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中国进一步关注可持续交通
2024年7月31日
中国大陆积极推动法规出台并采取可持续性措施以减少交通运输领域的碳排放,这标志着其朝着环境目标迈出了决定性的一步。
这些措施包括:
- 企业平均燃料消耗量政策日趋严格,以减少车辆尾气排放。
- 为新能源汽车引入双积分制度,提高电动汽车的普及率。
- 制定聚焦电池回收的《中国大陆循环经济发展规划》。
- 施行《碳排放权交易管理暂行条例》。
- 推动发行绿色债券,支持可持续金融发展。
作为全球最主要的温室气体排放国,中国大陆承诺到2060年实现碳中和,这对《巴黎协定》目标下限制全球变暖的努力至关重要。这一努力旨在将全球平均气温升高控制在2摄氏度之内,同时尽力不超过1.5摄氏度。鉴于交通运输领域在中国碳排放中的占比较大,一个关键方面是推动交通运输领域的绿色低碳转型。
中国交通运输部门脱碳
交通运输领域占中国总温室气体排放量的27%以上,预计该行业在2025年至2035年之间将达到排放峰值——如果政策得到有效实施,达峰时间甚至会更早,可能在2030年之前。通过车辆电气化和提高燃油效率等举措,到2060年,该行业的碳排放可能会较2020年水平下降50%-95%。交通运输领域的PM2.5排放量也占到城市总排放量的20%-50%,并且在全国范围内也是氮氧化物(NOx)和挥发性有机化合物(VOC)的主要排放来源。
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提雅智行与日本交通株式会社在数据共享平台上合作,以推动自动驾驶人工智能的发展
2024年7月31日
提雅智行在2023年率先发起了Co-MLOps数据共享计划,并在2024国际电子消费展上展示了一项概念验证测试
Source: Getty Images
根据7月17日发布的一篇新闻稿,提雅智行日前与日本交通株式会社携手开展了一项大规模数据共享计划,旨在推动人工智能的发展。自7月起,两家公司将联合收集配备提雅智行开发的数据记录系统(DRS)的车辆数据。
提雅智行在2023年率先发起了协同机器学习操作(Co-MLOps)数据共享计划,并在2024国际消费电子展上展示了一项概念验证测试,该测试将与来自全球八个地区的合作伙伴公司合作收集数据。公司一直在日本的主要地区推进数据收集工作,验证其数据记录系统的性能及其Co-MLOps平台的其他功能。随着配备数据记录系统的车辆上路,以及使用主动学习框架进行高效数据收集的基本功能到位,提雅智行已准备好与日本交通株式会社合作,进一步扩大其数据集。
提雅智行的数据记录系统包括多个车规级激光雷达、高分辨率摄像头和电子控制单元(ECU),能够全面且精确地捕获车辆周围环境和运行数据。传感器与电子控制单元之间的无缝同步和校准,使该系统具备为自动驾驶人工智能开发所需的高质量数据收集能力
数据上传到基于云的Co-MLOps平台后,会经过质量检查、匿名化处理以确保安全共享,并进行标记以便实现高效检索。根据主动学习框架的评估,标注会优先处理那些能显著提高人工智能性能的数据。这种方法加速了MLOps进程,推动了自动驾驶人工智能的高效开发。
提雅智行创始人、首席执行官兼首席技术官Shinpei Kato表示:“通过此次合作收集的数据将有广泛的应用,大大提高自动驾驶人工智能的准确性,同时推动无人驾驶出租车的部署和软件定义车辆的大规模生产。我们将继续与全球合作伙伴开展合作,进行持续的数据收集,加速构建大规模共享数据平台。”
作者:ATI News Team
汽车行业回应欧盟对中国电动汽车加征关税的决定
2024年7月24日
M.VICS最新版本以"你能看到的一切"为主题,聚焦于显示技术的融合
关税措施促使中国电动汽车品牌加速在欧洲市场的生产计划。
欧盟委员会最终确认,将于7月4日对从中国进口的纯电动汽车(BEV)征收临时关税。这些关税的范围从17.4%至37.6%不等,略低于欧盟委员会在6月份首次提出加征关税时的威胁水平,并且临时关税措施的有效期最长为4个月。
欧盟成员国将在这段时间内对最终关税进行投票表决,以做出最终决定。如果获得批准,最终关税的有效期将为5年。对于按出口量计算向欧盟出口中国产电动汽车数量最大的特斯拉公司,欧盟委员会表示,该公司可能会在最终阶段获得单独计算的关税税率。
Source: Getty Images
欧洲汽车制造商和游说团体的反应
德国汽车制造商和汽车游说团体对此做出了巨大反应,他们近期一直担心中国政府可能会采取反制措施。大众汽车集团和宝马集团均表示,这些措施无益于提高欧洲汽车制造商的竞争力。
各家汽车制造商的关税税率并不相同,这取决于他们对于欧盟委员会调查不公平商业行为的配合程度。由于宝马在中国生产的新款纯电动Mini Cooper上市时间过晚,未能参与欧盟委员会的调查,因此这款车目前面临最高水平的关税。不过,预计这款车在欧洲的上市时间将推迟4个月,以便加快审查流程。
德国汽车行业游说团体德国汽车工业协会(VDA)也呼吁中国和欧盟委员会通过公开和建设性对话达成解决方案。在2024年11月关税全面生效之前,欧盟委员会仍为此种可能性敞开大门。欧盟委员会愿意谈判的一个主要原因是因为面临来自中国的关税报复措施威胁,这些威胁不仅针对汽车行业,此前中国商务部(MOFCOM)对原产于欧盟的猪肉产品及白兰地采取了反倾销措施。
Source: Getty Images
欧盟委员会副主席Valdis Dombrovskis在欧盟确认加征关税后表示:“很明显,成员国也有兴趣保护其汽车行业免受不公平竞争的影响。我们的目标是......确保公平竞争以及一个公平的竞争环境。与中国的谈判正在进行中,如果双方确实能找到互惠共赢的解决方案,我们也可以找到最终不征收关税的办法。但显然,这个解决方案需要解决我们目前面临的市场扭曲问题……并且需要顺应市场。”
一些汽车制造商表示,关税对车辆定价的初步影响将逐步显现,这取决于他们的车辆库存。雷诺集团、蔚来汽车和上汽集团均表示,价格上涨并不是短期内面临的问题。然而,上汽集团正要求欧盟委员会就其面临的更高水平的电动汽车临时关税举行听证会。
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美国计划在8月份出台关于网联汽车的拟议规则
2024年7月24日
这些拟议规则针对的是来自竞争国家的车内软件,聚焦关键驱动组件以增强安全性
Source: Getty Images
据路透社7月16日报道,美国商务部计划于8月发布有关网联汽车的拟议规则,旨在限制来自中国大陆和其他竞争国家的某些软件。
美国商务部工业与安全事务副部长兼出口管制负责人Alan Estevez在美国科罗拉多州举办的一场论坛活动上表示:“我们关注的是一些组件和软件——而不是整车——是车辆中管理软件和数据的一些关键驱动组件,这些组件必须在盟国制造。”
今年5月初,美国商务部长Gina Raimondo宣布该部门计划发布针对中国网联汽车的管理规则。她还透露,拜登政府计划可能对与中国大陆相关的汽车采取极端措施,包括在2月启动国家安全风险调查后可能实施的禁令或限制。
网联汽车具有集成的网络硬件,可以接入互联网并实现数据共享,由于它们可以收集和传输大量个人信息,因此会造成严重的隐私和安全问题。Estevez通过详细介绍现代车辆(无论是电动汽车还是燃油车)如何广泛依赖软件获取大量个人数据,强调了网联汽车带来的潜在威胁。
Raimondo在此之前提到了一个灾难性的场景,即如果网联车辆上的软件被禁用,数百万辆汽车可能会受到影响,强调了潜在安全威胁的严重性。尽管存在这种担忧,但美国对于中国大陆制造的轻型车辆的进口量仍然相对较低。然而,作为其更广泛的贸易和安全战略的一部分,拜登政府仍计划大幅提高针对中国大陆制造的电动汽车及其他商品的关税,预计这些措施将于8月1日生效。
作为回应,中国大陆外交部呼吁美国遵守市场经济规律和公平竞争原则,并指出中国汽车在全球市场的受欢迎程度及形成的技术创新证明了它们的竞争力。
作者:ATI News Team
KG Mobility与小马智行、PonyLink签署谅解备忘录,共同研发自动驾驶汽车
2024年7月17日
据KG Mobility(KGM)发布的一篇新闻稿,该公司宣布与中国自动驾驶解决方案提供商小马智行及韩国科技公司PonyLink(前身为GemVaxLink)在自动驾驶技术领域展开合作。这三家公司在KG Tower共同签署了谅解备忘录(MoU),KGM、小马智行以及PonyLink的高管出席了签字仪式。此次合作旨在将KGM的自动驾驶系统与小马智行的技术相结合,共同开发自动驾驶汽车。此外,PonyLink也将参与到包括自动驾驶出租车和公共汽车在内的多个自动驾驶项目中。KGM董事长Kwak Jae-seon在谈到这份谅解备忘录时表示:“通过签署谅解备忘录,KGM将携手合作伙伴,共同致力于自动驾驶汽车平台控制器以及驾驶辅助系统与自动驾驶系统的研发。我们将持续成长与进步,通过提供包括电动SUV和高性能混动SUV在内的全系列环保汽车、推动自动驾驶技术的发展以及提供差异化的综合出行服务,为客户提供更好的出行体验。”
Source: Getty Images
分析观点深度解析
尽管在韩国销售的汽车中已经广泛搭载L1级至L2级高级驾驶辅助系统,但L4级自动驾驶应用的广泛部署仍在积极推动中。不过,韩国完善的城市基础设施和市场环境为自动驾驶技术的进步和发展提供了有利条件。此次最新合作展现了KGM积极发展自动驾驶技术的承诺。今年早些时候,小马智行与PonyLink成立了一家合资公司,双方计划通过深度整合资源和技术优势,为韩国市场开发先进的自动驾驶技术和服务。小马智行是一家自动驾驶汽车技术公司,专注于利用人工智能、大数据及地图系统为市场提供包括机器人出租车、机器人卡车在内的自动驾驶服务。PonyLink则专注于控制中心建设、移动通信核心网络技术及车联网技术的研发。此外,KGM还于2023年10月与自动驾驶软件公司AUTONOMOUS a2z签署了谅解备忘录,双方将进一步推进其自动驾驶技术的研发。
作者:Isha Sharma Research Analyst
Syensqo与蔚来汽车成立联合实验室,推动可持续汽车创新
2024年7月10日
此次合作将在上海新成立一家实验室,旨在利用先进材料,打造行业领先的可持续汽车应用
Source: Getty Images
全球高性能材料与化学品解决方案提供商Syensqo日前宣布与高端智能电动汽车市场的领先企业蔚来汽车开展新的合作,双方将共同成立一个先进的联合实验室。双方在蔚来位于上海的全新蔚来用户中心的揭幕仪式上庆祝了此次合作,出席仪式的包括Syensqo首席执行官Ilham Kadri博士和蔚来助理副总裁毕路先生。Syensqo与蔚来的合作旨在通过整合双方的专业知识,推动汽车领域新型材料和创新产品应用的开发。
在此次合作中,蔚来将提供其在自动驾驶、数字技术和先进电驱动系统以及电池技术方面的前沿能力,Syensqo则将发挥其在面向汽车和电子产品领域的特种聚合物解决方案方面的优势。双方合作旨在推动先进材料在可持续汽车应用中的融合,并树立行业新标准以追求卓越。
Syensqo亚洲首席执行官陈璞博士与蔚来助理副总裁王会章先生签署了联合实验室合作协议,标志着双方在可持续汽车应用材料创新方面迈出了重要一步。
陈璞博士表示:“Syensqo与蔚来汽车的合作始于2021年,合作之初聚焦于电机和电控系统的产品开发。这一全新联合实验室的建立将促进双方更紧密的合作与创新,同时提升质量和成本效益,并提升我们的产品开发和验证能力。我们将携手为可持续智能出行开发更先进的解决方案。”
作者:ATI News Team
NNG和达契亚推出基于OpenStreetMap的全新导航解决方案
2024年7月10日
NNG与达契亚合作在匈牙利布达佩斯推出NNG地图,利用OpenStreetMap提供更丰富的车辆导航体验
Source: Getty Images Plus/ RYosha
NNG在7月2日发布的一篇新闻稿中表示,公司与雷诺旗下的达契亚品牌达成协议,将为其提供NNG Maps。NNG Maps这一社区驱动型解决方案以全球数百万人使用的全球地图数据库OpenStreetMap(OSM)为基础。此外,NNG Maps还融合了NNG及其广泛的合作伙伴网络提供的定制汽车内容和服务。
NNG Maps旨在为达契亚车主提供一款功能丰富且能够定期更新的地图解决方案,确保提供最新的数据,包括更庞大的道路网络以及更多的兴趣点。
OpenStreetMap是全球最大的众包地理空间知识库,由全球贡献者社区共同维护。这个社区通过使用航拍图像、实地地图等方法不断更新各种特征的信息,确保数据库保持最新状态。
NNG的解决方案利用这些最新信息,允许通过附加内容和服务,根据品牌和客户偏好定制地图。公司在地图编制和验证领域拥有长达20年的专业知识,旨在提供一种不仅可以更频繁更新,还可以根据汽车行业不断变化的需求进行定制的解决方案。
NNG产品管理总监Balázs Bodorkós表示:“早在2013年,我们就开始帮助合作伙伴评估和实施基于OSM的解决方案。我们在地图、OSM方面的专业知识以及我们对与OSM社区合作的持续承诺,使我们能够在汽车行业不断发展的背景下,为汽车行业提供最新、最有价值的内容解决方案。”
作者:ATI News Team
大众与Rivian计划投资50亿美元成立电动汽车软件合资公司
2024年7月3日
意义:大众汽车(VW)与Rivian日前宣布将成立一家新的合资企业,利用Rivian的软件和电气架构开发下一代软件定义汽车平台。
展望:与大众汽车成立合资企业的安排将为Rivian提供资金注入,助力其加速生产并推出新车型,同时合资企业还将通过Rivian的技术授权获得收入来源。大众汽车的决定表明,Rivian的解决方案比大众汽车目前在开发的技术更为先进,这使得Rivian再次成为传统汽车制造商合作并投资其技术的理想伙伴。对大众汽车来说,这一举措可能表明该公司在软件开发方面仍面临挑战。与Rivian的合作为大众提供了一项有前景的技术和实现规模效应的机会,同时也为大众提供了一个共同分担研发成本的合作伙伴。
Source: Stephanie Brinley
大众汽车与美国电动汽车制造商Rivian日前宣布计划共同成立一家合资企业,利用Rivian的软件和电气架构开发下一代软件定义汽车平台。
Rivian此前宣布其第二代R1T纯电皮卡和R1S纯电运动型多用途车将采用全新的域电气/电动架构,这两款车最近已投入生产。正如我们之前报道的那样,与上一代相比,新的域架构使Rivian能够将电子控制单元(ECU)整合减少60%。新的ECU在车辆架构中的布局将更加优化,这使得Rivian能够将每辆车的布线长度减少1.6英里,并减轻44磅的重量。最近,Rivian邀请行业分析师和媒体参加了一场活动,详细解释了新一代车辆及其域架构。Rivian首席软件工程师Wassyn Bensaid表示,向域架构的转变改善了车辆的可维修性和制造能力。新系统比以前的系统电压更低,有助于在车辆休眠时优化其“大脑”。Bensaid表示,举例来说,Rivian基于摄像头的Geargard哨兵系统每天的能耗不到一英里。第一代电动汽车的架构使用了17个ECU,而其最新架构仅使用了7个ECU。根据Rivian发布的一篇博文,Rivian的信息娱乐系统、自动驾驶、车辆进入、驱动单元和电池管理系统均运行在各自的ECU上,所有其他车辆功能则由剩余的ECU控制。
Rivian转变至域架构所减少的线路
在技术讲解过程中,Bensaid表示,Rivian原有的架构有超过85%的部分是内部自主研发,而新架构则实现了“整个域堆栈”的内部化设计。Bensaid还进一步确认,Rivian在需要时可以为其之前基于域的系统以及新的域系统发布更新,因为运行在这些架构之上的应用程序通常是一样的,只是底层操作系统有所不同。这种高度灵活性意味着,当大众汽车部署该系统时,大众将能够自主开发适合其车辆和品牌需求的应用程序,或者指定使用Rivian授权的合资企业产品。Bensaid还强调,直接采用现有的域系统对Rivian而言并非明智之选。他表示公司需要积累知识,将车辆推向市场,并深入掌握自主开发首个域架构的相关知识。通过这些学习和知识开发积累,公司将能够重新分配ECU并开发域架构。
大众计划向合资公司投资50亿美元
这两家公司表示,该合资企业计划开发“用于两家公司未来电动汽车的下一代软件定义车辆平台”。根据协议,大众汽车承诺向Rivian投资10亿美元,并计划未来追加投资40亿美元。第一笔10亿美元的投资将采用无担保可转换票据的形式,该票据将在满足一定条件并获得监管部门的批准后转换为Rivian的普通股。联合声明表示,“该合资企业预计将在Rivian行业领先的软件和电气架构的基础上,打造一流的软件定义车辆技术平台。”通过优势互补,两家公司期望能够扩大规模并加快全球创新步伐,同时降低每辆车的成本。Rivian的域架构将作为基础,并应用于未来两家公司的车辆。这一合作协议的一个关键在于Rivian并不会向这家尚未命名的合资企业投入现金。声明称:“Rivian计划贡献其在电气架构领域的专业知识,并预计将其现有的知识产权授权给合资企业。”
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DXC Luxoft与ECarx携手合作提升汽车制造商的先进创新能力
2024年7月3日
Ecarx将把全栈数字座舱和驾驶辅助技术与DXC Luxoft深厚的领域专业知识相结合
Source: Getty Images Plus/ Natee Meepian
在6月25日发布的一篇新闻稿中,Ecarx和DXC Luxoft宣布将携手合作,推动车载功能的开发,加强信息娱乐、数字座舱和高级驾驶辅助系统的发展,并为驾驶员带来更好的用户体验。
通过整合DXC Luxoft在软件集成和工程方面的专业知识,以及其为汽车制造商开发定制解决方案的能力,Ecarx的全栈硬件和软件产品现在将能够支持更广泛的服务。
这一全新合作将使汽车制造商更轻松地利用软件定义车辆的功能,开发提供创新用户体验的解决方案——例如让驾驶员能够无缝访问整个应用程序生态系统和智能AI语音助手。
在合作中,Ecarx将利用其面向智能车辆的一站式解决方案,包括旨在连接下一代软件定义车辆系统的计算平台、车载软件和中央计算技术,从而为汽车制造商提供赋能。
Ecarx和DXC Luxoft将携手合作,帮助汽车制造商加速其业务模式的转型,并最大限度地提高软件定义车辆对最终用户体验的影响力。
作者:ATI News Team
现代摩比斯推出先进数字驾驶舱M.VICS 5.0
2024年6月26日
M.VICS最新版本以"你能看到的一切"为主题,聚焦于显示技术的融合
Source: Getty Images Plus/ piyaset
6月11日,现代摩比斯发布了下一代集成座舱系统的最新版本M.VICS(摩比斯车辆集成座舱系统)5.0。该系统集成了一个无缝从驾驶员座位延伸到乘客座位的全景多显示屏,并配备了包括盲点警告、晕车护理和乘客监控在内的一系列安全功能。
现代摩比斯于2021年首次推出M.VICS。其最新版本以"你能看到的一切"为主题,聚焦于显示技术的融合。这一创新方法创造出一个无边界的巨大宽屏座舱,集成了五个显示面板,包括一个27英寸主屏幕、一个12.3英寸高清副驾驶屏幕以及其他用于显示各种车辆状态信息和控制的屏幕。这些屏幕可以根据不同的驾驶情况进行调整,通过垂直移动和根据驾驶模式调整倾斜角度,从而提升功能性和用户体验。
现代摩比斯精心设计了其系统,允许每个显示面板独立运行,并且在有需要时可以无缝集成,以满足各种内容显示需求。此外,该系统的适应性还体现在可以根据驾驶条件改变大小和位置,在驾驶模式、影院模式和放松模式等模式下提高车辆的娱乐性和舒适性。
