车的消费需求呈现出两极分化，消费者对于经济型电动汽车和大众型电动汽车的接受程度越来越高。这两款车型不仅都为中国电动汽车市场的销售复苏做出了贡献，同时也非常符合中国政府通过扩大消费者选择来刺激电动汽车需求，从而助力电动汽车行业摆脱补贴依赖的计划。

随着大多数汽车制造商从小型电动车型转向更受欢迎的C级和D级车型，像宏光Mini EV这样的迷你电动汽车在中国市场是一款非常独特的车型。五菱宏光Mini EV在市场上取得的成功可能会吸引更多汽车制造商进入这个市场。不过，我们并不认为这一细分市场将会成为电动汽车制造商关注的重点，因为购买这类汽车的消费者往往对价格高度敏感，并且缺乏品牌忠诚度。另外，A级车的市场规模也会限制这类车型的销售增长潜力。我们预计，C级和D级车在2023年将成为中国电动汽车市场销量最高的车型。我们还预计A级迷你电动汽车的产量将从2020年的25.7万辆增长至2023年的35万辆，这主要得益于新车型的推出以及新能源汽车在国内农村地区的推广应用。

标致雪铁龙将在2021年推出纯电动紧凑型轻型商用车

2020年12月8日

标致雪铁龙集团日前宣布，计划在2021年推出紧凑型轻型商用车系列的纯电动车型。根据该公司发布的一份声明，标致e-Partner、雪铁龙ë-Berlingo厢式货车、欧宝Combo-e和沃克斯豪尔Combo-e都将配备液冷的50千瓦时电池和100千瓦的电动机。车载充电机可支持7.4k千瓦单相和11千瓦三相两种功率水平。标致雪铁龙表示，与商用改款车型一样，同样的动力系统也将用于标致e-Rifter，雪铁龙ë -Berlingo，欧宝Combo-e Life和沃克斯豪尔Combo-e Life的乘用车版本。

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这些纯电动车型的推出将使标致雪铁龙能够在2021年底前提供其所有车型的纯电动版本。该公司已经开始提供雪铁龙Jumper、标致Expert、欧宝Vivaro和沃克斯豪尔Vivaro以及尺寸更大的标致Boxer和雪铁龙Jumpy等车型的纯电动版本，另外欧宝和沃克斯豪尔也将在适当的时候推出基于这些车型的纯电动版本。这些全新紧凑型厢式货车将采用与中型厢式货车以及标致e-208、标致e-2008和其他基于CMP架构车辆相同的电机。由于与其他CMP车型采用相同平台打造，电池尺寸也相同。这些纯电动紧凑型轻型商用车将在标致雪铁龙位于西班牙的比戈工厂生产，而电机将来自其位于法国的特姆利工厂，最终传动齿轮将来自法国的瓦朗谢讷工厂。我们预计，在2022年（即量产第一年），这些车型在比戈工厂的产量将达到约2.9万辆，这将占到这些车型总产量的8%，另外丰田ProAce City推出的一款纯电动车型也将在比戈工厂生产。不过，纯电动车型的产量也将继续增长，并且将超过这一水平。

上汽联手阿里巴巴推出高端电动汽车项目

2020年12月8日

意义：11月26日，中国汽车制造商上汽集团推出其高端电动汽车（EV）项目。上汽将新项目暂定名为“智己汽车”，该项目也得到了阿里巴巴集团的支持。这家科技巨头将帮助上汽集团开发一整套以智能汽车、人工智能（AI）和电子商务为核心的解决方案。上汽计划基于该项目推出一个全新的电动汽车品牌。

展望：我们预测，到2023年，上汽全资品牌在全球市场的年产量将从2021年预测的8.7万辆增长至超过17.5万辆。如果有更多关于这一新成立电动汽车品牌的信息，我们也将相应修正预测。

11月26日，中国汽车制造商上汽集团与中国科技巨头阿里巴巴集团合作联合推出了一个高端电动汽车（EV）项目。根据该公司发布的一份声明，上汽集团在创始轮融资中也得到了拥有上海国资背景的张江高科的支持。上汽和张江高科已经出资72亿元（约合11亿美元）成立了联合投资基金，以支持上汽最新的电动汽车项目。上汽集团表示，这个暂取名为“智己汽车”的新项目也得到了阿里巴巴集团的支持。加上阿里巴巴的投资，该项目的总投资规模预计将达到人民币100亿元。这家科技巨头将帮助上汽集团开发一整套以智能汽车、人工智能（AI）和电子商务为核心的解决方案。上汽计划基于该项目推出一个全新的电动汽车品牌。

为了支持这个新项目，上汽集团组建了一支200人的研发团队。上汽还将开发一个新的汽车架构，从一开始就将汽车软件设计融入其中。上汽目前尚未公布有关智己汽车的产品计划，不过有当地媒体报道称，上汽计划在2021年1月推出其前两款车型，包括一款纯电动轿车。不过，上汽尚未确认这一高端电动汽车项目将以什么品牌推出新车型。

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上汽集团的声明证实了此前该公司L项目的有关报道，该项目将面向高端电动汽车市场。中国汽车制造商长安汽车和东风汽车在最近宣布将与科技公司合作推出高端电动汽车品牌的计划。这些举措往往会提振投资者信心，并帮助汽车制造商吸引发展亟需的资金。除了高达100亿元的巨额投资以及两款新车型将于明年上市之外，在撰写本文时上汽集团披露的信息十分有限，因此无法对新品牌具有的竞争力进行更深入的分析。不过，凭借着长期技术合作伙伴阿里巴巴的支持以及对研发一个全新车辆结构的承诺，上汽集团将有更好的机会克服传统车辆平台的限制，最终将充分利用新电池和软件技术的电动汽车推向市场。

上汽集团依靠名爵和荣威品牌，已经成长为国内电动汽车领域最活跃的汽车制造商之一。在过去五年里，这家汽车制造商推出了多款畅销车型，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。为了确保其电动汽车的电池供应，2018年上汽集团与中国电池制造商宁德时代成立了一家合资企业，专注于在国内研发电池模块和系统。智己汽车项目推出的新车型可能会从上汽与宁德时代的合作中受益。宁德时代渴望与汽车制造商合作，将其“无模组动力电池包”和“百万英里”电池技术推向市场。

我们预测，到2023年，上汽全资品牌在全球市场的年产量将从2021年预测的8.7万辆增长至超过17.5万辆。如果有更多关于这一新成立电动汽车品牌的信息，我们也将相应修正预测。

