供应商亮点

剑桥氮化镓器件公司与IFP新能源公司合作开发汽车逆变器

2022年12月23日

两家公司将共同开发体积更小、功率密度更高的逆变器

Source: Getty image/ Ioongar

剑桥氮化镓器件公司（CGD）在12月13日发布的一篇新闻稿中表示，公司已与IFP新能源公司签署了一项协议，双方将使用先进氮化镓（GaN）器件开发一款全新的汽车逆变器。

IFP新能源公司移动出行事业部总监Gaëtan Monnier表示：“与CGD的合作是我们未来在电动汽车动力电子设备领域开展业务活动的关键，特别是对于下一代逆变器，需要利用技术进步来减小尺寸并提高功率密度水平，同时降低成本。我们希望通过与这家年轻、充满活力、具有创新精神的公司合作，解决对电动汽车行业未来至关重要的挑战。”

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考虑到IFP新能源公司在汽车市场及其性能目标方面拥有专业知识，此次合作具有很强的互补性。IFP新能源公司在逆变器和软件开发方面拥有强大实力，而剑桥氮化镓器件公司此前已经实现了业内首款易于使用且可扩展的650 V GaN HEMT。公司的ICeGaN H1系列是单芯片eMode HEMT器件，可以像MOSFET一样易于驱动，不需要特殊的栅极驱动器、驱动电路、负电压供应要求或额外的钳位组件。

作者：Arnab Paul Research Analyst

莱迪思半导体推出用于汽车应用的“莱迪思Avant”FPGA平台

2022年12月16日

产品组合增加将有助于实现潜在市场的扩大

Source: Getty image/Sefa ozel

根据莱迪思半导体于2022年12月5日发布的一篇新闻稿，该公司日前推出了一个全新FPGA平台“莱迪思Avant”，旨在将公司的节能架构、小尺寸和卓越性能等优势引入中端FPGA市场。

莱迪思半导体总裁兼首席执行官Jim Anderson表示：“凭借莱迪思Avant平台，我们将进一步巩固在FPGA行业的低功耗领导地位，这有助于我们持续快速创新，同时也将我们产品组合的潜在市场扩大一倍。我们开发Avant旨在满足客户对优质中端FPGA解决方案的需求，我们很高兴为客户提供更低功耗和更强性能的FPGA解决方案以加快产品设计。”

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莱迪思Avant帮助系统和应用开发人员解决关键的行业问题，例如技术互连和机器智能化水平的提高、加速增长的创新需求，以及系统和应用架构方面对效率和灵活性日益增长的需求。公司表示，莱迪思Avant旨在进一步巩固公司在低功耗FPGA领域的领先地位，该平台具有高效节能的可编程架构、领先的聚合带宽、自适应硬件加速以及扩展应用支持。

Moor Insights & Strategy首席执行官兼首席分析师Patrick Moorhead表示：“由人工智能算法支持的数十亿个联网传感器、设备和系统每天都在生成大量数据，加速了对边缘智能的需求。这一趋势要求开发商和汽车制造商寻找更灵活、适应性更强的解决方案。凭借其高性能数据处理能力，莱迪思Avant的推出能够满足市场对创新、高效和灵活性迅速增长的需求。”

作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

Imperas和晶心科技合作支持RISC-V创新

2022年12月16日

Imperas提供给晶心科技的参考模型具有Andes自定义扩展支持和用于EDA环境的设计流程集成

Source: Getty image Plus/Natee Meepian

根据Imperas Software于2022年12月5日发布的一篇新闻稿，公司日前宣布，晶心科技已经认证了用于全系列Andes处理器IP的Imperas参考模型，具有Andes自定义扩展（ACE）支持，以及针对功能安全应用的全新AndesCore N25F-SE。

开发人员现在可以使用Imperas参考模型为系统芯片（SoC）架构探索评估多核设计配置的可能性，其中包括定制指令和与EDA工具环境进行完整的设计流程交互。

晶心科技总裁兼首席技术官Charlie Su博士表示：“RISC-V代表创新的潜力，它是对真正会带来卓越成效的伟大想法的具体执行。”

为了发挥这些潜力，晶心科技提供了AndeSysC™环境，这是一个可扩展、近周期精确的SystemC模型库，适用于所有AndesCore®处理器系列。SoC架构师可以使用它构建一个基于SystemC的虚拟平台，用于关键代码段的性能评估和软硬件协同优化。ACE技术帮助用户实现自定义函数和指令，并直接连接到AndeSysC™环境。通过与Imperas快速参考模型和工具的紧密结合，设计团队可以使用完整的应用软件进行架构探索，为下一代特定领域设备提供无缝的ACE实现路径。”

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随着SoC开发人员通过应用软件工作量和完整的操作系统支持来研究新的硬件配置组合，Imperas模型经常被用于集成虚拟平台和虚拟原型的“软件优先”设计周期。企业采用测试“左移”有助于缩短开发时间，传统上包括在软件开发项目中使用虚拟原型。在过去，模型可用性通常依赖于硬件的完整RTL描述，这方面通常会出现延迟，而虚拟原型的应用可能会将开发时间缩短几个月。开发人员还可以使用ACE框架探索以Andes为核心的Imperas模型的自定义指令。

作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

采埃孚开始在中国张家港基地建造底盘零部件系统及AKC项目

2022年12月9日

采埃孚日前已开始在中国江苏省张家港市建造其底盘零部件系统及主动式后轮转向系统（AKC）项目。该供应商计划投资1亿美元（约合6.96亿人民币），以扩大其张家港基地底盘零部件系统的产能。工厂扩建将于2024年完工，预计到2027年将实现销售收入人民币20亿元。AKC项目是采埃孚在欧洲以外的第一个AKC生产项目。按照项目计划，采埃孚预计在2024年开始生产这一先进的后轮转向系统，预计到2027年年产量将超过100万件。

Source: Getty image

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采埃孚张家港基地是该公司在亚太地区规模最大的生产基地。预计新的底盘零部件系统和AKC项目将进一步加强采埃孚在中国的研发和生产能力，以满足中国市场对高端汽车和电动汽车日益增长的需求。采埃孚集团亚太汽车底盘技术高级副总裁Ben Roos表示，采埃孚相信未来几年市场对AKC的需求将呈现快速增长。后轮转向技术在豪华汽车和跑车上十分普遍；不过，该技术正越来越多地用于以性能为导向的电动汽车，以改进车辆操控水平。上汽旗下高端品牌智己汽车推出的L7电动轿车是该细分市场中首款运用该技术的本土品牌车型。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

全球汽车后市场五大趋势

2022年12月9日

又迎来了一年的冬天，这只意味着一件事，是时候将注意力转向汽车后市场了！S&P Global Mobility 近期参加了两项活动——9月在法兰克福展览中心举行的为期5天的法兰克福汽车配件展览会，该展会被认为是全球领先的汽车服务行业贸易展览会，以及11月1日至3日在拉斯维加斯举行的拉斯维加斯汽配展览会（AAPEX），AAPEX和SEMA两个展区的总参观人数预计将超过16万。

在AAPEX开幕当天，我们的常驻专家Todd campu介绍了我们对汽车行业后市场五大趋势的洞见。

汽车后市场五大趋势

• 车辆日渐老化，后市场利益相关者对此保持冷静

• 由于新车供应不足，以及对经济稳定和新车供应受限的担忧，车辆保有的时间越来越长，因此汽车报废率正在下降。由于报废率处于历史较低水平，即使新车销售疲软，汽车保有量（VIO）仍将继续增长。我们在这两个展会上采访的高管似乎并不太担心这一点，因为这些影响要在五六年之后才会感受到。与此同时，对于售后市场（通常依赖于车龄在1至4年的车型）的高管而言，我们获得的反馈恰恰相反。

  车队日渐老化，车辆使用时间更长，平均使用寿命从2012年的超过11年增长至2022年的12.2年。在这些车型中，增长最为显著的是车龄在6至13年的车型，在当前经济形势之前，这一车龄段车型的平均使用寿命已经有了显著增长，而且这类车型每年行驶的里程最多，是汽车后市场的最佳选择。这些行驶里程较多的车辆可能已经迎来了它们的第二任或第三任车主，很可能已经是汽车后市场的优质客户。

  

• 车辆行驶里程已经恢复正常，但有所不同

• 年行驶里程已经恢复正常，甚至超过了疫情之前的水平，但随着我们逐渐摆脱疫情，行驶里程的构成发生了变化。从拥堵数据中得出的洞见表明，所有地区的交通拥挤时间均未恢复到疫情前的水平，而许多地区全天拥堵情况略有上升，主要是因为司机在全天中分散了行程。

  车辆行驶里程变化的综合效应预计将使2022年的总行驶里程增加约1个百分点，乘用车和轻型卡车的行驶里程将增加到3.5万亿英里，这将在疫情前典型的年同比行驶里程变化范围内。尽管如此，各地区年同比变化预计会有很大差异，从密西西比州下降1.2%到纽约州增加5.4%不等。同样，不同地区基于行驶里程的汽车后市场保养和维修机会的需求预计将有不同的增长。

  

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大陆将为Sono Motor旗下Sion EV配备高级驾驶辅助系统

2022年12月2日

Sono Motor目前计划在2023年下半年开始生产Sion

Sono Motors在11月21日发布的一篇新闻稿中宣布，大陆集团将为其Sion太阳能电动汽车配备高级驾驶辅助系统（ADAS）等技术。高级驾驶辅助系统将成为每辆Sion的标配，并将确保车辆符合即将出台的更加严格的欧盟道路安全法规（GSR）。Sono Motor目前计划在2023年下半年开始生产Sion。

Sono Motors联合创始人兼首席执行官Laurin Hahn表示：“自2018年以来，我们开始与大陆集团合作，共同开发电机、Sion车辆控制单元和安全气囊控制单元等零部件。随着双方合作扩展到高级驾驶辅助系统和网联汽车等领域，不仅帮助我们在发展中取得快速和决定性的进展，也让我们有信心可以向客户提供经过验证的可靠技术。”

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大陆集团与Sono Motors的合作不仅限于高级驾驶辅助系统。两家公司一直在开发用于舒适度控制、气候控制、能源、充电水平和动力系统热管理的软件。根据附加协议，大陆集团还将提供智能网联功能，如被动启动和智能进入系统、启动/停止按钮以及碰撞传感器。

作者：Arnab Paul Research Analyst

车联网数据初创企业Sibros Technologies获得Global Brain Corporation投资

2022年12月2日

这笔融资将用于加强在印度市场的布局和在日本市场的业务扩张

Sibros在11月18日发布的一篇新闻稿中宣布，Global Brain Corporation日前已经投资了这家车联网数据初创企业。该投资是通过其GB-VIII成长基金投资进行。这笔融资将用于加强在印度市场的布局和在日本市场的业务扩张。

Global Brain Corporation合伙人兼印度地区负责人Anjani Bansal表示：“我们对Sibros团队的实力及其产品对客户的吸引力感到很兴奋。他们对于推动全球车联网生态系统有着不可思议的愿景，我们期待着在这一过程中与他们通力合作。”

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Sibros的主打产品是深度互联平台，它允许汽车制造商在各类车辆上进行软件开发和使用。这是一个跨硬件平台。

Sibros提供针对车辆整个生命周期数据的洞见。它的云战略无需了解车辆硬件信息即可开发新的应用。其他产品包括可无线升级的Deep Updater、Deep Logger和Command Manager。

Sibros的投资者包括Energy Impact Partners、谷歌、Moneta Ventures、Nexus Venture Partners和高通风投。

作者：Arnab Paul Research Analyst

亚洲轻型汽车生产中断追踪：2022年11月17日

2022年11月29日

意义：目前影响汽车生产的主要问题是半导体和其他零部件的短缺。关于汽车行业半导体供应链出现了中断的报道最初在2020年底出现，并持续到2022年第四季度，由于地缘政治影响，不确定性不断增加。同时俄乌冲突，供应链出现了更多风险。此外，中国大陆部分地区因新冠肺炎疫情激增而实施的严格封锁，也影响了今年原材料和零部件的供应。

展望：汽车制造商正在对生产计划进行调整以更好地适应半导体短缺，因此我们预计汽车制造商的公告不会那么引人注目。

Source：Getty Images

在2020年上半年因新冠肺炎疫情大流行而停产之后，受到防疫安全协议、防疫措施培训以及供应链管理的影响，亚洲汽车产量在初期恢复缓慢。到2020年第四季度初，由于采取措施遏制病毒传播以及大规模疫苗接种，汽车生产已基本恢复正常（部分地区例外）。

目前影响汽车生产的主要问题是半导体和其他零部件的短缺。关于汽车行业半导体供应链出现了中断的报道最初在2020年底出现，并持续到2022年第四季度，由于地缘政治影响，不确定性不断增加。随着汽车制造业从2020年上半年期间新冠肺炎疫情封锁措施中逐渐复苏，但是这一复苏周期与消费电子行业不断增长的需求发生了冲突，一方面是消费电子行业的强劲复苏，另一方面是为了迎接节日季节而加大库存积累，因此半导体供应链压力逐步增大。其他因素也使情况进一步恶化，包括2021年3月19日瑞萨电子位于日本那珂市的工厂发生火灾使其直到6月底才重新恢复生产，以及2021年2月恶劣天气席卷美国西南部造成的持续中断。还有其他因素带来影响，例如新冠肺炎疫情重燃对东南亚部分地区的影响，特别是在半导体供应过程中承担大量劳动密集型后端封装业务的马来西亚。2021年12月和今年1月初，马来西亚遭遇的洪灾也给半导体生产造成了影响。2022年，影响汽车生产的其他因素包括俄乌冲突和中国因新冠疫情采取的封锁。

汽车制造商正在对生产计划进行调整以更好地适应半导体短缺，因此我们预计汽车制造商的公告不会那么引人注目。随着生产计划调整变得不那么重要，这些产量调整公告可能会变得不那么引人注目，另外，生产计划也将基于定期停产的考虑进行小幅调整，而不是像2021年早些时候那样发布重大调整公告。

由于俄乌冲突，半导体供应链正面临另一个风险。我们已经确认用于激光蚀刻半导体晶片的纯化氖气将面临风险，主要是由于氖气依赖于来自乌克兰和俄罗斯的供应。然而，考虑到氖气库存数量和其他供应来源的可行性（尽管成本高昂），供应链中的众多参与者都对氖气供应做出了积极的评价。这需要时间，并将导致价格上涨，但我们目前的内部评估认为，供应中断的水平将低于瑞萨电子那珂市3号工厂在2021年第一季度关停时的水平。然而，如果俄乌冲突进一步中断半导体生产，可能很难将影响归因于冲突，冲突的影响可能仅仅表现为半导体供应减少和价格上涨。

俄乌冲突对俄罗斯的汽车生产产生了直接影响，主要是由于欧美对俄罗斯的制裁、汽车制造商和其他大公司退出俄罗斯市场，以及冲突本身限制了在乌克兰的生产。这个问题已经影响到车用线束的生产和一些原材料的供应，此外纯化氖气的短缺可能会影响未来半导体的供应。不过，在撰写本文时，欧洲制造业受到的影响最为明显，详见我们的欧洲报告。

此外，中国大陆部分地区因新冠肺炎疫情激增而实施的严格封锁，也影响了今年原材料和零部件的供应。

本报告提供了这些问题对亚洲轻型汽车生产影响的简要说明，并将已知影响与我们2020年12月预测进行了比较。由于半导体供应问题在我们编制2020年12月预测时才刚刚开始显现，当时并未考虑到该问题带来的已知或预测生产风险。

我们还注意到，有关产量损失的具体细节越来越难以确定，主要考虑到欧洲俄乌冲突以及中国因新冠疫情封锁措施两者造成的产量损失之间界限较为模糊。

南亚轻型汽车生产影响及复苏模式

日本和韩国轻型汽车生产影响及复苏模式

中国轻型汽车生产影响及复苏模式

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纬湃科技将为华人运通提供电动汽车零部件

2022年11月25日

纬湃科技开发的区域控制器将用于华人运通开发的全新E/E架构

纬湃科技于2022年11月10日宣布，公司日前已经获得了一份向华人运通提供电动汽车（EV）零部件的合同。

纬湃科技表示，公司将为华人运通开发的全新E/E架构提供新的区域控制器、电池管理的电池监测电路和高压电流模块。公司在上周发布的官方声明中澄清说，零部件供应将面向中国市场。

华人运通是一家位于上海的科技公司，以高合品牌开发软件定义智能汽车。这家电动汽车制造商推出了一款独特的电动豪华运动型多用途车（SUV）进军中国汽车市场，目前正准备扩大其产品阵容。今年早些时候，华人运通推出了第二款高合HiPhi Z车型。

对于获得华人运通的供应订单，纬湃科技中国公司总裁Gregoire Cuny表示：“这是我们全新区域控制器获得的首个全球订单。与华人运通的成功合作表明了纬湃科技在全球电气化创新领域与时俱进，尤其是在充满活力的中国市场。”

纬湃科技并未透露任何与向华人运通供应零部件相关的时间表。

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根据这家德国供应商的说法，纬湃科技开发的区域控制器将用于华人运通开发的全新E/E架构。这种架构更简化，功能更强大，且更容易操作。

在进一步介绍区域控制器时，纬湃科技表示，这是一种新型的汽车控制电子系统，需要应用于即将推出的全新E/E架构。有趣的是，华人运通的新架构基于多个主控制器（其中一个专用于与车辆运动相关的功能）和数个区域控制器，这些区域控制器可执行主控制器的命令，并向对应区域的所有本地传感器和执行器供电。

纬湃科技强调了电动汽车对于区域控制器等创新解决方案的需求，并表示通过预测全新E/E架构对这类电子设备的需求并及时开发相应技术，公司正全力加速将其创新技术推向市场。

此外，区域控制器的重点是I/O、网关功能和电源或配电以及电子保险丝。区域控制器的计算能力是可扩展的。主控制器和区域控制器之间的交互大大简化了E/E架构。

电池监控电路可监测每个电芯，并平衡电动汽车中单个电芯的充电水平。这个组件是汽车制造商实现最大续航里程和最长电池使用寿命这一全球战略的重要元素。

高压电流模块是纬湃科技将交付给华人运通的第三款产品。它是一个集电流检测、高压检测、绝缘检测和Pyrofuse熔断驱动为一体的多功能模块。

公司表示，此次合作涉及到纬湃科技旗下的三个业务部门。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

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TDK扩展其SmartAutomotive运动传感器系列

2022年11月25日

工作温度范围为-40℃到105℃

TDK在11月15日发表的一篇新闻稿中宣布，将扩展其SmartAutomotive运动传感器生产线。它还推出了专为非安全汽车应用开发的InvenSense IAM-20380HT高温汽车单片3轴运动跟踪传感器平台解决方案。

TDK旗下InvenSense汽车产品营销高级总监Alberto Marinoni表示：“随着IAM-20380HT的推出，TDK进一步扩展了SmartAutomotive产品系列，并进一步巩固在汽车市场上的领导地位，实现通过智能传感解决方案丰富人们生活的承诺。得益于TDK在高性能惯性传感器设计方面的专业知识，以及符合RoHS标准的出色性能，IAM-20380HT将高度自动驾驶系统提高至一个全新水平，有助于提升用户体验，并使车辆更智能、更环保。”

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传感器可在-40℃到105℃的工作温度范围内提供精确的角速度传感。应用包括中端导航系统、航迹推算辅助设备、后车门运动检测、视景摄像头稳定和视觉系统、远程信息处理、保险车辆跟踪、车辆对车辆及车辆对基础设施的精确定位、平视显示器（HUD）和增强现实平视显示器。

作者：Arnab Paul Research Analyst

雷诺与谷歌扩大合作，共同为软件定义车辆开发数字架构

2022年11月14日

双方将为软件定义车辆开发一系列车载和非车载软件组件

雷诺在11月8日发布的一篇新闻稿中宣布，将扩大与谷歌的合作关系，两家公司将共同为软件定义车辆（SDV）开发数字架构，并加快数字化进程。双方将为软件定义车辆开发一系列车载和非车载软件组件，包括支持软件定义车辆平台的车载软件和支持数字孪生的云软件。此次合作将有助于雷诺降低车辆开发成本，提高效率、灵活性和速度。

雷诺集团首席执行官Luca de Meo表示：“凭借共享IT平台、持续无线升级（OTA）和简化的汽车数据访问，与谷歌合作开发的软件定义车辆方法将改变我们的车辆，以满足未来客户的需求。这将增加车辆的剩余价值和售后保留，这也是我们财务业绩的两个关键驱动因素，并帮助雷诺推出新的服务组合。最后，我们与谷歌的战略合作将使我们能够加快端到端的数字化转型，从汽车设计到产品上市再到生产，并最终为我们的客户带来附加值。我们与谷歌超越了简单的合作：优秀软件企业和出行企业强强联手，共同创造改变游戏规则的新技术。”

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雷诺还将扩大其谷歌云技术的应用，以安全管理车辆的数据、分析和软件开发。这将为第一批用例的开发提供支持，例如预测性维护、更好的检测，以及在必要时近乎实时地修正故障。它还提供个性化的车载体验，以适应驾驶行为，电动汽车充电站等目的地，并支持基于实际使用和驾驶行为的保险模式。

作者：Arnab Paul Research Analyst

长城汽车欧拉品牌在中国推出以车辆安全为重点的闪电猫电动汽车

2022年11月11日

该模型的电池还通过了CATARC对极端条件下电池的4项特殊安全测试。

据长城汽车2022年11月1日发布的一篇新闻稿，旗下欧拉品牌在中国推出了一款具有高级安全功能的纯电动车型“闪电猫”，该车型此前在2022年巴黎车展上亮相。

在发布会上，欧拉品牌首席执行官董玉东向公众介绍了这款新车的亮点。此外，中国汽车工程学会张金换还代表中国汽车技术研究中心为闪电猫颁发了顶级安全碰撞挑战证书。

早些时候，中国汽车技术研究中心对闪电猫进行了高速螺旋翻滚和跌落实验，此次测试是在中国汽车技术研究中心授权的场地内进行。测试前，该车型的智能辅助驾驶功能全部关闭。巨大的撞击使车辆翻滚540度，并掉入一个土坑。当时这辆车由机器人驾驶，以每小时60公里的速度冲上螺旋单边桥。测试中的最大落差超过6米。

这款车型的乘员舱在测试后保持良好，为乘员提供了足够的生存空间，使其能够在事故中幸存。经过24小时的静置，电池组内部结构没有损坏，没有发现电解液泄漏和自燃现象。

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欧拉闪电猫的亮点包括其在测试期间没有启动驾驶辅助技术。该车搭载ORA-PILOT 3.0智能驾驶辅助系统，可使用摄像头和雷达探测和智能识别汽车、骑车人、行人和其他对象。在与障碍物距离不安全的情况下，该系统可以立即发出警报，并采取紧急措施，以降低碰撞风险。

作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

阿尔法·罗密欧推出内饰和照明功能升级的Giulia和Stelvio车型

2022年11月11日

新款Giulia和Stelvio车型将在2023年第一季度上市

阿尔法·罗密欧在10月27日发布的一篇新闻稿中表示，该汽车制造商已经发布了内饰和照明功能升级的2023款Giulia和Stelvio车型。

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两款车型配备了自适应前照明系统，该系统可以根据速度和驾驶条件不断调整近光灯束。此外，该照明系统包括无眩光远光灯技术，在照明条件差的情况下，可以自动检测两个方向的车流，以避免对其他车辆造成眩光干扰。两款车型还配有迎宾和送别灯光系统，它会在驾驶员每次启动或关闭汽车时打开。

驾驶舱配有一个12.3英寸TFT数字显示屏，允许驾驶员查看与自动驾驶（AD）技术相关的各种车辆信息和参数。根据驾驶员偏好，仪表盘提供三种配置可选。竞速版车型配备哈曼卡顿音响系统，皮革软垫仪表板、带红色缝线的座椅，座椅侧面和头枕配有竞速版专属徽章。此外，竞速版车型还将配备隐私玻璃等配置。

作者：Aaryan Vikram Senior Research Analyst

亿咖通科技下一代数字车机将首次应用于路特斯Eletre Hyper-SUV

2022年11月4日

系统搭载高通骁龙8155芯片、12GB RAM、128GB内存以及7纳米处理器

亿咖通科技在10月25日发布的一篇新闻稿中表示，其将在全新路特斯Eletre Hyper-SUV上首次搭载下一代数字车机（DHU）。该平台包括一个双芯片系统，支持服务器级算力以实现快速处理，带给用户多屏幕互动体验，并且可通过无线升级（OTA）更新功能。

数字车机提供完全可定制的显示屏，配备先进的驾驶员信息模块（DIM）和15.1英寸超薄悬浮式10亿色OLED触摸屏。

亿咖通科技董事长兼首席执行官沈子瑜表示：“路特斯Eletre搭载的数字车机是我们有史以来最先进的，也是我们首款基于双芯片系统的设备。通过与路特斯设计团队的密切合作，我们提供了一个真正体现路特斯品牌标志性特色的解决方案。”

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该系统采用高通骁龙8155芯片、12GB RAM、128GB内存和7纳米处理器。它是第三代车规级芯片组。使用一个主芯片控制所有的驾驶信息功能，如仪表板显示，平视显示器（HUD），360度环视影像和功能安全性能。它还包含一个MCU芯片和亿咖通科技自主开发的软件栈。

作者：Arnab Paul Research Analyst

麦格纳携手华铁为中国汽车制造商提供座椅系统

2022年11月4日

此次合作旨在支持中国日益增长的新能源汽车市场

根据麦格纳10月20日发布的一篇新闻稿，麦格纳将与广东华铁通达高铁装备股份有限公司在中国山东省青岛市成立一家合资公司，向新能源汽车制造商提供汽车座椅系统。

麦格纳座椅全球副总裁兼亚洲区董事总经理陈冠民表示：“与华铁组建合资公司将有助于我们进一步把握中国出行市场的发展趋势，并加快为中国消费者开发创新座椅解决方案。通过此次合作，也将把我们的座椅业务从汽车行业拓展至具有增长潜力的轨道交通市场。”

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不断发展的未来出行格局将对座椅设计提出新的要求。为了满足这些需求，合资公司将结合两家公司的核心技术和资源，为中国新能源汽车行业提供智能座椅解决方案和技术。此外，合资公司还计划在未来为高铁打造座位零部件，轨道交通领域将是座椅解决方案的一个巨大市场。

座椅对于驾驶员和乘客的安全性和舒适度而言，正变得越来越重要。随着客户在通勤上花费更多的时间，客户在选择座椅时不仅考虑安全性和舒适度，还将进一步考虑到他们的健康和福祉。潜在购车者们将越来越青睐座椅舒适的汽车。

作者：Aaryan Vikram Senior Research Analyst

Otonomo整合智能出行数据平台和SAP数字车辆中心

2022年10月28日

合作将为基于网联车辆数据的车队管理和维保提供见解

Otonomo科技在10月18日发布的一篇新闻稿中表示，公司已宣布将对Otonomo智能出行数据平台与SAP数字车辆中心进行整合。这一合作将为基于网联车辆数据的车队管理和维保提供见解，并创造新的价值和收入来源。

Otonomo首席执行官和联合创始人Ben Volkow表示：“与SAP的合作将帮助Otonomo扩展到更多的企业账户，同时为车队客户将数据导入SAP数字车辆中心以简化车辆管理和车队运营创造新的可能。两个平台之间的协同效应将转化为为客户创造更好业务成果的机会，使他们更容易将移动出行领域的洞见转化为商业价值。”

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SAP数字车辆中心是一个基于SAP业务网络的云解决方案，用于汽车行业的资产管理。它有助于创建车辆或车辆零部件的数字孪生，并分析车辆生命周期数据。Otonomo智能出行数据平台将帮助交付从汽车制造商处收集的嵌入式车辆数据。

作者：Arnab Paul Research Analyst

SiTime推出全新车用振荡器精确计时解决方案

2022年10月28日

SiT1881振荡器稳定性提高了4倍，功耗降低20%，尺寸减小30%

根据2022年10月18日发布的一篇新闻稿，SiTime日前推出了全新低功耗32 kHz振荡器系列，为高级驾驶辅助系统（ADAS）、信息娱乐、仪表盘和电子控制单元（ECU）提供精确计时。全新振荡器能够提供更优的稳定性，功耗降低高达20%，显著延长系统电池寿命。

SiTime营销执行副总裁Piyush Sevalia表示：“SiTime开创了32 kHz精确计时市场。随着全新振荡器系列的推出，我们将kHz产品组合从移动物联网消费领域扩展到汽车领域。基于十多年的精确计时创新，SiTime打造出兼顾微型尺寸、卓越稳定性和超低功耗的32 kHz振荡器。在当今汽车中功率和空间受限的情况下，SiT1881很快将成为车用计时应用的标准。

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为了节省能耗，电子系统应准确地定期开启和关闭。作为系统计时应用，32 kHz振荡器（XO）的精度和能耗是降低系统功率的关键因素。SiT1881是市场上尺寸最紧凑的XO，可提供50ppm的稳定性，并且拥有所有32 kHz XO中最高的精确度，以及高达20%的功耗降低。

随着电子产品越来越小、越来越密集，半导体器件的尺寸也必须变得越来越小。与传统的石英产品不同（谐振器尺寸随着频率的降低而增大），SiTime MEMS技术使SiT1881 XO能够安装于紧凑的QFN封装中，尺寸缩小30%。

作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

庄信万丰在中国开始燃料电池回收业务

2022年10月21日

从需求来看，中国是最大的铂族金属市场，但相关自然资源十分有限

英国专用化学品公司庄信万丰于2022年10月6日表示，公司在中国江苏张家港的回收工厂已开始燃料电池回收业务。

庄信万丰表示，其位于中国的回收工厂正在从膜电极组件（MEA）中提炼和回收铂族金属，这是汽车燃料电池的关键组件，来自于世界领先的燃料电池堆技术供应商之一Unilia。

庄信万丰在新闻稿中表示，虽然用于提炼的原材料数量一开始很少，但公司有足够的产能和能力扩大其设施，以满足未来几年的预期需求。

庄信万丰中国铂族金属服务商业主管Simon Wang表示：“基于铂族金属的燃料电池对于运输业脱碳至关重要，特别是对于卡车和公共汽车等重型车辆，但铂族金属的成本相对较高。因此，具备在使用寿命结束时回收燃料电池的能力很重要。我们相信，拥有回收能力将使我们在中国的客户能够创造循环经济，为他们提供全球最稀有的金属，同时推动长期循环发展。”

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庄信万丰表示，从需求来看，中国是最大的铂族金属市场，但相关自然资源十分有限，这使得通过回收贵金属来满足需求变得至关重要。通常，公司使用的铂族金属中约有80%来自内部，这为巩固其在汽车催化剂和燃料电池领域的全球领先地位提供了有弹性的金属供应。

此外，公司估计，预计全球铂族金属的二次供应将以每年约3-5%的速度增长。也就是说，与一次供应的铂族金属材料相比，回收金属成本更低，碳足迹也更低（最高可降低98%）。这还有助于为这些稀缺资源的供应提供安全保障，随着全球供应链中断现象日益频发，这一点变得越来越重要。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

初创企业元戎启行与光明实验室合作开发自动驾驶、人工智能解决方案

2022年10月21日

此次合作将整合自动驾驶汽车的研究和现实场景

元戎启行在9月28日发布的一篇新闻稿中表示，公司已与广东省人工智能与数字经济实验室（深圳）（也称为光明实验室）签署了一项合作协议，双方将共同开发与自动驾驶、人工智能、机器学习和基础设施一体化相关的解决方案。

两家公司将整合自主驾驶汽车的研究和现实场景，并研究为残疾人、少数族裔和其他群体提供无障碍出行的社会意义。

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元戎启行还将为拥有自动驾驶和人工智能（AI）资源、研究环境和行业专业知识的博士研究人员提供支持，公司相信，自动驾驶企业与研究机构合作符合双方的利益。今年8月，这家软件初创企业与微软合作，使用微软的云计算和边缘计算平台Microsoft Azure。

作者：Arnab Paul Research Analyst

大陆集团与Kartoffelzucht Böhm合作开展蒲公英天然橡胶项目

2022年10月14日

蒲公英项目旨在将工业化种植的蒲公英橡胶用于轮胎制造

德国轮胎制造商大陆集团于9月27日发布了一篇新闻稿，宣布德国植物育种专业公司Kartoffelzucht Böhm将作为合作伙伴加入其蒲公英天然橡胶项目。

大陆轮胎材料化学领域专家主管Carla Recker博士介绍了项目新进展，他说道：“我们很高兴欢迎另一家植物种植专业企业成为我们的合作伙伴。Böhm是一家在国际市场上十分活跃的企业，在栽培植物育种方面有着丰富的经验，这些将是我们蒲公英项目的理想先决条件。”

这家植物育种企业与弗劳恩霍夫分子生物学和应用生态学研究所、明斯特大学、朱利叶斯·库恩研究所和植物育种企业ESKUSA共同参与了该项目。该项目旨在将工业化种植的蒲公英橡胶用于轮胎制造。

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世界上90%的天然橡胶来自橡胶树的胶乳，橡胶树主要位于热带地区。为了减少对外部来源的依赖，大陆和固特异等主要轮胎制造商努力开发关键轮胎原材料的本土化来源，这促使他们投资研发新技术，以实现从蒲公英等可以在温带气候下生长的植物中提取出生产轮胎的橡胶。

由于蒲公英是一年生作物（相比之下，橡胶树需要7年才能收获），将蒲公英应用于轮胎橡胶生产还可以帮助轮胎制造商灵活应对需求不稳定的情况。

固特异和总部位于俄亥俄州的高性能材料公司Farmed Materials正在开展一个耗资数百万美元的项目，该项目得到了美国国防部（DoD）、空军研究实验室（AFRL）和BioMADE的支持，目的是开发美国本土的蒲公英天然橡胶来源。

与此同时，普利司通美洲公司正致力于实现从银胶菊中提取轮胎橡胶技术的商业化应用。银胶菊是一种耐热的灌木植物，在沙漠环境中生长十分茂盛，特别是在美国西南部的沙漠地区。

作者：Prateek Biswas Senior Research Analyst

汽车照明行业对芯片的需求将保持强劲

2022年10月14日

在全球半导体供应瓶颈持续的情况下，汽车照明行业希望从新的照明技术中获益，并改善与汽车制造商、一级供应商和芯片供应商之间的合作关系

持续的全球芯片短缺已经影响了包括照明在内的多个行业。不断变化的市场动态到地缘政治紧张局势等各种因素交织，进一步加剧了芯片短缺。LED驱动器等电子产品使用的半导体因为发货延迟和短缺，被迫延长交货时间，影响了照明行业的产品供应水平。这种形势已经促使全球多家LED产品制造商纷纷上调LED灯具和LED驱动器的价格。

由于多家汽车制造商和一级供应商采用准时生产策略来抵消库存成本，汽车照明行业的芯片短缺问题尤为严重。受到新冠疫情影响，原本这一颇具成本效益的生产策略遭受冲击，导致库存短缺。

汽车照明产品的生产过程也很复杂——首先是用于外部和内饰照明的LED模片或芯片，它们通常与荧光体材料封装在一起，将LED发射的光转换为白光。这些封装件连同光学、散热器、驱动器、外壳和传感器等控制设备，放在印刷电路板上集成到灯具或照明装置。下一步是将LED驱动器和LED控制器集成到光模块中，然后将其作为成品供应给环境照明或外部照明制造商。这些生产过程需要用到大量材料。

汽车制造商正在改进供应链

芯片短缺问题促使许多汽车制造商改进未来的供应链流程，利用技术广泛查找供应瓶颈，储存关键零部件或材料，而不是依赖于准时生产（JIT）供应，以保持生产过程的稳定运行。

半导体行业的原材料通常来自日本和墨西哥，而芯片则在中国、韩国、台湾和美国生产。为了抵消不断上涨的运输成本，汽车制造商正寻求与距离其汽车制造基地更近的芯片生产商建立合作关系。例如，宝马签订了一份合同，每年从美国半导体企业格芯和德国芯片制造商Inova semiconductors处采购数百万个半导体。福特和通用汽车已经与美国半导体生产商合作，共同设计和生产半导体。现代汽车集团宣布，将通过其科技子公司现代摩比斯自主生产芯片。此外，中国最大的电动汽车（EV）制造商比亚迪在2022年早些时候投产了8位车规级芯片，计划年产芯片36万片。从长期来看，汽车制造商希望这些合作能够实现无缝内制和垂直整合的过渡。

扩大在中国大陆、中国台湾的生产

亚洲是低成本制造LED模片和封装的领先地区，中国是LED灯具的主要生产国。由于LED照明的成本迅速下降，该地区的车企和制造商正积极利用这一趋势。此外，来自地方政府的补贴也推动了对该技术的需求增加，从而扩大了LED模组在中国大陆和中国台湾的生产。

随着多家照明供应商获得国际订单，中国台湾汽车零部件制造业也已提高产量以满足大量需求。他们在自动化生产方面进行了大量投资，因此中国台湾现在是快速原型的主要市场，并且能够在更短时间内以与其他市场相比具有竞争力的价格按需创建小批量订单。我们认为亚洲芯片产能显著上升的一个可能解释是市场结构由需求主导。

此外，不断变化的市场动态为特定类型的芯片创造了新需求，使这些地区能够建设新的先进晶圆厂和（或）产能扩张。

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英伟达推出用于自动驾驶汽车的下一代集中式计算机

2022年10月7日

意义：芯片制造商英伟达日前发布了其下一代集中式计算机DRIVE Thor，用于自动驾驶汽车（AV）的安全运行。DRIVE Thor将于2025年投入生产，可提供高达每秒2000万亿次的算力性能。该系统将车辆的各种智能功能统一到单一架构中，以提高效率和降低成本。

展望：英伟达将自己定位为自动驾驶技术领域的主要参与者，与英特尔旗下的Mobileye展开直接竞争，并积极推进这项技术及相关伙伴关系的发展。英伟达Drive是一个基于人工智能（AI）的平台，结合了深度学习、传感器融合和环绕视觉，支持L2级以上系统至L5级完全自动驾驶车辆。DRIVE Thor为最高级别的功能安全而设计，它将取代DRIVE Atlan，将成为DRIVE Orin的后续产品。

Source: NVIDIA

根据芯片制造商英伟达发布的一份声明，该公司日前发布了下一代集中式计算机DRIVE Thor，用于自动驾驶汽车的安全运行。DRIVE Thor将于2025年投入生产，可提供高达每秒2000万亿次的算力性能。该系统将车辆的各种智能功能--包括自动驾驶和辅助驾驶、泊车、驾驶员和乘员监控、数字仪表盘、车载信息娱乐系统（IVI）和后座娱乐--统一到单一架构中，以确保提高效率和降低成本。英伟达创始人兼首席执行官Jensen Huang说："加速计算和人工智能的发展正以光速前进。DRIVE Thor是性能超强的集中式计算机，其超快计算性能提供可持续升级、安全的软件定义车载超级计算机"。DRIVE Thor可以兼容三个操作系统--Linux、QNX和Android--支持多域计算，可将自动驾驶和车载信息娱乐等任务分区运行。它还集成了一个推理转换器引擎，这是对英伟达GPU Tensor Core的全新补充，可以将转换器深度神经网络的推理性能提高9倍。英伟达表示，其客户甚至可以通过采用NVLink-C2C芯片互连技术，将两个DRIVE Thor芯片连接起来，让它们在一个操作系统上运行。

英伟达宣布，吉利旗下汽车制造商极氪将是其首个将DRIVE Thor集成到其下一代智能电动汽车（EV）的集中式车辆计算机中的客户，集成该系统的新车将于2025年初开始生产。极氪首席执行官安聪慧表示："极氪用户需要兼具最新技术和安全功能的豪华体验。英伟达DRIVE Thor将支持我们的使命，提供尖端技术，满足客户的需求，并确保极氪始终处于未来创新的前沿"。

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英伟达将自己定位为自动驾驶技术领域的主要参与者，与英特尔旗下的Mobileye展开直接竞争，并积极推进这项技术及相关伙伴关系的发展。英伟达Drive 是一个基于人工智能的平台，结合了深度学习、传感器融合和环绕视觉，可支持L2级以上系统至L5级完全自动驾驶车辆。DRIVE Thor系统芯片（SoC）的处理速度为每秒254万亿次操作（TOPS），而Mobileye最新的IQ Ultra汽车计算机的处理速度为每秒176万亿次。DRIVE Thor为最高级别的功能安全而设计的，它将取代DRIVE Atlan，将成为DRIVE Orin的后续产品。DRIVE Orin于5月开始交付，其算力性能超过250 TOPS，处理性能比公司之前的系统芯片Xavier高7倍。英伟达又与两家合作伙伴签订了DRIVE Orin合作协议，现在该系统将被中国车企小鹏汽车用于其新款智能运动型多用途车（SUV）和中国自动驾驶汽车初创企业轻舟智航使用。此前宣布使用英伟达Drive Orin的其他中国汽车制造商包括百度旗下的电动汽车公司集度汽车、蔚来汽车、理想汽车、飞凡汽车、智己汽车和极星汽车。去年，英伟达宣布将收购自动驾驶汽车地图公司DeepMap，以加强其DRIVE软件中的地图和本地化功能，不过此次收购的金额并未对外披露。

为了获得对产品开发和供应链的更多控制权，汽车制造商正越来越多地尝试开发自己的芯片和系统。最近，通用汽车（GM）旗下Cruise Automation宣布，该公司已经为自动驾驶汽车开发了自己的芯片，将于2025年部署，该公司旨在降低成本和扩大产量。Cruise正从使用英伟达的产品转向使用定制芯片，为其没有踏板或方向盘的Origin汽车提供助力。去年，现代汽车全球首席运营官José Muñoz表示，在全球半导体短缺的情况下，现代汽车希望开发自己的芯片，以减少对芯片制造商的依赖。

作者：Surabhi Rajpal Senior Research Analyst

一级供应商将主导ADC的生产，但新来者正在迎头赶上

2022年10月7日

英特尔、瑞萨和英伟达等知名企业将继续保持自动驾驶域控制器（ADC）的最大供应商地位。然而，包括地平线机器人、海思和赛灵思在内的新兴芯片企业正在开发这一领域的全新产品，这将帮助他们获得更多市场份额，特别是在当前这个十年的后半段，届时具有更高自动驾驶水平的车辆将实现商业化

自动驾驶域控制器（ADC）是一个中央处理单元，它集成了来自系统芯片（SoC）处理器周围多个传感器的输入。基于传感器数据，ADC评估来自多个来源的信息，为驾驶员提供一个结果、或指导或让车辆能够实施具体操作，如为驾驶员提供指示，帮助泊车或变更车道。在自动驾驶汽车中，ADC直接与控制系统通信，以独立驾驶车辆。

自动化或自动驾驶汽车的复杂性远远超过高级驾驶辅助系统（ADAS）中的独立系统或功能，直到最近这些系统都是由独立的电子控制单元（ECU）管理。仅仅复制单个系统和ECU架构是不可持续和低效的。此外，使用一个中央控制器而不是多个独立ECU可以减少延迟，并实现更强大、更可靠和更智能的性能。

根据S&P Global的最新预测数据，2021年全球ADC SoC出货量为1,640万台，预计到2026年将超过5,000万台，复合年均增长率（CAGR）达到20.42%。如需了解最新预测数字的更多信息，请详见2022年7月发布的有关ADC的车型级别预测，包括一级供应商和SoC规格。

汽车制造商正在设计自己的ADC

为了提高自动驾驶的基础技术控制，一些车企已经开始设计最适合其车辆需求的ADC。包括蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车在内的中国大陆电动汽车（EV）制造商，以特斯拉等新兴汽车制造商为榜样，纷纷加速域控制器的自主开发过程。通过直接访问消费者的驾驶数据，这些车企有望在改进上层算法的过程中获得汽车行业的关键知识。更小的体量和更快的开发周期有助于实现这一点，但大多数车企预计仍将严重依赖于一级供应商，并不会在自主开发域控制器上投入巨资。

就供应商的ADC SoC出货量而言，继续由Mobileye、英伟达和瑞萨电子占据主导。Mobileye利用其全矢量控制的成功可从L1/L2级提升至L2+/ L3级，并通过EyeQ Ultra提升至L4/L5级。从历史上看，英伟达一直非常重视高性能市场，软件开发的成本让车企坚定了为其整个产品线采取单一设计的主张。ADAS在中国大陆的应用显著增长，中国汽车制造商正帮助国内半导体供应商获得增长动力。地平线机器人和海思都宣布了具有100-600 TOPS算力的SOC。

当前的趋势是，像特斯拉这样的车企正在设计和开发自己的半导体芯片。据报道，通用汽车旗下自动驾驶汽车子公司Cruise也正在开发自己的微处理器，以努力避开第三方芯片公司。公司的目标是降低成本，扩大规模。Cruise首席执行官Kyle Vogt在一份新闻声明中表示，定制化芯片将帮助Cruise Origin在2025年左右达到最优定价点，届时私人消费者拥有自动驾驶汽车将成为可能。通用汽车首席执行官Mary Barra则在2022年初表示，公司将在2025年左右生产一款“面向私人消费者的自动驾驶汽车”。

根据S&P Global Mobility供应链和技术部门电子电气和半导体主管Jeremie Bouchaud的说法，“域控制器的部署对供应链将带来影响。因此，一级市场的份额可能会发生变化。随着我们正经历域控制器向高性能计算（HPC）（可被视为ADC）的过渡，一级供应商需要重新定义自己。然后在SoC层面，我们看到并不是每家企业都有能力发展7纳米、5纳米或3纳米工艺，来开发最先进的处理器。我们看到市场份额正向那些拥有强大处理器的新来者转移。域控制器将与分区架构共存。在今天我们已能看到这一点。”

面向ADC的电气化和区域需求

车辆电动化也将见证车内越来越多的技术和自动化功能。因此，它将推动电动汽车对ADC的需求。世界各地的新车都增加了ADAS功能，其中在中国大陆尤为普遍。大多数新兴电动汽车制造商是日本或中国大陆车企，并专注于中国大陆市场，如理想汽车、小鹏汽车、上汽、特斯拉、蔚来汽车和威马汽车。所有这些车企很快都将为其新车配备高水平的ADAS。这些新车在发布之初就将作为电动汽车推出，并且都将具有大量ADAS功能。这一定程度上也解释了为何中国大陆市场要比下图中的其他地区增长更快。

对于ADAS传感器功能，汽车行业正慢慢转向单一ADC架构，而不是多个SoC设计。统一的域控制器还有助于减少ECU的数量并降低成本。例如，ADC可以将与自动化传感器相关的ECU数量从3个减少至1个。中国大陆很可能会成为采用单一ADC车辆架构的市场领导者，其次是北美和欧洲市场。在中国大陆，吉利是首批采用ADC车辆架构的电动汽车品牌之一。

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面向现代车辆的自动驾驶域控制器正迅速被汽车行业采用。S&P Global预计，由于汽车制造商需要减少延迟，并在车内实现更多的人工智能（AI），因此对ADC的需求将占主导。ADC更多的是集中在一个盒子和多个SoC上。与此同时，由于传感器数量和摄像头分辨率的增加推动了ADAS功能的增长，新时期汽车的算力要求和SoC规格正呈爆炸式增长。

汽车行业正向集中式电气/电子架构和基于域和区域控制器的架构发展。通过单一车辆域控制器实现集中化有助于降低复杂度和减少布线要求，减少功耗并提高成本效率。ADC不再需要为每个ADAS传感器或功能合并单独ECU。因此，汽车制造商得以节省成本——至少在衡量成本与性能的关系时是这样。

作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

赛轮思车载语音助手将使用英伟达开放的DRIVE IX座舱软件堆栈

2022年9月30日

赛轮思旨在提供下一代多模式汽车座舱体验

根据赛轮思9月20日发布的一篇新闻稿，该公司宣布其赛轮思Assistant车载对话式助手将由英伟达DRIVE平台提供支持。它将使用开放和可扩展的DRIVE IX座舱软件堆栈。赛轮思旨在提供下一代多模式汽车座舱体验。赛轮思Assistant具有英伟达DRIVE IX手势和眼球检测等多模式解决方案。

赛轮思核心产品高级副总裁兼总经理Christophe Couvreur表示：“作为全球领先汽车制造商和一级供应商的创新合作伙伴，我们一直在寻找提供一个集成式交钥匙解决方案的机会，以缩短上市时间，同时仍能为驾驶者提供丰富的互联功能。通过与英伟达的合作，我们将提供进一步优化的数字驾驶舱解决方案，利用英伟达DRIVE平台来改善当前和未来的汽车驾驶体验。”

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英伟达DRIVE IX能够开发基于视觉、语音和图形用户体验的车辆交互功能。通过集成解决方案，汽车制造商和一级供应商将能够利用人工智能（AI）和互联性来提供一流的车内驾乘体验，以提高驾驶者的安全性和舒适度。例如，驾驶者可以简单地看向一栋建筑，然后向车内助手询问相关信息。

本月早些时候，赛轮思推出了一款车载Cerence Link解决方案，该方案使用赛轮思Connected Vehicle Digital Twin为基础，将人工智能技术与智能云相结合。

作者：Arnab Paul Research Analyst

Wejo与NIRA Dynamics合作推出道路健康和冬季道路洞见解决方案

2022年9月30日

这些解决方案有助政府改善道路状况

Wejo在9月20日发布的一篇新闻稿中表示，公司已与CARIAD旗下NIRA Dynamics合作，推出了两个全新解决方案：道路健康和冬季道路洞见。道路健康和冬季道路洞见将收集各条道路的数据洞见，以确保道路安全。

Wejo创始人兼首席执行官Richard Barlow表示：“这些解决方案有助提升政府部门的能力，以分析全面道路信息，了解天气状况如何影响道路安全，并利用网联车辆数据确定道路养护优先事项。通过将长期道路健康历史记录与当前道路条件洞见相结合，城镇、城市和州等各级交通部门可以为每一位道路使用者提供更快、更智能和更安全的出行体验。”

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道路健康解决方案收集各类道路信息，如路面摩擦力、路面粗糙度、坑洼和路面颠簸等实时信息，而冬季道路洞见解决方案则汇集了道路温度数据，发出路面湿滑警报，以更好地为撒盐、道路封闭和除雪计划提供信息。这些数据对地方政府制定道路维修计划、交通安全解决方案和改善道路条件都十分有用。

作者：Arnab Paul Research Analyst

华为赋能的问界品牌发布M5 BEV

2022年9月23日

由华为赋能的全新高端汽车品牌问界日前宣布了旗下纯电动版M5运动型多用途车（SUV）的定价。此前，问界已经推出了该车型的增程式版本，搭载1.5升汽油涡轮增压发动机用于给动力电池进行充电。纯电动版M5有两个版本车型。标准版售价为人民币288,600元（约合41,456美元），单电机后驱的最大输出功率为200千瓦。这款入门级车型在中国轻型车辆测试循环（CLTC）工况下的续航里程为620公里。M5还为客户提供双电机四驱版（AWD）选择，最大输出可达365千瓦。双电机四驱版M5 BEV的定价为人民币319,800元，在CLTC工况下的续航里程为552公里。两款车型搭载容量为80千瓦时的电池组。纯电动版M5的其他亮点包括由华为HarmonyOS系统赋能的智能座舱，输出功率为40瓦的无线充电，华为音响系统，以及容量为80升的前行李箱。纯电动版M5将于2022年第四季度开始向交付客户。

Source: Getty Images

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问界是由华为和赛力斯（前SF Motors）成立的合资企业共同推出的全新高端汽车品牌。这家合资企业目前有M5和M7两款车型。两款SUV车型均由赛力斯和华为共同研发，华为凭借其在电机和智能座舱系统方面的专业知识，为这两款车型的研发做出了巨大贡献。M5是市场上第一款采用华为最新鸿蒙车载操作系统的车型，这也将是它的一大卖点。问界最近推出了第二款车型M7，这款E级电动SUV搭载了H5增程系统。今年8月，问界表示其单月交付量达到了10,045辆，这是该品牌自3月开始交付汽车以来，单月交付量首次超过1万辆。

作者：Abby Chun Tu Principal Research Analyst

Smart Eye与豪威科技合作开发车内传感解决方案

2022年9月23日

解决方案应用了Smart Eye的车内传感人工智能算法和豪威科技下一代RGB-IR BSI全局快门传感器

Source: Getty Images

Smart Eye在9月13日发布的一篇新闻稿中表示，公司与豪威科技合作开发的高精度车内传感解决方案将在布鲁塞尔AutoSens上进行展示。该解决方案应用了Smart Eye的车内传感人工智能算法和豪威科技下一代RGB-IR BSI全局快门传感器，以用于座舱和乘客监控系统。

Smart Eye汽车解决方案副总裁Detlef Wilke表示：“车内传感需要用到能在复杂环境中发挥一流性能的传感器。随着下一代汽车拥有更高的自动驾驶水平，汽车制造商对先进技术赋能的创新车内传感性能提出了更高的要求。与豪威科技的长期合作使我们能够满足当前和未来行业的需求。”

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Smart Eye还宣布与艾迈斯欧司朗合作开发新技术，该技术将允许驾驶员监控系统（DMS）和乘员监控系统（OMS）检测驾驶员和乘客的状态和位置。Smart Eye还与电子公司意法半导体合作，高灵敏度的1-LED驾驶员监控系统。

作者：Arnab Paul Research Analyst

舍弗勒将向中国中信泰富采购绿色钢铁

2022年9月16日

两家企业还将合作开发用于轻量化、高强度汽车应用的新型轴承钢

Source: Getty Images

据《中国知识报》9月2日报道，德国汽车零部件制造商舍弗勒集团日前与中国特种钢材制造公司中信泰富签署了一份协议，双方未来将在材料供应链可持续性方面展开合作。

根据该报道，两家企业将合作开发包括新型轴承钢在内的产品和技术，以满足汽车制造商对轻量化、高强度、高稳定和长寿命的需求。

舍弗勒还签署协议将从中信泰富购买低碳绿色钢铁，作为其可持续发展计划的一部分。

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舍弗勒此前为企业设定了一个目标，即到2030年，供应链的中间产品和原材料的排放量将减少25%，这是其长期碳中和目标的一部分。

此前，舍弗勒于2021年11月宣布，与瑞典初创企业H2 green steel签订绿色钢铁采购协议，计划从2025年起每年采购10万吨采用氢能生产，无二氧化碳排放的钢铁。

2021年7月，公司宣布已经在中国太仓市的生产基地开始量产2合1电动车轴，该电动车轴集成了电动机和变速箱。采用低排放钢材制造这些零部件，有望使其电动汽车制造商客户减少其最终产品的碳足迹，有助实现其自身的可持续发展目标。

中信泰富目前具备年产1,400万吨特殊钢的生产能力。其钢铁产品的主要最终用户包括日产、奥迪、福特、丰田、通用、本田、大众、卡特彼勒和米其林。

作者：Prateek Biswas Senior Research Analyst

华为与中国汽车技术研究中心合作研发车载产品

2022年9月16日

双方将合作开发AR-HUD、智能车灯、智能灯光显示等产品

据Pandaily 8月19日报道，华为将与中国汽车技术研究中心有限公司（CATARC）合作开发智能车载产品。华为将推出AR-HUD、智能车灯、智能灯光显示等智能车灯系列产品。

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中国汽车技术研究中心是一家国有的汽车行业技术单位。这家技术支撑机构负责推动汽车产业规划的发展。今年5月，CATARC与Cybellum合作，在其数据中心部署了一套自动化漏洞管理解决方案。

华为今年参与了众多汽车项目。7月份有报道称，华为开始测试极狐阿尔法S全新HI版的行驶性能。极狐预计将在今年年底或明年年初向客户推出华为的智能驾驶功能，高速场景会比城市道路场景更早面世。这些功能未来将在北京、上海、广州、深圳和另外8个二线城市的高速公路上率先应用。

作者：Arnab Paul Research Analyst

微软在中国大陆举办的2022世界新能源汽车大会上发布汽车和移动出行解决方案

2022年9月9日

自动驾驶开发支持解决方案旨在实现自动驾驶开发数据闭环。

根据Pandaily于2022年8月30日发布的一篇报道，微软于8月28日在2022世界新能源汽车大会（WNEVC）上发布了面向汽车和移动出行行业整体解决方案。

该解决方案基于微软智能云和智能边缘技术，将在自动驾驶和智能座舱这两个关键领域取得重大进展。此外，它还将结合微软从中国到全球的安全能力与覆盖全面的合规认证体系，帮助汽车行业企业安全高效地开展全球化布局。

微软高级副总裁、微软大中华区董事长兼首席执行官侯阳在大会上表示：“中国是全球最大的汽车生产国，拥有全球最大的汽车市场，目前也是全球最重要的新能源汽车市场之一。作为一家全球性科技企业，微软持续深耕汽车行业，支持汽车行业的数字化转型。”

“汽车和移动出行领域整体解决方案的推出，将助力中国车企走向全球。微软覆盖全球的智能云和智能边缘服务，以及满足中国和全球市场的安全合规保障，将推动自动驾驶和智能座舱的创新和升级。”

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微软已开发了一个完整的端到端自动驾驶开发支持解决方案，以实现自动驾驶开发数据闭环。该解决方案基于微软智能云和高性能计算平台，将帮助开发人员导入和分析海量数据，并对数据进行训练和仿真，最后构建人工智能（AI）模型和可行性验证。

微软在汽车行业的生态合作伙伴覆盖领域广泛，包括工程仿真工具和技术、自动驾驶汽车测试和仿真、导航电子地图等。这些合作伙伴将提供不同行业、不同层级的资源和服务支持为汽车行业提供助力。