此外,M.VICS 5.0还采用了先进的安全功能,包括通过创新的照明技术以警告后侧碰撞以及晕车缓解技术。为监控驾驶员注意力和困倦而安装的摄像头以及集成的安全气囊技术,凸显了现代摩比斯对行车安全的承诺。
作者:ATI News Team
AB Dynamics为自动驾驶汽车推出全新赛道应用套件
2024年6月26日
该套件为高级驾驶辅助系统平台测试引入了增强功能,包括400多个新测试以及Move to Point功能
Source:Getty Images Plus/metamorworks
在6月18日发布的一篇新闻稿中,AB Dynamics宣布推出其Track Applications Suite 24,这是其现有软件包集合的新名字,这些软件旨在管理机器人驾驶车辆以及高级驾驶辅助系统(ADAS)平台的测试和控制。该套件对现有软件包集合进行了重新命名,旨在通过统一的软件生态系统来简化测试场景的执行和验证。
套件包含了多个应用程序,例如机器人控制器(RC)、场景生成器和后处理器,为赛道测试管理提供全面且可扩展的解决方案。这一集成旨在节省时间并保证可靠、可重复的结果。
此次发布版本的一个关键特性是对Special Groups进行了增强和扩展,现在包括超过400个额外测试,丰富了套件中大量的预定义测试场景库。这些更新旨在自动化行业标准主动安全协议的制定和执行。更新后的Special Groups现在涵盖了2024中国新车评价规程、即将出台的欧盟通用安全法规以及一系列包括重型车辆场景的联合国欧洲经济委员会协议。
另一个值得注意的改进是引入"Move to Point"功能,旨在提高测试程序的效率和安全性。此功能允许高级驾驶辅助系统平台在测试后自动重新定位到新的起点,便于测试对象在不同赛道区域之间进行移动,并为后续测试做好准备。"Move to Point"已成为全新高级驾驶辅助系统平台的标配功能,也可作为现有系统的可选升级选项。
此外,该套件还引入了"Track Applications Manager",这一集中式管理工具旨在简化套件中各种软件组件的管理和更新流程。该工具不仅使更新过程更加高效,使用户轻松管理软件版本,并确保了各应用程序之间的兼容性。总体而言,Track Applications Suite 24的发布展示了一个全面的解决方案,有望在机器人驾驶车辆和高级驾驶辅助系统平台的测试和控制方面实现改进,标志着自动驾驶汽车测试工具开发方面取得了重要进展。
作者:ATI News Team
汽车半导体行业长期前景乐观
2024年6月19日
在过去几年里,汽车半导体行业在诸多因素的影响下不断发展。从新冠疫情引发的半导体短缺到监管出口管制和全球投资计划的推波助澜,这些因素均深刻地影响了行业动态。在这样的背景下,汽车半导体行业在面对不断变化的市场条件及技术进步时表现出了非凡的韧性和适应能力。
2023年:市场延续此前增长态势
2021年和2022年,汽车半导体市场均实现了超过25%的收入增长,表现出强劲的增长势头。进入2023年,市场继续呈上升趋势,收入同比增长18.1%,与过去两年相比,增速虽然略有放缓,但依然保持强劲。汽车行业的电气化、数字化的日益普及以及网联功能和自动驾驶技术的发展都推动了汽车行业对半导体芯片的需求增长。
由于恐慌性购买,2021年和2022年芯片短缺情况反而推动了汽车半导体销售的增长。抢购半导体芯片导致渠道库存水平高企,在过去18个月里这一直是备受关注的问题,我们预计库存最终会迎来调整。2023年,已经有迹象表明,汽车半导体市场即将出现库存调整,这在欧洲等地尤为明显。此次调整旨在使过剩的库存水平与实际市场需求保持一致。从市场份额数据中可以明显看出,2023年库存调整的影响已经超出了预期。
Source:Getty Images
在中国大陆的汽车市场,向电气化的转型仍然是主要推动力量。在这一背景下,功率离散器件市场受到了广泛的关注。其中一个关键发展是自主生产的崛起,比亚迪等汽车制造商开始自行设计半导体,绕过了英飞凌等传统供应商。无论汽车制造商是利用自己的制造设施还是与代工厂合作以实现自给自足,这一趋势都意味着市场动态的重大转变,这将对现有的半导体供应链构成挑战。这一演变突显了汽车制造商在半导体价值链中的重要性以及可能对供应商带来的影响。
2024年:潜在重置之年
尽管对潜在的市场低迷感到担忧,但汽车半导体行业今年有望迎来分析师所谓的"软着陆"。"软着陆"场景指的是市场调整逐步发生,避免出现突然、严重的收缩。由于库存调整并非集中在2024年,而是从2023年已经开始,因此调整并没有那么剧烈,市场预计仍将保持积极势头,反映出对此前库存调整的有力应对。
在2024年,汽车半导体行业的营收增长预测预计将是过去四年中最低的,增幅不到4%。除了库存消耗之外,还有多个因素促成了这一温和的市场扩张,包括:
- 随着纯电动汽车增速放缓,车辆推进系统分配比例出现变化。
- 一些半导体产品(如模拟芯片)的价格大幅下跌,主要是由于一些产能过剩的供应商降低价格以提高市场份额并充分利用工厂产能。此外,来自中国大陆的新兴汽车半导体供应商正通过其产品挑战国内和全球市场。
Source:Getty Images
在主要半导体市场方面,尽管采用了使用更高带宽内存的生成式人工智能,但内存市场的反弹预计将相对缓慢。然而,尽管基于碳化硅(SiC)的半导体解决方案的成本要高于硅IGBT(绝缘栅双极晶体管),但由于相较之下具有更高的能量转换效率和最后一英里性能,预计碳化硅半导体解决方案将在逆变器和直流-直流转换器中得到越来越多的应用。
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理想汽车将于2025年推出L3级自动驾驶汽车技术
2024年6月19日
据TechNode报道,理想汽车首席执行官李想日前宣布,公司计划在未来12个月内推出其L3级自动驾驶系统。该系统将在某些条件下实现解放双手和双眼的自动驾驶,标志着理想汽车向"端到端神经网络"架构的过渡。公司计划在今年第三季度推出高级驾驶辅助系统(ADAS)软件的全新导航辅助驾驶功能,随后在11月推出城市导航自动驾驶(NOA)功能。预计在今年晚些时候或2025年初,理想汽车将更大范围地发布其L3级自动驾驶系统。理想汽车还在研究端到端人工智能方法,并探索视觉语言模型(VLM)以增强其自动驾驶能力。公司的目标是在未来三年内实现L4级高级自动驾驶。
Source:Getty Images
分析观点深度解析
随着电动汽车越来越多地采用最新数字技术,中国电动汽车市场的竞争日益激烈。特斯拉也计划在中国推出其"全自动驾驶"软件的最新版本。高级驾驶辅助系统(ADAS),以及诸如语音激活控制、人脸识别、无线软件升级、手机兼容性和自动泊车等功能,正在成为吸引中国消费者的主要卖点。这些功能使产品在竞争中脱颖而出,从而帮助汽车制造商获得更高的产品定价。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
关税博弈:美国采取措施遏制从中国大陆进口电动汽车电池
2024年6月12日
进口关税旨在保护北美电池供应链免受低价中国产品的冲击,但这些关税也可能阻碍北美电池企业获取如磷酸铁锂(LFP)等技术。
过去几十年,全球化进程的加快推动了国际市场的开放,然而,这一趋势正逐渐被保护主义所取代。在这之中,没有什么比目前电动汽车(EV)及其相关供应链的激烈竞争最能体现这一趋势。面对中国大陆企业雄心勃勃计划扩大低成本电动汽车和零部件出口,美国和欧盟的政策制定者对此感到不安,促使他们宣布新政策并重新考虑进口关税。
Source:Getty Images
在此背景下,美国在本月宣布将进行关税调整,以遏制来自中国大陆的进口商品流入。新关税政策针对的是从中国大陆进口的电动汽车、锂离子电池以及石墨和永磁铁等关键矿物。根据官方声明,自2024年起,中国大陆电动汽车的进口关税将从25%提高至100%,锂离子电池及电池零部件的进口关税将从7.5%提高至25%。美国贸易代表办公室于5月22日宣布,新的关税政策将于2024年8月1日正式生效。另外,天然石墨和永磁铁的关税也将从0%提高至25%,不过生效时间将延迟至2026年。
关税上涨背后的理由是什么?
拜登政府认为,这些新措施是必要的,以防止中国大陆企业用更低廉的电动汽车和电池进军美国市场,这将使美国企业难以与之竞争。白宫发布的一份声明称,美国政府已通过《通胀削减法案》(IRA)和《两党基础设施法》(BIL)等税收抵免政策,吸引了数十亿美元用于建立可靠的电动汽车供应链,包括电池和关键矿物。白宫表示,最新的关税上涨将确保这些投资得到保护并得以按计划继续进行。
目前,尽管美国的大部分锂离子电池都来自中国,但其中仅有小部分被用于电动汽车。根据S&P Global Mobility[标普全球汽车]的高压电池预测,以吉瓦时(GWh)计算,2024年美国生产的电动汽车所需的锂离子电池中,约有62%来自美国本土工厂,韩国和日本提供的电池分别占约8%和7%。值得注意的是,美国整体约有20%的需求仍将依赖于中国大陆的电池工厂。
如果美国电动汽车公司发现从中国大陆进口电池的成本比在美国本地制造或采购的成本更低,这可能会阻碍美国本土的零部件制造,中国大陆未来的市场份额将显著增长。
行动、反应和影响
最新的关税税率变动差不多是在美国政府将中国大陆企业认定为受关注外国实体(FEOC)以阻止电动汽车公司从中国供应商处采购电池和原材料之后的五个月后发生的。早在2023年12月,中国大陆就对石墨这一电池关键原材料采取了出口管制。此举被广泛解读为对美国限制向中国大陆出口人工智能芯片和半导体制造设备的反制措施。
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中国大陆批准九家汽车制造商开展自动驾驶汽车上路通行试点
2024年6月12日
工信部表示,批准开展上路通行试点将为L3级自动驾驶技术在中国大陆的进一步商业化应用铺平道路
Source:Getty Images Plus/ greenleaf123
据路透社6月4日报道,中国大陆已批准包括比亚迪、长安汽车、广汽、蔚来汽车和上汽在内的九家汽车制造商在国内公共道路上测试其L3级自动驾驶技术。除了汽车制造商外,网约车服务提供商等车队运营商也将参与这些试点工作。
在批准企业在城市道路上开展自动驾驶测试五年之后,中国大陆政府部门于2023年11月出台了新政策以加速自动驾驶技术的大规模应用。工业和信息化部(MIIT)发布了一份关于开展L3级和L4级自动驾驶车辆准入和上路通行全国试点工作的通知。
该部门表示,批准开展上路通行试点将为自动驾驶技术的进一步商业化应用铺平道路。对于汽车制造商来说,此举使他们离允许向个人买家和车队运营商销售具备L3级自动驾驶能力的车辆更近一步。
作者:ATI News Team
现代汽车集团与科技公司合作开发用于自动驾驶汽车的开放地图数据
2024年6月5日
现代汽车集团已与主要科技公司合作,开发用于自动驾驶汽车(AV)的开放地图数据。据KED Global报道,现代汽车已经加入了由亚马逊网络服务(AWS)、Meta平台、微软和TomTom创立的Overture地图基金会,旨在实现可互操作的开放地图数据。该基金会计划在8月份推出其首批开放地图数据,包括道路网络、限速和实时交通信息。这些数据将以40多种语言提供,并且可在多个国家使用。
Source:Getty Images
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现代汽车加入Overture地图基金会旨在减少对谷歌、苹果等全球网络地图巨头的依赖,因为未来这些企业可能会对地图的使用进行收费或加以限制。通过利用Overture的数据,现代汽车期望提高GPS导航系统的精度,并加快自动驾驶汽车的开发。现代汽车集团旗下GPS导航软件部门现代AutoEver已经专门为L3级自动驾驶汽车开发了一款高清地图。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
2024欧洲电力电子系统及元器件展览会:英飞凌将展示最新半导体解决方案
2024年6月5日
英飞凌将展示其电力电子产品组合,涵盖硅、碳化硅和氮化镓等所有相关的电力技术
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根据5月28日发布的一篇新闻稿,英飞凌科技将在2024欧洲电力电子系统及元器件展览会上展示其最新的半导体、软件和工具解决方案。在"共同推动脱碳和数字化"的展会主题下,英飞凌将展示其电力电子产品组合,涵盖硅(Si)、碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN)等所有相关的电力技术。
英飞凌参展内容还包括电动出行、电动交通和充电解决方案。凭借针对牵引逆变器、车载充电器、直流-直流转换器和电池管理系统的电源解决方案,英飞凌为开发人员和制造商提供支持,从而推动电动出行、电动交通、电动自动驾驶车辆以及相应充电基础设施的快速发展。相关参展亮点包括具有融合、单侧冷却和离散概念的牵引逆变器、面向商用车和轨道交通的牵引逆变器系统,以及大功率快速充电解决方案。
作者:ATI News Team
塔塔电力德里配电公司与印度智能电网论坛合作,展示车辆到电网技术
2024年5月29日
据《HT Auto》报道,塔塔电力德里配电公司(Tata Power-DDL)日前宣布与印度智能电网论坛(ISGF)就车辆到电网(V2G)技术示范项目达成初步协议。该合作旨在探索电动汽车在提供基本电网服务方面的潜力。该项目将研究电动汽车如何提供频率和电压支持,在停电期间作为备用电源,并将评估双向充电的影响。塔塔电力德里配电公司首席执行官Gajanan S. Kale表示,此次合作与公司致力于推广可持续能源解决方案、培育面向未来的电网的承诺完全一致。该项目旨在彻底改变电网管理并实现与电动汽车的整合。
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该试点项目旨在展示电动汽车如何与电网互动,并为减少交通和能源领域的碳排放做出贡献。该项目的另一个重要方面是探索电动汽车如何参与电力市场。其想法是在电价较低时储存电力,并在用电高峰时出售电力,以测试使用绿色电力为电动汽车充电的可行性。德里电力监管委员会、中央电力管理局和塔塔汽车将作为该示范项目的观察员,V2G技术合作伙伴则是美国特拉华大学。ISGF总裁Reji Kumar Pillai强调,该项目可能很快会在印度推出V2G兼容的电动汽车,并出台相关配套法规。
作者:Jamal Amir Research Analyst
雷诺集团宣布未来自动驾驶汽车战略,并与文远知行展开合作
2024年5月29日
雷诺集团日前宣布了其未来自动驾驶车辆(AV)战略,根据一份公司声明,表示公司将不会以面向乘用车的L3级自动驾驶功能为目标。公司表示,现阶段L3自动驾驶的成本已经超过了驾驶带来的收益,这导致需求有限。雷诺集团将把其自动驾驶技术的重点放在以特定路线运行的L4级自动驾驶小巴上。为了实现这一目标,雷诺集团与文远知行合作,在2024年法国网球公开赛期间推出自动驾驶穿梭巴士服务。这一穿梭巴士将在远程监督下实现L4级自动驾驶,并且车上将不配备操作员。雷诺集团首席技术官Gilles Le Borgne表示:“雷诺集团正在推进自动驾驶汽车战略的实施。得益于我们实验和合作伙伴在各自领域的优势,我们将能够在2030年前提出一系列自动驾驶低碳排放小型巴士,以满足各地区日益增长的需求。
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雷诺集团目前为乘用车提供L2级或L2级+自动驾驶技术,具有智能巡航控制和车道保持辅助等先进驾驶辅助功能。雷诺集团认识到自动驾驶技术在公共交通领域的重要性,并预计未来将需要数千辆小型巴士。这也得到了法国和德国新规的支持,这些新规允许自动驾驶穿梭巴士在公共道路上行驶。雷诺集团多年来一直在进行自动驾驶试验,以确定满足地方政府要求的最佳方法。其中一个示例是2023年宣布进行的“Mach 2项目”,该项目计划从2026年起,将一个自动驾驶电动小巴车队纳入法国沙托鲁市都会区的公共交通体系。雷诺此前通过其Alliance Ventures投资了自动驾驶初创公司文远知行,该公司自2021年以来已投入运营700辆自动驾驶车辆,其中包括300辆小型巴士。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
本田和IBM将在半导体和软件技术方面展开合作
2024年5月22日
本田与IBM日前签署了一份谅解备忘录(MOU),双方将携手开展先进半导体和软件技术领域的研究与开发(R&D)。此次合作旨在解决处理能力、能源效率和半导体设计复杂性等方面的问题,最终为打造面向未来的软件定义车辆(SDV)奠定基础。本田预计,从2030年开始,智能和人工智能技术在社会各个领域的应用将显著增加。这其中也包括出行领域,由这些技术赋能的软件定义车辆预计将成为主流。与传统车辆相比,这些软件定义车辆将需要更多的处理能力,从而导致更高的能耗。此外,作为这些车辆的关键部件,半导体的设计预计将变得越来越复杂。
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与IBM的合作符合本田在车辆电气化和软件技术领域扩张的长期投资计划。这家汽车制造商在2022年4月表示,将把重点从非经常性的硬件(产品)销售业务转向包括硬件和软件的经常性业务来转变其商业模式,并已经在研发方面投入约8万亿日元。其中,约有5万亿日元将用于电气化和软件技术领域。除IBM外,本田还与KPIT和SCSK Corporation等其他公司在软件开发方面开展合作。
作者:Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive
软件定义车辆——是否会给汽车行业带来品牌认同危机?
2024年5月15日
在过去一百年左右的时间里,车辆很大程度上是通过其品牌和所有参与其中的工程师努力来定义的。软件定义车辆代表着车辆开发流程的巨大变革,并挑战了汽车行业的核心竞争力和来之不易的品牌认同感。
我们正在进入一个车辆由软件定义的时代。仔细思考这句话。单独地看,这说明了很多问题。在过去一百年左右的时间里,汽车在很大程度上是由其品牌来定义。Alfred Sloan就是基于这一原则建立了整个通用汽车公司。如今,Carlos Tavares与Stellantis共同打造了一系列品牌,涵盖不同市场细分并具有不同程度的重叠。我们所驾驶的汽车品牌定义了我们是什么样的人。驾驶沃尔沃车的人被认为是一个稳妥的人。品牌甚至定义了整个职业。比如驾驶萨博车的人肯定会被认为是一名牙医。
在软件定义车辆(SDV)时代,所有这些品牌历史和汽车文化都有被抛弃的危险。我们不久之前也曾经历过这种情况。电动汽车一度带来同质化威胁以及品牌认同的削弱。软件定义车辆意味着一辆车的好坏将取决于其软件。这就带来了一个风险,即几十年来对服务于品牌DNA的物理与工程学的理解将变得不那么重要。在软件定义车辆的新世界里,车辆转向、停止和启动的组件和系统可能都会成为现成的商品。在2024国际消费电子展上,我们已经看到机械组件在软件定义车辆时代正在被去内容化的迹象,因为市场认为软件将能够掩盖较弱功能组件的任何内在缺陷。
汽车行业认为软件定义车辆将使车辆为客户提供其期望的各种体验。无论是想让你的车准备上赛道行驶,或是想最大程度地提高车辆的能效,还是想升级车辆的信息娱乐系统或网联体验?“当然能做到。只需一次性付费或订阅即可。”然而,为了提供与品牌定位一致的体验,这可能意味着要保留差异化的硬件,从而会削弱软件定义车辆的好处。否则,车辆体验将只取决于软件;但软件是否能充分展示品牌悠久的历史积淀?