现代汽车集团进一步公布全新E-GMP电动汽车专用平台的细节

2020年12月7日

意义：现代汽车集团（HMG）日前公布了其全新E-GMP全球电动汽车（EV）专用平台的详细信息，该平台将把现代汽车旗下电动汽车转变为后轮驱动，并确保续航里程至少达到500公里（WLTP工况下）以及配备双向充电系统。

展望：随着越来越多的汽车制造商发布公告称旗下开发数年的全新电动汽车产品已经接近量产，现代汽车集团紧随其后也推出了其电动汽车专用平台。现代在E-GMP平台上的做法与通用汽车和其他汽车制造商的策略有相似之处，旨在创建一个高度模块化和灵活性的解决方案。

现代E-GMP

现代汽车集团提供

现代汽车集团日前公布了其全新E-GMP全球电动汽车（EV）专用平台的详细信息，该平台将把现代汽车旗下电动汽车转变为后轮驱动，并确保续航里程至少达到500公里（WLTP工况下）以及配备双向充电系统。这一新平台是在一次线上发布会上公布，在发布会之后我们参与了与现代汽车多位主要高管的问答环节。这份声明基于此前现代和起亚发布的有关电动汽车计划的声明，同时也公布了有关该平台及其最新发展的详细信息。在现代汽车公司和起亚汽车公司宣布了各自电动汽车目标之后，现代汽车集团在12月1日举办的线上发布会上公布了由现代、起亚和捷恩斯等品牌共同使用的电动汽车专用平台。

现代汽车集团汽车结构开发中心高级副总裁Fayez Abdul Rahman表示，E-GMP平台将是现代汽车集团未来的基础。现代汽车集团指出，这一电动汽车专用平台与公司现有的电动汽车平台相比向前迈进了一步，现有的电动汽车平台原本专为内燃发动机设计，并经过了调整。不过，新平台的推出并不意味着之前的平台将被放弃。正如现代汽车集团研发总裁Albert Biermann在发布会后电话会议上所说的那样，现代Kona和起亚Niro都是十分高效且已获得成功的产品，“在效率和续航里程方面处于市场领先”。这位高管表示，这些车型将继续发展更新，并且在效率和性能方面将变得更加出色，ICE/EV平台组合将用于前轮驱动的B级和C级车。

对于全新的E-GMP平台而言，该平台在很多方面与通用汽车和其他汽车制造商在去年公布的策略十分相似。这一模块化平台将搭载标准化的软包电芯和电池组，电池组将安装于一个托盘，电池功率由电池组数量决定。Biermann表示，该平台具有出色的灵活性，可用于C级、D级和E级车辆，包括轿车和运动型多用途车（SUV），并有可能支持现代Palisade等三排七座车型。不同之处在于，通用汽车的Ultium系统本质上是可堆叠的，甚至可以为皮卡车和全尺寸SUV提供动力，而E-GMP平台目前无法做到。不过，现代汽车目前正在考虑这一办法。在这个问题上，Biermann表示，虽然车重较重的车型可能需要双层电池来提供动力，但现代汽车在氢燃料电池解决方案方面处于领先地位，可能更适用于这类车辆。他说道，现代汽车正在对这两类技术进行比较，“时机成熟时，我们将分享（我们的研究结果）”。对于福特和通用来说，美国全尺寸皮卡市场对于他们的整体销售表现至关重要；不过当前现代汽车并未涉足这一细分市场，而是更多地参与中型和重型商用车市场，并开始在这些市场部署燃料电池电动汽车（FCEV）推进系统，以及在轻型汽车市场推出Nexo燃料电池电动车。

现代汽车的E-GMP平台将通过标准化和模块化的组合提升灵活性和开发速度，同时也可以通过配置满足不同驾驶需求、性能和续航里程，包括在欧洲WLTP工况下续航里程达到500公里。与此同时，高性能车型可以在3.5秒内完成百公里加速，最高时速可达260公里/小时。在问答环节，Biermann表示，高性能车型最大输出功率将超过600马力。除了这些参数外，现代汽车尚未确认任何具体产品的细节。现代汽车希望通过该平台，能在较短时间内扩大其电动汽车产品阵容。

现代E-GMP

图片由现代汽车集团提供

E-GMP平台标配后轮驱动装置，在四驱（AWD）模式下，后轮和前轮分别配备一个高速电机。在四驱版本上搭载了减速器隔离开关，可以控制附加电机和前轮之间的连接，在不需要的时候通过隔离附加电机来提高行车效率。现代汽车表示，基于E-GMP平台打造的车型将采用后五连杆独立悬架，这类悬架系统在中型和大型车中很普遍。另外，现代还声称将在后轴采用首款量产的集成式电驱动桥（IDA）。Biermann表示，该系统从赛车运动发展而来，它将车轮轴承与传动轴相结合，并将动力传递给车轮。不过，前后车轴之间没有机械连接；并且IDA适用于后轴。与其他电动汽车不同的是，E-GMP平台采用了低重心设计，并且电池组安装于车身中央下端，它将驱动电机放置在原本发动机所在的位置，并将它们放置在底盘较低的位置。现代指出，该平台也将实现车体前后重量的合理分配。

对于安全性方面，电池采用超高强度钢结构保护，外壳则采用由热冲压工艺制成的钢组件以增加硬度。车身和底盘采用撞击能量缓冲设计，可有效吸收能量。在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，最大限度减少对电力系统和电池的冲击力。该平台采用了加长轴距以及缩短前后悬挂的设计，并结合舒展的座舱模块设计；与其他电动汽车一样，电池安装在车身中央下方令车内地板更加平坦，最大程度优化车内空间。

现代E-GMP

图片由现代汽车集团提供

现代汽车集团表示，其全新的紧凑型电力（PE）系统集成了包括电机、电动汽车减速器和逆变器在内的三大关键部件。电机的最大速度比现有电机提高了70%；从而可以通过缩减电机的尺寸和重量来提升电机的整体效率。标准化电池系统可以根据车型细分市场、最大续航里程以及其他客户需求进行调整，以输出不同功率。其逆变器电源模块使用碳化硅（SiC）半导体，现代公司称该模块的效率可以提高2-3%，进一步延长了续航里程。基于E-GMP平台打造的所有车辆均采用相同的软包电池模块，用户可通过调整模块数量来打造所需的续航里程和性能。