作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

威世推出车规级IHSR高温电感器

2022年9月9日

电感器的工作温度高达155℃

Source: Getty/ Wiyada Arunwaikit

根据威世集团8月29日发布的一篇新闻稿，公司宣布推出首款符合AEC-Q200标准的车规级IHSR高温电感器。电感器额定电流为155 A，尺寸为19mm×17.1 mm×7.0 mm并采用6767外壳。

该电感器是专为在汽车发动机罩下和高级驾驶辅助系统应用中的多相、大电流电源和输入/输出滤波器而设计。

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该电感器专门针对高达5 MHz的DC/DC转换器和大电流滤波应用中的能量存储进行了优化，工作温度可达155℃。它适用于高级驾驶辅助系统和激光雷达微处理器的滤波和DC/DC转换、12V/48V无真空制动系统、车载计算机（OBC）和高达140 A的无刷直流电机。

威世集团专注于生产分立半导体和无源电子元件。在汽车零部件方面，威世集团的产品用于变速箱控制单元、电源管理、板网稳定和电压转换、排气系统、启停系统、气候控制、制动和安全、照明、信息娱乐、近距离感应和手势识别。

作者：Arnab Paul Research Analyst

镭神智能发布用于汽车应用的1550nm激光雷达“LS系列”

2022年9月2日

支持高级驾驶辅助系统L3级以上应用的传感需求

据2022年8月23日发布的一篇新闻稿，中国3D传感解决方案提供商镭神智能在中国国际汽车工业年会上发布了其全新的LS系列1550nm光纤车规级激光雷达。

LS系列产品亮点：

• 500米测距能力，250米@10%反射率：1550nm平台相对于人眼安全性超过10,000倍，能够提高脉冲峰值功率，探测更远的距离，同时保持人眼的安全
• 超密点云，图像级分辨率：LS系列支持128线、256线及512线配置，测点速率分别可达到160万点/秒、320万点/秒、640万点/秒
• 定制感兴趣区域，实现超精细检测：LS系列视场角为120°(V) x 25°(H)。LS系列128线的标准分辨率为0.09°(H) x 0.2°(V)。启用感兴趣区域（ROI）功能后，相当于512线配置，角度分辨率可以达到0.05°
• 45毫米超薄尺寸，可实现流线型车顶集成：LS系列整体尺寸为225x120x45毫米

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公司表示，LS系列是为了满足高速高级驾驶辅助系统L3级以上应用的远程和高分辨率传感需求而开发的。LS系列采用自研光纤激光器设计，可以以较小尺寸提供出色性能。公司进一步表示，LS系列专为各种高级驾驶辅助系统应用而设计，并可提供额外配置，探测范围最远可达2,000米。

作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

芯片企业LX Semicon将成立专门团队开发车载显示驱动芯片

2022年9月2日

新团队将开发用于中央信息显示、仪表盘、平视显示器等车载显示解决方案

据TheElec 8月18日报道，总部位于韩国的LX Semicon日前宣布，将成立一个专门的车用产品开发团队，开发车载显示驱动芯片（DDI）。

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显示驱动是一种集成电路的半导体，它提供液晶显示器和微处理器（MCU）之间的接口功能。随着对网联汽车、自动驾驶汽车需求的增长，显示驱动对于显示设备至关重要。此外，由于OLED显示技术和柔性显示技术与LCD显示技术相比具有许多优势，因此这些技术在未来汽车上的应用正迅速增加。由于消费者偏好的变化，一些车企越来越多地希望为其产品配备OLED显示屏，而这些显示屏需要最先进的显示驱动芯片来支持高清图形输出。

LX Semicon是一家从事半导体和半导体设备研发、制造和分销的企业。公司产品线分为五个业务部门：包括电视解决方案、IT解决方案、移动解决方案、汽车解决方案、电池和照明解决方案。公司的汽车解决方案包括AVN和远程信息处理解决方案、LED灯驱动芯片解决方案。

作者：Aaryan Vikram Senior Research Analyst

Autotalks采用proteanTecs解决方案来增强5G V2X芯片组

2022年8月26日

proteanTecs的云和边缘分析将为TEKTON3和SECTON3的性能和质量提供见解和预测数据

Source: Getty/ Wiyada Arunwaikit

据proteanTecs在8月16日发布的一篇新闻稿称，Autotalks已选择采用其健康和性能监控解决方案，以提高支持5G车联网（V2X）通信的TEKTON3和SECTON3芯片组的可靠性。

Autotalks运营、质量和可靠性副总裁Alberto Burger表示：“由于V2X的主要目标是通过自动制动以避免撞车，因此Autotalks将可靠性视为关键要求。我们的下一代芯片组率先支持ISO26262 ASIL B系统认证。此外，为了提供长期的可靠性和稳定性能，我们需要对电子产品有卓越的可见性。proteanTecs将提供我们所需的数据，从而通过预测性的芯片内部监控来严格控制质量。”

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proteanTecs的云和边缘分析将为TEKTON3和SECTON3的性能和质量提供见解和预测数据。公司为高级驾驶辅助系统、电动汽车和自动驾驶应用提供监控解决方案。Autotalks通过proteanTecs解决方案，将使汽车制造商能够更准确地、预测性地监控可靠性。

Autotalks在6月份发布了这款芯片组。芯片组的首批样品将于2023年初上市，首批搭载这款新型芯片组的车辆预计将于2025年上市。

作者：Arnab Paul Research Analyst

智行杯C-V2X应用示范大会展示C-V2X车路云一体化和互操作性

2022年8月26日

本次活动新增了面向量产和实际应用的功能场景

Source: Getty image/Just_Super

据5G汽车联盟（5GAA）8月12日报道，2022中国“智行杯”活动展示了C-V2X车路云一体化和互操作性。来自车企、制造商、自动驾驶系统供应商、信息安全供应商在内的40多家企业参与了此次活动。本次活动新增了面向量产和实际应用的功能场景。

本次活动的主办方包括中国智能网联汽车产业创新联盟（CAICV）、中国汽车工程学会（CSAE）、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室（BJHAD）、IMT-2020（5G）推进组C-V2X工作组、全国汽车标准化技术委员会（NTCAS）、中国通信标准化协会（CCSA）。5G汽车联盟是一个全球性支持组织。

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在互操作性演示和测试期间，企业展示了多个车辆到基础设施（V2I）和车辆到车辆（V2V）用例，并且演示了车辆超速预警、车辆故障预警、施工占道预警、绿波车速引导和V2X异常行为检测等功能。通过在路测单元和车载单元部署V2X异常行为检测SDK，可对V2X协议栈的安全层和消息层的异常行为进行检测和监控。

作者：Arnab Paul Research Analyst

杜邦开发用于高压xEV组件的聚酰胺母线包覆成型材料

2022年8月19日

这一绝缘材料旨在用于抵抗极端温度下的多次热冲击循环，以防止裂纹生成

Source: Getty Images/ sturti

美国化工公司杜邦在6月15日发布的一篇新闻稿中宣布，公司推出了组合材料-工艺-服务解决方案，使用Zytel® HTN聚酰胺材料包覆成型母线。

根据新闻稿，采用Zytel® HTN材料打造的绝缘金属母线（在xEV中用于分配电力）具有以下优点：

• 该材料可以很容易在铝或铜等常见母线金属上包覆成型
• 该材料在加速老化测试中没有显示出明显的颜色变化，因此母线即使反复暴露在高温下也能持久保持橙色
• 该材料可在极端温度下（-40℃至150℃）可抵抗多次热冲击循环（通常为1,000次循环），并防止裂纹生成
• 该材料对用于热管理的流体具有优异的耐化学性，并在高温下具有较高的比较跟踪指数（CTI）

杜邦表示，公司正与客户合作，使用其计算机辅助分析工具，以减少制造时间和成本，同时保持出色性能和安全标准。

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几乎所有xEV电气系统中都运用了层压金属母线，用于将电能从大功率电池组传输到逆变器再到电机。为了保持电力推进系统的高效率，组件需要足够的绝缘。随着电动汽车中800V高压架构的应用日益增加，推动了对高安全性系统的需求，化工公司开始研发全新低密度聚酰胺塑料，这种塑料易于加工，并在车辆全生命期内为组件提供必要的绝缘。

今年5月，德国化工公司巴斯夫（BASF）利用Elastollan®R 2600 FHF热塑性聚氨酯（TPU）开发了一款新型母线包覆成型材料，其膨胀和收缩与母线几何变化成比例。

作者：Prateek Biswas Senior Research Analyst

宝钢开发1.5 GPa超高强度车用钢板

2022年8月19日

这种钢材将用于制造保险杠、防撞梁、座椅横梁和电池包框架等零部件

Source: Getty Images Plus/ PhonlamaiPhoto

7月29日，中国钢铁巨头宝钢在社交媒体Facebook上宣布推出面向汽车行业的世界最高强度冷轧双相钢产品。

根据文章，其X-GPa超高强度钢具有高强度、高延伸性、良好弯曲特性、高屈强比、高扩孔性等特点，抗拉强度达到了1.5 GPa。

宝钢表示，新产品将满足市场对冷轧汽车板材日益增长的需求，有助于汽车制造商和零部件制造商在中国制造轻量化且可持续的零部件，如保险杠、防撞梁、座椅横梁和电池包框架等。

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汽车对高强度（HSS）和超高强度钢（UHSS）合金的需求正不断增长，这主要得益于该材料有助于提高汽车碰撞安全性（通过加固座舱以及允许撞击缓冲区吸收更多的冲击能量）并减少汽车重量（通过允许在结构框架上使用更少的材料来提供固定的负载能力）。

由于具有成形性好等特点，双相（DP）钢合金被认为是适用于汽车相关板材成形操作（如冲压）的高强度钢。

值得注意的是，丰田在雷克萨斯车型的结构件制造过程中使用了由JFE提供的1.5 GPa冷轧钢板。

宝钢在今年7月宣布，计划在广东建立年产100万吨的氢基铁直接还原（DRI）工厂，向其在全国各地的炼钢厂供应海绵铁。假设宝钢使用其工厂生产的粗钢来制造1.5 GPa板材，并且在生产过程中使用了氢基DRI工艺，那么购买该产品的汽车制造商和零部件制造商将能够将一定程度的碳减排计入其未来产品，这也是一个越来越有价值的卖点。

作者：Prateek Biswas Senior Research Analyst

Gentherm完成对Alfmeier汽车座椅业务的收购

2022年8月12日

此次收购将使Genterm成为全球最大的温控舒适性和气动舒适性供应商

Source: Getty/ deepblue4you

根据Gentherm 8月1日发布的一篇新闻稿，继2022年5月4日宣布收购计划后，公司完成了对Alfmeier汽车业务的收购。

Gentherm总裁兼首席执行官Phil Eyler表示：“此次收购符合全球消费者对汽车乘客舒适度的需求。将Alfmeier在物理治疗方面的技术进步和Gentherm在热生理学方面的专业知识进行结合，能够最大限度地提高我们提供世界一流的舒适和健康解决方案的能力。此外，Alfmeier在空气和液体流量阀系统方面的行业领先专业知识也有望为Gentherm的ClimateSenseTM和电池性能解决方案带来更多的增长机会。我们十分期待Alfmeier团队加入Gentherm的大家庭。”

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凭借Alfmeier先进的阀门系统、集成电子和软件技术产品组合，Gentherm将能够提供集成的汽车腰托和按摩舒适产品，作为其扩展到舒适、健康和养生领域的温控解决方案的一部分。Gentherm寻求满足电动汽车对温控和座椅选择不断增长的需求，以减少电池使用并实现更大的续航里程。Alfmeier在汽车座椅上应用形状记忆合金（SMA）阀门和泵技术的专业知识，将使Gentherm进一步扩大其温控座椅产品组合。

作者：Aaryan Vikram Senior Research Analyst

四维图新携手中汽创智，推动汽车智能化发展

2022年8月12日

双方将在智能出行服务、智能操作系统和智能驾驶舱系统芯片等领域展开合作

Source: Getty Images

根据2022年7月28日发布的一篇新闻稿，四维图新宣布与中汽创智（CAIC）签署战略合作框架协议，双方将在高精度地图、高精度定位、系统芯片、智能座舱、自动驾驶领域进行合作。

双方将专注于高精度地图的动态更新，同时将高精度定位的生产成本降至最低。双方将在下一代系统芯片的定义、开发、推广等领域展开合作。

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两家公司将在智能移动出行服务、智能操作系统和智能驾驶舱系统芯片等领域展开合作。在自动驾驶方面，双方将创建并实施智能驾驶的尖端软硬件解决方案，以支持自动驾驶技术的广泛商业应用。

2022年4月，四维图新与霍尼韦尔中国子公司在汽车芯片、自动驾驶技术和智能移动出行方面展开合作。四维图新将成为霍尼韦尔传感控制公司首选的汽车芯片供应商。该公司将在其L2级至L4级自动驾驶解决方案中使用霍尼韦尔的传感器。

作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

Sono Motors公布Sion太阳能电动汽车的最终设计，将于2023年第二季度开始生产

2022年8月5日

Sono Motors的Sion太阳能电动汽车将于明年由芬兰Valmet Automotive公司生产

Source: Getty image/MIRROR IMAGE STUDIO

据新闻网站ELECTRIVE于2022年7月25日发布的一篇报道，总部位于慕尼黑的太阳能汽车开发商Sono Motors公布了其Sion太阳能电动汽车的量产设计，包括外观和内饰设计。该报道指出，虽然这款电动汽车的技术规格没有任何变化，但公司计划在2023年下半年开始生产Sion太阳能电动汽车。

该公司进一步表示，在慕尼黑活动上发布的这款汽车仍展示的是Sono此前用于宣传的原型车的基本设计。这款紧凑厢型车目前已进入最终设计阶段，芬兰Valmet Automotive将从2023年开始批量生产该车型。

据报道，内饰方面也引入了新设计，例如重新设计了车前灯的光带，并修改了后车灯设计，并将倒车摄像头整合至其中。报道进一步补充，内饰设计也已适合量产，其中独立的信息娱乐显示屏仍然十分醒目。

该报道援引Sono Motors联合创始人Jona Christians的话说：“我们对设计做了很多改变，但有一件事没有改变。太阳能电池板不仅安装在车顶，而且还安装在车门、前引擎盖和后备箱等位置。”

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报道称，依靠太阳能电池，太阳能电动汽车每周可充电112公里（每年约5,000公里）。这也意味着每天可充电行驶大约16公里。Sono Motors联合创始人表示，太阳能电池极大地降低了运营成本，客户为Sion EV充电的频率比电动汽车低4倍。

报道援引Christians的话说：“更低的充电频率不仅降低了成本，同时在便利性方面也有很大优势。”

Sion EV将太阳能电池和普通充电器产生的能量储存在容量为54千瓦时的磷酸铁锂电池中，在全球统一轻型车辆测试循环（WLTP）工况下，将提供大约305公里的续航里程。该报道补充说，Sion EV在快充站可以75千瓦的功率充电，并且配备了一个11千瓦的双向车载充电器，用于交流充电。据ELECTRIVE报道，Sion EV在德国的预期零售价约为29,899欧元。

该公司已与代工制造商Valmet Automotive签署了一份具有约束力的协议。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

LG化学将在2022年至2030年期间向通用汽车供应95万吨正极材料

2022年8月5日

正极活性材料将在全球生产，并运往通用汽车在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州的Ultium电池生产工厂

7月26日，美国汽车制造商通用汽车（gm）通过新闻稿宣布，该公司已与韩国电池材料制造商LG化学签署了一份具有约束力的协议，为其电动汽车（EV）电池制造供应所需的正极活性材料（CAM）。

根据这份协议，

• LG化学将在2022年下半年至2030年期间向通用汽车供应95万吨以上的正极活性材料
• 正极活性材料供应量足够满足通用生产500万辆电动汽车
• LG化学将生产镍钴锰铝（NCMA）正极
• 正极活性材料将用于Ultium（通用汽车和LG能源成立的合资企业）在俄亥俄州沃伦工厂、田纳西州斯普林希尔工厂、密歇根州兰辛工厂的电池生产
• 两家公司还将探索2025年底前在北美实现正极活性材料本地化生产的机会

通用汽车全球采购和供应链副总裁Jeff Morrison表示：“该协议建立在通用汽车致力于打造强大、可持续的电池原材料供应链以支持我们快速增长的电动汽车生产需求的承诺之上。与此同时，该协议表明通用汽车致力于建立牢固的供应商关系，并对我们近期宣布的许多其他电动汽车供应链公告表示赞赏。”

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通用汽车目前的目标是，到2023年底在北美地区生产40万辆电动汽车，并且到2035年完全淘汰燃油汽车。

通用汽车在2021年曾表示，将与浦项制铁化学公司在北美地区成立制造正极活性材料的合资企业，该合资企业将从2024年开始向位于俄亥俄州洛兹敦和田纳西州斯普林希尔的Ultium电池生产工厂供应原料。

LG化学在今年1月表示，将在龟尾市新建生产镍钴锰铝正极材料的新工厂，该工厂到2025年年产能将达到6万吨。生产所需的前体原料预计将来自与韩国锌业子公司韩国能源管理公司共同建立的合资工厂，工厂年产能达到2万吨。这家韩国企业计划到2026年，将全球正极材料产量提高至目前的3倍，年产能达到26万吨。

作者：Prateek Biswas Senior Research Analyst

车载技术初创公司holoride与Copper达成合作以加强投资组合管理

2022年7月29日

Copper和holoride将合作帮助风险投资基金和汽车制造商管理其RIDE资产

Source: Getty Images Plus/ Natee Meepian

holoride在7月19日发布的一篇新闻稿中表示，公司已与数字资产托管和结算供应商Copper达成合作。双方计划通过此次合作，加强投资组合特别是holoride实用代币RIDE的管理。Copper和holoride合作将为风险投资基金、汽车制造商、内容创作者或媒体公司创造机会，保护和管理他们的RIDE资产。

holoride首席执行官兼联合创始人Nils Wollny表示：“随着数字资产对我们在移动出行和媒体领域主要合作伙伴的重要性日益提高，这有助于推动RIDE的大规模采用，与那些了解企业环境中管理数字资产的复杂性和监管框架的专家合作至关重要。”

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这家汽车虚拟现实（VR）初创公司去年11月开始公开出售其RIDE加密货币代币。使用虚拟生态系统（包括游戏）的乘客将需要使用RIDE实用代币进行购买。Holoride是一家由奥迪支持的公司，专注于为乘客开发车载VR娱乐系统。Holoride的虚拟现实采用了一种全新技术，可以实时地将虚拟内容用于车辆的驾驶动作。例如，如果汽车右转弯，VR平台中的宇宙飞船也会向右飞行。如果汽车加速，宇宙飞船也会加速。

作者：Arnab Paul Research Analyst

Arbe推出用于自动驾驶车辆感知的Lynx环绕成像雷达

2022年7月29日

高分辨率成像雷达套件将满足市场对360度远程传感的巨大需求

成像雷达解决方案提供商Arbe Robotics在2022年7月18日发布的一篇新闻稿中表示，公司将推出一款全新的环绕成像雷达Lynx，该雷达采用24x12信道，是一个集远距离、高分辨率、360度传感的解决方案。

Lynx表示，其环绕雷达能够改善感知和传感器融合。由于其紧凑设计和成本经济，Arbe推出的Lynx成像雷达传感器适合安装于车身周围。Lynx成像雷达有助于补充Arbe旗舰产品Phoenix感知雷达，该产品具有48x48信道处理功能。两款雷达将相互通信，以实现统一感知并避免干扰。Phoenix和Lynx的结合为车辆提供全面的传感器覆盖，能够满足每个位置的不同要求，为自动驾驶车辆提供卓越的安全性。

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该公司表示，市场对远距离环绕传感器的需求很大，这创造出巨大的发展潜力。Lynx可以为L2级及以上的车辆充当角雷达和后向雷达。为了真正实现安全性和自动性，每辆L2级及以上车辆需要在1至2个感知雷达的基础上集成4至6个环绕成像雷达。此外，Lynx也能作为前向雷达，用于高级驾驶辅助系统，这对于成像雷达来说是一个新的市场。事实上，已经有许多一级供应商已采用了基于Arbe的环绕成像雷达，为汽车制造商提供全方位的360度解决方案，该解决方案有助于为即将到来的感知需求浪潮做好准备。

Arbe首席执行官Kobi Marenko表示：“Arbe正通过创造更新、更强大的产品来引领雷达革命。这是业内首次推出环绕成像雷达，能够实现真正的行车安全，并促进先进自动驾驶应用的推出。这款新产品将为Arbe和我们的一级供应商伙伴带来了巨大的商机。”

作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

罗姆与芯驰科技合作开发汽车技术

2022年7月22日

罗姆的SerDes IC和PMIC已安装在芯驰科技的车载SoC X9系列的参考板

罗姆在7月12日发布的一篇新闻稿中表示，公司已与南京芯驰科技合作开发车载解决方案。

罗姆董事兼常务执行官Kazuhide Ino表示：“我们很高兴能与在车载SoC领域拥有丰富经验的芯驰科技达成合作。随着高级驾驶辅助技术的发展和座舱功能的不断增加，对车载摄像头的性能和视频传输技术提出了更高的要求，SerDes IC等半导体的作用也变得越来越重要。我们将继续深化与芯驰科技的交流，加快采用罗姆先进技术的众多产品的开发速度，并通过提供与外围元器件相组合的解决方案，为汽车技术的进一步发展做出贡献。”

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两家公司自2019年开始合作，联手智能座舱产品的开发。罗姆的SerDes IC和PMIC已安装在芯驰科技车载SoC X9系列的参考板上，并已被多家汽车制造商使用。除了用于下一代座舱、存储器、音频接口、以太网接口和通信模块的芯驰科技SoC X9H之外，罗姆的SerDes IC（用于显示器/摄像头）和PMIC也可用于参考板。

作者：Arnab Paul Research Analyst

谷歌将推出全新安卓汽车7.9版本

2022年7月22日

谷歌目前尚未发布官方的更新日志

据9to5Google 7月5日发布的一篇报道，谷歌已经开始向注册了该应用公共测试版的用户发布了安卓汽车7.9版本。不过谷歌目前尚未发布官方的更新日志，因此我们并不清楚谷歌在较早版本的基础上解决和升级了哪些问题。

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在过去几个月里，这家科技巨头一直在对其汽车产品进行重大调整。上个月，谷歌正式关闭了适用于手机屏幕的安卓汽车。今年3月，安卓汽车更新后新添加了一项诊断功能，可检测安卓汽车7.5.121104版本（测试版）的USB端口或数据线工作情况。该功能可以检查USB数据线或端口是否正常工作，诊断工具可有助于查明问题所在。5月，谷歌宣布将推出带有新界面的新版安卓汽车系统。

作者：Arnab Paul Research Analyst

高通为车载Wi-Fi和蓝牙解决方案打造全新RFFE模块

2022年7月15日

这一产品组合专为蓝牙、Wi-Fi 6E和下一代标准Wi-Fi 7而设计

6月27日，高通发布了用于改善车载Wi-Fi和蓝牙体验的全新RFFE模块。这一产品组合专为车载蓝牙、Wi-Fi 6E和应用于汽车设备下一代标准Wi-Fi 7而设计。

高通高级副总裁兼德国射频前端业务总经理Christian Block表示：“凭借此次推出的全新产品，我们将在射频前端方面的领先地位向汽车和物联网领域扩展。帮助汽车制造商解决开发成本和可扩展性方面的行业挑战。采用高通解决方案的汽车制造商，可以设计出性能更高、电池寿命更长、商业化时间更短的产品，从而加快创新步伐并向消费者提供更出色的体验。”

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汽车制造商可以利用Wi-Fi射频前端模块，快速且经济地开发Wi-Fi客户端设备。新模块具有5G/Wi-Fi共存能力，并与高通ultraBAW滤波器配合，以支持5G/Wi-Fi并发，增强使用蜂窝网络终端的无线性能。高通还发布了高通AI软件栈产品组合，它可应用于汽车和其他行业中各类由高通技术支持的设备。

作者：Arnab Paul Research Analyst

indie Semiconductor推出用于车载便携式设备充电系统的双通道USB PD IC

2022年7月15日

iND87300支持任何配置USB Type A和Type C端口

indie Semiconductor在7月5日发布的一篇新闻稿中表示，公司开发了一款用于车载便携式设备充电系统的双通道USB供电（PD）IC。IC减少了零部件数量，简化了设计并提高了可靠性。iND87300支持任何配置USB Type A和Type C端口，是最集成的USB供电固件可编程控制器。

indie Semiconductor产品营销副总裁Michael Wittmann表示：“在indie，我们通过创新技术以满足日益增长的个性化座舱体验需求。驾驶员和乘客都希望能够方便安全地为手机、平板电脑、笔记本电脑和其他电池驱动的设备充电。我们高度创新的解决方案允许汽车制造商以更少的零部件和更低的设计复杂性来满足当前和未来的USB充电需求。我们很高兴能与多个一级供应商和车企客户合作，在2023年初提供基于iND87300的解决方案，以实现批量生产。”

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iND87300目前正在样品生产，符合AEC-Q100一级标准，且完全兼容USB BC1.2和USB PD2.0/3.0标准。随着整个座舱内的充电端口数量越来越多，车载基于USB的供电系统也正在不断发展，以支持平板电脑和笔记本电脑等更高的电源充电需求。

去年，indie Semiconductor发布了Surya激光雷达片上系统（SoC），它可以支持高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶功能。

作者：Arnab Paul Research Analyst

莱茵金属获得4,440万美元订单，将为中国电动汽车初创企业提供底盘部件

2022年7月8日

莱茵金属将为电动SUV车型提供底盘部件，首批产品将于2022年10月交付

德国莱茵金属公司于2022年6月27日表示，这家总部位于杜塞尔多夫的汽车零部件和技术供应商及其中国合资企业华域皮尔博格有色零部件有限公司（KPSNC）已经获得了一份订单，将为一家中国电动汽车初创公司正在开发的电动运动型多用途车（SUV）提供底盘部件。

尽管莱茵金属公司并未透露其新电动汽车客户的名称，但公司表示，这是一家专注于制造新能源汽车的中国初创企业，并且产量正大幅增长。公司表示，将供应的产品是采用低压铸造工艺制造的底盘部件。

莱茵金属公司星期一在一份声明中表示：“该产品将安装在新款电动SUV上，公司将以完全加工和部分组装两种形式向客户交付。”

公司进一步表示，该订单是在2022年4月中旬获得，首批产品定于2022年10月交付。也就是说，底盘部件的批量生产计划于2024年1月开始。公司表示，这些零部件将在中国安徽省广德市的工厂进行生产。

值得注意的是，产品生产周期达到8年，莱茵金属公司估计其合同总价约为4,200万欧元（约合4,440万美元）。

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件的战略转型。虽然公司会继续系统地扩大其在新能源汽车领域的全球领导地位，但它表示，公司已经在与多家主要汽车制造商合作，支持他们向电动汽车转型。

有趣的是，莱茵金属公司表示，该订单是由公司与华域汽车系统股份有限公司（HASCO）成立的合资公司获得，而后者则是中国汽车制造商上汽集团（SAIC）旗下的汽车零部件部门。

这家德国零部件供应商拥有两家合资企业，一家是位于欧洲的科尔本施密特华域铝技术有限公司，另一家是位于中国的华域皮尔博格有色零部件有限公司。在这两家合资公司中，莱茵金属公司和华域汽车系统股份有限公司各持有50%的股份。

此外，莱茵金属旗下的铸件业务部门在德国和中国都设有生产工厂，是汽车轻量化铝部件领域的领先制造商。公司产品组合包括发动机缸体、气缸盖、结构件、变速箱、底盘部件以及电动汽车相关零部件。

早在2022年3月，有报道称公司已经获得了两份订单，将为欧洲和北美的燃料电池制造商提供阴极空气隔离阀产品。公司表示，在整个订单周期内将持续供应超30万件产品，订单总金额高达数千万欧元。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

DMI与SoundHound合作，为汽车行业提供语音人工智能解决方案

2022年7月8日

解决方案将为车辆提供语音识别和对话式人工智能

DMI在6月28日发布的一篇新闻稿中表示，公司已与SoundHound合作，将SoundHound的高级语音人工智能（AI）平台与DMI的边缘到云端解决方案整合在一起。该解决方案将为车辆提供语音识别和对话式人工智能。

SoundHound市场发展总监Matt Anderson表示：“SoundHound与DMI合作将有助于将我们的技术与旨在为驾乘人员提供出色语音体验的各大汽车制造商建立联系。这项技术还允许汽车制造商直接接入更广泛的互联生态系统，在提供自然和直观的一流对话技术的同时，开辟新的收入机会。”

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SoundHound的语音人工智能平台基于语音到语义和深度语义理解技术打造。对于驾驶员和乘客来说，这将是一种更直观的对话体验。驾驶员和乘客可以与这个基于人工智能的助手交谈来搜索和访问当地地点、停车、充电、加油、导航。DMI为汽车行业提供设备和云服务，包括人工智能和分析、区块链和分布式账本，以及智能合同技术。

上个月，SoundHound宣布与现代汽车达成为期7年的合作协议，将在全球范围内的多款车型上使用边缘到云端语音人工智能技术、音乐识别软件、语音商务解决方案和多语言智能对话功能。

作者：Arnab Paul Research Analyst

AGD Systems推出“AGD650”人工智能探测器智能运输系统

2022年7月1日

AGD650融合了人工智能技术，并采用全新神经处理平台和算法来提供实时识别

根据智能交通系统制造商AGD Systems于2022年6月13日发布的一篇新闻稿，公司日前已推出一款新型“AGD650”人工智能（AI）探测器智能运输系统。

公司在全球公开销该系统售之前，将在全国各地部署数量有限的试用套件，公司将向部分当地政府部门和公路组织提供该系统的使用渠道。

商务总监Ian Hind表示：“我们很高兴将650添加到公司的产品系列中，看到那些热衷于从交通探测器中收集数据的组织对该系统表现出浓厚兴趣，这种感觉太好了。”

“就数据功能来看，650系统比我们之前的产品更进一步，但我们知道，我们可以在数据功能方面继续努力，这是我们未来关注的一个关键领域。”

“数据流越丰富，控制中心以及在未来基础设施和交通规划方面就有更多的可能性。智能交通系统是一个快速发展的领域，现在它变得更加令人兴奋，因为我们知道这个领域在未来几年将会有多大的发展。”

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作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

Claytex推出全新自动驾驶汽车仿真套件

2022年7月1日

制定标准将有助推动全球自动驾驶汽车的监管

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作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

为了部署更安全的自动驾驶技术，对于严格车辆评估测试的需求正在不断发展

2022年6月24日

如果驾驶辅助技术没有适当的预警措施，它们可能会增加撞车的风险

根据S&P Global Mobility（原S&P Global Mobility）2022年5月发布的自动化预测，到2027年，L3级自动驾驶汽车的产量将从2021年的基本为零增加至300万辆以上。

随着汽车越来越先进和自动化，对技术和人工智能（AI）的依赖也越来越高，随着汽车制造商将他们的汽车投放到公共道路上，评估乘客安全、车辆的质量和可靠性变得更加重要。

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的数据，2021年约有42,915人丧生于美国的交通事故，这是自2005年以来的最高水平，也是死亡分析报告系统（FARS）有数据记录以来最高的年度增长。行人死亡人数也比2020年上升了13%，超过了总死亡人数10.5%的增幅，这表明全球范围内道路安全趋势令人担忧。

因此，对于安全委员会来说，确保车辆及安装在汽车上的支持技术在设计时考虑到乘客和弱势道路使用者（VRU）的安全变得至关重要。监管机构也在朝着这个目标努力。

目前许多市场都在开展汽车安全性能评估，目的是评估性能，激励部署，从而减少汽车事故中死亡或重伤的人数。考虑到驾驶场景和客户支付意愿等因素因市场而异，单项评估的优先级也各不相同。因此，不同地区会有不同的特色，同时行业和监管机构都将致力于标准和评估准则的统一，以最大限度地减少不一致性和细微差别，从而推动汽车制造商和供应商实现规模效益。

公路安全保险协会（IIHS）

公路安全保险协会（IIHS）是美国的一个保险业机构，通过公路损失数据研究所（HLDI）发布安全评级和事故统计数据。

目前，IIHS测试在美销售车辆的被动和主动安全性能。在被动安全方面，IIHS评估车辆的正面和侧面碰撞性能，以及车顶强度、头颈保护、儿童约束系统易用性和前照灯性能。在主动安全方面，评估基于能够防止或降低事故严重程度的技术有效性。从2013年开始，IIHS通过评估前方碰撞预警（FCW）和自动紧急制动（AEB）的前方碰撞预防评级程序，开展主动安全性测试。

汽车行业正在转向碰撞避免，以及车辆安全系统如何通过实施辅助技术来主动避免发生碰撞，而不是传统的汽车耐撞性和碰撞生存方面的评估，因为这些评估可能已经达到了收益递减的临界点。采用高级驾驶辅助系统（ADAS）的车辆在碰撞避免方面具有很大的优势，但这些优势受到了当前安全团体评估标准的限制。不过，预计安全团体在未来几年将更多地关注主动安全。

IIHS正在不断更新其现有的测试标准，并计划扩大其测试领域，以确保道路上行车更加安全，从而减少道路事故死亡人数。例如，目前IIHS开展的AEB和FCW测试都是在静止车辆目标12-25英里/小时的行车速度下进行的，最能降低碰撞速度的系统得分更高。正面碰撞预防系统在碰撞避免方面的评级分为一般、良好和优秀。不过由于IIHS发现警方报告在12-25英里/小时车速下发生的追尾事故增多，因此在2022年5月，宣布将其测试车速提高至35-45英里/小时。

IIHS自动驾驶测试

IIHS总裁David Harkey在一份声明中表示：“部分自动化系统看起来或可减轻长途驾驶负担，但没有证据表明这些系统使驾驶更安全。事实上，如果系统缺乏足够的保障措施，情况可能恰恰相反。”

2022年1月，IIHS表示，正在研究一个新的评级项目，可评估部分自动化的车辆所使用的安全措施是否可以让驾驶员保持对道路的关注。因此，预计明年对高性能驾驶员监控解决方案（DMS）的需求将会增加，从而在IIHS评价中取得更好的成绩。

DMS使SAE 2级解放双手驾驶成为可能。例如，宝马、凯迪拉克和日产等公司都提供了这些系统，旨在确保驾驶员注意前方的道路。DMS解决方案的一些主要供应商包括安波福、爱信精机、博世、大陆、电装、捷普电子、佛吉亚、科世达、麦格纳、三菱电机、Mobileye、松下、先锋、三星、伟世通、维宁尔和采埃孚。其他一些活跃在DMS解决方案研究领域的关键公司还包括Affectiva、Edge tensor、Eyedentify、Eyesight、Fotonation、Jungo、Nvidia、Pathpartner、Seeingmachines、Smart eye和Vayyar。

根据S&P Global Mobility（原S&P Global Mobility）的分析，驾驶员监控系统对于提高车辆自动驾驶程度和改善安全性方面十分重要。这些技术在量产车型中推广的速度将由法律、政府指令以及消费者安全组织决定。

业内对于 ADAS术语的不一致性

在新车中，围绕高科技ADAS安全系统的误导性营销信息和复杂术语可能让人难以理解。例如，自动紧急制动系统有多个名称，如主动制动辅助、城市安全系统、紧急制动，这些名称因车企而异。2020年，汽车工程师标准化组织国际汽车工程师学会推荐了一系列ADAS通用术语。

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科世达采用朗盛Durethan塑料开发电动汽车充电控制器冷却元件

2022年6月24日

聚酰胺的应用可以防止电动汽车充电控制器过热和着火

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德国化工公司朗盛通过6月9日发布的一篇新闻稿宣布，德国汽车、工业和太阳能电子供应商科世达已经使用其Durethan BTC965FM30聚酰胺6（PA6）塑料制造电动汽车充电控制器冷却元件。

用于电动汽车的充电控制器将从充电站输入的交流电转换成电池充电所需的直流电。在这个电荷控制器内的冷却元件，用于散发大电流插头触点在充电过程中产生的大量热量，因此需要使用导热和电绝缘材料。

朗盛技术大客户经理Bernhard Helbich博士在介绍公司聚酰胺价值时表示：“我们的聚酰胺中填充了特殊的矿物导热颗粒，可以有效地将热量从源头传导出去。除了防止充电控制器过热之外，我们的结构材料在阻燃性能、耐电痕性和设计方面满足严格的要求。”

据报道，该聚酰胺材质已通过UL 94易燃性测试，具有高耐电痕性，允许在零件设计时增加自由度，并具有良好的流动性，有助于零件制造。

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公司表示，这种导热热塑性塑料还有潜力用于制作电动汽车插头、散热器、热交换器和动力电子设备安装板。

由于Durethan工程塑料产品系列能够有效减轻车辆重量，公司已经看到了来自不断增长的混动汽车（HEV）/电动汽车市场的巨大需求。去年11月，朗盛与考泰斯-德事隆合作开发了一款基于Durethan材料打造的轻量化电动汽车电池外壳。今年9月，吉利使用该公司的Durethan塑料开发了前端载体结构件，该部件将用于即将推出的车型。

作者：Prateek Biswas Senior Research Analyst

MooVita推出采用全新“MooBox”技术的高级驾驶辅助系统解决方案

2022年6月24日

由人工智能芯片制造商Hailo开发的Hailo-8边缘人工智能处理器提供支持

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据美通社2022年6月14日发布的一篇报道，自动驾驶解决方案供应商MooVita发布了其专利MooBox技术的最新版本，其中包括其高级驾驶辅助系统（ADAS）解决方案。MooBox的ADAS功能是由人工智能芯片制造商Hailo开发的Hailo-8TM边缘人工智能处理器提供支持。

全新MooBox搭载先进ADAS功能，包括行人和车辆碰撞警告和避免、车道保持警告和辅助、限速警告和控制以及驾驶员行为和注意力监测。

Hailo-8边缘人工智能处理器具有高达每秒26万亿次运算（TOPS）能力，为道路视觉和远程信息处理应用优化了苛刻的边缘工作负载。当应用Hailo芯片时，允许设备实现高处理能力和低延迟，同时也保持了效率和可扩展性。这些人工智能的进步支持MooBox技术的深度学习应用。

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MooBox整合了ADAS功能和车队管理系统（FMS）界面，可以生成车辆健康状况的监测诊断。由于性能的提高，公共交通和私人车辆可以更有效地运行。对于商业车队，此次升级也有助于进行车队范围的管理。

MooVita首席技术官Anthony Wong表示：“运输物流供应商目前面临着提高安全性、保持车辆完整性以及减少供应链停机时间等挑战。我们此次改进的先进平台大大提高了车队运营商的运营效率。通过提供有关司机行为、车辆健康和实时车辆地理位置的远程信息处理数据，MooBox有助于作出明智决策，从而提高安全性、改善驾驶体验、更好地优化路线，并降低燃料消耗和碳排放。改进后的MooBox开启了一个全新的节能、可定制和高度可扩展的ADAS新时代，可以将所有传统车辆转变为智能车辆。它甚至可以轻松检索司机行为、车辆健康和车辆使用相关数据，以便进行风险评估，并为FMS操作提供有力洞见。”

作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

国轩高科推出能量密度为360瓦时每千克的半固态电池

2022年6月17日

国轩高科预计，半固态电池将能够提供高达160千瓦时的电量，续航里程可达1,000公里

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中国电池制造商国轩高科在2022年6月1日表示，公司在5月27日和28日举办的第11届科技大会上推出了包括容量密度为360瓦时每千克的半固态电池在内的一系列新产品。

国轩高科2022年科技大会以“守正创新 扬帆国际”为主题，来自世界各地的一流科研院所、研究机构、高等院校的众多专家学者参加了会议。

国轩高科还在科技大会上发布了JTM+国轩磊石换电技术以及易佳电智能移动储能充电桩等其他产品。

国轩高科表示，计划从2022年开始供应半固态电池组。这些电池包将能够提供高达160千瓦时的电量，续航里程可达1,000公里，车辆百公里加速时间仅需3.9秒。

有趣的是，国轩高科还在其实验室开发了能量密度为400瓦时每千克的三元半固态电池原型样品。公司表示，三元半固态电池的开发将加速液态电池向半固态过渡，并通过技术创新落地硅基负极迭代、锂金属负极和预锂技术对全固态电池进行补充。

公司还表示，其易佳电智能移动储能充电桩是面向普通消费者的移动储能充电领域自主研发的首款产品。具有易布局、多场景、大容量和高功率等特点，是城市中分布式储充一体化的最佳解决方案。

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国轩高科表示，计划深化与德国汽车制造商大众的合作，公司与大众有几个正在合作的项目，专注于电池研发、制造、质量控制和性能测试。此前，大众已经就创新三元电池和磷酸铁锂电池与电池制造商签署了购买协议。
国轩高科去年曾表示，计划将到2025年的电池产能目标从原先的100 GWh提升至300 GWh。公司计划在全球各地建造多家超级电池工厂来实现这一目标。

作者：Amit Panday Senior Research Analyst

黑莓将为北斗星通智联科技的智能座舱提供支持

2022年6月17日

智能座舱已应用于雷诺江铃羿车型中 

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据黑莓6月7日发布的一篇新闻稿，公司宣布与北斗星通智联科技达成协议，黑莓QNX技术将用于北斗星通智联科技的下一代智能座舱。该智能座舱已应用于雷诺江铃旗下纯电动轿车羿。

北斗星通智联科技董事长徐林浩表示：“黑莓QNX的操作系统凭借安全性高、稳定性强、运行速度快的优势，已经成为世界上最受欢迎的汽车实时操作系统之一。北斗星通智联科技作为中国领先的一级汽车供应商之一，致力于推动汽车智能化，持续为汽车制造商提供一流的网联解决方案，提升驾乘体验。我们期待在共同成功的基础上，提供本地化支持，并与黑莓QNX合作，通过打造更安全、更智能的车载技术，更好地服务中国汽车市场。”

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通过采用QNX Neutrino实时操作系统和QNX Hypervisor，该系统将提供沉浸式的驾驶体验，并拥有可靠的软件基础。北斗星通智联科技的先进智能座舱基于高度可靠的QNX Neutrino实时操作系统打造，并采用了QNX Hypervisor。自2017年以来，两家公司就已携手共同合作了多个项目。江铃羿的座舱还配备了增强现实、人工智能和全息影像功能，并且可实现对环境灯和智能座椅的控制。

作者：Arnab Paul Research Analyst

绿山软件为三菱电机Inca Jay数字座舱提供支持

2022年6月10日

Inca Jay数字座舱可支持高级驾驶辅助系统（ADAS），座舱安全和增强现实用户体验

Source: Getty/Blue Planet Studio

绿山软件在5月31日的新闻发布会上表示，公司将为三菱电机最近发布的Inca Jay数字座舱提供支持。Inca Jay数字座舱可支持高级驾驶辅助系统（ADAS），座舱安全和增强现实用户体验。

三菱电机选择了绿山软件的INTEGRITY实时操作系统（RTOS），并将使用高通第三代骁龙座舱平台。Inca Jay允许汽车制造商开发下一代汽车数字座舱。

三菱电机美国公司工程副总裁Mark Rakoski表示：“Inca Jay依赖于INTEGRITY RTOS可靠的执行平台，我们的开发人员使用MULTI®集成开发环境实现了更高的性能和生产效率。我们与绿山软件的合作为Inca Jay提供了一个可以塑造车辆互联性和可用性未来的解决方案。”

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Inca Jay应用依赖INTEGRITY RTOS平台实现实时资源、故障安全计时以及恶意软件防范。Inca Jay数字座舱配备驾驶员监控系统（DMS），使用车载近红外摄像头监控驾驶员的脉搏和呼吸频率。该技术可以检测到由于心跳变化而引起的肤色细微变化。Inca Jay还配备带有DMS的高清定位器，通过自适应控制大灯来实现更安全的夜间驾驶。HDL还通过与增强现实相结合，用于中心显示器上的位置和支付服务。AR图形叠加于仪表盘和中控台，显示TomTom提供的直观导航和基于位置的服务。

作者：Arnab Paul Research Analyst

英飞凌和纬湃科技就SiC半导体组件达成合作

2022年6月10日

与英飞凌的合作有助加快产能提升，以满足强劲增长的电动市场需求

Source: Getty Images

根据驱动技术及电气化解决方案供应商纬湃科技于2022年5月31日发布的一篇新闻稿，公司已经与英飞凌科技公司签署了一项合作协议，以扩大和开发基于碳化硅（SiC）的电力电子设备。

碳化硅对于提高电动汽车驱动系统中高压电力电子设备的效率具有重要意义。纬湃科技将SiC组件用于调节电驱动电机的超小型高压逆变器。公司已经在现有一代电子产品中使用SiC组件，可实现小尺寸和高效率。

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电气化驱动的SiC功率半导体可满足系统电压高达800V的应用，它是电子器件发展的新趋势。SiC比一般的硅半导体具有更高效率，尤其是在可以增加电动汽车续航里程的800V电池电压下。

纬湃科技首席执行官Andreas Wolf表示：“与领先半导体制造商合作对我们的持续发展至关重要。我们与英飞凌在硅器件方面的合作已经有很长一段时间。我们现在通过SiC功率半导体进一步扩大合作。联合开发专门应用于电动汽车领域的芯片，将带来极具吸引力的解决方案。”

作者：Rohan Hazarika Senior Research Analyst

尽管库存修正和宏观经济等不利因素逼近，汽车芯片市场仍保持强劲

2022年6月3日

2022年库存修正的幅度可能要强于2021年12月的预期

2022年，汽车芯片市场规模突破520亿美元，创下新高。受新冠疫情的影响，全球半导体短缺现象加剧，车规级半导体的价格重新设定，2021年和2022年车规级半导体的收入也有所增加。在电气化、自动驾驶和网联汽车的推动下，未来五年汽车芯片含量将继续增加，到2027年，车规级半导体收入将再次翻番。到2027年，每辆汽车所用芯片的平均价值将超过1,000美元。

本文将概述2022年汽车半导体市场预测跟踪报告的主要成果、汽车生产前景以及与2021年汽车半导体市场跟踪报告相比的主要变化。

汽车生产前景

与上一份汽车半导体跟踪报告中使用的2021年12月的预测相比，生产前景在多个层面发生了变化。

• 2021年轻型汽车总产量强于预期，特别是中国汽车生产强劲，2021年全球汽车产量为7,720万辆，去年12月的预测仅为7,490万辆。
• 由于俄乌冲突、中国进一步采取新冠疫情封锁措施以及原材料价格高企的长期影响，2022年汽车生产前景显著恶化，这将对新车可购性造成额外压力。最后，正如2021年12月预期的那样，2022年初半导体供应复苏缓慢，这仍影响着众多汽车制造商。

2021年汽车半导体市场创下了高于预期的历史最高纪录

截止本文发表时，汽车芯片供应商市场份额总和已基本确定，Competitive Landscape Tool [Auto CLT]将于5月中旬发布，2021年汽车半导体市场规模同比增长31.5%，达到521亿美元。

2021年实际收入与去年12月预期相比增长了26%。增长高于预期是由于

• 2021年更高的汽车销量
• 芯片价格涨幅略高于2022年12月跟踪报告的预估。S&P Global（现已并入S&P Global）分析师已经将2021年的价格涨幅从一般的7%调整至8%，在2022年进一步上调了8%（相比之下，去年12月的跟踪报告预计2021年价格涨幅为6%，2022年价格涨幅为9%）。根据整体访谈结果来看，2021年和2022年期间，汽车芯片价格将上涨15%。

2022年增长前景一定程度上抑制了汽车芯片

2022年，汽车半导体市场仍将以两位数的速度增长（+12%），但增长前景比2021年12月的预测要更温和一些。

• 由于2021年比较基数更高，导致2022年后续增长自动下降
• 如上所述，2022年轻型汽车生产前景有所下降
• 我们维持对芯片短缺的分析，并预计芯片供应限制在2024年之前不会结束
• 2022年的库存修正幅度高于2021年12月的预期。我们在2022年对库存进行了4%的修正，在上一期跟踪报告中这一幅度仅为2%

芯片短缺远未结束

尽管福特、通用、丰田等多家汽车制造商在2022年初发布了乐观的消息，但在2022年和2023年，汽车市场仍将受到芯片供应的限制。详见“汽车芯片短缺：新常态”。俄乌冲突导致的汽车产量减少，仅仅对缓解汽车芯片供应压力起到了微小的作用。英特尔等主要芯片供应商也赞同我们的分析，并表示芯片供应短缺情况将持续至2023年。

在不久的将来，我们将发布一个关于汽车芯片交货时间的指数，作为衡量供需情况的指标。最新数据显示，模拟芯片的交货时间处于历史最高水平，在2月份《汽车芯片短缺：新常态》中证实了我们的分析。车规级微控制器（MCU）的交货时间几乎是正常时间的四倍。

微控制器仅是第一个瓶颈，汽车行业还面临模拟芯片、分立式晶体管和二极管等供应问题。

2022年库存修正幅度高于2021年12月的预期

与轻型汽车产量增长3.5%相比，汽车半导体市场收入大幅增长31.5%的主要原因之一是，正如去年跟踪报告所解释的那样，2021年汽车库存有所增加。2021年汽车库存因子是8%，也就是说，2021年芯片出货量比实际汽车生产所需的数量多了8%。

芯片库存包括：

• 主要是在制品（WIP）库存，因等待缺少芯片，大量电子控制单元（ECU）和汽车的生产过程停滞。对于有50个半导体组成的ECU，即使缺少1个芯片，但另外49个芯片仍一直在生产，只有一小部分可能被重新分配用于其他类型的ECU。
• “厕纸效应”或一级供应商和汽车制造商恐慌性购买，订购超出其需求的芯片，仅仅是为了抢购他们能买到的芯片

库存建立阶段之后是库存修正阶段。金融危机之后，2010年出现了恐慌性购买，随后在2011年和2012年出现了库存修正。2012年，虽然汽车产量上升，但汽车芯片市场却出现了衰退。

• 我们认为，汽车制造商和一级供应商在此次危机后将维持较高的库存水平作为缓冲，并非所有过剩的芯片生产都会通过库存“燃烧”得到修正。
• 不过，尽管在可预见的未来，芯片短缺仍将持续，但根据供应链收集的最新洞见，我们预计2022年仍会迎来一定程度的库存修正。我们已将2022年的库存修正幅度从2021年12月跟踪报告中预测的2%提高至4%。

去年出现了典型的恐慌性购买行为，汽车制造商和一级供应商试图购买他们能找到的任何芯片，在某些情况下甚至不顾成本或需求。2022年，库存的持有成本将促使部分一级供应商重新考虑2021年的策略。

• 我们了解到已经有一级供应商要求将多余库存返还给芯片供应商的报告（有一家一级供应商要求将价值数百万美元的芯片库存返还给芯片供应商）。
• 一些全新的协调实践方式也不断出现。部分一级供应商与其他一级供应商共享其库存信息，以交换零部件或以其他方式更好地管理集体库存水平。

由于半导体供应链去年实施了12-14个月不可取消、不可退货（NCNR）以限制一级供应商重新安排订单的能力，因此一级供应商的这些努力使情况变得越加复杂。尽管如此，这些都是需求重置的明显迹象，而且极有可能在2022年和2023年出现库存修正。

虽然半导体供应商中无疑会出现库存修正，但很难判断这种修正何时发生以及修正的幅度（即一级供应商将保留多少缓冲库存以确保供应）。上述洞见指出市场将在2022年迎来库存调整。不过，一些汽车芯片供应商认为，库存“燃烧”阶段将在2023年末和2024年发生。这意味着，半导体市场的增长速度将超过2022年预计的12%，而汽车芯片市场的增长速度可能会在2023年和2024年放缓。我们继续密切关注需求和库存重置的所有迹象。

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上汽通用五菱将在国产车型上安装搭载国产自主芯片的转向系统

2022年6月3日

预计自主研发半导体投入使用后将帮助这家中国汽车制造商应对汽车行业的芯片短缺危机

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上汽通用五菱是上汽集团、通用汽车和柳州五菱共同成立的合资企业，公司在5月14日发布的一篇新闻稿中宣布，其首款自主研发的电动助力转向（EPS）控制器已正式下线。

据上汽通用五菱表示，在全行业半导体短缺危机的背景下，研发国产新型EPS控制器预计将极大帮助公司实现供应链本地化。

据报道，新型EPS芯片是与合作院校合作开发，开发者花了8天时间锁定方案、14天时间完成试验生产验证。

公司进一步表示，已将其50万辆车型中的近300种芯片替换为国产芯片，用于34种不同的零部件，包括功放模块、倒车雷达模块、智能语音助手系统、电机控制器、EPS系统、防抱死制动系统（ABS）、以及车辆控制单元（VCU）等。

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俄乌冲突导致用于半导体制造的工业级氖气产量下降，以及最近由于新冠疫情再次暴发导致上海全面封锁，令该地区工业制造活动大幅下降。这引发了市场对全球半导体短缺危机不会在近期内得到解决的新担忧。英特尔首席执行官Pat Gelsinger最近表示，他认为芯片短缺情况将持续至2024年。

芯片短缺对汽车行业已经造成了较大影响，尤其是因为该行业应用的早期40-200纳米成熟工艺节点芯片不仅性能较差、效率低，而且主要由供应商生产，这些供应商并没有足够资金投入来扩张工厂产能。芯片短缺导致世界各地的制造商无法完成车辆的最终组装。

上汽通用五菱自主研发EPS芯片（替代其现阶段使用的耐世特EPS芯片）投入应用表明，拥有大量资金的汽车制造商预计将越来越多地开始研发并制造用于国产车型设备的芯片，并垂直整合高产量车型零部件的芯片供应链。据报道，芯片供应链的垂直整合以及域控制器架构（需要更少芯片）的应用，帮助电动汽车制造商特斯拉比其他车企更好地应对全球芯片短缺危机。

作者：Prateek Biswas Senior Research Analyst

现代摩比斯与Vector签订谅解备忘录，共同合作开发汽车软件平台

2022年5月27日

现代摩比斯在其发布的一篇新闻稿中宣布，公司将与软件平台和工具开发商Vector联合开发汽车软件平台。两家公司共同开发的软件平台最初将安装在停车系统、自动驾驶汽车（AV）传感器、信息娱乐系统和电气化部件相关的核心部件上。预计安装该平台的核心组件数量将进一步增长。通过签署谅解备忘录，两家公司预计其汽车软件将在全球汽车市场更具竞争力。Vector韩国公司总裁Ji-Hwan Chang补充道：“Vector非常高兴能够与现代摩比斯携手合作，共同开发关键任务汽车软件平台。凭借我们行业领先的AUTOSAR专业知识和产品，我们将为现代摩比斯以软件为导向的移动出行转型做出贡献。”

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随着软件平台成为定义汽车制造竞争力的关键因素，汽车制造商现在要求其供应商采用具有质量和适应性并基于AUTOSAR的软件平台。这些合作的第一个领域可能会是汽车通信和自动驾驶传感器。现代摩比斯高级副总裁Jae-ho Jang表示：“通过此次战略合作，不仅将增强我们在全球汽车行业的软件竞争力和质量可靠性，还将引领我们成为移动出行软件行业的领导者。”

材料技术初创公司Arieca与罗姆合作，为替代燃料汽车开发热界面材料

2022年5月27日

此次合作将为xEV应用开发高性能SiC模块

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美国Arieca公司在5月17日发布的一篇新闻稿中宣布，公司将与半导体公司罗姆合作开发下一代热界面材料（TIM），以提升xEV（混合动力汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车）功率模块性能。

Arieca首席执行官Navid Kazem表示：“罗姆公司是SiC功率模块技术的全球领导者。该公司的SiC器件可以显著提高xEV的功率传输，同时减小功率变换器的尺寸。Arieca很高兴能与罗姆这样的创新公司合作，以提高xEV市场的功率模块组件的性能。”

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此次合作将利用Arieca专有的液态金属嵌入弹性体（LMEE）技术，通过排除可靠性问题来提高高效热传递。根据合作协议，罗姆将为xEV应用提供基于TIM技术的下一代碳化硅（SiC）功率模块。

作为到2030年底实现全面电动化战略的一部分，所有主要汽车制造商都在争先恐后地投资电动汽车研发项目，他们也越来越关注能源和热管理，以确保其电动汽车能为客户提供良好的性能。

上个月，罗姆在用于汽车领域的PMDE封装产品阵容中新推出了14个新型号。

通用汽车与红帽公司合作提供汽车软件解决方案

2022年5月20日

红帽车载操作系统将用于通用汽车Ultifi软件平台的开发

通用汽车在5月10日发布的一篇新闻稿中表示，公司已与红帽合作开发先进的汽车软件解决方案。红帽车载操作系统（OS）将为通用Ultifi软件平台提供经过功能安全认证的Linux操作系统基础。

Ultifi平台的分阶段发布将得到红帽的支持。该汽车软件平台将于2023年推出。未来将能够通过无线（OTA）更新为客户提供软件解决方案、应用和服务。

通用汽车软件定义车辆和操作系统副总裁Scott Miller表示：“现在，通用汽车已成为一家平台公司，与红帽合作是推动我们Ultifi软件开发的关键因素。整合利用该公司在开源解决方案和企业网络方面的专业知识将为我们带来回报，因为我们的目标是在业内提供最适合开发人员的软件平台。随着红帽操作系统成为Ultifi能力的核心驱动力量，这将带来无限的创新机会。”