这就是问题所在。软件在汽车领域占据中心位置本身就存在一定风险。它并不属于汽车行业的核心竞争力。它将定义未来的车企,并且现在已经开始这么做了。看看Fisker Ocean的前车之鉴以及那些给原本可靠车辆造成负面影响的软件问题。还记得大众首批ID系列车型遭遇的软件问题吗?包括这些在内的许多问题将在未来不断升级。美国国家公路交通安全管理局汇编的数据显示,美国汽车市场与软件相关的召回数量比例已从2019年的10%上升至2023年的15%。
汽车行业的品牌资产等式正在被重新定义,并受到威胁。这威胁到了现有的秩序。软件定义车辆的优势通常与智能手机的优势相提并论。但在移动手机领域还有其他更不安的迹象。软件定义车辆的失败可能会让一些车企沦为诺基亚一样的下场,而那些成功的车企则会成为下一个苹果公司。
Source: Getty Images
仔细来看,已经有一些迹象。过去几年,中国市场发生的变化(除特斯拉和豪华汽车外的外国车企的市场份额都出现了下滑)很大程度上归因于中国品牌电动汽车业务的发展,以及积极的政府政策赋予他们领先优势。但这些只是市场变化的一部分,其中还有更多因素。
中国市场仍然相对年轻,消费者中充满了“数字原住民”。将人从A地送到B地的个人交通出行能力变成了商品,不再是过去那样的体验。这种体验是由驾乘人在车内的感受来定义。中国汽车品牌采用了由特斯拉最初开发并实现产量的软件定义车辆理念。和特斯拉一样,他们并没有传统车企一直延续下来的传统车辆架构、系统和生产流程。
作者:Calum MacRae Director of Research and Analysis, Automotive Supply Chain and Technology, S&P Global Mobility
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红帽与高通携手开发软件定义汽车平台
2024年5月15日
此次合作将通过开源和软件定义解决方案加快智能网联汽车的发展
Source: Getty Images/alphaspirit
领先的开源解决方案供应商红帽公司日前与高通技术公司达成合作,双方携手展示了一个面向软件定义汽车(SDV)的预集成平台。该平台由高通公司的骁龙Ride Flex系统级芯片(SoC)和红帽车载操作系统提供支持,旨在加快基于微服务的高级驾驶辅助系统(ADAS)应用的开发和部署。
红帽和高通技术之间的合作将使汽车制造商能够在云端开发功能,并将这些容器原生的工作负载和应用程序推送到测试设施或车辆,从而简化开发流程,并更快地适应不断变化的消费者需求。
红帽副总裁兼车载操作系统和边缘业务总经理Francis Chow表示:“通过与高通技术公司合作,我们正通过开源和软件定义解决方案赋予汽车制造商重新定义车辆功能的能力。这种新方法将使我们共同助力行业加快向更智能、更互联的汽车发展,推动创新和敏捷性,同时为全球的驾车人提供无与伦比的体验。”
高通技术公司产品管理副总裁Bill Pinnell表示:“通过采用开源、软件定义车辆和云技术,汽车行业可以推动持续改进,以适应不断变化的客户需求,并提供可以增强驾驶体验的创新解决方案。我们将继续致力于支持汽车制造商的变革,与红帽的合作表明,未来软件定义汽车重新定义出行体验是我们双方的共同愿景。”
作者:ATI News Team
红帽与高通携手开发软件定义汽车平台
2024年5月15日
自2020年新冠疫情发生之后的几年里,汽车行业面临了一场严重危机,半导体短缺导致全球轻型汽车生产经历了前所未有的中断和推迟。因此,当台湾在2024年4月3日遭遇了25年来最强烈的7.4级地震时,整个行业都感到不安。台湾在先进逻辑芯片生产方面占据主导地位,全球90%以上的尖端半导体芯片都在这里生产。
由于几乎所有复杂的汽车芯片都依赖于台积电(TSMC)等台湾晶圆工厂,台湾在汽车电子设备供应链中扮演着不可替代的角色。虽然台湾半导体产业集聚带来了令人印象深刻的规模经济,但这同样也带来了供应连续性的风险。涉及台湾的自然灾害或地缘政治紧张局势可能迅速波及整个汽车行业。
地震对半导体生产的影响
半导体生产是一个非常精密的过程,即使是最轻微的震动也能对其生产带来影响。一次轻微地震也可能会毁掉整批精密制造的芯片,这对位于台湾等地震多发地区的半导体企业带来了重大挑战。
半导体行业高度依赖像台积电这样的大型代工芯片制造商,生产7纳米及以下工艺节点的芯片。台积电这些先进节点供应出现的任何中断,都可能波及多个行业,扰乱生产计划并推迟产品上市。
Source: Getty Images
对于供应链来说,好消息是大多数半导体公司并未报告重大损失,并已开始恢复运营。台积电也在受影响之列。公司立即停止了部分芯片制造机器的运行,并疏散了某些区域的员工。台积电在一份声明中表示:“在4月3日地震发生后的10小时内,我们晶圆厂的生产设备恢复率达到了70%以上,Fab 18等新晶圆厂的恢复率已经超过了80%。感谢台积电同事和供应商伙伴的协作努力,除了遭受较大地震影响地区的某些生产线外,截至4月5日,台湾晶圆厂的大部分设备已完全恢复生产。”
包括联华电子;专注于内存和存储芯片的公司美光科技以及苹果的重要供应商富士康等多家半导体和科技制造商表示,他们正在评估台湾地震对其台湾工厂的潜在影响。不过他们也表达了乐观态度,认为台湾地震带来的任何后果都将微乎其微。
专业存储IC公司华邦电子在一篇新闻稿中表示,地震事件导致了华邦电子中部科学园区晶圆厂和高雄晶圆厂某些机器的自我保护机制,但并没有对其运营造成重大影响。
英伟达的许多芯片很大程度上都依赖于台积电,该公司表示,预计其供应链不会受到任何中断。英伟达在一份声明中表示:“在咨询了我们的制造合作伙伴后,我们预计台湾地震不会对我们的供应产生任何影响。”
作者:Rohan Hazarika - Senior Research Analyst, Supply Chain & Technology, S&P Global Mobility
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现代汽车、起亚汽车与百度合作开发网联汽车技术
2024年5月8日
据《韩国商报》报道,现代汽车公司和起亚汽车公司日前已与百度签署了一份谅解备忘录,以扩大其在中国网联汽车市场的业务布局。双方的合作重点聚焦于互联互通、自动驾驶汽车、智能交通系统和云计算等领域。他们还将利用百度的智能云技术开发符合中国数据法规的合规解决方案。此外,现代和起亚汽车将利用百度的人工智能(AI)技术加强其现有业务,探索新产品、新业务和新商业模式。
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现代汽车和百度之间的合作可以追溯到2014年,双方联合开发的各种车联网系统,包括通讯导航、语音识别服务和智能内容服务等。与百度的合作符合现代汽车集团向软件定义一切(SDx)转型,并创建一个由软件和人工智能驱动的以用户为中心移动生态系统的战略。现代汽车集团计划投资18万亿韩元,到2025年将现代和起亚的所有车型都转变为软件定义汽车(SDV)。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
中德签署自动驾驶和网联驾驶合作联合声明
2024年5月1日
据路透社报道,德国和中国日前已签署了一份联合声明,双方将共同在自动驾驶和网联驾驶领域开展合作,重点是实现从中国向德国的数据传输。两国旨在建立一套共同的标准和规则,以管理自动驾驶技术开发过程中产生的数据。德国汽车工业协会认为,此次合作将有助于节省车辆开发和生产中的资源。
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自动驾驶汽车(AV)通过激光雷达和其他传感器收集与乘客和驾驶员行为相关的大量数据,以及车辆周围环境的信息。此外,汽车越来越多地通过相连的手机和其他设备来收集有关驾驶员的数据。中德两国就自动驾驶和网联驾驶发表联合声明之时,正值欧盟和美国对中国技术进入其市场并在本地收集数据所带来的安全风险表示担忧之际。与此同时,中国已经加强了对数据管理的监管,并要求大多数行业在将数据转移到国外之前需事先获得许可。起初,中国监管部门提议不得将智能车辆的数据转移到国外,不过在车企提出意见后,监管部门表示愿意放松立场。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
奥迪与Applied Intuition合作开发面向自动驾驶的统一解决方案
2024年5月1日
Applied Intuition和奥迪日前达成合作,双方将共同开发一套统一解决方案,用于支持奥迪集团汽车自动驾驶(AD)系统的开发、验证、认证和部署。根据公司发布的一份声明,此次合作旨在为更广泛的运行设计域中自动驾驶功能的高效安全验证和发布树立新的标准。通过利用Applied Intuition的仿真和数据管理解决方案,以及两家公司共同开发的专业应用程序,这一合作旨在克服自动驾驶复杂性带来的挑战,通常会导致开发进程缓慢。由此开发的统一框架结合了奥迪在基于场景的系统工程领域以及Applied Intuition在软件工程领域专业知识,打造了一个独特的自动驾驶功能发布和生命周期管理解决方案,能够满足当前和未来的监管要求。该框架也可能在未来被其他汽车制造商采用。
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Applied Intuition成立于2017年,是一家服务于汽车、卡车运输、建筑、采矿、农业和国防行业的车辆软件供应商。该公司在过去几年中稳定实现了三位数百分比增长,并与全球排名前20中的18家汽车制造商有业务合作。2023年,Applied Intuition通过全部现金交易方式,以约7,100万美元的价格收购了自动驾驶卡车公司Embark Technology。上个月,Applied Intuition在E轮融资中筹集了2.5亿美元,估值达到60亿美元。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
华为将自动驾驶技术扩展应用于更多电动车型
2024年4月24日
华为从智能手机领域进军电动汽车市场,根据客户需求定制自动驾驶系统
根据《日经亚洲》于4月16日发布的一篇报道,华为技术有限公司正通过与汽车制造商合作,将其自动驾驶技术扩展到更多的电动车型中。该公司旨在通过合作,在迅速增长的电动汽车市场上应对小米等新竞争对手的加入。
华为全新的自动驾驶系统将搭载于国有汽车制造商奇瑞汽车旗下品牌智界S7轿车的低配版车型。该系统可以在高速公路上实现自动转向、刹车、变道、避开障碍物并根据驾驶情况加减速,以及包括侧方停车在内的自动泊车操作。为了降低成本,该系统的基础版本并非采用高性能的激光雷达传感器,而是采用摄像头代替。
华为将电动汽车技术视为通信设备和智能手机之外的一个新增长途径,并计划根据客户对每种车型的需求为其量身定制自动驾驶系统。除了智界外,华为还与赛力斯集团合作打造问界品牌,为长安汽车电动汽车品牌阿维塔供应智驾系统,并与北京汽车和江淮集团开展合作。
随着中国汽车市场竞争加剧,中国智能手机制造商小米最近以约21万(约合29,010美元)的价格推出了一款价格适中的电动汽车。
作者:ATI News Team
新思科技推出新产品以实现全面的软件供应链安全
2024年4月17日
Black Duck供应链版本提供全面的软件安全解决方案
新思科技日前推出了名为Black Duck Supply Chain Edition的新产品,该产品可提供全面的软件供应链安全解决方案。这一新产品结合了多种开源检测技术、自动化第三方软件物料清单(SBOM)分析和恶意软件检测,以全面了解软件风险,包括来自开源、第三方和人工智能生成代码的风险。
Black Duck Supply Chain Edition可帮助开发和安全团队在整个应用程序生命周期中跟踪依赖关系,以识别和解决安全漏洞、恶意软件包以及许可违规和冲突等情况。
行业标准的软件物料清单可导出为SPDX或CycloneDX格式,包含所有开源、定制和商业依赖关系,以符合客户、行业或监管要求,并利用现成的模板以满足下游客户指定的适当级别的共享详细信息。
作者:ATI News Team
Holon与莱茵-美因交通协会在自动驾驶领域展开合作
2024年4月17日
Holon Mover专为无障碍交通设计,计划于2026年在德国中部推出
Source: GettyImages
根据4月8日发布的一篇新闻稿,BENTELER集团旗下子公司Holon日前与莱茵-美因交通协会(RMV)签署了一份联合谅解备忘录,共同推动自动驾驶出行在地方公共交通的发展。双方旨在将自动驾驶穿梭巴士整合至RMV的运营中,目标是为乘客提供一个安全、高效和可持续的交通解决方案。
未来的合作将专注于双方之间的知识交流,以克服自动驾驶车辆使用的挑战。Holon Mover车辆专为无障碍交通设计,预计从2026年开始在德国中部推出,具体视资金和合同安排而定。此次合作是HOLON一系列合作伙伴关系取得的最新进展,该公司此前已宣布在德国北部与汉堡铁路公司合作开展一个试点项目。
作者:ATI News Team
高通将向丰田和一汽红旗提供自动驾驶汽车芯片
2024年4月10日
据36氪报道,高通已被选中为丰田和一汽红旗供应其骁龙Ride自动驾驶(AV)芯片。据报道,高通还在与其他中国汽车制造商进行谈判。高通内部人士向36氪表示:“如果一切顺利,今年年底就能实现量产。但对于丰田这样的全球车企,进展可能没有那么快,预计到2025年底才能实现。”当该媒体向高通求证时,高通拒绝置评,并要求以官方披露信息为准。
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随着电气化程度的提高以及车辆整合更多自动驾驶功能,汽车行业将迎来芯片需求的持续增长。高通最初在2021年尝试推出第一代Ride芯片(SA8540),但当时并未获得市场广泛认可。不过,其在2022年推出的专为自动驾驶汽车设计的第二代Ride芯片(SA8650)大获成功。值得注意的是,宝马、通用汽车、大众汽车和奔驰等汽车制造商目前正在使用高通的骁龙Ride芯片。丰田和红旗的认可进一步强调了高通芯片的成本效益,使其在由英伟达和地平线主导的市场中具有竞争优势。高通在2022年推出的骁龙Ride芯片(SA8650),其初始人工智能算力高达每秒50至100万亿次操作(TOPS)。虽然英伟达的Orin X芯片拥有高达254 TOPS的算力,但高通的Ride芯片是可扩展的,并且价格要比Orin X低30%左右,其市场定位介于英伟达和地平线之间。全新骁龙8295芯片的性能显著提高,其人工智能算力较上一代提高了7倍以上,并搭载于梅赛德斯-奔驰E级以及蔚来汽车、小鹏汽车、极氪汽车、小米汽车和零跑汽车等多款热门电动车型中。2023年第四季度,高通汽车业务收入同比增长31.1%。高通Ride Flex系统级芯片系列预计将于2025年实现量产,并将与英伟达下一代车载计算平台Thor展开竞争。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
英飞凌与Green Hills合作开发面向软件定义车辆的安全关键汽车平台
2024年4月10日
英飞凌和Green Hills将在2024嵌入式系统展上展示功能安全解决方案
英飞凌科技和Green Hills Software合作推出了一款基于微控制器的集成处理平台,该平台适用于安全关键型实时汽车系统。该平台结合了英飞凌新一代安全控制器AURIX TC4x和Green Hills安全认证实时操作系统(RTOS)µ-velOSity。这一合作有助于汽车制造商和一级供应商为其下一代软件定义车辆(SDV)架构开发域控制器、区域控制器以及传动系统。
英飞凌AURIX TC4x系列微控制器提供了从此前AURIX TC3x系列向上迁移的路径,并提供了可扩展的加速器套件、高速接口以及支持ISO 26262 ASIL D功能安全级别等先进功能。
Green Hills的µ-velOSity RTOS旨在实现最高的功能安全级别,提供快速启动和简化执行,并可与MULTI安全认证工具和编译器实现集成。
英飞凌和Green Hills之间的合作成果将在2024嵌入式系统展上展示。
作者:ATI News Team
随着城市变得智能化,移动出行解决方案也将变得智能化
2024年4月3日
通过融合物理和数字基础设施,智能交通解决方案可以在智慧城市中发挥重要作用,包括改善道路安全、减少拥堵、优化交通效率、增强出行能力以及降低能源消耗和环境影响。
Source: S&P Global Mobility/Vitpho/iStock via Getty Images
随着全球各地的城市持续变得“智慧化”,交通和基础设施解决方案也同样变得“智能化”。虽然共享汽车、电动汽车和自动驾驶汽车继续颠覆城市交通,但物联网、数据分析、人工智能和云计算等技术进步正在智慧城市中创造各种互联互通形式,有助于重塑城市交通格局。
智能交通解决方案——智慧城市移动出行的核心
智能交通解决方案(ITS)本质上是物理和数字基础设施的融合,可以在改善道路安全、减少拥堵、优化交通效率、增强出行能力以及降低能源消耗和环境影响等方面发挥重要作用。
近年来智能交通解决方案使用的一些技术工具如下所述:
- 传感和图像识别。这些可能包括道路事故检测、行人检测、交通流量分析、车牌识别、路况监测和路侧管理等。
- 大数据分析。这些可能包括出行需求预测、交通拥堵管理、通勤优化、停车管理、城市基础设施规划以及资产和预测性维护等。
- 预测性分析。这些可能包括交通预测规划、交通中断预测、道路事故预测和预防性维护以及应急服务调度等。
ITS的组成部分
智能交通信号和交叉口。通过连接到基于云的交通管理平台,人工智能交通信号使用带有雷达的摄像头、超声波声定位传感器和预测算法来改善交通流量。这些信号相互通信,并可根据不断变化的交通状况动态调整,以减少车辆的等待时间并避免拥堵。智能交通信号的一个更重要的应用是紧急车辆优先通行(EVP),将蜂窝、无线电和GPS技术与基于云的软件系统相结合,在紧急响应车辆接近信号交叉口时为其提供绿灯。EVP技术可以提前通知附近驾驶员有紧急车辆经过,让他们有更多的时间进行避让操作。此外,该技术可以改变区域内信号,使受影响地区的交通流量分流,或者在紧急车辆附近的车库、停车场或站点实施优先信号。
电子收费系统(ETC)。与人工收费不同,ETC系统采用如射频识别、专用短程通信(DSRC)、红外线、卫星系统和视频分析等先进技术来收取通行费。ETC系统减少了驾驶员携带现金的需求或车辆停止的情况,从而大大减少了拥堵,改善了交通流量。ETC正快速发展到基于V2X的收费模式,在这种模式下,收费过程将利用路侧单元整合至现有的ITS基础设施中。
智能停车解决方案。这些系统利用传感器、摄像头、移动应用、中央服务器和停车管理软件提供端到端的停车解决方案。安装于停车位上的传感器和摄像头可实时收集停车场是否空闲或被占用的信息。然后,这些信息将输入到移动应用中,该应用可引导用户到选定的停车场并管理付款或激活和移除停车位。中央服务器收集输入阶段检测到的所有数据,并与传感器和移动应用实时通信。最后,停车管理软件对所有信息进行处理和分析,然后发送给利益相关者。
智能交通管理。智能交通管理系统(TMS)是一个情境感知解决方案,依靠来自联网道路基础设施的实时数据和预测分析,有效地协调城市主干道的交通。TMS广泛利用浮动车辆数据(FCD)的概念——即通过支持GPS的设备或驾驶员的智能手机应用收集的有关车辆地理位置、速度、方向和行驶时间等时间戳数据。来自网联车辆的丰富实时交通数据通过添加额外参数(如传感器数据、发动机状态、轮胎压力、危险数据、天气数据等)来增强原始FCD,从而获得更可操作的洞见。
作者:Vivek Beriwal Senior Research Analyst
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采埃孚认为其后轮转向技术将带来巨大收益
2024年4月3日
采埃孚底盘解决方案部门负责人Peter Holdmann表示,随着汽车行业加速向电气化转型,该公司对其后轮转向技术抱有很高的期望。采埃孚已经将多个此前独立的业务部门合并成底盘解决方案部门,并将乘用车底盘技术和主动安全技术事业部合并。采埃孚最早涉足后轮转向业务是在2011年为保时捷991系列车型提供后轮转向系统。底盘解决方案部门的成立也将合并公司的后轮转向和前轴转向业务。电动汽车行业也对采埃孚的后轮转向业务表示出越来越多的兴趣。在接受《欧洲汽车新闻》采访时,Holdmann表示:“我们已经开始收到询价请求,因为随着电动汽车的发展,对后轮转向的需求有一个很明显的增长趋势。”
Source: Getty Images