另外，现代汽车还在E-GMP平台上应用了首个专利多功能充电系统；该系统可支持在800 V和400 V电压下充电，同时无需安装额外组件或适配器。这项技术可以利用电机和逆变器将400V电压提升至800V电压，从而实现了稳定的充电兼容性。同时，这项技术确保基于E-GMP平台打造的汽车将在未来适用于各类充电基础设施，包括越来越普遍的800 V充电系统。现代汽车正在研究的另一项功能是车辆无线充电；虽然该公司并未表示将在何时或在哪款产品上部署这一功能，但E-GMP平台已经为这项功能做好了准备。E-GMP平台还采用了一个集成式充电控制单元（ICCU）来代替目前的车载充电器。ICCU使E-GMP车辆也具有双向充电（V2L）功能，能够为另一辆电动汽车充电或运行其他110/220伏的电动机械。现代汽车表示，该平台可提供3.5千瓦的电力，可为一台中型空调和一台55英寸电视提供长达24小时的供电。

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随着越来越多的汽车制造商发布公告称旗下开发数年的全新电动汽车产品已经接近量产，现代汽车集团紧随其后也推出了其电动汽车专用平台。现代在E-GMP平台上的做法与通用汽车和其他汽车制造商的策略有相似之处，旨在创建一个高度模块化和灵活性的解决方案。

Biermann在问答环节中也提到了一些重点信息，包括在未来销量预期方面。尽管现代汽车集团将在2025年推出23款电动汽车，但这一数量也包括了现今已有的车型；到2025年，只有11款车型计划采用专用纯电动汽车（BEV）平台打造。第一批基于E-GMP平台打造的现代品牌车型将是现代子品牌Ioniq；首先将是在2021年推出的Ioniq 5，然后是在2024年推出的Ioniq 6和7。此外，起亚表示，计划在2025年前将电动汽车的销量份额提高到20%，并计划在2027年前推出7款基于专用品牌打造的纯电动车型。在新产品方面，现代几乎没有透露最新信息。现代首款E-GMP车型将是Ioniq 5，起亚随后将推出一款尚未亮相的SUV。随着现代汽车集团将坚定在其车型阵容中融入情感元素，2021年我们还将会看到一款高性能原型车面世。

Biermann表示，一旦E-GMP系统的优势和新车型被市场所了解，公司预计市场对于E-GMP车型的需求将会很高，但产品质量仍将是重中之重。Biermann表示，现代汽车并不会“在短时间内匆忙实现大批量生产”，产品的高质量依然是其首要目标。在回答另一个问题时，Biermann还提到，现代汽车可能会率先在欧洲推出更多车型，部分车型将在欧洲市场率先上市。当然，随着三个品牌陆续推出基于E-GMP平台的车型以及ICE-EV共享平台进一步发展，在B级车和C级车市场推出车型尺寸更小的前驱解决方案（以现代Kona和起亚Niro为例），现代汽车集团对于最终产品销量也有着不小的野心，但重点仍是确保产品质量。Biermann预计，尽管出色的产品体验将推动市场对新车型的需求，但现代汽车仍将坚持理性的产品发布计划。

2020年广州车展：现代推出全新款名图和中期改款iX35进一步扩大在中国的产品阵容

2020年12月1日

意义：继9月在北京车展上发布全新索纳塔和全新伊兰特之后，现代在11月20日开幕的广州车展上发布了新一代名图轿车。老款名图于2012年开始在中国生产，新一代车型专为中国市场设计。

展望：为了提振在华销量，现代汽车将在未来3年升级其在华产品阵容。即将推出的新车型包括一款新型多用途车（MPV）和两款基于其E-GMP电动汽车平台打造的新型电动汽车。这家汽车制造商还重新启动了在华进口车业务，帕里斯帝运动型多用途车（SUV）将是现代品牌最新的进口车型。

继9月在北京车展上发布全新索纳塔和全新伊兰特之后，现代在11月20日开幕的广州车展上发布了新一代名图轿车。老款名图于2012年开始在中国生产，新一代车型专为中国市场设计。全新款名图将继续采用现代最新的家族化设计语言，配备倾瀑式前格栅造型和全新前照灯设计。新车车长为4,780毫米，比全新紧凑型伊兰特长100毫米，并且比2019款名图长60毫米。全新款名图的轴距与2019款名图相比保持不变，均为2,770毫米。在内饰方面，现代汽车进行了全新设计。新车搭载了结合仪表板和中控面板的横向数字显示屏。另外减少了实体按键数量，以打造一个简洁利落的座舱外观。此外，传统换挡器也已被电动按钮换挡器所取代。在动力方面，全新款名图提供了两种动力系统可供选择：搭载无级变速箱，最大功率为143马力的1.8升自然吸气发动或者搭载双离合器自动变速箱，最大功率为170马力的1.5升涡轮增压发动机。

除了全新款名图外，现代还发布了第二代iX35的中期改款车型2021款iX35 SUV。这一中期改款车型在设计上进行了调整，以突显这款紧凑型车型与现代家族最新产品之间的联系。该车将搭载与当前iX35相同的动力系统，即1.4升涡轮增压发动机或2.0升自然吸气发动机。

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现代汽车已加速在中国市场的产品投放，重点加强其在D级车市场的地位。在轿车市场，现代汽车今年早些时候推出了第10代索纳塔和第7代伊兰特。这两款车型都旨在吸引中国年轻一代的消费者。现代名图自2013年开始在中国销售。这款入门级中型轿车此前是现代汽车产品阵容中最畅销的车型之一，在2015年的销量超过15.3万辆。不过在过去五年里，现代汽车对名图并没有做出任何重大升级，自2015年以来，老款车型的销量持续下降，去年销量不到4万辆。随着全新款名图的推出，现代汽车已经将车辆生产转移到与全新索纳塔共享的N1/N2平台。现代汽车在内饰和外观上也对索纳塔进行了全新升级，以保持该车型在轿车市场的竞争力。

中国市场对现代汽车的需求不断萎缩。2020年前10个月，现代品牌在华销量同比下降34.5%，至345,412辆。品牌在华市场份额下降0.9个百分点，至2.3%，落后于吉利、日产和丰田等竞争对手。为了提振在华销量，现代汽车将在未来3年升级其在华产品阵容。即将推出的新车型包括一款新型多用途车（MPV）和两款基于其E-GMP电动汽车平台打造的新型电动汽车。这家汽车制造商还重新启动了在华进口车业务，帕里斯帝运动型多用途车（SUV）将是现代品牌最新的进口车型。我们还预计现代汽车会在今年晚些时候将捷恩斯品牌及其最新车型引入中国市场。预计2020年现代品牌在华销量将同比下降2%，至58.3万辆，随后在2021年将反弹10%，至60万辆左右。