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随着汽车制造商越来越关注软件定义的服务，这一合作对双方都有利。红帽的云原生开源操作系统将帮助通用汽车软件定义车辆程序的开发。红帽还将在网络安全和认证方面协助通用汽车。集成软件预计将支持各种车载安全应用，包括信息娱乐、高级驾驶辅助系统和连接性。

在Ultifi平台中使用红帽的操作系统，通用汽车将跨通用平台整合和重用软件降低成本；改进开发周期，通过新功能和软件改进缩短上市时间；与安全应用相关的系统的持续功能安全认证；创造新的收入来源。

通用汽车希望通过利用Ultium和Ultifi平台的新软件支持服务来提高收入。这家汽车制造商预计，到2030年，将有3,000万辆网联汽车上路，软件和服务的年收入将达到200亿至250亿美元。

俄乌冲突对安全气囊氦气供应的影响

2022年5月20日

从短期来看，俄罗斯和乌克兰之间的持续冲突预计不会对氦气供应带来重大影响

俄罗斯和乌克兰持续不断的冲突正在影响各种原材料和资源的供应，包括用于汽车安全气囊和半导体的氦气。然而，根据S&P Global（现已并入S&P Global）的市场研究，短期内对氦气供应的影响极小。事实上，新冠疫情对全球氦气供应链产生了重大影响。

氦气和氦气混合物对大多数安全气囊的功能至关重要。大多数安全气囊使用的是在600巴钢瓶中压缩的氦气和氩气混合物。氦气的几个特点使它适合用于给安全气囊充气操作。最重要的是氦气在膨胀过程中不会产生热量。这意味着，与使用其他气体来充气安全气囊的旧技术相比，当安全气囊展开时，驾驶员和乘客被烧伤的风险要小得多。氦气拥有高膨胀率、无毒和不可燃性等特点。它能比所谓的冷气体更久地保持安全气囊中的压力恒定。

氦气供需展望

根据S&P Global（现已并入S&P Global）关于氦气的最新报告（化学经济手册“氦气”2022年4月出版），2021年北美占全球氦气生产能力的58%（最高），其次是中东和非洲。这三个地区加起来约占氦气总产量的87%。我们预计，到2026年，北美在全球产能中的占比将有所下降，而中东、独联体和波罗的海国家（包括俄罗斯）的产能占比预计将会增加。

2021年，全球氦气需求的约35%来自亚太地区（包括中国大陆、日本、印度、东北亚和大洋洲），其次是北美和西欧。在美国和墨西哥，汽车工业是氦气的重要消费者。

卡塔尔是最大的氦气出口国，其次是美国和阿尔及利亚。2021年最大的进口市场是西欧、中国大陆、东北亚（韩国和台湾）和东南亚。2021年，中国主要从卡塔尔进口氦气，其次是美国和澳大利亚。因此，俄乌局势不会对中国的氦气进口带来重大影响。

如果所有已宣布的氦气产能都按计划投产，预计到2026年，全球氦气产能将增加40%以上。根据我们的数据，2016年至2021年期间，北美、中欧、中东和非洲的氦气产能基本保持稳定。由于俄罗斯新工厂的投产，独联体和波罗的海国家的年产能显著增加，从大约700万立方米增加至超过2,700万立方米。2021年9月，俄罗斯天然气工业股份公司三套氦气生产装置中的第一套投入运行，初期产能为每年2,000万立方米。

俄罗斯氦气供应概况
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大众软件公司CARIAD在中国成立子公司

2022年5月13日

4月28日，大众汽车（VW）旗下软件公司CARIAD成立其中国子公司。CARIAD中国本土团队将推动面向中国消费者的软件产品开发。这些技术包括高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶车辆、下一代智能互联、智能驾驶座舱及车身设计、大数据和软件操作系统。CARIAD在欧洲和中国的团队将共同开发一个适用于集团旗下所有品牌的、统一且可扩展的软件平台，以满足不同市场的特定需求。CARIAD的目标是在2025年左右推出搭载L4级别自动驾驶技术能力的全技术堆栈。

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CARIAD中国子公司是大众在欧洲以外成立的第一家子公司。CARIAD中国子公司将帮助大众跟上中国最新的汽车软件开发趋势，与中国本土竞争对手展开竞争。CARIAD表示，公司正在打造一支强大的中国团队，团队成员包括来自大众中国以及大众和奥迪品牌的软件人才，计划到2023年底将现有的600名员工数量增加一倍，其中90%将来自中国。此外，公司还正在北京、上海、成都和合肥组建研发力量，逐步构建一个全国分布式研发网络。CARIAD的最新技术解决方案，包括即插即用快速充电和支付系统，以及双向充电，已经在大众最新电动车型ID.Buzz上得到了应用。

佛吉亚与威立雅携手合作开发用于汽车内饰的再生材料

2022年5月13日

佛吉亚宣布，它正在与威立雅合作在汽车内饰中使用再生塑料。根据一份声明，双方签订的合作与研究协议旨在联合开发“用于汽车内饰模块的创新化合物，旨在到2025年实现平均使用30%再生成分的目标”。这些材料计划用于“欧洲市场的仪表板、门饰板和中控台”。威立雅计划从2023年起在法国现有的回收点开始生产这些二级原材料。

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该协议将有助于零部件供应商佛吉亚扩大可持续塑料的使用。佛吉亚从2011年开始使用NAFILean“生物复合材料驾驶舱解决方案”，据报道，该解决方案的二氧化碳排放量比传统的全塑料部件减少28%。该协议将要求在一些内饰组件制造中使用工业和消费后塑料垃圾，而不是这些组件通常使用的原始材料。双方关于再生材料的合作关系能走多远，以及它是否只用于结构材料，还是可以扩大使用范围至消费者接触点，都还有待观察。

敏实海拉（嘉兴）在中国开设第二座生产工厂

2022年5月13日

新工厂将满足市场对雷达罩进一步增长的需求

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根据2022年5月4日发布一篇官方新闻稿，汽车供应商海拉（HELLA）和敏实集团（MINTH Group）的合资企业敏实海拉（嘉兴）汽车零部件有限公司在中国嘉兴市的第二座工厂已经投产。

公司表示，敏实海拉（嘉兴）的新工厂主要是为满足市场对雷达罩进一步增长的需求。雷达罩是一种用于雷达系统的可穿透式覆盖装饰，根据客户的特殊规格进行定制，并嵌入到散热格栅或客户徽标中。工厂于去年年底投产，初期将为日本汽车制造商供货。随着订单的进一步增加，目前正在计划为其他地区和国际客户进行系列生产。

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位于嘉兴的全新工厂拥有高度自动化水平，占地约2万平方米，初期年产量约300万件；后续扩展阶段产能将翻番，高达500万个零件。新工厂还设有一个研发中心，总投资约为数百万欧元。敏实海拉（嘉兴）成立于2021年1月，结合了海拉在照明和电子领域以及敏实在外饰领域的专业知识。

海拉集团照明事业部总经理Frank Huber博士表示：“雷达和激光雷达罩以及发光标牌不仅可以赋予汽车独特的设计，最重要的是，还能够保护传感器不受天气影响，保障自动驾驶功能的正常运转。合资企业在短时间内赢得了众多客户项目，突显了我们在这一颇具吸引力和快速增长市场领域的良好定位。公司希望携手我们的强大合作伙伴敏实一起抓住机遇，共同向前发展。”

日本电装、USJC合作生产半导体芯片

2022年5月6日

日本电装和联华电子日本子公司（USJC）将在USJC的300毫米晶圆厂合作生产功率半导体，以满足汽车市场日益增长的需求。据《美国商业新闻社》报道，电装总裁Koji Arima表示：“随着包括自动驾驶和电气化在内的移动出行技术的发展，半导体在汽车行业变得越来越重要。通过这次合作，我们将为功率半导体的稳定供应和汽车电气化做出贡献。”据报道，USJC位于日本三重县桑名市的晶圆厂将安装一条新的绝缘栅双极型晶体管生产线。电装将提供系统导向的IGBT设备和工艺技术，USJC将提供300毫米晶圆制造能力，从明年上半年开始将300毫米IGBT制程投入量产。

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全球汽车产业遭受半导体短缺的影响已经超过了一年的时间。去年，先进半导体解决方案主要供应商瑞萨电子旗下一家工厂遭遇火灾，令半导体短缺问题变得更加严重。虽然目前半导体供应情况较去年有所改善，但随着车企加速车型的电气化和自动化，未来对半导体的需求可能会进一步增加。今年2月，东芝宣布计划投资约1,250亿日元（约合9.78亿美元），在日本中部建立一座技术先进的300毫米晶圆制造厂，生产电源管理芯片。博世最近也宣布，计划再投资2.5亿欧元（约合2.67亿美元），用于扩建其位于德国罗伊特林根工厂的半导体生产设施。

俄乌冲突：因线束配件短缺缓解，斯柯达ENYAQ iV恢复生产

2022年5月6日

在停产几周后，产量正在逐步增加

Source: ŠKODA AUTO

斯柯达在4月26日发布的一篇新闻稿中宣布，这家汽车制造商在姆拉达·博莱斯拉夫的工厂日前恢复了其纯电动运动型多用途车（SUV）ENYAQ iV的生产。这家捷克汽车制造商此前曾因乌克兰线束配件供应短缺而停产。

根据新闻稿，目前在必要零部件供应得到保障的情况下，每周可生产约1,000辆ENYAQ iV，斯柯达计划在两个月内逐步增加产能。从长期来看，这家位于姆拉达·博莱斯拉夫的工厂每天将生产370辆ENYAQ iV和ENYAQ COUPÉ iV。

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乌克兰是住友电气、日本藤仓、德国莱尼、德国科世达、安波福和耐克森等主要供应商的所在地，这些供应商向多家汽车制造商提供汽车零配件，主要是线束。线束配件来自乌克兰，主要是因为那里有低成本的熟练劳动力。由于新冠疫情导致供应链中断，材料和零部件原本就处于脆弱的复苏阶段，俄乌冲突进一步加剧了影响。这不仅将影响俄罗斯和乌克兰的汽车生产，还将导致欧洲其他地区和欧洲以外地区工厂停工或半停工。

ENYAQ iV基于大众集团模块化电气化工具包（MEB）打造，由斯柯达位于姆拉达·博莱斯拉夫的工厂生产，这使其成为欧洲唯一一款在德国以外生产的MEB车型。

俄乌冲突：大陆集团在俄罗斯卡卢加工厂重启轮胎生产

2022年4月29日

这家德国轮胎制造商于3月初停止了工厂运营

Source: Getty/Torsten Asmus

据《法兰克福汇报》4月 19日报道，大陆集团已重启俄罗斯卡卢加工厂的乘用车轮胎生产，以保护可能面临刑事指控的当地工人。

如果不满足当地需求，大陆集团在俄罗斯的员工和管理人员将面临严重的刑事指控。公司在卡卢加大约有1,300名员工，重启俄罗斯工厂轮胎生产并非出于利润的考虑。

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上个月，大陆集团停止了卡卢加工厂的轮胎生产，俄乌冲突促使这家轮胎制造商优化生产运营，调整生产流程管理，使其能够在其他地区战略性地增加轮胎产量。

芬兰轮胎公司诺记轮胎上周宣布，由于欧盟对俄罗斯实施了限制进口轮胎和轮胎原材料出口的第五轮制裁，导致该公司轮胎生产受到影响。

俄乌冲突引发了一系列国际制裁，导致供应链中断。由于新冠疫情大流行，材料和零部件的复苏十分脆弱，而俄乌危机导致复苏受到进一步影响。为了回应西方政府要求国际企业离开俄罗斯的呼吁和压力，多家在俄罗斯经营和生产的国际轮胎制造商调整了其在俄罗斯的战略计划。

其他在俄罗斯设有工厂的轮胎公司还包括普利司通、泰坦、横滨橡胶以及四家俄罗斯国内制造商。

TomTom与Maxar Technologies扩大合作，提供高分辨率地图

2022年4月29日

此次合作将有助实现全面地图解决方案的集成

Source: Getty image/imaginima

地图公司TomTom在4月19日发布的一篇新闻稿中宣布，它已与Maxar Technologies达成合作，将高分辨率全球卫星图像整合到其产品组合中。

TomTom董事总经理Mike Schoofs表示：“TomTom旗下的North Star系统可提供最准确的实时地图，以反映不断变化的现实世界。我们希望通过有意义的位置数据帮助客户了解周围的世界，Maxar一流的卫星图像可以帮助我们实现该目标。”

TomTom将使用Maxar Vivid底图，可提供几乎无云层遮挡的无缝图像层和更新。对于世界上人口最多、最受关注的地区，Vivid Advanced可提供高达30厘米的分辨率。对于其他区域，Vivid Basic则可提供50厘米的分辨率。

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TomTom的地图、数据分析、导航、交通信息等服务能够满足多个行业的需求。TomTom通过此次合作将进一步利用Maxar的能力，为其客户提供一个清晰现实的地图，展示客户周围的真实世界。此外，TomTom汽车和企业软件平台客户可以为其终端用户提供卫星图像，并提供更多地面潜在危险的背景信息。

本月早些时候，TomTom加入了富士康发起的MIH联盟，携手加快打造下一代电动汽车，自动驾驶和移动出行服务应用。

亮道智能与Innoviz合作开发激光雷达解决方案

2022年4月22日

双方将专注于感知解决方案的开发、验证和数据收集

亮道智能在4月13日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已与Innoviz达成合作，探索为中国大陆地区的汽车制造商定制Innoviz激光雷达解决方案。两家公司还将专注于基于InnovizTwo的高分辨率激光雷达系列产品感知解决方案的开发、验证和数据收集。

Innoviz首席执行官和联合创始人Omer Keilaf表示：“我们很高兴与战略合作伙伴亮道智能携手为中国市场带来最可靠和最高分辨率的激光雷达。亮道在激光雷达领域多年的经验和他们团队参与的领先项目给我们留下了深刻印象。我们赞赏他们对中国汽车激光雷达市场的深刻理解，并期待共同加速为中国市场提供高分辨率激光雷达的解决方案。”

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两家公司于2018年首次合作，未来双方将致力于在中国大陆搭建完备的激光雷达硬件生产线和供应链体系，以加速自动驾驶的商业化进程。亮道智能为量产车载激光雷达系统全栈式服务。在2022年国际消费电子展上，Innoviz发布了其新型激光雷达InnovizTwo的新一代原型，据报道，与InnovizOne相比，InnovizTwo的性能提升了30倍，成本则降低了70%。

Electrify America推出下一代电动汽车充电站，并计划部署现场电池系统

2022年4月22日

Electrify America新一代充电器包括充电功率高达150千瓦和350千瓦的超快速充电器

2022年3月24日，美国大众汽车集团子公司Electrify America表示，公司计划推出下一代电动汽车充电器，通过功能设计更新以提升客户的电动汽车充电体验。此次更新是Electrify America未来充电站新设计愿景的一部分，旨在改善客户的充电体验。

Electrify America表示，计划通过推出面向未来的充电站来聚焦客户需求，重新定义充电体验。新一代充电器增加了设计感和舒适元素，包括太阳能遮阳篷、客户等候区和其他以客户为中心的服务。

公司计划推出的新一代充电器包括充电功率高达150千瓦和350千瓦的超快速充电器。新款充电器将采用全新设计，在优化外观的同时减少充电器的占地面积，并配有一块嵌入式人机界面（HMI）屏幕，以帮助减少阳光下的眩光。用户可以更方便地查看操作说明和充电进度，电缆接头配备全新电缆管理系统，无论用户的电动汽车充电端口位于何处，都可以轻松地插入接头。

Electrify America还透露，其全新电动汽车充电站设计愿景包括整合能源和节约成本技术，帮助提高效率，使充电体验更简单、快速和舒适。公司表示，它将在超过150个充电站上部署电池储能系统（BESS），在之前的投资基础上，帮助管理电网的能源负荷，并尽可能地获取多余的太阳能。

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Electrify America的新设计愿景包括配备多达20个超快直流充电桩的新型充电站。此外，该公司还计划在不同地点增加一些个性化设施，包括客户休息室、电动汽车展示区、专用活动空间、用于保护客户免受阳光和天气影响的太阳能雨棚、现场安全摄像头以及额外照明。公司进一步补充道，位于部分购物场所附近的充电站也可以提供代客充电和路边送货服务。

值得注意的是，公司还将在全美100个充电站为400-500个独立充电器添加太阳能遮阳篷。公司表示，这些太阳能遮阳篷不仅可提供遮风挡雨的空间，还可以为充电站的运行提供动力。同时公司补充道，这些太阳能遮阳篷捕获的太阳能还将被传输至现场的电池储能系统。

Electrify America总裁兼首席执行官Giovanni Palazzo表示：“Electrify America将重塑我们许多充电站的外观和感觉，以满足并超越客户从燃油汽车转向电动汽车的期望。在我们超快速、可靠的海岸到海岸充电网络的基础上，这些新设计将有助于提升我们客户的充电体验。”

韩泰轮胎推出面向高性能电动汽车的轮胎新系列

2022年4月15日

韩国轮胎制造商韩泰轮胎宣布，将于5月推出面向高端高性能电动汽车（EV）的全新轮胎系列iON。根据公司发布的一篇新闻稿，由于轮胎含有更高比例的天然油脂，新型轮胎进一步降低了滚动阻力，得益于韩泰轮胎将其胎噪消除技术与创新花纹设计相结合，显著降低电动汽车行驶时的轮胎噪音。具有高回弹性的超耐芳纶纤维复合材料能有效抵消大功率电动汽车产生的瞬时高扭矩。公司表示，最初上市的新轮胎尺寸将在18英寸至22英寸之间。在欧洲市场，韩泰将在2022年5月推出Ventus iON S夏季版，2022年9月推出韩泰冬季i*cept iON版。在北美市场，韩泰将推出Ventus iON A全季版。韩泰轮胎技术公司首席执行官兼总裁Sooil Lee在提及新系列的独特卖点时表示：“随着iON新轮胎系列的推出，韩泰将更好地满足快速增长的电动汽车对优质配套轮胎的需求，以及越来越多的替换需求。随着电池续航里程的提高，新系列轮胎有助于进一步优化电动汽车的日常使用效率。”

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由于全球汽车动力系统电气化程度不断提高，预计未来几年对韩泰轮胎iON新系列的需求将大幅上升。据S&P Global（现已并入S&P Global）估计，电动汽车在全球汽车总销量中的占比预计将以每年36.6%的速度增长，市场份额预计将从2021年的6.4%提高至2028年的29.5%。专为电动汽车优化的韩泰原装轮胎目前已经被奥迪、宝马、保时捷和大众等汽车制造商使用。

Protean与东风合作共同推动车轮转向模块的市场渗透

2022年4月15日

此次合作使得Protean轮毂电机模块将有可能应用于未来的东风汽车

英国汽车科技公司Protean Electric 3月31日宣布，其在中国的合资公司无锡威孚电驱科技有限公司（WFDT）已与中国汽车制造商东风汽车（DFM）的研发部门东风汽车技术中心（DFMTC）达成合作。双方将共同推动该公司ProteanDrive轮毂电机（IWM）解决方案的市场推广。

据悉，双方将依托于东风技术中心在分布式驱动技术领域的专业积累和威孚电驱的产业化制造能力，通过东风技术中心Any-Driv技术，推进ProteanDrive轮毂电机在东风汽车新车型中的应用。

Protean首席执行官Andrew Whitehead表示，公司专注于技术创新和研发，将支持东风汽车的自有技术，加强轮毂电机的市场定位。东风公司技术中心主任谈民强表示，此次合作将在关键领域实现核心技术的突破，推动ProteanDrive轮毂电机技术产业化落地。

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这家英国公司于2016年开始与东风汽车开展合作。2021年，ProteanDrive助力东风汽车E70四驱版圆满完成了冬季测试。

Protean在中国的合资企业是在2018年由威孚集团领投的E轮融资中，与合作伙伴华人运通和无锡威孚电驱科技共同组建。

该公司的轮毂电机将电机、刹车、悬架和转向系统组合成一个单一的转向模块，可以与模块化滚动底盘集成，大幅度简化车辆总体布置，释放车辆空间。

其他为滚动底盘系统开发基于轮毂电机的电动转向模块的公司包括米其林和REE。与Protean的轮毂电机不同，REE的REEModule采用了一个独特悬架设计，允许大型电机在轮毂空间内弹跳，从而显著改善车辆的动力学性能。

思科和威瑞森合作在美国展示使用MEC技术的自动驾驶解决方案

2022年4月8日

测试证明该技术可取代路侧单元

这将使政府部门和私人运营商可以通过行人保护、紧急和运输车辆优先、进出匝道保护和设置信号灯的十字路口等C-V2X应用打造更安全的道路。

威瑞森系统架构总监Krishna Iyer表示：“此次测试是一个巨大的里程碑，证明了物联网应用连接的未来可以由蜂窝技术提供支持。我们正通过更精简的架构来证明移动边缘计算平台在互联交通创新方面的优势。我们将与思科一起，为在未来互联和自动驾驶中实现无所不在的物联网奠定基础。”

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这项测试的成功可能会降低对路边单元等昂贵硬件的依赖，与软件解决方案相比，这些硬件更难升级。这表明，当前可以使用LTE网络、移动边缘计算和车载接口来部署互联和自动驾驶汽车应用。从本质上说，这可以使道路更安全并减少拥堵。威瑞森致力于MEC解决方案已经有一段时间了。

2021年1月，威瑞森宣布其5G移动边缘计算平台与亚马逊网络服务（AWS）将在美国丹佛和西雅图推出。同年4月，威瑞森与本田合作在密歇根大学Mcity试验台测试网联汽车的安全技术。两家公司致力于使用5G和移动边缘计算的网联安全技术，以实现道路基础设施、车辆和行人之间快速可靠的通信。

箩筐技术收购中国大数据公司北京泓达九通

2022年4月8日

此次收购将提升面向各种交通方式的V2X技术

根据箩筐技术3月29日发布的一篇新闻稿，这家国内领先的时空智能大数据服务服务商和互动定位服务及高精地图供应商宣布签署一项协议，收购北京中创视讯有限公司。

此次合作将利用泓达九通的技术能力和箩筐技术的时空大数据处理和分析能力，加强数据管理系统。

泓达九通首席执行官王川久博士表示：“我们很高兴成为箩筐智慧交通的一部分。基于我们对道路路况信息以及车端底层数据的深刻理解，将积极支撑箩筐打造更紧密的V2X系统，加快基于V2X的自动驾驶在多种运输方式中快速落地。结合箩筐的数字底座和时空大数据引擎，泓达九通将助力公司在自动驾驶、辅助驾驶以及智能交通领域为生态伙伴及最终用户提供底层时空大数据多元化服务。”

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车路协同（V2X）是引入自动驾驶生态体系的关键步骤之一。V2X允许汽车与其他车辆、基础设施和行人连接和交换数据，从而感知周围环境。V2X系统不仅可以触发警告警报，还可以与交通信号灯进行沟通，带来顺畅高效的驾驶体验。

英伟达为自动驾驶汽车推出了英伟达DRIVE Map

2022年4月1日

英伟达基于人工智能的众包地图将与DeepMap精确的测量地图相结合

英伟达在2022年3月22日发布的一篇新闻稿中表示，公司已经为高度自动驾驶汽车推出了一个全新地图平台“英伟达DRIVE Map”。英伟达DRIVE Map是一个多模态地图平台，旨在提高安全性，同时实现高水平的自动驾驶。

英伟达基于人工智能的众包地图将与DeepMap精确的测量地图相结合。DRIVE Map使用了真实测绘地图引擎和众包地图引擎这两个独立地图引擎，来创建和更新由众多车队收集的地图数据。

公司表示，DRIVE Map具有摄像头、激光雷达和雷达这3个定位层，将提供最先进自动驾驶所需的冗余度和适应性。摄像头定位层包括车道分隔线、道路标记、道路边界、交通信号灯、标志和电线杆等。

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英伟达全新地图平台的推出与其在2021年1月收购高清地图初创公司DeepMap的决策一致。自动驾驶汽车需要厘米级的精度来实现车辆定位、导航和转向。想要实现正确的定位则需要对地图进行不断更新。此外，这些地图还必须反映当前的道路状况，例如施工区或车道封闭，并可扩展至自动驾驶车队，以实现快速处理和最小的数据存储。

Otonomo与Henshin和Wefox合作，提供网联汽车数据相关服务

2022年4月1日

此次合作最初专注于开发新的车队保险市场场景

Otonomo Technologies在3月17日发布的一篇新闻稿中表示，公司已与Henshin集团和Wefox合作，为向车队运营商提供保险和租赁服务的企业开发车辆数据集。Henshin是一家移动出行和能源科技公司，开发了MOVENS开源平台，Wefox则是一家欧洲的数字保险公司。

此次合作最初将专注于开发新的车队车辆保险市场方案，如按行驶里程付费（PAYD）、按驾驶方式付费（PHYD）和按用付费（PAYG）。当车辆无法正常联网时，它将帮助收集离线数据。

Otonomo首席执行官兼联合创始人Ben Volkow表示：“我们的合作伙伴是我们的主要优势之一，我们很高兴能将MOVENS这家成功的移动出行服务公司加入合作伙伴名单。此外，我们也很激动地看到Wefox将立即受益于我们优化的车辆数据，我们期待与两家公司合作，共同迎接保险科技创新的下一个时代。”

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数据使用正迅速成为汽车行业的一个关键领域，不仅是保险公司依赖于数据，汽车制造商和供应商也会通过数据来了解客户驾车模式，以便提供更好的服务。Otonomo的原生云平台利用人工智能（AI）和来自超过5,000万辆网联车辆的传感器数据，为车辆保险、应急服务、地图绘制、交通管理、电动汽车（EV）管理、预测性维护和智慧城市应用提供洞见。Wefox将无需再依赖售后设备，而是使用MOVENS-Otonomo的联合平台。

中国供应商敏实集团在塞尔维亚西部的新工厂正式投产

2022年3月25日

新工厂耗资1.103亿美元，建成后将向宝马、雷诺和丰田供应铝零件

据Seenews 3月10日报道，中国汽车外饰车身部件制造商敏实集团投资1.103亿美元在塞尔维亚西部洛兹尼察建造的制造工厂正式投产。

据报道，该工厂将主要为宝马、雷诺和丰田等汽车制造商生产和供应汽车铝零部件。

根据塞尔维亚总统Aleksandar Vucic在新南斯拉夫通讯社YouTube频道上发布的一段视频显示，敏实集团计划在塞尔维亚建设更多的生产工厂，雇佣员工超过3,000人。

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该供应商在塞尔维亚共设置了三家子公司：敏实汽车欧洲公司、敏实汽车零部件巴尔干公司和敏实金属零部件巴尔干公司。

敏实在塞尔维亚的新工厂主要供应中欧和东欧工厂，包括宝马在奥地利和匈牙利的工厂，雷诺在罗马尼亚和斯洛文尼亚的工厂，以及丰田在波兰和捷克的工厂。

随着市场越来越关注提高电动汽车的续航里程，以及减少燃油车型的燃油消耗和碳排放，这在很大程度上推动了轻量化铝车身部件的使用。虽然铝材料可以对汽车轻量化带来重大影响，但其制造和连接工艺（与传统焊接相比，需要铆钉和粘合剂）方面的问题以及其与钢的比较成本，将其应用范围限制在中高端汽车市场。

金属价格的飙升引发了人们对其在未来汽车行业潜在应用的新担忧。根据LME金属价格指数，3月1日，由于俄乌军事冲突，西方国家对俄罗斯铝业实施制裁，铝价上涨至每吨3,448美元。市场价格的扰乱是由俄罗斯最大的铝生产商之一的俄罗斯铝业公司造成的，为了应对该地区的物流挑战，公司已经停止从其位于乌克兰尼古拉耶夫港口附近的年产175万吨的尼古拉耶夫冶炼厂运送氧化铝。

安通林集团与Uniphy合作开发车载智能表面

2022年3月25日

此次合作将利用Uniphy革命性的Canvya智能表面解决方案

据安通林集团3月14日发布的一篇新闻稿称，集团将与Uniphy合作开发新一代车载用户界面解决方案。此次合作将把安通林在环境照明技术方面的丰富经验与Uniphy革命性的智能表面解决方案相结合，打造出无缝、坚固的内饰表面。

安通林在内饰技术方面的专业知识，以及在产品中集成第三方解决方案的经验，再结合Uniphy的Canvya 3D智能表面技术，将共同打造具有安全性且经济实惠的用户界面。

安通林照明和HMI业务部门总监Marta Cuevas表示：“Uniphy和安通林的合作是一个完美的组合。我们共同打造出独特的智能3D表面，可以无缝集成到新一代汽车的所有内饰部件中。作为这项计划的一部分，Uniphy将与安通林照明和HMI业务部门以及我们在薄膜和装饰表面领域的战略合作伙伴Walter Pack密切合作。”

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人机界面（HMI）加上安通林集团和Uniphy的技术，将创造无与伦比的设计自由度，实现高性能的触摸体验，包括纵向或圆形滑动表面、凹/凸触控表面、手势触控和近场感应识别等智能表面特性，以及将显示屏和先进照明解决方案与内饰表面进行集成。智能内饰解决方案可以极大地帮助未来的驾驶舱收集驾乘人员的身体和心理数据，以确保高级自动驾驶汽车的安全。随着法规强制要求新车配备驾驶员监控系统（DMS），智能表面有望获得制造商和汽车制造商的关注。

Uniphy的解决方案使用算法和专利技术开发功能丰富、自由成形的3D智能界面。它将非导电手指压力触摸传感与物理人机界面功能（包括旋钮、按钮和滑块）集成在一起。它还支持触觉反馈、近场感应和触摸手势识别。通过Uniphy的Canvya 3D智能表面，现代汽车可以利用Uniphy革命性的3D技术合作开发下一代车内界面。

智能驾驶实验室推出SDL Tools V2X平台

2022年3月18日

雷诺集团、宝马集团、三菱汽车公司均采用了SDL解决方案

据Traffic Technology 2月9日报道，智能驾驶实验室（SDL）推出了SDL工具。这些工具是一组预制的、可随时使用的模块化元素，用于部署连接的交通基础设施。企业将能够以快速、低成本的方式开发基于V2X（汽车到一切）技术的业务。该解决方案基于安全的云基础设施和软件，能够收集、处理、分析数据，并将数据从网联车辆传输给客户。

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智能驾驶实验室开发了一个远程信息处理模块、防盗车解决方案、地图服务、评分系统、车队管理门户，以及为车主和驾驶员定制的移动应用。该公司表示，其云基础设施可以满足不同的要求，并与几乎所有的硬件和软件解决方案集成。SDL工具可访问知识库，提供技术和市场支持、员工培训计划和认证援助，以便其合作伙伴可以在短时间内推出他们的车联网服务。雷诺集团、宝马集团和三菱均在使用SDL解决方案，全球已有超过10万辆汽车接入其云平台。

Uhnder推出4D数字成像雷达芯片

2022年3月18日

4D成像雷达将在探测易受伤害道路使用者（VRU）方面提供更高的准确度

2022年3月8日，美国汽车数字成像雷达解决方案提供商Uhnder公司宣布将推出4D数字成像雷达芯片。此外，公司表示将于2022年4月开始大规模量产4D数字成像雷达芯片，从而成为业内首家实现量产的公司。

公司声称，其4D数字成像雷达即使是在恶劣天气和低光照条件下，也可以有效地探测短距离和长距离的静止或移动物体。与传统模拟雷达系统不同，其4D成像雷达将在探测易受伤害道路使用者（VRU）方面提供更高的准确度。

Uhnder首席执行官兼联合创始人Manju Hegde表示：“与当前模拟雷达相比，数字雷达的分辨率提高了16倍，目标功率提高了24倍，对比度提高了30倍，提高了检测能力，从而为驾驶员、乘客、骑车人和行人在内的所有道路使用者提供更好的道路安全。随着越来越多的雷达安装于车辆和其他移动出行解决方案，相邻雷达之间的干扰成为问题。我们的雷达基于数字编码调制，可以缓解这一问题。”

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Uhnder的4D数字雷达芯片（S80雷达芯片）是一款77GHz芯片，专门用于自适应巡航控制、行人自动紧急制动、盲点检测、车道保持辅助和自动驾驶车辆等ADAS（高级驾驶辅助系统）应用。

其他正在开发4D成像雷达的行业初创企业和供应商包括Arbe、大陆、Oculii和Vayyar Imaging。

汽车安全委员会主席Douglas Campbell表示：“Uhnder的4D数字成像雷达芯片是下一代产品，展示了提高汽车安全以挽救生命的新方法。易受伤害道路使用者的死亡人数现在占美国所有道路死亡人数的20%，在发展中国家这一比例甚至更高。根据美国公路安全保险协会的最新报告，诸如行人自动紧急制动（P-AEB）等可以在夜间可靠运行的ADAS技术，有助于减少行人的死亡人数。改进的高分辨率感知传感器，如Uhnder雷达芯片，将有助于减少这一不断上升的死亡事故类别。”

中国电池初创企业清陶计划投资7.9亿美元建造固态电池工厂

2022年3月11日

项目总投资7.9亿美元，预计最高新增年产值达15.8亿美元

据cnevpost.com 2022年3月1日报道，昆山市政府发布的一篇新闻稿指出，2022年2月26日中国电动汽车（EV）电池初创企业清陶能源发展有限公司的固态锂电池产业化项目在江苏省昆山市破土动工。该公司计划投资人民币50亿元（约合7.9亿美元）建造一家电池工厂，计划年产能10GWh。据报道，该电池工厂投产后预计新增年产值将达到人民币100亿元。报道援引新闻稿提到，目前有关电池工厂建设及投产运营时间尚未披露。

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电动汽车电池初创公司清陶能源成立于2014年，并于2016年完成了A、B轮融资。2017年末，清陶能源完成了C轮融资，估值达到12.5亿元人民币，随后公司在2019年完成了D轮融资，并在2021年完成了E+和E++轮融资。不过，每轮融资的具体金额并未披露。该报道称，清陶发展董事长冯玉川及其团队的核心成员均来自清华大学，到目前为止已经获得了300多项专利。

报道还补充说，2020年，这家电池初创公司已建成了年产1GWh的固态锂电池生产线。该报道援引公司网站称，搭载清陶固态电池的哪吒U和北汽样车已经于2020年下线。

高通开发全新骁龙数字底盘网联汽车技术

2022年3月11日

该技术将支持立即可用的连接能力、集成式分析以及面向云端与终端的开发者环境

高通在2月28日发布的一篇新闻稿中表示，公司为骁龙车对云服务推出了一项“连接即服务”的全新功能。这项新服务将支持立即可用的连接能力、集成式分析以及面向云端与终端的开发者环境。

高通还重点介绍了骁龙远程信息处理应用框架，这个集成式应用框架可用于开发远程信息处理和云连接应用及服务。同时，高通还推出了一款用于高带宽应用的全新Wi-Fi 6E汽车芯片组。

高通技术公司高级副总裁兼汽车事业部总经理Nakul Duggal表示：“通过扩展车载网联产品，我们为骁龙数字底盘提供具有变革性、可扩展的整套解决方案，我们相信汽车行业将为客户打造无与伦比的下一代驾驶体验。”

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骁龙车对云服务可以扩展系统性能和特性，同时支持全新数字服务。“连接即服务”扩展了上述功能，通过内置骁龙远程信息处理系统级芯片的NAD模组支持全球连接。骁龙远程信息处理应用框架预计将很快面世，它可与当前和未来骁龙数字底盘中的平台兼容。

SingleStore与Directed Technologies在网联车辆服务方面开展合作

2022年3月4日

Directed Technologies将能够为在欧洲、北美和亚太地区生产的汽车的市场需求提供解决方案

SingleStore在2月22日发布的一篇新闻稿中宣布，公司已与Directed Technologies达成合作。Directed Technologies将能够为在欧洲、北美和亚太地区生产的汽车的市场需求提供解决方案，有助于汽车制造商和车队运营商减少司机违规操作、燃油消耗和维护成本，解决其业务增长和网联汽车数据扩张方面面临的问题，通过推出“数据分析即服务”，创造新的收入来源。

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Directed Technologies已经为制造商部署了数以百万计的车辆多媒体系统、远程信息处理解决方案和配件。有超过1,800个车队使用该公司的远程信息处理设备。SingleStore允许Directed Technologies实时管理大量数据。依靠SingleStore和Sisense，Directed Technologies将能够实时处理大量数据。

Directed Technologies执行董事Brent Stafford表示：“要站在网联汽车技术的发展前沿，实现全球关键业务的数字化，就需要一个稳健、安全、高度可扩展的解决方案。从每辆车每天产生的大量数据中自动生成可执行的洞见，能够带来深远的组织和社会效益。我们很高兴能够与SingleStore和Sisense达成合作，为我们提供符合上述要求的解决方案。我们三家企业作为行业创新者，都正处于高速增长轨道，我们期待通过努力携手实现我们的目标。”

2022年巴塞罗那世界移动通信大会：罗德与施瓦茨公司将展示一系列汽车5G和C-V2X测试解决方案

2022年3月4日

未来重点应用包括用于研发、认证和生产以及全球导航卫星系统仿真的超宽带测试解决方案

来源：Getty Images/4X-image

2月21日，罗德与施瓦茨公司在一篇新闻稿中表示，公司将在2022年巴塞罗那世界移动通信大会上展示其一系列汽车5G和蜂窝车联网（C-V2X）测试解决方案。未来重点应用将用于研发（R&D）、认证、生产以及全球导航卫星系统仿真的超宽带测试解决方案。

罗德与施瓦茨公司还将展示具有全面测试覆盖的高性能5G汽车测量方案，包括射频（RF）、协议以及使用R&S CMX500一体化测试仪进行应用测试，覆盖从芯片组到TCU和整车在内的整个开发周期。

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罗德与施瓦茨公司还将展示一款C-V2X测试解决方案，该解决方案允许测试者在实验室和试验场测试涉及多辆模拟车辆的交通场景以及相互之间的通信。这使得现实和严苛交通场景中的紧急制动警告（EBW）等应用能够进一步优化。公司的全球卫星导航系统仿真软件可以生成L1、L2、L5频段上的所有卫星导航信号，包括GPS、格洛纳斯、伽利略、北斗、SBAS和QZSS在内。

科络达宣布推出全新汽车OTA相关解决方案

2022年2月25日

科络达将提供OTA和远程诊断解决方案

来源：Getty image/ gorodenkoff

 科络达在2月15日发布的一篇新闻稿中表示，公司已为移动出行行业和汽车制造商推出了全新服务。科络达将提供无线升级（OTA）和远程诊断的完整解决方案。据报道，公司已经为大中华区、美国、欧洲、日本、韩国、印度和东南亚在内的20多个国家和地区的客户安装和升级了3.2亿台智能设备。

科络达首席执行官兼创始人吴柏仪表示：“我们的使命是为汽车制造商提供OTA测试和部署、远程诊断、网络安全、数字内容管理和订阅服务等一站式完整解决方案。通过收购国内知名车联网服务提供商EGK，科络达扩展了其车联网服务和商业应用领域，从而提供更全面的车队管理系统和驾驶分析服务。”

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科络达介绍了其六大“业务支柱”，其中包括整车OTA，可以通过远程提供新功能、功能增强和安全补丁，以改善驾驶体验和车辆安全性；OTA测试服务和设备，以减少软件缺陷问题和车辆召回数量；远程诊断和事件记录；网络安全；许可和订阅服务；车队、运输以及司机一站式管理系统服务。

中国汽车技术研究中心选择罗德与施瓦茨C-V2X射频自动测试系统

2022年2月25日

C-V2X正日益受到汽车制造商和供应商的关注，合适的测试方法对于这项技术的应用至关重要

来源：Getty Image/ Scharfsinn86

 据中国汽车技术研究中心（CATARC）2月9日发布的一篇新闻稿称，该中心已选择罗德与施瓦茨公司的射频（RF）蜂窝车联网（C-V2X）自动测试系统，对其车载单元（OBU）/路边单元（RSU）的射频性能进行测试。

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汽车制造商和一级零部件供应商需要一个车联网标准体系来支撑和指导其C-V2X产品和整体系统功能的开发和研制。此外，检测机构和部门需要根据政府和行业的监管需求，开展大量的检测和认证工作。中国汽车技术研究中心选择罗德与施瓦茨的射频C-V2X自动测试系统，主要基于该系统具有C-V2X射频测试应用覆盖全面，系统标准评估能力全面等优点。在中国汽车技术研究中心的支持下，罗德与施瓦茨与各主流C-V2X芯片厂家进行了联合调试并解决了C-V2X RX测试的诸多挑战。系统具有测试项目覆盖全、自动化程度高和仪表配置灵活等特点，符合汽车行业对C-V2X射频测试要求。

在中国，全国汽车标准化技术委员会正在制定的GB/T《基于LTE-V2X直接通信的汽车信息交互系统技术要求》是车联网标准体系的基础。其内容包含了车联网产品的射频性能要求及测试方法。

该系统集成了罗德与施瓦茨的CMW宽带无线通信测试仪和SMBV100B矢量信号发生器，支持C-V2X协议、数据一致性和电磁兼容等测试项目。该系统还可以升级车联网交通场景硬件在环测试系统。

Opsys Tech宣布与汽车供应商华域汽车系统有限公司达成协议，为其提供激光雷达传感器

2022年2月18日

与华域汽车系统公司达成的新协议将使Opsys Tech到2024-25年在激光雷达市场获得可观份额

来源：Getty Images Plus/ metamorworks

根据美通社2月9日发布的一篇新闻稿称，Opsys Tech将向领先的汽车零部件供应商华域汽车系统有限公司（HASCO）提供激光探测与测量（LiDAR）系统，最早将在2024年或2025年应用于量产汽车。

Opsys Tech董事长Eitan Gertel表示：“与世界领先的一级汽车供应商HASCO达成的这项供应协议，使Opsys能够进入亚洲汽车激光雷达系统市场。这意味着市场对Opsys-Tech纯固态扫描微闪激光雷达技术及其优于其他竞争对手的性能逐渐认可，这项技术将有效提高道路上车辆的安全性，同时实现各级自动驾驶功能，直至完全自主的L5级驾驶功能。”

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HASCO与多家全球汽车制造商的合作将使Opsys Tech进一步扩大其全球足迹。Opsys Tech已经开发了一个全新的激光雷达类别：纯固态扫描微闪激光雷达，该系统中没有任何运动部件。公司的扫描微闪专利技术集成了现有方法的最佳性能，同时在任务关键应用中提供卓越的可靠性和性能。据Opsys Tech称，该公司的产品组合实现了4倍的快闪激光雷达测距范围，同时也达到了快闪激光雷达的分辨率和扫描速率。

在与HASCO达成这项协议之前，Opsys Tech最近还发布了另一份声明，公司将在未来两至三年内向另一家亚洲汽车供应商提供激光雷达设备。

大陆集团开发能够计算高速驾驶操作的L3级自动驾驶解决方案

2022年2月18日

新开发的自动驾驶技术能够计算最高130公里/小时的驾驶操作

根据Autocar专业版于2月7日发布的一篇新闻稿称，大陆集团创新的L3级自动驾驶套件“驾驶规划器”可在高达130公里/小时的车速下实现复杂驾驶操控。该声明还表示，软件开发的第二阶段已经完成，预计大陆集团将在2024年推出这项自动化技术。

大陆集团高级驾驶辅助系统业务部门负责人Frank pettznick解释道：“凭借我们经过严密测试且满足日常需求的自动驾驶技术，大陆集团正在大力提升道路安全。我们的解决方案表明，自动驾驶技术能够帮助驾驶员应对典型的、常见的紧张驾驶环境，在安全性和舒适度方面发挥巨大优势。”

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大陆集团的驾驶规划器是一款创新的软件解决方案，可以让车辆在无需驾驶员干预的情况下独立完成特定的驾驶任务。驾驶规划器可以在数秒内计算纵向和横向运动的组合，从而掌握高度自动化和安全驾驶的复杂操作。

大陆集团利用ShyTech显示系统，提供直观的车辆设计和增强的用户体验。该显示系统仅在需要时令相关使用指南可见，并仅根据用户需求进行交互。ShyTech解决方案可无缝融入交互式驾驶舱设计，呈现出类似内饰材料的表面，代替黑色/空白屏幕或大量的物理按钮，为车辆座舱营造平静的氛围。

高通将为本田汽车提供先进的车载体验

2022年2月11日

本田预计这些汽车将于2022年下半年在美国上市

 根据高通公司1月4日发布的一篇新闻稿，公司宣布将为本田旗下车型提供先进的车载体验。高通表示，即将上市的本田车型将搭载第三代骁龙座舱平台。

高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal表示：“我们很自豪能够提供骁龙数字底盘等先进的汽车解决方案，以帮助本田这样的行业领先汽车制造商满足日益增长的先进的、个性化的驾驶体验需求。我们期待继续与本田保持长期合作关系，以帮助加速汽车创新的未来，并让我们的第三代骁龙数字座舱平台为本田的下一代汽车带来个性化和高度沉浸式的体验。”

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即将推出的车型将是本田首次使用第三代骁龙座舱平台，并搭载了基于安卓的信息娱乐系统。这家日本汽车制造商预计，这些汽车将于2022年下半年在美国上市，并于2023年在全球市场上市。

博世与CARIAD就自动驾驶解决方案达成合作

2022年2月11日

两家公司将首先开发L2级和L3级自动驾驶解决方案

 德国供应商博世在1月25日发布的一份新闻声明中表示，公司已与大众旗下软件公司CARIAD合作，双方将共同开发部分和高度自动化的驾驶解决方案并将其应用于量产车型。两家公司将寻求为大众集团旗下品牌销售的汽车开发解放双手的驾驶功能。两家公司计划合作研发应用于城市、郊区及高速公路路况的L2级辅助驾驶系统，以及应用于高速公路路况的L3级自动驾驶功能。预计首款产品将于2023年正式应用。

博世董事会管理成员Markus Heyn表示：“我们将与CARIAD携手加快在所有车辆类别上推出部分和高度自驾功能，从而让所有人都能使用这些功能，这将让驾驶变得更安全、更轻松。我们也将能够把这些解决方案提供给其他客户使用，进而树立自动驾驶领域的新标准。”

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对于部分自动驾驶和高度自动驾驶，开发一个标准化的软件平台。该项目将基于360度环绕感知信息的数据驱动软件开发。博世和CARIAD还将共同研究L4级自动驾驶的发展目标和时间表。

博世跨域计算解决方案总裁Mathias Pillin表示：“发展自动驾驶的最佳试验场就是道路交通。大众拥有全球最大规模的联网车辆，我们将能够获得海量数据。这将使我们的自动驾驶系统上升至一个全新水平。我们所有的客户都将从中受益。”

IRP Systems与博世合作量产电动汽车电机控制器

2022年1月28日

IRP产品的工业化和制造将由博世电子制造服务（EMS）业务部门主导

来源：Getty Images Plus/metamorworks

以色列电动汽车动力系统解决方案供应商IRP Systems在2022年1月18日宣布，公司已与最大的汽车供应商之一博世签署了一项战略协议，帮助其电机控制器的工业化和串行制造。

公司表示，这一合作将把博世在汽车制造领域的全球技术和IRP的创新电动动力系统技术相结合，为欧洲和世界各地的个人出行设备制造商提供优质、可靠且实惠的控制器。IRP Systems旨在满足那些生产四轮、三轮和两轮电动车制造商的需求。

“优质的动力系统解决方案是加速推动个人出行电气化的关键。凭借独特的控制算法和电子设计，IRP的TrueDrive Dynamic控制器可提供卓越的车载控制驾驶体验、出色的性能、可靠性和效率、先进功能和广泛的定制选项。”公司在星期二的报告中表示，博世通过提供卓越设计（DfX）服务，从设计阶段就整合了制造和测试环节所涉及的所有行业约束。

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公司表示，IRP产品的工业化和制造将由位于法国蒙德维尔的博世电子制造服务（EMS）业务部门主导。值得一提的是，EMS成立于2020年，为汽车、工业、健康、能源、网络和航空航天市场的各级客户提供支持。

IRP Systems联合创始人兼首席执行官Moran Price表示：“我们很高兴能与博世这样的市场领导者在产品工业化方面进行合作。通过本地制造和卓越的供应安全，将帮助IRP更好地为欧洲客户服务。这也将显著提高我们的交付能力，以适应全球市场对产品日益增长的需求。”

博世EMS主管兼蒙德维尔工厂总经理Claude Alemany表示：“一个多世纪以来，博世的零部件应用于全球生产的每一辆汽车。此次合作由博世以色列团队牵头，使博世能够参与电动汽车市场，并进一步巩固博世作为电子制造领域关键参与者的地位。这类合作是一个很好的示例，说明博世的专业知识可以为那些寻求扩大产品阵容的创新公司提供决定性的帮助。”

以色列罗伯特·博世技术公司开放式创新经理Tal Dekel补充道：“博世EMS对以色列工业生态系统的定位具有实质性的价值。为那些成长型企业提供博世的设计和制造能力以及我们的物流能力，将使它们能够确保高端创新产品的安全交付。

陶氏在2022年汽车技术展览会上展示创新可持续的技术解决方案

2022年1月28日

展示的全新解决方案将推动面向关键任务系统的可持续材料和零部件的增长

来源：Getty/vkyryl

据雅虎发布的一篇新闻稿称，1月19日至21日在东京国际展览中心举行的2022年汽车技术展览会上，陶氏展示了一套为汽车行业可持续发展量身定制的创新技术。2022年汽车技术展览会包括各种行业领先的会议和展览，聚焦各种汽车行业的重要主题。

陶氏东丽有限公司董事长兼首席执行官、陶氏消费品解决方案区域发展全球总监Patrick McLeod表示：“我们非常自豪能够在2022年汽车技术展览会这一全球领先的行业展会上展示我们为客户提供的解决方案。陶氏在交通运输行业拥有百年丰富经验，我们不断完善和扩展产品组合，致力于打造更安全、更可靠的高性能产品，助力客户向电动汽车和自动驾驶汽车的转型。日本是全球移动出行解决方案的重要市场，通过与日本客户的合作，我们将依靠更具可持续性的全新解决方案帮助客户实现他们的目标。”

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作为捷豹TCS Racing的官方材料科学合作伙伴，陶氏在2022年汽车技术展览会的亮点包括公司在车辆电气化方面的材料科学专业知识。展会上的其他展品还包括用于高级驾驶辅助系统（ADAS）、电子控制单元（ECU）、动力电池热管理、粘合、密封等应用场景的材料组合，以提供可靠的保护和屏蔽性能；帮助实现更安全驾驶条件的汽车照明解决方案，以及其他垂直业务使用的材料。

在展会上展示的ECU和电池解决方案中，陶熙EC-6601导电胶粘剂新一代材料具有可靠的性能和电磁兼容性（EMC），可用于各种交通、通信和消费电子应用。针对ECU和ADAS热管理问题，陶氏展示了公司的陶熙TC-45XX CV系列有机硅导热填缝剂，包括陶熙TC-4515 CV、陶熙TC-4525 CV及陶熙TC-4535 CV等，通过限定热导系数来管理工作问题，从而为发动机或变速箱控制单元（TCU）提供可靠的冷却解决方案。

陶氏内饰解决方案组合包括全新陶熙EA-4700 CV含硅胶粘剂，该胶粘剂无需热固化，具有快干性能，用于汽车内饰基材安装，其快干特性有利于快速粘接传统金属和塑料，如铝、聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）和聚苯硫醚（PPS）。

伟世通为网联汽车推出AllGo应用商店

2022年1月21日

伟世通一直在与世界各地的多个早期应用开发商合作，打造一系列全新车载优化应用

来源：伟世通

伟世通在1月5日发布的一篇新闻稿中表示，该公司在拉斯维加斯举办的2022年国际消费电子展上发布了AllGo应用商店。AllGo应用商店基于安卓汽车系统打造，可在全球范围内提供移动出行、导航、泊车和信息娱乐应用的车载优化版本，并将其应用于车载信息娱乐系统。

伟世通总裁兼首席执行官Sachin Lawande表示：“AllGo应用商店表明伟世通的战略定位是颠覆当今网联汽车的车载信息和娱乐体验。该应用商店为应用开发商和汽车制造商提供了一个开发、分销和分析定制内容和服务的门户，同时也为消费者提供备受期望的无缝信息娱乐体验。”

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AllGo应用商店开发者门户是一个专门面向汽车制造商的专业门户，它可根据汽车公司业务所在地筛选经过认证的应用程序，企业有权通过定制应用商店平台决定提供哪些应用。除了无线（OTA）更新外，该系统也为未来车载内容实现盈利提供了渠道。伟世通一直在与世界各地的多个早期应用开发商合作，打造一系列全新车载优化应用。AllGo应用商店开发者门户允许提供商以自助方式创建、管理和监控应用。

SOSLAB发布车载固态激光雷达

2022年1月21日

SOSLAB演示ML具有180度广角视野和长达数米的远距离探测性能

来源：Getty image/ Just_Super

SOSLAB在1月9日发布的一篇新闻稿中表示，公司在拉斯维加斯举办的2022年国际消费电子展上发布了Mobility激光雷达（ML）。SOSLAB还在2022年国际消费电子展上推出了因新冠肺炎疫情而推迟发布的固态激光雷达。SOSLAB演示ML具有180度广角视野和长达数米的远距离探测性能。

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SOS LAB于2020年1月与安森半导体签署了一份激光雷达合作谅解备忘录（MoU），以推进面向汽车和智能工厂的激光雷达技术开发及商业化。

2020年5月，SOS LAB在韩国产业银行（KDB）领投的A+轮融资中获得800万美元融资，A风投、Emford Equity Partners、中榆投资、韩国产业银行投资公司、新韩资本、新韩金融集团等公司参投。

华为推出搭载鸿蒙OS智能座舱的AIOT M5

2022年1月7日

该车配备一个10.4英寸曲面全液晶仪表盘

 来源：Getty Images Plus/ metamorworks

据PanDaily 12月23日报道，华为日前推出了智能豪华运动型多用途车（SUV）AITO问界M5，该车搭载华为DriveONE纯电驱增程平台和鸿蒙OS智能座舱。AITO问界M5还搭载丰富车载应用生态以及华为SOUND音响系统。
华为常务董事、消费者业务首席执行官、智能汽车解决方案业务首席执行官余承东表示：“华为聚焦全场景智慧生活战略，以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业。目标是将数字应用带入每一辆汽车，帮助车企造好车、卖好车。AITO问界M5将引领我们开启智慧出行新时代。”

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该车配备一个10.4英寸曲面全液晶仪表盘、一个15.6英寸2K HDR智能中控大屏以及无线充电区。华为SOUND可以搭配华为音乐、华为视频，带来更好的声音美学体验。此外，AITO还搭载了专为智能车载应用打造的华为AppGallery应用市场。

台积电将于2022年底开始生产3纳米芯片

2022年1月7日

全新3纳米工艺将有效提高性能和电源效率。

来源：Getty image/ gorodenkoff

据台积电（TSMC）12月24日发布的一份新闻稿称，公司计划在2022年第四季度开始量产基于其3纳米工艺的芯片。据MacRumors报道，苹果将在2023年发布第一批搭载台积电3纳米芯片的设备，包括搭载M3芯片的Mac电脑和搭载A17芯片的iPhone 15手机。

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定于2024年投产的工厂将生产用于相机图像传感器的半导体，以及用于汽车和其他产品的芯片。此外，在全球芯片短缺的情况下，台积电和索尼集团正考虑在日本西部联合建设一座半导体工厂。台积电在全球科技行业面临前所未有的半导体短缺和供应链中断的时期制定了这一建厂计划，该工厂将成为台积电在日本建设的首座工厂。

大众和博世将在汽车软件领域展开合作

2021年12月24日

据报道，大众汽车旗下软件部门Cariad和汽车供应商博世即将就汽车软件领域的合作达成协议。据路透社报道，作为此次交易的一部分，大众汽车计划投资数亿欧元。

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为了在未来开拓新的收入来源，汽车制造商们越来越关注汽车软件相关服务。大众多年来一直在推动数字化转型，并通过一系列举措奠定了基础。最近，大众公布了ACCELERATE战略，将加速向软件驱动的移动服务提供商的转型。大众已将其所有软件业务整合到一个名为Cariad的新部门，该部门将到2025年为大众旗下乘用车型开发L4级别自动驾驶技术。

Iteris与大陆集团合作开发基于V2X的智能出行检测解决方案

2021年12月17日

Vantage Fusion系统通过V2X通信为网联和自动驾驶车辆提供关键的基础设施数据

来源：Getty Images Plus/ metamorworks

Iteris在12月7日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已与大陆集团合作推出了混合交通检测系统Vantage Fusion，该系统能够实现车辆对一切（V2X）应用和先进十字路口进行可视化。Vantage Fusion系统通过V2X通信为网联和自动驾驶车辆提供关键的基础设施数据。

Iteris高级传感器技术高级副总裁兼总经理Todd Kreter表示：“我们很高兴宣布推出面向未来的混合交通检测系统Vantage Fusion，该系统可支持现实世界的V2X应用，同时助力城市和汽车制造商迎接CAV技术进步。通过将Vantage Fusion添加到Iteris市场领先的智能传感器产品组合中，交通管理部门可以对车辆、行人和骑自行车的人进行高精度检测和跟踪并具有独特的十字路口可视化能力，以实现他们在复杂交通网络中提高安全性、机动性和可持续性的目标。”