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由于需要安装电池组并创造更大的座舱空间,纯电动汽车的轴距通常比燃油车更长,因此为了确保纯电动汽车具有与此前燃油车型相同水平的灵活性和转向半径,电动汽车对后轮转向技术的需求不断增加,尤其是来自高端汽车制造商的大尺寸车型。采埃孚可以将这项技术与一套完整的底盘技术产品打包,为汽车制造商提供各种现成的产品选择。
作者:Tim Urquhart Principal Analyst
三家中国电动汽车制造商将使用英伟达DRIVE Thor技术为其自动驾驶提供助力
2024年3月27日
意义:英伟达宣布,旗下DRIVE Thor系统现已集成了新发布的Blackwell GPU架构,用于支持生成式人工智能工作负载。比亚迪、昊铂、小鹏汽车等领先的中国电动汽车制造商宣布将在其产品中采用全新DRIVE Thor平台。除了乘用车厂商外,DRIVE Thor还将被Nuro、Plus、Waabi和文远知行等企业使用,为他们的机器人出租车以及自动驾驶卡车和送货车辆提供支持。
展望:随着车辆电气化和自动驾驶网联功能的不断发展,汽车行业对微芯片的需求正在增加。英伟达正成为自动驾驶技术领域的重要参与者,直接与英特尔Mobileye展开竞争。理想汽车和极氪汽车等中国电动汽车制造商已经宣布将英伟达DRIVE Thor集成到下一代车型中,这突显了他们在提升品牌全球认知度方面所做的努力。由于电动汽车配备最新数字技术的趋势加剧市场竞争,导致价格战爆发,为了从竞争中脱颖而出,中国汽车制造商正积极引入这一先进技术。
英伟达在3月18日至21日于加州举行的2024全球技术大会(GTC)上宣布,领先的交通运输公司将使用其DRIVE Thor集中式车载计算平台为其下一代车队提供助力。DRIVE Thor是一款专为生成式人工智能(AI)应用而设计的车载计算平台,可提供丰富的座舱功能并实现安全的自动驾驶汽车(AV)操作。在大会上,英伟达宣布,该系统现已集成了新发布的Blackwell GPU架构,用于支持生成式人工智能工作负载。比亚迪、昊铂、小鹏汽车等领先的中国电动汽车制造商宣布将在其产品中采用全新DRIVE Thor平台。比亚迪正扩大与英伟达的持续合作,并基于DRIVE Thor平台构建其下一代电动汽车车队。比亚迪还将使用英伟达的人工智能基础设施进行基于云的人工智能开发和培训。广汽埃安旗下高端汽车品牌昊铂将在2025年开始生产的下一代新车型中采用DRIVE Thor平台,小鹏汽车则将DRIVE Thor平台作为其下一代电动汽车的人工智能大脑。英伟达汽车事业部副总裁吴新宙表示:“加速计算为生成式人工智能等领域带来了变革性突破,生成式人工智能则正在重新定义自动驾驶和全球交通运输行业。Drive Orin仍然是当今智能车队首选的人工智能车载计算机,不过我们正看到移动出行领导者期待将英伟达Drive Thor引入他们下一代人工智能车辆路线图。”
Source: NVIDIA
除了乘用车厂商外,DRIVE Thor还将被卡车、机器人出租车和货物运输行业的公司使用。Nuro将使用DRIVE Thor为其自动驾驶系统Nuro Driver提供助力,Plus则将在DRIVE Thor上运行其未来发布的SuperDrive解决方案。Waabi将利用DRIVE Thor为其自动驾驶卡车解决方案提供支持。此外,文远知行正在与联想车计算合作开发基于DRIVE Thor的L4级自动驾驶解决方案。元戎启行还计划在明年推出基于DRIVE Thor的全新智能驾驶架构。在GTC上,英伟达还宣布了Omniverse Cloud应用程序接口,可通过实现高保真传感器仿真来加速自动驾驶汽车的研发和验证。此外,赛轮思、吉利、理想汽车、蔚来汽车、SoundHound、塔塔咨询服务和Wayve等生成式人工智能开发商宣布,计划利用英伟达的云到边缘技术开发智能人工智能助手和其他车载体验。
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随着车辆电气化和自动驾驶网联功能的不断发展,汽车行业对微芯片的需求正在增加。英伟达正成为自动驾驶技术领域的重要参与者,直接与英特尔Mobileye展开竞争。英伟达Drive是一个基于人工智能的平台,可支持L2+级至L5级全自动驾驶,其全新的Drive Thor系统级芯片(SoC)可提供每秒2,000万亿次浮点运算性能(TOPS),超过现有英伟达Drive Orin每秒400万亿次浮点运算性能。理想汽车和极氪汽车等中国电动汽车制造商已经宣布将英伟达DRIVE Thor集成到下一代车型中,这突显了他们在提升品牌全球认知度方面所做的努力。
由于电动汽车配备最新数字技术的趋势加剧市场竞争,导致价格战爆发,为了从竞争中脱颖而出,中国汽车制造商正积极引入这一先进技术。在中国,高级驾驶辅助系统(ADAS)以及语音激活控制、人脸识别、无线升级软件、手机兼容性和自动泊车等功能,正成为吸引消费者的重要卖点。比亚迪在2023年第四季度超越特斯拉成为全球销量最大的电动汽车制造商,为了在自动驾驶和语音识别领域展开竞争,目前正专注于智能车辆的研发。比亚迪首席执行官王传福早些时候宣布,公司计划投资1,000亿元人民币(约合140亿美元)开发智能汽车功能。小鹏汽车在中国电动汽车自动驾驶系统部署方面一直处于领先地位。这家汽车制造商声称其覆盖全国243座城市的XNGP软件是中国首个用于城市驾驶环境的高级驾驶辅助系统(ADAS),允许汽车变道、加速或减速、超车以及进出匝道。昊铂是广汽旗下的高端电动汽车品牌,目前已在中国市场推出了三款车型。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
Telechips投资Aura,旨在合作推进自动驾驶ATI News Team
2024年3月27日
Aura专注于开发面向自动驾驶的下一代雷达技术,其拥有的专利技术可克服现有技术的局限性
Source: Getty Images/Dilok Klaisataporn
根据3月19日发布的一篇新闻稿,Telechips和Aura日前已签署了一项投资协议,双方将在汽车技术领域展开合作,重点聚焦高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶领域。
Telechips已同意向总部位于波士顿的雷达技术解决方案开发公司Aura进行投资,不过投资金额并未公开。Aura现有的投资人还包括Ray Stata(ADI创始人)、Activate Global和GigaScale Capital。
Aura专注于开发面向自动驾驶的下一代雷达技术,其拥有的专利技术可克服现有技术的局限性,包括分辨率低和易受干扰等问题。该公司的高分辨率雷达结合摄像头和激光雷达技术,能够提供对周边环境的360度覆盖,从而提升自动驾驶性能和安全性。
Telechips首席执行官Jangkyu Lee表示:“随着我们成功进入自动驾驶市场并制定了下一代半导体技术战略,AURA的专利技术为未来的增长提供了广阔前景。通过此次投资,我们将专注于加强与高性能视觉处理器‘N-Dolphin’和人工智能加速器‘A2X’等人工智能半导体芯片的业务合作。”
作者:ATI News Team
华阳通用专访 | 向软件定义车辆的转变
2024年3月20日
软件定义车辆(SDV)通过软件迭代不断集成新的整车功能以及服务。汽车行业的这一进步为自动驾驶和车辆互联技术铺平了道路。
软件定义车辆在发展过程中采取了类似智能手机的方式,将软硬件开发分离。汽车制造商为应用程序创建了“封闭花园”,这涉及持续的敏捷软件开发、增加的数据处理计算需求、模块化的面向服务架构以及针对网络威胁的增强安全措施。
汽车行业正迅速向软件定义车辆发展,软件定义车辆有望增强舒适性、安全性和定制化。随着汽车制造商和科技公司之间的合作如火如荼进行,软件定义车辆带来了额外的挑战,包括网络安全风险和复杂的设计。
Source: Getty Images
从域架构到集中式架构的转变正在进行,车辆将逐步成为移动数据中心。在这一转型过程中,标准、协作和数字孪生技术是其中的关键因素,预示着一个由软件塑造驾驶体验的未来
为了更深入地了解这一转型,S&P Global Mobility[标普全球汽车]与中国市场软件定义车辆的主要参与者进行了讨论。首先是华阳通用。惠州华阳通用电子有限公司是华阳集团的全资子公司。这家中国公司致力于在智能座舱、智能驾驶及智能网联提供汽车产品及服务,包括信息娱乐、座舱域控制器、数字仪表、显示屏、气候控制系统、电子后视镜、声学系统、车联网服务、360度全景影像、自动泊车和其他驾驶辅助系统。近年来,该公司围绕域集成和中央计算平台的发展趋势,不断改进软硬件技术创新。公司汽车产品已销往全球80多个国家和地区。
我们采访了惠州华阳通用电子有限公司市场总监张海军。
关键内容
智能汽车变革:在中国,受电子电气架构的演进和软件定义车辆市场趋势的推动,智能汽车的普及程度越来越高。市场正在转向集中式计算。华阳聚焦整车零部件系统,重点关注座舱域和辅助驾驶类的电子控制单元,以保持竞争力。数据(尤其是来自高级驾驶辅助系统和网联汽车的数据)对于软件改进和提升用户体验至关重要。然而,向硬件集中化的转变给一级供应商在保持产品质量和应对增加维护成本等方面提出了挑战。
机遇与挑战:在中国,智能汽车市场正随着软件驱动硬件系统实现智能化而不断发展。这不仅带来了用户体验的持续改进,同时也增加了复杂性,并给一级供应商带来了挑战。硬件整合以及软件应用埋点使得智能汽车能够收集各种场景的数据,提升导航和乘客的车内娱乐体验。然而,随着汽车、家庭智能设备和智能手机互联的增加,管理这些场景变得较为复杂。汽车行业需要确定并关注最相关的场景,在持续的软件更新和开发复杂的信息娱乐功能带来的挑战中确保提供高质量的用户体验。
进一步的挑战:汽车行业的一级供应商正在努力应对各种挑战,如软件复杂性增加、嵌入式系统设计人才短缺以及由于网联汽车和云技术的兴起而引发的网络安全问题。他们正在学习在软件定义车辆开发中定义明确的角色,解耦硬件和软件开发周期,满足严格的网络安全要求,并实施远程诊断、云端在线检测等。这些挑战表明,在不断变化的技术和市场需求面前需要不断进行适应。
应对风险:由于车载计算机、云技术和虚拟化的整合,智能汽车的发展模糊了车内和车外的界限。复杂的整车软件会导致潜在的软件缺陷。对于一级供应商来说,积极响应并快速解决这些隐患是非常重要的,这需要与汽车制造商的通力合作,实现全周期的软件管理和。确保乘客和驾驶员的安全至关重要,这需要实施功能安全要求以及不断学习和改进,以应对这一领域不断发展中带来的风险。
开发分工:在智能汽车行业,汽车制造商和一级供应商之间的分工会因每家汽车制造商的资源和能力而存在差异。一些汽车制造商选择内部自研所有软件,一些则专注于关键的软件,而另一些则直接从一级供应商处购买组件。汽车制造商传递开发需求给一级供应商,可以及时和高质量进行软件交付。每家汽车制造商采用的策略取决于他们各自的战略和集团现有资源和能力,并根据需要建立不同层次的合作伙伴关系。
张海军
市场总监,惠州华阳通用电子有限公司
采访内容是经过编辑的谈话实录。
S&P Global Mobility[标普全球汽车]
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VinCSS与C2A Security携手提升汽车网络安全
2024年3月20日
此次合作旨在提高汽车行业的自动化和安全性
Source: Getty Images/metamorworks
越南领先的网络安全提供商VinCSS日前宣布将与以色列汽车网络安全解决方案提供商C2A Security开展一个联合项目,将C2A Security的自动化风险管理平台EVSec集成到VinCSS的安全平台中。该项目旨在提高汽车行业的自动化和安全性,特别是在符合国际市场标准和法规方面。
C2A Security旗下EVSec平台旨在识别、优先处理并降低产品生命周期中的安全漏洞和风险。VinCSS将进行全面的概念验证(PoC),以展示EVSec与其安全平台的集成,以实现在汽车行业自动化合规性和安全性方面取得重大进展。
VinCSS与C2A Security之间的合作凸显了汽车行业对先进网络安全解决方案日益增长的需求,特别是鉴于法规越来越严格的情况下,如联合国第155号规定、ISO/SAE 21434标准和中国的GB标准。通过将EVSec集成到VinCSS的安全平台中,两家公司旨在为网联车辆提供全面、安全的解决方案,确保符合国际市场的标准和法规。
作者:ATI News Team
L&T Technology Services与英特尔合作扩展边缘-人工智能解决方案
2024年3月13日
通过此次合作,该公司旨在为智慧城市和交通领域的交通管理和应急安全方面提供基于本地和混合的人工智能场景
Source: Getty Images/metamorworks
L&T Technology Services于3月4日宣布与英特尔公司达成合作,为包括蜂窝车联网(CV2X)应用在内的一系列用例开发和提供可扩展的边缘-人工智能解决方案。
LTTS在网联汽车和智能交通系统领域的专业知识对于远程信息处理、高级驾驶辅助系统和蜂窝车联网等先进通信技术的开发及实施过程至关重要。
该公司表示,通过利用英特尔的边缘计算平台,包括内置OpenVINO™工具可进行实时的人工智能推理优化,LTTS将为智慧城市和交通领域的交通管理和应急安全方面提供基于本地和混合的人工智能场景。这些场景通常需要高级的边缘网络和人工智能分析,以满足低延迟、本地化和低成本等严格的现实要求。
这一合作凸显了LTTS致力于推动智慧城市和道路基础设施发展的承诺,并为推进实现智能交通系统奠定了基础。
英特尔的边缘计算平台是一个重要的商业软件平台,正在彻底改变开发人员设计、部署和管理分布式边缘基础设施和应用的方式。它提供了一个全面的生态系统,包括模块化构建、优质服务和支持产品,为开发人员提供了满足其边缘计算需求的一站式解决方案。
英特尔采用的方法是水平的,与传统的垂直方法有所不同,这意味着它可用于跨不同行业之间扩展基础设施。
作者:ATI News Team
英飞凌将Qt图形用户界面集成到其微控制器中
2024年3月13日
目标是优化这些设备,实现智能渲染技术,带来诸如高效内存使用和快速启动时间等优点
Source: Getty Images/metamorworks
根据1月16日发布的一篇新闻稿,英飞凌科技日前与Qt集团合作,将Qt的图形用户界面(GUI)框架集成到其微控制器(MCU)中。此次合作旨在将Qt的轻量级高性能图形框架无缝集成到英飞凌支持图形的Traveo T2G集群微控制器中。
Qt集团微控制器产品总监主管Toni Paila表示:“当今的全球半导体市场竞争非常激烈,全球制造商正在不断寻找办法,以期尽可能快地将他们的产品推向市场。全球微控制器的开发周期不断缩短就是最好的证明。但即使开发周期变短,用户对图形显示的流畅性和保真度的需求也比以往更高。无论是在汽车、医疗保健还是工业自动化领域,用户界面都必须快速响应以及不会出现卡顿的高质量动画效果。”
Paila补充道:“这些微控制器通常不会配备内置的高级图形工具。我们很自豪地说,我们已经帮助英飞凌实现了这一目标,帮助设备制造商在微控制器上实现了低内存占用的卓越用户体验。它将极大地赋予设计师构建图形用户界面的自由度,这在以前由于资源限制是无法想象的。”
作者:ATI News Team
大陆集团首席技术官宣布“从代码到上路”数字化转型计划
2024年3月6日
据《欧洲汽车新闻》报道,大陆集团首席技术官(CTO)Gilles Mabire希望在公司内推行一种快速行动的理念,目标是在一天之内实现“从代码到上路”的新功能。该战略旨在加快整合流程,以跟上汽车行业向软件定义车辆的重大转变。Mabire表示,这一战略将使大陆集团在响应汽车制造商客户提出的需求时更加轻松灵活。每家汽车制造商都希望将汽车的开发时间缩短一半,因为只有这样才能跟随汽车新时代的发展。
Source: Getty Images
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Mabire接着表示,系统架构和产品集成在过去需要大约三至四年的时间,因为那是一个非常注重流程驱动的环境,包括构建软件层、客户谈判和测试阶段。而现在的目标是在一周甚至一天内发布更新。他补充道:“这些更新可以被集成到一个完全虚拟的环境中进行自动测试,然后可以在几天或一周内得到反馈。这意味着在早期阶段的工作进度要更快、成熟度要更高。”然而,这种方法也引发了一些问题,这些更新到底是什么,以及它们涉及哪些功能。任何与安全相关的功能都不太可能在一天内完成代码编写,然后在第二天就上车运行。
作者:Tim Urquhart Principal Analyst
台积电为其日本首座半导体工厂举行开幕典礼
2024年3月6日
台积电(TSMC)在日本的首座半导体工厂日前正式投用,目标是在今年年底前为日本当地主要客户索尼和瑞萨科技生产智能手机和汽车芯片。据《日经亚洲》报道,这家工厂对于台积电来说是一个重大成就,因为它是台积电自2018年以来第一个投入运营的海外生产基地。这家工厂在试生产阶段之后,预计将在今年内开始全面投产。索尼半导体解决方案和日本电装也是这家工厂的少数股东,该工厂将生产12至28纳米的芯片。这些芯片用途广泛,可用于汽车和消费电子领域的广泛应用。日本首相岸田文雄在谈到这家新工厂时表示,日本政府承诺继续“迅速行动”,通过提供资金支持和放宽限制等方式支持这一产业。当天晚些时候,日本经济产业省宣布,将向台积电提供高达7,320亿日元(约合48.6亿美元)的补贴,用于建设其在日本的第二座芯片制造工厂。
Source: Getty Images
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日本先进半导体制造公司(JASM)是一家由台积电控股,索尼半导体解决方案公司和日本电装公司参股的合资企业,该公司打算在日本熊本县建造第二家芯片制造工厂。根据丰田的官方消息,第二家工厂预计将于2027年底投入运营,丰田将持有少数股份。考虑到第一家制造工厂新近投用,这家合资企业在日本政府的大力支持下,其累计投资预计将超过200亿美元。日本先进半导体制造公司计划在2024年底之前启动第二家制造工厂的建设。预计生产规模的进一步扩大将改善该公司的整体成本结构和供应链效率。一旦两家制造工厂全面投产运行,熊本工厂预计每月可提供超过10万片12英寸晶圆产能,覆盖40、22/28、12/16和6/7纳米工艺技术,其生产的芯片可以应用于汽车、工业、消费电子、高性能计算(HPC)等领域。随着全球汽车行业向自动驾驶和电动汽车(EV)系统转型,这些新建的芯片工厂将作为一个解决方案,有效避免类似近年来遭遇的芯片短缺情况。与此同时,日本政府也可能会加大对半导体生产的支持力度。
作者:Nitin Budhiraja Sr. Analyst – Automotive
KDDI与丰田合作开发加强车辆安全性的解决方案
2024年2月28日
据Car Watch报道,KDDI和丰田汽车正在合作开发一个名为“危险点评分”的解决方案,该解决方案可利用人工智能技术预测交通事故易发区域。这项服务计划于2024年面向企业和地方政府推出。该系统将利用KDDI的“人流数据”,如智能手机定位和用户人口统计数据,以及丰田的“车流量数据”,包括车辆数量、平均速度和突然减速情况。此外,系统还将整合道路特征和事故数量等公开数据。人工智能将分析这些数据,对易发生事故的危险点进行评分和可视化,以采取发布新道路标志等必要对策。两家公司还在考虑向应用程序开发商提供风险评分系统,并将其整合到汽车导航应用。为了确保这些无线通信的安全,双方还将建立一个名为“Tsunagaru-no-Kamamori Center”的监控系统,监控每辆车并检测任何服务问题。
Source: Getty Images
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对环境和道路条件进行持续监测对于开发先进的自动驾驶车辆系统至关重要。通信技术是提高车辆网联能力所必需的,丰田也一直在加大这一领域的布局。自2016年以来,KDDI和丰田一直在合作构建全球性车辆通信平台,并通过与当地电信公司合作推出这项技术。2020年,丰田对KDDI投资522亿日元(约合5亿美元),以深化双方在开发网联车辆的电信技术方面的合作关系。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
云计算和边缘计算给软件定义车辆带来的好处
2024年2月21日
计算和网络连接的进步正在为车辆平台带来新的创新。电子控制单元功能的大部分应用处理将在云端或边缘计算中进行。
Source: Getty Images/BeeBright
作为向软件定义车辆(SDV)转变的一部分,汽车云计算是汽车嵌入式系统计算的战略延伸。汽车制造商们正在努力实现网联化、自动化、共享化和电动化的未来,车辆与云之间的无线通信变得日益普遍。汽车云生态系统的目标是为用户创造更好的车辆体验,同时使汽车制造商和服务提供商能够提供先进功能,改善车辆性能,并快速响应新兴技术和挑战。