2020年广州车展：丰田新车型亮相；福特福克斯Wagon和奥迪Q5L Sportback上市

2020年12月1日

意义：一年一度的广州车展已于11月20日在中国广东省广州市正式开幕。在本文中，我们将概述为期三天的广州车展的亮点。

展望：展望未来，我们预计中国大陆轻型汽车市场的销量将在2022年恢复到2019年的水平。2021年中国大陆轻型汽车销量预计将增长5.9%，至2,450万辆。由于2020年第一季度销量比较基数较低，我们预计2021年第一季度轻型汽车销量将同比增长71.5%。

一年一度的广州车展已于11月20日在中国广东省广州市正式开幕，车展将一直持续到11月29日。广州车展作为中国汽车展会的年末大戏，为汽车制造商提供了消费者与其新车型交流的机会。在本文中，我们将概述为期三天的广州车展的亮点，包括丰田推出两款新轿车，福特宣布福特福克斯Wagon Active售价，以及奥迪宣布全新款Q5L Sportback的售价。

长安UNI-K SUV。

图片由长安汽车提供

丰田在今年广州车展上推出了两款新轿车，分别是由合资企业一汽丰田生产的Allion以及由广汽丰田生产的Levin GT，这两款车型是基于丰田TNGA-C平台打造的姊妹车型。根据汽车之家发布的一份报告，这两款新车型的轴距相同，均为2,750毫米，较卡罗拉长50毫米。在动力系统方面，两款车都将搭载与亚洲龙和凯美瑞相同的2.0升自然吸气发动机和无级变速箱（CVT）。丰田将在稍后公布这两款新车型的详细规格参数，这两款车型也代表了丰田汽车在其“双车”战略下的最新家族设计。丰田旗下的两家合资企业希望通过推出这两款新车型来填补C级卡罗拉和D级亚洲龙之间的市场空白，从而巩固其在轿车市场的地位。Allion和Levin GT的内饰设计在广州车展上并未展出；不过考虑到这两款车型均基于丰田紧凑车型的全球模块化平台打造，它们可能采用与卡罗拉和雷凌类似的座舱设计。

福特在广州车展上公布了福特福克斯Wagon Active在中国市场的定价，这是一款基于掀背款福克斯打造的改款车型。新车定价为15.38万元（约合23,420美元），该车此前并未在中国市场上市销售，这也是福特中国产品阵容中首款旅行版车型。与掀背款福克斯相比，福克斯Wagon Active车身长度要长275毫米。在第二排座椅不放倒的情况下，旅行版车型可为客户提供高达575升的行李箱容积。在动力方面，该车搭载福特1.5升3缸涡轮增压发动机，最大功率为174马力，峰值扭矩达到243牛·米。

奥迪在广州车展上公布了全新Q5L Sportback的定价。Q5L Sportback也是Q5L的改型车型，Q5L此前在今年9月的北京车展上首发亮相，Q5L Sportback将面临来自宝马X4和梅塞德斯-奔驰CLC Coupe的竞争。奥迪为Q5L Sportback提供了两种外观设计，包括具有运动外观的S系列。Q5L Sportback在中国共推出5款车型，起售价为40.5万元。在动力方面，该车标配大众集团的EA888 2.0升涡轮增压发动机。除Q5L Sportback外，奥迪还将在中国销售新一代A3。目前在售的全新款A3是高配掀背款标准轴距，售价为26.85万元。长轴版A3轿车将于2021年1月上市。

本田与东风汽车集团的合资企业东风本田在广州车展上推出了一款来自自主品牌思铭的全新电动汽车。思铭M-NV电动运动型多用途车（SUV）配备容量为61.3千瓦时的电池组，NEDC工况下续航里程为480公里。这一极具竞争力的续航里程表现，再加上补贴后15.98万元的起售价，应该能够帮助M-NV吸引众多入门级电动汽车消费者。

长安汽车在广州车展上发布了其UNI系列的第二款车型。UNI-K是一款中型SUV，其定位比6月份上市的UNI-T紧凑型SUV更高。UNI-K的外观设计与长安最近推出的新款车型较为类似，包括无边界进气格栅和刀片形前照灯设计。在内饰方面，该车与UNI系列第一款车型相比进行了重新设计。与UNI-T相比，数字仪表盘离方向盘更远，并且长安汽车还使用全新的不规则形状屏幕取代了UNI-T的中控显示屏。长安汽车表示，UNI-K将搭载新一代2.0升涡轮增压发动机，最大输出功率可达171千瓦，峰值扭矩可达360牛·米。

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在新冠肺炎疫情大流行的背景下，又一个大型车展在中国开幕，吸引了众多参观者。近期在天津和北京爆发的小规模疫情并未影响中国汽车市场从疫情影响中复苏的步伐。中国汽车生产已经恢复增长，并且新车市场也已经收复了今年二、三季度的大部分损失。今年1月至10月，中国新车销量同比仅下降4.7%，至1,970万辆，这主要得益于新车需求自4月份开始反弹。展望未来，我们预计中国大陆轻型汽车市场的销量将在2022年恢复到2019年的水平。2021年中国大陆轻型汽车销量预计将增长5.9%，至2,450万辆。由于2020年第一季度销量比较基数较低，我们预计2021年第一季度轻型汽车销量将同比增长71.5%。

随着2020年年底的临近，例如广州车展等地方性车展活动，将帮助汽车制造商为提高本年度销量做出最后的努力。例如，丰田两款新车型都是专门为中国市场量身定制，旨在加强其在轿车市场的领导地位。这些新产品也反映出外国汽车制造商有意通过调整中国市场战略，以在竞争中保持领先地位。奥迪Q5L Sportback也是这个德国豪华汽车品牌在竞争激烈的豪华车市场保持竞争力的最新举措。这款基于奥迪经典Q5 SUV打造的长轴距轿跑车型目前只在中国销售，因为该车身类型在中国消费者中越来越受欢迎。