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Vantage Fusion系统混合了视频和雷达检测系统，可以对车辆、行人和骑自行车的人进行高精度跟踪和分类，并且具有可视化功能，实时自上而下地查看十字路口。Vantage Fusion通过使用汽车传感器生成的信息，具有协作感知能力。协作感知信息传递允许车辆与其联网环境中的其他对象（如行人或车辆）共享感知信息。

大陆集团北美公司被动安全和传感器副总裁Murali Srinivasan表示：“智慧出行是大陆集团与生俱来的DNA，我们一直致力于改进和创新解决方案，为所有道路使用者提供更安全的道路。随着未来会有更多CAV，基础设施将发挥更大的作用，因此需要在传感、连接和通信能力方面进行更新。Vantage Fusion解决方案的推出结合了大陆在安全传感器领域的悠久历史与Iteris在智能基础设施管理方面的专业知识，有助于提高环境意识和道路使用者的安全。”

Stellantis与富士康合作设计和销售新型柔性半导体

2021年12月17日

计划这些产品将于2024年应用并安装于Stellantis的车辆

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根据官方发布的一篇新闻稿，12月7日，Stellantis和鸿海科技集团（“富士康”）宣布签署一份无约束力的合作谅解备忘录，双方将建立合作伙伴关系，设计一系列专用的半导体芯片，以支持Stellantis集团和第三方客户。

Stellantis首席执行官Carlos Tavares表示：“跨行业且拥有专业知识的重要合作伙伴将为我们集团的软件定义转型战略提供支持。通过与富士康合作，我们的目标是开发四个全新的芯片系列，这些芯片将满足80%以上的半导体需求，有助于显著提升我们零部件的现代化，降低复杂性，并简化供应链。此外，这也将提升我们在加快创新步伐、快速构建产品和服务方面的能力。”

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此次合作将有助Stellantis努力降低半导体复杂性，设计一个全新的专用半导体系列来支持Stellantis汽车生产，随着软件定义汽车时代的到来，在半导体这一领域的实力和灵活性正在变得越来越重要。此次合作将充分利用富士康在半导体行业的专业知识、开发能力和供应链，同时也将发挥Stellantis集团在汽车领域的专业知识及规模效应及其作为主要客户的优势。

集度、百度和高通将打造中国首款采用第四代骁龙汽车数字座舱的量产汽车

2021年12月10日

该系统将基于高通技术公司第四代骁龙汽车数字座舱

根据绿色汽车协会于11月29日发布的一篇新闻稿，百度、集度和高通技术宣布，集度首款量产车型将搭载由百度和高通技术提供支持的智能数字座系统。

该系统将基于高通技术公司第四代骁龙汽车数字座舱平台，并搭载由集度和百度开发的下一代智能座舱系统和软件解决方案。

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第四代骁龙汽车数字座舱平台旨在提供卓越的车内用户体验，同时确保安全性、舒适性和可靠性。该平台支持符合ISO 26262标准的安全应用，以支持下一代智能网联汽车，助力行业向区域体系架构概念转型。该平台还将作为高性能计算、计算机视觉、人工智能和多传感器处理的中枢，通过灵活的软件配置，满足相应分区或域在计算、性能和功能性安全方面的需求。

集度得到了中国搜索引擎巨头百度和中国汽车制造商吉利控股的支持。搭载全新数字座舱的集度量产车型预计将于2023年上市，这使其成为国内首款采用第四代骁龙汽车数字座舱的量产汽车。该产品的概念车预计将在2022年4月举行的北京车展上正式亮相。

赣锋锂业与特斯拉签订电池级氢氧化锂供应合同

2021年12月10日

赣锋锂业将在2022年1月1日至2024年12月31日期间向特斯拉供应电池级氢氧化锂产品

来源：Getty Images/ SL_Photography

中国金属锂生产商赣锋锂业在11月1日提交给香港证券交易所的一份监管文件中表示，公司及其全资子公司赣锋国际已与美国电动汽车制造商特斯拉和特斯拉（上海）有限公司签署了一份产品供应合同。根据该产品供应合同，赣锋锂业及赣锋国际将在2022年1月1日至2024年12月31日期间向特斯拉供应电池级氢氧化锂产品。

赣锋锂业在文件中表示：“实际采购数量及销售金额以特斯拉发出的采购订单为准，合同将在2022年-2024年履行并确认收入，这将会对公司上述年份的经营业绩产生积极影响。

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赣锋锂业是全球领先的金属锂生产商之一，公司于2021年7月报告称，其子公司Litio Minera Argentina已获得批准，为其在阿根廷北部的马里亚纳项目进行年产能2万吨氯化锂的工厂建设。值得注意的是，锂盐湖项目生产的氯化锂可用于制造电池级碳酸锂或金属锂。”

黑莓、L-SPARK宣布为加拿大车联网公司开展第三阶段加速器项目

2021年12月03日

该加速器项目将帮助企业访问黑莓IVY，以便利用车载数据开发解决方案

来源：Getty Images

黑莓在11月23日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经与软件即服务加速器企业L-SPARK合作，为加拿大开发车联网解决方案的公司提供第三阶段联合加速器项目。

今年，该加速器项目将为选定的公司访问黑莓智能车辆数据平台——黑莓IVY，以便公司利用车载数据开发解决方案，提升驾驶员和乘客的车内体验。

“在与L-SPARK进行了两次成功合作之后，我们期待借助加拿大初创企业深厚的人才库，为那些与我们在运输行业和车载体验方面有着共同愿景的公司提供帮助。随着我们继续构建一个强大的服务和汽车应用生态系统，以利用黑莓IVY提供的丰富数据洞察，我们迫不及待地想看到创新想法和用例诞生，帮助汽车制造商开启下一代智能网联汽车的巨大潜力。”黑莓IVY产品和生态系统副总裁Peter Virk表示。

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这是加速器项目继2019年和2020年取得成功之后的第三个阶段。双方合作将帮助中小型科技企业利用黑莓QNX技术实现其业务增长及新产品研发。企业可以在2022年3月7日之前申请，之后黑莓和L-SPARK将选择最多六家公司加入第三阶段的项目。

L-Spark常务董事Leo Lax表示：“想象一下，当我们把加拿大中小企业的想象力与黑莓的强大技术实力和广泛市场覆盖相结合，会带来什么样的可能性。这个加速器项目将把应用广度、创新深度和市场吸引力相结合，这将极具突破性的成果。我期待看到交通运输行业迎来变革性的服务，以及黑莓IVY驱动下带来的全新车载应用体验。”

初创公司Cybellum与HCL Tech合作开发汽车网络安全解决方案

2021年12月03日

该解决方案将满足UNECE WP. 29法规和ISO/SAE 21434标准

来源：Getty image/metamorworks

Cybellum在11月16日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经与HCL Technologies达成合作。HCL将部署Cybellum Cyber Digital Twins平台交付模型，为汽车制造商和供应商提供相关服务。该模型将包括风险评估、自动漏洞管理、合规要求和持续监测新兴网络威胁的解决方案。

Cybellum首席执行官Colin Blou表示：“我们很高兴找到HCL这样一个实力强大的合作伙伴，该公司在汽车和运输行业拥有丰富的经验和知识，并具有为领先汽车制造商及其供应商执行大型项目的能力。Cybellum致力于为开发、生产和维护安全网联车辆的产品安全团队提供帮助。我们很高兴将自己的技术与HCL的战略专业知识相结合，加速Cyber Digital Twins平台在全球范围的推广应用。”

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Cybellum帮助汽车制造商和供应商识别并补救整个汽车生命周期内的安全风险。其解决方案直接扫描嵌入式软件组件，而无需访问它们的源代码。HCL的网络安全团队将确保该解决方案满足UNECE WP. 29法规和ISO/SAE 21434标准。

Innoviz Technologies与觉非科技合作改善中国自动驾驶汽车的道路安全和交通警报

2021年11月19日

觉非科技打算在道路基础设施上安装Innoviz的激光雷达，以监控实时交通，并向自动驾驶汽车发送警报

来源：Getty Images Plus/metamorworks

Innoviz Technologies在11月3日发布的一篇官方新闻稿中宣布将与觉非科技合作，觉非科技是一家人工智能（AI）驱动的技术创新型公司，专注于开发基于位置服务（LBS）的数据引擎，并提供自动驾驶的车载应用。觉非科技计划在路边信号灯和桥梁上安装InnovizOne的激光雷达，以监控实时交通活动。这些数据将通过觉非科技的车辆到一切（V2X）技术与道路上行驶的自动驾驶汽车共享，从而提高道路安全和交通效率。

Innoviz首席执行官兼联合创始人Omer Keilaf表示：“我们很高兴能够扩大与V2X汽车领域的市场领导者觉非科技的技术合作，将我们的高分辨率固态激光雷达技术引入其车联网解决方案。激光雷达有助于实现安全的自动驾驶；然而，人们现在关注的焦点是如何改进V2X解决方案——这是自动驾驶发展过程中目前缺失的一块。为了打造更安全的道路，自动驾驶汽车需要能够对道路上的物体进行识别、分类并做出反应，以及预测盲点和前方路况。”

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觉非科技提供的解决方案以道路场景数字化为核心。该公司的解决方案可将实时传感器数据与环境数据进行集成，并与道路数据和计算引擎相结合，打造一个数据丰富的决策平台。觉非科技通过道路数据与边缘计算相结合的方式，为智能出行提供高可靠性、高安全性的自动驾驶解决方案。该公司将在交通信号灯上安装Innoviz的固态激光雷达传感器，以实时监控交通状况。

研发高度自动化和自动驾驶汽车的汽车制造商将是觉非科技路边数据和高清地图的主要客户。

凌华科技与亚旭电脑合作开发C-V2X解决方案

2021年11月19日

此次合作将人工智能技术和应用与4G LTE/sub-6GHz 5G NR车辆网络连接、智能交通信号灯和信号控制器相结合

来源：Getty Images Plus/ Natee Meepian

凌华科技在10月27日发布的一篇新闻稿中表示，公司已与亚旭电脑、信息产业研究所（III）和联嘉光电合作，开发并部署端到端蜂窝车辆到一切（C-V2X）解决方案。此次合作将人工智能技术和应用与4G LTE/sub-6GHz 5G NR车辆网络连接、智能交通信号灯和信号控制器相结合。

凌华科技网络、通信和公共部门全球业务发展总监Henry Hu表示：“我们很高兴能与亚旭电脑、信息产业研究所和联嘉光电等合作伙伴共同构建和测试先进的C-V2X解决方案。由于C-V2X可以极大地提高道路安全、交通效率并彻底改革物流，因此我们看到这项技术在全球范围内具有强大的研发和部署潜力。更重要的是，C-V2X可以极大地加速自动驾驶的技术创新和商业化。而C-V2X的快速广泛应用需要行业参与者的广泛合作，这也是凌华科技致力于构建全面生态系统的原因。”

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此次合作将利用凌华科技在开发AI车载计算机、专用5G网络、5G边缘服务器和智能边缘基础设施方面的专业知识，解决了数据收集和通信再到实时处理方面的挑战。C-V2X解决方案集成了凌华科技的AI车载计算机平台、亚旭电脑的车载/路边单元（RSU/OBU）、信息产业研究所旗下基于图像的AI车辆识别、跟踪和预警技术等AI应用，以及联嘉光电的智能交通灯和交通信号控制器。

汽车行业软件研发增长分析

2021年11月12日

随着汽车制造商（OEM）和一级供应商试图在快速变化的市场以及来自科技行业的激烈竞争中保持领先地位，全球汽车行业在研发（R&D）上的投入比以往任何时候都要多。

汽车行业的研发支出在2020年大幅下降后再次增长。埃信华迈全球汽车研发调查4月份数据显示，与2020年相比，汽车企业的研发支出同比增长6.5%。从中短期来看，大中华区和中国汽车企业在研发投资方面处于领先地位。2021年上海车展上，许多产品和概念车的发布都可以看到研发的推动作用，汽车制造商和供应商都在宣传其智能汽车解决方案、未来驾驶舱解决方案、4D成像雷达、增强现实平视显示器（AR-HUD）和基于人工智能的车规级超级计算机，所有这些将使科幻小说中的车辆成为现实。

汽车工业一直是新产品的创新者，也是经济和就业的支柱，以及推动尖端技术研究的领导者。对新技术的投资正在使汽车更高效，更具互动性，依靠新燃料运行，甚至开始自动驾驶。目前汽车行业正处于数十年未见的技术颠覆期，对研发投入的增长速度已经超过了汽车销售和收入的增长速度。

汽车行业的创新重新占据了中心舞台，许多软件创新正从高端车型转向大众化车型解决方案。因此，与对手相比拥有竞争优势变得至关重要。现代车辆拥有超过1亿行软件代码控制的车载娱乐和互联功能——这比其他行业的任何单一应用都要多——并由尺寸更小、更高效的发动机提供动力，并辅以电池或氢气。随着排放法规的日益严格、客户对网联汽车更高的要求以及来自技术供应商前所未有的竞争，汽车行业的领导者们正试图将自己重塑为创新者，而不是单纯的制造商，因此他们在研发方面的投入要超过世界上任何其他行业。这些研发支出正在带来红利。汽车制造商有关低排放发动机、网联汽车、自动驾驶汽车技术的全球专利申请在过去5年里增加了一倍。例如，福特汽车公司、丰田汽车公司和通用汽车公司（GM）分别获得了6,054项、5,349项和3,193项汽车技术专利。

展望2030年，汽车企业预计会有新的客户和新的偏好改变他们销售汽车的方式。客户希望汽车企业为他们提供无缝的客户旅程，其中也包括无缝的购车体验。即使他们在不同的购车渠道之间互相转换，新的客户资料和数据都可以在所有接触点上获取，并且所有接触点都需要提供一致的品牌体验。客户可以在线上、线下或同时完成整个购车流程。在这种情况下，对标的不是汽车企业本身，而是真正的数字化企业，特别是在数字化进程中。新冠肺炎疫情加速了消费者线上购物的趋势，汽车行业也是如此，并且这一趋势还将持续下去。此外，电动汽车、自动化和互联出行等现代功能的分解正在改变汽车制造商和供应商之间的关系。为了推动这一变化，

汽车企业正在重新思考围绕技术发展的战略。虽然目前的产品开发过程仍从汽车硬件开始的，但重点正在转移，逐步将软件开发放在了最前沿。

网联自动驾驶汽车的影响，以及配套电气架构的发展，推动了汽车软件市场的显著增长。此外，ACE（自动驾驶网联电动汽车）的需求和用户场景显著影响着车辆中汽车软件内容的增长。全球汽车市场预计将从2020年的2,163亿美元增长至2030年的3,152亿美元，软件内容规模将以7.26%的速度增长，2019年至2030年期间市场总规模（累计）将达到3,890亿美元。我们的分析师预测，到2030年，全球软件内容市场规模将达到430亿美元。

动力电子设备行业的增长率最高，复合年均增长率（CAGR）达到8.3%。这是由于汽车制造商在纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、混合动力汽车（HEV）以及现有内燃发动机（ICE）启停系统改进方面加大了投资。软件（包括应用开发和软件系统验证）和传感器电子设备的增长主要是由自动驾驶汽车技术的发展驱动的，该技术需要先进的软件功能，例如数据和传感器融合，使用神经网络系统进行深度机器学习，以及用于光探测和测距的智能物体检测。

此外，市场仍然面临着验证自动驾驶系统带来的挑战。一方面，缺少来自汽车制造商的实际用例和需求；另一方面，供应商没有完整的数据（数据由制造商所有）进行全面的培训。因此，一级供应商正在投入更多资金来使用外部资源开发系统验证的仿真脚本。因此，软件集成和验证以及自动驾驶SAE级别认证的成本，将在中长期内持续上升。

软件成本增长的另一个因素是硬件整合。从中长期来看，所有汽车软件项目都必须将不同级别的特定功能软件栈集成到单个电子控制单元（ECU）硬件中。在当前的车辆环境中，为了实现单个用例，功能通过连接到各种ECU的不同通信总线协议实现。

例如，为了实现360度全景泊车辅助，传感器、车辆控制和人机界面（HMI）位于不同的ECU、运营服务和通信总线网络（如FlexRay、MOST/ethernet和CAN）。随着硬件整合进一步发展，当前嵌入式软件需求和应用需要经历一场变革以支持集成功能。因此，应用软件、中间件和运营服务开发的成本也将显著增加。

围绕网联汽车的软件开发正在增长，尤其是业界正致力于解决应用开发者生态系统中的挑战。汽车制造商们正专注于开发一个生态系统（包括线上和线下），让开发者能够为应用内容做出贡献。不过，如何在保持底层软件和生态系统不变的同时根据地区划分内容仍然是一个有趣的挑战。

软件研发增长

自动驾驶、网联和电动化汽车技术（ACE）的扩散将继续成为2021年汽车行业的主要趋势，这将使本已飙升的研发成本继续增加。此外，一些宏观趋势还将继续有助于颠覆未来的汽车软件。汽车制造商和供应商正试图利用近年来在以下领域取得的进展，例如原生云应用成为车辆环境的主流、软件即服务以及将数据用作业务范围的基础。

考虑到不断增加的研发成本和相关的技术挑战，许多公司在战略上计划利用新兴技术，尽可能地节省成本和盈利，以优化他们的研发活动。优先安排研发活动、保障开发尖端技术所需的人才团队以及与其他行业专家合作是核心战略的考虑。

在2017年至2020年期间，汽车企业平均将净销售额的3%用于软件研发。2020年至2021年初的新冠肺炎疫情导致汽车行业受到了严重的停业影响，损害了研发增长。许多企业被迫缩减长期创新项目以调整支出预算。

在2021广州车展上，Velodyne Lidar展示汽车激光雷达解决方案

2021年11月12日

Velodyne将展示其经典的Puck系列和Alpha Prime，以及先进的固态激光雷达传感器Velarray H800和Velarray M160

来源：Gettyimage/toxawww

据Business wire在10月28日发布的一篇新闻稿称，Velodyne Lidar将于11月19日至21日举行的2021年广州车展（中国广州广交会展馆，B馆C11展位）上展示其创新的激光雷达解决方案。2021年广州车展的主题是“新科技、新生活”，旨在实现人们的汽车梦想。自动驾驶和智能驾驶展将重点展示全球汽车行业的先进技术和创新产品。

Velodyne将在车展上展示其经典的Puck系列和Alpha Prime，以及先进的固态激光雷达传感器Velarray H800和Velarray M160。

• Velodyne通过Alpha Prime为自动化出行提供了最佳的长距离传感器。Alpha Prime具备世界一流的测距、图像清晰度和视野组合，可以可靠和精准地测量路边物体。它还具有出色的传感器间抗干扰、电源效率和热性能，可在各种光照条件下生成高质量点云。
• Velarray H800激光雷达传感器专为汽车使用而设计。采用Velodyne专有的MLA来构建传感器。Velarray H800设计用于ADAS和自动驾驶出行应用中的安全导航和防撞，旨在实现高级驾驶辅助功能。该传感器将长距离感知和广视场角相结合。
• Velarray M1600采用了Velodyne的MLA设计，可为安全导航提供出色的近场感知功能，允许无触控移动并使“最后一英里”配送机器人能够在没有人工干预的情况下自动安全地运行。这款耐用紧凑的传感器可以部署在各种环境和天气条件下，几乎可以在全年各种天气条件下使用。

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Velodyne Lidar致力于通过开发尖端激光雷达解决方案来推动安全出行。Velodyne在高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶汽车、机器人、智慧城市基础设施、配送和工业应用等领域提供尖端产品、技术和解决方案。Velodyne尤其关注电动汽车（EV）和车辆自动化等解决方案，以实现安全、自动化出行。

佛吉亚研发电子后视镜以提升主动安全

2021年11月5日

佛吉亚正在打造一个更智能、更安全的驾驶环境

来源：Getty image/ 4X-image

佛吉亚在10月13日发布的一份官方新闻稿中宣布，该公司正与出行公司华人运通合作，在中国开展一个电子后视镜项目。该电子后视镜解决方案将被集成到两款全新的电动汽车（EV）中，其中一款是轿车，另一款是运动型多用途车（SUV），这两款车型将于2022年和2023年上市。华人运通成立于2017年，是一家致力于开发智能交通技术和节能汽车的公司。该公司今年开始在市场上部署其首款超级SUV高合HiPhi X，目前正在开发下一批智能电动汽车，所有车型均以高度互联的出行体验为核心。

佛吉亚正在开发的电子控制单元，将作为华人运通车辆的中枢大脑，通过处理摄像头的视觉数据，并将其与显示算法相结合，及时提醒司机注意车道保持、盲点和可能的障碍。佛吉亚将在这一合作中投入其在电子设备、系统集成、硬件和软件功能安全方面的专业知识。佛吉亚的电子后视镜技术是作为集团在日本、印度和中国的高级驾驶辅助系统（ADAS）的一部分进行开发的。

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佛吉亚与华人运通合作的电子后视镜项目，将为消费者对这项新技术的体验和接受度提供有价值的见解，可以根据中国市场的需求量身定制解决方案，并在向自动驾驶过渡的过程中了解自动泊车等高级驾驶辅助系统的最新发展动态。据估计，车辆要实现L3级自动驾驶，需要安装摄像头、雷达等多达20个传感器。

耐世特推出全新模块化管柱式电动助力转向系统

2021年11月5日

来源：Getty Images/ Bim

美国汽车零部件制造商耐世特汽车公司在10月22日发布的一篇新闻稿中宣布，该公司将推出全新的模块化管柱式电动助力转向（mCEPS）系统。

根据该新闻稿，这一全新系统提供具有出色成本效益的模块化平台设计，为供应商提供了更多的扩展性和灵活性，从而满足汽车制造商的广泛需求。

耐世特全球副总裁兼亚太区总裁David Fan表示：“耐世特mCEPS系统为过去使用传统CEPS的车辆创造了新的可能性。通过平台化设计和可扩展的电子控制系统，耐世特的mCEPS系统能够满足客户对于高级、定制化和具有出色成本效益的转向系统的需求，并能够灵活地满足客户封装及其他方面的要求。”

据该公司介绍，mCEPS系统具有以下特点：

• 拥有标准款、增强款和旗舰款三种型号，支持不同的助力能力和需求
• mCEPS旗舰款可支持SAE定义下的L2级至L5级自动驾驶，支持无线（OTA）升级并充分保障网络安全
• AUTOSAR Release 4.0电气/软件架构网络连接
• 自主研发的高性能扭矩及转角传感器展现卓越NVH性能和平滑精准的转向手感

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除mCEPS外，耐世特还提供其他EPS解决方案，包括齿条式电动助力转向系统（REPS）、双小齿式电动助力转向（DPEPS）系统、单小齿式电动助力转向（SPEPS）系统、管柱式电动助力转向（CEPS）系统、高输出电动助力转向（HO EPS）系统以及高可用性电动助力转向系统。

AUTOCRYPT将在2021智能交通世界大会上展示V2X安全解决方案

2021年10月22日

AUTOCRYPT提供一系列出行安全解决方案，致力于打造一个专注于V2X安全的全面出行安全服务平台

根据美通社10月8日发布的一篇新闻稿，领先的出行安全解决方案提供商AUTOCRYPT宣布将参加10月11日至15日召开的2021智能交通世界大会。智能交通世界大会是未来出行和交通数字化领域规模最大的全球性活动之一，通过邀请出行领域的所有部门参与智能交通系统（ITS）和服务的持续发展，全面了解行业动态。

AUTOCRYPT首席执行官兼联合创始人Daniel ES Kim表示：“由于欧洲是出行和安全解决方案开发的重要市场，我们通过在慕尼黑新设立办事处以及参加2021智能交通世界大会来进一步扩大在欧洲的业务布局，我们对后疫情时代充满信心。我们很高兴能够在全球范围内提供更多的解决方案，为出行行业的汽车制造商和供应商提供集成的出行安全技术。”

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在今年的线下活动中，AUTOCRYPT提供一系列出行安全解决方案，致力于打造一个专注于V2X安全的全面出行安全服务平台，并支持欧盟、北美、中国和亚太等地的地区标准。

AUTOCRYPT的V2X安全产品AUTOCRYPT V2X不仅包括一个终端安全库和一个后端PKI认证系统，还包括一个基于集中式管理服务的可定制用户界面。据Markets and Markets透露，AUTOCRYPT作为全球五大V2X安全企业之一，计划在本次大会的B5.014展位上展示其对韩国智能道路V2X能力的安全管理情况。

此外，凭借其管理车载安全解决方案AutoCrypt IVS的车辆安全运营中心（vSOC），汽车制造商可以方便地管理和访问，并监控和检测任何车辆网络安全威胁。

黑莓与谷歌和高通合作开发下一代汽车座舱

2021年10月22日

VIRTIO是一个开放标准，定义安卓汽车操作系统和底层管理程序之间的接口

来源：Getty image/ metamorworks

黑莓在10月12日发布的一篇新闻稿中表示，该公司宣布推出QNX Hypervisor和基于VIRTIO的参考设计，可在第三代骁龙汽车座舱平台上虚拟化安卓汽车操作系统（OS）。

VIRTIO是一个开放标准，定义安卓汽车操作系统和底层管理程序之间的接口，并允许安卓汽车操作系统轻松升级至最新版本。

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黑莓QNX参考支持安卓汽车操作系统应用和数字仪表板之间的图形共享。基于QNX Hypervisor的参考设计，包含由安卓汽车操作系统驱动的信息娱乐系统，以及由QNX Hypervisor虚拟化、并在单个骁龙汽车驾驶舱平台上运行的数字仪表板，这一架构允许汽车制造商和设计师获得安全认证的同时，提供完整的安卓汽车操作系统体验。

海拉针对汽车行业推出新型紧凑型SOS 360度LED警示灯

2021年10月14日

工作温度范围为-20℃~ +60℃

海拉公司在10月6日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经开发了一款新型紧凑型SOS 360度LED汽车警示灯。该警示灯通过CE认证，并使用标准的9V电池。其耐冲击聚碳酸酯灯罩顶的耐温范围从-20℃到+60℃。警示灯可以通过磁吸安装放置在车顶。

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海拉SOS 360度警示灯体积较小，可以存放于车内的杂物箱中。一旦被放置于车顶，警示灯就会被磁力激活。高性能LED使它发出全方位警示信号，即使在一公里范围外，也能清楚观察到具体方位。

今年9月，海拉宣布推出一款新型紧凑型328 630全LED尾灯，适用于特种车辆、市政车辆以及农业和工程机械。该灯适用于12V和24V应用。

Peachtree Corners和T-Mobile 5G合作推出C-V2X自动驾驶穿梭车队服务

2021年10月14日

车队由Navya和Local Motors的自动驾驶电动汽车组成

Peachtree Corners在10月6日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已与T-Mobile 5G合作，推出了意向名为“Piloting Autonomous Use Locally（PAUL）”自动驾驶穿梭车队服务。这项服务将由Beep负责执行，车队将沿着Technology Parkway运营，站点包括该地区酒店、餐厅等热门目的地。

Beep的自动驾驶穿梭车可连接至T-Mobile的5G网络，每辆穿梭车都配备了用于远程信息处理数据的5G网关，并支持蜂窝车联网（C-V2X）通信。

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该车队由Navya和Local Motors的自动驾驶电动汽车（EV）组成。

Peachtree Corners城市经理Brian Johnson表示：“从一开始，我们就把在北美最具差异化的智慧城市环境中创造未来的城市街道作为自己的使命。随着Beep推出全新PAUL自动驾驶穿梭车服务，我们将继续开辟出一片新天地。这不仅支持持续开发和部署安全、有趣和环保的交通工具，同时也有助于Beep这样出行即服务领域的先驱者充分利用城市的V2X基础设施和充满活力的生态系统，加速推动新技术的发展，进一步提高自动驾驶安全性并赢得公众的信任。”

东芝支持安全应用的预驱IC产品出货

2021年10月5日

东芝将于2022年12月开始量产

东芝在9月28日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已开始供应TB9083FTG的测试样品，这是一款面向汽车应用的预驱IC，例如电动转向系统和电气制动器中使用的无刷电机。东芝将于2022年1月提供最终样品，并将于2022年12月开始量产。

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TB9083FTG是一款三相预驱IC，能够控制和驱动用于驱动三相无刷直流电机的外置MOSFET。该产品支持适用于高安全级别汽车系统的ASIL-D功能安全规范。这款新型IC内置三通道预驱，用于控制和驱动电机与电源的安全继电器。这将可以消除对外部组件的需求，有助于减少零件的数量。该IC采用7毫米x7毫米的封装，具有可焊锡的侧翼结构。

初创公司Wejo推出软件即服务平台以分析网联汽车数据

2021年10月5日

该平台将提供实时交通和行程见解

汽车数据初创公司Wejo在9月28日发布的一篇新闻稿中表示，Wejo Studio日前已经发布。Wejo Studio是一个基于网络的软件即服务平台，通过分析网联汽车数据实时了解交通信息和行程见解；同时提供跨行业的标准化交通方案和行程可视化。

Wejo创始人兼首席执行官Richard Barlow表示：“我们从许多行业的客户那里了解到，他们已认识到CVD的巨大价值，但缺少一种经济高效的方法来利用它的力量。我们很高兴能提供Wejo Studio这个解决方案，从而让我们的所有客户都能利用CVD。Wejo正在引领出行革命，改变我们的生活、工作和旅行方式。”

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该平台提高的见解包括十字路口性能（Intersection Performance），帮助交通规划者了解驾驶员如何通过十字路口，并可视化转向交通量；出发地/目的地（Origin/Destination）用来确定驾驶员的出行模式，通过对行程开始到结束的耗时和位置的可视化，了解整个行程的进程；兴趣点见解（Insights on Points of Interest）可以了解驾驶员出发地、兴趣点停留时间以及离开后去往哪里；路径点（Waypoints）可利用选定的道路、广告牌或者车辆经过的其他路点，对道路管理、交通规划作出决策；历史交通模式（Historical Traffic Patterns）有助于识别交通拥堵瓶颈，了解平均驾驶速度和行程耗时。

大陆集团推出用于高性能汽车的SportContact 7轮胎

2021年9月24日

新型第七代轮胎的里程数、干湿制动性能均有所提升

来源：大陆集团新款SportContact 7

德国汽车零部件制造商大陆集团在9月8日发布的一篇新闻稿中宣布，该公司已经发布了第七代SportContact轮胎，并将于今年秋季上市。

据新闻稿称，今年新一代轮胎共分42种型号，从19至23英寸不等，预计2022年产品线将进一步扩大。公司表示，新一代SportContact为驾驶员提供了安全、高性能、以操控为导向的高里程轮胎，其行驶里程比之前型号增加10%，湿地制动距离减少18%，干式制动性能提高6%，使用寿命增加17%。

据大陆集团介绍，SportContact 7全新的自适应胎面设计可以适应干燥和潮湿路面，为各类车辆用户提供最大限度的驾驶乐趣。轮胎胎面采用的BlackChili橡胶化合物精确匹配胎面设计，以获得最大的抓地力。

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大陆集团通过新款SportContact 7轮胎与韩泰Ventus S1 evo Z等超高性能（UUHP）轮胎展开直接竞争。据该公司介绍，其新轮胎适用于阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio、奥迪RS系列、宝马M系列、保时捷4 S GT，以及梅赛德斯AMG、兰博基尼和迈凯轮等各类车型。

该公司还计划推出用于Brabus S 65 Rocket 900 Coupé等高端车型的新款SportContact 7轮胎。

庄信万丰建立新的氢技术业务

2021年9月24日

新的垂直业务部门是在合并其绿色氢和燃料电池实体后成立的

来源：Getty Images/Marcus Millo

9月9日，伦敦特种化学品公司庄信万丰（JM）在一份声明中表示，其“绿色氢”和“燃料电池”实体将合并为一项新的氢技术业务。

该公司在上周发布的官方声明中表示：“合并后的新业务部门将利用技术和制造协同效应，并以JM数十年开发和制造市场领先燃料电池组件的经验为基础，加快推动JM在两个市场的增长和业务规模。”

该公司表示，新成立的“氢技术”业务将由Ralph Calmes领导，他已被任命为这一新部门的总经理。“Ralph此前曾负责JM铂族金属服务业务，从10月1日起，他将担任这一职务，Eugene McKenna（绿色氢）和Godden（燃料电池）将直接向他汇报。”该公司补充称，Ralph Calmes将向集团首席执行官Robert Macleod汇报工作。

在谈到接任JM新成立的垂直业务部门负责人时，Calmes表示：“氢在社会脱碳方面具有巨大的潜力。将绿色氢和燃料电池业务结合在一起，进一步证明了庄信万丰致力于建设氢经济和迈向净零目标的承诺。我们在金属管理方面的广泛知识，包括回收和建立闭环物料行业的步骤，也将使我们能够利用世界领先的pgm化学和制造经验，在两个市场实现快速增长。”

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庄信万丰表示，两家公司的合并建立在其领先技术的基础上，由于清洁氢在脱碳中的重要作用，全球氢市场将呈指数级增长。公司估计，在未来30年，绿色氢和蓝色氢的需求将增长近10倍。到2027年，氢燃料电池市场预计将增长三倍以上。公司表示，其蓝色氢团队将继续保留在“高效自然资源”部门。

英特尔、高通着眼提高欧洲汽车半导体产量

2021年9月22日

意义：英特尔和高通均表示，他们正在考虑提高欧洲车规级半导体的产量。

展望：这两家科技公司所做的决定都是基于汽车行业未来的预期需求，同时他们也得到了欧盟委员会的支持。然而，这些举措对于近期遭遇的半导体短缺问题无济于事，目前的短缺现象并非只是产能限制造成。

英特尔和高通均表示，他们正在考虑提高欧洲车规级半导体的产量。

英特尔在德国慕尼黑举行的2021年IAA Mobility大会上发布的一份声明中透露，该公司正在采取措施，以满足汽车行业对这些部件的预期需求。英特尔首席执行官Pat Gelsinger在主题演讲中表示，英特尔认为到2030年，半导体将占高端汽车物料清单（BOM）的20%以上，是2019年4%的5倍。Gelsinger还表示，到2030年，汽车半导体的总可寻址市场（TAM）将增长近一倍，至1,150亿美元，这将占“整个芯片TAM的11%以上”。

为了满足这一预期增长的需求，Gelsinger重申英特尔计划“在欧洲至少建设两座新的先进半导体工厂，其未来十年中的投资规模可能达到800亿欧元（约合950亿美元）”。他还表示，公司最近在3月份推出了英特尔代工服务，目前该服务“正在积极地与欧洲的潜在客户进行接洽，其中包括汽车制造商及供应商”，并且补充道，英特尔正在与汽车行业的领先企业合作，并“在欧洲投入大量资源”用于研发更先进的半导体技术。

为此，公司已宣布计划在其爱尔兰晶圆制造厂建立代工产能。英特尔还推出了英特尔代工服务加速器，“以帮助汽车芯片设计师向更先进的节点过渡”。为此，公司正在整合一个新的设计团队，并提供定制和行业标准的知识产权（IP），以支持其汽车行业客户的需求。

此外，高通首席执行官Cristiano Amon在IAA Mobility大会上接受路透社采访时表示，如果欧洲拟推出的汽车芯片激励计划能吸引到合适的合作伙伴，那么高通将愿意与欧洲的代工企业合作。Amon表示：“法国政府和欧洲政府正在进行非常有建设性的对话，我认为他们对吸引晶圆代工厂到欧洲建厂十分有兴趣。”他指出，高通使用的大部分代工厂目前位于台湾、韩国和美国，但他完全支持在欧洲开设更多的工厂。他补充道，“如果欧洲代工厂的产品具有先进的制程技术，那么高通肯定会对与这些代工厂合作感兴趣。”

Amon表示，就近期而言，高通在过去12个月内做了大量工作，与其供应商共同新建制造设施，以应对当前影响汽车生产的全球半导体短缺问题。他表示：“预计到2022年，我们当前面临的大多数问题都将得到解决。”

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上述关于欧洲半导体制造增长可能性的声明和评论，反映出汽车技术的进一步发展将严重依赖这一组件。Gelsinger在声明中表示，这一趋势是由所谓的“万物数字化”所驱动的。他还强调了“四种超能力——无处不在的算力、无处不在的连接、云到边缘基础设施和人工智能”，他指出，这些超能力“正在渗透到汽车和出行行业”。

Amon也强调了汽车行业的这一预期增长，他表示高通在过去四年里在汽车业务方面已经取得了100亿美元的订单。此外，本周早些时候，高通公布了其与雷诺的最新合作，将为雷诺Mégane E-Tech Electric新车型提供高通第三代骁龙汽车数字座舱平台，为该车型先进的信息娱乐系统提供支持。

欧洲委员会正在鼓励企业对欧洲半导体行业进行投资。与一直以来提供给电池制造业的支持类似，欧洲也希望减少汽车行业对亚洲和美国半导体的依赖。随着半导体短缺冲击全球汽车生产，并导致欧洲汽车产量预期下调，这一问题已迫在眉睫。

然而，尽管产能受限是导致最近半导体短缺的部分原因，而且也是企业和政府都在积极解决的问题，但今年也因其他因素叠加加剧了这一问题的严重性。其中包括日本地震，美国德克萨斯州遭遇的极寒天气，以及瑞萨电子日本工厂遭遇的火灾。尽管今年早些时候工厂产能已经恢复，但瑞萨电子预计要到9月底才能开始发货。不过，目前最大的问题之一是新冠肺炎疫情大流行对一些市场的影响。值得注意的是，其中包括马来西亚，因为许多芯片“后端”业务都在马来西亚进行，比如芯片封装和测试。由于这些业务比晶圆制造过程的劳动强度更大，因此生产活动更容易受到劳动力参与度的影响。7月26日，马来西亚政府放松了6月初实施的部分封锁措施，使汽车行业和对全球供应链至关重要的半导体行业的运营能力恢复到80%。虽然这些事态发展较为积极，但形势仍然脆弱。其中彭博社新闻报道称，由于多名员工确诊新冠肺炎并且有3人死亡，马来西亚半导体封装和测试商Unisem表示其位于马来西亚怡保的工厂将关闭7天时间，该公司为众多企业提供半导体封装和测试服务，其12%的收入来自汽车行业。Unisem在提交给当地证券交易所的文件中称，预计这将使公司的年产量减少2%左右。随后，公司将在工厂复工后限制进入工厂的员工人数；并且还在文件中警告称，预计“在未来几个月，由于员工人数的限制，怡保几家工厂的销售和生产将继续受到不利影响，直到疫情显著消退”。

考虑到这些发展情况，以及第三季度轻型汽车产量预测已经大幅下降，我们预计第四季度汽车生产将受到持续中断影响，目前预计这将延续到2022年第一季度。市场期望半导体供应将在2022年第二季度企稳，产量复苏努力将从2022年下半年开始。

汽车制造商希望在半导体危机结束后也能保持强大定价能力

2021年9月22日

意义：随着全球汽车制造商继续努力保持生产线运转和满足市场需求以应对半导体危机的影响，这个问题带来的一个积极影响是新车和次新车的价格大幅上涨。

展望：更高的交易价格以及取消部分车型和细分市场的折扣，使许多汽车制造商在今年上半年获得了非常丰厚的利润。现在，汽车制造商希望即使半导体危机开始缓解，也要继续保持强劲的交易价格，以维持较高的利润和汽车剩余价值，这也将有助于他们业务的各个方面。

全球汽车半导体危机继续对供应链造成严重的持续影响，这也导致汽车制造商保持生产线运行和满足客户需求的能力受到影响。不过，汽车产品供应不足的一个积极影响是车辆销售交易价格的相应上升。近几十年来，在标价上大幅打折一直是全球汽车市场的一个显著特征，其中北美市场最为明显，而欧洲汽车市场近年来也开始大幅打折销售。半导体短缺改变了这一局面，供应紧张使汽车售价保持稳定，部分细分市场和车型系列的折扣几乎都被取消。次新车的定价也受到了相应的影响，尤其是那些车企官方认证的二手车计划中涉及的车型。由于消费者无法在可接受的时间内获得自己希望购买的特定车辆，或者在某些情况下，由于半导体短缺造成的中断，经销商甚至无法提供具体的交付时间，因此购买次新车是一个最佳的替代方案。

梅赛德斯-奔驰经销商车场

近年来，在高端汽车制造商中打折销售已经变得司空见惯，这也是梅赛德斯-奔驰乘用车品牌与宝马争夺全球最畅销高端汽车品牌地位的一个关键因素。梅赛德斯-奔驰于2016年重新夺回了高端汽车全球销量第一的宝座。在半导体短缺问题出现之前，这些品牌在标价基础上经常会有两位数百分比的折扣。不过，根据英国《金融时报》的一篇报道，即使在半导体供应危机缓解之际，这两家品牌制造商也准备寻求维持目前强劲的定价，并实施严格的库存管理。宝马和戴姆勒已经公开声明，他们希望将重点从销量转向价格，并推出更多更高端、售价更高的车型。

鉴于这两家公司在今年上半年都公布了强劲的财务业绩，半导体问题无疑突显出专注于车辆定价的正确性。戴姆勒首席财务官哈Harald Wilheim表示：“我们将有意识地保持供给不足的需求水平，与此同时，我们将转向售价更高的高端车型。”他补充道：“总有一天，半导体短缺的问题会解决，我们将继续关注价格、利润以及产品组合方面。”相应地，宝马集团首席财务官尼Nicolas Peter表示，公司的计划“显然是维持目前管理供应的方式，以保持我们当前的定价水平。”宝马集团第二季度的息税前利润为15.8%，大约是其年初利润目标的两倍。戴姆勒第二季度净利润为52亿欧元（约合61亿美元），其轿车和货车部门的息税前利润为12.2%。

然而，不仅仅是高端汽车品牌从半导体短缺问题上获利。大众集团2021年上半年的息税前利润率达到了创纪录的8.8%，Stellantis的息税前利润率达到了11.4%，公司表示，这主要是由于产品定价的改善。与此同时，福特表示，由于近几个月在车辆供应和定价方面吸取了经验，公司希望持续保持较低的库存水平，并鼓励在美国市场增加按订单生产的销售。《欧洲汽车新闻》援引福特首席财务官John Lawler在上月投资者电话会议上的话称：“我们从芯片危机中学习到如何在低库存水平下更好地运营业务。”

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数十年来，汽车制造商一直通过牺牲定价来获取市场份额，如今，半导体供应危机似乎给他们带来了某种启示。虽然戴姆勒旗下的乘用车品牌梅赛德斯-奔驰和宝马等公司在危机爆发前就已经有意识地做出了专注于维持产品定价的战略决策，但这些汽车制造商（大部分）在2021年上半年和第二季度发布了非常积极的财务数据，这让他们意识到，在很多情况下有限的供应可能反而会提高利润。对一些公司来说，一个特别的好消息是半导体短缺对其次新车价格的影响，车企内部金融部门公布了强劲的财务数据，得益于交易价格的上升以及账面上信贷合同的价值相应增加，公司整体业绩有所提高。金融部门账面上汽车剩余价值的提高，也改善了其资产负债表。这可能意味着，汽车制造商未来可能会把生产的车辆划到自己的财务部门，并试图在更长的时间内保留更多汽车的所有权，特别是在车辆电气化水平不断提高的情况下。

大众首席执行官Herbert Diess曾讨论过这一点，电池组的二次使用可能会对提高纯电动汽车的剩余价值产生深远影响。所以当汽车制造商难以准时为客户提供他们想要的车辆时，这可能会对个人客户/品牌关系带来长期影响，半导体短缺显然并没有给汽车制造商带来预期的负面财务影响。然而，当半导体供应危机开始消退时，车辆定价和供应方面深层次的长期战略将会如何转变还有待观察。

Flexpoint将向自动驾驶汽车制造商提供其弯曲传感器技术

2021年9月3日

Flexpoint冲击检测传感器专门设计用来准确、快速地执行冲击检测这一功能

来源：Gettyimage/nasakid

Flexpoint传感器系统公司日前在雅虎财经上发布的一篇新闻稿中宣布，该公司已与一家领先的自动驾驶汽车制造商达成协议，设计和生产基于Flexpoint弯曲传感器技术的冲击检测系统。这家制造商是自动驾驶汽车研发和制造的主要参与者。首批订单将在45天内交付，大规模量产将于2022年开始。

Flexpoint总裁Clark Mower表示：“这份协议意义重大，不仅因为该系统将应用于汽车行业，并且将应用于自动驾驶汽车这一新兴且快速增长的市场。从最近发布的新闻稿中可以看出，公司一直在与自动驾驶汽车制造商合作，帮助他们解决检测这些影响的问题。这些合作推动了协议的签订，以及首个车用冲击检测传感器系统采购订单的落地。传感器的轻量化和鲁棒性特点使其非常适合汽车行业应用，因为车辆的重量对其操控性能会有很大的影响。”

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Flexpoint在4月和7月表示，公司收到了很多合作意向，并正在为汽车行业的许多不同公司开发应用。这份协议的签订表明此前为这些汽车制造商所做的工作取得了成果。在今年剩余时间内，Flexpoint传感器产品还可能与包括该制造商在内的众多汽车制造商签订其他协议。

“在本环节中，我们将展示如何以务实的方式通过实际部署为无人驾驶的未来做好准备，以及自动驾驶技术如何为现有挑战提供新颖的解决方案。我们还将探讨自动驾驶用于人员和货物运输方面的最新趋势。”

舍弗勒将在2021年IAA Mobility大会上发布用于自动驾驶汽车的线控驱动系统

2021年9月3日

该系统基于AUTOSAR软件标准打造，并满足ISO 26262的安全要求

来源：舍弗勒

德国汽车零部件和系统制造商舍弗勒将于下个月在慕尼黑举行的2021年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA Mobility）上发布其Space Drive 3 Add-ON系统。根据舍弗勒8月24日发布的一篇新闻稿，这是该公司第三代Space Drive线控驱动系统，是一项支持自动驾驶的多重冗余技术。

这种下一代线控转向技术支持简化集成至现有车辆架构。舍弗勒还将在大会上展示其新型滚动底盘，这是一个模块化且可扩展的平台，可用于自动驾驶乘用车和货运运输；此外，舍弗勒的力反馈手轮执行器（HWA）也将在大会上首次亮相，其机电一体化解决方案取代了传统方向盘和机械转向柱，为驾驶室内部布局设计开辟了全新的可能性。

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基于AUTOSAR软件标准打造的Space Drive 3 Add-ON系统满足ISO 26262的功能安全要求，并且已准备好进行小批量生产。滚动底盘的转角模块支持高达90度的转向角，包括一个轮毂电机、一个能够使车辆更容易进入的含空气悬架的车轮悬架系统、一个用于机电转向的执行器和一个制动机构。

舍弗勒底盘系统主管Viktor Molnar对此评论道：“Space Drive 3对我们来说是一个重要的里程碑。这意味着我们可以为客户提供一个可交付生产的线控转向系统，具有高度可扩展性和灵活性。更重要的是，该系统还可以记录每个转向参数，从而在自动驾驶汽车中为高级驾驶辅助系统（ADAS）提供反馈。

“在本环节中，我们将展示如何以务实的方式通过实际部署为无人驾驶的未来做好准备，以及自动驾驶技术如何为现有挑战提供新颖的解决方案。我们还将探讨自动驾驶用于人员和货物运输方面的最新趋势。”

荔枝车载音频产品将成为新一代奥迪Connect的一部分

2021年8月27日

荔枝是一个在线UGC音频社区与互动音频娱乐平台

来源：Getty Images Plus/Aleksandr Potashev

据荔枝8月13日发布的一篇新闻稿，该公司宣布其车载音频产品已上线奥迪生态系统——新一代奥迪Connect。

荔枝创始人兼首席执行官赖奕龙表示：“我们很高兴为奥迪用户提供荔枝车载音频服务。随着消费者对于车载娱乐需求的日益提升，荔枝海量的音频内容与AI技术赋能的内容分发系统相结合，使我们能提供给用户沉浸式的车载音频体验。未来，我们也将继续拓展车载音频方向的合作，通过车载音频市场触及更多用户，持续提升车载音频体验。”

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荔枝是中国大陆的在线UGC音频社区与互动音频娱乐平台。8月初，荔枝与博泰车联网合作，双方将共同推进荔枝音频产品在博泰系统中的应用。7月，荔枝与星河智联汽车科技公司合作，将其音频产品集成到星河智联的车载通信和娱乐网络中。

IAA 2021：初创公司Upstream将展示网络安全和数据分析平台

2021年8月27日

Upstream将协助建设一个车辆安全运营中心

来源：Getty image/ gorodenkoff

根据Upstream Security官网上的一份计划，该公司将在2021年IAA大会上展示其网络安全和数据分析平台以及AutoThreat Intelligence解决方案。该公司将详细介绍汽车制造商、一级和二级供应商如何保护其网联车辆和零部件的安全。它还将协助建设一个车辆安全运营中心（VSOC），并帮助遵守新的汽车网络安全标准和法规。

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Upstream Platform是一个基于云的网络安全和数据分析平台，它使用移动数据来保护网联车辆和出行服务免受网络威胁。AutoThreat Intelligence是Upstream推出的一个威胁情报和风险评估解决方案，可以收集、分析和使用移动威胁情报，以便组织能够应对在其供应链中检测到的风险和漏洞。

Upstream Security是一家汽车网络安全公司，得到了雷诺风险投资、沃尔沃集团、现代汽车、全美互惠保险、CRV、Glilot Capital Partners、Maniv Mobility和三井住友保险等公司的投资。

Innoviz Technologies和惠尔智能合作开发激光雷达驱动的下一代L4级自动驾驶平台

2021年8月20日

此次合作将把Innoviz的高性能激光雷达集成到惠尔智能在中国的L4级平台上

来源：Getty Images Plus/ AndreyPopov

根据美通社8月9日发布的一份新闻稿，高性能固态激光雷达传感器和感知软件领先供应商Innoviz Technologies日前与总部位于中国大陆的“全栈”L4级自动驾驶公司惠尔智能日前宣布就惠尔智能的下一代智能自动驾驶（AD）平台达成合作。

Innoviz首席执行官兼联合创始人Omer Keilaf表示：“我们很高兴能够扩大与惠尔智能的技术合作，将Innoviz的先进高分辨率固态激光雷达技术引入其惠尔智能的自动驾驶平台。我们期待与惠尔智能合作，将Innoviz的高性能激光雷达引入中国这一全球最大汽车市场的L4级自动驾驶平台。”

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惠尔智能正在开发一个统一的自动驾驶平台，该平台集成了激光雷达和高清摄像头等多个传感器，以提供车辆周围区域的完整和详细视图。该平台使用“线控驱动”技术来引导车辆，作为一种“全栈”或“即插即用”的解决方案，适用于汽车制造商、自动驾驶出租车公司和自动配送供应商。

惠尔智能全新的自动驾驶平台将使用InnovizOne激光雷达作为其主要传感器，取代之前版本中使用的InnovizPro激光雷达。InnovizOne具有卓越性能、车规级规格、低功耗以及尺寸紧凑等特点。

英国初创公司Wejo与Iteris合作，提供增强的网联车辆数据内容

2021年8月20日

Iteris将可以访问Wejo旗下1,100多万辆网联车辆的数据

Wejo在8月10日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经与Iteris达成合作，为Iteris在北美的公共部门和商业客户提供增强的网联车辆数据内容。Iteris将加入Wejo的合作项目，访问1,100多万辆网联车辆的实时移动数据。此外，Wejo还将加入Iteris的移动智能供应商生态系统。

Wejo首席执行官Richard Barlow表示：“我们很高兴宣布双方达成这一合作关系。通过此次合作，Iteris全国公共部门和商业企业客户将首次可以使用Wejo近乎实时的网联汽车数据。我们的增值洞见也将增强和改进Iteris的产品供应，最终提升全北美的道路行车安全并减少拥堵，同时缩短出行时间并为车主提供更好的驾驶体验。”

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根据合作协议，Wejo的网联车辆数据将与Iteris ClearMobility Cloud提供的实时交通和天气信息、增量预测输入和人工智能功能相结合，这将有助于深入了解诸如通勤信息、拥堵缓解、道路网络管理和研究道路利用率等领域。

Iteris首席技术官、高级副总裁兼应用和云解决方案总经理Joe Reed表示：“我们很高兴宣布与Wejo成为合作伙伴，并欢迎将其行业领先的车辆智能方案扩展至Iteris智能移动基础设施生态系统中。Wejo是网联车辆数据方面的领导者和先驱，通过将重要交通和天气信息以及我们ClearMobility平台的人工智能驱动功能相结合，Iteris将为全北美的公共交通机构和商业企业提供更安全、更高效的出行服务。”

IAR Systems与NSITEXE合作，加快RISC-V的功能安全开发

2021年8月13日

此次合作将为Nsitexe基于Risc-V的Ip核心提供安全认证解决方案

来源：Getty image / FangXiaNuo

据美通社8月2日发布的一份新闻稿称，嵌入式开发软件工具和服务供应商IAR Systems日前宣布已与日本电装旗下研发和销售高性能半导体IP的子公司NSITEXE达成合作。此次合作旨在为基于RISC-V的创新应用提供功能安全并具有广泛支持服务的高性能开发工具解决方案。

IAR Systems首席执行官Stefan Skarin表示：“我们与NSITEXE的合作将我们强大的技术和服务力量引入RISC-V领域，为功能安全开发提供进一步可能。IAR Systems的功能安全产品提供了业内最广的标准覆盖范围，我们与NSITEXE一起，将助力各公司加快RISC-V在对安全性要求较高的具体应用中投入使用的速度。”

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NSITEXE成立于2017年，是全球最大的一级汽车零部件制造公司之一日本电装的全资子公司，该公司在先进汽车技术的关键领域取得了重大进展。最近宣布推出了一款具有单线程、4级有序流水线的32位通用CPU“NS31A”并且基于RISC-V ISA（RV32IMAF）运行。它支持车规级所需的ISO 26262 ASIL D级功能安全，并支持AUTOSAR平台的特权模式。

初创公司Quanergy Systems与Agia Solutions合作在南美洲提供激光雷达系统

2021年8月13日

这两家公司都是Milestone的合作伙伴，Quanergy的激光雷达解决方案也得到了Milestone的批准

基于OPA的固态激光LiDAR传感器以及智能3D解决方案供应商Quanergy Systems宣布与技术系统集成商Agia solutions建立合作伙伴关系，该集成商主要面向秘鲁、阿根廷、智利和乌拉圭市场提供服务。

根据Quanergy在7月29日发布的一篇新闻稿，公司表示Agia将提供Quanergy的高性能激光雷达平台，及其专有感知软件QORTEX™，为客户改善安全性、提高生产率并优化效率。这两家公司都是Milestone的合作伙伴，Quanergy的激光雷达解决方案也得到了Milestone的批准，从而可以轻松与Agia的技术组合集成。

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Agia Solutions总经理Frederico Argerich对此评论道：“激光雷达是一个强大的物联网解决方案，正迅速扩张到新的市场，为不同行业的各种应用提供巨大的价值。我们很高兴能与Quanergy合作，将激光雷达加入到我们现有的技术组合中，并首次将这一先进技术带给我们的客户。”

荔枝与星河智联在车载通讯和娱乐等领域展开合作

2021年8月6日

荔枝与星河智联在车载通讯和娱乐等领域展开合作

来源：Getty Images/Grassetto

荔枝在7月16日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已与星河智联汽车科技合作，将其音频产品集成到星河智联的车载通信和娱乐网络中。

荔枝创始人兼首席执行官赖奕龙表示：“我们很高兴与星河智联合作，推动荔枝音频产品在更多车载场景下的应用，并通过星河智联的车联网系统进一步加速荔枝音频技术在汽车终端的应用。”

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荔枝是中国大陆的在线UGC音频社区和音频互动娱乐平台。今年6月，理想汽车宣布将把“荔枝播客”整合至其汽车上。同年4月，荔枝还与威马汽车合作，后者将把荔枝的音频产品集成至威马电动汽车的车载系统中。当月早些时候，小鹏汽车成为首家搭载荔枝播客应用旗下播客直播功能服务的汽车制造商。

“我们相信此次合作能深化荔枝在车载音频领域的布局，并将荔枝丰富的播客内容和沉浸式音频体验带给更广泛的用户”赖奕龙补充道。

速腾聚创将为广汽埃安提供第二代固态激光雷达

2021年8月6日

据盖世汽车报道，广汽集团新能源汽车的全资子公司广汽埃安将把速腾聚创的第二代固态激光雷达集成到其自动驾驶系统ADiGO中。速腾聚创表示，其第二代固态激光雷达基于二维MEMS芯片扫描架构，有助于提高其感知能力。

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广汽埃安进一步加大了其在自动驾驶汽车（AV）领域的努力。Aion LX和Aion V搭载的ADiGO 3.0版自动驾驶系统使其在公路和城市高速公路上拥有L3级自动驾驶能力。广汽埃安于2019年推出了具有L3级自动驾驶功能的Aion LX，并于去年宣布，计划于2023年在指定地区试运行L4级自动驾驶汽车。速腾聚创提供的激光雷达传感器系统整合了激光雷达传感器、人工智能算法和IC芯片组，使智能车辆具有感知能力。该公司声称，其激光雷达系统已广泛应用于未来的移动出行，包括自动乘用车、机器人出租车、机器人卡车、机器人公交车和自动物流车。

吉凯恩汽车加速开发800V eDrive技术

2021年7月30日

下一代eDrive系统将带来更多优势，包括更快的充电时间和卓越的性能

总部位于英国的驱动系统制造商吉凯恩汽车在7月20日发布的一份新闻稿中表示，该公司正在加速下一代eDrive技术的开发，以应对全球电动汽车（EV）快速增长的需求。

该公司表示，基于800V技术的下一代eDrive系统已经进入了研发后期阶段，目前正在真实状态下进行测试。此外，该公司还表示正在与一些主要汽车制造商合作，尽快将这些先进的eDrive系统投入商业化生产。