汽车制造商正与云计算和技术服务提供商合作,在车载计算、边缘计算和云计算这三个关键领域加强车辆计算,以应对未来计算处理和软件功能日益增长的需求。对于车载计算,车辆域计算机可以支持所有关键的实时、低处理强度的应用。同时,许多车辆到一切(V2X)应用需要访问可以在边缘进行计算的实时公共无线数据。汽车行业还将看到在车辆路径和控制机动中通过私有边缘实现低延迟的L4级或L5级自动驾驶数据计算。云计算也将通过后端生态系统优化车辆与云之间的通信,为补充未来的车辆计算提供补充。云端的离线计算过程将通过无线更新、扩展信息娱乐系统或其他网联功能来改善车辆性能,甚至减轻车辆重量并改进电池充电,从而提高车辆续航里程。
边缘计算和5G的崛起将为供应链创造新的汽车用例,并增加商业机会。S&P Global Mobility[标普全球汽车]发布的“软件定义车辆云计算与边缘计算”新报告探讨了软件业务扩展的前景以及价值链动态对软件定义车辆开发生命周期的影响。我们认为,市场在中短期内将迎来大量投资和创新发展。这些投资主要来自半导体和汽车技术公司以及一级供应商。此外,随着软件定义车辆与云网络的深度整合,汽车价值链的发展也将迎来变化。新的商业战略和机会将沿着软件定义车辆价值链引入汽车行业。
Source: Getty Images
随着汽车行业向软件定义车辆转变,市场正在见证车辆电气/电子架构趋于集中化,硬件和软件的功能和特性正在整合。这代表着对壁垒的打破以及有利于集中化数据和通信环境的创建,同时也为价值创造开辟了新路径。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
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雷诺旗下Horse发动机部门与杜马雷集团合作开发新技术
2024年2月21日
据《欧洲汽车新闻》报道,雷诺旗下内燃发动机部门Horse将与杜马雷集团合作开发新的发动机技术,其中包括一款2.0升涡轮柴油发动机。初期项目涉及开发一款柴油发动机的新版本,该发动机目前用于雷诺Trafic和日产NV400中型商用货车,以确保符合欧七排放标准。根据该报道,Horse的一位发言人表示,该公司将为未来的客户保留该发动机的销售权,杜马雷则将把柴油发动机集成到其他汽车制造商的车辆平台中。两家公司预计,此次合作将为双方未来的潜在合作铺平道路,包括探索将氢气作为燃油车燃料的可能性。杜马雷集团首席技术官Pierpaolo Antonioli对此表示:“面对能源转型和产品生命周期的延长,我们必须开拓创新的解决方案,将内燃机技术的效率与脱碳的可持续发展无缝融合。公司之间的通力合作是实现这一目标的关键,各方可以实现知识共享、成本降低和创新加速。”
Source: GettyImages
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2022年11月,雷诺在公布Renaulution战略规划的最新阶段时,透露了建立Horse部门的消息,并将其电动汽车(EV)动力系统部门及生产转移到Ampere。在最初的公告中,雷诺表示,Horse部门将带来超过150亿欧元的营业额,年销量达到500万台,并且已拥有8个客户。据悉,该部门将在全球运营17家工厂,服务于130个国家的17个工厂,并设有5个研发中心,分布于西班牙、罗马尼亚、瑞典、中国和南美洲,旗下共有3,000名工程师和1.9万名员工。雷诺与专门研发面向运输行业动力系统技术的杜马雷集团合作,将有助雷诺向电动推进系统和氢技术的转型做好准备。雷诺将受益于杜马雷集团在发动机技术上的投资,通过再利用、再制造和回收来支持循环经济。
作者:Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive
汽车内饰技术评论
2024年2月7日
在本次国际消费电子展上,众多汽车公司展示了各种玻璃和座椅产品及技术
Source: Getty Images/VanderWolf-Images
一年一度的国际消费电子展展示了包括汽车行业在内的各个行业的大量技术。第58届国际消费电子展于1月9日至12日在拉斯维加斯举行,共有4,000家参展商参加,其中有超过1,000家是初创企业。
软件开发车辆策略的增长推动了各种有趣的车载技术概念的诞生。本文将介绍在展会上展示的多个汽车内饰产品和解决方案,以及它们对未来行业发展的意义。
哈曼:这家三星旗下的公司展示了其SeatSonic产品。SeatSonic是一款基于座椅的以乘客为中心的音响系统。它从座椅角度进行设计,并且可以根据座椅的数量进行扩展。这样可以提供个性化的聆听体验,例如为每位乘客提供恒定的声路,并可以根据需要关闭,声源也可以随座位调整而移动。这使得最大限度地提高乘客媒体体验的同时更轻松地接听电话。
该公司的其他车载产品包括Ready Display系列产品NQ3、NQ5和NQ7。这些产品涵盖了从高清到超高清显示屏以及曲面屏。这些显示屏采用了三星Neo QLED技术,以较为经济的价格呈现OLED的视觉品质。此外,该公司还展示了车载Ready Care产品,该产品可提供驾驶员行为检测功能,可实时识别驾驶员是否将手放在方向盘上,或者是否在车内饮食或吸烟。内置的雷达传感器可提供成人和儿童检测以区分车内成人和儿童乘客,并识别乘客位置,这对于安全带和气囊等安全功能的部署至关重要。
Source: Getty Images
延锋:延锋在展会上展示了其智能座舱座椅电动汽车内饰(EVI)概念。其理念是简化传统的仪表板,并将所有关键特性和内饰功能集成到智能座舱座椅中。包括集成音频的主动式头枕、安全系统、智能表面以及集成到座椅中的储物和充电功能。全新模块集成了前排座椅、地板操控座、线控转向系统、人机界面、显示屏、安全带和气囊,以及暖通空调系统。这一概念有助于汽车轻量化,减少二氧化碳排放,以及延长电动汽车的续航里程。
伟巴斯特:伟巴斯特和乐金显示合作推出了一个集成透明屏的高科技车顶系统,将车辆打造成一个“私人影院”。乐金显示的透明显示屏被集成到车顶。伟巴斯特运用其技术,在两个侧向导轨的引导下,通过精巧的旋转运动将显示屏从车顶上放下。伟巴斯特还在其车顶传感器模块中整合了Luminar全新尺寸的远程激光雷达,用于自动驾驶。
作者:Arnab Paul Senior Research Analyst
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Stellantis收购CloudMade人工智能技术以增强个性化移动出行体验
2024年2月7日
Stellantis日前收购了CloudMade的人工智能(AI)框架、机器学习模型和知识产权,这是一家专注于为汽车行业提供大数据驱动解决方案的公司。Stellantis表示,尽管此次收购的财务细节尚未披露,但其目的旨在支持STLA SmartCockpit的开发,这一平台是该公司正在部署的三个技术平台之一,用于车辆和驾驶员的数字化整合。根据公司发布的一份声明,作为此次收购的一部分,44名专门从事人工智能技术开发的CloudMade工程师和软件开发人员将加入Stellantis。CloudMade的软件技术将支持Stellantis开发智能移动出行产品并通过个性化功能提升整体客户体验。这些功能包括预测性维护和诊断、个性化车内体验、Stellantis专用语音助手、优化的移动出行体验和远程命令、高级导航和地图以及有针对性的车队管理功能。CloudMade创始人兼首席技术官Jim Brown表示:“CloudMade对于这笔交易非常满意。团队很高兴加深与Stellantis的合作关系,为车辆座舱带来新功能。”通过此次收购,Stellantis还将能够开发端到端和完全自主的导航功能,通过管理内部训练模型的数据来增强数据隐私,并引入开发工具包来为其软件开发人员创建定制模型。
Source: GettyImages
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针对网联自动驾驶汽车以及电气化领域的投资正在稳步增长,软件在其开发过程中扮演着至关重要的角色。收购CloudMade将支持Stellantis“Dare Forward 2030”战略,该战略旨在通过软件支持的产品和订阅服务,到2030年实现约200亿欧元(约合208亿美元)的额外年收入。CloudMade的技术将使Stellantis能够更快速、更灵活地制定智能移动出行解决方案,从而增强客户的车内和移动出行体验。此外,Stellantis在2022年还收购了一家先进的人工智能软件开发公司aiMotive,以加快其无需手动干预的L3级自动驾驶技术STLA AutoDrive的研发,预计该技术将在今年年底前集成到车辆中。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
意法半导体碳化硅MOSFET技术将为用于新能源汽车的高效空调压缩机控制器提供支持
2023年1月31日
致瞻科技和意法半导体将合作开发基于碳化硅的新能源汽车空调压缩机控制器
Source: GettyImages/ 3dan3
全球半导体领导者意法半导体在1月18日发布的一篇新闻稿中宣布,该公司将为致瞻科技提供第三代碳化硅(SiC)金属氧化物半导体场效应晶体管(MOSFET)技术,用于新能源汽车(NEV)中的空调压缩机控制器。致瞻科技是中国一家专注于碳化硅功率模块和先进电能转换系统的高科技公司。得益于高效的SiC技术,这种先进控制器具有诸多优点,包括在夏季和冬季期间可将电动汽车的续航里程延长5-10公里。
致瞻科技是全球唯一一家在400V、800V和1000V电动汽车平台上大规模量产基于碳化硅的空调压缩机控制器的公司,到2023年底已实现大量设备交付。意法半导体先进的第三代1200V SiC MOSFET具有行业领先的工艺稳定性、性能、能效和可靠性。电动汽车空调压缩机控制器采用意法半导体的第三代SiC MOSFET技术,结合致瞻科技独有的冷却解决方案和先进的热保护设计,为新能源汽车提供更好的热管理水平,改善噪音、振动和粗糙度(NVH),并提高压缩机的紧凑化和成本效益。
致瞻科技总经理史经奎表示:“通过技术创新实现可持续发展是我们与意法半导体共同的目标。通过利用意法半导体在碳化硅技术方面的领先地位和致瞻科技的创新设计和先进工艺,致瞻科技与意法半导体的合作加快了电动汽车空调压缩机的设计创新,实现了在性能、能效和续航里程等方面的突破。”
作为碳化硅技术领域的先驱者,意法半导体正利用完整的垂直整合供应链推进碳化硅制造工艺的发展。意法半导体凭借其广受认可的产品可靠性,不断与众多领先汽车和工业领导者开展设计合作。与此同时,意法半导体也在继续投资扩大产能和提升制造技术。
意法半导体中国区销售与市场营销执行副总裁曹志平表示:“意法半导体在碳化硅技术的研发方面投入了超过25年的时间,拥有大量的关键技术专利组合。意法半导体的碳化硅技术已广泛应用于新能源汽车的车载充电器、牵引逆变器和直流-直流变换器。如今,我们的碳化硅技术助力致瞻科技成为首家实现电动汽车压缩机控制器设计创新的公司。这一成功突显出意法半导体在中国汽车电气化和数字化转型过程中具有的价值,并将为持续推进交通节能作出贡献。”
作者:S&P Global Mobility
深圳允许广汽集团旗下如祺出行平台提供自动驾驶出租车载客服务
2023年1月31日
据盖世汽车报道,广汽集团旗下网约车平台如祺出行日前已获得监管机构批准,在中国深圳市提供自动驾驶汽车载客(AV)示范服务。目前,这项自动驾驶出租车载客服务已整合至如祺出行平台,由平台根据等候时长和距离等因素匹配人工驾驶网约车或自动驾驶汽车提供服务。
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继广州之后,深圳成为如祺出行提供自动驾驶出租车服务的第二座城市。2021年,自动驾驶汽车公司小马智行和文远知行宣布计划将他们的自动驾驶出租车接入如祺出行平台中。在深圳市开展自动驾驶出租车载客示范应用,标志着向无需配备安全员的常态化运营的自动驾驶商业化试点落地迈出了重要一步。
作者:Surabhi Rajpal, Senior Research Analyst
富士康旗下MIH联盟选择黑莓Ivy为其下一代电动汽车提供支持
2023年1月24日
黑莓Ivy平台将为MIH的车辆提供一套应用程序,用于实时监控车辆的健康状况和性能
Source: GettyImages/ 3dan3
黑莓在2024年1月9日发布的一篇新闻稿中宣布,由富士康发起的“和谐出行”(MIH)联盟已选择黑莓Ivy平台来为其下一代电动汽车提供支持。此次合作是MIH和黑莓于2023年7月建立的早期合作的延续。
黑莓Ivy平台将为MIH的车辆提供一套应用程序,用于实时监控车辆的健康状况和性能,为车队运营商和驾驶员提供直观的洞见,从而有助于管理运营、提高驾驶员安全、降低业务风险和优化资产利用率。
MIH平台在2024国际消费电子展(CES)上进行了演示。参观者将能够看到车辆健康监测、续航里程状态(SOC)、健康状态评估和车辆安全分析。
MIH首席执行官Jack Cheng表示:“我们对与黑莓Ivy的合作非常兴奋,它将为我们的电动汽车平台提供规模化能力,加快电动汽车和移动出行市场的发展和创新。Ivy为我们提供了中间件基础,以实现我们打造开放生态系统的愿景,使我们能够在整个车辆生命周期内持续提供新的体验和服务。Ivy使我们能够在人工智能生成的车队洞见的支持下,为我们的车辆提供‘开箱即用’的车队管理功能。这些解决方案远远超过了传统的远程信息处理数据,减少了对不可靠且昂贵的配套设备的需求,并以非常经济的方式提高了车辆的运行效率。”
作者:ATI News Team
禾赛推出新型高级驾驶辅助系统激光雷达产品,以提升车辆安全性
2023年1月24日
外观形态轻巧紧凑的AT512是禾赛的性能巅峰产品,展现了激光雷达创新的突破性进展
根据1月8日发布的一篇新闻稿,禾赛科技发布了一系列备受瞩目的新产品和业务发展,旨在推动智能驾驶系统以提高全球交通出行的效率和安全性。这些公告展示了公司在激光雷达创新、先进制造和快速实现商业化方面无与伦比的实力。
第一个公告是禾赛科技推出了全新旗舰级产品AT512超远距激光雷达高级驾驶辅助系统(ADAS)激光雷达。外观形态轻巧紧凑的AT512是禾赛的性能巅峰产品,展现了激光雷达创新的突破性进展,主要面向对性能、可靠性、安全性都有极高要求的汽车制造商。AT512以10%反射率实现行业领先的300米探测范围,最远测距达到400米,每秒点频达到了行业纪录级的1,230万,远超其他ADAS竞争产品,最高实现2,400 x 512的点云分辨率。该产品的外观设计精巧,尺寸仅为160 x 100 x 45毫米,水平视野为120度,垂直视野为25.6度。
AT512旨在通过提供超高分辨率的3D环境扫描,以提升车辆的感知能力,可在较远距离上检测出物体,从而极大地提升ADAS系统的能力。这款具有颠覆性的激光雷达意味着搭载AT512的ADAS系统将增加40%以上的反应时间,避免危险路况并显著提高交通安全。
作者:ATI News Team
Aeva将为戴姆勒卡车的自动驾驶汽车提供4D激光雷达传感器
2023年1月17日
根据Aeva Technologies发布的一份声明,该公司日前与戴姆勒卡车达成了一份长达数年的激光雷达传感器供货合同。Aeva将向戴姆勒卡车提供其最新的Atlas车规级4D激光雷达技术,并与戴姆勒子公司Torc Robotics合作,实现L4级自动驾驶汽车(AV)功能,双方将首先从8级Freightliner Cascadia卡车平台开始合作。戴姆勒卡车计划将激光雷达传感器直接集成到其生产过程中,这样可以使客户直接从其制造工厂购买具备自动驾驶功能的卡车,无需后期再安装传感器。Torc则将向订阅客户提供其虚拟驾驶员技术和支持任务控制服务。据路透社报道,这一合同总价值达10亿美元,将于2024年第一季度开始生效,Aeva的生产将于2026年开始,戴姆勒卡车将于2027年开始扩大生产。Aeva联合创始人兼首席执行官Soroush Salehian表示:“戴姆勒卡车是世界上最负盛名的商用车制造商之一。我们与戴姆勒卡车和Torc Robotics的合作将引领商用卡车的新时代,安全、自动驾驶的卡车将彻底颠覆我们过去的认识。”
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激光雷达被认为是最重要的增量式传感器之一,因为它具有精确的距离测量和高角度分辨率的关键特性,可以为车辆提供更详细的环境感知,因而是实现车辆更高水平自动化的必要元素。Aeva提供了一种独特的激光雷达解决方案,该解决方案采用调频连续波(FMCW)技术,可以在不影响测距范围的情况下测量距离和瞬间速度。Torc是戴姆勒卡车的独立子公司,负责自动驾驶系统的开发。Torc此前已在德国斯图加特建立了一个技术和软件开发中心,并且在美国德克萨斯州奥斯汀、弗吉尼亚州布莱克斯堡以及新墨西哥州阿尔伯克基设立了三个业务中心。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
KG Mobility与WiTricity展示无线充电技术
2023年1月17日
根据KG Mobility公司发布的一份声明,该公司在2024国际消费电子展上展示了其配备无线充电技术的Torres EVX车型。这项技术是与WiTricity和Witz合作开发的,采用磁共振的方法进行电力传输。该技术将应用于基于Torres EVX的O100电动皮卡,该车型将于今年下半年进行量产。这一新闻稿补充道,Wits和GS Connect已于2023年签署了一份谅解备忘录(MoU),以推动无线充电技术的商业化。
Source: GettyImages
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KGM正致力于为电动汽车(EV)开发无线充电技术,旨在突破充电效率、速度和距离等限制。重点不仅包括静态充电解决方案,还包括可以在行驶过程中充电的动态充电解决方案。KGM计划自主研发下一代无线充电系统,考虑全球标准并提高客户的便利性。美国、欧洲、日本等地区目前也在推动无线充电技术的开发和商业化,国际论坛也在对这项技术展开讨论。无线充电的优势是无需连接充电线缆,解决了与停车空间和充电接口位置相关的问题。
作者:Isha Sharma Research Analyst
极越汽车将城市智能驾驶功能扩展至另外三座国内城市
2023年1月10日
吉利和百度联合推出的智能汽车机器人品牌极越汽车日前已将其高级城市智能驾驶功能扩展到另外三座国内城市:北京、深圳和杭州。据盖世汽车报道,继这项服务在上海市区推出两个月后,服务覆盖范围进一步扩展。即将到来的V1.3版本软件升级计划于1月19日开始分阶段推送,有望通过改善超车、避障和变道来增强智能驾驶能力。此次升级还优化了车辆处理复杂停车场景的能力。据报道,极越汽车计划在2024年底前将其高级城市智能驾驶功能扩展到全国200多座城市。
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极越汽车由百度和吉利公司于2021年联合成立,专注于开发智能汽车技术,百度持有其53.2%的股份。2023年的10月,公司在中国推出了首款车型,名为极越01,这款纯电动运动型多用途车(SUV)车长4.85米。极越01被认为是一款智能汽车机器人,其智能座舱搭载高通骁龙8295芯片,支持车辆部署“离线语音命令”等一系列智能座舱功能。极越01在中国中型电动汽车市场上将与小鹏G6和智己LS6等车型展开竞争。该车型基于吉利SEA电动汽车架构开发,因此将与极氪001等其他基于SEA打造的车型共享动力总成和电池。吉利是目前拥有最全面纯电动汽车产品组合的汽车制造商,旗下拥有极氪、极星、沃尔沃、Smart、路特斯以及新推出的极越等一系列品牌。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
英国计划到2026年推出完全自动驾驶汽车
2023年1月10日
据路透社报道,英国交通部长Mark Harper宣布,完全自动驾驶汽车将于2026年在英国道路上上路行驶。目前,具备完全自动驾驶技术的汽车尚不允许在公共道路上行驶。不过,英国政府的自动驾驶汽车法案正在接受议会审查,预计到2024年底将制定完备的法律框架。根据该法案,自动驾驶汽车发生事故的法律责任将由汽车制造商而非车主承担,并且法案还赋予了政府对汽车制造商处罚的权力,并在自动驾驶汽车(AV)发生碰撞时为个人提供免于起诉的豁免权。Harper认为,自动驾驶汽车的演进将是渐进式的,并将局限于特定地区。
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英国目前允许具有一定程度自动驾驶能力的车辆在获得批准的情况下在道路上行驶。英国交通部预测,到2035年,英国约40%的新车将具备自动驾驶功能。政府预计,网联汽车和自动驾驶汽车行业将在该国创造近4万个技术岗位。去年,政府制定了到2025年允许完全自动驾驶汽车在公共道路上行驶的计划。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