长安将与宁德时代、华为合作推出全新高端品牌

2020年11月25日

中国汽车制造商重庆长安汽车公司董事长朱华荣表示，该公司计划在市场上推出一个全新汽车品牌。另外，朱华荣还介绍道，长安汽车已经与电池制造商宁德时代以及中国科技公司华为合作，联合打造全新汽车品牌的未来量产车型。长安汽车还推出了其全新的“方舟”车辆架构。“方舟”架构是一个可扩展平台，可以兼容传统燃油发动机以及混合动力和插电式混合动力等多种动力系统。不过，长安并未提供任何有关新品牌产品规划的具体信息。

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自2018年以来，长安汽车一直在尝试推出一个全新高端品牌。此次长安汽车与宁德时代和华为的合作无疑有助于将最新的电动汽车动力电池和车联网技术应用于新车型。自2020年年中以来，长安汽车的销量一直在稳步增长。今年1月至10月，长安汽车销量同比增长23.0%，至158.3万辆。这在很大程度上归功于合资企业长安福特汽车销售的反弹，以及市场对长安汽车新车型产品的需求上升，尤其是UNI-T紧凑型运动型多用途车（SUV）。根据我们轻型汽车销售数据，UNI-T在第三季度（6月至9月）的总销量超过了30,800辆。

【新冠肺炎疫情】11月13日亚洲汽车生产跟踪

2020年11月24日

意义：亚洲面临的新冠肺炎病毒大流行疫情形势与世界其他地区相同。由于政府进一步加强限制措施以遏制病毒的蔓延，该地区的汽车制造商调整了工厂停工期的长度。各家汽车制造商现在已经恢复生产，并且努力确保其生产水平与疲软的需求环境相适应。

展望：鉴于疫情形势高度不稳定，我们根据形势发展提供了一份关于汽车生产状况的分析报告。这份报告介绍了我们预计主要国家的汽车生产多快会恢复到疫情前水平。

2020年上半年，亚洲各国面临的新冠肺炎病毒大流行疫情形势与世界其他地区相同，并且形势变化迅速。由于政府进一步加强限制措施以遏制病毒的蔓延，该地区的汽车制造商调整了工厂停工期的长度。汽车制造商还指出，供应链问题和疲软的销售需求是影响工厂复工安排的主要因素。亚洲地区所有汽车制造商现在均已经恢复生产。由于受到防疫安全规定、防疫措施培训以及供应链管理的影响，复工初期产量恢复缓慢。汽车制造商们正在努力确保其生产水平能适应疲软的需求环境。展望未来，一些工厂的生产运营可能会受到供应链问题和需求疲软的影响。

鉴于疫情形势高度不稳定，我们的目标是随着事态的发展提供一个可测量且可分析的视角。在跟踪了大部分工厂复工的情况后，最终版的停产跟踪报告已于7月初发布，不过这份报告已经被我们最新的生产跟踪报告取代，在跟踪了工厂复工后的生产速度以及各品牌/母公司未来停工情况后，我们发布了最新的生产跟踪报告。该跟踪报告原本计划每周更新。然而，由于工厂生产活动减少，我们将该报告的更新时间调整为每月一次。

南亚轻型汽车生产影响及复苏模式

中国轻型汽车生产影响及复苏模式

据中国汽车工业协会（CAAM）发布的数据显示，10月份，中国大陆汽车市场新车产销量已连续第七个月实现增长。 10月份，中国新车批发销量同比增长12.5%，至257万辆，产量同比增长11.0%，至255万辆。今年以来，中国新车累积销量为1,970万辆，同比下降4.7%，产量为1,952万辆，同比下降4.6%。尽管同比来看销量有所下降，但汽车市场自今年第二季度以来加快复苏，并且预计将持续至整个第四季度。由于新冠疫情的爆发，中国汽车市场第一季度遭遇了需求崩溃，不过销量的持续反弹增强了汽车制造商的信心，使他们相信能够弥补这段时间内的部分销售损失。

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宝能汽车新建的西安工厂即将投产

2020年11月17日

宝能汽车于11月5日宣布，其位于中国陕西省西安市的新建工厂即将投产。新工厂生产的车型将基于宝能的新能源汽车（NEV）平台——xEV平台打造。目前，有关第一款车型的相关细节尚不清楚。这家汽车制造商此前曾表示，xEV平台将能够支持一系列新能源汽车的生产，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车，以及增程式电动汽车等。

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宝能西安工厂将是该公司在中国的第三座汽车制造厂。在过去三年里，宝能收购了两座生产工厂：一座是观致汽车位于江苏省常熟市的工厂，另一座是长安标致雪铁龙位于深圳的工厂。据近期媒体报道，宝能急于将其自有品牌推出汽车市场。其即将推出的基于xEV平台打造的新车型很可能来自其自有品牌。另外，对于新近从长安标致雪铁龙收购的深圳工厂，宝能计划将在该工厂生产观致运动型多用途车和DS车型。

作为电气化战略的一部分，沃尔沃集团正扩大其纯电动卡车产品阵容

2020年11月17日

意义：作为电气化战略的一部分，沃尔沃集团正在扩大其纯电动卡车的产品阵容，包括重型卡车领域。

展望：在扩大产品阵容之际，该公司计划到2040年逐步淘汰化石燃料。尽管如此，我们对于欧洲中期纯电动中重型商用卡车产量的预期仍然不高。

作为电气化战略的一部分，沃尔沃集团正在扩大其纯电动卡车的产品阵容，包括重型卡车领域。根据沃尔沃集团在上周资本市场日发布的一份声明，该公司日前启动了一项关于旗下纯电动FH、FM和FMX车型的测试工作。到2021年，这些车型将为欧洲客户提供区域运输和城市建设业务，并将于2022年开始正式量产。根据具体车型配置，这些卡车的载重量可达44吨，续航里程可达300公里。

沃尔沃卡车全球总裁Roger Alms在声明中表示：“我们通过不断推出重型电动卡车，希望帮助我们的客户和运输服务购买方实现宏伟的可持续发展目标。我们将持续致力于推动行业迈向可持续发展的未来。”

与此同时，沃尔沃还宣布该公司已经建立了一个金融框架，通过它可以发行“绿色债券和其他绿色金融工具”，并且能够确立、选择、管理和报告符合国际资本市场协会《绿色债券原则》的合格项目和资产。沃尔沃补充道，其“绿色金融框架”已经通过了CICERO Shades of Green的独立外部评估，并获得了其最高的深绿色评级。通过发行绿色债券、绿色商业票据、绿色贷款等方式筹集的资金，将用于研发制造电动汽车以及零排放发动机等项目。沃尔沃金融服务公司还将利用这笔资金向购买电动汽车产品的客户提供绿色贷款。