该公司称，下一代eDrive系统的快速研发是在电动方程式赛车的基础上进行，该公司是捷豹车队的合作伙伴。

“在竞争异常激烈的电动赛车世界中，通过不断测试提高效率、性能并扩大电池的续航里程，建立起赛场到道路的直接联系。目前正在为捷豹车队开发的先进技术很可能在三年内就可以应用于公路汽车。”

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吉凯恩汽车估计，在其未来eDrive系统中部署800V技术，将为电动汽车车主带来更多优势，包括更快的充电时间和卓越的性能。

通过这些eDrive系统可以提高系统效率，从而增加续航里程，这将有助解决阻碍全球电动汽车普及的最大障碍，效率提高也将有助汽车制造商采用更小的电池，从而降低车辆成本、复杂性和重量。

吉凯恩汽车首席执行官Liam Butterworth表示：“全球市场对电动汽车的需求正在快速增长，现在正是吉凯恩汽车通过下一代技术巩固其在eDrive系统领域领先地位的最佳时机。这些先进800V系统将创造出充电速度更快、续航里程更长、驾驶性能更佳以及效率更高的汽车。”

Smart Eye与豪威科技合作开发车内传感解决方案

2021年7月30日

该解决方案通过单个RGB-IR传感器，能够支持全面的驾驶员和座舱监控，并提供视频会议应用功能

根据Smart Eye公司7月20日发布的一篇新闻稿，该公司宣布与豪威科技合作，为汽车制造商开发一个全面的车内传感解决方案。该解决方案通过单个RGB-IR传感器，能够实现全面的驾驶员和座舱监控。该解决方案集成了视频处理链技术，并结合了基于豪威科技OV2312 RGB-IR传感器的创新功能。

Smart Eye创始人兼首席执行官Martin Krantz表示：“内部感知人工智能对汽车行业至关重要。这项技术不仅提升了汽车安全，拯救生命，还使汽车制造商能够提供差异化的出行体验，进一步提升驾乘人员的健康、舒适和娱乐体验。通过与豪威科技合作，我们正在实现这一愿景：以可行的价格向大众市场提供端到端、高度先进的车内传感系统，以满足汽车制造商的需求。”

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Smart Eye的眼睛、嘴巴和头部跟踪技术与全面驾驶舱监控和驾驶员监控相联系，具有注意力分散、困倦和无行为能力司机检测功能，同时结合司机身份识别和防欺骗处理，另外还包括对座位占用、错误姿势、安全带状态以及婴儿遗忘的监控。动作检测可以跟踪驾驶员双手是否在方向盘上，以及使用移动设备、拨打电话、喝水和饮食等动作。

今年6月，Smart Eye完成了对Affectiva的收购，以加速汽车内部传感、媒体分析、人为因素研究和其他邻近市场软件的拓展和开发。

SiaSearch将为戴尔的自动驾驶项目提供数据管理解决方案

2021年7月23日

SiaSearch是一家总部位于柏林的数据管理公司

戴尔科技公司在7月5日发表的一篇博客帖子中表示，SiaSearch已成为其自动驾驶合作伙伴生态系统的官方数据管理解决方案。两家公司的目标是通过一个可扩展的解决方案来消除数据瓶颈，为高效的自动驾驶（AD）开发打下基础。

无论原始数据存储在哪里，无论是本地数据还是云数据，SiaSearch都能与戴尔PowerScale NAS进行交互。SiaSearch可以自动提取元数据并将其存储在私有数据库中以便快速访问，并允许用户集成其他元数据，无论这些元数据是手工创建、自动创建、由用户创建还是由第三方创建。

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SiaSearch成立于2019年，是一家总部位于柏林的数据管理公司，可利用其平台自动提取框架级情境元数据。戴尔自动驾驶生态系统是一个从边缘到核心再到云的开放开发系统。它为构建高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶解决方案提供了一个路线图。戴尔最近推出了一个新的参考架构，以支持汽车制造商、一级供应商和自动驾驶开发人员的特定需求。

微芯科技推出了用于超宽触摸屏的车用单芯片解决方案

2021年7月23日

MXT2912TD-UW符合ISO 26262道路车辆功能安全规范

在一份官方新闻稿中，微芯科技宣布推出其maXTouch MXT2912TD-UW触摸屏控制器，这是业界首款经过车用认证的单芯片解决方案，支持最大45英寸的显示屏和极宽的宽高比，同时也支持液晶显示器（LCD）和有机发光二极管（OLED）显示技术。

微芯科技人机界面事业部副总裁Fanie Duvenhage表示：“汽车行业正在推动内饰设计的创新，包括整合时尚的人机界面（HMI）概念。微芯科技通过新型触摸屏控制器实现了这些革命性的设计，采用独特的专利技术支持大宽高比触摸传感器。我们的单芯片解决方案为显示屏制造商和汽车一级供应商提供了简单且成熟的现代汽车人机界面系统触摸屏解决方案，有助于降低成本和风险，并缩短上市时间。”

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MXT2912TD-UW符合ISO 26262道路车辆功能安全规范，包含多种安全相关的功能，简化了显示模块系统获得功能安全认证的途径。这些功能包括定期自检、触摸传感器测试、内部闪存和RAM测试、全信号数据路径完整性检查和额外的微处理器（MPU）内核测试。嵌入式固件按照汽车SPICE流程开发。

微芯科技还提供了低压差稳压器（LDO）和8、16、32位单片机（MCU）、控制器局域网（CAN）及CAN物理层（PHY）控制器等配套设备，以支持其触摸屏控制器。

蘑菇车联率先在中国落地自动驾驶项目

2021年7月16日

该公司将提供一站式解决方案，包括智能道路建设、自动驾驶车辆升级和智慧城市交通平台的云端运营。

据《商业资讯》7月5日发布的一份新闻稿称，总部位于北京的自动驾驶技术初创企业蘑菇车联将承担一个总投资为8,000万美元的智能交通项目。

据当地媒体报道，“该公司将提供一站式解决方案，包括智能道路建设、自动驾驶车辆升级和智慧城市交通平台的云端运营管理。”衡阳市是中国的交通枢纽之一，有多条重要公路、铁路干线在此交会。

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该项目设计总里程达200公里（约124英里），是目前全球已公布的L4级自动驾驶项目中规模最大的一个。据该公司发布的一篇新闻称，该项目第一期总长为38公里的道路将于今年9月建成并投入运营。届时，将有约500辆自动驾驶车辆出现在衡阳街头，包括机器人公交车、机器人出租车、无人驾驶穿梭巴士，以及提供消防、街道清扫、物品配送和紧急医疗服务的其他公共服务车辆。

这个项目是中国高科技企业引领全球前沿领域科学技术的又一例证。据蘑菇车联官网介绍，蘑菇车联成立于2017年，是一家全球领先的自动驾驶全栈技术与运营服务提供商。该公司一直在北京、江苏、湖南等地测试和运营自动驾驶汽车车队。

富士康子公司投资硕禾电子材料以开发电动汽车电池材料

2021年6月25日

两家公司将共同开发用于电动汽车的材料

据路透社6月15日报道，总部位于台北的电子产品代工制造商富士康的子公司已向硕禾电子材料公司投资3,600万美元，用于开发电动汽车（EV）电池材料。

据路透社报道，富士康表示，已通过一家台湾子公司进行私募配售投资，使其成为硕禾电子材料公司的第二大股东。硕禾电子材料是一家以制造太阳能电池材料而闻名的台湾公司。

路透社援引富士康星期二发布的一份声明称，两家公司将共同开发用于电动汽车的材料。

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苹果手机代工商富士康已将电动汽车视为实现未来增长的一项新兴业务，该公司已与包括Stellantis和泰国国家能源公司PTT集团在内的多家汽车制造商达成了合作协议。富士康董事长刘永伟在2020年10月曾表示，富士康的目标是到2025年至2027年为全球10%的电动汽车提供零部件和服务，并承诺随着电动汽车在未来成为市场主流，富士康将逐步降低电动汽车的制造和其他成本。

今年5月，富士康与PTT集团签署了一份谅解备忘录（MoU），双方将合作建立一个开放的平台，用于生产电动汽车和关键零部件，以服务泰国新兴的电动汽车行业。富士康在5月31日发布的一份声明中表示，该平台包括硬件和软件服务，将向泰国所有希望加快在本国和东盟地区电动汽车生产和销售的汽车制造商提供。

今年5月，富士康还与美国电动汽车初创公司Fisker Inc签署了框架协议，双方将联合为后者PEAR项目的开发和制造提供支持。Fisker的Pear项目旨在开发一款具有突破性的全新电动汽车。

伟巴斯特为Solarwatt公司的新型电池存储系统生产电池模块

2021年6月25日

伟巴斯特代表Solarwatt生产的电池模块将被部署于宝马集团的车辆中

伟巴斯特是汽车车顶、电加热系统、充电和电池解决方案供应商，该公司在6月14日发布的一篇新闻稿中表示，该公司日前已于总部位于德累斯顿的光伏系统制造商Solarwatt达成协议，将为其生产电池模块。

公司表示：“在未来几年，位于德国希灵的伟巴斯特工厂将为Solarwatt生产六位数的电池模块。除了能源管理解决方案之外，本次合作还包括充电解决方案的安装和销售。”

伟巴斯特表示，其希灵工厂目前约有120-340名员工在电池生产部门工作，每周生产电池系统和汽车车顶系统的时间多达6天。

该公司将在一条专门配备的生产线上为Solarwatt生产电池模块，这些模块也将被部署在宝马集团的汽车上。公司继续补充道，“这些电池组件由宝马提供，并根据Solarwatt的电池模块规格使用，将用于固定式家庭储能系统Solarwatt Battery flex。”

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伟巴斯特与Solarwatt的合作涵盖了能源管理、充电解决方案的安装和销售。该公司表示，其Live充电桩与Solarwatt的能源管理系统兼容，这意味着客户在未来将能够使用自生太阳能发电为其电动汽车充电。

该公司表示，作为此次合作的一部分，已有超过100个伟巴斯特Live充电桩被出售。预计到2021年底，该公司的销售数量将达到约1,000个。

阿维塔科技首款车型E11将搭载华为HI智能汽车解决方案

2021年6月18日

目前设计样车已经下线

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阿维塔科技原名长安蔚来，成立于2018年，是由蔚来汽车和长安汽车共同出资组建的合资企业。华为将与阿维塔科技合作，提供全栈智能汽车解决方案，而宁德时代将为阿维塔科技提供其电池技术。

据报道，华为技术有限公司已经扩大了与国有企业重庆长安汽车的智能汽车合作伙伴关系，包括汽车用半导体的设计和开发。

麦格纳推出表面元件照明技术

2021年6月18日

这项技术首先应用于大众纯电动车型ID.4

全球一级汽车零部件供应商麦格纳国际公司于2021年6月7日表示，该公司已开发出一种全新的表面元件照明技术，为汽车设计师提供更多可能性选择。

麦格纳表示，其新型表面元件照明技术首先将应用于大众纯电动车型ID.4，该技术具有紧凑型外观设计，可为车辆外饰提供可定制且价格合理的LED照明设备选择。

据麦格纳称，单个紧凑型LED面板的最小厚度仅为4毫米，可以封装在狭小的空间中。该公司表示，照明元件周围的框架可以调整并创建独特的3D面板，为设计师提供更多车辆造型选择。

该公司表示：“照明动画是可定制的，可在单个元件或元件组中创建，包括：锁定/解锁、问候/再见、充电指示灯、启动和转向信号指示灯。此外，设计师还可以为消费者提供不同的预置照明动画选择，以实现更大程度的个性化。”

麦格纳机电、后视镜、照明设备及麦格纳电子总裁John O’Hara表示：“汽车设计师不断在寻找新的差异化方法，照明设备是展示创造力和品牌形象的一种方式。表面元件照明设备拥有与OLED类似的均匀性，并且成本较低，将改变车辆设计和定制领域的游戏规则。”

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这一新技术的推出扩大了麦格纳目前照明技术产品的组合，其照明解决方案今天已应用于超过140款车型。大约两年前，麦格纳子公司麦格纳电子与照明解决方案开发商和生产商Rohinni共同成立了一家合资企业（JV），为汽车应用生产超薄微型LED照明解决方案。

大陆集团与正星科技合作，为中国大陆加氢站提供管路解决方案

2021年6月11日

此次合作将为加氢站开发安全、高效的输氢管路解决方案

日前，大陆集团和中国氢能专业公司正星氢电科技达成协议，扩大在中国大陆市场的战略合作。根据该公司6月1日发布的一篇新闻稿，此次签署的协议旨在为加氢站开发输氢管路解决方案。

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氢气是一种易燃气体，因此确保安全有效地进行加氢是加氢站的关键要求之一，这对输氢管路系统的综合性能提出了更严格的要求，包括更高的化学稳定性、低渗透性、耐高压、抗老化和抗氢脆性。

正星科技总经理俞卫表示：“很高兴能与大陆集团达成战略合作，这标志着双方的合作进入了一个全新的里程碑。”

大陆集团自2010年以来一直为正星科技提供常规的加油机胶管组件。大陆集团将依托其在橡胶和热塑性塑料产品领域的全球经验，开发用于加氢和输氢的高性能管路解决方案，正星科技则将提供其在中国大陆有关加氢机、储氢等系统及氢能行业的市场专业知识，并提供相关的市场趋势和结构信息等。

大陆集团工业流体解决方案事业部负责人Andreas Gerstenberger评论道：“清洁出行不仅取决于车辆配套技术，还依赖于一个综合的加氢站网络。安全、无损耗的加氢系统对于燃料电池汽车的高效加氢至关重要。我们已在为此开发各种车辆部件，例如适用于全国加氢站的管道、管路和发动机架。”

是德科技开发“蜂窝车联网自动驾驶仿真”解决方案

2021年6月11日

该解决方案支持在3GPP Release14 C-V2X设备上进行功能、协议和射频特性等测量

是德科技在6月2日发布的一篇新闻稿中表示，该公司推出了一款全新Keysight蜂窝车联网（C-V2X）自动驾驶仿真解决方案。该解决方案支持在Keysight UXM 5G无线测试平台上运行，可对3GPP Release14 C-V2X设备的功能、协议和射频（RF）特性进行测量。C-V2X解决方案和UXM 5G无线测试平台提供了一个环境仿真器，可用于实验室测试和道路场景仿真。

是德科技副总裁兼汽车与能源解决方案事业部总经理Thomas Goetzl表示：“随着自动驾驶汽车加速发展，非视距测试例和驱动仿真场景的复杂性也变得越来越重要。是德科技的C-V2X ADE解决方案使得汽车工程团队能够在可控、可重复的测试条件下在实验室环境中仿真和验证复杂的闭环驱动场景，从而最大限度地提高乘客和其他道路使用者的人身安全。”

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整体场景生成功能使得该解决方案能够使用实际传感器的输入来训练高级驾驶辅助系统（ADAS）软件。这使得客户可以在早期开发阶段验证系统性能，利用平台来添加相关传感器类型，并扩展为传感器系统，降低整合成本。该解决方案还验证了与智能交通系统（ITS）堆栈相关的性能，并覆盖中国大陆、欧洲和美国等市场的案例。

今年5月，是德科技宣布德国机动车监督协会使用该公司的SA8700A C-V2X测试解决方案获得OmniAir授权测试实验室（OATL）测试设备资质，用于C-V2X设备认证。

安卓提升对车载操作系统的影响力

2021年6月4日

安卓汽车系统的意义在于谷歌汽车服务（GAS），这个服务套件集成了一系列来自谷歌的服务，包括谷歌地图、谷歌商店和谷歌助手等

安卓汽车已经在车载系统领域大获成功。从2017年初首次推出到现在，已有6家全球汽车制造商的超过10个品牌与其签署了合作协议，占所有新推出车辆的近五分之一。安卓汽车系统的意义在于谷歌汽车服务（GAS）。GAS套件为汽车制造商提供了嵌入一系列谷歌服务的选项，包括谷歌地图、谷歌商店和谷歌助手等。另一方面也取决于谷歌的云计算、大数据服务，以及哪些行业参与者将有机会定义网联汽车时代。

安卓汽车：签约的汽车制造商

• 沃尔沃/极星：极星2是首款宣布采用安卓车载系统的2021款车型。沃尔沃纯电动XC40也采用了这一操作系统，这两款电动汽车都搭载了全套谷歌汽车服务（GAS）。2021年3月，沃尔沃宣布C40 Recharge将是下一款采用该操作系统的车型。
• 雷诺-日产-三菱联盟：联盟于2018年宣布与谷歌建立合作伙伴关系，将在多款车型和多个品牌上搭载安卓车载系统，原定于2021年推出相关产品，不过很有可能将推迟至2022年。
• 通用汽车：通用此前在2019年宣布计划采用谷歌操作系统，并在2021年推出相关车型，具体涵盖雪佛兰、凯迪拉克、GMC和别克等品牌。通用汽车强调对其用户体验（UX）进行三方面重要改进：包括语音助手、嵌入式导航和车载应用。即将推出的悍马电动车预计将是首批搭载安卓汽车系统的车型之一。
• Stellantis：标致雪铁龙集团此前发布了或许是迄今为止最低调的安卓汽车系统公告，仅仅在领英上发布了一则简短消息，宣布计划从2023年开始推出搭载该操作系统的产品。与该协议密切相关的是，在标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒汽车正式合并之前，菲亚特克莱斯勒的Uconnect 5也将搭载安卓汽车系统。由于菲亚特克莱斯勒还将在安卓汽车系统中采用TomTom的嵌入式导航、亚马逊Alexa的语音助手以及SiriusXM 360L等服务，因此GAS系统的实施还有待确定。
• 福特：作为使用安卓系统的最新成员，福特宣布从2023年开始，将不再使用黑莓的QNX系统，福特和林肯品牌旗下所有新车都将搭载安卓系统。这一新平台将嵌入安卓车载操作系统，谷歌助手的语音指令和谷歌地图的导航服务，以及谷歌商店下载其他安卓应用。

对车载操作系统份额前景的影响

部分全球主要汽车制造商发布的确认声明体现出操作系统份额上的重大变化。虽然沃尔沃在2018年发布了第一个公告，但也经过了多年时间才真正推出搭载安卓系统的车型。为了真实评估安卓车载系统应用情况，我们需要将展望期延长至2026年。

车载系统从最初声明到最终实现需要花费2-6年时间

我们重点对上述汽车制造商的5个豪华品牌进行了分析，产品扩散战略成为焦点。

• 根据埃信华迈功能和技术对标分析服务，从2022年起，每辆极星电动汽车都将搭载安卓车载系统，极星将成为部署该操作系统的首个品牌，全系车型都将标配该操作系统。
• 阿尔法·罗密欧从2022年开始在集成安卓车载系统方面逐步推进，预计到2026年，其90%的新车将搭载该系统。目前，超过90%的阿尔法·罗密欧车型搭载的是Linux操作系统。
• 在英菲尼迪车型中，安卓车载系统的集成预计在2023年实现大幅增长，到2026年超过60%的新车将搭载该系统。目前，英菲尼迪大部分汽车搭载的是Linux操作系统和通用安卓操作系统。
• 到2026年，预计超过86%的凯迪拉克汽车将搭载安卓车载系统，其他通用汽车品牌也类似。目前约95%的凯迪拉克车型搭载通用安卓操作系统。
• 作为最新加入安卓阵营的品牌，林肯在提高安卓车载系统普及进展方面排在最后。到2026年，近一半的新销售林肯汽车将搭载安卓汽车系统。目前绝大多数林肯汽车搭载的是QNX系统。

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长安将推出与华为、宁德时代联合研发的智能电动汽车

2021年6月4日

该品牌未来将寻求独立上市

据第一财经5月20日报道，长安汽车将于5月底推出与华为、宁德时代（CATL）联合研发的电动汽车（EV）。这个电动汽车品牌将被命名为AB，并将寻求独立上市。

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三方联合造车项目于去年11月首次宣布。中国大陆的其他汽车制造商也各自成立了专门生产电动汽车的高端品牌。东风汽车在中国大陆推出了全新高端电动汽车品牌岚图，据报道该品牌将推出纯电动汽车和混动汽车。该品牌的首款车型将在东风汽车武汉工厂生产，预计将于今年晚些时候推出。2019年，吉利也面向全球市场推出了其首个高端纯电动品牌“几何”。

华为表示，公司不会自行造车，而是向汽车制造商合作伙伴提供智能网联汽车技术。

禾赛科技为百度第五代自动驾驶汽车提供激光雷达传感器

2021年6月4日

据报道，该激光雷达传感器的测量精度约为2厘米

据财新国际5月19日报道，阿波罗已与禾赛科技签署协议，禾赛科技将为百度第五代自动驾驶汽车开发一款激光雷达传感器。根据该报道，定制的激光雷达测量精度约为2厘米，物体检测半径比目前市场上的产品高1.5倍，且成本更低。

百度预计将于2021财年第三季度开始量产其第五代自动驾驶汽车。该车型将投入商业化运营，用于机器人出租车服务。

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今年5月初，百度推出了Apollo Air车路协同技术，该技术可以使用路侧感知技术在公共道路上实现L4级自动驾驶。Apollo Air可使没有传感器设备的车辆也能够具有高水平的自动驾驶能力。

今年4月，百度宣布计划在北京开放由Apollo Go Robotaxis提供的完全无人驾驶的出租车服务。这项服务将首先在北京首钢园启动，首钢园是2022年北京冬季奥运会场馆之一，这些机器人出租车在比赛期间将为游客提供接驳服务。

安通林集团为全景车顶开发轻量化塑料车架

2020年05月28日

公司声称，新的塑料车架与其他传统解决方案相比，将减少60%的重量

来源：Getty Images/Aliaksandr Litviniuk

安通林集团已经为全景车顶研发了轻量化塑料车架。根据该公司在5月14日发布的一篇新闻稿，安通林集团与巴斯夫合作，成功验证了Ultradur®材料家族在太阳能和全景车顶塑料车架的应用。这家西班牙供应商使用的是巴斯夫的一种聚酯材料PBT-ASA-PET。采用玻璃纤维增强，提升了零部件的刚性和稳定性。这种材料的主要优点是高刚性、易于成型加工、成型收缩率低、尺寸稳定性高和耐高低温性。

安通林集团表示，在与一家德国客户完成前期开发工作后，这种材料已经在一款未公开的车型上得到了首次试用。随后，其在全球范围内向多家汽车制造商推广了这种解决方案。

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该公司表示，与市场上其他传统解决方案相比，这些塑料车架设计可以减少多达60%的重量。安通林集团通过改进将车架固定在车顶上的工艺流程，消除了额外的工艺步骤，改善了装配公差，最终提高了成品零部件的感知质量，从而实现了这一轻量化目标。此外，这种全新工艺是完全可持续的，不涉及溶剂回收或产生排放物。

百度推出Apollo Air V2X平台

2020年05月28日

Apollo Air是由百度与智能产业研究院共同研发

来源：Getty Images/4X-image

据《Traffic Technology Today》5月14日报道，百度日前推出了“Apollo Air”车联网技术，该技术可以利用路侧感知能力，在公共道路上实现L4级自动驾驶。

Apollo Air由百度与智能产业研究院（Air）共同研发。该技术利用车—路—云协同来增强自动驾驶汽车的感知系统。报道指出，Apollo Air可以让无车载感知设备的车辆也能实现高级别自动驾驶能力。

报道引用百度智能交通产品研发总经理陶吉的话称：“Apollo Air通过一系列路侧传感器，利用5G和V2X等无线通信技术就可以实现无传感器车辆、智能道路和数据云之间的高度协同。”

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Apollo Air的L4级自动驾驶能力已经在北京、广州和沧州等地的多个十字路口进行了测试。百度希望逐步将Apollo Air的道路感知能力与可量产的V2X解决方案进行集成，为无人驾驶出租车运营和高级驾驶辅助系统（ADAS）提供可靠的道路感知数据。

今年4月，百度宣布计划在2022年北京冬奥会场馆之一的北京首钢园区开放完全无人驾驶的机器人出租车服务，这些机器人出租车将把游客接驳至比赛场馆。

Green Hills Software与MathWorks合作开发面向嵌入式汽车处理器的工具箱

2020年05月21日

面向嵌入式编码器的MULTI工具箱有助用户在数千个嵌入式处理器上轻松运行、验证和测试Simulink和MATLAB模型

来源：Getty image/ gorodenkoff

据Green Hills Software在5月4日发布的一篇新闻稿，该公司日前宣布与MathWorks达成合作，两家公司将共同开发面向嵌入式处理器的工具箱。开发人员将有一个安全的方法在数千个由Green Hills支持的嵌入式处理器上开发、调试、优化和部署他们的程序。

Green Hills Software业务发展总监Rob Redfield表示：“我们的许多客户使用MathWorks产品来创建针对嵌入式系统的算法。现在，在安全合格的MULTI及其优化的C/C++编译器的支持下，他们不仅有了一个简单方法在嵌入式处理器上运行和验证这些算法，同时还可以调试、分析和优化他们的代码。”

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面向嵌入式编码器的MULTI工具箱有助用户在数千个嵌入式处理器上轻松运行、验证和测试Simulink和MATLAB模型。Simulink是一个基于采样时间和多速率系统，而MATLAB则是基于数学的算法开发，在仿真时不会考虑时间。

一旦程序编写完成，用户可以使用MULTI和TimeMachine调试器在程序执行的任何时间点运行、调试和分析程序。他们可以调试INTEGRITY、µ-velOSity和AUTOSAR实时操作系统，或Linux等操作系统。

Arbe Robotics宣布在英伟达DRIVE平台上提供4D成像雷达解决方案

2020年05月21日

4D成像雷达解决方案还提供了视野广阔的先进远程感知能力。

来源：Getty image/ Just_Super

下一代4D成像雷达解决方案的全球领导者Arbe 5月4日在其官网上宣布，其具有2K分辨率的4D成像雷达解决方案已经在英伟达DRIVE开放平台上提供。

Arbe首席商务官Ram Machness表示：“我们很高兴能加入英伟达的合作伙伴生态系统，为英伟达DRIVE平台上那些最具前瞻性的汽车制造商提供4D成像雷达解决方案。Arbe此次进驻英伟达平台将加速其自动驾驶应用和自动驾驶汽车安全功能的研发，并为传感器融合的开发提供一个新平台。”

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Arbe的成像雷达旨在加快推动自动驾驶汽车的发展。领先的汽车制造商和一级供应商将能够访问英伟达自动驾驶汽车平台上的4D成像雷达数据，Arbe的解决方案可以作为其开发先进安全应用、传感器融合和感知算法的基础。

Arbe最近透露，计划通过与特殊目的收购公司Industrial Tech Acquisitions合并后上市。

ABB在燃料电池测试和集成方面与AFC Energy合作

2020年05月07日

当前这份协议建立在两家公司于2020年签署协议的基础之上。

来源：ABB

根据ABB公司在4月16日发布的一篇新闻稿，该公司宣布与AFC Energy达成一项战略投资开发协议，进一步推动燃料电池技术集成至高速增长的电动出行和数据中心领域。

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ABB此前在2020年与AFC Energy签署了一份合作协议，为电网受限地区打造下一代大功率可持续电动汽车（EV）充电解决方案。此次签订的最新协议可以看作是2020年协议的后续。

两家公司计划进一步推动其零排放、可持续供电解决方案的愿景，以满足当前和未来对数据中心日益增长的需求，数据中心目前用于满足全球数据存储和处理需求。

ABB电动出行部门总裁Frank Muehlon表示：“对AFC Energy的投资为进一步推动可以更广泛覆盖边远未通电区域的创新技术发展带来机遇。AFC Energy清洁能源解决方案的目标与ABB致力于创新和实现低碳社会的承诺完全相符，因此双方是理想的解决方案合作伙伴。”

两家公司还将合作评估数据中心电源设计原理和系统可操作性，审查燃料电池、储能、电气设备、开关设备和控制基础设施之间的接口。双方将采用实时数据中心模拟技术进行测试。

Umicore与英美资源集团合作开发基于PGM的催化剂，用于燃料电池电动汽车的LOHC应用

2020年05月07日

LOHC技术通过将氢气与稳定的有机液体载体进行化学键合，提供了一种有效的替代方案。

来源：Getty Images

日前，Umicore与英美资源集团宣布达成一项研发合作协议，将开发基于PGM的催化剂，用于燃料电池电动汽车（FCEV）和其他移动应用。根据该公司4月26日发布的一篇新闻稿，该合作是通过英美资源集团PGM业务子公司英美铂业达成。

Umicore和英美资源集团的PGM市场开发项目与埃朗根大学的Peter Wasserscheid教授合作进行研究，作为Hydrogenious LOHC Technologies公司的共同创始人，Peter Wasserscheid教授将负责开展相关研究。Hydrogenious LOHC Technologies此前获得了来自风投基金AP Ventures的投资。

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Umicore与英美资源集团认为，基于PGM的催化剂有潜力改变氢气的储存以及燃料电池电动汽车使用氢气的方式。通常情况下，燃料电池电动汽车使用的是压缩氢气。然而，目前各国面临缺少氢气压缩基础设施和燃料补给网络的问题。两家公司认为，LOHC技术通过将氢气与稳定的有机液体载体进行化学键合，提供了一种有效的替代方案。这项技术消除了氢气压缩的要求，从而提高了使用现有传统燃料网络运输氢气的安全性和成本效率。

这个联合研发项目旨在为LOHC开发全新基于PGM的催化剂技术，该技术可直接安装在燃料电池电动汽车和其他移动应用上。这将有助于进一步简化加氢过程：含氢的LOHC可以直接加注至燃料电池电动汽车，脱氢过程将在车上进行。全新催化剂技术将允许在更低温度、更低压力下进行脱氢，这正是移动应用所需要的，从而提供了一个更简单、更经济的方案来替代车载压缩储氢。

英美资源集团PGM市场开发执行主管Benny Oeyen表示：“人们对氢气在应对全球能源挑战过程中发挥的作用越来越感兴趣。不过，为了进一步发挥其可再生能源潜力，我们需要解决当前面临的运输、物流和基础设施方面的挑战。从短期和长期角度看，LOHC技术提供了一个多功能且极富吸引力的解决方案，PGM在简化物流过程、提供更优用户体验以及降低整个价值链成本方面发挥着重要作用。”

Umicore新业务孵化高级副总裁Lothar Mussmann表示：“我们是质子交换膜燃料电池催化剂的领先供应商。通过使用先进的LOHC脱氢催化剂技术，允许在移动燃料电池应用中使用氢载LOHC，将有助于克服当前加氢基础设施和物流面临的挑战，从而推动燃料电池电动汽车实现更广泛应用。”

维宁尔与瑞士再保险公司合作，加强对高级驾驶辅助系统的评估和开发

2021年4月30日

瑞士再保险公司将充分利用维宁尔在高级驾驶辅助系统软硬件技术方面的专业知识

维宁尔在4月20日发布一篇新闻稿称，公司日前已与瑞士再保险公司达成合作。根据协议，两家公司将利用双方在道路安全技术方面的经验，进一步加强对高级驾驶辅助系统（ADAS）及相关服务的评估和开发。

维宁尔将利用瑞士再保险公司基于保险相关洞见和风险模型对高级驾驶辅助系统实际性能的经验知识，改善其高级驾驶辅助系统产品和服务，同时瑞士再保险公司也将利用维宁尔在高级驾驶辅助系统软硬件技术方面的专业知识。

维宁尔首席技术官Steven Jenkins表示：“通过深入了解全球各地各种高级驾驶辅助技术在现实世界中的表现，我们可以开发出适合全球汽车制造商使用的系统，从而更好地为驾驶员提供驾驶辅助。下一步我们将关注协同驾驶，同时关注驾驶员和技术。”

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了解车辆如何在不同的道路或天气条件下行驶，将有助于展示维宁尔当前系统的优势和局限性，以便公司对其进行改进。

瑞士再保险公司全球财产和伤亡保险解决方案负责人Pranav Pasricha表示：“我们很高兴通过与维宁尔合作，进一步推进我们在高级驾驶辅助系统方面的工作。这将有助于我们响应客户需求，准确评估最新的高级驾驶辅助技术及其对未来保险理赔的潜在影响。”

今年3月，维宁尔为极星2电动汽车提供了碰撞缓解技术，帮助其在欧盟新车安全评鉴协会的安全测试中获得了五星安全评级。

庄信万丰与芬兰矿业集团合作建设eLNO正极工厂

2021年4月30日

芬兰矿业集团希望共同开发一个处理硫酸钠的综合解决方案

根据庄信万丰4月19日发布的一篇新闻稿称，公司宣布与芬兰矿业集团合作，支持在芬兰建设第二座生产电动汽车（EV）电池的商业工厂。另外，该公司还与诺镍签署了镍钴供货条款书，并与SQM签订了氢氧化锂供货协议。

庄信万丰首席执行官Robert MacLeod表示：“与芬兰矿业集团的合作，以及与诺镍和SQM签订的关键原材料长期供货协议，是我们打造可持续电池材料生态系统的重要里程碑，并进一步证明了我们在业务商业化方面取得的进展。可持续发展不仅是我们战略的核心，也是我们客户和消费者日益重要的要求，我们很高兴能与合作伙伴一起向市场推出可持续的正极材料。”

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该公司将这些最新进展视为其领先的富镍正极材料组合eLNO商业化的重要一步。芬兰矿业集团希望与庄信万丰一起共同开发一个处理硫酸钠的综合解决方案，并投资于镍和钴硫酸盐的预处理技术，以使材料适合富镍正极材料的要求。

庄信万丰和诺镍还将在供应链数字化、循环经济和全新金属溶解技术应用等方面进行合作。

英特尔首席执行官表示，公司正在与汽车制造商谈判，并将在6至9个月内生产芯片

2021年4月23日

芯片生产将在英特尔位于俄勒冈州、亚利桑那州、新墨西哥州、以色列或爱尔兰的工厂进行

英特尔首席执行官Pat Gelsinger日前向路透社表示，该公司正与半导体制造商谈判，希望在6至9个月内生产车用芯片。Gelsinger告诉白宫官员，英特尔将向汽车芯片公司开放其现有的工厂网络，以帮助应对福特和通用汽车等汽车制造商因供应短缺而出现的装配线中断问题。

“我们希望这些问题可以得到缓解，虽然无需等待3至4年的时间新建工厂，但在现有一些生产流程上对新产品认证可能需要6个月的时间。我们已经开始与一些关键零部件供应商进行接触，”Gelsinger补充道。

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半导体短缺近期给汽车行业带来了严重影响。在汽车生产工厂复产后，消费电子市场的巨大需求导致汽车芯片短缺，大幅度减少了汽车产量。目前半导体短缺情况预计将持续至2021财年第四季度。政界人士和政府都参与进来，试图扭转这种局面。Gelsinger没有透露零部件供应商的名字，但他表示，这项芯片生产工作可能会在英特尔位于俄勒冈州、亚利桑那州、美国新墨西哥州、以色列或爱尔兰的工厂进行。

GPS Insight成为Amerisure FleetAlliance项目的远程信息处理解决方案合作伙伴

2021年4月23日

此次合作是在一项为期两年的安全研究之后达成

根据GPS Insight 4月13日发布的一篇新闻稿，该公司宣布与Amerisure合作，为Amerisure FleetAlliance项目提供远程信息处理解决方案。此次合作是在一项为期两年的安全研究之后达成。研究表明，使用GPS Insight Tracking技术的Amerisure投保人理赔减少了30%，这个结果在受测的远程信息处理解决方案中降幅最高。

GPS Insight市场营销副总裁Ryan Driscoll表示：“GPS Insight很荣幸能够成为Amerisure Insurance首选的远程信息处理解决方案合作伙伴。Amerisure研究的结果表明，一个成功的车辆安全项目有两个关键元素：一个对成功有清晰描述的战略以及一个能够提供技术和专业知识以执行该战略的合作伙伴。”

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Amerisure FleetAlliance项目将为投保人提供减少事故影响、降低维修费用以及减少责任事故等方面的驾驶见解。项目参与者还将获得由AI驱动的Driveri智能摄像头提供的新一代驾驶见解，无需回放视频就能计算驾驶员的表现。

这项由1,800多辆汽车参与的研究结果显示，使用GPS Insight Tracking技术的Amerisure投保人减少了23%的不安全驾驶事故、22%的超速事件、30%的定速事件、20%的紧急制动事件以及22%的加速事件。

香港电讯使用带网络切片的5G独立组网，网络开展蜂窝车联网应用试验

2021年4月16日

3月，智能移动出行项目在一条14公里（约合8.7英里）长的路线上进行了首次试验

香港电讯在3月31日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经开发了一个带网络切片的5G独立组网（SA）网络架构，面向公共道路上的蜂窝车联网（C-V2X）应用。

该公司表示，这是5G独立组网技术首次应用于香港的垂直行业。

HKT工程部董事总经理Peter Lam表示：“智能移动出行是《香港智慧城市蓝图》的关键元素之一，而蜂窝车联网则是改变城市交通的使能技术。随着新兴5G技术的发展，自动驾驶将彻底改变人们的交通出行体验，助力香港建设世界级智慧城市。”

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C-V2X是车辆实现完全自动驾驶的重要手段，随着5G的部署，其具有的低延迟、实时更新特性能够将错误降至最小。

智能移动出行项目的首次试验于上月在香港科学园至沙田区的一条14公里（约合8.7英里）长的路线上进行。C-V2X路边单元（RSU）安装在交通信号灯灯杆和灯柱上，为安装在车内的车载单元（OBU）提供实时交通信息。该试验表明，5G技术已准备用于真正的蜂窝车联网应用。

Commsignia在4G、5G V2N方案中集成了云和V2X通讯

2021年4月16日

该解决方案可用于在半静态情况下避免交通堵塞并防止发生事故

Commsignia在3月发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经开发了一种使用4G和5G连接传输车辆到一切（V2X）信息的方法。该车联网（V2N）解决方案可用于在半静态情况下避免交通堵塞并防止发生事故。

该解决方案能够聚合来自不同供应商云数据库的信息，来自路边传感器和摄像头的基础设施数据，以及来自支持V2X服务车辆的传感器数据。

Commsignia研究总监András Váradi表示：“数字交通安全的一大挑战是覆盖大多数驾驶员，因此将直接V2X通信和4G或5G蜂窝网络等多种渠道结合起来很有意义。对不同信息源的聚合和验证提供了一个强大且可靠的消息传递解决方案，这些方案均基于车规级V2X标准打造。”

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Commsignia的解决方案结合了基于网络的V2N、基于基础设施的车辆对基础设施（V2I）和基于车辆的车辆对车辆（V2V）数据，能够实现精准预警，并将警示信息通知到更多驾驶员，从而提高道路的安全性。

2月，Commsignia宣布，其V2X软件和安全堆栈已与高通骁龙汽车4G和5G平台集成，可用于车辆和路边单元。该解决方案采用了高通骁龙2150平台的运算能力。

威世科技推出了面向电动汽车电池充电站的600V Hyperfast和Ultrafast整流器

2021年4月9日

整流器旨在提高AC/DC和DC/DC变换器的效率

威世科技在3月29日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经开发出10款新型第五代FRED Pt 600 V Hyperfast和Ultrafast整流器。这些整流器旨在提高AC/DC和DC/DC变换器的效率。据公司介绍，该设备能够在保持较低导通和开关损耗的同时，降低30%的反向恢复损耗，从而提高电动汽车/混动汽车电池充电站高速LLC输出整流端的满载效率。

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整流器符合RoHS标准，无卤素，工作温度可高达175°C。

今年2月，威世科技推出了新型NTC热敏电阻产，该热敏电阻产采用了绝缘镍铁（NiFe）合金引线，并具有较低的热梯度，并扩展了其NCW AT系列宽端子薄膜芯片电阻器产品系列和一款新型P沟道MOSFET，从而提高汽车应用功率密度和效率。

Cinemo与爱奇艺合作在中国大陆推出车载多屏视频点播内容

2021年4月9日

两家公司将为一汽红旗旗舰轿车上的佛吉亚（厦门）车载信息娱乐平台提供车内娱乐内容

Cinemo在3月29日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已与爱奇艺合作，将提供车载多屏视频点播内容。两家公司将为一汽红旗旗舰轿车上的佛吉亚车载信息娱乐平台提供车内娱乐内容。爱奇艺将基于Cinemo技术解决方案提供技术支持和定制化内容，以带来最佳的车载视听体验。

Cinemo全球信息娱乐伙伴关系总监Charly Lippoth表示：“我们很高兴能在这个项目上与爱奇艺合作。Cinemo致力于在车内中提供出色的观影体验，我们很荣幸有机会为中国消费者提供服务。”

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Cinemo专注于打造汽车级多媒体播放、流媒体、媒体管理、连接中间件和云中间件。2020年11月，Cinemo宣布与厦门佛吉亚合作，将提供基于安卓操作系统的车载主机和后座娱乐系统。

爱奇艺是一汽红旗合作的在线视频平台，将为红旗H9提供车载在线视频服务。

纬湃科技为动力系统开发新型主运动控制器

2021年4月2日

该控制器可以简化所有动力系统拓扑的电子电气架构

纬湃科技电子控制业务部门执行副总裁Wolfgang Breuer表示：“在动力系统领域，当前许多联网的独立ECU非常复杂，我们通过中央控制器和软件可以更好地对它们进行管理。为此，未来研发的硬件必须使其符合软件的要求并具有可扩展性。这就是我们开发新型主运动控制器的目标。就像一台小型服务器一样，主运动控制器可提供驱动车辆的所有功能。单个功能可分别刷入MCM，并且可随时更新。由于MCM是一个单独组件，因此与整个ECU网络相比，MCM更容易集成至车辆中。这就是动力系统的未来。”

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该控制器可以简化所有动力系统拓扑的电子电气架构。纬湃科技还在开发区域控制器，它可以在中间架构层执行主控制器的命令。两种控制器组合起来将能够满足车辆未来动力系统电子电气架构的全部要求。

纬湃科技电子产品组管理主管Markus Hackelsperger说道：“通过使用这项技术，经过测试的嵌入式应用可以单独安装在每辆车上。此外，各个应用也可以随时更新，比如当充电标准改变时。”

佳明将把Alexa定制助手集成至车载信息娱乐系统

2021年4月2日

佳明的汽车制造商客户包括宝马集团、戴姆勒、福特、本田、丰田和吉利

佳明在3月23日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已宣布与亚马逊合作，将把Alexa定制助手集成至车载信息娱乐系统。Alexa定制助手技术将可用于佳明基于高通最新芯片组开发的新一代信息娱乐系统解决方案。不过，汽车制造商仍将直接与亚马逊合作，为其Alexa定制助手打造自定义唤醒词和声音。

佳明汽车制造商业务总经理Matt Munn表示：“佳明很荣幸成为首个将Alexa定制助手功能集成至车载信息娱乐和导航系统的一级汽车供应商。通过此次合作，佳明语音解决方案团队可使用亚马逊行业领先的人工智能技术，为领先汽车制造商提供定制的智能助手。佳明已与亚马逊在多个项目上开展合作，我们期待继续保持这一良好的合作关系。”

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佳明为宝马集团、戴姆勒、福特、本田、丰田和吉利等汽车制造商提供信息娱乐系统、导航软件、语音识别和其他电子产品。

Alexa Automotive副总裁Ned Curic表示：“我们与佳明的合作是向全球推广Alexa定制助理的一个重要里程碑。佳明深知汽车制造商在开发和集成下一代互联数字化座舱的过程中面临着独特的挑战和机遇，我们也十分高兴双方可以扩大合作，提供一流的定制客户体验，同时帮助我们避免了投资规模大、开发周期长，从零开始建立资源并持续维护的困扰。”

Foretellix与Humanetics演示用于ADAS和自动驾驶系统的工具链

2021年3月26日

该工具链将帮助汽车制造商和一级供应商减少开发和验证成本

以色列公司Foretellix在3月16日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已与美国一家专注于主动安全测试设备和服务供应商Humanetics合作，演示了一款可用于缩小虚拟世界与真实世界之间差距，并实现测试结果相关性的联合工具链。该联合工具链结合了高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶系统（ADS）的真实和虚拟测试，将帮助汽车制造商和一级供应商减少开发和验证成本，同时加快测试速度以确保安全和合规。

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以色列公司Foretellix为自动驾驶系统提供验证及确认平台。该公司已经开发了一个针对ADS的覆盖率驱动验证平台Foretify。Foretellix还开发了一种可衡量的场景描述语言（M-SDL），用于高级别描述场景和覆盖率目标，以支持一个可衡量的安全生态系统。2020年11月，日本电装公司选择了Foretellix的Foretify平台来验证其ADAS和ADS。

Foretellix和Humanetics在日前发布了一段视频，展示了ADAS测试场景的完整验证与确认周期。首先在Foretellix的验证平台上使用M-SDL定义该场景。然后，Foretify利用该抽象场景自动创建数千个有意义的测试，这些测试可以发送至不同的测试平台。在演示中，Foretify向Humanetics的UFO基础软件发送了一组具体的测试。Humanetics的测试机器人然后通过UFO基础脚本转换数据，从而在试验场准确执行这些测试。执行之后，测试数据将被发送回Foretify，用于KPI和覆盖率驱动分析、与虚拟测试的相关性以及在不同模拟器上的进一步迭代。在虚拟演示之后，Foretellix和Humanetics计划于2021年5月在美国加州康科德的GoMomentum Station测试场地开展一项联合活动。

Socionext下一代智能显示控制器将采用Inova Semiconductors的APIX3技术

2021年3月26日

第一批控制器将于2022年第二季度推出

根据Socionext于3月16日发布的一篇新闻稿，该公司已宣布与Inova Semiconductors达成一项授权协议，将在其下一代智能显示控制器中使用Inova的APIX3技术。

第一批控制器将于2022年第二季度推出。第四代产品包括中继器功能，多个图形控制器可以级联，从而支持仪表盘全景显示等全新架构。此外，还将支持区域调光和自适应卷绕等新功能。

Socionext公司高级副总裁、汽车业务部负责人Koichi Yamashita表示：“经过几代人的努力，Socionext已经成功将APIX技术集成到智能显示控制器和其他产品中，可以说这已经成为了一个行业标准。得益于高度的灵活性和可扩展的带宽，可以在汽车上为各类应用提供服务——从廉价简单的信息显示到复杂的信息娱乐系统，再到与行车安全相关的仪表盘。”

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Socionext与Inova Semiconductors的合作始于2007年，Socionext是第一家Inova授权其APIX接口用于智能显示控制器的制造商，也是第一家APIX2和APIX3技术的授权许可方。

APIX是Automotive Pixel Link（车载像素链接）的简称，这是由Inova公司开发的一项12 Gbps SerDes（串行器/解串器）技术，用于车载信息娱乐系统中的高分辨率汽车视频应用。根据该新闻稿，目前全球众多汽车制造商生产的汽车中使用的带有APIX接口的芯片约有1.5亿颗，其中有超过5,000万颗来自Socionext。其新型智能显示控制器将于2025/2026年在汽车上应用。

英飞凌开发新一代80V和100V功率MOSFET技术

2021年3月17日

MOSFET针对低和高开关频率进行了优化

英飞凌在3月9日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经开发出了StrongIRFET 2，这种新一代功率MOSFET技术可适用于80V和100V应用。MOSFET针对低和高开关频率进行了优化。

这项技术高度灵活，可用于SMPS、电动机驱动、电池驱动工具、电池管理、UPS和轻型电动汽车（EV）等应用。它具有支持更高载流能力的高额定电流，不需要并联多个设备，从而有效降低BOM成本并节省电路板空间。

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StrongIRFET 2产品可以以TO-220封装类型订购，该类型具有更高的功率效率以改善整体系统性能。本周早些时候，英飞凌还开发了650V CoolSiC混合分立器件，用于车载充电器（OBC）、功率因数校正（PFC）、DC-DC和DC-AC转换器等快速开关汽车应用。另外，英飞凌还进一步扩展了其新开发的AIROC品牌，推出了面向汽车应用的2x2 Wi-Fi 6/6E和蓝牙5.2组合系统芯片（SoC）。

黑莓与德赛西威合作开发双屏虚拟智能座舱域控制器

2021年3月17日

奇瑞瑞虎8 Plus和捷途X90车型已应用这项技术

据3月8日的一篇新闻稿，黑莓宣布与德赛西威合作开发了一款双屏虚拟智能座舱域控制器。该域控制器采用了QNX Hypervisor和QNX实时操作系统（RTOS），目前奇瑞瑞虎8 Plus和捷途X90车型已应用这项技术。

黑莓技术解决方案部门高级副总裁兼联席主管John Wall表示：“借助安全可靠的黑莓QNX技术，我们将满足正在快速转型的汽车行业所提出的多样化需求。我们很高兴黑莓的技术能够为奇瑞瑞虎8 Plus和捷途X90的创新智能驾驶座舱提供支持，并期待在未来为汽车行业提供更集成、更强大的智能座舱及智能驾驶解决方案。”

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奇瑞的两款车型都配备了德赛西威基于QNX Hypervisor的智能座舱域控制器。QNX Hypervisor允许多个操作系统（OS）安全地共存于同一个系统芯片（SoC）上。

德赛西威汽车技术中心总经理黄力表示：“德赛西威致力于智能时代新型人机交互体验的整合与创新。通过打造先进的智能座舱系统解决方案，黑莓高品质、高性价比的产品将令智能驾驶系统提供更安全的驾驶体验。”

LG Innotek推出车用Wi-Fi 6E模块

2021年3月12日

该模块由通信芯片组和射频（RF）电路组成

LG Innotek在3月2日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经开发出一款车用Wi-Fi 6E模块，有助其抢占车辆通信模块的市场份额。该模块由通信芯片组、射频（RF）电路和其他组件组成。它可以被安装在音频-视频导航（AVN）系统和智能天线等多个车辆部件上。

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该模块将帮助乘客以无线方式将智能手机连接至车内显示屏及音响系统，轻松播放影片和畅享游戏。它还能够更轻松地更新汽车导航系统等软件。据公司介绍，新一代Wi-Fi 6E技术使用6GHz带宽，其数据传输速度大约是现有Wi-Fi 5技术的三倍。另外，这款产品经久耐用，可在-40°C至85°C的温度范围内工作。

今年1月，LG Innotek开发了一款数字汽车钥匙模块，具有更高效的位置识别准确度与安全性。该模块采用超宽带（UVB）通信技术。

宁德时代与上汽集团合资公司将扩大电池产能

2021年3月12日

中国电池制造商宁德时代（CATL）日前在一份公司声明中表示，该公司计划扩大与中国汽车制造商上汽集团合资工厂的电池产能。工厂扩建将分多期建设，总投资120亿元（约合18.6亿美元）。合资公司成立于2017年，其中宁德时代持股比例为51%。上汽集团持有合资公司剩余49%的股份。

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自去年年底以来，宁德时代宣布了一系列新项目，总投资超过500亿元。该公司与上汽集团成立的合资工厂位于江苏省，主要为上汽集团的电动汽车提供电池。据当地媒体报道称，扩建项目的一期建设将于今年年底完成，该项目将拥有12条生产线，用于生产电池电芯、模组和电池包。

Faradion和Phillips 66合作研发先进的钠离子电池阳极材料

2021年3月12日

新型阳极材料成本更低并且性能更强

Faradion在2月25日发布的一篇新闻稿中宣布，该公司已与Phillips 66合作研发先进的钠离子电池阳极材料。这种新型阳极材料成本更低并且性能更强。Faradion首席执行官James Quinn表示：“此次合作将Phillips 66在硬碳阳极材料与Faradion在钠离子技术方面的优势相结合，从而打造出高性能、可持续的下一代储能技术。我们的目标是进一步加快推进Faradion安全、低成本钠离子能源技术的大规模工业化。我们期望Phillips 66能够为Faradion快速扩张的电池市场提供支持，并共同为全球能源市场的转型做出贡献。”

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根据Faradion的说法，钠离子电池技术相对于其他储能技术有一个固有优势，因为它使用的是低成本、可持续且广泛使用的材料。碳是首选的电池阳极材料，此次合作有望利用Phillips 66在研发特种碳材料方面的经验以及Faradion钠离子电池方面的领先技术。Phillips 66已经就电池相关技术申请了多项专利。Faradion的技术具有与传统化学电池类似的性能，同时无需采用钴等昂贵材料，并以更可持续、资源更丰富的钠取代锂，并且电池具有更高的安全性和热稳定性。

FEV主导研发3D打印轻型柴油发动机

2021年2月26日

采用增材制造技术制造后，可使一辆普通柴油乘用车的主要零部件减重约21%

FEV在去年12月17日发布的一篇新闻稿中表示，该公司与合作伙伴共同参与的LeiMot（“轻型发动机”）项目利用增材制造技术（通常称为3D打印）成功研发了一款轻型柴油发动机。该项目的其他合作伙伴包括知名汽车制造商、研究机构、应用技术大学、开发服务提供商、设备制造商以及汽车供应商。LeiMot研究项目由德国联邦经济事务和能源部出资支持。

FEV表示，由于采用增材制造技术制造，一辆普通柴油乘用车的主要零部件可以减重约21%，同时还能提高冷却和油循环等发动机功能的效率。

FEV集团LeiMot项目经理Ralf Bey表示：“这项研究允许我们利用增材制造技术来制造零部件。即以粉末状材料为原料，通过逐层打印的方式来生产。在这个项目中，我们采用了AlSi10Mg铝合金材料，不过我们也考虑了纤维增强塑料。用这种方法生产的零部件重量减少约21%。与此同时，全新兼容的发动机部件——气缸盖和曲柄箱——也有助于提高动力系统的效率。”

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该项目旨在使传统生产方法也能从增材制造带来的机遇中受益。项目重点是打造适用于一款先进量产型两升柴油发动机的气缸盖和曲柄箱。与过去采用的压铸铝合金不同，这两个部件都是采用选择性粉末床激光熔融（LPBF）工艺制造。新的逆流式冷却系统可以降低汽缸的温度，同时减少所需的冷却水量。

单就新设计的气缸盖而言，其重量减轻了2.3公斤，比原来的部件减重22%。为了实现这一目标，工程师们需要对某些受到较高机械应力的区域进行加固，因为燃烧过程主要产生弯曲载荷，而整个发动机则要承受扭转载荷。减重与刚度的最佳比例是工字梁（IPB）和集成封闭控制台的组合。

在考虑曲柄箱的重量和刚性时，团队决定采用短活塞裙部设计搭配铝制台板。用台板代替钢轴承盖主要是为了减少柴油发动机主轴承的摩擦。经过重新设计的曲柄箱，包括台板在内，与原来的部件相比重量减轻了5.1公斤。

微芯科技为车载应用开发上端电流检测放大器

2021年2月26日

该设备还搭载了电磁干扰（EMI）滤波器，可提供额外的保护，防止高频电气干扰

微芯科技在2月16日发布的一篇新闻稿中表示，该公司为车载应用开发了上端电流检测放大器。放大器的工作温度为-40°C至+150°C，不仅允许使用较小的分流电阻，同时还能保持较高的测量分辨率。这为极端温度下的部件和应用（如汽车水泵内的电机）提供了更精确、更节能的电流测量解决方案，比如汽车水泵中的电机。

微芯科技混合信号线性业务部副总裁Bryan Liddiard表示：“随着上端电流检测放大器加入产品组合，增强了我们对于电机控制、电源和电池管理等关键功能的整体系统解决方案。结合我们的混合信号解决方案、微控制器、电源管理和通信产品，微芯科技将帮助客户与可靠的低风险供应合作伙伴合作，快速从概念转化到生产。”

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微芯科技致力于提供智能、互联和安全的嵌入式控制解决方案，为工业、汽车、消费品、航空航天和国防、通信和计算市场的超过12万家客户提供服务。此次推出的MCP6C02和MCP6C04设备还搭载了片上电磁干扰（EMI）滤波器和零漂移架构。EMI滤波器可提供额外的保护，防止高频电气干扰。

上周，微芯科技推出了一个基于硬件的音视频桥接（AVB）音频端点解决方案。音频端点控制器可通过以太网AVB连接车载信息娱乐设备，包括扬声器、放大器、麦克风、导航系统、无线电调谐器以及智能头枕。

帝人与Applied EV合作开发面向自动驾驶电动汽车平台的新型结构外壳

2021年2月19日

外壳能够大幅降低车辆的重量和制造复杂性

帝人在2月2日发布的一篇新闻稿中宣布，该公司已经为Applied EV的零排放机器人车辆平台Blanc Robot开发了一款全新可量产的一件式结构外壳。帝人表示，外壳作为关键部件，可以使AEV显著降低车辆的重量和制造复杂性，并拥有轻质量、高能效以及出色的结构性能。

帝人移动出行部门总经理Toshiaki Hotaka表示：“我们希望通过与Applied EV的合作，能够基于下一代电动车所需的先进材料和结构设计，为汽车应用提供新的解决方案，从而帮助满足社会的重要需求。我们的目标是成为一家支持未来交通的公司，我们将环境价值作为企业的优先发展领域之一，从而为循环经济和可持续发展做出贡献。”

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Blanc Robot是由Applied EV设计和制造的一个可编程的自动驾驶电动汽车（EV）平台。它可以与众多自动驾驶系统集成，承载一系列车身，并可用于包括工业、运输和监控应用在内的多种用途。帝人和Applied EV将继续合作，在2022年下半年进一步将帝人的轻量化材料技术用于一系列其他部件，包括用于生产EV的结构部件、玻璃和外部车身面板。