三星将投资400亿日元在日本新建先进芯片封装研发中心
2023年1月3日
三星电子计划投资400亿日元(约合2.81亿美元)在日本横滨新建一座先进芯片封装研发中心。据《韩国经济日报》报道,该中心将专注于开发新的芯片封装技术,并加强与日本芯片制造设备和材料制造商的合作。三星电子还将与日本企业合作,探索人工智能和5G芯片的后端工艺技术。据报道,日本政府将向三星提供高达200亿日元的补贴,以帮助加强国内芯片制造能力。
Source: GettyImages
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在三星增加对日投资之前,韩国总统尹锡悦今年早些时候与日本首相岸田文雄举行一系列会议,旨在推动韩日关系正常化,促进在稳定半导体和电池等高科技产业供应链方面的合作,并努力实现数字化转型。据报道,今年3月,韩国三星电子和日本索尼集团也在探讨在自动驾驶汽车所需的高性能、大容量存储芯片领域寻求合作的可能性。除三星外,该领域的其他主要企业(例如台积电,TSMC)也在加大在日本的业务布局。近期有报道称,台积电正在考虑在日本建立第三座生产先进3纳米(3-nm)芯片的工厂。据悉,日本政府计划提供为期10年的税收激励措施,以促进包括电动汽车(EV)和半导体等5大核心领域的产能。其中半导体行业的企业每个财年的企业所得税最多可减免20%。
作者:Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive
现代摩比斯在数字空间开发用于SDV的核心解决方案
2023年1月3日
该公司正与美国软件公司风河合作打造一个数字孪生系统——M.Dev Studio,目标是在2024年完成开发
现代摩比斯在2023年12月26日发布的一篇新闻稿中表示,正在打造一个能够在不受限制的数字虚拟环境中开发和验证车辆关键技术的系统。
该解决方案旨在显著缩短技术开发时间,允许各个相关研究团队和合作伙伴在早期阶段访问该系统的创新协作平台。它也是开发软件驱动汽车(SDV)的最佳系统。
现代摩比斯与美国软件开发公司风河合作打造M.Dev Studio。现代摩比斯于2023年12月26日宣布了系统的相关信息,该系统可以将车辆开发所需的真实车辆环境转移至数字空间,模拟并远程监控各种核心技术。
M.Dev Studio展示了在数字和虚拟环境中开发现代摩比斯未来移动出行技术的概念。风河是一家全球软件开发公司,在数字孪生领域提供关键解决方案。
利用该系统,研发人员可以从早期开发到研发阶段在内的全过程模拟真实应用场景的数字环境,并快速评估各种核心技术和车辆产品。
例如,它可以模拟不同条件下各种传感器和控制器的工作,并在不同场景下通过虚拟信号测试自动驾驶系统的功能。现代摩比斯计划在2024年完成该系统研发,并立即将其用于零部件设计、验证和评估等。
作者:ATI News Teame
HERE高清实时地图为宝马L3级Personal Pilot自动驾驶功能提供支持
2023年12月27日
HERE技术公司正在将其高清实时地图集成到配备宝马L3级“Personal Pilot”高度自动驾驶汽车功能的宝马新款7系中。根据公司的一份声明,这款Personal Pilot系统允许驾驶员在特定条件下脱离驾驶,并将于2024年3月在德国推出。该高清实时地图基于HERE的UniMap技术,为定位、预测和路径规划等任务提供重要的安全增强数据,并通过提前提供精确的道路网络信息来增强环境感知能力。地图数据还有助于定义运行设计域(ODD),指示何时何地可以激活Personal Pilot功能。宝马集团驾驶体验高级副总裁Nicolai Martin表示:“Here高清实时地图在我们的L3级Personal Pilot功能中起着核心作用。它可充当主要输入源用于创建汽车的行驶路径,提供有关道路形状、车道定位和及时预测道路交通标志等关键信息。通过宝马Personal Pilot,车辆就能‘在地图上’自动驾驶,车辆传感器就像一个额外层,与地图共同支持行车安全。”
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宝马Personal Pilot激活后,车辆可以在交通高峰时期以最高60公里/小时的速度自动驾驶。在实时高清地图和包括3D激光雷达传感器在内的一系列传感器的支持下,Level 3系统可负责驾驶任务,驾驶员可以将双手从方向盘上移开,并在一段时间内将注意力从道路上转移开。不过,当需要驾驶员接管车辆时,系统会通过视觉和声音信号提醒驾驶员。如果驾驶员未按要求作出反应,车辆将在受控的情况下停车。同时,HERE高清实时地图是一个综合地图系统,包括三层结构:具有详细道路特征的道路模型、提供精确车道级信息的高清车道模型以及对路边要素进行分类的定位层。目前,包括欧洲和北美超过4,000万辆汽车在内,全球约有1.8亿辆汽车配备HERE地图,并将其数据用于高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶汽车功能。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
美国车桥将展示下一代电驱系统
2023年12月27日
通过扩展电气化平台使之适应任何类型的车辆,该公司将持续支持快速变革的全球汽车行业
Source: Getty Images Plus/ Vasyl Stetsyuk
美国车桥制造公司(AAM)在12月19日发布的一篇新闻稿中表示,公司计划在2024国际消费电子展上展示其行业领先的技术。美国车桥董事长兼首席执行官David C. Dauch在谈到此次参展时表示:“国际消费电子展是展示我们创新解决方案的广度和深度,并向众多合作伙伴介绍公司的重要活动。通过扩展我们的电气化平台使之适应任何类型的车辆,美国车桥将持续支持快速变革的全球汽车行业,包括高性能轿车、SUV、轻型和重型卡车以及电动滑板车,助力汽车制造商创造更清洁、更高效的车辆。”
这家公司始终专注于动力传动系统技术研发,被誉为电动出行转型解决方案的领先创造者。该公司将在展位上展示其众多技术和产品,聚焦以下方面:
电动驱动单元(EDU)技术是适用于混合动力和纯电动动力系统的最佳EDU技术。搭载美国车桥屡获殊荣的EDU系统的梅赛德斯AMG GT 63 S E Performance轿车将在展台上展出,提供高达150千瓦/204马力的功率/扭矩输出。
e-Beam技术是集成了美国车桥3合1 e-Drive技术的新一代前后e-Beam车轴产品,也将亮相展台。美国车桥将展示一款设计独特的纯电动轻型卡车,配备其3合1高速EDU系统。这款轻型皮卡完全由美国车桥的工程师基于量产燃油车平台开发,前轮采用单个150千瓦EDU驱动,后轮采用425千瓦e-Beam驱动。
此外,美国车桥还将在展会上展示一系列零部件,包括但不限于转子轴、驻车锁止执行器、输出轴和差速器。这些产品技术为全球众多汽车制造商客户设计和制造,展示了美国车桥专注于质量、领先技术和卓越运营的承诺。
作者:ATI News Team
安霸发布用于自动和半自动驾驶的完整软件堆栈
2023年12月20日
该软件堆栈采用了基于深度学习的规划器,可以实现自然的驾驶体验,并且只需要现成的标准定义地图
Source: Getty Images/BeeBright
根据12月12日发布的一篇新闻稿,安霸日前发布了其自动驾驶软件堆栈。该软件堆栈基于深度学习人工智能处理技术,包括环境感知、传感器融合和车辆路径规划等模块化组件。
该公司的CV3-AD人工智能域控制器系统芯片(SoC)系列是与软件堆栈协同设计的。该堆栈提供了灵活的实现模型,允许汽车制造商将其任意或所有模块与自身的软件知识产权结合使用。
该软件堆栈采用了基于深度学习的规划器,可以实现自然的驾驶体验,并且只需要现成的标准定义地图。该堆栈可利用实时环境数据生成高清地图。
安霸的模块化自动驾驶软件和硬件解决方案为汽车制造商提供了一个可扩展的平台,包括众多自动驾驶和半自动驾驶车辆的实现,涵盖功能丰富的L2级+到更高级别的自动驾驶系统。
公司还为汽车制造商提供了完整的工具链,包括用于数据收集、仿真和注释工具的定制工具。通过加速软件在环模拟和完全自动化的3D标注流程来支持人工智能训练,使得开发过程得以简化。
作者:ATI News Team
博世将ADAS和信息娱乐融合到单个芯片中
2023年12月20日
根据博世发布的一篇新闻稿,公司日前开发了一款集成了信息娱乐和自动驾驶功能的全新电子控制单元。从当前汽车中使用的多个控制单元来看,这一举措意味着未来的车辆架构将大大简化。这种新型控制单元被称为系统芯片(SoC)。博世将于明年1月在拉斯维加斯举办的2024国际消费电子展(CES)上展示这一创新,成为首家将信息娱乐和驾驶辅助功能融合在单个系统芯片上软件密集型中央计算机中的汽车供应商。博世董事会成员兼移动出行业务部门主席Markus Heyn对此评论道:“我们希望降低汽车电子系统的复杂性,同时使其尽可能安全。通过在国际消费电子展上展示我们的新型车载计算机平台,我们正朝着这个方向迈出重要的一步。我们的中期目标是为紧凑型和中型汽车市场推出更多的自动驾驶功能。”
Source: Getty Images
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全球各大汽车制造商正在大力投资开发软件定义车辆。博世预测,到2030年,汽车软件的市场规模将达到约2,000亿欧元,用于信息娱乐和驾驶辅助系统的车载计算机的市场规模将达到320亿欧元。博世作为全球最大的汽车供应商,在涵盖众多功能的车辆控制单元方面拥有丰富的经验,因此该公司也将从这一增长趋势中获益。
作者:Tim Urquhart Principal Analyst
亿咖通科技与黑芝麻、黑莓合作部署自动驾驶平台
2023年12月13日
三方合作支持亿咖通天穹Pro实现高算力、稳定性、可靠性和安全性的特点
据12月5日发布的一篇新闻稿,亿咖通科技已与黑芝麻智能科技和黑莓公司达成合作,在领克汽车旗舰级运动型多用途车型(SUV)领克08上部署其天穹高级驾驶辅助系统(ADAS)平台。
天穹Pro由黑莓QNX Neutrino实时操作系统(RTOS)和黑芝麻智能科技的华山二号A1000 ADAS计算提供支持。此次合作也标志着黑芝麻A1000芯片在ADAS解决方案中首次大规模量产和应用。
亿咖通科技中国销售和营销高级副总裁蔡莉莉表示,公司致力于通过ADAS解决方案实现行业引领,并称赞天穹Pro的成功量产和部署对公司而言是一个重大突破。黑莓物联网副总裁Dhiraj Handa强调了该公司在安全认证汽车嵌入式系统领域的领导地位,并表示很高兴能与黑芝麻合作推出可靠、高性能的自动驾驶平台。
作者:ATI News Team
博世将信息娱乐和驾驶辅助功能集成在单个系统芯片中
2023年12月13日
博世的全新平台集成了信息娱乐和驾驶辅助系统,实现了软件定义的移动出行和个性化的数字驾驶体验
Source: Getty image/3dan3
据Autocar在12月6日发布的一篇报道,博世计划推出其新型车载计算机平台,该平台将把信息娱乐和驾驶辅助功能集成在单个系统芯片(SoC)中。公司将在拉斯维加斯举办的2024国际消费电子展(CES)上展示这一创新,成为首家将这些先前独立领域进行融合的汽车供应商。
这个新平台被称为座舱和高级驾驶辅助系统(ADAS)集成平台,采用单颗系统芯片,可以同时处理信息娱乐和驾驶辅助领域的各种功能。其中包括自动泊车和车道检测等高级驾驶辅助功能,以及个性化导航和语音助手。
博世的模块化系统原理使汽车制造商能够以模块化和可扩展的方式将其个性化解决方案与硬件组件组合在一起,从而实现软件集成和竞争优势。公司预测,到2030年,用于信息娱乐和驾驶辅助系统的车载计算机的市场规模将达到320亿欧元,公司2026年的目标收入将达到30亿欧元。
博世的优势在于其在所有车辆领域都积累了丰富的知识,使公司能够内部研发和制造现代车辆的关键部件。公司采用多SoC方法,可使用来自不同制造商的芯片来解耦软件和硬件。这使得新功能的无线升级成为可能,可为驾驶员提供个性化的数字驾驶体验。
作者:ATI News Team
铃木参加自动驾驶汽车项目,推动智能移动出行服务商用化
2023年12月6日
2016年9月启动的滨松自动驾驶项目在日前进行了第四次演示实验,以推动智能移动出行服务的商用化。据该公司发布的一份声明称,铃木汽车公司、Boldly Corporation(前身为SB Drive)和远州铁道株式会社共同参与了这个测试项目,该项目旨在增强区域交通便利性、解决区域公共交通问题并促进区域工业发展。第四次演示实验将持续三个月,向日本西区庄内和山崎地区以及滨松市的居民提供沿预定路线行驶的免费自动驾驶出行服务。此次实验的重点是验证客户如何在长时间内使用这项出行服务,并发现服务运营系统的问题。
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这一最新进展与日本政府打造智慧城市和重塑交通方式的目标相一致。日本于4月施行了《道路交通法》修正案,允许L4级自动驾驶汽车在特定条件下在公共道路上行驶。日本政府计划到2025年在40个地区推出L4级自动驾驶汽车出行服务,到2030年这样的出行服务将覆盖超过100个地区。此外,政府还计划2024年在新东名高速公路的部分区间设置专门供自动驾驶卡车行驶的路段,以应对国内卡车司机严重短缺的问题。
作者:ATI News Team
盟云全息与中国最大的新能源汽车公司签署协议,有望掀起行业变革
2023年12月6日
盟云全息将为新能源汽车提供全息视觉技术及可扩展的人工智能功能
全息数字孪生技术提供商盟云全息(Holo)日前宣布,其子公司已签署一份合作协议,将为中国最大的新能源汽车(NEV)公司提供通用流媒体控制系统。
协议的签订有望为新能源汽车行业带来突破。与盟云全息合作的新能源车企是中国乃至全球销量最大的车企,其2023年新能源汽车销量已超过230万辆,业务遍及全球70多个国家和地区。根据美通社于11月28日发布的一篇新闻稿称,盟云全息根据协议将为通用流媒体控制系统提供设计和开发解决方案,包括硬件和软件设计、数据分析、光学分析、基于平台的分析、系统分析和成像分析。
此外,盟云全息将进行相关的电磁兼容性(EMC)、性能、环境等测试,并将系统交付给这家新能源汽车公司。该协议还涉及提供可扩展的人工智能功能。
盟云全息将为新能源汽车提供集成的全息视觉软硬件解决方案,包括基于全息技术的全息光探测和测距解决方案;全息视觉、点云算法架构设计;全息技术解决方案;全息光传感器芯片设计与全息车辆智能视觉技术。盟云全息与新能源车企的合作有望为双方的整体营收带来积极的财务影响。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
台积电考虑在日本建造第三座芯片厂
2023年11月29日
据《日本时报》援引不愿透露姓名的消息人士称,台积电(TSMC)正考虑在日本设立第三座工厂,生产先进的3纳米芯片。据报道,公司已向其供应链合作伙伴通报了在熊本县设立代号为“TSMC Fab-23 Phase 3”第三座工厂的计划。不过,目前尚不清楚这座工厂何时将启动建设。
Source: Getty Images
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随着汽车行业向自动驾驶汽车和电动汽车(EV)系统的转变,半导体需求在过去几年里大幅增长,考虑设立的新工厂将有助于日本准备好在中长期迎接类似过去几年汽车制造商所面临的半导体危机。台积电已经在熊本县设立了一家半导体芯片工厂,作为其与索尼半导体解决方案公司(SSS)和日本电装的合资企业。该工厂除了生产22纳米和28纳米芯片外,还将生产12纳米和16纳米芯片。据报道,公司还计划投资1万亿日元(约合67亿美元)在日本设立第二座半导体工厂,该工厂将于2025年后投入运营,并将生产5纳米和10纳米芯片。新工厂很可能得到日本政府的补贴支持。
作者:Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive
Intellias将在2024国际消费展上展示先进车载技术
2023年11月29日
该公司将发布其IntelliKit的下一代产品,这是一个便携式、完全集成的数字座舱
Source: Getty Images/algre
根据美通社于11月21日发布的一篇新闻稿,汽车行业软件工程合作伙伴Intellias将在2024国际消费电子展(CES)上展示其在人机界面(HMI)、数字座舱和高级驾驶辅助系统(ADAS)集成技术方面的专业知识。
公司将发布其IntelliKit的下一代产品,这是一个便携式、完全集成的数字座舱,该座舱基于高通SA8295P第四代骁龙汽车座舱平台、Rightware旗下Kanzi One HMI套件和黑莓Ivy车联网数据平台打造。
公司负责交付与移动出行业务的副总裁Oleksandr Odukha将在拉斯维加斯会议中心西厅(7075号展位)与参会者交流公司产品及与移动出行相关的话题。
Odukha指出,向软件定义汽车的转变给汽车制造商带来了巨大挑战,需要提供独特驾驶体验以及无缝集成到现代车辆IT生态系统的解决方案。为了应对这些挑战,汽车制造商需要在车辆IT基础设施和行业标准方面拥有专业知识的工程合作伙伴。Intellias旨在提供专业、具有成本效益和便捷的解决方案,帮助汽车制造商实现其软件定义车辆的目标。
作者:ATI News Team
马恒达与法雷奥合作开发电动动力系统
2023年11月22日
据马恒达(M&M)发布的一篇新闻稿称,公司已选择全球移动出行电气化技术领导者法雷奥为其Born electric乘用车平台提供电动动力系统。这笔交易总价值近10亿美元,法雷奥还将为马恒达的电动多用途汽车提供车载充电器。为了支持马恒达的电气化目标,法雷奥将在位于印度马哈拉施特拉邦浦那市的马恒达工厂进行电动动力系统的本土化生产。本地生产的组件将包括电机、逆变器、变速箱以及集成了车载充电器(OBC)、DC-DC转换器和电源分配单元(PDU)的三合一组合式双向电力电子设备。两家公司的负责人都对此次合作表示乐观。法雷奥动力系统部门总裁Xavier Dupont强调,此次合作将使马恒达能够为印度客户提供电压更高、自动化程度更高的电动汽车。另一方面,马恒达汽车和农业部门总裁兼首席采购官Vinod Sahay介绍了这家汽车制造商的愿景是成为全球电动出行革命的领导者,在这个过程中,法雷奥的本土化解决方案将发挥关键作用。
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马恒达和法雷奥的合作标志着印度电动汽车发展历程中的重要一步。通过关键零部件的本土化生产以及利用法雷奥先进的电气化技术,马恒达将对印度电动汽车市场带来重大影响。马恒达是印度的主要汽车制造商之一,一直在积极推动电动出行的发展。这家汽车制造商计划在国内和国际市场推出5款电动运动型多用途车(SUV)。这些车型将在两个子品牌下推出:分别是有着铜质“双峰标志”的标志性品牌XUV和全新纯电动品牌BE。马恒达表示,其推出一系列全新电动SUV的计划正在稳步推进。公司计划在2024年12月开始生产XUV.e8,在2025年4月开始生产XUV.e9,在2025年10月开始生产BE.05和BE Rall-E,以及在2026年10月生产BE.07。S&P Global Mobility[标普全球汽车]预计,2023年马恒达电动轻型汽车的产量将达到约1万辆,2027年将增长到约10.4万辆,2030年将增长到约14.1万辆。
作者:Jamal Amir Research Analyst
一体化压铸:汽车制造业最热门的发展趋势【1】
2023年11月15日
一体化压铸在汽车制造领域正成为热门话题。虽然是特斯拉令这一术语为人熟知(包括利用巨型高压铝件压铸机生产车辆底盘和白车身),但这项技术很大程度在中国大陆应用。而现在,包括丰田在内的其他汽车制造商,也开始关注这一工艺。
汽车行业越来越多地采用铝件一体化压铸模块和结构件,主要是为了防止车辆重量的持续增加,提高燃油效率,并满足对纯电动汽车日益增长的需求。如果操作得当,一体化压铸理论上可以通过压铸单一模块,省去数十个车身部件的焊接,从而大幅降低每单位制造成本。但这些讨论很大程度上忽略了实施这项技术面临的根本障碍。
这些一体化压铸(也称为巨型压铸)的初始启动成本很高,可能会出现金属变形问题,影响碰撞维修能力,并且需要大量的生产线末端检测扫描。更重要的是,只有在订购定制的巨大模具、将其安装就位并找到高效操作方法之后,这些问题才会真正出现。
既然面临这些困难,为何成熟的汽车制造商和供应商仍在追求这个梦想?压铸专家们是否有足够的技术解决方案来解决已知的操作问题?高级驾驶辅助系统是否能尽可能多的减少事故,以弥补铸件不可维修带来的问题?