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这些纯电动重型卡车的推出是沃尔沃集团逐步淘汰其传统化石燃料系列车型计划的一部分，沃尔沃计划到2040年实现这一目标，并预计到2030年，电动汽车将占其新车总销量的35%。十多年来，该公司一直在大力投资研发和推出电动汽车系列，从其巴士系列开始，先后推出了混动版巴士、插电式混动版巴士，并最终推出纯电动版巴士。该公司于2019年开始生产中型卡车，主要用于城市运输和垃圾处理。不仅包括了沃尔沃FL Electric和FE Electric，还包括雷诺卡车D ZE和D Wide ZE。纯电动版FH、FM和FMX也将在专为区域运输设计的北美沃尔沃VNR纯电动卡车之后上市，与此同时，Mack Trucks LR纯电动汽车也将于2021年开始建造，该车型主要将用于城市垃圾收集。沃尔沃还表示，未来十年其电动卡车将实现进一步发展，不仅将推出续航里程更长的纯电动卡车，还将推出氢燃料电池驱动的电动卡车。此前，沃尔沃与其竞争对手戴姆勒已达成合作关系，预计将在未来十年的后半段实现氢燃料电池重卡的量产。
与其他正向电气化转型的卡车制造商一样，沃尔沃也不打算在短期内对其卡车使用的架构做出巨大改变。沃尔沃解释道，这主要是因为企业和市场的转型速度不同，这取决于包括财政激励、充电基础设施可接入性和运输业务类型在内的一系列因素。因此该公司预计，在这一阶段，许多公司的车队将有多种动力系统并存。沃尔沃卡车全球总裁Alms补充道：“我们的底盘独立于所使用的动力传动系统。我们的客户可以选择购买几辆相同型号的沃尔沃卡车，唯一的区别在于有些是电动的，有一些是汽油或柴油驱动的。”这样一来，无论车辆采用何种燃料类型，司机都能尽快熟悉。

考虑到电动卡车的续航里程以及充电相较于传统柴油车和汽油车的快速加油还存在一定的局限性，并且最初的采购成本也较高，因此要说服车队做出电气化转型决定可能会是一个挑战。不过，沃尔沃在其演示报告中试图解决这些问题。在“北欧食品零售配送”这个例子中，该公司指出，就总拥有成本而言，最初购买电动卡车所需的额外支出几乎被燃料成本的减少所抵消。同时，沃尔沃还将通过支持服务为客户提供保障。

尽管有这些目标，但我们预计纯电动卡车技术在欧洲的增长将相当缓慢。事实上，尽管戴姆勒卡车、帕卡、Traton和纽荷兰工业等其他卡车制造商也将不断在卡车市场推出新车型，但我们最新预测显示，到2026年，该地区纯电动卡车的产量将达到约8,200辆。不过，随着消费者逐步建立起对纯电动卡车技术的信心、卡车性能的提高以及充电基础设施变得更加普遍，电动卡车的产量应该还会有所增加。

我们评估了前副总统乔·拜登有望赢得美国总统大选对汽车行业的影响

2020年11月16日

意义：美国总统大选结果似乎已尘埃落定，作为总统挑战者，前副总统乔·拜登成功获得了足够多的选举人团票和普选票，击败了现任总统唐纳德·特朗普。不过，国会选举结果仍不明朗。

展望：假如这一预测属实，并且总统权力移交程序得到遵守，拜登将于2021年1月20日成为美国第46任总统。尽管对于各种问题将如何演变仍存在着诸多不确定性，但我们在本文中提供了拜登担任总统期间汽车行业相关问题的预期概述。

据报道，总统挑战者、前副总统乔·拜登已获得足够多的选举团票和普选票，在美国总统选举中击败了现任总统唐纳德·特朗普。即将上任的拜登政府可能会支持更严格的排放标准并加强全面监管。

假如这一预测属实，并且总统权力移交程序得到遵守，那么拜登将于2021年1月20日成为美国第46任总统。拜登于2020年11月7日发表了提名演讲，尽管总统特朗普在撰写本文时尚未承认失败。目前，关键的国会选举结果仍未确定，因此哪个政党将在参议院或众议院获得多数席位还尚未得到确认。有媒体报道称，参议院选举结果仍然难分胜负；尽管一些结果尚未最终确定，我们预计众议院将由民主党控制。我们在本文中提供了新总统在汽车行业相关问题上将会采取的施政方向概述，特别是在贸易和燃油经济性、排放和安全法规方面。拜登和当选副总统卡玛拉·哈里斯目前讨论的政策建议，在拜登上任后很可能会被进一步完善，并在决策过程中进行修改。在埃信华迈销售和产量预测方面，我们会定期更新轻型汽车销售展望，并考虑政策、经济和其他进展，后续在预测更新中我们将把最近发生的事件考虑在内。

此外，一些政策可能由行政部门（由总统领导）执行，而其他的则必须通过立法程序（与国会及其参众两院的立法程序有关）。立法程序、美国国会的组成，以及下一个任期内由哪个政党控制参众两院，这些都将决定民主党拜登在推行其政策建议方面的成功程度。在没有完全控制国会的情况下，共和党试图阻挠民主党的政策议程，也可能会对这些政策和其他问题带来影响。此外，如果感染率和住院率继续上升，新任总统面临的最紧迫问题可能仍是应对新冠肺炎大流行。本文中的讨论并非是对具体行动的预测，而是对预期政策方向的概述。

贸易

特朗普总统在贸易方面的做法倾向于双边协议，而不是多边协议。例如，他选择不加入跨太平洋伙伴关系协定（TPP）；威胁美国退出世贸组织；尽管已经开启《美墨加协议》（USMCA）取代《北美自由贸易协定》的谈判，但在该协定之外，还对加拿大和墨西哥征收或威胁征收关税。特朗普总统启动了232条款关税程序，对进口钢铁和铝征收关税，另外还威胁要对欧洲进口汽车加征关税，但拜登担任总统后不太可能采取相同的策略。不过目前尚不清楚拜登是否会取消特朗普政府对中国的关税政策。在民主党人当选总统以及控制众议院的情况下，美国更有可能寻求加入TPP，并且退出WTO的可能性更小。至于USMCA，一些消息人士表示，民主党控制的众议院、参议院和白宫可能会提出对USMCA进行一些修改。在特朗普总统执政期间，威胁征收（在某些情况下已经征收）贸易关税被用作一个谈判工具。拜登政府更有可能选择更加传统的贸易谈判程序，尽管其可能会继续对中国和其他国家采取强硬立场。