Blanc Robot的外壳（顶盖），是车辆上最大的单一部件，总面积约为4平方米。它由一种轻量化、高强度、高刚性的GF-SMC制成，并采用了帝人集团核心汽车复合材料业务部门——大陆结构塑料公司（CSP）提供的成型技术 提供的成型技术。CSP表示，该公司的专利产品GF-SMC使Blanc Robot外壳的重量比类似铝制部件减轻20%左右，并大大简化了制造工艺。

LG Innotek开发数字汽车钥匙模块

2021年2月1日

该公司新推出的数字汽车钥匙模块感应智能手机位置的准确性将是现有钥匙模块的5倍

LG Innotek在1月25日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经开发了一个具有更高位置检测准确度与安全性的数字汽车钥匙模块。该数字汽车钥匙模块采用超宽带（UVB）通信技术与独家算法，提高了位置检测精度。新模块采用了自主黑客防御技术，能够有效提高网络安全性。

据LG Innotek称，新推出的数字汽车钥匙模块感应智能手机位置的准确性将是现有钥匙模块的5倍。该公司还成功地将实际智能手机位置和模块识别位置之间的误差范围从50厘米缩小至10厘米以内。

汽车零部件和电子业务部门负责人Insoo Ryu表示：“使用数字汽车钥匙模块提供各种移动出行服务，从而令提升客户价值成为可能。我们将继续推出创新的汽车零部件，进而为驾驶员提供方便、安全和愉快的驾驶体验。”

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数字汽车钥匙模块是一种安装在汽车上的通信组件，可以在汽车和智能手机之间进行无线数据传输。数字钥匙可以让驾驶员使用智能手机解锁和启动车辆。用户还可以将他们的数字钥匙分享给其朋友和家人。数字钥匙技术还可以促进汽车共享等新型移动出行服务。此外，驾驶员还可以使用智能手机来监控车辆状况，包括驾驶距离、燃油效率、胎压等，并控制车辆。

目前市场上的数字钥匙大多采用近场通信（NFC）或低耗能蓝牙（BLE）技术，与更先进的超宽带通信技术相比，这些技术的探测距离相对较短。2020年，苹果在iPhone上推出了一项名为Car Key的新功能，用户可以将自己的智能手机作为数字汽车钥匙，在没有实体钥匙的情况下解锁、启动和驾驶与其兼容的车辆。不过苹果宣布，它目前正在研发一款基于超宽带技术的数字钥匙。本月早些时候，宝马也宣布将在今年晚些时候推出的全新iX纯电动SUV中搭载基于超宽带技术的新一代数字钥匙“宝马数字钥匙Plus”。

电装与AEVA合作开发下一代FMCW激光雷达系统

2021年1月29日

FMCW激光雷达不仅可以测量物体的距离和方向，还可以测量物体的移动速度

日本汽车供应商电装在1月19日发布的一篇新闻稿中表示，该公司将与美国初创企业Aeva合作开发下一代传感技术和感知系统。两家公司将合作开发调频连续波（FMCW）激光雷达，并将其推向大众汽车市场。

目前大多数激光雷达系统都使用飞行时间（ToF）方法测量目标距离。该方法通过发射脉冲激光束并测量物体反射激光束所需的时间，准确地测量物体的距离和方向。Aeva正在开发一种新的激光雷达，使用一种更先进的FMCW测量方法，不仅可以测量物体的距离和方向，还可以通过发射激光束并测量物体反射激光束的频率变化，来测量物体的移动速度。这使得FMCW激光雷达能够以更准确地探测车辆附近的移动物体，例如行人和骑车人。

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电装是日本最大的汽车供应商，在安全与座舱系统、动力系统和热系统等领域拥有强大实力。该公司是丰田汽车的主要供应商，也是其最大股东。Aeva由苹果公司前工程师Soroush Salehian和Mina Rezk于2017年创立。公司专门从事FMCW激光雷达和感知系统的研发。2019年，Aeva推出了下一代FMCW激光雷达系统，Aeva将其命名为4D激光雷达芯片，不仅减小了设备的尺寸和能耗，而且能探测300米以外的低反射率物体，并能测量每个点的瞬时速度。

科德宝密封技术公司开发新型DIAvent阀门，进一步提高锂离子电池安全性

2021年1月29日

新型阀门使反应气体从受损锂离子电池中逸出的速度比以前快四倍

来源：科德宝

科德宝密封技术公司在1月19日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经研发出新一代DIAvent阀门，以提高电动汽车锂离子电池的安全性。新型阀门使反应气体从受损锂离子电池中逸出的速度比以前快四倍。同时，阀门能够保持电池正常运行所需的持续压力补偿。科德宝密封技术公司表示，公司正准备快速推出该产品。

科德宝密封技术公司研发工程师Roman Herzog表示：“随着新一代外壳通风系统的推出，我们希望让电动出行变得更加安全。新型阀门不仅保证电池正常运行时的压力补偿，同时也保证紧急情况下的高速排气，并且也降低了系统成本。”

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在当前的锂离子电池中，单个电池在出现机械缺陷或短路时可能会过热。这将导致目前几乎所有锂离子电池中使用的液体电解质蒸发，并以热气体的形式逸入电池外壳。这些物质必须通过减压阀以一个可控的速度迅速地释放到环境中。目前许多电池外壳采用了破裂盘设计，这种方案可以实现快速脱气，但存在一些缺点。破裂盘会导致电池内部暴露，这意味着在灭火、拖车或修车时，需要采取特别预防措施。

科德宝密封技术公司于2020年初首次推出了“DIAvent”系列产品，将常规电池外壳通风与快速紧急脱气系统整合至一个单一组件中。这家供应商如今推出的新一代阀门，能够使紧急脱气速度提升四倍。即使外壳内部压力超过大气压力300毫巴的情况下，“DIAvent Highflow”能够使每秒流量达到92升。虽然性能显著提高，不过阀门外形尺寸几乎保持不变，主要是由于组件内部的气流设计得到了优化。

美国车桥与汇川联合动力合作开发下一代电驱技术

2021年1月22日

电驱系统将在美国车桥位于中国大陆的常熟工厂生产

来源：Getty Images / kynny

美国车桥制造公司（AAM）在1月11日发布的一篇新闻稿中宣布，该公司已与苏州汇川联合动力合作，共同开发和生产可扩展的下一代三合一电力驱动系统。下一代电驱系统将在美国车桥位于中国大陆的常熟工厂生产，首款产品135千瓦电驱系统将于2021年第一季度开始为一家国内车企供货。

美国车桥董事长及首席执行官David C. Dauch表示：“随着各国日益严格的排放法规需要创新的推进系统解决方案，全球市场电驱系统市场将持续增长，我们和汇川联合动力的合作将进一步丰富我们不断扩大的三合一电力驱动系统产品组合，而且有助于提升我们向市场推出具有成本优势的电驱技术的能力。我们非常高兴能有机会与汇川联合动力这样业绩优良、创新能力出众的动力电子技术提供商进行合作。”

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该三合一电驱系统将逆变器、电机和变速箱集成到一个单一的外壳。美国车桥与汇川联合动力将充分利用各自在电力推进技术方面的互补优势，重点研发高度集成的三合一电驱系统。此次合作旨在为全球新能源汽车市场提供具有高功率密度、系统效率以及成本效益的电驱技术。苏州汇川联合动力是一家位于中国大陆的汽车动力电子和动力系统供应商。

镜泰与Simplenight合作开发网联汽车服务

2021年1月22日

镜泰将把Simplenight集成至HomeLink家车互联自动系统

镜泰公司在1月11日发布的一篇新闻稿中宣布，该公司将与Simplenight合作，提供网联汽车服务。此次合作将为车内驾驶员和乘客提供移动联网服务，除了实现车内购物外，还可以预订个性化的娱乐和生活方式体验。

镜泰将把Simplenight集成至其网联汽车技术，例如HomeLink家车互联自动系统。镜泰正将Simplenight集成至HomeLink Connect应用，帮助用户配置HomeLink按钮，并可控制车内基于云的设备。

镜泰公司首席技术官Neil Boehm表示：“Simplenight平台是对我们不断增加的车载V2I和移动交易功能的完美补充。移动商务平台每年要处理数十亿笔交易，在未来即将到来的拼车和自动驾驶时代，这一数字只会增加。我们的目标是与Simplenight合作，通过创新方式为乘客提供一站式购物及网联汽车体验。”

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镜泰是为全球汽车市场提供光电产品的供应商。Simplenight则专注于跨行业提供一个可定制的预订平台。该平台旨在与汽车制造商的信息娱乐系统、导航系统、移动应用和语音助手进行集成。

2020年11月，镜泰宣布与PayByCar达成合作，驾驶员可以直接在车内为加油和购物付费。

MyScript和Epicnpoc合作开发车载多模态人机界面

2021年1月15日

公司将在2021年消费电子展上展示MyScript软件以及EPICNPOC BOWL^™汽车套件

两家公司将在2021年消费电子展上宣布双方在汽车领域的合作，MyScript的软件将集成到EPICNPOC的BOWL^™汽车套件中。该套件允许用户设计、开发、验证和测试新的车内体验。

MyScript汽车部门主管Olivier Cros表示：“将MyScript的手写识别技术与EPICNPOC BOWL^™Automotive集成在一起，展现出手写输入将如何极大改善现实生活中的用户体验。可以更加自然和直观地搜索联系人、歌曲或目的地，另外驾驶员可以一直观察路况，因而提高了行车的安全性。MyScript的技术可以支持72种语言，能够在车载及其他应用方面满足全球用户的需求。”

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MyScript手写输入框架与EPICNPOC开放分布式系统建模和面向服务的架构进行集成，有助于企业轻松打造多模式、多屏交互的智能产品。这将使更安全、更智能的交互在许多应用领域成为可能，包括汽车、出行、家庭智能、工业4.0和教育。

BOWL^™Automotive现在可支持在智能表面上手写，结合可扩展的4个显示器、用户识别、个人音频、语音交互、照明及电动座椅等功能。这使得汽车制造商可以在任何表面上使用键盘功能，同时确保用户一直关注路面状况。

EasyMile与Kalray加强合作开发智能系统

2021年1月15日

两家公司已在ES3CAP项目上展开合作，致力于打造一个软硬件平台

来源：Getty Images/Wiyada Arunwaikit

EasyMile在1月6日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已与Kalray签署了一份谅解备忘录（MOU），双方将加强合作，共同开发智能系统。两家公司已经在ES3CAP项目上展开合作。这一由10名成员组成的项目组于2019年成立，项目为期3年，预算为2,220万欧元（约合2,730万美元），致力于打造一个软硬件平台，用于研发航空、国防和自动驾驶汽车等领域需要高计算能力的关键应用。

EasyMile董事总经理Benoit Perrin表示：“运行安全、性能可靠是嵌入式系统的关键。我们与Kalray的合作最早始于ES3CAP项目，Kalray满足我们对合作伙伴的高标准，很高兴能与他们展开合作。”而对于Kalray首席执行官Eric Baissus而言，此次与EasyMile的合作“进一步证明了我们的MPPA智能处理器和SuperECU解决方案的价值，能够轻松构建安全的自动化系统。”

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EasyMile专注于为自动驾驶汽车第一英里和最后一英里提供解决方案。该公司的技术可与下一代摄像头、雷达和激光雷达传感器进行交互。自动驾驶汽车还要求电子控制单元（ECU）在不影响行车安全性的前提下并行运行多个应用。Kalray提供的SuperECU既能提供人工智能（AI）算法等计算功能所需的严苛性能，同时也能支持同一芯片上具有不同临界值的多个应用。电子控制单元基于Kalray多用途处理阵列（MPPA）打造，Kalray表示，MPPA可以确保这些应用之间完全不会相互干扰，这也是打造安全系统的关键因素。

受新兴市场和经济型细分市场驱动，ABS和ESC系统将进一步增长

2021年1月8日

越来越多的新兴国家正在出台相关法规，强制性要求新车必须安装这些系统

对于任何汽车制造商而言，具有高等级行车安全是其产品的一个独特价值主张（UVP），加上全球各国的车辆安全规范越来越严格以及全球汽车保有量高速增长，提高整体车辆安全性对于汽车制造商显得至关重要。

尽管当前汽车上已经有多项安全措施，其中部署最早也最著名的主动安全措施之一是防抱死制动系统（ABS）。传统制动系统在刹车踩死时会将车轮锁死，从而导致司机无法控制车辆。如果安装了ABS，该系统每秒能够施加和释放多次制动压力，以确保轮胎永远不会失去与地面的牵引接触。此外，它可以单独降低或增加每个车轮的制动压力，使车辆几乎立即停止，而不会锁死车轮。ABS已经被梅赛德斯-奔驰和宝马等汽车制造商进一步发展为转弯制动控制（CBC）系统。该系统通过在转弯过程中不对称地动态分配控制左、右车轮的制动力，以最大限度地提高车辆安全性和整体操控能力。

另一项更先进的技术是电子稳定控制（ESC），当车载传感器检测到失去转向控制时，它可以改变车轮之间的制动偏差。ABS目前在大多数车辆中的应用非常普遍，包括入门级车辆，这一定程度上是因为许多国家的法律强制性要求某个时间节点之后销售的新车必须安装ABS。然而，ESC目前仍只在中级和/或高级车型中安装，具体取决于车辆的销售市场。在大多数新兴的汽车市场，ESC也被汽车制造商称为动态稳定控制（DSC）、车身稳定控制（VSC）、或电子稳定程序（ESP），直到现在才开始慢慢渗透到经济型汽车细分市场，并且主要是作为汽车制造商的一个卖点。

从全球角度来看，ABS和ESC系统的需求目前约为6,700万套。根据我们的数据，这一数字预计将在未来两年内攀升至略低于8,000万套，并将在2026年接近8,700万套。这些系统的主要供应商包括博世、大陆、现代摩比斯、日立汽车系统和采埃孚集团。

全球范围内，ABS的市场渗透水平相对较高，ESC系统在欧洲和北美市场已经被强制性安装近十年。另一方面，ESC在新兴汽车市场上继续部署于高端车型。不过，印度等新兴市场正在制定相关计划，据印度道路运输和高速公路部表示，印度有望在2022年至2023年间要求所有新车安装ESC和自动紧急制动（AEB）系统。根据世界卫生组织发布的《全球道路安全现状报告》，ESC系统能够减少38%因失去车辆控制造成的事故伤亡。

尽管欧洲、日本/韩国和北美市场已经在几年内几乎完成或已经完成了ESC系统的普及，但南美和大中华区等新兴市场预计将在未来六年内取得较大增长。我们的数据显示，到2026年，ESC系统在南美汽车市场的渗透率将从目前的47%上升至83%左右。同期ESC系统在大中华区市场的渗透率预计将从77%上升至87%。目前，中东地区的市场的渗透率为45%，我们预计到2026年，这一数字将达到54%。预计2020年至2026年间，ESC系统在南亚地区的市场渗透率将大幅增长，从16%上升至37%。

ABS和ESC系统的快速增长主要由新兴市场推动。埃信华迈底盘系统高级研究分析师陶孟寅（Michael Tao）在介绍这些系统在中国大陆市场的发展场景时表示：“在中国大陆，目前并没有直接的国家标准或法规强制性要求在乘用车或商用车上安装ESC。不过，在进行C-NCAP测试时，安装ESC系统的车辆可以获得额外的加分。值得注意的是，该规则在2021年版C-NCAP管理规则中仍然有效。而对于ABS系统，国标GB 7258-2017（代替GB 7258-2012）要求在某些类型的商用车和货车必须强制安装ABS。如今在中国大陆市场销售的所有乘用车即便没有安装ESC系统，但至少都配备了ABS系统。”

埃信华迈在全球范围内为各种底盘相关的零部件提供车型或平台级别的预测情报。该预测情报根据车辆装配地点，重点提供相关零部件的供应和消费（汽车制造商需求）信息。我们还在情报中详细说明了零部件的制造地点（地区、国家和城镇或城市）。上述文章的分析直接来自这些情报。

爱可信NetFront Browser BE for Car v3.0使欧洲车载网联服务成为可能

2021年1月8日

NetFront Browser BE for Car v3.0现已开始测试，预计将于2021年第一季度推出

来源：Getty Images/Igor Nelson

爱可信在12月17日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经推出了NetFront Browser BE for Car v3.0，用于欧洲的车载网联服务。该公司旨在为汽车、娱乐和媒体市场提供安全、先进的商业版嵌入式浏览器。

这一新版本基于最新标准打造，并可为汽车提供安全更新和媒体播放支持，包括从2021年1月起可通过车载信息娱乐系统ACCESS Twine支持最新谷歌服务登录要求。

爱可信（欧洲）首席执行官Neale Foster表示：“软件现在已成为车辆的核心部件，汽车制造商及其一级供应商要想在网联车辆无线升级的新时代取得成功，跟上最新的互联网标准变得至关重要。通过NetFront Browser BE for Car v3.0浏览器，我们将帮助汽车制造商支持最新的行业发展，例如谷歌最新的强制单点登录（SSO），否则将会阻止在车内访问Gmail、Calendar和YouTube”。

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NetFront Browser BE v3.0浏览器的主要功能包括支持在车内单点登录访问Gmail、Calender、YouTube和其他谷歌服务，支持最新的HTML5、CSS、JavaScript，支持Android、Linux和QNX等嵌入式汽车操作系统。NetFront Browser BE for Car v3.0现已开始测试，预计将于2021年第一季度推出。

去年12月，爱可信还宣布与DW建立合作关系，通过Twine4Car车载信息娱乐解决方案，为网联汽车用户提供多种形式的国际和地区新闻。

采埃孚发布全新汽车中间件并建立全球软件中心

2020年12月25日

该中心的成立将推动采埃孚集团实现内部开发环境的统一

来源：采埃孚

采埃孚在12月16日发布的一篇新闻稿中表示，该公司发布了一款全新的汽车中间件平台。它将充当车辆计算机操作系统（OS）和软件应用程序之间的“桥梁”。

采埃孚开发与创新技术高级副总裁Dirk Walliser表示：“软件与硬件的集成有助于客户加快研发进度并显著降低复杂性。在车辆的整个生命周期中，我们可以为客户提供功能升级或提供按需所选的额外功能。”

采埃孚还将在2020年底建立一个由Nico Hartmann负责的全球软件中心。这将使采埃孚能够协调和标准化新趋势、技术、方法、流程和工具，从而能够在通用开发平台上将开发出的软件提供给采埃孚的所有部门。

Hartmann表示：“我们的目标不是“集中化”软件开发。原因很简单：在经验丰富的团队投入长时间开发的组件级硬件和软件互联领域，我们并不会降低竞争力。相反，我们能够实现优势互补并通过运作联合软件集成项目来创建理想的整体条件。”

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中间件连接车辆的软件应用程序和硬件组件。这种方法可以减少接口，实现与系统所有部分的快速通信，并可以帮助汽车制造商大幅降低系统集成的复杂性。中间件简化了它们与车辆的集成，并且以“一种通用语言”提供通信。它有助于实现车辆不同硬软件层之间的通信标准化。

对于其全球软件中心，从中期来看，这将会推动采埃孚集团内部实现统一的开发环境，通过与客户以及合作伙伴的合作，可以更快地开发或调整软件，以满足未来软件定义汽车的需求。

半导体供应限制预计将在2021财年下半年缓解

2020年12月25日

汽车市场半导体供应短缺预计将造成暂时性中断，但根据2021年汽车产量预测，供应商预计将吸收这些需求。

受新冠肺炎疫情影响，2020年大部分时间内的汽车需求都在下降，汽车制造商和一级供应商已经减少了库存。汽车半导体供应商已经有意或因疫情影响导致劳动力供给减少被迫取消了对外部晶圆厂的订单，同时内部产能也被暂停或放缓。

然而，随着过去几个月行业扩大复工复产力度以及汽车需求的增长，供应链出现了中断的迹象。上周，德国一级供应商大陆集团、博世以及汽车制造商大众表示，半导体短缺可能影响中国大陆这一全球最大汽车市场的汽车生产。中国汽车工业协会（CAAM）的一项调查显示，由于半导体供应短缺，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。包括英飞凌科技和恩智浦半导体在内的顶尖芯片制造商也承认了供应短缺，据报道，恩智浦半导体已全线调涨产品价格以满足需求。目前诸如电子稳定程序（ESP）和发动机控制单元（ECU）等芯片出现了短缺现象。博世在最近发布的一篇新闻稿中表示，该公司受到进口微控制器严重供应短缺的影响，导致其向印度汽车市场的供货能力下降。

多市场需求对半导体供应构成压力

早在2020年第三季度，就有初步迹象表明汽车行业正在开始复苏。截至第四季度，可以明显看到尽管部分细分市场复苏有所滞后，但整体汽车市场已经开始增长。主要汽车制造商开始纷纷提高产量。丰田9月份全球产量较上年同期增长了11.7%。这不仅是这家日本汽车制造商9个月来首次产量增长，也是丰田历史上9月份的最高产量。

然而，在经历了长时间的生产放缓、关停以及优先级调整后，供应链对汽车行业生产复苏的反应开始显示出承压迹象。我们在与供应商的讨论中发现，2020年第四季度的半导体需求增长要高于预期。由于汽车制造商此前取消了相关生产计划，随着5G智能手机产量的增加以及最近索尼PlayStation 5和微软Xbox X等新游戏平台的推出，导致这些细分市场消耗了前端可用的产能。此外，随着圣诞节和中国春节的临近，工厂（尤其是外部晶圆厂）的富余产能供应不足。博世在一份新闻稿中表示，由于人们强化安全和卫生意识，加上5G市场的增长，全球消费电子产品领域的半导体需求激增。

汽车行业对半导体的需求日益增长，主要是因为xEV（轻度混动、全混动汽车）销量的增长，特别是考虑到xEV比传统推进系统需要更多的半导体部件。这些混动汽车和纯电动汽车通常配备更高级的驾驶辅助系统和信息娱乐功能。这些高级娱乐系统、数字仪表盘、平视显示器（HUD）、安全功能和高级驾驶辅助系统（ADAS）要求具有高级过程节点的系统芯片，这可能会给产能已经受限的晶圆厂带来额外压力。

回归常态？

埃信华迈高级首席分析师Phil Amsrud表示：“当前面临的挑战并不是需要增加资本支出才能解决的结构性问题，而是非汽车行业在假期前推出新产品消耗晶圆厂产能所造成的结果。在汽车行业复苏形成规模之前，英特尔与台积电（TSMC）签订了历史性大订单，再加上汽车行业客户必须与其他行业客户共享生产订单优先级，看起来汽车行业在2021年上半年将迎来一个困难时期。”

如何能解决供应问题？由于外部晶圆厂的产能限制，一些供应商正在重新考虑提升其国内晶圆厂产能和生产优先级，并寻求将部分生产带回内部。对部分供应商而言，提高产品价格也是一种选择，但由于2021年合同刚刚开始，情况会有些复杂。供应商们也希望锁定与客户的长期合作承诺，这将为其产能规划提供长期可见性，并将供应商增加库存的风险降至最低。

Amsrud表示：“挑战将一直存在，除非交货期缩短至不到26周，并与MCU（微控制器）和SoC通常的12周至16周持平。与其他产品类型相比，交货期延长对MCU和SoC的影响更大。这是由于MCU拥有专有架构，因此很难从一家供应商转移到另一家供应商。这与通常有多个合格供应商的存储器、标准逻辑器件、分立器件或电源设备不同。”

目前，没有迹象表明长期供应危机即将到来。真正的风险在于，如果一级供应商和汽车制造商在面临较长交货期和超量订单时开始恐慌，就会出现像2010年那样的分配危机。超量的订单会导致供应商误解实际需求，从而导致供需严重失衡。这样可能会导致微控制器等多用途芯片在2021财年上半年出现更多短缺，从而导致库存修正，以吸收2021年下半年所有过剩的芯片产量。皮卡和运动型多用途车（SUV）等畅销车型受到影响的风险最大。

半导体供应商向埃信华迈表示，根据2021年汽车产量预测，他们应该能够消化这些需求。尽管交货期显著延长，但在美国，只有皮卡等高需求车型会出现少量供应短缺现象，而不会出现全行业的供应中断。

捷恩斯推出搭载指纹认证系统的GV70 SUV

2020年12月18日

驾驶员可以设置定制的配置文件，安全禁用代客泊车模式，或通过Genesis CarPay进行数字化支付

捷恩斯日前发布了搭载指纹认证系统和其他高级车联网功能的GV70 SUV。该车配备了14.5英寸宽屏，可分别控制空调、车窗和行李箱盖。另外，还可以通过无线（OTA）功能自动更新最新地图和各种软件。

车主首先要在车载信息娱乐系统上登记指纹，随后就可以通过捷恩斯网联服务，在没有车钥匙的情况下打开车门并启动车辆。通过指纹认证，驾驶员可以设置定制的配置文件，安全禁用代客泊车模式，或通过Genesis CarPay进行数字化支付。 S&P Global 观点深度解析

该车辆采用的增强现实技术通过在真实道路图像上叠加数字道路标识，从而提供直观的道路信息。它将提供车辆与前车距离、标示目的地以及在前车前进时提醒驾驶员等详细信息。

此外，捷恩斯的触摸控制器可以快速简单地控制车载信息娱乐系统。凭借其搭载的手写识别功能，驾驶员可以使用手写搜索目的地和电话簿，而无需在键盘上打字。

TDK研发用于电动汽车逆变器的新型大电流扼流圈

2020年12月18日

该设备的工作温度在-40℃至+150℃之间

TDK公司在12月8日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经研发ERU16扼流圈，进一步完善其EPCOS ERU SMT功率电感器的产品组合。该公司称，这些设备的封装尺寸为17.3 x 16.5毫米，与上一代扼流圈相比，它们在PCB上占用的空间减少了12%。新型大电流扼流圈系列产品的工作温度在-40℃至+150℃之间。

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设备的主要应用包括混动汽车和电动汽车的逆变器、负载点（POL）转换器的输出和存储扼流圈、DC-DC转换器和大电流开关电源以及光伏系统的逆变器。这些零部件均与RoHS兼容，并且符合AEC-Q200标准。

12月初，TDK开发了新型贴片NTC热敏电阻，用于温度传感和补偿，在防抱死制动系统（ABS）、变速箱或发动机内部等汽车应用中，不用直接接触就可测量。

汽车驾驶舱显示屏的发展

2020年12月11日

在过去几年里，车载显示屏不仅尺寸有所变大，并且显示屏的数量也有所增加。基于显示屏的仪表盘；暖通空调（HVAC）控制显示屏；数字显示镜（后视镜和侧视镜）；乘客显示屏等车载显示屏快速增长。几乎覆盖所有内饰表面的显示屏将车内用户体验转变为身临其境的数字体验，专注于向驾驶员传递有意义的信息以及向乘客传递娱乐内容。 在现有量产车型中，后座显示屏除外，保时捷Taycan的总屏幕尺寸目前处于领先，合计达到47英寸，其中包括一块巨大的16.8英寸曲面仪表盘显示屏，两块10.9英寸中控和副驾乘客显示屏以及一块负责控制暖通空调的8.4英寸触控显示屏。尽管保时捷通过部署多块显示屏的方式来营造一个注重展示的体验，但目前在汽车领域还有多个新兴趋势正在形成。

仪表盘现代化

车舱显示屏最常见的应用之一是传统驾驶舱配置的演变，其中以数字仪表盘和专门的中控显示屏为代表。对于汽车制造商来说，这种策略是一种具有成本效益的方式，既能给客户提供更数字化的体验，又能保持更加传统的显示方式，令信息发布更少分散驾驶员的注意力。由于汽车制造商可以在同款车型的不同配置中使用数字显示屏取代传统的模拟仪表盘，因此这种解决方案通常也更容易执行。

这些最初应用于高端车型和高配版本的显示屏配置目前已经逐步渗透到中端和标准车型上。其中一个例子是大众目前在面向美国（和欧洲市场）的车型阵容中应用了12.3英寸的数字座舱（仪表盘显示屏），包括Golf、Jetta、Tiguan、Passat、Arteon和Atlas。在欧洲，Polo和T-Roc等车型均搭载了11.7英寸的数字座舱。我们预测，自2020年至2026年，数字仪表盘的安装量将从1,150万套增长至3,190万套，占轻型乘用车市场的比重将从16.5%增长至34.1%。

超大显示屏（组合显示屏）

将传统仪表盘和中控显示屏整合为一个大尺寸显示屏，可以很容易地与竞争品牌或车型铭牌区分开来。在高端汽车市场，技术创新往往是影响消费者购买决定的一个极其重要的因素。戴姆勒是这一领域的开拓者，这家汽车制造商在S级（2020款）的仪表盘上覆盖了一整块玻璃，并安装了两个12.3英寸显示屏，视觉上创造出一整块大显示屏的效果。

2021款E级系列车型也采用了相同的显示策略。电动汽车（EV）初创企业拜腾在其概念车M-Byte中采取了更为夸张的显示屏设计，48英寸的巨大显示屏从主驾驶A柱一直延伸到副驾驶A柱。M-Byte搭载48英寸大尺寸显示屏，7英寸方向盘显示屏和8英寸中控显示屏，如果实现量产，其总屏幕尺寸将很快超过保时捷Taycan，达到63英寸。

在涉及到整合仪表盘和中控显示屏的用户体验时，汽车制造商们也采取了不同的方式。与戴姆勒和新上市的凯迪拉克Escalade不同，特斯拉选择在Model 3和Model Y的正中安装一块横向显示屏。虽然这有助于扩大车辆前方视野，但在查看车速或高级驾驶辅助系统（ADAS）状态等信息时，这种设计也会使司机的眼睛离开道路。另外，值得注意的是，这种显示策略在显示屏硬件和其他相关硬件/软件效率方面都有可观的成本效益。

汽车显示屏的增长并不只局限于高端车型。例如2021款起亚Soul和Telluride（10.25英寸）、2021款丰田Prius（11.6英寸）、2021款斯巴鲁Outback和Legacy（11.6英寸）和2021款福特Edge（12.0英寸）等车型为了吸引热衷于新技术的购车者，均搭载了汽车市场上尺寸最大的中控显示屏。从长远来看，在2020年，尺寸为7-8英寸的中控显示屏将占到汽车中控显示屏市场的61%。尺寸在9英寸及以上的显示屏将占据27%的市场份额。到2026年，尺寸在9英寸及以上的显示屏数量将达到近3,400万套，占中控显示屏市场的41%。同时，尺寸为15英寸的显示屏数量预计将是现在的三倍，规模将达到150万套。

显示屏沉浸感

最后，纯电动汽车的角色一直走在汽车座舱数字化转型的前沿。在这个科学技术日益渗透到生活方方面面的时代里，搭载四块显示屏的保时捷Taycan、搭载五块显示屏的Byton M-Byte和奥迪e-tron已经为未来沉浸式信息体验做好了准备。从A柱侧视显示镜到专用乘客显示屏的出现，这些车辆被用来展示汽车显示能力的最高水平，特别是当成本不是一个主要因素时。

随着所有行业显示屏产量的增加，这些显示技术在廉价车型上正在得到快速应用。2019年，本田发布了一款以城市通勤为主的经济型车型本田e（图1）。这款车在仪表盘上搭载了五个显示屏，并且配备了数字后视镜，这款车也是显示应用趋势贯穿整个车型阵容的一个典型。随着未来几年新车型或改款车型的推出，预计车内显示屏数量也将随之增加，通常首先从专用暖通空调显示屏和数字后视镜开始。

本田e内饰

来源：本田——照片由埃信华迈Naoki Kimura于2020年9月本田在日本举办的一个私人活动上拍摄

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抛开动力系统技术，在过去几年里，汽车中的图像像素有了显著增长，并有望继续保持上升趋势。这主要归因于汽车行业正逐渐向更大显示屏以及更多显示屏数量转变。如今，显示屏可以安装在车辆仪表盘、后视镜、A柱、前侧、后侧和上方控制台；前排座椅椅背、投射在挡风玻璃上；甚至在方向盘上。汽车设计师们正在寻找将显示面板嵌入车内每一块装饰表面的方法，这必将会对消费者未来的汽车使用体验带来深远的影响。

苹果CarPlay集成ChargePoint的电动汽车充电网络数据

2020年11月27日

数据集成后将允许驾驶员直接从汽车信息娱乐系统获取充电信息

来源：ChargePoint

ChargePoint在11月17日发布的一篇新闻稿中表示，苹果CarPlay将集成其电动汽车充电网络数据。数据集成后将允许驾驶员直接从汽车信息娱乐系统获取充电信息。
驾驶员无需使用iPhone，就能找到附近的充电桩、查看站点状态、开始会话以及导航到充电站等。
ChargePoint产品高级副总裁Bill Loewenthal表示：“汽车向电气化的转变正在改变驾驶员的驾车体验，在软件和连通性不断发展的推动下，ChargePoint的数据与CarPlay集成也是汽车电气化过程中的关键一步。将必要的充电数据直接集成到车辆信息娱乐系统中，有助于驾驶员及时获取更多车辆充电的相关信息。应用和车辆之间的无缝连接代表着驾驶员和乘客未来出行体验的发展方向，全球汽车电气化转变加速了这一进程。”

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驾驶员只需将手机升级到iOS 14或更高版本，并将其与车载CarPlay连接，就可以从车载显示屏上获取有关充电信息。驾驶员根据充电速度、成本、可用性和插头类型来筛选充电桩，找到最近的充电桩、访问最常用的充电站并加入等候名单，所有这些操作都可以直接在车上完成。
ChargePoint致力于开发和制造用于电动汽车的硬件和配套软件以及云订阅平台。ChargePoint的目标是提供与电动汽车普及速度相当的充电网络。该公司提供电动汽车公共和半公共充电站以及家用充电器。

TT Electronics开发用于汽车DC-DC转换器的金属箔电阻

2020年11月27日

电阻有效减少了PCB的占用面积

来源：埃信华迈

TT Electronics在11月17日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经研发出汽车级金属箔芯片（MFC）电阻。这些金属箔芯片采用了由陶瓷工艺制成的金属箔。
该设备可用于汽车DC-DC转换器、DC电机控制、执行器控制、电源监控、便携式设备电池管理系统和LED驱动器。
TT Electronics产品管理和工程副总裁Barry Peters表示：“MFC系列电阻的研发得益于需要控制和监控能源消耗的产品爆炸式增长，例如电池驱动的便携式和物联网设备。为了满足这一领域不断增长的需求，TT通过MFC系列进一步扩大了感应电阻产品阵容，与其他竞争对手的产品相比，我们提供了更多的产品尺寸和价值选择。”

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MFC电阻减少了PCB的占用面积，允许在设计上放宽精度要求，同时提高产品的可靠性和质量。
9月份，TT Electronics研发出抗硫化表面安装电阻器，旨在减少汽车应用中的故障，例如汽车电池管理、道路监控、车辆维护设备。

松下车载ECU导电性聚合物混合铝电解电容器实现产品化

2020年11月20日

产品将于2020年12月起开始量产

来源：松下

松下电器公司在11月10日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已实现车载ECU（电子控制单元）导电性聚合物混合铝电解电容器的产品化。产品将于2020年12月起开始量产。
ZU系列电容器在135ºC工况下的使用寿命高达4,000小时，ZS系列产品在125ºC工况下的使用寿命也高达4,000小时。

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这些设备可用于减少马达驱动电路内的电流噪声及稳定电压（DC链路用电容器）、用于轻度混合动力车的48V系统集成型起动发电机（ISG）、用于安装在电动汽车上的马达驱动应用，例如油泵、水泵、电动助力转向系统和电动压缩机等以及用于高输出DC/DC电源（输入滤波器用电容器、输出平滑电压用电容器）。
随着汽车的电动化以及自动驾驶的发展，车载ECU的性能变得更高，电路的负载电流也变大。为了减小安装空间，需要减小电路板尺寸，这就需要通过增加电流和电容来减少电容器的数量和尺寸。

伟世通研发电动汽车无线电池管理技术

2020年11月13日

通用未来所有搭载Ultium电池的电动汽车都将标配该系统

来源：伟世通

伟世通在10月29日发布的一篇新闻稿中宣布，公司与通用汽车和其他合作伙伴共同研发了一个无线电池管理系统（wBMS）。通用汽车将成为首家在其电动汽车产品上配备这一无线电池管理系统的汽车制造商。通用未来所有搭载Ultium电池的电动汽车都将标配该系统。
伟世通总裁兼首席执行官Sachin Lawande表示：“我们的无线电池管理技术移除了传统电池组中的线束，为电动汽车提供了一个安全、可靠且稳定的电池系统解决方案。”

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通用汽车预计这一无线电池管理系统将推动通用搭载Ultium电池系统的电动汽车更快上市，因为该系统将无需为每辆汽车专门开发通信系统或重新设计复杂的线束方案。并且，该无线系统还将有助于确保Ultium电池在通用汽车未来产品阵容中的可扩展性，覆盖从重型卡车到高性能车辆等不同品牌及车辆细分市场。通用汽车已于2020年9月推出了无线电池管理系统。该系统将帮助通用电动汽车的电池组达到内部化学平衡，从而实现最佳性能。它还可以实时检测电池组健康状况，并根据需要改变模块和传感器网络——这有助于在车辆使用寿命内有效保护电池健康。

FREYR与Elkem签署电池材料供应谅解备忘录

2020年11月06日

双方将签订电池阳极活性材料长期供应协议，包括电池石墨和高硅含量电池材料

FREYR在10月26日发布的一篇新闻稿中宣布，该公司已经与Elkem达成合作，将向后者采购阳极活性材料（AAM）用于挪威锂离子电池工厂的生产。根据双方签订的谅解备忘录（MOU），Elkem将与FREYR建立阳极活性材料长期供应协议，包括电池石墨和高硅含量电池材料，为FREYR 2GWh电池生产工厂以及二期32GWh超级电池工厂供应电池材料。该协议还包括双方将联合开发新型高性能阳极活性材料及新技术，并开展工业规模试验，共同打造能量密度更高、安全性更高且成本更低的电池。

“非常高兴Elkem能够加入我们快速扩张的供应商和客户生态体系。位于挪威北部的电池工厂能够获得具有竞争力的高性能阳极活性材料的长期供应，是提升电池生产竞争力的核心催化剂。依靠阳极活性材料安全稳定的长期供应、先进的制造技术以及100%的可再生能源，我们FREYR将继续致力于为所有细分市场提供最高效、最具成本效益且环境友好的电池产品，”FREYR首席执行官Tom Einar Jensenb表示。

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Freyr正在挪威Mo工业园（MIP）建造一家锂离子电池制造厂。年产能为2-GWh的快速通道电池生产工厂预计将于2021年第二季度开始建设。今年7月，Freyr宣布已经获得了1.3亿挪威克朗（约合1,370万美元）的前期建设资金。该公司表示，从2020年春季起，共有40位专业和私人投资者通过1.17亿挪威克朗的股权私募和过桥贷款转换，参与了这座工厂的前期建设融资，使其总融资规模达到1.3亿挪威克朗。FREYR还在评估挪威北部Rana和Nesna的两个新地块，未来计划分两期建设一座年产能为32 GWh的超级电池工厂。这座工厂预计将成为欧洲最大的电池工厂之一，每年可以为60万辆电动汽车供应锂离子电池。
本月早些时候，Elkem还从挪威气候与环境部旗下的Enova那里获得了1,000万挪威克朗（约合109万美元）的财政支持，用于资助在挪威新建大型电池材料工厂Northern Recharge的初步规划编制。这家新工厂计划通过具有竞争力的材料生产工艺，帮助电池行业生产出二氧化碳排放更少的环保电池。这家新工厂将生产用于锂离子电池的合成石墨和复合材料等正极材料。

全球车载摄像头传感器市场预计将在六年内增长一倍以上

2020年10月23日

人们对安全性、驾驶舒适性以及自动化/自动驾驶特性和功能的日益关注，有望在未来几年推动全球摄像头传感器的需求

摄像头传感器是汽车中应用最广泛的传感技术，可以用来支持各种主动安全和高级驾驶辅助系统（ADAS）应用，如前向碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）、车道偏离预警（LDW）、车道保持辅助（LKA）和交通标志识别系统（TSR）。基于摄像头的传感器除了检测和读取道路标志外，还能识别和分类其他车辆、行人和自行车等物体，有些还能识别颜色。

与直接测量距离的雷达传感器不同，摄像头传感器可以观察一个视频的多个帧，并试图确定物体的大小、形状和方向随时间变化的速度。与雷达和超声波传感器，特别是昂贵的激光雷达传感器相比，摄像头传感器的价格较为便宜。因此，汽车制造商可能会在低成本或入门级车辆中选择摄像头传感器，提供一些基本的高级驾驶辅助系统应用，如前向碰撞预警和车道偏离预警。

不过，摄像头传感器有其自身的局限性。在光线不足的环境和雨天、雾天等恶劣天气以及缓慢、泥泞的行车条件下，摄像头传感器不是很有效。因此，汽车制造商经常使用摄像头传感器搭配雷达和超声波传感器来支持安全和驾驶辅助功能。通过这种组合方式，当一个或多个传感器不能正常工作或无法准确传感或行动时，摄像头传感器可以很好地补充雷达和超声波传感器，并提供冗余。例如，雷达传感器可以测量距离和速度，在恶劣天气和光线不足的环境下工作良好，但它无法识别交通标志或区分颜色，而这些则可以由摄像头传感器完成。超声波传感器可以在相对较低的分辨率下检测距离和跟踪物体运动，但测量距离不长，并且无法精确地获取场景内的细节信息。尽管激光雷达传感器非常昂贵，但它可以在高分辨率下精确获取细节信息，可以在光线不足的环境下正常工作，但在某些恶劣天气和低能见度环境下的表现不佳。

单目、双目、三目

车载摄像头传感器一般分为单目、双目、三目传感器。顾名思义，单目摄像头配备一个镜头和一个图像传感器。这种摄像头可以生成2D图像，可以执行简单的目标检测和识别功能，并能够通过多帧比较来推断速度变化。双目摄像头传感器配备两个镜头和两个图像传感器，模拟人眼的双目视觉，创建立体图像，每帧包含的信息是单目摄像头的两倍；通过将并发图像与三角景深相匹配，双目摄像头可以提供额外的优点，在较近距离实现更精确的目标检测。

三目摄像头传感器包括三个镜头和三个独立图像传感器，具有提供不同视场（FOV）和检测车辆周围物体的能力。它与立体视觉的原理相似，并且可提供一定的冗余；总的来说，三目摄像头模块具有更大的覆盖范围，同时不会牺牲每个单独视场的边缘细节。

除了单目、双目、三目摄像头外，一些汽车制造商还使用红外摄像头，这种摄像头可以在光线不足的环境下穿透烟、阳光、雾、雪和空气中的水气来探测和分类物体。一些红外摄像头需要一个额外的红外光源（近红外[NIR]），在与物体相互作用时用来捕获红外能量；其他红外摄像头（远红外[FIR]）可以探测物体发出的固有热量，最常见的是体热，从而可以可靠地对人类或动物等生物进行探测和分类。远红外摄像头对夜视以及行人、骑行者和动物的探测都很有效，而近红外摄像头则更常用于车载应用，如驾驶员面部监控。

摄像头传感器技术

典型的车载摄像头模块包括镜头、图像传感器、图像信号处理器以及相关的图像识别软件。摄像头镜头是生成高质量图像的关键。镜头应该照亮整个摄像头传感器区域，以避免图像产生阴影或暗角。镜头的选择会影响视觉系统的分辨率、视场、景深、色彩再现和整体灵敏度。

图像传感器通过摄像头的镜头捕获可见光子，并将其转换为电子信号，以便进一步处理得到数字图像。车载摄像头模块使用基于互补金属氧化物半导体（CMOS）的图像传感器。CMOS图像传感器由像素阵列组成，每个像素阵列由光电探测器和有源放大器组成。与其竞争对手电荷耦合器件（CCD）技术相比，CMOS传感器具有低功耗、低电压工作、片上功能以及低成本等优势。

图像信号处理器（ISP）可以处理来自摄像头传感器的原始数据，以提高最终的图像质量。要将原始图像转换为数字图像，ISP将执行去马赛克、降噪、自动曝光、自动对焦、自动白平衡、图像锐化等功能以增强图像质量。

最终由图像处理平台对视频数据流进行分析和解释。这些基于计算机视觉技术的平台使得分析、检测和解释图像中的一个或多个元素成为可能，以便做出明智的决定。ADAS计算平台使用这些平台提供的图像识别和数据分类信息做出与车辆功能有关的决策。

纬湃科技研发新的变速箱控制单元制造工艺

2020年10月16日

采用新工艺制造的控制单元更抗振动、更易安装且更经济

现代驱动技术和电气化解决方案供应商纬湃科技已经研发出一种新的变速箱控制单元制造工艺。根据纬湃科技于10月5日发布的一篇新闻稿，该公司表示，与传统控制单元相比，采用全新注塑技术生产的控制单元产品重量减轻了约45%，并且生产步骤也更少。

在传统电子控制单元的设计中，电子部件位于外壳内。采用注塑技术生产的电子控制单元中，通过高精密注塑成型工艺以及耐塑材料将电子部件完全嵌入塑料中。这一工艺使电子设备能够承受更强烈的振动，并且外壳本身也比传统的外壳更轻、更薄（厚度从1.5厘米降至0.7厘米）。这使新的控制单元更容易集成且更具成本效益。

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纬湃科技电子控制业务部门负责人Wolfgang Breuer表示：“新型注塑电子控制单元现在已经进入量产阶段，这是我们为进行实现具有前瞻性的移动出行以及可持续增长所做的开创性工作的又一证明。对于纬湃科技而言，注塑工艺是一项新的关键技术，我们将尽快将其应用于未来的电子控制单元上。我们的产品也引起了汽车制造商的高度关注。新型注塑电子器件的开发已经在进行中，并将率先用于混合动力和电动汽车。”

Elektrobit将与Unity Technology在汽车人机界面上展开合作

2020年10月16日

此次合作将充分利用Elektrobit的HMI开发工具链EB GUIDE和Unity的实时3D渲染平台技术

Elektrobit在10月5日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已与Unity Technology开展合作，以简化汽车人机界面（HMI）的设计和开发流程。此次合作将充分利用Elektrobit的人机界面开发工具链EB GUIDE和Unity的实时3D渲染平台技术。通过整合双方优势，Elektrobit和Unity将加速产品上市时间并在整个开发过程中提供可靠支撑，使他们的客户能够迅速应用下一代实时3D汽车人机界面。双方将在2020年11月16日至17日在美国密歇根州底特律市举行的美国汽车人机界面大会上演示基于其技术研发的完整汽车用户界面。

Elektrobit产品管理和用户体验负责人Bruno Grasset表示：“我们很高兴能与Unity合作，在从设计到实现的整个开发生命周期中，能够更容易、更快地开发沉浸式交互体验。汽车制造商和一级供应商将充分受益于EB在汽车人机界面开发方面的独特经验和专业知识，以及Unity的沉浸式实时3D人机界面技术。这将有助于用户在汽车上也可以体验类似智能手机般的人机界面。”

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日益增强的连通性、安全性和驾驶辅助功能推动了对大尺寸、高分辨率汽车显示屏的需求。这一趋势也推动了对更实时、更逼真3D显示体验的需求，以改善人机界面的可用性。为了实现这样的车内体验，3D设计师和人机界面开发团队需要集成的工具链，以推动整个设计过程的实现。

Elektrobit的HMI开发工具链EB GUIDE，能够帮助客户开发完整的车载用户体验。该公司表示，其人机界面开发工具链目前已经在超过5,000万辆汽车上得到了应用。Unity的HMI工具包可以帮助客户打造一个交互式3D HMI系统，覆盖从设计、原型设计、开发、部署到量产的所有阶段。该公司的HMI工具包无缝连接客户的HMI开发过程，并将实时渲染能力扩展到各类HMI显示屏，包括信息娱乐系统、数字仪表盘和增强现实平视显示器。

Unity总经理兼工业、媒体与娱乐副总裁Julien Faure表示：“我们选择与Elektrobit合作，是因为他们是业内唯一拥有从UI设计概念到落地量产解决方案的专家。实时3D正在重新定义未来汽车的车内体验。随着我们加快进入高度自动化的汽车时代，人机界面体验正变得日益重要。”

仪表面板重要技术趋势

2020年10月09日

连通性和自动驾驶技术等汽车行业的最新趋势将推动仪表面板设计和制造工艺发生重大变化

多年来，仪表面板在车辆座舱内的作用有了显著发展。除了技术集成外，仪表面板还有效提升了座舱的整体美学价值。在现代汽车中，仪表面板集成了组成座舱模块的各种零部件和系统。包括仪表盘、多媒体系统、开关和装饰条、线束、方向盘柱、前排乘客安全气囊以及暖通空调（HVAC）设备。

供应商为汽车制造商提供不同集成水平的仪表面板产品。在集成度最低的第1级产品中，一级供应商以塑料基板的形式向汽车制造商交付仪表面板。在第2级产品中，供应商向汽车制造商提供塑料基板以及线束。在第3级产品中，供应商向汽车制造商提供由塑料基板、线束和暖通空调系统组成的模块化产品。在第4级产品中，供应商向汽车制造商提供完整的座舱，无需或只需少量变动就可以直接安装于车辆。

仪表面板是车辆座舱的一个重要部分，其外观和设计会对车内体验产生重大影响。然而，正如许多其他车辆系统一样，随着轻量化、连通性和自动驾驶技术等行业趋势的发展，无论是在外观上还是在功能上，仪表面板都在经历着不断变化。

注重轻量化

仪表面板供应商专注于通过改进材料或制造工艺来减轻仪表面板的整体重量。例如，国际汽车零部件（IAC）集团研发的“ThinFoam”，可以将仪表面板的厚度从标准的8-10毫米降低至3毫米。该解决方案有助于减轻重量并节约成本，同时为铸件型仪表面板提供了更大的设计自由。

IAC集团还研发了“CoreBack”工艺，即在车辆内饰零部件铸模时，向树脂中加入化学发泡剂。当树脂化合物注入后，开模时发泡剂可以将模具拉伸1-2.8毫米，从而打造出更坚固的产品，IAC集团表示Coreback工艺技术能够比传统注塑零部件的重量减少20-30%。此外，IAC集团还提供了一种热塑性聚烯烃材料“SmartFoil”，与传统解决方案相比，SmartFoil不仅改进了工艺，同时还能减轻高达10%的重量。SmartFoil的仿皮耐久面漆可以有效提高抗划伤、抗磨损以及抗擦伤性。

塑料复合产品供应商也为车辆内饰零部件提供了轻量化解决方案。巴斯夫一直为软质仪表面板提供先进的聚氨酯（PU）泡沫塑料。该公司研发了一种新的生物基泡沫，可以大幅减轻重量，泡沫材料密度达到120克/升左右，同时不影响这些泡沫的任何属性。这一全新的解决方案可以减轻高达30%的重量，并且可以用于小于5毫米的零部件，包括轻薄仪表面板或车门部件。

在车辆内饰方面，科思创提供的Bayfill材料也可用于填充型仪表面板和内部装饰。该材料具有较高的流动性，较短的脱模时间，可以有效提高生产效率。Bayfill还可以在发生碰撞时吸收撞击能量提高安全性。采用Bayfill材料制造的仪表面板通过提高降噪性和降低车内挥发性有机化合物（VOC）浓度，进一步提高乘客体验。

向可持续材料转变

在仪表面板的制造工艺中，也出现了向运用更多可再生材料的转变，如天然纤维复合材料。除了环保之外，这些材料十分轻盈，有助于减轻重量。佛吉亚研发了一种由20%天然纤维制成的轻质复合材料NAFLean，可替代结构件注塑用的玻璃纤维，适用于制作仪表面板、门芯板和中控台等。NAFLean以一种大麻植物——汉麻为原料制成。这家法国供应商目前正在向标致雪铁龙集团、菲亚特克莱斯勒（FCA）、捷豹路虎（JLR）、雷诺-日产-三菱联盟以及中国电动汽车（EV）初创企业拜腾供应采用NAFLean材料生产的车辆内饰零部件。

基于其出色的技术性能以及较低的耗水量，佛吉亚从20多种农业植物中选择汉麻作为NAFLean的主要原料。汉麻为其他后续作物补充土壤养分，无需使用农药。此外，汉麻也不会受到价格变化的外部影响。佛吉亚通过与法国勃艮第地区的一家农业合作社成立合资企业（JV）将NAFLean引入市场。

巴斯夫也研发了一种基于可再生原料的泡沫系统。Elastoflex® E 3496/102采用蓖麻油作为可再生原材料，可用于制造轻质纤薄的复杂元件，同时对多种材料均具有出色附着力。凭借全新的轻质纤薄系统，巴斯夫将进一步扩大用于仪表面板、车门和座椅扶手的PU泡沫全球产品系列。

卡尔斯鲁厄理工学院宣布启动优化电池生产的EPIC项目

2020年09月18日

EPIC项目获得了由德国联邦研究部提供的300万欧元（约合350万美元）的资助
来源：卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）
卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）在9月2日发布的一篇新闻稿中宣布，该学院已经启动一个名为“EPIC”的新项目以优化电池生产。EPIC项目旨在加快锂离子电池高品质电极的干燥，提高这一过程的能源效率，从而降低生产成本。EPIC项目获得了由德国联邦研究部提供的300万欧元（约合350万美元）的资助。这个历时三年的项目已于8月1日启动。薄膜技术（TFT）团队负责人Wilhelm Schabel教授表示：“综合分析单独过程步骤并考虑其相互作用是很重要的。”

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卡尔斯鲁厄理工学院认为，锂离子电池电芯的质量取决于电极层。这些活性物质负责储存能量。阳极和阴极材料分别以一层非常薄的水溶型或溶剂型浆料的形式应用于由铜和铝制成的导电箔上。电极生产时间较长，增加了投入和生产成本。卡尔斯鲁厄理工学院薄膜技术团队的研究人员如今开发出了一种全新的涂层工艺，通过这种方法，锂离子电池的电极可以在实验室中比以往更快地生产出来。该项目还将重点研究在从电极干燥到电芯组装的整个过程中，对材料的最佳水分管理。

薄膜技术团队的研究人员表示：“后续通过结构改进提升干燥工艺以及最后的干燥步骤是当前电极生产过程的瓶颈，阻止了电极生产速度的提高。不过通过这种方法，电池生产成本可以大大降低。”

巴斯夫开发全新汽车修补漆

2020年09月18日

这一低挥发性有机化合物含量较低的新型汽车修补漆可提高车身车间的效率，并降低其对环境的影响

来源：巴斯夫
根据巴斯夫公司9月7日发布的一篇新闻稿，巴斯夫涂料部门日前已经研发出一款全新的高级汽车修补漆产品系列。公司表示，其新款修补漆产品可以最大程度地满足现代车身车间的期望。新款底漆产品系列还包括将在巴斯夫全球高端修补漆品牌Glasurit®和R-M®下推出的所有附加服务。该公司计划在2020年第三季度在部分国家推出这款产品。

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巴斯夫多年来一直致力于为汽车行业提供水性涂料解决方案。该公司采用创新配方优化工艺性能，实现快速、高效应用，便于喷漆技师提高效率，同时还确保产品的环境效益。除了帮助车身车间缩短操作时间以减少二氧化碳排放外，新产品系列的挥发性有机化合物（VOC）含量低于250克/升，从而打造出环境友好的汽车修补漆。
巴斯夫汽车修补漆解决方案全球市场总监Fabien Boschetti表示：“与市场上现有的底漆产品相比，这款新产品施工速度更快，闪干时间更短，客户有望在整个流程中最多节约35%的成本。另外，材料消耗量减少还将额外再节约20%的成本。”

Foresight开发商业版自动校准软件

2020年09月11日

无论传感器配置以及在汽车上的安装位置如何，该软件解决方案都能确保传感器保持校准

来源：埃信华迈 Foresight Autonomous在9月2日发布的一份新闻稿中表示，该公司已开发出商业版自动校准软件，并向美国专利商标局提交了一份专利申请。该专利是用于视觉传感器的校准软件，允许在车辆上灵活地安装传感器并确保感知准确。 无论传感器配置以及在汽车上的安装位置如何，该软件解决方案都能确保传感器保持校准。汽车制造商可以把传感器安装在任何地方，包括作为单独的装置，同时确保准确感知并提高传感器的检测能力。

Foresight首席执行官Haim Siboni表示：“完成专有的商业版自动校准软件本的开发，对公司来说是一个重要的里程碑，这意味着我们能为客户提供一款独立的产品。我们独特的解决方案可帮助乘用车、重型机械制造商和一线供应商提升产品的立体视觉系统性能。”

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传感器校准对于安全汽车立体视觉系统所需的精确立体感知至关重要，校准错误会导致对驾驶环境的错误感知，影响车辆的决策机制，并危及乘客的生命安全。
另外，Foresight还提交了两份关于多传感器摄像头系统的专利申请。第一项专利允许对由可见光和热感摄像头组成的视觉系统进行重复校准和光学测试。第二项专利允许对来自每个传感器集的信息质量进行实时评估，提升智能传感器融合能力并减少系统所需的计算资源。

东芝开发全新器件结构以提高碳化硅MOSFET的可靠性

2020年8月28日

预计将于8月下旬开始利用这项新技术量产1.2kV级碳化硅MOSFET

东芝公司在7月30日发布的一篇新闻稿中宣布，该公司研发出一种全新的器件结构，可以提高碳化硅MOSFET的可靠性。东芝表示，相较于典型的器件结构，肖特基势垒二极管（SBD）内嵌式MOSFET可将器件结构的可靠性提高10倍以上。