Source: Getty Images
简单来说,这与零部件本身无关,而是与装配工厂有关。真正的问题不在于车辆底板材料和制造方法的变化,而在于创新的流程本身也在发生变革。同时,问题也不在于工厂确切的实施方法,而在于如何启用全新的工作流程以提高生产效率。
根据S&P Global Mobility[标普全球汽车]对先进钢材的市场份额、零部件冲压商和采用场景下的转化率进行分析,预计到2030年,可能有15%至20%的传统车身白板(BIW)冲压件将面临被一体化压铸替代的风险。车身底板部件通常占汽车白车身外壳的50%左右,而一体化压铸瞄准的正是这个市场。
供应商的专业技术、工厂设计和车辆配置都在变化。作为汽车行业的支柱,装配线也正面临一场颠覆。
110年来,装配线的重要性在大批量生产领域一直是无可争议的。零部件可以在线下分装,激光可以扫描每个零件以保证其尺寸精度,螺栓甚至可以保存动力系统严格测试的所有测量数据,但装配线本身也在不断发展,以适应这些改进。到目前为止,装配效率并没有任何革命性变化能够威胁到线性模型。机器人技术、自动化、工业4.0和区块链等技术因素对现代装配厂的效率、节奏和支持网络都有影响。
汽车制造商并没有把一体化压铸视为一个零部件,而是把它当作改变他们整个汽车世界运作的一个方式。这种在工厂内部发生的重新配置将永远改变汽车行业的经济格局。无论是角件铸件还是单件铸件,无论是一体化压铸还是一体化锻造,车辆的组装方式都即将发生改变。节点结构将取代线性结构,瓶颈将出现和消失,并且全新的事物将会孕育而生。
Source: S&P Global Mobility
一体化压铸和中国大陆
铝件一体化压铸在中国大陆汽车行业(尤其是新能源汽车行业)的兴起,受到了车辆减重和效率需求的驱动。在选择外包供应链和内部生产之间需要权衡可持续性和成本方面的考虑。
根据S&P Global Mobility[标普全球汽车]的数据,到2030年中国大陆轻型电动汽车的产量预计将达到每年1,900万辆,这将牢牢树立中国在全球电动汽车领域的领导地位。如今,中国正试图在全球范围内对一体化压铸施加实质性影响。
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博世集团与中国潍柴集团合作开发面向未来的技术
2023年11月15日
博世与潍柴的合作始于1999年,两家公司之间建立了牢固的战略合作伙伴关系
中国潍柴集团与德国博世集团日前就面向未来的技术创新签署了战略合作协议。根据美通社11月3日发布的一篇新闻稿,作为此次合作的一部分,双方计划在新能源、高热效率发动机、智能交通等领域加强合作,协同双方全球研发资源,获取更多关键核心技术,为全球行业科技进步做出新贡献。
潍柴与博世的合作始于1999年,在过去的20年里,两家公司建立了牢固的战略合作伙伴关系。双方在内燃机动力领域展开了深入合作,并取得了令人瞩目的丰硕成果,推动共轨系统在中国市场更加深入人心。
随着中国排放标准的不断升级,潍柴和博世见证了中国内燃机行业的不断进步。随着新能源汽车的快速发展,潍柴和博世始终快速响应市场需求,共同展望新能源发展,致力于燃料电池产品的研发和商业化,翻开了双方战略合作的新篇章。
在谈到此次合作时,博世集团董事会主席Stefan Hartung表示,双方在过去的合作中取得了破纪录的成果,希望双方进一步拓展燃料电池等新科技领域的合作,实现更好、更长久的发展。
山东重工集团董事长兼潍柴动力董事长谭旭光表示,双方在技术进步上紧密合作,携手打造了中德企业合作的典范。潍柴将继续深化与博世的全方位战略合作,协同双方全球研发资源,共同引领全球行业发展。
作者:ATI News Team
在业界议论铸造时,剧本正在改写,舞台也在改变
2023年11月8日
一体化铸造趋势背后的含义远不止外表所见。这不仅仅关乎产品和冲压工艺,还有可能颠覆那些存在已久的汽车制造体系,比如已有110年历史的装配线。
Source: alvarez via Getty Images
一体化铸造技术是目前汽车行业的一个热门话题。我们不断接到客户关于这个话题的电话,要么是担心它将改变行业的市场前景,要么是担心这种“将所有鸡蛋放在一个篮子里”的策略存在风险。
他们对风险的担忧是有道理的。这个风险清单很长。一体化铸造的成本可能是上一代技术的10倍,可能存在变形问题,可能会影响维修。此外,一体化铸造还需要进行密集的生产线末端检测扫描。更重要的是,只有在订购定制的巨大模具、将其安装就位并找到高效操作方法之后,这些问题才会真正出现。
我们在AutoTechInsight上多次讨论过上述问题,但问题仍然不断涌现。为什么成熟的行业供应商对于这些与一体化铸造伴随的困难感到担忧?铸造专家们是否有足够的技术解决方案来解决已知的操作问题?高级驾驶辅助系统是否能尽可能多的减少事故,以弥补铸件不可维修带来的问题?
简单来说,这与零部件或一体化铸造本身无关,而是与装配工厂有关。如果你读到了这里,也许你能理解我标题中关于舞台剧本的戏言。这个比喻对于行业中真正发生的事情描绘了一个有用的框架。
许多参与者最初的关注点在于先进钢材的市场份额、这些零部件的压模以及采用场景下的转化率。据我估计,到2030年,大约15-20%的白车身冲压件可能面临被替代的风险。车身底板部件通常占汽车白车身外壳的50%左右,而一体化铸造瞄准的正是这个市场。
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LG电子将为捷尼赛斯提供车载信息娱乐系统
2023年11月8日
据韩联社报道,LG电子日前宣布与现代汽车旗下豪华汽车品牌捷尼赛斯合作,为其提供高级车载信息娱乐系统。此次合作中,LG电子的webOS for Automotive平台将集成至2024款捷尼赛斯GV80和新款GV80 Coupé两款捷尼赛斯车型。这将使驾驶员和乘客在符合驾驶安全规定的前提下,从他们的移动设备或电视上播放包括YouTube在内的各种流媒体内容。据报道,LG电子、现代汽车集团和YouTube“为了营造最优的车内观看环境,将合作把YouTube专用应用集成到车载webOS中”。
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韩国第二大家电制造商LG一直在推动其业务组合的多元化,涵盖了汽车电子和空调解决方案等多个面向企业的业务领域。LG的汽车业务主要集中在信息娱乐、动力系统和汽车照明系统方面。webOS for Automotive项目是LG首个基于其以网络为中心的智能电视平台的车载信息娱乐软件,使驾驶员和乘客能够在车内享受来自YouTube等流媒体服务的内容。从车辆解决方案(VS)部门的销售业绩来看,LG汽车业务的增长显而易见。该部门2022年的销售额为8.6万亿韩元(约合63亿美元),较2021年增长29.1%。去年,LG电子与GS Energy和GS Neotek一起收购了当地的电池制造商AppleMango,以扩展其电动汽车解决方案业务。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
L&T Technology借助AWS生成式人工智能加速向智能汽车的转型
2023年11月8日
利用AWS可帮助全球汽车制造商加速软件定义汽车的开发,并提供量身定制的安全解决方案
总部位于印度的L&T Technology Services(LTTS)是一家全球领先的数字工程和研发(R&D)服务公司,公司在10月31日发布的一篇新闻稿中表示,LTTS正利用亚马逊网络服务(AWS)帮助全球汽车制造商使用生成式人工智能加速向软件定义汽车(SDV)的过渡。
软件定义汽车很大程度上依赖软件来控制和管理其操作(包括性能和舒适性),并使用传感器和计算机系统来提高驾驶安全性和效率。这些数字化赋能汽车可以通过云端无线升级软件,极大地提高安全性、娱乐性和便利性,让驾驶员即使在购买汽车后也能持续获得车辆价值。
LTTS表示,利用AWS可帮助全球汽车制造商加速下一代软件定义汽车的开发,并提供量身定制的安全解决方案,涵盖数字座舱、网联服务和自动驾驶。LTTS借助AWS上的虚拟工作台,可将用于控制汽车运行的车辆电子控制单元的新软件开发和测试时间缩短25%。
LTTS将Amazon CodeWhisperer作为工程团队首选的开发环境。Amazon CodeWhisperer提供人工智能赋能的实时代码建议,帮助LTTS工程师快速开发驾驶员警告、自动制动和转向功能等智能应用,以提高车辆的行驶性能。这将允许车队管理人员、维护人员和其他利益相关者通过在AWS上构建的大型语言模型与车辆进行交互并获取汽车的详细信息。
该公司还使用Amazon Bedrock——这是一种全面管理服务,可访问一系列领先的基础模型,并构建和扩展生成式人工智能应用,以实现基于云的车辆测试自动化。Amazon Bedrock还允许重复使用经过验证的、具有良好质量和符合安全规定的代码,从而进一步缩短开发新软件应用所需的时间。借助AWS物联网(IoT)FleetWise,该服务可以使汽车公司更轻松地收集、转换和实时传输车辆数据至云端,因此LTTS可以进一步提高车辆质量、安全性和自动驾驶性能。
作者:ATI News Team
Supernal与大韩航空合作,共同加速开发先进空中交通工具和运营生态系统
2023年11月1日
根据现代汽车集团旗下Supernal公司发布的一篇新闻稿,该公司日前宣布与大韩航空建立战略合作伙伴关系,以加速电动垂直起降(eVTOL)车辆的设计,以及韩国先进空中交通(AAM)生态系统的开发。根据合作协议,两家公司将展开一系列活动,例如共享技术数据、参加研讨会和项目,以构建一个支持安全eVTOL运营的AAM生态系统。大韩航空将提供有关韩国市场需求和AAM飞行器规格的洞见,指导Supernal公司的市场和产品开发策略。另外,双方还将寻找成功测试Supernal eVTOL车辆和AAM基础设施网络运营的方式。
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这一最新的战略合作伙伴关系进一步扩大了Supernal合作联盟的名单,该联盟旨在将AAM打造成为一个满足日常交通运输需求的可靠且有效的解决方案。Supernal的目标是开发一个全面的AAM生态系统,包括售后市场产品和服务、互联移动解决方案、物理和数字基础设施网络,以及建立和扩大行业队伍的解决方案。新闻稿强调,韩国政府计划在该国运营AAM的方式凸显了与大韩航空最新合作的重要性。政府计划利用5G和LTE移动通信能力,使飞行员能够不间断地进行通信和信息交换。政府还将建立专门的AAM航路,并与直升机和其他低空领域用户使用的航路进行区分。为了最大限度地提高AAM航路的效率,并减少eVTOL车辆与其他航空器类型之间的影响,这些航路将专门设计用于在垂直起降机场之间安全高效地飞行。大韩航空是韩国最大的航空公司,在推动韩国航空业发展方面发挥了重要作用。新闻稿补充道,预计大韩航空也将为推动AAM发展做出重大贡献,包括为Supernal在乘客体验和运营方面提供相关建议。
作者:Jamal Amir Research Analyst
米拉公司携手四家合作伙伴,打造更好、更安全的自动驾驶技术
2023年10月25日
该项目旨在将自动驾驶系统的测试成本降低40%
Source: Getty Images/scyther5
根据10月17日发布的一篇新闻稿,汽车工程和开发咨询公司米拉与四个合作伙伴达成合作,共同打造更好、更安全的自动驾驶技术。
随着自动驾驶系统复杂性的提高,验证这些系统是否适合所有公路使用所需的时间、成本也以随之增长,Certus项目的部分资金来自英国互联和自动驾驶汽车中心(CCAV),该项目旨在打破自动驾驶系统复杂性与验证速度和成本之间的联系。
新闻稿称,考虑到可能影响这些新技术的大量潜在场景,Certus项目采用了一种完全不同的测试方法;传统方法需要数百万英里的行驶里程以验证所有环境下的系统表现,而Certus利用基于人工智能的搜索空间优化技术,重点关注最有可能挑战自动驾驶系统运行的场景,大幅减少测试时间以及相应的工程验证成本。
通过充分定义测试新驾驶系统的所有参数,可以将结果准确地映射到整个英国道路网络,以确定自动驾驶系统将在哪些道路发挥作用。这一新技术可以通过安全使用地理映射,关闭用户、车队运营商、政府机构和保险公司的信息黑洞,从而有助加快自动驾驶技术的推广。
该项目设定了一个富有雄心的目标,旨在将自动驾驶系统的测试成本降低40%,平均每个车型可降低2亿英镑的测试成本;实现这一目标的关键贡献来自米拉公司以及开发了多项自动驾驶技术的领先汽车制造商——瑞典高性能电动汽车品牌极星公司。IPG Automotive将为该项目的仿真能力提供虚拟CarMaker软件平台;英国联域创推中心将提供英国道路网络数据,以确定适合自动驾驶系统运行的道路;考文垂大学将管理该项目与政府的对接,并推进对Certus项目成果的学术研究。
作者:ATI News Team
法雷奥展示5G技术在自动驾驶和互联移动方面的应用潜力
2023年10月25日
法雷奥通过其Drive4U自动驾驶汽车和eDeliver4U无人配送物流车,展示了潜在的现实世界应用
Source: Getty Images/scyther5
根据法雷奥10月13日在领英上发布的帖子,法雷奥及其合作伙伴展示了利用5G实现自动驾驶和互联移动的技术进步。此次演示是5G Open Road项目的一部分,在巴黎附近的帕莱索进行。
5G的进步有望对汽车技术产生变革性的影响。这包括提升车辆感知和动态定位能力、提高通信可靠性、减少延迟和加强网络安全。
为了进一步证实这些想法,法雷奥通过其Drive4U自动驾驶汽车和eDeliver4U无人配送物流车,展示了潜在的现实世界应用。这些原型车证明了5G可以给汽车行业带来革命性的变化。
法雷奥在这个项目中扮演了关键角色,负责协调各个合作伙伴承担的工作和用例。
法雷奥及其合作伙伴所做的努力突显了移动出行领域即将发生的变革,而5G则将是这一变革的基石。
作者:Rohan Hazarika Senior Research Analyst
Waymo与极氪合作的自动驾驶出租车将于2023年底在美国测试
2023年10月18日
Waymo与吉利合作研发自动驾驶出租车的计划于2021年12月宣布,随着两家公司在美国测试自动驾驶汽车(AV)的计划越来越近,这一合作已取得一定进展。据TechCrunch报道,吉利旗下电动汽车品牌极氪汽车最近在领英上发布了一则招聘美国物流经理的信息。极氪汽车的一位发言人向TechCrunch证实,这位候选人将从事“Waymo项目及其他工作”。该发言人还表示,自动驾驶出租车项目正按计划进行,极氪汽车将于今年年底在美国与Waymo共享首批用于测试的车辆。
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2021年,极氪汽车与Waymo合作开发基于其可持续体验架构(SEA)平台的专用车辆,并计划将其部署到美国的Waymo One网约车车队中。将近一年后,两家公司在美国加利福尼亚州洛杉矶推出了共同开发的M-Vision自动驾驶概念车。该车基于极氪SEA-M平台打造,将于2024年投入量产。M-Vision自动驾驶概念车将搭载Waymo最新一代具有L4级自动驾驶能力的Driver AV解决方案,并将在美国投入商业运营。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
曼恩卡客车公司分享自动驾驶汽车项目研究成果
2023年10月11日
曼恩卡客车公司、德国铁路公司、哥廷公司和费森尤斯应用技术大学日前联合发布了一份使用自动驾驶卡车进行物流运输的项目研究成果。该项目名为“自动驾驶在码头运营中的创新应用”(ANITA),在德国乌尔姆DUSS码头开展,由一辆配备安全驾驶员的全自动驾驶卡车将独立处理集装箱货物。参与该项目的企业表示,ANITA的实际测试表明,该技术能够将码头装卸效率提高40%,并提高了装卸作业过程中的稳定性。曼恩卡客车公司在一份声明中表示,该项目研究成果“为未来将自动驾驶卡车整合到物流枢纽作业流程中,并在物流节点之间进行无人驾驶卡车运输提供了可复制的经验”。
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ANITA项目于2020年启动,旨在实现不同运输方式之间的自动化转运。德国联邦经济事务和能源部为该项目提供了550万欧元(约合620万美元)的资金支持。去年,曼恩卡客车公司、莱尼、克诺尔集团和博世合作启动了ATLAS-L4(物流中心间高速公路自动运输,L4级)项目。他们计划与自动化物流提供商Fernride和测试工具制造商BTC Embedded Systems合作,专注于在公共公路和高速公路上运行高度自动化卡车。最近,曼恩卡客车宣布计划从2025年开始试点运营其首辆自动驾驶城市公交车,该计划也是慕尼黑自动本地交通系统(拼车、专车和公交车队)(MINGA)研究项目的一部分。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
现代摩比斯开发下一代泊车技术
2023年10月4日
根据现代摩比斯发布的一篇新闻稿,该公司宣布推出其下一代MPS:Mobis Parking System的改良版本MPS 1.0P(高级版)。这项技术的一个突出功能是记忆泊车辅助(MPA)功能。当驾驶员在路径学习模式下执行泊车时,车辆会自己学习这个过程,驾驶员只需轻按一下按钮即可实现自动泊车。这项泊车技术的本质在于将基于视频的传感器、超声波传感器和环绕视图监视器(SVM)摄像头相融合。利用获取的信息同时测量车辆位置并创建地图的先进技术也得到了应用。通过运用源自机器人技术的这些科技,公司实现了可支持长达100米存储距离的驾驶辅助功能。
Source: Getty Images
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现代摩比斯表示,预计该项技术将在欧洲和中国等地受到欢迎,因为指定泊车区域或私人车库在这些地区相对常见。基于之前学到的驾驶路径,驾驶员可以在同一位置完成远程泊车,从而消除泊车压力。值得注意的是,现代摩比斯开发的下一代泊车控制系统,在技术和成本上均具有优势,只需采用超声波传感器和SVM摄像头,而无需昂贵的雷达或激光雷达传感器。因此,现代摩比斯预计这项技术将在普通车辆中迅速普及并获得全球订单。该系统的另一项核心技术,远程智能泊车辅助(RSPA)功能也得到了升级。现有的RSPA功能已经应用于多款量产车型,可通过超声波传感器识别泊车位,并可一键实现垂直和平行泊车,无需驾驶员操控。不过 ,超声波传感器需要附近有车辆才能检测到。通过基于视频的传感器融合,现代摩比斯在RSPA 2版本中添加了泊车线识别功能,该功能可以轻松识别停车线,支持在周围没有车辆的空旷停车位上实现自动泊车。
作者:Jamal Amir Research Analyst
ToneTag与印度国家支付公司合作在印度开发车载支付系统
2023年10月4日
据Moneycontrol报道,ToneTag已与印度国家支付公司(NPCI)合作开发了一个可通过车载信息娱乐系统进行语音支付的系统Pay-by-Car。该车载支付系统可用于在加油站支付加油费用,印度国有石油公司巴拉特石油公司(BPCL)为用户提供了通过非接触式系统进行支付的选项。ToneTag已经在名爵Hector运动型多用途车(SUV)上展示了该系统。该系统很快将用于名爵Astor SUV。据报道,公司正在与现代、玛鲁蒂铃木、起亚和马恒达等其他汽车制造商进行谈判。
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该系统旨在进一步发挥印度日益增加的网联汽车的优势,并推动网联汽车生态系统的发展。用户可以从车载信息娱乐系统中选择一个加油站,并输入所需的加油量。该加油站将收到语音命令,提示有车辆即将到来,并告知该车的加油需求。加油金额将通过车辆与印度电子收费系统FASTag连接的统一支付接口(UPI)进行扣除。
作者:Jamal Amir Research Analyst
中国政策顾问认为技术合作可以解决与欧盟的贸易冲突
2023年9月27日
针对欧盟委员会上周决定对中国电动汽车发起反补贴调查一事,中国顶级电动汽车(EV)智库电动汽车百人会副理事长董扬在9月18日的微信公众号文章中表示,中国汽车行业应该通过技术合作加深与欧洲同行的关系,以寻求解决贸易冲突。据路透社报道,董扬在文章中写道,随着中国电动汽车出口的增长,中国政府、行业协会和车企应该致力于减小对其他市场的影响,并寻求与当地企业的双赢关系。他还表示,欧洲汽车制造商可以利用中国的电动汽车技术来加快电动化转型。
Source: Getty Images
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欧盟对进军欧洲市场的中国产电动汽车展开的调查对于总部位于中国的汽车制造商来说并不意外。在过去几个月,中国汽车制造商比亚迪和上汽集团纷纷宣布计划在欧洲投资建设汽车生产基地。这些新投资旨在让该地区的消费者和政策制定者相信,中国汽车品牌寻求在欧洲实现长期增长。中国电池制造商也已在欧洲运营生产设施,并向当地汽车制造商供应电池。许多这些电池制造商的投资得到了其欧洲客户的支持,中国汽车制造商在当地的工厂投产后,也将能从当地采购电池。大众集团持股的国轩高科位于德国的电池工厂于9月18日正式投产。新工厂进一步强化了这家中国电池供应商在欧洲的业务布局;另一家中国电池制造商宁德时代在德国的电池工厂也于今年年初投产。欧盟的反补贴调查可能最终会对中国制造的电动汽车征收惩罚性进口关税,这将进一步加剧欧盟与中国之间的贸易紧张关系,并给该地区的中国企业带来了新的地缘风险。中国商务部在9月14日的一份声明中表示,这项调查“是一种赤裸裸的保护主义行为,将严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业和供应链,并将对中欧经贸关系产生负面影响。中方将密切关注欧方保护主义倾向和后续行动,坚定维护中国企业的合法权益。”
作者:Abby Chun Tu Principal Research Analyst
Mimik Technology与马瑞利合作开发软件定义汽车
2023年9月20日
这一战略合作伙伴关系有助提高产品性能、可扩展性和安全性,同时大幅降低软件的总拥有成本
Source: Mimik Technology Inc.