燃油经济性和排放法规

特朗普总统此前积极寻求减少总体的政府监管，反对实施更严格的燃油经济性和排放法规，并于2020年4月放宽了前任总统巴拉克·奥巴马任内实施的汽车燃油效率标准。在特朗普执政期间，美国环境保护局（EPA）撤销了加州自行制定汽车排放标准的权力，自那之后这一问题一直在法庭上争论。在拜登担任总统期间，无论他是否得到民主党控制的参众两院的支持，还是参议院最终由共和党控制，加州的排放豁免条款都可能会恢复。不过，这样做也会造成一种情况，即加州零排放车辆规定和轻型车辆温室气体排放监管结构要比联邦层面的指导方针更加严格，因为它们将与前总统奥巴马提出的法规相一致。此前，奥巴马政府认为，加州和联邦的排放法规达成一致是一个胜利，加州维持了其基于积分的监管体系，要求汽车制造商在该州销售更多的零排放汽车。后来，特朗普总统对这些法规进行了修订，并于2020年4月被《安全经济燃油效率法案》（SAFE）取代。

一些报告指出，SAFE法案也有可能被修改。修改这些法规将是一个旷日持久的过程，因为修改必须遵循有关审查和信息输入的具体程序；任何对法规的修改都将无法迅速实施。无论是否会尝试对SAFE法案进行修改，该法案只适用于2026年之前推出的新车型，在拜登任总统期间，将制定2026年之后车型的相关规定。我们可以预计，拜登政府的重点将围绕减少温室气体排放以及提高燃油经济性两个方面。与排放和燃油经济性有关的法规制定是一个费时的过程，并受到立法审议期的限制。更严格的轻型汽车燃油经济性标准必须至少在标准覆盖的首个车型年份前18个月制定。制定2026年后车型排放法规需要时间来编制、提交、最终确定和实施——而且可能比特朗普总统为赢得第二个任期所提出法规更加严格。

此外，如果特朗普总统连任，提高或延长电动汽车（EV）税收优惠、投资和基础设施建设的可能性极低，但如果民主党人当选总统，情况可能会有所不同。如果民主党同时控制众议院和参议院，这类资金很可能会增加。然而，资金和奖励措施必须得到国会的批准；总统不一定有单独行动的权力。拜登此前表示，他将支持联邦政府建设50万个电动汽车充电站，以及增加美国联邦政府在“清洁汽车”上的支出。此外，拜登还提议向用化石燃料汽车换购美国产电动汽车的消费者发放现金代金券；然而，这些措施需要得到国会的支持。以上都是在竞选活动中讨论的一些政策，这些政策还需要经过决策过程，最终出炉的政策可能与2020年讨论的细节完全不同。

一些民主党人提出了所谓的“绿色新政”，该政策对于电动汽车采用和提高燃油效率方面的规定，以及其他能源问题更加激进，但拜登并不支持该提议。虽然现在对车辆排放和燃油效率的关注可能转向更加积极和规范的方法，但结果可能不会像一些民主党人提议的那样极端。

车辆安全

在车辆安全方面，特别是关于自动驾驶汽车技术的法规方面，拜登在任期内可能会重新推动为自动驾驶技术制定联邦安全标准和参数。这些标准由美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）制定；程序上NHTSA必须得到国会的指令来制定和执行新的标准。在特朗普任期内，联邦层面采取的是不干涉的做法，旨在让各州发挥主导作用，避免因监管导致技术发展减缓。拜登政府在这方面可能会更为激进，他们认为自动驾驶技术有助于减少汽车排放，并提高燃油经济性，因此，气候变化比单纯的经济变化更加重要。

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假如这一预测属实，并且总统权力移交程序得到遵守，拜登将于2021年1月20日成为美国第46任总统。如何解决这几个问题仍存在一些不确定性，但与即将离任的特朗普总统相比，新总统预计将支持对车辆燃油经济性、排放和安全性进行更多监管，并将这些监管视为应对气候变化的措施。

对于美国汽车行业在安全性和燃油效率技术方面的投资，在新一届政府任期内，已经确定的发展轨迹不太可能发生重大改变。拜登将于2021年1月20日就职，任期至2025年1月。全球汽车制造商需要满足全球市场的监管规定，目前中国和欧洲对汽车排放的管控要比美国更加严格。这项技术的发展预计不会因执政当局的变化而放缓或加速。总体而言，尽管美国放松了对汽车排放的监管，但汽车制造商们一直在为提高电气化程度以及满足更严格的排放要求做准备，以应对全球形势。在新总统的领导下，一些具体的政策变化可能会影响制造商的策略，但随着政策聚焦，它们不太可能导致汽车行业朝着电气化和自动驾驶汽车的整体轨道发生大幅度的变化。

过去两个月，通用汽车（GM）、菲亚特克莱斯勒（FCA）和福特汽车纷纷宣布在北美生产电气化车辆或电动汽车的投资计划。此外，大众汽车（VW）发布了ID.4，并计划在美国生产。我们预测，戴姆勒、宝马、菲亚特克莱斯勒和本田也将增加各自在美国的电动汽车产量。预计到2026年不会增加在美国的电动汽车产量的汽车制造商包括丰田、马自达和斯巴鲁。根据埃信华迈动力系统产量预测，到2026年，美国电动汽车产量将占美国轻型汽车产量的10.3%左右，相比之下，2019年这一数字仅为3.9%。2026年，混动（全混动或轻度混动）汽车产量占美国轻型汽车产量的比重，将从2019年的3.6%增加至20.6%。虽然从共和党入主白宫转变为民主党入主白宫会对汽车排放法规和安全性法规产生影响，但电气化发展趋势也取决于消费者的接受程度。除了努力改善电动汽车基础设施之外，增加电动汽车充电站，提升消费者对电动汽车的认识和体验，也是未来推动消费者接受电动汽车的关键因素。全球各地的电动汽车产量近期都出现增长，这主要是汽车制造商在更广泛细分市场上研发推出更多电动汽车的结果。这样做可以满足更广泛的消费者需求和生活方式，扩大潜在市场的规模。尽管政府有监管和激励手段，可以让电气化变革的速度比消费者接受的速度更快，但相对于大多数汽车制造商的发展战略和长期投资计划，在发展轨道已经确定的情况下，拜登将接手后续的政策制定。