新的器件结构通过一个与PN结二极管平行设置的SBD，来防止PN结二极管带电。相较于PN结二极管，SBD的通态电压更低，因此电流会通过SBD。东芝预计将于8月下旬开始利用这项新技术量产1.2kV级碳化硅MOSFET。

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碳化硅相较于硅器件可进一步提高电压并降低损耗，因而在汽车行业中得到了广泛应用。功率器件是降低车辆能耗的重要元组成部分。但在这个过程中，面临的其中一个挑战是位于MOSFET源极和漏极之间的PN结二极管。PN结二极管的外施电压使其带电，造成导通电阻发生变化，从而降低了器件的可靠性。东芝SBD内嵌式MOSFET器件结构解决了这个问题。东芝在调整各个器件的参数后发现，MOSFET中SBD的面积比是抑制导通电阻增大的关键。通过优化SBD比率，东芝最终成功获得了高可靠性1.2kV级碳化硅MOSFET。

2025年后，铝质卡钳的需求将增加

2020年8月21日

在中长期，铸铁仍将是制动卡钳最常用的材料

经过多年的汽车创新，车辆安全技术经历了许多创新和发展，以确保驾乘人员几乎在所有情况下都能确保安全。回溯历史，车辆安全的第一个要素就是制动系统。汽车制动装置也经历了相当长的创新发展——制动鼓被制动盘取代；在材料方面，制动盘也不断升级，包括铸铁、碳复合材料和陶瓷；此外，还通过增加活塞数量以提高高性能车辆的制动功率等等。

组成制动活塞壳体的制动卡钳，通过将制动垫挤压到制动盘上，从而使车辆停止。尽管目前绝大多数制动卡钳由铸铁制成，不过铝质卡钳正逐步获得认可，在各种车型上得到应用。这主要是因为铝材与铸铁相比在强度、耐腐蚀性和耐磨性方面具有优势。此外，由于铝材的密度小于3克/立方厘米，相比之下铸铁的密度则要大于7克/立方厘米，因此使用铝质卡钳可以大大减轻重量，从而提高行驶里程。铝质卡钳往往更加坚硬，可以承受更高的负载，从而提高车辆在硬制动下的整体安全性。

根据我们的数据，今年全球对铸铁卡钳的需求超过1.9亿件，预计到2026年将增至近2.7亿件。这意味着2020年的市场规模约为70亿美元，2026年的市场规模略低于100亿美元。另一方面，今年全球对铝质卡钳的需求略低于3,300万件，到2026年攀升至近5,000万件，复合年增长率超过3%。到2026年，铝质卡钳的市场规模预计将从25亿美元左右增长至近40亿美元。

目前全球最大的制动卡钳供应商是采埃孚集团，市场份额达到近四分之一。全球生产的制动卡钳中，有五分之一是由大陆和万都提供，爱信和阿基波罗也是主要供应商之一。尽管采埃孚在2026年之前仍将继续占据多数市场份额，但日立在收购泛博制动后，可能会成为全球第二大制动卡钳供应商。在铝质卡钳方面，布雷博于2020年拥有第三大市场份额，去年供应量超过650万件。正如之前提到的，铝材的使用能够大大减轻重量。然而，到目前为止，在传统单活塞浮动卡钳占据90%市场的情况下，卡钳重量上的差异不足以支持铝材的成本溢价。

埃信华迈在全球范围内为各种底盘相关的零部件提供车型或平台级别的预测情报。该预测情报根据车辆装配地点，重点提供相关零部件的供应和消费（汽车制造商需求）信息。我们还在情报中详细说明了零部件的制造地点（地区、国家和城镇或城市）。上述文章的分析直接来自这些情报。

AAM在中国大陆为上汽通用五菱的宝骏E300 Plus供应电动驱动单元

2020年8月14日

宝骏E300 Plus将由柳州美桥汽车传动系统有限公司生产的40千瓦电动驱动装置提供动力

美国车桥公司（AAM）在7月30日发布的一篇新闻稿中宣布，该公司将为上汽通用五菱的宝骏E300 Plus车型供应电动驱动单元，上汽通用五菱是由通用、上汽和柳州五菱三方组建的合资企业。E300 Plus将由柳州美桥汽车传动系统有限公司在广西工厂生产的40千瓦电动驱动装置提供动力。

美国车桥主席兼首席执行官David C. Dauch表示：“这是美国车桥的第三个电动驱动项目，既是我们在中国的首个电动驱动项目，也是我们首次为紧凑型小型乘用车提供产品。我们将继续关注全球市场对电动汽车的需求，并通过我们小巧、安静、高效的驱动技术来支持这一增长。”

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柳州美桥汽车传动系统有限公司由美国车桥与广西汽车集团所属柳州五菱汽车工业公司合资成立。柳州美桥生产电动驱动单元、独立后轴和传动机头，以满足多用途车和跨界车（包括厢式货车、交叉型乘用车和运动型多用途车）市场快速增长的需求。“美国车桥的电动驱动单元是一套创新的电动驱动解决方案，适用于所有混动和纯电动汽车领域，从经济型微型车到高性能豪华跨界车。该系统利用了美国车桥在齿轮传动机械系统设计、分析和加工方面的丰富经验，打造出小巧、安静、高效的驱动单元，以满足客户不同的应用要求，”该公司表示。

上汽通用五菱于2020年6月在中国大陆推出了新款宝骏E300和E300 Plus。这两款车型单次充电续航里程为305公里。共推出6款配置车型，售价区间6.48万（约合9,159美元）至8.48万。

Cohda扩展其C-V2X软件开发工具包

2020年8月14日

该工具包包含了红灯警告（RLW）和路边警报（RSA）的源代码

Cohda公司在8月4日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已扩展其蜂窝车联网（C-V2X）软件开发工具包（SDK），该工具包包含了一系列应用和工具以及虚拟仿真工具（VSIM）。

工具包包括红灯警告（RLW）和路边警报（RSA）的源代码，以演示各种API并支持应用程序快速开发。此外，SDK还包括用于执行一致性测试的测试控制界面。

Cohda Wireless首席工程师Fabien Cure表示：“这个工具包具有功能优势，尤其是VSIM组件，它在C-V2X生态系统中具有显著的有形价值。”

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该工具允许用户在实际部署之前，通过仿真驱动为实际驾驶场景提供完整的回放功能测试应用程序。Cohda C-V2X SDK是一个独立的虚拟机。任何人只要具有嵌入式Linux系统使用经验，都能够运用C-V2X开发平台快速编译和运行应用。

它还包括前方碰撞预警、紧急电子刹车灯、弯道限速预警、道路施工预警、盲点预警、适用于中国的危险地段预警、适用于中国的危险地段预警、异常车辆预警、限速预警、闯红灯预警以及绿灯最佳车速建议等二进制应用。

Cohda的V2X解决方案与无线电接入网络的细节无关，可同时支持C-V2X和专用短程通信（DSRC）。今年7月，这家澳大利亚公司与u-blox合作，为全球协同式智能交通市场提供先进的V2X解决方案。

FEV为高压电池测试提供全新解决方案

2020年7月31日

这一全新解决方案包括FEV的自动化系统“MORPHEE”和信息系统“FEVFLEX”

FEV在7月21日发布的一篇新闻稿中宣布，该公司在混合动力和电动汽车领域推出了一系列全新的电池测试创新应用。这些应用包括FEV的自动化系统“MORPHEE”和信息系统“FEVFLEX”。“优化工作和数据流是电池测试中心的关键。可以想象一下，在全球最大的高压电池开发和测试中心FEV eDLP中处理的大量数据。一般来说，95%的设备运行率是我们测试台的标准。不过，我们的目标是进一步改善这些数字。”

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今年5月，FEV宣布将于2020年第三季度在德国桑德斯多夫-布雷纳设立一个全新的高压电池开发和测试中心（eDLP）。该中心设有对模块和完整高压电池进行电气测试的设施。包括一个容量约为600立方米的测试室，分布于54个人工气候室内，输出功率为3万千瓦。萨克森-安哈尔特州为该项目提供了600多万欧元（约合650万美元）的资助。FEV表示，其软件和测试解决方案（STS）部门开发的全新解决方案“MORPHEE”和“FEVFLEX”具有标准化硬件解决方案以及可满足各种测试要求定制的工程软件。该公司表示，“FEV STS的测试解决方案已经成功进行了多次验证循环。开发和设计该解决方案的目的是节省行业合作伙伴、汽车制造商和供应商的开发时间和精力。”

Airbiquity与远程信息服务提供商九五智驾合作，在中国大陆地区提供OTA软件更新

2020年7月24日

此次合作将使中国汽车制造商能够轻松将Airbiquity的OTA技术部署于未来的网联汽车

Airbiquity公司在7月14日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已宣布与远程信息服务提供商九五智驾达成合作，届时九五智驾将为其面向中国市场的汽车平台添加Airbiquity的OTAmatic无线更新（OTA）软件和数据管理解决方案。

Airbiquity总裁兼首席执行官Kamyar Moinzadeh表示：“Airbiquity很高兴能与九五智驾合作，将我们的OTAmatic解决方案带给中国汽车制造商。中国市场有着如此巨大的商机，我们有信心九五智驾汽车平台与OTAmatic的强强联手，将使领先的中国汽车制造商更容易部署OTA技术，从而在与对手的竞争中脱颖而出，并满足客户的需求。”

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Airbiquity提供汽车远程信息处理软件技术和基于云的网联汽车服务。OTAmatic是一个多ECU OTA解决方案，可以安全地进行软件更新。OTAmatic允许汽车制造商通过精确的车辆和设备定位、离散政策和隐私控制、定制化的消费者通信和灵活的解决方案部署来执行OTA更新。

在日益发展的车联网生态系统中，OTA是一项关键技术。这项技术让客户更加方便，并且对汽车制造商而言也具有成本效益。九五智驾董事长兼首席执行官朱文利表示：“中国汽车制造商渴望在其下一代网联汽车中采用一个可靠的OTA系统，但同时也希望与中国公司合作，以简化技术集成和支持过程。”

2019年6月，Airbiquity和Wind River合作为网联和自动化车辆开发了一个软件生命周期管理解决方案，通过云端实现车辆整个生命周期的安全OTA软件更新和数据管理。

Smart Testsolutions为汽车供应商开发燃料电池堆电压监测系统

2020年7月24日

该公司的目标是将整个监测系统作为车辆的一个串联组件

来源：Smart Testsolutions

Smart Testsolutions在6月底发布的一篇新闻稿中宣布，该公司将为一家大型汽车供应商开发一款燃料电池电压监测系统。Smart Testsolutions将基于其在2019年推出电池电压监测系统CVM G5S打造出一个串联解决方案，并通过电池接触部件，将其集成至燃料电池堆的封装外壳。该公司的目标是将整个监测系统作为车辆中的一个串联组件。

Smart Testsolutions电池电子业务经理，负责燃料电池、电池和电解槽电池电压监测产品的Markus Schuster博士表示：“这笔订单不仅意味着我们CVM系列产品的成功，也是在串联式燃料电池汽车上实现应用的一个里程碑。”

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CVM G5S是一个一体化的解决方案，包含燃料电池堆的电池接触部件以及电池电压监测。该系统在CVM G5的基础上发展而来，并针对研究与开发应用做了进一步优化。该系统的效能仅限于在电池串联运行中实际需要的功能范围。

此外，CVM G5S作为一个单板解决方案，具有取决于数量的成本优势，并且在连续运行过程中拥有更强的鲁棒性。与第五代CVM模块一样，CVM G5S测量模块可在环境温度高达105°C的情况下使用，并支持4.5V至32V之间的输入电压。这意味着它可在12或24V的电源下直接运行，Smart Testsolutions解释道。一个测量模块能够同步监测和记录多达230个电池电压，并且这些模块可以串联在一起。

安徽中鼎密封件将为吉利在中国大陆的新能源汽车提供热管理系统

2020年7月17日

该项目将由中鼎的子公司特思通管路技术公司负责实施

密封技术和橡胶零部件供应商安徽中鼎密封件有限公司将为中国大陆汽车制造商吉利汽车提供新能源汽车动力系统热管理系统产品。

据中国大陆新闻机构一财全球7月7日报道，安徽中鼎密封件有限公司将分批向吉利供应这些零部件，项目价值19亿元（约合2.71亿美元）。

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据报道，该项目将由中鼎的子公司特思通管路技术公司负责实施，这家法国供应商在2017年被中鼎以1.7亿欧元（约合1.92亿美元）收购。

该项目包括为吉利新能源汽车GHS2.0混动平台提供冷却系统，该平台由沃尔沃和吉利汽车联合开发，共包含17款混动车型。此前，中鼎已经向捷豹路虎和特斯拉等汽车制造商客户供应新能源汽车零部件。

汉高面向汽车客户扩充增材制造能力

2020年7月10日

汉高增材制造服务将充分利用汉高现有的基础设施和内部能力

来源：汉高

汉高在6月30日发布的一篇新闻稿中宣布，汉高已经面向汽车客户扩充增材制造能力，提供从设计到最终零部件制造在内的3D打印材料支持。汉高增材制造服务将充分利用其应用中心及位于美国密苏里州里士满的认证工厂的现有基础设施和内部能力。

汉高高级副总裁兼3D打印负责人Simon Mawson表示：“汉高增材制造服务将专注于为包括汽车制造商及其顶级供应商在内的现有工业客户提供额外支持。这些客户有着非常独特的产品需求，我们将基于丰富的材料组合，帮助他们将产品质量、可重复性和可扩展性融入其增材制造工作流程。我们的任务就是帮助他们实现生产终端零部件这一目标。”

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汉高表示，位于里士满的工厂已经在向众多汽车和工业客户供应了数以百万计按传统工艺生产的零部件。汉高增材制造服务提供包括立体平版印刷、数字光处理和多射流熔融在内的一系列3D打印功能，以及专业的后处理和精加工服务。汉高增材制造服务主要用于旨在持续、批量生产的零部件应用。汉高增材制造服务也有助于进行零部件验证和其他质量管理工作，包括成品的尺寸分析。

朗盛面向汽车工业研发新型高科技热塑性塑料

2020年7月10日

该公司的Tepex材料被用于制作电动跑车的制动踏板

来源：朗盛

德国特种化学品公司朗盛在6月25日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经研发出面向汽车应用的新型高科技热塑性塑料。该公司将在VDI大会“汽车工程塑料”（PIAE）展会上展示基于Tepex品牌的连续纤维增强热塑性复合材料，为制动踏板以及车身和高压电池的结构部件提供轻量化解决方案，由于受到新冠肺炎疫情影响，此次VDI大会改为线上举行。 “我们还将专注于可吹塑和可注塑的聚酰胺化合物，用于油箱以及涡轮增压发动机空气管理的中空部件，”朗盛集团Tepex Automotive高性能材料（HPM）业务发展经理Thomas Malek表示。

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该公司已经为电动跑车开发了一款全塑料制动踏板，这款汽车也将在本次展会上展出。这一复合构件的重量比同等的钢结构轻50%左右。得益于量身定制的Tepex嵌入纤维层结构以及使用附加胶带对局部进行加固，塑料制动踏板可以满足所有负载要求。

此外，保时捷还将朗盛Tepex用于敞篷车和敞篷跑车等车型，并首次在保时捷911敞篷车中使用了3D混合动力设计。LANXESS称，在发生撞车事故时，采用混合动力插入件的A型柱与之前采用高强度钢管的设计一样稳定，但它们总共减轻了车身约5公斤的重量。

朗盛表示，Tepex在电动汽车高压电池的结构部件和外壳部件方面也有巨大的应用潜力。Tepex具有良好的阻燃性能，在既定规范和标准下进行测试时，即使不添加阻燃剂也能显示出良好的阻燃性能。

除了电动汽车的动力系统外，朗盛的轻量化材料还可用于电动汽车充电基础设施。例如，杜力顿聚酰胺和保根聚对苯二甲酸丁二酯主要用于充电插头、插座、充电站的组件以及车库和车棚的壁挂充电箱。这种材料还可用于高压电池的感应式无线充电系统的组件。

安世半导体发布符合汽车行业标准的分立元件

2020年7月3日

全新的分立式扁平无引脚封装具有节省空间和高热效率等优点

来源：安世半导体

安世半导体公司在6月23日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经发布了符合汽车行业标准的分立产品组合。全新的分立式扁平无引脚封装具有节省空间和高热效率等优点。安世半导体表示：“目前采用DFN封装的分立半导体已投入量产”，并将在2020年推出更多产品。

安世半导体双极型分立器件事业部副总裁兼总经理Mark Roeloffzen表示：“安世半导体的汽车级DFN封装系列为工程师提供了更多的选择：采用现有的有引脚SMD封装开发应用，或者采用节省空间的DFN封装。我们致力于通过封装创新引领市场，提供采用DFN封装的广泛分立器件产品组合，以满足客户需求。”

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安世半导体生产一系列符合汽车标准的分立器件无引脚封装，从小尺寸DFN1006BD-2 (1 × 0.6 × 0.5 mm) 到DFN2020D-3 (2 x 2 x 0.65 mm)。这些封装散热性能更好，并提高了整体系统的可靠性。安世半导体DFN封装技术支持的最高工作温度可达175摄氏度。

今年6月初，安世半导体发布了一系列全新的氮化镓场效应晶体管（GaN FET）产品，这些产品采用了下一代高压GaN高电子迁移率晶体管（HEMT）H2技术。

大陆集团智能手机车辆访问系统赢得来自三家汽车制造商的新订单

这家德国供应商提供的CoSmA智能手机车辆访问系统采用了更强大的超宽带通信技术

来源：大陆集团

总部位于德国的汽车供应商大陆集团在6月23日发布的一篇新闻稿中表示，该公司的CoSmA智能手机车辆访问系统已经赢得了来自欧洲和亚洲三家汽车制造商的新订单。这三家汽车制造商将把大陆集团的智能手机解决方案整合到其下一代车型的汽车架构中。大陆集团将从2021年开始向这些汽车制造商供货。

大陆集团车联网部门负责人Johann Hiebl表示：“CoSmA系统可以让智能手机变成数字车钥匙。我们很高兴看到越来越多的汽车制造商正在将这一解决方案整合到他们的汽车产品中，通过使用个人智能手机让车辆的无钥匙操作变得更加方便。我们正与汽车制造商共同努力，向完全数字化的用户体验迈进。”

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大陆集团的CoSmA技术取代了传统的汽车钥匙，驾驶员可以用智能手机完成车辆上锁、解锁和点火等操作。系统的核心是一个数字密钥，其中包含对车辆的访问授权。该技术允许车主同时生成和管理多个数字密钥，并可轻松地与家人和朋友分享这些密钥。

大陆集团还表示，与基本版采用的低功耗蓝牙（BLE）技术相比，CoSmA采用了更强大的超宽带（UWB）通信技术。这家德国供应商表示，UWB和UWB BLE收发模块可支持授权的智能手机在车内外实现高精度定位。该智能手机车辆访问系统采用的UWB技术还能阻止来自中继攻击的未经授权的访问操作，避免偷车贼拦截和扩展关键信号以获取访问数据。

随着越来越多的汽车制造商宣布计划在其汽车产品上提供数字密钥功能，预计未来几年数字钥匙的使用将迅速增加。宝马在6月22日苹果全球开发者大会（WWDC）上宣布将支持“基于iPhone的数字密钥”，它也将是第一家支持iPhone这一最新功能的汽车制造商，司机将可以通过iPhone解锁并启动他们的宝马车型。首款支持苹果这项新技术的车型是全新2021款宝马5系轿车。另外，这家德国汽车制造商还计划将iPhone的数字密钥功能扩展至其全球45个国家的车型产品。

好奇实验室与肯尼索州立大学合作研究V2X

2020年6月19日

研究的重点将聚焦于开源专用短程通信单元

据《格威纳特每日邮报》报道，好奇实验室将与肯尼索州立大学合作研究车联网（V2X）技术。双方将致力于研发名为Owl Box的开源专用短程通信（DSRC）单元。

该单元具有跟踪车辆速度、GPS数据、道路规格和其他数据等功能。这款开源软件将为初创企业、科技企业、政府部门和道路管理机构提供测试车联网技术的机会。

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位于美国乔治亚州桃树角的好奇实验室是一个专注于智慧移动出行和智慧城市生活的实验室。好奇实验室为机器人、人工智能解决方案和自动驾驶服务的物联网技术提供了一个真实的测试环境。

好奇实验室执行董事Betsy Plattenburg 表示：“好奇实验室的自动驾驶车辆跟踪、5G技术和强大的合作伙伴网络为肯尼索州在真实环境中测试这一新兴技术提供了十分难得的机会。实验室不仅将帮助肯尼索州立大学确保其专用短程通信单元为更广泛的应用做好准备，同时实验室的协同环境也将帮助这项正在发展的技术获得广泛的亮相，从而有助加速其部署。”

一汽大众与华曙高科合作开发3D打印零部件

2020年6月19日

一汽大众利用华曙高科的激光烧结技术每年制作超过5,000个汽车零部件

新闻网站tctmagazine.com上月报道，一汽大众汽车与华曙高科合作开发3D打印零部件。一汽大众利用华曙高科的激光烧结技术每年制作超过5,000个汽车零部件。

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据报道，一汽大众正利用激光烧结技术生产保险杠导向支架和空气管道等零部件的原型。空气管道零部件通常采用吹塑技术生产，但对于少量原型制作来说，这种方法并不合算，据报道成本可能高达3.6万美元。通过3D打印，可以大幅度降低成本，也减少了生产所需的时间。对于空气管道研发而言，没有其他制造工具比华曙高科的激光烧结技术更适合。

与传统的吹塑技术和其他3D打印技术相比，华曙高科的激光烧结技术能够缩短设计制造周期并改善成本性能。“在研发时间紧迫、迭代周期频繁的情况下，这技术对我们来说非常宝贵。我们十分赞赏华曙高科HT403P的稳定性和质量，并且认为我们可以依靠这一真正的制造工具来制定未来的技术路线图。”一汽大众高级研发工程师Wu Hongtao说道。相比之下，保险杠导向支架通常使用硅胶模具制造。但在质量上无法与3D打印比拟。采用3D打印制造的原型零部件具有良好的耐高温性能、最佳的强度和抗冲击性能。

西雅特将推出升级版Ateca

2020年6月19日

西雅特日前宣布计划推出升级版Ateca。这家汽车制造商在一份声明中表示，升级版车型将采用“时尚动感的设计语言和全新内饰设计”。另外，升级版Ateca还增加了科技配置，提供“完全联网的用户体验”，同时进一步提升行车安全性。该公司还表示，Ateca的动力系统也进行了升级，以提供更出色的传动效率和性能。全新升级版车型将于6月15日正式亮相。

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Ateca于2016年首次推出，作为西雅特的第一款紧凑型跨界车，在市场上已经取得了成功。根据我们的数据，截至2019年，这款车的全球销量已接近27.62万辆。Ateca也为西雅特另外两款车型Arona和Taracco的推出铺平了道路，这些车型为西雅特品牌在2019年销量创下新高做出了贡献。Ateca车型的演变也体现在今年早些时候对第四代Leon车型所做的一些改变；新款Leon车型也增加了全新的动力版本，并对车载信息娱乐系统进行了升级。虽然有了这些升级，但我们预计这款车型的全球需求量将从2019年的9.62万辆下降至2021年的7.5万辆左右。这在一定程度上归因于消费者对这款车型的熟悉程度，以及新冠肺炎疫情带来的经济后遗症造成的需求萎缩。

TDK推出轴向混合聚合物铝电解电容器

2020年6月12日

电容器的额定电压为25V和35V

来源：TDK

TDK在6月2日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经研发了两个系列的混合聚合物铝电解电容器产品，这两个采用轴向设计的系列主要用于汽车和工业应用。B40600和B40700系列的额定电压为25V和35V。

电容器采用轴向引线设计或轴向焊接星型设计，有多种安装方式可供选择。这些混合聚合物铝电解电容器的内部结构都进行了优化，可实现与散热器之间的可靠连接。这两个系列的工作温度在-55°C至150°C之间，在125°C环境下使用寿命为4,000小时。

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主要应用领域包括48V车载电源的双向变换器、混合传动系统中的电机逆变器、电动动力转向系统以及变速箱控制。今年5月，TDK研发了一款符合全球汽车以太网标准的新型共模扼流圈。由于连接电极采用金属框架，从而令扼流圈的工作温度范围扩大至-40°C至+125°C。

日本电产为吉利几何C提供E-Axle牵引电机系统

2020年6月12日

该系统的最大输出功率为150千瓦，最大系统输出扭矩为3,100牛·米

日本电产在5月27日发布的一篇新闻稿中宣布，该公司将为吉利几何C车型供应E-Axle牵引电机系统。吉利几何C将配备日本电产150千瓦款E-Axle Ni150Ex。Ni150Ex重量为91千克，最大输出功率为150千瓦，最大系统输出扭矩为3,100牛·米。

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Ni150Ex基于该公司2019年4月量产的第一款E-Axle牵引电机系统打造。日本电产表示，该公司已经研发了一款搭配其下一代逆变器的小型电机，将显著提升车辆性能并降低车辆的能耗、噪音和振动。除了2019年4月量产的全球首个由供应商设计的150千瓦整合式牵引电机系统的最新版本Ni150Ex之外，日本电产还同时研发了其他四款型号：Ni200Ex（200千瓦）、Ni100Ex（100千瓦）、Ni70Ex（70千瓦）和Ni50Ex（50千瓦）。这些产品将在2020年下半年至2023年间陆续投产。日本电产的目标是到2030年在电动汽车牵引电机市场上占据35%的份额。

爱驰汽车研发采用三明治结构的新一代电池

2020年6月5日

该电池已经应用于爱驰汽车新款纯电动SUV U5

据decisionatelier.com 5月25日报道，中国电动汽车（EV）制造商爱驰汽车已经研发出一款采用新型三明治结构的锂离子电池。该电池已经应用于爱驰汽车新款纯电动运动型多用途车（SUV）U5。在新欧洲行驶循环测试工况下（NEDC），U5搭载的63千瓦时电池组可以令续航里程超过400公里。

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三明治结构能够显著降低泄漏风险，大大提高电池的安全性。这是因为该结构在电池模组和冷却板之间增加了一块绝缘板。即使在车辆发生严重撞击时，它也可以防止冷却剂泄漏至电池模组。报道称，该电池组已经在恶劣环境下进行了超过580次测试。据报道，2019年，U5在中国大陆和德国之间行驶了1.5万公里，其中实际有超过300公里是在0度以下的恶劣环境中完成。该电池通过直流充电器，可以在40分钟内充电至80%。去年，有报道称该公司的U5车型将在德国、法国、瑞士、挪威和荷兰等国上市销售。U5由爱驰汽车位于中国大陆的工厂生产，工厂初期产能为年产15万辆汽车，如果需求上升，产能可以增加到每年30万辆。

Tritium为350千瓦快速充电桩提供“即插即用”服务

2020年6月5日

Tritium可立即在充电运营商的PK350千瓦直流高功率充电器上部署这项服务

据新闻网站Green Car Congress 5月22日报道，Tritium公司已经在其350千瓦快速充电器上推出了“即插即用”服务。这项技术可以使电动汽车（EV）与充电器能够无缝连接，并授权直接从驾驶员的账户扣款，而无需使用信用卡或RFID标签。Tritium可立即在充电运营商的PK350千瓦直流高功率充电器上部署这项服务。

Tritium首席技术官兼联合创始人James Kennedy表示：“从便利性方面来说，这项技术将进一步提升汽车的充电体验。这就像我们给手机充电一样简单，同时也能直接从我们的银行账户扣款。用户在给汽车充电时，将无需会员卡，甚至不需要在终端刷卡付款；这是目前市场上最安全的技术，一旦其得到大规模部署，将使过去的任何支付方式都变得过时。”

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Tritium的“即插即用”服务满足电动汽车与充电设施之间的安全通信协议标准——ISO15118。许多其他公司也在考虑在其充电器上提供这项功能。EVgo于2019年开始在北美的电动汽车充电站提供“即插即用”功能。这项技术可以快速识别用户的车辆，并在无需使用EVgo应用、RFID或信用卡的情况下启动自动充电。Hubject也与电动汽车充电网络商Greenlots合作，在北美部署ISO 15118“即插即用”技术。此外，美国汽车工程师协会（SAE）于2019年12月宣布，计划设立一个行业主导的基础研究项目，以提高电动汽车充电系统的安全性。该项目旨在更加安全的部署ISO 15118“即插即用”技术。据报道，Tritium是IONITY充电网络的主要供应商，也是欧洲最大的350千瓦直流大功率充电器供应商。

Nexperia研发新型锗化硅整流器

2020年6月5日

首批4款120V锗化硅整流器目前已经上市

Nexperia公司于5月26日发布的一篇公告称，该公司已经研发出一系列新型锗化硅（SiGe）整流器，可以帮助工程师优化其100-200V功率设计以实现更高效率。Nexperia表示，这一系列新型整流器兼具肖特基整流器的高效率与快速恢复二极管的热稳定性。首批4款符合AEC-Q101标准的120V锗化硅整流器目前已经上市，另外8款150V和200V产品将在未来数周内发布。

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与传统硅器件相比，锗化硅具有更小的带隙宽、更高的开关频率和电子迁移率等优势，可以实现整流器的高频开关。此外，它还有一个安全工作区域，在不超过175 °C的条件下不会发生热失控，其目标市场包括汽车、服务器市场和通信基础设施。

Nexperia表示，锗化硅整流器是一款完美的产品。尽管肖特基整流器具有较高的效率，但它们达到一定温度阈值后会发生热失控。因此它在发动机控制单元（ECU）或燃油喷射系统电路中的使用十分有限。因为这些电路的温度通常在150°C以上。而快速恢复整流器虽然具有出色的热稳定性，但它们有非常高的正向电压，这会导致其效率较低。

字节跳动与锤子科技合作推出车辆信息娱乐系统

2020年5月29日

锤子科技研发团队的20名人员将参与该项目

Pandaily在5月18日援引中国科技媒体36氪的报道称，字节跳动已与锤子科技合作，计划研发一个车辆信息娱乐系统方案，实现旗下抖音（TikTok中国版）以及内容聚合平台今日头条等产品在汽车终端落地。此外，字节跳动目前正在组建相关团队。
字节跳动告诉36氪，该公司正在探索通过不同方式以满足车载场景的用户需求，目前该项目仍处于早期阶段。字节跳动补充道，研发团队大约有20名来自锤子科技团队的研发人员。

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字节跳动一直在探索布局车联网市场。在2019年中国电动汽车制造商理想汽车的C轮融资中，字节跳动投资了3,000万美元。字节跳动与锤子科技的合作可以追溯到2019年1月，当时字节跳动收购了锤子科技部分专利使用权，以扩大和发展其在线教育业务。
字节跳动在这一领域将面临来自腾讯、阿里巴巴和百度等公司的激烈竞争，后者已经在国内车联网市场占据了重要地位。例如，奇瑞汽车已经与百度达成全面合作，腾讯的微信应用非常有名且广泛使用，因此字节跳动需要开拓一个细分市场来与对手竞争。

GuardKnox为新一代软件定义的汽车推出供应链新类别“Cybertech Tier”

2020年5月29日

供应商将提供面向应用的平台，以支持新应用和服务集成、高速连接以及定制车内体验

GuardKnox日前宣布推出全球汽车供应链上的一个新类别“Cybertech Tier”，旨在与一级供应商、汽车制造商和售后服务供应商合作，开发下一代软件定义和面向服务的汽车。
在5月19日发布的一篇新闻稿中，这家以色列公司表示，Cybertech Tier公司正为在车辆架构和组件中实现多种功能提供设计安全的软件和硬件解决方案。
供应商将提供面向应用的平台，以支持新应用和服务集成、高速连接以及定制车内体验，允许Cybertech Tier公司进入传统的汽车生态系统，为一级供应商、汽车制造商和售后服务供应商开辟新的收入来源。
GuardKnox联合创始人兼CEO Moshe Shlisel表示：“软件定义汽车的时代已经到来，汽车制造商和一级供应商正寻找非传统科技公司来推出创新解决方案。Cybertech Tier为汽车行业快速适应新范式，设计和制造下一代汽车奠定了基础。Cybertech Tier供应商将致力于满足个性化车内用户体验的需求。”

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随着技术的发展，消费者的需求也在迅速发生变化，汽车行业在车辆设计和制造方面正在经历一个范式转变。非传统科技公司正在改变传统供应链的定义，以支持汽车创新水平不断提高。目前，该公司正与欧洲和亚太地区的4家一级供应商以及美国的汽车制造商和售后服务供应商合作，并朝着量产的目标前进。
GuardKnox表示，其灵活且可扩展的解决方案将进一步支持连接性、分区E/E架构、宿主应用、高速路由（包括网络恢复和服务发现功能）以及车辆个性化和安全性。 

赛轮思推出支持美式英语的车载语音助手

2020年5月22日

Cerence ARK Assistant将车载技术与云服务相结合，帮助汽车制造商客户开发、部署和管理车载语音助手，同时兼顾高效性能、灵活性

Source: Cerence
来源：赛轮思

赛轮思公司在5月12日发布了一篇新闻稿中表示，该公司已经推出了支持美式英语的交钥匙式车载语音助手解决方案Cerence ARK Assistant。Cerence ARK Assistant将车载技术与云服务相结合，帮助汽车制造商客户开发、部署和管理车载语音助手，同时兼顾高效性能、灵活性以及品牌同一性。凭借赛轮思提供的交钥匙式解决方案，汽车制造商可以迅速推出他们的车载语音助手。

据该公司介绍，Cerence ARK Assistant提供高级语音识别和自然语言理解，并提供类似于人类的合成声音输出。赛轮思可以为时下最流行的领域、技能和内容服务提供支持，以打造个性化助手体验。Cerence ARK Assistant致力于保护汽车制造商及客户的数据安全，不支持第三方公司获取数据。该解决方案经过训练后，还可以与车内的传感器和电控系统进行无缝集成。虽然Cerence ARK Assistant是针对安卓系统开发的，但它同时也向QNX、Linux、微软和LG等其他大多数操作系统开放。
赛轮思执行副总裁兼核心产品总经理Stefan Ortmanns表示：“随着车载语音助手的使用量呈指数式增长以及消费者需求增长，我们很荣幸能够推出Cerence ARK Assistant这一里程碑式的产品，汽车制造商凭借这一强大的解决方案，能够在竞争中保持领先。通过这一系列创新产品，我们将为汽车制造商提供数十年打造一流语音解决方案的深厚经验，并且可以在3至6个月内快速进入市场。”

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赛轮思是全球车载语音助手领域的行业领导者之一。该公司提供“Cerence Drive”系列产品、服务、工具包和创新，帮助汽车制造商提升车辆的车载体验。2019年12月，赛轮思在中国大陆市场推出了“Cerence ARK”。这一交钥匙式解决方案将帮助中国汽车制造商快速开发、部署和管理本地化的车载语音助手。Cerence ARK凭借赛轮思在中文语音识别和车载人工智能（AI）领域的专业知识，提供适用于所有车载平台和操作系统、基于语音的人工智能交互界面（HMI）。由于该解决方案仅需有限的自定义定制即可交付，从而大幅缩短了投放市场和解决方案交付的时间。另外，赛轮思还计划提供支持其他语言的Cerence ARK语音助手。

英飞凌科技扩展StrongIRFET Power MOSFET产品系列

2020年5月22日

新器件将采用D²PAK 7pin+ 封装

来源：英飞凌

英飞凌科技在5月12日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经推出3款新器件，进一步壮大了StrongIRFET 40-60v MOSFET的产品阵容。新器件将采用D²PAK 7pin+ 封装。这些新器件具备极低的漏源开态电阻（RDS(on)）和高载流能力。该公司表示，这些新器件是高功率密度应用的理想选择。这3款MOSFET产品的目标是电池供电应用，包括电动工具、电池管理系统和低压驱动装置等。
MOSFET产品主要面向直流电机、电池管理系统、逆变器和DC-DC转换器等应用，包括无绳电动和园艺工具、轻型电动汽车（EV）和电助力自行车等终端应用。

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D²PAK 7pin封装可降低功率损耗，减少系统产生的热量并缓解热管理压力。从源头上解决过热点问题的办法是采用五个引脚代替此前的一个引脚。英飞凌表示，全新封装的可互换引脚排列选项可带来出色的设计灵活性，与前一代设备相比，其RDS(on)减小了13%，载流能力提高了50%。
此前，英飞凌科技在今年3月发布了采用OptiMOS 5技术的80V和100V MOSFET新封装，以满足电动汽车48V应用的不同需求。

艾仕得涂料系统扩大在华水性涂料产能

2020年5月8日

扩建后的工厂预计于2021年初投入运营

来源：艾仕得涂料系统

艾仕得涂料系统正计划扩大其在华水性涂料产能。根据该公司在2020年4月28日发布的一篇新闻稿，艾仕得位于上海嘉定水性涂料工厂的扩建工程日前破土动工，扩建后的工厂预计于2021年初投入运营。
据艾仕得介绍，该扩建工厂将生产新一代水性涂料，旨在通过打造卓越的涂装外观、降低能耗、减少二氧化碳和挥发性有机化合物（VOC）的排放，造福于行业发展和环境保护。

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艾仕得表示，中国是全球最大的汽车市场，具有巨大的增长潜力。扩建后的水性涂料工厂将使艾仕得能够更好地满足华东和华南地区汽车和工业涂料客户对可持续水性涂料不断增长的需求。艾仕得执行副总裁兼全球交通运输涂料部门及大中华区总裁Steven Markevich表示：“随着中国汽车和工业品市场继续发展壮大且日渐成熟，我们相信这项投资将使艾仕得更好地满足中国东部和南部地区客户对环保产品和创新应用不断增长的需求。”。
2015年3月，艾仕得在上海嘉定建立了水性涂料工厂。该公司于1984年开始在中国运营。公司先后在上海嘉定、吉林长春建立了液体涂料工厂，在上海青浦建立了一家粉末涂料工厂，并设立了4家修补漆培训中心。2017年，艾仕得在上海设立了亚太技术中心。

Radioline与松下合作，为安卓汽车操作系统开发混合广播应用

2020年5月8日

另外还开发了一个完整的IP广播应用，目前已可在谷歌应用商店中下载

来源：Radioline

Radioline在4月28日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经与欧洲松下汽车系统公司合作，成功开发了一款兼容安卓汽车操作系统（OS）的混合广播应用。
此外，Radioline还开发了一个完整的IP广播应用，目前可在谷歌应用商店中下载，该应用适用于搭载安卓汽车操作系统的车辆。涵盖130个国家9万多个电台和播客的内容。
Radioline首席运营官Xavier Filliol表示：“这项不可思议的成就离不开我们与松下等优秀合作伙伴数月来的通力合作。我们期待与用户共同分享这一喜悦！”

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Radioline提供由汽车制造商、电信和媒体公司发布的广播内容。该服务基于一个可扩展的平台打造，具有先进功能、丰富内容管理、大规模频道聚合等特点，可以通过任何移动设备、在线PC、联网电视、物联网（IoT）和车载数字解决方案接入。
这一混合广播应用可以提供FM/DAB+/高清广播/IP电台和播客等丰富体验，用户可以通过应用中提供的大量目录和搜索引擎收听国际和本地节目。另外，用户也可以一键访问保存在“收藏”列表中的精选电台、节目或播客。应用还将显示电子节目指南和元数据，其中包含诸如节目名称、主持人、歌曲、专辑和封面图片等信息。

新冠肺炎疫情大流行：汽车电子产品供应商威世发布生产设施最新运行状况

2020年04月24日

据威世表示，公司正努力使法国和意大利的生产恢复到工厂停工前水平

来源：威世

威世在4月14日发布的一篇新闻稿中介绍了其全球制造工厂的具体运营情况。由于新冠肺炎疫情大流行的影响，该公司的工厂陆续被迫停产或减产。

威世表示，其在法国和意大利的工厂已经恢复生产，该公司正努力将生产恢复到工厂停工前水平。自3月31日以来，该公司位于多米尼加共和国、墨西哥和菲律宾等地的工厂生产水平有所提高，但马来西亚和印度工厂的生产没有变化。

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威世致力于生产分离式半导体和无源电子器件。在汽车零部件领域，威世的产品还广泛用于变速箱控制单元、电源管理、板网稳定和电压转换、排气系统、起停系统、空调控制、制动与安全、照明、信息娱乐系统、接近和手势识别等领域。

今年3月，该公司表示其在菲律宾、马来西亚和法国的工厂将面临运营问题，这将影响一系列产品的交付。威世总部位于美国，并在加拿大、意大利、德国、法国、英国、印度、韩国、日本、香港、俄罗斯和土耳其等地设有办事处和制造工厂。

米其林与Enviro合作开发新的轮胎回收技术

2020年04月24日

这家法国轮胎制造商将收购Enviro公司20%的股份

法国轮胎制造商米其林公司在4月15日发布的一份新闻稿中表示，该公司正在与瑞典公司Enviro合作开发新的轮胎回收技术。这种新的回收技术可以将废旧轮胎回收成原材料。根据合作协议，米其林将以更大规模部署Enviro的热解技术。

此次合作将使两家公司的专业知识得到互补，从而加速轮胎回收方面的进展。米其林将在工厂建设项目中贡献其工业经验，并提供研发和生产方面的专业知识。Enviro将提供其专利热解技术，以生产高质量的产品。

此外，米其林将投资约300万欧元（约合330万美元）收购Enviro公司20%的股份，米其林也将成为该公司的最大股东。两家公司将合作建造一座工厂以实现这项热解技术的工业化。工厂选址将在晚些时候确定。另外，米其林和Enviro还达成了一份联合供应协议。

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根据米其林的说法，轮胎的回收是该公司面临的一个主要问题。每年大约有10亿个轮胎结束寿命。利用新的回收技术，旧轮胎可以被用于制造新型优质原材料。

Envir公司开发了一种技术，可以在热解过程中改变气动材料的化学成分和物理相，同时确保能源消耗降至最低。这项技术将有助于制造高质量的产品，如回收的炭黑、热解油、钢铁或天然气，这些产品可以重新整合至不同工业部门的生产环节。

新思科技开发用于汽车控制和信息娱乐的64位ARC处理器IP

2020年04月17日

器具有高速10级双发射流水线，并且增加了功能单元的利用率

新思科技公司在4月7日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经为汽车控制和信息娱乐等高性能嵌入式应用开发了全新的DesignWare ARC HS5x和HS6x处理器IP系列。

处理器可以配置为实时运行，也可以配置为一个支持对称多处理Linux和其他高端操作系统（OS）的高级内存管理单元（MMU）。处理器具有高速10级双发射流水线，并且增加了功能单元的利用率，同时在功耗和芯片面积方面增加有限。

“固态硬盘、无线控制和家庭网络等嵌入式应用正变得日益复杂，需要在有限的功耗和芯片面积要求下显著提高处理器的性能。随着全新ARCv3 ISA的发布，以及ARC HS5x和HS6x处理器的推出，设计师们可以满足当前和未来对嵌入式应用设计不断增长的性能需求，”新思科技IP市场营销和战略高级副总裁John Koeter表示。

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新思科技一直专注于电子设计自动化（EDA）和半导体IP的研发。该公司在软件安全和质量解决方案方面也有雄厚的实力。今年早些时候，新思科技加入了自动驾驶汽车计算联盟（AVCC），该联盟成立于2019年，旨在加速研发更安全、更经济的自动驾驶汽车。2019年，新思科技和保时捷咨询公司共同推出了一个面向汽车电子架构开发流程的框架。

Blink Charging开发新型移动式电动汽车充电器

2020年04月17日

这一可靠、经济的新型充电器将为电动汽车用户提供移动充电和紧急道路救援

来源：Blink Charger

美国Blink Charging公司在2020年4月6日发布的一篇新闻稿中表示，该公司推出了一款创新性的新型移动电动汽车（EV）充电器。这一新型移动式电动汽车充电器可支持240V交流充电电压，峰值充电功率可达9.6kW。Blink Charging表示，在此充电速度下，这一简易插入式充电装置每分钟充电可以提升续航1英里左右，从而帮助驾驶员快速抵达最近的充电站或返回家中。

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该公司在声明中表示，这款可靠、经济、便携的电动汽车充电器旨在为Blink会员和电动汽车用户提供紧急道路救援。该充电装置兼容所有电动汽车，包括所有特斯拉车型。这一独立的电动汽车充电器无需安装，用户可以购买联网版本或非联网版本。非联网版本可以让道路救援公司将电动汽车充电作为其标准救援服务的一部分。联网版本则可以让电动汽车用户通过Blink账户充电或付费。

“道路救援公司、保险公司、汽车制造商，甚至信用卡公司都为其会员、客户和持卡人提供车辆紧急救援服务。Blink移动式电动汽车充电器将为其会员和所有电动汽车用户提供了另一项有价值的紧急服务。这款产品向我们的会员和投资者再次表明，Blink始终致力于开发有助推动电动汽车普及的充电基础设施，同时这也将有助于消除电动汽车用户的里程焦虑，”Blink创始人兼执行董事Michael D. Farkas表示。

ChargePoint、Allego、EVBox组成联盟共同开发电动汽车充电解决方案

2020年04月10日

该联盟将支持在欧洲推出以消费者为中心的电动汽车政策

ChargePoint公司在3月31日发布的一份新闻稿中表示，该公司已经与电动汽车（EV）充电服务提供商Allego和EVBox组成联盟，将支持在欧洲推出以消费者为中心的电动汽车政策。这个名为“ChargeUp Europe”的联盟是在数字革命线上活动期间成立，该联盟还呼吁电动汽车行业其他志同道合的企业共同加入。

“在高度相关的政策议程背景下，我们认为现在是时候形成一个统一的声音来为欧洲充电基础设施行业发声。我们致力于与欧盟的决策者和利益相关者合作，确定所需的政策和投资以推动欧盟电动汽车市场的发展。向电动汽车的转变对于实现零排放愿景至关重要，联盟致力于支持电动汽车充电基础设施建设，这将对电动汽车的普及带来积极影响，”ChargePoint公司欧洲区董事总经理Christopher Burghardt表示。

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根据该新闻稿，ChargePoint、Allego和EVBox集团在整个欧盟的充电网络中拥有超过15万个充电站。三家公司还与其他几家电动汽车充电运营商签署了互操作性协议，扩大客户可使用的充电站数量。2019年，ChargePoint与NewMotion签署了针对英国市场的充电漫游协议。ChargePoint已经宣布，计划到2025年在全球范围内部署超过250万个充电站。这些充电站大部分将均匀分布于欧洲和北美，并在大洋洲（澳大利亚和新西兰）部署小部分。EVgo也与Electrify America签署了一份互操作性协议。该协议将允许司机在EVgo和Electrify America公共充电器上为其电动车充电，无需额外费用，使用现有帐户即可获得无缝体验。

延锋与SemsoTec合作开发车载HMI解决方案

2020年04月10日

双方此次合作加快推动HMI无缝集成至未来汽车的所有内饰表面，将带来独特的车内用户体验

来源：延锋

据延锋汽车内饰3月26日发布的一篇新闻稿中宣布，该公司已经与一家专注于显示器和控制单元的公司SemsoTec签署了谅解备忘录（MOU），双方将在显示器和传感器技术、零部件以及汽车应用产品等方面进行合作。

延锋科技首席技术官Han Hendriks表示：“SemsoTec和延峰是一个完美的组合。通过双方合作，我们可以根据汽车行业客户的需求，为他们提供创新和集成的定制解决方案，”。

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双方此次合作旨在通过加快推动人机界面（HMI）无缝集成至未来汽车的所有内饰表面，将带来独特的车内用户体验。合作将延伸到汽车零部件的开发、生产及商业化。

2020年2月，延锋通过一款“智能表面技术展示模型”展示了其最新智能表面技术，该模型共包含多达7项的人机交互界面，无缝集成在各类内饰表面。目前该模型功能处于概念开发阶段，预计最早可应用于2021年投产的新车型中。

Eyesight Technologies和阿里尔大学合作研究驾驶员的状态

2020年04月03日

Eyesight将利用M-Lab的现场测试以及来自各种传感器的数据来获取有关驾驶员状态的宝贵洞见。

Eyesight Technologies日前宣布与阿里尔大学达成合作，该校的“移动实验室”（M-Lab）将为Eyesight Technologies提供独特的数据集，供其研究驾驶员的状态。

Eyesight Technologies将利用M-Lab的现场测试以及来自各种传感器的数据来获取有关驾驶员状态的宝贵洞见，使得该公司可以进一步评估、监视和改进驾驶员监视解决方案。

Eyesight Technologies 首席执行官David Tolub表示：“我们很高兴能与阿里尔大学在移动实验室项目上展开合作。阿里尔大学是以色列最受尊敬的顶级研究机构之一，我们希望这个项目的研究成果将继续推动汽车解决方案的发展，并进一步提升行车安全性。”

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Eyesight Technologies是一家专注于汽车舱内服务的以色列公司，产品包括驾驶员监测系统Driver Sense；座位占用监控系统Cabin Sense以及面向车队的驾驶员监测售后解决方案Fleet Sense。

M-Lab旨在通过利用集成到测试车辆中的传感器测试现实世界中的驾驶场景。M-Lab的研究人员利用传感器收集来自道路和外部驾驶环境的数据（比如激光雷达和外部摄像头），以及监测驾驶员状态的传感器。M-Lab测试车辆将配备Driver Sense驾驶员监测系统。

ADASKY将为自动驾驶汽车提供热感摄像头

2020年04月03日

其Viper热感摄像头可以识别200米以外的行人

ADASKY在3月23日发布的一篇新闻稿中宣布，该公司已经签订了一份为自动驾驶汽车（AV）提供热感摄像头的战略合同。

ADASKY表示，其Viper热感摄像头是一个高分辨率热感摄像头，可以识别200米以外的行人，这是近光灯照射距离的两倍多。

ADASKY首席执行官Yakov Shaharabani表示：“热感测技术是高级驾驶辅助系统和自动驾驶汽车解决方案的关键组成部分，它有助于实现全方位的道路安全和最优的车辆自动化，我们很高兴看到Viper传感器受到具有前瞻性和创新性的汽车制造商的青睐。”

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ADASKY是一家以色列公司，致力于开发用于提升车辆安全和感知应用的智能高分辨率热感系统（LWIR），以及智能城市道路解决方案。热感视觉系统可以在晚上和白天看到相同的东西，不受眩目灯光或恶劣天气条件的限制，从而填补了现有传感器套件的空白。

Viper传感器可以在远超远光灯的照射距离之外，对行人、骑车人等易受伤害的道路使用者以及动物和无生命障碍物进行识别和分类。

ABB开发全新电动汽车家用充电箱

2020年03月27日

新的电动汽车家用充电箱采用空间节省设计，可以无缝安装在墙上或底座上，可以支持两个充电器背靠背同时充电

来源：ABB

据ABB公司3月9日发布的一篇新闻稿称，该公司推出了一款名为Terra AC Wallbox的新型电动汽车（EV）家用充电箱。新款Terra AC Wallbox可支持高达22kw的交流电充电，以确保与世界各地的家庭和建筑物的电力系统兼容。未来几个月，这一新款家用电动汽车充电箱将在包括欧洲在内的部分市场上市，2020年5月将登陆全球市场。消费者可以通过ABB合作伙伴网络订购AC Wallbox产品。

ABB电动出行基础设施解决方案全球业务主管Frank Muehlon表示：“城市化、数字化和工业化的趋势都汇聚在一起，使我们的出行方式发生了重大转变。我们已经在直流快速充电市场取得了领先，我们认识到需要利用自己丰富的经验，来开发一个颠覆性的交流充电解决方案，为家庭和企业提供夜间充电或长时间充电。TerraAC Wallbox正是基于这种观念打造而成。它易于安装和使用，并且可以与当今消费者的数字生活方式无缝结合，使他们能够有效地管理自身能源使用，为当下和未来几代人的清洁社会发展做出贡献。”

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这款新型充电箱旨在满足家庭和企业对价廉物美的联网充电服务日益增长的需求，同时也为那些想要利用和管理自身电力消耗的可再生能源用户提供支持。新型充电箱还提供了包括Wi-Fi、蓝牙和以太网在内的众多联网技术选择。该公司表示，其节省空间设计可以无缝安装在墙上或底座上，可以支持两个充电器背靠背同时为车辆充电。此外，由于配备了多个充电接头，Terra AC Wallbox可与大多数电动汽车兼容。据ABB介绍，Terra AC Wallbox是一个面向未来的充电解决方案，用户可以通过应用轻松进行软件更新。

大陆开始为捷恩斯GV80量产无需佩戴特殊眼镜的3D显示器

2020年03月27日

该显示器依靠内置摄像头来检测驾驶员的视线

来源：大陆集团

大陆集团在3月16日发布的一篇新闻稿中表示，公司将在现代汽车捷恩斯GV80的高配版车型中搭载一款采用裸眼3D技术的显示器。

该显示器可以显示三维的刻度、指针和物体；例如在驾驶员的视线范围内显示停车警告标志，驾驶员无需佩戴特殊眼镜就可以看到3D警告信号。

在大陆的下一代跨域解决方案中，所有显示器都集成到一个单元中。驾驶员可以通过手势控制在多个显示器之间共享内容，比如将导航地图从前排乘客的显示器中拖到自己的屏幕上，并精确安排地图的显示位置。

大陆人机界面业务部门负责人Frank Rabe表示：“凭借采用裸眼3D技术的量产显示器，我们将车内人机交互提升到了一个全新水平，并为未来互联驾驶舱内的直观通信奠定了基础。为了在提升安全性和舒适性的同时，确保精简电子架构，我们将中控台或仪表板上的各种显示器集成至跨域集线器。”

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大陆集团运用视差屏障技术分割图像，让驾驶员就像看到真实的物体一样。该技术可以分别为左右眼提供两个不同且轻微偏移的视角，从而形成3D图像。

显示器的内置摄像头可以检测驾驶员的视线，并调整3D视图位置以精确对准驾驶员的头部。为了防止驾驶员将注意力长时间停留在3D屏幕上，摄像头还采用注意力检测技术，识别驾驶员注意力分散或疲劳状态。通过仪表板的3D可视化，大陆将确保驾驶员不被高级驾驶辅助系统、传统显示器、通信服务和车载信息娱乐应用所提供的过多信息所影响。

三星发布新固态电池原型

2020年03月20日

这种新型固态电池单次充电续航里程可达800公里

三星在3月10日发布的一篇新闻稿中表示，三星高级技术研究所（SAIT）和三星日本研发中心（SRI）已经开发出一款高性能、长寿命的全固态电池。该团队研发的该款软包电池原型还可以让电动汽车（EV）单次充电续航里程达到800公里，循环寿命超过1,000次。

三星高级技术研究所下一代电池实验室主管兼项目负责人Dongmin Im表示：“这项研究的成果可用于未来制造更加安全、更高性能的动力电池。展望未来，我们将继续开发和完善全固态电池材料和制造技术，以帮助电动汽车电池创新提升到新的水平。”

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固态电池（SSB）被普遍视为下一代电池技术。固态电池是由固体电极材料和固体电解质制成，被认为比当前的锂离子电池更加安全，且能量密度更大。不过，在全固态电池中经常使用的锂金属阳极容易引发树突生长，从而产生不良的副作用，降低电池的寿命和安全性。为了克服这些副作用，三星研究人员首次提出利用银碳（Ag-C）复合层作为阳极。研究团队发现，将银碳复合层整合到原型软包电池中，可以使电池获得更大的容量、更长的循环寿命，并增强其整体安全性。超薄银碳纳米复合材料层仅5微米厚，从而有助于研究团队减少阳极厚度，并将电池能量密度提高至900 Wh/L。这也使得原型电池的体积比同样容量的传统锂离子电池缩小约50%。

恩智浦宣布推出全新汽车数字钥匙解决方案

2020年03月20日

该解决方案支持钥匙共享、多汽车门禁和可配置驾驶权限等新功能，提高了车主的便利性。

荷兰恩智浦半导体公司于3月10日表示，公司开发了一个全新的汽车数字钥匙解决方案，允许智能手机、遥控钥匙能够安全地与车辆通信、存储、验证及共享数字钥匙。该解决方案支持钥匙共享、多汽车门禁和可配置驾驶权限等新功能，提高了车主的便利性。

该解决方案包含NFC芯片集和恩智浦安全元件，允许用户使用支持NFC的智能手机、遥控钥匙或内含数字钥匙的NFC智能卡上锁、解锁或启动汽车。另外，该方案还支持与其他移动设备安全共享汽车门禁，可无缝添加到传统的遥控或门控系统中。 恩智浦安全汽车门禁副总裁兼总经理Markus Staeblein表示：“消费者需要能够支持新生活方式的安全解决方案，促进了汽车门禁数字化的快速发展。想象一下，家人和朋友可以通过智能设备共享汽车钥匙，车队和汽车共享公司通过云端提供钥匙，为您的汽车在线交付订单。”

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无钥匙进入系统在汽车领域越来越重要，恩智浦通过使用NFC和超宽带技术，在无钥匙进入技术的开发方面处于领先地位。恩智浦与宝马集团和大陆集团等开展合作，通过车联网联盟（CCC）致力于超宽带技术的实现，并研发了汽车超宽带IC，可实现安全的免提智能访问功能。

西南研究院为自动汽车开发运动预测系统

2020年03月13日

该计算机视觉工具使用深度学习算法，通过观察实时生物力学运动来预测运动

西南研究院在2月24日发布的一份新闻稿中表示，该研究院已经开发了一个运动预测系统，以改进自动驾驶车辆的行人检测。这一计算机视觉工具使用深度学习算法，通过观察实时生物力学运动来预测运动，例如将骨盆区域作为行人运动的预测指标。

研究团队使用一种无标记点的运动捕捉系统，该系统在运动人体科学中可以实现生物力学分析的自动化，并使用摄像机视觉和感知算法，为运动学和关节运动提供了深刻洞见。

“如果我们看到一个行人，我们可能会准备减速或变道，以防有人过马路。我们认为这是理所当然的事情，但对于计算机来说，要处理这一场景并预测后续场景的过程非常复杂，”SwRI应用传感部门经理Douglas Brooks表示。

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这项研究背后的想法是让传感器预测对象运动中的突然变化。运动预测通常利用“光流”算法来预测方向和速度。该研究院将光流与时间卷积网络（TCN）和长短时记忆网络（LSTM）等其他深度学习方法进行了比较。经过几次测试后，研究人员经过优化推出一种新型TCN算法，其性能优于其他算法，能够在毫秒内准确预测运动的突然变化，并且使用卷积神经网络来处理视频数据。

“例如，如果一个行人正在向西面行走，系统可以预测这个人是否会突然转向朝南面行走。随着自动驾驶汽车加快发展，这项研究提供了多个重要安全功能，以帮助保护行人，”负责领导这一项目的SwRI高级研究分析师Samuel E. Slocum表示。

全新雷诺Talisman大灯采用LED矩阵显示技术

2020年03月06日

与老款大灯相比，新的LED矩阵显示技术亮度增加50%以上，可见距离扩大了220米

来源：雷诺

根据雷诺公司2月26日发布的一篇新闻稿，新款雷诺Talisman将配备LED MATRIX Vision大灯。这家汽车制造商表示，新款Talisman全系列车型还配备了全LED车灯。自适应大灯采用LED矩阵显示技术，并配有动态LED指示灯。炫目的C型车灯设计极具优雅魅力，专为雷诺系列打造。尾灯采用由铬合金配件装饰的全LED车灯，并配有动态指示灯。

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与传统LED系统相比，智能自适应照明系统的性能更出色，有助于提高驾车安全性。雷诺表示，新款车型与上一代车型的照明相比，亮度增加了50%，可见距离从之前的175米提高到220米。此外，由于光束可以根据交通状况和其他车辆不断调整，因此该技术在使用远光灯时不会让对向司机在视觉上受到影响。 新款雷诺Espace也配备了LED矩阵显示自适应大灯。这家汽车制造商在2019年7月宣布，其全新雷诺Captur将配备一个标志性的C形LED前大灯。雷诺公司表示，包括全新Clio和ZOE，以及Twingo、Megane、Scenic、Kadjar Talisman、Koleos和Espace在内的所有车型，都将配备标志性的C形LED前大灯。

安波福提供下一代电动汽车充电插孔

2020年03月06日

智能充电插孔将采用专利液冷技术和V2G功能

安波福在2月25日发布的一篇新闻稿中表示，该公司将为电动汽车（EV）提供新一代充电插孔，以实现更快速的充电。据安波福称，其智能充电插孔将采用专利液冷技术和车辆到电网（V2G）功能。只需替换后盖，模块化插口就能支持多个直流输电方向（左、右、90度下、90度外），汽车制造商可以迅速利用这一模块化系统进行标准充电（200+安培）或液冷充电（400+安培）。

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据安波福称，这一充电插口不仅可以实现快速充电，而且还可以更安全的充电。安波福的液冷技术正在改变汽车制造商在快速充电过程中进行热量管理的位置和方式。安波福的液冷插口可以以冷却板的形式连接至插孔母线/端子，有助于直接降低热源温度。将母线靠近冷却板可以显著降低运行温度（端子不超过汽车制造商规定的限制），从而实现更快速的高压充电。位于每个安波福充电插孔核心的模块式插孔组件允许汽车制造商为消费者提供众多充电功率选项，同时显著简化线束构造。

当与车辆连接时，插孔的V2G网关技术与车辆的电池管理系统进行通信，并且可根据需要调整充电周期。V2G网关管理从车辆到充电桩的数据（包含电池电量、所需充电功率和充电时间等信息），以及从充电站流到车辆的数据（包含成本、可用功率和位置等详细信息）。在充电之前，V2G网关可以要求安全认证，而且它可以允许司机通过手机查看充电水平，连接信用卡或账户实现自动支付等方式改善充电体验。它甚至可以帮助电动汽车为电网提供电力。

索尔维为汽车内饰研发出更加安全的发泡塑料

2020年02月28日

Alve-One复合配方不含包括偶氮二甲酰胺在内的“高度关注物质”

索尔维在2月10日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已开发出一种用于汽车内饰的新型发泡塑料Alve-One。新研发的Alve-One®是一种完全基于无机配方的可持续型发泡解决方案。该公司表示，这一100%安全，具有性能和成本效益的发泡解决方案可以替代偶氮二甲酰胺（ADCA）在发泡塑料中的应用。

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索尔维表示，其Alve-One发泡解决方案是基于100%安全原材料，具有高性能、高性价比的创新一代化学发泡剂。公司指出，Alve-One复合配方不含包括偶氮二甲酰胺在内的“高度关注物质”；对人体呼吸系统健康无不良影响；并且在不影响塑料发泡效率和性能的前提下，便于工人安全操作。根据该公司的说法，每一种解决方案均可以根据发泡塑料制造商的需求进行定制，包括从电缆到管道和汽车内饰零部件在内的众多应用。

索尔维一直致力于研发创新的汽车应用解决方案。2019年11月，索尔维与Penso合作，成功开发了适用于模块化多材料白车身（BIW）结构大规模生产所需的复合设计、材料和制造技术。

瑞萨电子与Panthronics合作推出物联网互联和无线充电解决方案

2020年02月28日

瑞萨电子将把其无线充电IC与Panthronics的NFC读取器和控制器相结合

瑞萨电子在2月13日发布的一份新闻稿中透露，该公司已经宣布与Panthronics公司携手在物联网（IoT）解决方案、消费市场和工业市场等方面开展合作。双方合作旨在进一步缩减尺寸、降低功耗，同时帮助OEM缩短产品上市时间。

瑞萨电子将把其无线充电IC与Panthronics的近场通信（NFC）读取器和控制器相结合。两家公司目前正在寻找进一步合作机会，以实现Panthronics NFC产品和瑞萨电子微控制器、微处理器、模拟、电源、传感器和连接产品的进一步集成。

瑞萨电子物联网及基础设施事业部工程副总裁Amit Bavisi表示：“我们很高兴能与Panthronics合作，为爆炸式发展的物联网市场提供业界领先的搭配NFC通信功能的无线充电方案。我们相信，随着双方的卓越技术与差异化IP相互结合，将有助我们设计出尺寸最小、性能最强的无线电源解决方案，以满足客户对其下一代IoT末端产品的需求。”

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Panthronics AG是一家提供差异化无线硅器件和软件解决方案的半导体产品公司。其NFC解决方案凭借其专利的正弦波驱动架构可为无线充电应用提供电源和连接性。

Panthronics首席营销官Mark Dickson表示：“Panthronics颠覆性的NFC产品具有业界最出色的射频性能，与瑞萨电子一流的无线充电技术完美结合后，将打造出超越现有的产品解决方案。”

上个月，瑞萨电子发布了一款高度集成的电源管理IC（PMIC），可简化包含多个高清摄像头模块的电源设计。

激光雷达初创公司速腾聚创获得汽车行业IATF 16949认证

2020年02月21日

该认证有望加速速腾聚创开展汽车级激光雷达系列产品的生产合作

速腾聚创在2月7日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经获得了国际汽车工作组（AITF）16949认证，这使得这家中国激光雷达初创企业有资格为汽车客户提供激光雷达。该公司的激光雷达生产线于2019年12月获得IATF 16949认证。该认证有望加速速腾聚创与主要汽车制造商和一级供应商开展汽车级激光雷达系列产品的生产合作。

速腾聚创合伙人兼副总裁LeiLei Shinohara博士表示：“IATF 16949要求极高的产品一致性，并且强调众多产品可靠性指标。速腾聚创的设计、研发和生产流程能够获得这一认证也表明，速腾聚创已经开启了一个新的里程碑，我们已经充分准备好量产汽车级激光雷达，包括最新的固态智能激光雷达‘RS-LiDAR-M1’”。

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IATF 16949认证由IATF起草，并提交国际标准化组织（ISO）批准并发布，是汽车行业最广泛应用的质量管理标准。速腾聚创是一家激光雷达传感技术领域的新兴公司。2019年9月，该公司发布了用于自动驾驶的RS-LiDAR-M1固态激光雷达传感器的量产版本。另外，速腾聚创还与中国汽车制造商一汽集团合作，为其提供全新激光雷达传感器。一汽将把速腾聚创的RS-LiDAR-M1作为其自动驾驶系统的核心组件。速腾聚创与一汽的合作有望加速其激光雷达传感器的商业化生产。

NewMotion和Fortum达成电动汽车充电互操作协议

2020年02月14日

此次合作将使NewMotion在欧洲的电动汽车充电网络扩展到超过13.5万个充电点。

来源：NewMotion

智能充电方案提供商NewMotion在2月3日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经与北欧清洁能源公司Fortum达成了一项电动汽车（EV）充电互操作性协议。通过这项协议，NewMotion将成为首家能够使用Fortum在芬兰、挪威和瑞典充电网络的外部出行服务提供商（MSP）。

NewMotion首席执行官Sytse Zuidema表示:“通过增加新的充电点，将使电动汽车充电变得更方便，这将有助于推动人们转向电动汽车。我们很高兴与Fortum达成合作，这将使我们在北欧的客户能够使用更多的电动汽车充电点。我们始终支持这样的双向充电漫游协议，因为这样可以为电动汽车驾驶者提供独立于服务提供商的舒适充电环境。此外，我们认为这是实现电动汽车更快普及的一个必须要素，因为它使电动汽车更容易被接受，”Zuidema补充道。

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此次合作将使NewMotion在欧洲的电动汽车充电网络扩展到超过13.5万个充电点。充电漫游或者互操作性是一个开放式的充电网络，在这个网络中，一方只需要一张充电卡即可使用对方的充电服务。

例如NewMotion和Fortum这样的合作关系，有助于让电动汽车驾驶和充电变得更实用、更实惠、更方便。NewMotion已经与近200个合作伙伴的充电网络合作，为客户提供欧洲覆盖范围最大的电动汽车充电漫游网络。2019年8月和9月，NewMotion分别与Vattenfall和ChargePoint公司签署了英国市场的充电漫游协议。这些协议可以使电动汽车驾驶者通过一个手机应用或充电卡，在英国各地使用超过400个公共充电站。

ZKW整合LG电子的尾灯业务

2020年02月14日

来源：ZKW

ZKW集团（2018年被LG电子收购）在1月23日发布的一篇新闻稿中表示，该集团将整合LG电子的尾灯业务。为此，这家奥地利照明系统制造商将LG电子的尾灯生产整合至中国宁波工厂。该集团还在韩国首尔附近的仁川设立了分公司。该集团预计，到2020年底，韩国分公司的员工人数将达到80人左右。分公司专注于研发汽车照明系统，特别是尾灯照明领域。

ZKW集团首席执行官Oliver Schubert表示：“对我们而言，尾灯业务是具有重要战略意义的一个组成部分，因为目前公司在这一领域的业务尚不够活跃。ZKW韩国公司将成为一个关键的研发办公室，在整合韩国专家团队后，我们将进一步加强在尾灯领域的专业知识和能力。我们非常高兴LG电子的优秀人才共同加入我们的团队。”

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在2018年ZKW集团被LG收购时，双方同意在此基础上共同开发汽车室外照明业务，并将ZKW在汽车大灯领域的核心竞争力与LG的尾灯业务合并。这将使ZKW成为LG电子汽车照明领域的技术中心。

ZKW集团表示，上述两项举措旨在进一步拓展其在韩国汽车市场和亚太地区的业务。随着LG尾灯业务的整合和新基地的建立，ZKW还计划未来在尾灯中集成用于自动驾驶辅助系统的传感器。Schubert表示：“新基地有助于我们在具有重要战略意义的尾灯领域进一步完善产品组合。这是我们向汽车行业提供360°全方位服务承诺的又一个新的里程碑。”

ZKW表示，公司的尾灯一直在中国宁波工厂生产。位于宁波的生产基地以前由LG电子汽车解决方案部门管理，现在归由ZKW集团负责管理。宁波工厂将是ZKW当前辽宁大连工厂的进一步延伸。这两家工厂都位于具有重要战略意义的贸易枢纽附近。“在接管宁波工厂后，ZKW集团将成为可以提供从汽车前照灯到尾灯的全套解决方案的供应商。我们正努力在亚洲市场实现快速成长，并希望为本地客户提供更好供应服务。另外，我们还将从LG强大的网络中获益，”Schubert补充道。

ZKW集团最近一直在扩大其全球业务。2019年12月，ZKW宣布扩大其在墨西哥西劳的汽车前照灯产能，并扩建斯洛伐克工厂。斯洛伐克工厂主要负责生产前照灯、雾灯以及新的照明系统。

纽威莱开始在中国建设自动化燃料电池生产工厂

2020年01月03日

该工厂的车用燃料电池堆的年产能高达5,000台

来源：纽威莱

汽车燃料电池解决方案供应商纽威莱燃料电池公司于2019年12月18日发布了一篇新闻稿，该公司宣布其位于中国杭州市富阳区的燃料电池堆生产项目已经开工。这家工厂车用燃料电池堆的年产能高达5,000台，纽威莱还表示未来可根据需求情况进一步增加产能。

Lucien Robroek表示：“中国在燃料电池电动汽车的应用方面处于世界领先地位，我们很高兴能站在这一新起点上。新工厂将使纽威莱成为中国乃至整个亚洲地区的主要燃料电池供应商。”

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2018年12月，纽威莱与富阳区政府签署合作协议，在当地生产纽威莱燃料电池堆。该协议为纽威莱在富阳设厂提供了一些优惠措施。这些燃料电池将为卡车和公交等零排放重型车辆提供动力。位于中国本土的电池堆工厂将令纽威莱能够更快地向中国的合作伙伴交付燃料电池系统。

今年7月，中国计划将2021年的新能源汽车积分比例要求提高至14%，到2022年将比例提高至16%，到2023年将比例提高至18%。根据该计划，到2019年，汽车制造商需要获得相当于年销量14%的新能源汽车积分，并按照每年2%的比例逐年增长2%至2023年。中国政府于2017年首次宣布了新能源汽车能效信用体系，根据该体系，从2019年起，汽车年产量或进口量超过3万辆的汽车制造商需要获得相当于年销量10%的新能源汽车积分，从2020年起这一积分比例将提高至12%。

赛灵思为百度自动代客泊车的ACU高级平台提供支持

2020年01月03日

平台可与百度PaddlePaddle框架兼容

来源：赛灵思

赛灵思在12月19日发布的一篇新闻稿中宣布，该公司将为百度用于自动代客泊车（AVP）的可量产Apollo计算单元（ACU）高级平台提供支持。

ACU是一款用于自动驾驶的高级车载计算平台，也是首款由XA Zynq UltraScale+ MPSoC支持的可量产AVP控制器。

该平台可与百度PaddlePaddle框架兼容，包括5个摄像头和12个超声波雷达，支持零下40度至零上85度的工作温度范围，可以满足车载量产要求。

赛灵思核心垂直市场副总裁Yousef Khalilollahi表示：“通过提供适应性强的硬件平台，百度可以设计灵活且可扩展的系统，并通过处理引擎的多样性无缝整合人工智能计算加速和功能安全性。我们期待不断扩大与百度的合作，共同将自动驾驶提升到一个新的水平。”

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用于自动代客泊车的ACU高级平台是针对代客泊车的具体场景和功能设计的，具有强大的深度学习推理能力，可以应对复杂的驾驶环境。它搭载XA Zynq UltraScale+ MPSoC用于传感器融合和人工智能处理，取代了用于概念验证的GPU。

百度自动驾驶技术部高级总监王云鹏表示：“通过与赛灵思的密切合作，我们为汽车制造商和一级供应商提供了适应性出色的计算平台。赛灵思技术是我们自动代客泊车ACU高级平台的硬件基础，它为我们提供了其他解决方案无法提供的量产性能。”

2020年消费电子展：博世将为车辆驾驶舱带来全新3D显示屏

2019年12月27日

新的显示屏将使用被动式3D技术，无需采用视觉追踪或3D眼镜等额外技术

据德国汽车零部件供应商博世公司8月12日发布的一份新闻稿称，该公司将于下月在美国拉斯维加斯举行的2020年国际消费电子展上展示其最新开发的车辆驾驶舱3D显示屏。该3D显示屏使用被动式3D技术为图像和警告信号生成逼真的三维效果，无需佩戴3D眼镜即可看到效果。博世称，与传统显示屏相比，3D显示屏的立体视图效果使视觉信息在显示时更加直观，从而减少了驾驶员的注意力分散。博世表示，新的显示屏将使用被动式3D技术，无需采用视觉追踪或3D眼镜等额外技术。

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博世一直是车载显示屏的主要供应商，包括数字显示屏。博世表示，这项新技术可以与现有的显示技术（包括曲面仪表盘）集成，也可以与语音或触摸控制集成，后者甚至还可以集成触觉反馈功能，就像在使用手机键盘一样。

2014年，这家德国供应商为奥迪TT推出了第一款可编程显示屏。博世去年还为大众Touareg推出了全球首款可用于汽车仪表的曲面屏。博世表示，3D显示屏车辆驾驶舱的最新发展趋势。这种显示屏有望使驾驶员和他们的车辆进行交互，并有助于提高驾驶员的安全性、舒适性和车内体验。 博世正加入捷豹路虎等公司的行列，捷豹路虎目前正与剑桥大学合作，开发能够投影前方道路信息的3D平视显示器。

AMS针对高速汽车电机推出电感式位置传感器

2019年12月27日

AS5715符合ISO 26262功能安全标准

AMS在12月17日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经推出了一款用于高速汽车电机和工业电机的电感式位置传感器。AS5715传感器符合ISO 26262功能安全标准。

该传感器可实现高精度、低延迟位置测量，有助高速电机提高扭矩和效率。这一位置传感器系统及其印制在低成本PCB上的相关线圈，可在每分钟转速高达100,000的各种电机中实现高达±0.3°的精度。

AMS汽车解决方案执行副总裁Chris Feige表示：“采用AS5715传感器的电机将更加轻盈小巧，并且能够提供更流畅、更强大的输出，再加上节省成本的优势，使汽车制造商完全有理由采用AS5715电感式传感器来取代昂贵且笨重的旋转变压器。”

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汽车电机市场上的许多高速应用中，永磁同步电机正逐步取代无刷直流电机，但与此同时，由于气候危机，新出台的政府法规对油耗提出了更高的要求。通过将传统的机电和液压汽车系统更换为高效的电子控制电机，汽车制造商能够更快地达到其控制油耗的目标。

这家奥地利传感器公司宣布，在本月早些时候将收购股份提高到55%之后，其对德国照明设备供应商欧司朗的全现金收购要约进入额外要约期。该协议预计将于2020年上半年完成。

爱驰汽车在华开始生产欧洲规格的U5电动SUV

2019年12月19日

该公司计划U5将于明年4月进入欧洲市场

据新闻网站AutoMobilSport.com报道，中国电动汽车初创企业爱驰汽车已经开始生产面向欧洲市场的纯电动运动型多用途车（SUV）U5。该车将在爱驰汽车位于中国上饶的工厂制造。报道援引爱驰汽车总裁兼联合创始人付强的话称，“在纯电动U5正式登陆欧洲市场的过程中，这对爱驰汽车而言是一个非常重要的里程碑。这些样车将在欧洲各地的各种营销活动中展示给欧洲媒体和潜在客户，让人们有机会在明年上市之前观看和体验欧洲版U5。”

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据报道，U5将于明年4月在欧洲上市。该公司计划在德国、法国、瑞士、挪威和荷兰销售U5。爱驰汽车中国工厂的初期产能是年产15万辆汽车，如果需求上升，产能可以增加到每年30万辆。

这款SUV有望成为中国在欧洲推出的首款纯电动汽车。据媒体报道，爱驰汽车计划不通过经销商销售，而只通过在线租赁的方式向客户提供车辆。据报道，该公司正在与提供在线租赁服务的德国初创公司Vehiculum谈判。这款SUV的续航里程预计为460公里（约合286英里），如果客户选择租用能装进汽车底板的额外电池组，续航里程可以延长至560公里。

博世在华新建燃料电池中心

2019年12月19日

博世中国创新与软件研发中心也同时落户无锡

来源：BoschQ

德国博世公司在12月2日发布的一份新闻稿中表示，该公司位于中国无锡的一个燃料电池中心已破土动工。新中心的奠基将为燃料电池在商用车和乘用车领域的应用铺平道路。该中心将主要从事氢燃料电池产品的研发和试制，包括关键零部件、电堆以及燃料电池系统全套测试设备。该中心还将建设一条电堆样件生产线，预计到2020年底建成，并计划于2021年开始小批量生产。

博世动力总成解决方案事业部总裁Gackstatter Uwe博士表示：“作为博世集团首个在德国本土以外设立的燃料电池中心，博世无锡燃料电池中心的奠基标志着博世在积极推进燃料电池产品的生产和应用方面的又一关键性战略举措。燃料电池技术具有零尾气排放、能量转换效率高、燃料来源多样等优势，非常适合在重型商用车中采用。”

此外，博世还宣布计划在中国建立首个创新和软件中心。该公司计划投资3,500万人民币（约合490万美元）建设该中心，预计将于2020年年中建成并投入使用。创新中心将为博世中国所有业务部门提供高质量的软件支持。未来，创新与软件中心将主要负责电气化、智能网联汽车、互联解决方案、大数据平台等领域的创新与研发。

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据博世称，氢燃料电池技术具有重量较轻、续航里程长、燃料补充时间短以及零排放的优势，对于需要长途驾驶的中型及重型商用车而言尤为适用。博世表示，该公司将利用其在燃料电池技术领域深厚的行业经验和专业实力。位于中国的新中心将进一步提升博世在中国的本土研发和制造能力，帮助公司更快、更灵活地服务中国市场。新中心是博世集团首个在德国本土以外设立的燃料电池中心。

博世动力总成中国区总裁王伟良表示：“中国在未来燃料电池研发和应用方面是一个重要市场。在无锡设立氢燃料电池中心将进一步提升博世的本土竞争力。氢喷阀、电子空压机等燃料电池关键零部件全套系统在无锡的开发与应用，以及电堆样品的制造，也将为未来燃料电池的大规模量产奠定坚实基础。此外，这将有助于我们以创新的技术、本地化的产品和灵活的业务模式，更好地服务于本土客户，助力中国汽车行业的转型升级。”

除了位于无锡的新燃料电池工厂之外，创新和软件中心将进一步扩大这家德国供应商在无锡的布局。这两家新中心表明了该公司致力于进一步加强在中国本土的创新能力与软件开发能力，并积极探索适合中国市场的技术解决方案。

SK创新考虑在中国建立第二座电动汽车电池工厂

2019年12月13日

公司将为新工厂投资10.5亿美元

据韩国新闻网站BusinessKorea报道，韩国电池制造商SK创新计划在中国盐城市新建一座电动汽车（EV）电池制造厂。SK创新计划为新工厂投资10.5亿美元。据报道，新工厂生产的大部分电池将供应给起亚汽车位于盐城的工厂。

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位于盐城的新工厂将是SK创新在中国的第二座电动汽车电池工厂。该公司在常州还有一家电池工厂，是在去年建成的。常州工厂的年产能为7.5 GWh，足够为15万辆搭载50 KWh高容量电池组的电动汽车提供电池。尽管新工厂的产能尚未对外披露，但预计将显著提高SK创新在中国的整体电池产能，这将帮助SK创新满足更多目前正考虑在中国推出电动汽车的汽车制造商的电池需求。

在过去一年里，SK创新一直在全球主要电动汽车市场投资兴建新工厂以大举扩张产能。今年晚些时候，该公司宣布将投资16.7亿美元在美国乔治亚州开设一家新工厂，据报道，这家新工厂的产能将达到9.8 GWh。这家美国工厂预计将于2022年投产。今年早些时候，SK创新宣布已经开始在匈牙利建设第二家工厂。目前，SK创新电动汽车电池的年产能为4.7 GWh，全部位于韩国。该公司的目标是到2022年电池年产能达到20GWh。

去年，另一家韩国电池制造商LG化学也在中国南京开工建设一座新的电池工厂。据报道，LG化学共投资2.1万亿韩元（约合19亿美元）建造该工厂。该公司还与中国汽车制造商吉利签署了一份协议，各出资50%在中国建立一家新的合资企业（JV）以生产电动汽车电池。据报道，到2021年底，该合资企业的电池年产能将达到10 GWh，并将从2022年起开始向吉利供应电动汽车电池。LG化学和吉利将各自向合资企业投资9,400万美元。

四维图新将为华为提供地图数据和服务

2019年12月06日

四维图新将为华为提供高精度地图测试验证服务

据财新网11月21日报道，根据四维图新提交给深圳证券交易所的一份监管文件，中国导航地图供应商四维图新将为华为提供高精度地图数据与服务。

根据协议，四维图新将为华为提供高精度地图测试验证服务。双方将共同对华为自动驾驶技术进行验证。四维图新按照与华为确认的地图属性需求，采集、制作、提供高精度地图数据产品及服务。

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四维图新是中国汽车市场主要的地图解决方案提供商。该公司目前为国内外众多汽车制造商提供导航解决方案，包括宝马、奇瑞汽车、长城汽车、通用汽车、标致雪铁龙、日产、上汽、丰田、大众集团和沃尔沃汽车。高清度地图对自动驾驶汽车的定位、导航、车辆控制和安全性至关重要。

今年6月，宝马中国与四维图新达成了自动驾驶高精度地图服务的合作协议，戴姆勒去年选择四维图新作为其汽车在中国市场的独家导航工具供应商。四维图新还透露，正与新加坡当局合作，共同为自动驾驶车辆制作高精度地图。

巴斯夫在中国启动智能一体化Verbund项目

2019年12月06日

开始建造一座用来生产工程塑料和热塑性聚氨酯的新工厂

来源：巴斯夫

巴斯夫在11月23日发布的一篇新闻稿中表示，该公司已经在中国广东省湛江市启动了其智能一体化Verbund项目，项目总投资达到100亿美元。作为项目的一部分，巴斯夫已经开始建造一座用来生产工程塑料和热塑性聚氨酯（TPU）的新工厂，以满足华南市场和整个亚洲地区包括汽车行业在内的各行业日益增长的需求。

巴斯夫还正式成立了巴斯夫全资子公司巴斯夫一体化基地（广东）有限公司。该公司将负责Verbund一体化基地的运营工作。

巴斯夫执行董事会主席Martin Brudermüller博士表示：“很高兴看到我们在中国的大型投资项目正在取得进展，我们决心为中国华南地区的客户提供创新和可持续的产品，以推动产业增长。通过使用最新的数字技术和最高的安全标准，Verbund一体化生产基地将成为可持续生产的典范，并为中国循环经济的发展做出贡献。”

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巴斯夫表示，到2022年，新的工程塑料复合工厂将为中国每年提供6万吨的额外产能，使这些产品在亚太地区的总产能达到每年29万吨。新产能将使巴斯夫能够满足其客户日益增长的需求，特别是在汽车、电子和新能源汽车（NEV）行业。去年7月，巴斯夫在柏林与广东省政府签署了首份关于Verbund一体化基地的谅解备忘录。随后，公司在2019年1月与巴斯夫签署了一份框架协议，进一步明确了相关细节。巴斯夫表示，广东Verbund一体化基地是其规模最大的投资项目，项目建成后将成为继德国路德维希港、比利时安特卫普后巴斯夫全球第三大基地。

巴斯夫在2019年3月表示，公司计划在中国上海创新园新建两个研发中心来提升其创新能力。去年12月，该公司表示正在中国上海浦东投资建造一座新型机动车排放控制催化剂生产设施。

采埃孚和卧龙电气在中国成立合资公司，生产电机及零部件

2019年11月29日

这家合资企业的总部设在中国浙江省上虞市，名称为卧龙采埃孚汽车电机有限公司。

来源：采埃孚

采埃孚在11月19日发布的一份新闻稿中表示，采埃孚和卧龙电气已经决定在中国成立一家新的合资企业（JV），生产用于汽车应用的零部件和电机。这家合资企业的总部设在中国浙江省上虞市，名称为卧龙采埃孚汽车电机有限公司。2025年，该公司预计将雇佣多达2,000名员工。作为协议的一部分，采埃孚已经授予卧龙电气一系列混动和电动汽车电机部件的系列生产合同。

采埃孚电动汽车部门主管Jorg Grotendorst表示：“与卧龙集团进行合作，是我们不断深化电动驱动战略的关键一步。合资公司的建立有助于我们将电机领域的供应链扩展到其相关部件，从而让我们能更好地为中国的客户及供应商提供服务。”

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新成立的合资公司卧龙采埃孚汽车电机有限公司将生产用于采埃孚驱动系统的电机和部件，也将供应给市场上其他客户。该合资公司将使采埃孚更好地进入中国市场，并将发挥联合采购的优势，专注于发展未来业务。

采埃孚一直在扩大其在中国的布局，以研发和生产完整的产品组合，从而能够为中国这一全球最大的汽车市场的客户提供支持。今年早些时候，采埃孚表示，其目标是在未来几年将本土化程度提高到100%。采埃孚集团董事会成员，负责亚太区（重点关注中国市场）业务的Holger Klein博士表示：“我们在中国汽车市场采用‘扎根市场、服务市场’的发展战略。未来几年，我们几乎所有的客户都将扩大在中国的业务。我们将通过在本地提供从开发服务到本地交付的整个产品组合来支持他们。”这家德国供应商目前在中国运营着32个生产基地。采埃孚正在日益关注电动汽车市场。最近，采埃孚还与Cree合作，为电动汽车开发先进的电动驱动系统。这两家公司将合作开发一个配备碳化硅基逆变器的全新电动动力总成。

保时捷Informatik采用Dynatrace软件智能平台加速软件创新

2019年11月29日

保时捷将利用Dynatrace的核心人工智能引擎Davis

Dynatrace在11月19日发布的一篇新闻稿中表示，保时捷控股萨尔茨堡公司子公司保时捷Informatik已经部署了Dynatrace软件智能平台以加速软件创新。

保时捷Informatik选择Dynatrace为其应用、基础设施和客户的数字体验提供全面和统一的可观察性，以推动其数字转型。

保时捷将利用Dynatrace的核心人工智能引擎Davis。

“我们需要对每个用户的体验、我们的应用和基础设施有一个完整、统一的看法。更重要的是，我们需要Davis针对服务异常和退化提供实时的精确答案，这样我们才能从容加速软件创新。Dynatrace人工智能驱动方法是我们在当今快速变化的环境中加速创新的唯一途径。最终，这一切都是为了通过端到端监控确保为客户提供出色性能，”保时捷Informatik董事总经理兼首席数字官Manfred Immitzer表示。

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保时捷Informatik寻求通过一个全新的堆栈云架构来实现持续升级和交付。这种云架构的规模和动态特点意味着可以跨越用户体验、应用和基础设施，实现更多的应用和微服务、更多的代码以及更多的相关性。Dynatrace帮助保时捷能够快速发现问题并在客户受到影响之前提供解决方案。

特斯拉官方表示明年将以更快的速度在中国建设电动汽车充电站

2019年11月22日

公司计划未来几个月内在中国增加100个充电站

路透社11月6日援引特斯拉公司高管的话称，该公司计划明年在中国以更快的速度建设电动汽车充电站。特斯拉预计将在未来几个月内在中国新增约100个充电站。报道还说道，特斯拉在未来几个月计划将售后服务中心从目前的29个增加至63个。

报道援引特斯拉中国区总经理王浩的话称：“扩大服务网络对于提升客户信心非常重要。特斯拉明年将以‘更快的速度’在中国建设更多的充电站。”

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中国预计将成为特斯拉的主要市场之一，因此该公司希望提高其在中国的业务实力。中国是美国之外第一个拥有特斯拉制造工厂的国家。特斯拉已经在上海建立了一家超级工厂，该工厂目前已进入试运行阶段，预计将于年底前上线投产。在此之前，特斯拉已经提前在上海超级工厂试生产Model 3电动汽车。上个月，该公司获得了政府方面的最终许可，允许其在新建的超级工厂生产电动汽车。这家电动汽车制造商已经在新超级工厂投资了20亿美元，工厂年产能为15万辆。特斯拉首席执行官Elon Musk在推特上表示，工厂将为大中华地区生产价格适中的Model 3和Model Y。该公司表示，最初计划上海超级工厂每周生产约3,000辆Model 3。

加特可开始在中国新建工厂生产CVT8自动变速箱

2019年11月22日

张家港工厂将为前轮驱动车辆生产新型变速箱，最大扭矩为380牛·米

日本变速箱制造商加特可在11月8日发布的一篇新闻稿中证实，其位于中国江苏省张家港市经济技术开发区的新生产基地已经开始生产无级变速箱。加特可在11月8日（星期五）为这家新工厂举行了开业仪式。

名为加特可苏州的新公司成立于2018年7月，是继加特可广州公司之后，加特可在中国设立的第二家自动变速箱生产工厂。这个新生产基地将生产全新加特可CVT8自动变速箱，这款变速箱专为中型和大型车辆设计，最大输出扭矩高达380牛·米。

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该公司表示，加特可CVT8是一个为2.0升排量级别车辆打造的钢带式无级变速箱，并且也是全球适用于3.5升排量级别车辆最大的无级变速箱。新工厂拥有近700名员工，注册资本为64亿日元（约合5,873万美元），年产能48万台。建立该工厂旨在满足中国对无级变速箱车辆不断增长的需求，地理位置位于上海和张家港附近，方便为中国国内和国际市场提供高效的物流服务。

加特可主席Teruaki Nakatsuka对此评价道：“中国市场对加特可集团的发展具有重要的战略意义，我们将继续为中国汽车工业和交通出行的发展做出贡献，同时充分发挥我们公司在这一市场的技术优势。”

ABB将收购中国电动汽车充电服务提供商上海联桩的多数股份

2019年11月15日

此次收购以加强ABB与中国电动汽车制造商的关系

10月28日，中国一家大型电动汽车解决方案提供商上海联桩对外宣布，瑞士ABB将收购该公司67%的多数股权。该交易预计将在接下来的数月内完成，ABB表示未来三年或将进一步增持股份。

ABB电气化业务总裁塔Tarak Mehta表示：“这笔投资再次印证了ABB致力于打造未来可持续交通的承诺。中国正在积极构建综合的电动交通生态系统，此次收购将推动ABB在这一领域发挥更大的作用，进一步密切与上汽及其他国内领先汽车厂商的合作。”

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上海联桩为电动汽车制造商、电动汽车充电网络运营商和房地产开发商等众多客户提供交流和直流充电站，以及必要的软件平台。此次收购将加强ABB与中国领先电动汽车制造商的关系，并通过专门针对当地消费者需求开发的硬件和软件，扩大该公司的电动汽车产品组合。在中国，ABB自2016年以来一直与比亚迪和戴姆勒合作，为其腾势电动汽车提供直流Wallbox充电装置。该公司还为包括蔚来汽车在内的电动汽车制造商和BP/ifuel 66等运营商提供直流快速充电解决方案。

博格华纳将为中国汽车制造商提供电动汽车集成驱动模块

2019年11月15日

这个合作项目是博格华纳在中国的首个iDM项目

来源：博格华纳

博格华纳公司10月29日宣布，该公司已获得中国一家汽车制造商的订单，向其提供集成驱动模块（iDM），用于电动汽车。配备博格华纳iDM的电动汽车有望在2021年量产。

博格华纳在电动汽车方面的综合技术使我们成为全球汽车制造商强有力的合作伙伴，帮助他们迈向更清洁、更环保的未来。我们很高兴与我们的一个长期客户扩展我们的工作关系，为他们的电动汽车提供一个完整的系统解决方案。

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博格华纳表示，此次合作是其在中国的第一个iDM项目。博格华纳表示，预计将在2021年开始大规模量产iDM。iDM集成了变速箱、电机和电力电子设备，专为混合动力和纯电动汽车设计。iDM系列产品有三种不同的功率等级（iDM 90、iDM 120、iDM 160），可根据设计架构和不同应用场景，轻松搭载在电动汽车的前轴或后轴上。该模块可适用于A级和A+级乘用车和运动型多用途车（SUV）。iDM具有可扩展和模块化的架构，且支持各种齿轮速比和电机尺寸。iDM的工作电压为220至480伏直流电压（VDC），可提供高达150千瓦的功率和3,000牛·米的扭矩输出，根据不同的车辆平台，可进一步拓展至160千瓦和3,800牛·米。

博世与广汽集团就在中国研发自动代客泊车技术达成合作

2019年11月08日

广汽计划在明年年底前开始生产搭载L4级自动代客泊车系统的新车

德国汽车供应商博世上周在一份新闻稿中表示，该公司已与广州汽车集团（GAC）建立合作伙伴关系，将共同为中国市场研发自动代客泊车系统。根据合作协议，博世将为广汽研究院搭建自动代客泊车系统及配套的软硬件基础设施，以便在广汽研究院的停车场进行试点试验。

据Tech Node透露，博世和广汽将于明年初在北京、上海、广州和深圳等中国主要城市开展自动泊车服务测试。广汽计划在2020年底前开始生产搭载L4级自动代客泊车系统的新车。

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广汽是中国首家与博世合作研发自动代客泊车系统的汽车制造商。自2015年以来，这家德国供应商一直与戴姆勒合作研发自动代客泊车系统。博世和戴姆勒于2017年7月在斯图加特的梅赛德斯-奔驰博物馆的一个多层停车场首次对外展示了自动代客泊车系统。上述两家德国公司今年7月获得了德国巴登-符腾堡州有关部门的批准，为该博物馆停车场提供自动代客泊车服务。去年，戴姆勒和博世也在中国北京展示了联合开发的自动泊车技术。

现代摩比斯和KT完成了车联网联盟的首个合作开发项目

2019年11月08日

展示了实时精确地图更新，避开施工区域以及防止车辆碰撞等功能

根据韩国现代摩比斯公司10月28日发布的一篇新闻稿，该公司宣布日前已成功完成与韩国电信的首个合作开发项目，这也是去年双方共同成立车联网联盟的合作内容之一。

现代摩比斯将自动驾驶测试车M.Billy通过传感器收集到的交通信息发送至服务器，并最终研发相关技术。KT负责提供搭载在M.Billy上的5G终端和5G通信基站之间的连接，而现代MnSOFT则负责接收到信息之后对地图进行实时修改和更新。

蜂窝车联网通信技术（C-V2X）技术能够将先行车辆收集的交通信息发送至服务器之后，实时反映在地图上，再传送给后方的车辆。

现代摩比斯和KT利用这些技术演示了以下场景：实时精确的地图更新、避开施工区域、前方车辆急停车时防碰撞、紧急情况时5G视频播放和行人识别等。

现代摩比斯高级副总裁兼电子电气研发部门负责人Chang Jae-ho表示：“通过与拥有世界最高水平的5G通讯商KT合作，我们在短时间内成功研发出了这项高水平技术，希望双方能进一步加强合作，提高车联网技术的可信度，并共同打造安全无事故的未来汽车时代。”

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去年8月，现代摩比斯和KT签署了合作开发“5G车联网技术”的谅解备忘录，去年底，KT在现代摩比斯位于瑞山市的试验场建设了用于技术研发的5G基础设施。

现代摩比斯于今年1月开始与现代MnSOFT进行了首个项目的合作，即开发实时导航更新技术和基于移动通信的C-V2X技术，并一直致力于确保相关技术的安全。

现代摩比斯一直在积极开发自动驾驶汽车相关技术。在9月，该公司推出了一款面向高度自动驾驶车辆的全新“冗余制动系统”，本月早些时候，该公司还与Velodyne达成了一项合作协议，将共同推出基于激光雷达的高级驾驶辅助系统。

5GAA中国成员在上海展示C-V2X支持的网联驾驶技术

2019年11月01日

5GAA将与中国IMT-2020推进组共同合作
5G汽车通信技术联盟（5GAA）在10月22日发布的一篇新闻稿中表示，该联盟的中国成员将举办一场现场互联互通应用示范会，展示最新基于蜂窝车对一切（C-V2X）的智能网联驾驶技术。该活动将在上海举行。

此次活动是IMT-2020推进组C-V2X“四跨”互联互通应用示范的一部分，充分展示了端到端的车对车（V2X）标准栈（协议）的效率和安全解决方案的可靠性。

5GAA首席技术官Maxime Flament表示：“此次真实应用展示了供应商之间的互联互通，并验证了端到端的安全链，不仅为5G在汽车领域的进一步发展铺平了道路，同时也为依赖物体间快速、安全和无缝连接的“物联网”提供了坚实基础。5GAA非常自豪能够为中国在2020年全面部署C-V2X提供助力。”

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C-V2X技术在减少道路交通事故和缓解交通拥堵方面具有巨大的潜力。在过去几年里，这项技术已经取得了快速的发展，并且最早于明年将在中国、日本、韩国、美国和欧洲等地实现商业化部署。5GAA致力于支持在世界不同地区实施C-V2X技术。今年4月，5GAA的C-V2X测试显示出高水平的多供应商互联互通性。上月，5GAA与GSMA签署了一项为期三年的合作协议，共同推动车联网技术的部署。

上海在车联网技术和自动驾驶汽车测试方面一直处于前沿。上个月，上海成为全国第一个发放智能网联汽车路测牌照的城市。

三菱重工热能系统公司将在中国新建电动压缩机生产工厂

2019年10月24日

新厂计划于2022年投产，年产能为50万台

考虑到中国电动汽车（EV）和其他新能源汽车（NEV）市场未来将快速增长，三菱重工热能系统公司日前宣布决定在中国江苏省常熟市新建一家制造工厂。该公司在10月9日发布的一篇新闻稿中宣布了这一信息。

（来源：三菱重工）

该工厂预计将于2022年投产，主要从事汽车空调设备的制造，年产能为50万台。该工厂暂命名为三菱重工（常熟）汽车气候控制有限公司，由三菱重工热能系统公司全资拥有。

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这家在中国新建的工厂将生产滚动式电动压缩机，由于采用了电驱动、内置逆变装置和控制器，因此可以独立于发动机运行。与皮带驱动压缩机相比，这些零部件可以制作的更紧凑、更轻量、更高效。与这些零部件配合使用的软件已经基于汽车软件过程改进和能力测定（Automotive SPICE）标准开发。

Cohda Wireless表示，其C-V2X解决方案已符合最新的中国标准

2019年10月24日

Cohda希望通过MK6C的推出进一步扩大其在中国市场的布局
根据Cohda Wireless公司日前发布的一份新闻稿，该公司宣布其蜂窝车辆对一切（C-V2X）软件栈已符合最新的中国标准和规范。这家澳大利亚公司在IMT2020(5G)标准化过程之前所进行的一致性测试中展示了该解决方案。

Cohda最近还推出了MK6C评估套件，该套件将提供高质量兼容的C-V2X软件，以支持车辆对车辆（V2V）车辆对基础设施（V2I）和车辆对行人（V2P）应用的直接通信。

Cohda Wireless也是唯一一家将其V2X软件融入两家汽车制造商平台的公司，我们将面向中国市场推出许多产品及技术，包括我们最新推出的C-V2X产品MK6C，以及在与SCATS交通控制系统工作中积累的知识与经验，”Cohda首席工程师Fabien Cure表示。“我们正在对C-V2X技术进行更多测试和试验，并且很高兴能为中国市场提供我们认为的市面上全面的解决方案。”

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总部位于澳大利亚的Cohda Wireless主要从事车联网和自动驾驶汽车软件的研发，并且在欧洲、中国和美国均设有办事处。该公司认为，特别采用高通9150 C-V2X平台的MK6C解决方案，将加速C-V2X技术在中国实现商业化。

在标准化过程方面，Cohda认为IMT-2020 (5G)很可能会被中国汽车工程师协会采用。在中国信息通信研究院的组织下，Cohda将于多家中国汽车制造商和一级供应商合作，对其应用进行实地路测，并利用Cohda Wireless C-V2X软件栈支持其标准化和认证活动。

中国是全球网联和自动驾驶汽车生态系统的领导者之一。多家汽车制造商已经与移动服务提供商合作，为汽车应用提供5G解决方案。上海在上月发放了首批智能网联汽车测试牌照，同时今年C-V2X在无锡的部署范围，将从240个路口扩展到400个路口，其中自动驾驶辅助系统将成为关键用例之一。

Vitesco Technologies为标致雪铁龙集团和现代提供电动轴驱系统

2019年10月18日

标致雪铁龙集团将在其e-CMP电动平台上使用该电驱系统，同时现代将在中国推出的Encino紧凑型SUV和Lafesta轿车上搭载该驱动系统

来源：Vitesco Technologies

Vitesco Technologies于10月9日在一份新闻稿中宣布，该公司已与法国标致雪龙集团和韩国现代汽车签署协议，为这两家汽车制造商的全新量产车型提供第三代电动驱动系统。标致雪铁龙集团将在标致e-208和欧宝Corsa-e等基于e-CMP模块化电动平台打造的车型上使用该电驱系统，同时现代将在中国推出的Encino紧凑型SUV和Lafesta轿车上搭载该驱动系统。新的电动驱动系统已经在Vitesco Technologies位于中国天津的工厂开始生产。

“我非常激动地宣布，两家领先的汽车制造商选择了由Vitesco Technologies提供创新电驱系统来为其量产电动车型提供动力。凭借全新集成式轴驱系统以及在电驱系统领域的丰富经验，Vitesco Technologies对于那些希望在电动汽车领域占据领先地位的汽车制造商而言，无疑是首选的合作伙伴，”Vitesco Technologies首席执行官Andreas Wolf表示。

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Vitesco Technologies的前身是德国汽车供应商大陆集团。该公司自2019年1月已经开始独立运营。公司总部位于德国雷根斯堡，专注于快速增长的电动汽车领域。Vitesco Technologies的产品组合将包括电机、48伏电气系统、传统内燃机的轻度混动升级以及适用于混动及纯电动汽车的高性能电子设备。该公司第三代电动轴驱系统是一个高度集成的电动轴驱动系统，包括电机、动力电子设备和变速箱。Vitesco表示，该公司还将向计划在未来12个月内推出电动汽车的其他汽车制造商提供驱动系统。

Vitesco Technologies表示，工程师们已经进一步改进了系统各个部件之间的交互作用，使驱动系统变得更轻、更紧凑、更经济。采用液冷技术的电机和动力电子设备的重量不到80公斤。它还具有集成变速箱的电子驻车锁功能。通过系统各个组件的智能组合和集成，还可以去除大量连接件和电缆。该系统的额定功率从100千瓦到150千瓦不等。最大输出功率为150千瓦，最大扭矩达310牛米。可与传统的2升涡轮增压柴油发动机相媲美。

康迪将康迪电动汽车集团21.47%的股权转让给吉利

2019年10月18日

转让完成后，康迪汽车将持有合资公司22%的股权，吉利将持有78%的股权
康迪科技10月7日在一篇新闻稿中宣布，吉利集团和浙江康迪汽车有限公司共同拥有的合资企业康迪电动汽车集团21.47%的股份将以51,600万元（约合7,240万美元）的价格转让给吉利。根据协议，转让完成后，康迪汽车将持有合资公司22%的股权，吉利将持有78%的股权。

此外，双方还就康迪车业与合资公司应收应付款项的分期付款事宜达成一致。合资公司应付康迪车业总金额3.115亿人民币的货款，将分三次支付给康迪车业，第一笔金额1.5亿人民币已于2019年9月10日到账，第二笔金额8,000万人民币将于2019年12月10前支付，余款8,150万人民币在合资公司收到2017/2018年国家补贴款后进行支付。

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在近期股权交易之前，吉利集团和浙江康迪汽车分别持有康迪电动汽车集团56.53%和43.47%的股权。2013年，康迪汽车与中国领先的汽车制造商吉利集团共同出资成立合资企业，以开发、制造和销售纯电动汽车产品。近日，康迪电动汽车集团获得了由中国工信部颁发的纯电动汽车生产资质。今年4月，工信部还批准康迪K23纯电动汽车进入新能源汽车推广应用推荐车型目录，从而有资格获得新能源汽车购车补贴。K23预计将被部署到康迪与滴滴出行最近宣布成立的“网约车联盟”中。滴滴出行将为康迪电动汽车集团提供现有租赁相关的平台资源，用于开展共享出行业务。

丰田将深化与中国合资伙伴广汽和一汽在电动汽车领域的合作

2019年10月11日

丰田将推出更多混合动力汽车，插电式混合动力汽车以及纯电动汽车和氢燃料电池汽车
丰田计划进一步深化与中国合资伙伴广汽和一汽在电动汽车领域的合作。广汽和一汽分别于9月26日和27日对外发布了新闻稿。根据丰田与两家公司达成的协议，丰田将为中国消费者推出更多混合动力汽车，插电式混合动力汽车以及纯电动汽车和氢燃料电池汽车。双方还将共同推动电动化车辆在中国的研发和普及，并实现资源共享和人才交流。

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在过去一年左右时间里，丰田宣布了多项举措来拓展其在中国电动汽车市场的份额。为了在市场上更具竞争力，丰田也开始在中国生产混动汽车。丰田表示，将在2020年底前在中国推出10款新能源汽车。这家汽车制造商已经在今年3月推出了插电式混动版Corolla和Levin乘用车。基于C-HR/IZOA紧凑型SUV打造的纯电动（BEV）车型预计将于2020年推出。这款紧凑型SUV将由广汽丰田和一汽丰田分别以“C-HR”和“IZOA”的名称在中国销售。据报道，丰田和广汽还计划在中国投资16亿美元扩大新能源汽车（NEV）的生产。今年7月，丰田还与比亚迪合作，共同开发纯电动轿车和低底盘SUV。两家公司的目标是，在2025年左右在中国市场推出上述丰田品牌车型。比亚迪和丰田还将联合开发用于电动汽车的车载电池。

近期，丰田还与中国电池制造商宁德时代（CATL）合作，为其新能源汽车采购电池。丰田和宁德时代还将致力于开发新的电池系统技术，提高现有电池技术的质量，并在电池回收和再利用方面进行合作。丰田计划到2030年至少销售550万辆电动汽车，其中包括450万辆混合动力车和插电式混合动力车（PHEV），以及大约100万辆纯电动汽车（BEV）和燃料电池汽车（FCEV）。预计这些销量的很大一部分将来自中国。

吉利向中国MEG集团交付4,000辆电动出租车，到2019年底前将再交付1.1万辆

2019年10月11日

这些电动出租车将部署于成都市
中国汽车制造商吉利在9月26日发布的一篇新闻稿中宣布，吉利已经向由Ideanomics旗下MEB集团和iUnicorn共同组建的合资企业交付4,000辆电动出租车。这批电动出租车的销售价值约为3.56亿元（约合5,000万美元）。到2019年底，吉利将再交付1.1万辆价值9.26亿元的电动出租车。这批电动出租车将在成都部署。

Ideanomics首席执行官Alf Poor表示：“通过首批电动出租车订单，我们MEG集团已经展示了自己在大规模电动汽车订单快速采购和融资方面的能力，并带来了可观的销售收入，其中包括我们从汽车制造商那里获得的优惠定价和基于销量的销售折扣。第三季度4,000辆出租车的成功交付证明了我们的模式对于客户和合作伙伴十分有效，这给市场带来了更多信心，让那些大型车队所有人认识到，在将车队从化石燃料转向清洁能源的过程中，Ideanomics及其MEG集团是值得信赖的可靠伙伴。”

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这批电动出租车是四川省将所有出租车更换为清洁能源汽车计划的一部分。首批1.5万辆电动出租车订单是此前签订的一项供应协议的一部分，该协议将提供总计8.9万辆电动出租车（目前数量为9.3万辆，新增的,4000辆预计将由第三方供应）。Ideanomics公司表示，下一批3万辆电动出租车目前正在最终定型阶段，订单生产预计将于2019年第四季度开始。该公司此前宣布，旗下MEG集团与iUnicorn（中国称神马）共同成立的合资企业，将为成都电动出租车采购和相关融资提供便利。

小鹏汽车P7电动轿跑搭载“阿里巴巴车载小程序”

2019年10月11日

这款车将是首款由中国IFAA标准认证的数字车钥匙技术的量产车型
根据9月27日公司发布的一篇新闻稿，小鹏汽车宣布其P7电动轿跑将成为首款搭载阿里巴巴车载小程序的汽车。这款车载小程序最初将专注于定位、导航、交通状况、出行助手或司机状态监控，随后将扩展到其他交通出行、生活服务和信息娱乐功能。

小鹏汽车互联网技术总经理刘毅林表示：“我们非常自豪能与阿里巴巴合作，通过量身定制车载小程序，来实现智能汽车所需的实时车对应用互动。阿里巴巴提供最高级别的安全性和信任度，为我们即将推出的P7轿跑补充尖端技术。我们对于此次合作为客户带来的巨大前景及其带来的各种选择感到无比兴奋。”

小鹏P7也将是首款由中国互联网金融身份认证联盟（IFAA）标准认证的数字车钥匙技术的量产车型。这项虚拟车钥匙解决方案具有一系列高级功能，包括基于单独生物特征识别技术对车辆进行面部和指纹解锁、远程启动、自动停车和召唤以及通过蓝牙安全共享虚拟钥匙。

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小鹏汽车与阿里云合作，在小鹏P7中搭载阿里巴巴车载小程序。它将向第三方开发人员开放，以推出更多针对驾驶员需求和车内环境量身定制的增值服务。

今年8月，长安汽车与腾讯控股联手，在其新车上搭载了语音交互的微信车载版本。小鹏P7预计将于2020年第二季度向中国消费者推出。今年4月，长城汽车哈弗H6成为首款搭载百度小程序的车型。

非光学隔离元件销量持续增长

2019年09月13日

摘要

• 近年来，非光学业务收入大幅增长，至2018年收入规模已增至3.43亿美元。
• 到2024年，这一收入预计还将增长一倍以上，达到7.67亿美元。

起步艰难
10年前，非光学隔离市场是一个非常小的市场——2010年市场规模仅为5,400万美元——这使得光学制造商们更容易忽视它。供应商数量很少。人们担心这项未经验证的技术如何进入成熟稳定的市场。

日益增长
非光学行业已经达到，有时甚至略高于S&P Global的预测。该行业已经拥有良好的增长记录。从2010年之前到2014年左右，根据经验判断，非光学隔离元件每年约占隔离元件收入的1%。从那以后，根据经验判断，非光学市场平均每年约占隔离元件收入的2%。考虑到市场动态不会发生根本性变化，因此我们可以合理假设这一既定趋势将继续保持。

各有利弊
非光学隔离的特点包括高速、长寿命、鲁棒性、良好的时序规范和更低的功耗。但是，非光学隔离元件在很多中低端应用中并不具有成本竞争力。此外，对于某些应用而言，与继续使用久经考验且可靠的光学产品相比，更换为非光学解决方案的任何附加价值都不值得冒着尝试新技术的风险。虽然非光学拥有一些优势，但这些优势因情况而异。光学、磁敏或电容的最佳选择将取决于特定客户的需求、具体细节和具体应用。这些利弊并不会随着时间的推移而发生实质性变化。

汽车行业将成为一个重要市场，同时也是一个主战场
隔离元件面向的汽车市场就是电动汽车。虽然隔离元件在内燃发动机汽车市场的确存在一些机会，但这些机会极为有限，同时对于ICE车辆，每辆车隔离元件的总体价值要低得多。由于全球变暖的担忧以及电动汽车电池价格预期将会下降，从而令电动汽车更加便宜，预计未来几年ICE车辆的销售占比将大幅下降。由于氢燃料汽车成本太高，短期内无法解决问题，相关技术和加气网络还没有及时发展完善。电动汽车最终将会胜出。这几乎是不可避免的。唯一真正的问题是，全球大多数新车是否会在本世纪20年代全部电气化，还是说电动汽车占据绝大部分市场所需的时间可能会长达20年。S&P Global认为后者的可能性更大。目前还不清楚在汽车领域是光学元件还是非光学元件会胜出，但两者的机会都非常大。即使到2024年，工业仍将是隔离元件最大的应用市场。不过，2018年至2024年的大部分增长将主要来自汽车行业。

参与者
在十多年前市场发展初期，只有四大供应商：模拟器件公司（ADI）、NVE、德州仪器和芯科实验室。英飞凌进入市场已经有一段时间，但其他大部分参与者都是在近五年才真正进入市场。在最初几年里，直到2015年左右，ADI无疑是主导市场的领导者，并且是光学制造商眼中唯一一个强大的竞争对手。近年来，ADI始终占据着榜首位置，但芯科实验室和德州仪器通过更有效地扩展业务，达到了与ADI相近的水平，形成了三足鼎立的市场格局。NVE的业务增长虽然不如其他公司，不过该公司仍活跃于市场。目前，英特锡尔、美信公司、恩智浦、意法半导体、罗姆公司等许多其他公司也在市场上销售相关产品。非光学市场非常年轻，一些小型供应商在未来几年仍有良好的增长机会。

S&P Global光电组件——2019年报告
S&P Global光电组件——2019年报告提供了关于可见光LED、光耦合器、非光学隔离和固态继电器、红外组件、光学开关、LED显示器和紫外LED等光电组件的详细研究。本报告的隔离元件一章包括光学元件和非光学元件。