中国交通运输部支持三地开展自动驾驶汽车试点

2020年11月11日

据《南华早报》报道，中国交通运输部表示，将积极支持北京、上海、河北等一些地方围绕网联汽车和自动驾驶汽车（CAV）等相关智慧交通领域开展试点。中国交通运输部政策研究室主任吴春耕表示：“我们支持有关城市及自动驾驶企业在确保安全的前提下加快推进自动驾驶技术的发展和应用。”根据该报道，交通运输部已与科技部合作，系统梳理网联汽车和自动驾驶汽车等相关研发需求，为“十四五”发展规划打下基础。

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中国正在积极推进自动驾驶智能汽车的商业化，这是“中国制造2025”计划的关键组成部分。今年2月，11个中央部委联合发布了《智能汽车创新发展战略》，为自动驾驶汽车的发展提供了更清晰的路线图。该战略提出，将为自动驾驶汽车开发一个生态体系，并在2025年前实现有条件自动驾驶汽车（L3级）的规模化生产。根据该战略，中国预计将在2035年至2050年间全面建成中国标准智能汽车体系。《汽车驾驶自动化分级》报批稿通过后，预计将在2021年1月正式发布中国自动驾驶分级标准。

特斯拉计划在挪威和加拿大发布自动驾驶技术

2020年11月11日

据行业新闻网站Electrek报道，特斯拉计划在加拿大和挪威的电动汽车上部署全自动驾驶技术。Electrek的报道引用了特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的推文，马斯克此前在推特上表示，加拿大和挪威将是下一个部署这项技术的国家。不过据报道，在部分美国用户完成“早期测试”阶段之前（预计最快将于12月完成），该系统将不会在其他国家部署。

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特斯拉表示，在设定目的地后，其全自动驾驶系统能够自动驾驶汽车到达目的地，不过该汽车制造商警告称，司机必须时刻监控汽车并随时准备接管。挪威是特斯拉和电动汽车的重要市场，为购车者提供了较大力度的补贴。特斯拉目前正将其全自动驾驶技术推广至美国和其他国家，该技术通过从上路行驶的车辆那里收集数据，降低了对高清地图或激光雷达的依赖程度。

现代汽车将在中国建立氢能生态系统

2020年11月09日

根据现代汽车公司发布的一篇新闻稿，该公司已与长三角地区和京津冀地区的合作伙伴签署了两份谅解备忘录，共同在中国构建氢能经济生态系统。现代汽车与上海电力股份有限公司、上海舜华新能源系统有限公司、上海荣华融资租赁有限公司共同签署了第一份谅解备忘录，各方将在长三角地区建立一个氢燃料商用车平台。这四家公司将在中国经济支柱之一的长三角地区构建以现代燃料电池卡车为基础的燃料电池汽车（FCEV）生态系统，包括建立氢气加氢站及氢气生产设备以及氢燃料电动汽车的销售和运营（金融服务）。目标是基于各自优势，合作打造一个低成本、高效率的商业模式，通过持续发掘潜在客户，到2025年在该地区普及3,000辆以上的氢燃料电池卡车。此外，现代汽车与中国安泰科技股份有限公司及河北钢铁工业技术服务有限公司签订了第二份谅解备忘录，各方将在京津冀地区建设一个燃料电池汽车平台。根据该协议，现代汽车将提供适合市场需求的燃料电池卡车，同时安泰科技将提供氢气储存、运输服务，并为加氢站建设提供支持。河北钢铁工业技术将利用工业副产氢提纯提供氢气资源，并提供氢燃料电池商用车的应用场景。三方计划合作推进京津冀地区的燃料电池重卡示范应用，到2025年实现卡车供应达到1,000辆。

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考虑到中国氢能源行业正处于快速增长，发展潜力巨大，现代汽车正与中国国内各方合作，目标是到2030年实现100万辆燃料电池汽车上路。首先，现代汽车将专注于中国四大氢气中心：京津冀、长三角、广东省和四川省。该公司计划在中国推出三款燃料电池卡车——2022年推出一款中型卡车，几年后推出一款重型卡车，以及另一款专为中国市场设计的重型卡车。通过这些车型，现代汽车的目标是到2030年总销量达到2.7万辆。此外，现代还计划扩大其燃料电池卡车在欧洲和北美市场的业务。最近，该公司向瑞士客户交付了首批7辆XCIENT燃料电池卡车。为了支持其在欧洲、北美和中国的扩张，现代计划到2021年将XCIENT燃料电池卡车的产能提高到每年2,000辆。除了先前宣布的投资64亿美元建立氢能生态系统以支持建立氢能社会外，现代汽车还将投资13亿美元来提高产能。

戴姆勒和Waymo联手研发自动驾驶卡车

2020年11月09日

意义：虽然目前尚不清楚具体合作细节，但此次合作将建立在双方各自专业成果的基础上。

展望：未来几年，自动驾驶卡车将在美国最先展开部署，随后将逐步扩展到其他地区。目前，两家公司均未披露有关此次合作的财务细节，也没有透露相关商业部署的细节。不过，8级重卡有很大的机会实现L4级自动驾驶；此次合作也是戴姆勒卡车和Waymo两家公司在自动驾驶卡车领域的最新研究和开发进展。

戴姆勒卡车和Waymo日前宣布了一项新的合作计划，双方计划在未来几年内将Waymo的自动驾驶技术应用于戴姆勒8级重型卡车福莱纳Cascadia。这款卡车将是Cascadia的定制版，最先将在美国部署。尽管细节尚未得到证实，但Waymo更有可能采用与菲亚特克莱斯勒小型货车相同的方式来部署自动驾驶卡车福莱纳Cascadia，而不是戴姆勒和福莱纳在制造卡车的同时也涉足货运业务。这份简短声明指出，Waymo在开发自动驾驶技术方面拥有超过10年的经验，旨在塑造世界上最有经验的驾驶员。Waymo表示，其系统已经在公共道路上行驶了超过2,000万英里，模拟行驶了150亿英里。对于此次合作关系，声明中提到，“Waymo和戴姆勒卡车都有一个共同的目标，即为车队客户提高道路安全性和效率……未来，Waymo和戴姆勒卡车将考虑向其他市场和品牌扩张。”