Mimik Technology日前作为马瑞利的首选供应商,为其软件定义汽车(SDV)解决方案堆栈提供技术支持,并集成其专利混合边缘云(HEC)平台。该公司在9月12日发布的一篇新闻稿中表示,此次合作结合了双方的独特专业知识,标志着在网联汽车创新以及满足汽车行业日益变化的需求方面迈出了革命性的一步。
马瑞利通过集成Mimik的HEC平台可以实现微服务容器化,可以创建软件并将其部署到车辆内的任何硬件和操作系统上,并将其扩展到相邻的智能设备和生态系统。这一战略举措有助提高产品性能、可扩展性和安全性,同时大幅降低软件的总拥有成本(TCO),最终有助于建立一个更可持续、更互联的移动出行生态系统。
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两家公司相信,双方的合作具有重新定义汽车行业的潜力,可以开发出新颖的用例并改变与车辆的交互。它为车辆超个性化、实时决策、基于使用的保险、预测性维护等提供了途径。随着电动汽车和自动驾驶汽车的兴起,安全高效的软件管理变得必不可少,马瑞利采用Mimik技术这一战略决策对其而言是一个重要的举措。
作为边缘云技术的领军者,Mimik通过其HEC平台提供了一个连续的运行环境。它便于在各种智能设备(包括汽车计算设备)上进行工作负载的开发、部署和管理。
马瑞利是一家以创新为驱动的汽车零部件供应商,凭借专注的投资和对众多商机的探索,其在软件定义汽车领域取得了重大进展。除了座舱数字孪生和广泛的SaaP(服务即产品)应用目录外,马瑞利还开发了一个独特的软件平台,以支持汽车制造商向软件定义汽车过渡。这一车规级软件解决方案是围绕容器化微服务设计的,从而实现了软硬件的解耦,这也是软件定义汽车的关键支柱之一,并为软件开发、测试和验证活动提供了重要的优化机会。
作者:Kiran Bajad Senior Research Analyst
高通与AWS合作,共同推进软件定义出行的未来
2023年9月13日
此次合作旨在简化汽车软件的开发流程
Source: Qualcomm
根据9月5日发布的一篇新闻稿,高通技术公司和亚马逊云科技(AWS)已携手合作,致力于加速自动驾驶和软件定义汽车(SDV)转型的长期创新。
双方计划通过深入合作,推动汽车软件开发实现普及,帮助汽车制造商进行相关测试并将云技术集成到他们的开发过程中。例如,高通技术公司的软件栈为汽车的计算机视觉系统提供了自动制动和车道辅助等先进安全功能,开发人员可以利用云技术的优势来模拟、测试、验证和证实新特性和新功能,然后再进行更传统的硬件测试。这有助于加快开发进程,帮助软件工程师比以前更快地开发出可行的产品。
高通公司高级副总裁兼汽车与云计算总经理Nakul Duggal表示:“作为汽车技术创新的领导者,高通创新提供高度可扩展解决方案的必要性,这些解决方案将领先的云和硬件技术结合在一起,为全球汽车制造商提供高质量的性能表现和安全标准。”
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高通表示,凭借其与汽车行业超过20年的密切合作经验,在提供先进解决方案方面具有独特优势,有助支持汽车行业的持续转型,推动实现网联汽车、自动驾驶和电气化。亚马逊云科技将带来其在人工智能、机器学习、数据处理和分析以及高性能计算方面积累的长期经验。两家公司希望在未来汽车解决方案中试验和整合新洞见,从而改变汽车的设计、营销和驾驶方式。
亚马逊云科技汽车与制造总经理Wendy Bauer表示:“汽车行业的软件定义开发日益普及,这要求汽车制造商、一级供应商和汽车开发商进一步努力,寻找加速汽车设计流程的新方法。通过相互学习并帮助像宝马这样的共同客户实现其愿景,我们相信整个行业在未来几年也将受益。我们将继续与客户和联合创新者一起积极探索这些洞见,并将其转化为塑造未来移动出行的具体行动。”
作者:Kiran Bajad Senior Research Analyst
圆桌会:人工智能如何重塑汽车行业的工程技术【1】
2023年9月13日
这是我们圆桌讨论会系列的第一次,我们邀请了三位专家,详细了解人工智能在汽车行业的现有应用和潜在应用。
Source: Getty Images
人工智能可以解决制造商面临的具体挑战,提高产品开发效率,缩短产品上市时间,这对于竞争激烈的汽车行业至关重要。这是我们与汽车业内专家举行的首次圆桌讨论会,我们邀请了三位专家,详细了解人工智能在汽车行业的现有应用和潜在应用,包括销售效率、潜在就业创造、监管方面,以及人工智能在解决电驱动系统和电池测试等具体挑战方面的作用。
圆桌会上还讨论了英国的人工智能目标、人工智能在产品工程和制造方面的潜在好处,以及它对决策过程的影响。我们还考虑了到2030年,汽车行业人工智能的未来愿景,包括其在实时数据分析、供应链管理和废物减少方面的应用。参与此次圆桌会讨论的有Monolith首席执行官兼创始人Richard Ahlfeld;Phyron首席执行官兼创始人Johan Sundstrand;以及Helixx首席技术官Teruyoshi Adachi。
Monolith的无代码人工智能软件受到宝马、劳斯莱斯、霍尼韦尔、考泰斯-德事隆、西门子和梅赛德斯-奔驰等全球顶级工程团队的信赖,可以开发出更高质量的产品并缩短一半开发时间。其Next Test Recommender(NTR)可以为电池和燃料电池开发过程中的验证测试提供建议。NTR可提供关键测试的排序列表,从而缩短测试时间。Phyron的人工智能软件可从静态图像和数据中生成高质量的视频广告,并模仿销售人员线下销售汽车的方式。它可从图片中识别车辆属性,叠加相关销售信息,以加强营销工作。Helixx的计算制造方法利用人工智能和机器学习(ML),可在180天内交付获得许可的电动汽车生产微型工厂。其人工智能赋能的任务控制程序可即时检测质量和生产问题,从而减少了成本高昂的批量测试需求,并实现快速高效更新。
以下是经过编辑的对话实录:
S&P Global Mobility[标普全球汽车]:人工智能如何帮助汽车制造商解决面临的具体挑战,特别是许多制造商正转向电驱动系统的情况下?
Richard Ahlfeld(Monolith):人工智能的应用前景很简单:提高产品开发效率,缩短产品上市时间。产品正变得越来越复杂,但工程团队却没有更多的时间。在我们委托Forrester Consulting进行的2023年工程设计人工智能应用现状研究中,70%的美国和欧洲汽车工程负责人认为,需要找到新方法来加快纯电动汽车等复杂新产品的构思和推出,以保持竞争力。
通过使用历史或当前的工程测试数据来训练自我学习模型,越来越多富有远见的工程负责人正在缩短产品的测试时间和模拟(甚至是最棘手的物理测试),从而提高产品竞争力并缩短产品上市时间。
电池就是一个很好的例子,这个产品能够从自我学习模型、缩短测试时间和模拟等方面获益。电池测试极其复杂,涉及成千上万的设计场景,均需要大量的测试。此外,随着电池等复杂产品的物理特性越来越难以理解,工程师们发现自己陷入了两难境地,要么进行极其多的测试以涵盖所有可能的运行条件,要么进行不充分测试,但这有可能遗漏关键性能参数。
我们的一个制造商客户有4,000个试验台在任何时间同时运行,每周生成高达2 TB的数据。他们不知道运行什么最佳测试,也没有能力处理如此大量的数据。
在这一点上,你们如何帮助客户解决电池测试问题?
Ahlfeld(Monolith):我们看到最大的痛点是汽车制造商的产品验证团队不知道哪些测试是最关键的,特别是对于新技术来说。
我们最近发布了一项重大产品更新,称为Next Test Recommender(NTR),它可以在难以建模的非线性产品(如电池和燃料电池)的开发过程中时,给出验证测试的积极建议。
在一个燃料电池的应用案例中,一名工程师试图配置风扇以在所有驾驶条件下都能提供最佳的冷却效果,他为这个非常复杂的棘手应用制定了一项包含129个测试的测试计划。当这个测试计划输入到我们的软件中时,它会返回一个排序列表,告诉我们应该首先进行哪些测试。在129个测试中,平台建议最后一个测试(第129个)应该是最先运行的五个测试之一,并且只需要进行60个测试就足以完整描述风扇的全部性能,令测试次数减少了53%。这是一项颠覆性的技术。
人工智能能否帮助制造业实现决策过程的自动化?
Teruyoshi Adachi(Helixx):在做决策时,人工智能不仅会比较投入和结果的收益,还会量化评估整体的成本和固有风险。区别在于人工智能能够确定哪些决策可以立即自动化,哪些需要更长时间来自动化,但在许多情况下,每项决策都可以自动化。
Source: Getty Images
人工智能如何帮助制造业实现循环和减少浪费?
Adachi(Helixx):在当今物质优先的工业体系中,生产效率是通过规模经济来实现的。在整个工业制造过程中,我们越来越多地看到这种生产方式带来的破坏和浪费,从快时尚到工业化农业。用汽车来比喻的话,这相当于全速进入弯道,然后全力刹车,高速进入弯道会导致不可避免的过度转向和能量浪费,并且每次都伴随着刺耳的轮胎声、噪音和刹车灰尘。这是一个非循环方法。然而,在Helixx的计算制造方法中,人工智能赋予了我们精确把握每一个转弯的能力,就像芭蕾舞演员跳《天鹅湖》一样优美流畅;没有能源浪费,因此我们从根本上减少了能源需求和材料浪费。
在零售方面,人工智能如何帮助经销商和汽车制造商更高效地销售汽车?
Johan Sundstrand(Phyron):Phyron的人工智能软件可以从静态图像和数据中制作高质量的视频广告,经销商无需自己生成视频。机器学习算法已经学会从各个角度识别成千上万的车辆属性,因此它们可以准确识别图像中的内容,并叠加相应的销售信息。
人工智能可以同时处理无限数量的视频,大约花费10分钟就可渲染出来,并在零售商网站上实时发布,或者根据需要在全网发布。如果有任何细节变化,比如价格或促销活动,数据源将会更新,作为服务的一部分,视频将自动重新渲染。
有了这种技术,我们相信人工智能将非常接近销售人员线下销售汽车的方式。
作者:Matthew Beecham Senior Analyst
中国能链智电以6,600万美元收购瑞典Charge Amps
2023年9月6日
据《中国汽车报》报道,中国电动汽车充电公司能链智电已签署协议,以7.24亿瑞典克朗(约合6,600万美元)收购瑞典充电公司Charge Amps AB。Charge Amps首席执行官Olle Tholander对此评论道:“我们相信,能链智电拥有专业知识和财务实力,可以通过扩大产品阵容和加速公司扩张,以支持Charge Amps在欧洲继续以相同品牌实现增长。通过能链智电扩大的产品组合,Charge Amps不仅能够为用户带来更具竞争力和针对性的解决方案,还可以加速向电气化生活的过渡,并打开通往更智能生态系统的大门。”
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收购瑞典第二大电动汽车充电服务提供商Charge Amps,将有助于能链智电充电技术的全球扩张,并带来协同效应。Charge Amps于2012年在瑞典斯德哥尔摩成立,目前正在经历快速的国际扩张,其在7个国家拥有120名员工,销售遍及全球15个市场。
作者:Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive
现代摩比斯和Autotalks合作推出全新MTCU连接模块
2023年9月6日
现代摩比斯和Autotalks日前发布了多功能远程信息处理控制单元(MTCU)连接模块,作为共同开发用于网联汽车车联网(V2X)通信解决方案的一部分。MTCU Gen1是现代摩比斯迄今为止最先进的连接模块,可在所有地区提供Day-1 V2X服务。Day-1应用可在驾驶员处于危险的非视距环境时发出警告,例如避免在十字路口与车辆或自行车发生碰撞。其他功能包括对潜在交通危险的警告。MTCU Gen1由Autotalks V2X芯片组提供支持,这为高性能、全球兼容的汽车V2X设定了标准。
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现代摩比斯选择Autotalks第三代芯片组来支持其下一代连接模块解决方案MTCU Gen2,这在很大程度上得益于全球新车评估计划(NCAP)路线图推动车辆对V2X的需求不断增加。该模块将于2024年上市,届时汽车制造商将能够推出基于V2X连接的先进安全解决方案。MTCU Gen2可支持众多用例,从简单的Day-1到复杂的Day-2 V2X应用。这得益于其与最新全球V2X标准的内置兼容性、双通道操作以及功能安全等级实现的整合,从而实现基于V2X数据的车辆驱动。
作者:Jamal Amir Research Analyst
Tech Mahindra与Anyverse合作,加速人工智能在汽车行业的应用
2023年8月30日
印度领先的科技公司Tech Mahindra日前宣布与高光谱合成数据生成平台Anyverse建立合作伙伴关系,旨在加速基于计算机视觉的自动驾驶应用解决方案的开发。双方通过此次合作,将专注于通过简化用于人工智能系统训练、测试和验证的合成数据使用,从而加速人工智能在汽车领域的应用。作为此次合作的一部分,Tech Mahindra将利用Anyverse的平台提供合成数据集,用于训练、测试和改进其全球汽车客户的人工智能系统。此次合作将关注高级驾驶辅助系统(ADAS)、座舱系统和自动驾驶汽车应用。这将有助于将人工智能采用和软件验证时间缩短30-40%。Anyverse将提供其独立的高光谱合成数据平台,使Tech Mahindra能够通过精确的传感器模拟生成合成数据。
Source: Getty Images
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为了向客户提供专业的汽车工程服务,此次合作将把Tech Mahindra的技术实力和行业知识与Anyverse在合成数据集和尖端传感器仿真平台方面的行业领先专业知识结合起来。Tech Mahindra表示,与Anyverse的合作符合其在NXT.NOW框架下对数字增长的关注,该框架旨在增强“以人为中心的体验”。Tech Mahindra专注于投资新兴技术和服务,以支持数字化转型并满足客户不断变化的需求。
作者:Jamal Amir Research Analyst
车辆和ChatGPT ——是否是一个完美结合?【1】
2023年8月30日
随着ChatGPT的用例众多且引人注目,ChatGPT在汽车行业的集成变得不可避免,但它并非没有相关的风险和局限性。
什么是ChatGPT?
ChatGPT是一种基于先进神经网络的大型语言模型(LLM),由微软支持的初创公司OpenAI开发。GPT是生成预训练变换器(Generative Pre-trained Transformer)的缩写,一系列经过训练的LLM,能够创建或总结文本、回答问题、翻译语言甚至编写编程代码。对话格式使ChatGPT可以回答后续问题、承认错误、挑战不正确的前提并拒绝不适当的请求。
Source: Getty Images
ChatGPT与传统聊天机器人有何不同?
- ChatGPT允许用户使用自然语言提问,使交互更加直观和用户友好。其先进的语言模型使其能够理解和响应那些对传统聊天机器人系统而言可能具有挑战性的复杂查询。
- ChatGPT可以理解上下文,不断从新数据中学习并相应地调整反馈。该模型可以记住之前对话中的消息,从而能够生成与对话上下文相关且有意义的言论。与传统的基于规则的聊天机器人相比,这是一个巨大的优势,传统聊天机器人依赖于预先编程的语句,往往会给出与问题无关或毫无意义的答案。
ChatGPT在汽车行业的潜在用例包括:
- 优化客户服务。在汽车行业中,ChatGPT最直接的应用之一是客户服务。公司可以将聊天机器人集成到其网站或移动应用中,以便为客户提供即时帮助和支持。ChatGPT可以提供有用的信息或将客户引导到合适部门以获得进一步帮助,并减少客户等待时间。对于希望改进客户参与和潜在客户开发的汽车经销商而言,ChatGPT也很有价值。
- 提高车辆自主性。将ChatGPT与自动驾驶车辆相结合,有助于加快其决策能力,使其能够做出更加明智和智能的决策。汽车制造商可以将聊天机器人整合到汽车界面中,为乘客提供有关车辆状态和即将采取行动的信息。例如,选择替代路线以避免交通拥堵,或者在餐馆附近找到最近的付费停车位。这种整合还可以帮助车辆快速预测并适当应对危险情况,例如避开乱穿马路的行人。
- 支持销售和市场营销。借助ChatGPT,汽车经销商和制造商可以创建会话式销售助手,引导客户完成购买过程。聊天机器人可以根据客户的偏好和需求形成个性化建议,使购买流程更高效和便捷。公司还可以利用ChatGPT定制用于营销的高质量内容,如引人注目的宣传册、信息丰富的博客文章和引人注目的新闻。
- 改进制造工艺。汽车制造商和供应商正使用该技术开发可以帮助装配线工人的数字助手。这些助手可以制定分步指令,组装不同的组件,减少错误和停机时间,并最大限度地提高效率和生产力。
- 供应链管理。通过分析供应商和物流合作伙伴的数据,ChatGPT可以帮助汽车制造商优化供应链并降低成本。聊天机器人还可以实时更新货物状态,并帮助管理库存。
- 维修和保养。通过将ChatGPT与车载计算机相结合,聊天机器人可以解译诊断数据并给出维修或保养建议,从而最大限度地减少车辆发生故障的可能性。
Source: Getty Images
从终端用户的角度来看,ChatGPT的一些车内用例包括:
- 打造个性化语音助手,可以以自然的方式与司机进行交互,并根据司机的偏好提供信息或建议。
- 提供车辆健康和智能汽车手册,不再需要印刷手册。
- 生成语音控制导航系统,使司机可以使用自然语言轻松输入目的地和其他指令,无需将目光从道路上移开。
- 分析司机导航历史,并根据他们的习惯预测可能的目的地,通过自动提供司机最常访问的地点的方向来帮助节省时间。
- 评估实时交通数据,并就交通状况和替代路线进行更新,从而使司机能够避免延误。
- 向司机推荐沿途的兴趣点,例如餐馆或加油站。
作者:S&P Global Mobility[标普全球汽车]
麦格纳将展示用于电动汽车的软件平台和照明解决方案
2023年8月23日
麦格纳将发布一款面向电动汽车的模块化软件平台
Source: Getty Images/VanderWolf-Images
麦格纳在8月14日发布的一篇新闻稿中表示,公司在慕尼黑举行的2023德国国际汽车及智慧出行博览会上,展示一个实现电气化、主动安全和网联化的集成系统。
麦格纳将推出一款面向电动汽车的模块化软件平台,其中包括用于能源和运动控制的先进和预测性车辆功能。该软件平台无需依赖车辆动力总成和电气/电子架构的布局。
麦格纳执行副总裁兼欧洲区总裁Uwe Geissinger表示:“麦格纳的优势是我们拥有相互关联的产品生态系统以及全面的车辆专业知识,能够提供其他供应商无法提供的解决方案。我们为汽车制造商提供技术,使他们能够应对消费者的挑战,并支持他们加速向更安全、更可持续的移动出行未来转变。”
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麦格纳还将首次展示两项创新成果:具有可变形式表面的Mezzo Plus,以及整合突破性照明解决方案的热塑性尾门。
Forvia等其他公司也将在2023德国国际汽车及智慧出行博览会上展示其在电气化和能源管理、安全和自动驾驶以及数字化和可持续座舱体验方面的新产品。
作者:Arnab Paul Senior Research Analyst
初创企业Sibros与iWave Global合作开发软件定义车辆解决方案
2023年8月23日
该解决方案将使汽车制造商能够记录来自各种ECU的车辆数据,帮助了解产品性能
Source: Getty Images/BeeBright
据Sibros公司8月8日发布的一篇新闻稿,公司已与iWave Global合作,加速面向所有车辆架构的软件定义汽车创新。作为此次合作的一部分,Sibros的无线升级(OTA)平台将内置到iWave的远程信息处理设备中,从而在汽车、工业、越野和重型车辆等车辆应用中实现嵌入式智能。
Sibros首席执行官兼联合创始人Hemant Sikaria表示:“这是我们在提高美国软件定义汽车的安全性、功能性和成功方面迈出的重要一步。Sibros和iWave有着共同的愿景,那就是推动每辆车在整个生命周期内软件和数据的连接和管理。我们期待与iWave合作,为汽车制造商提供创新服务并推动行业发展。”
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该解决方案将使汽车制造商能够记录来自各种电子控制单元(ECU)的车辆数据,帮助了解产品性能,将经过安全认证的OTA软件和固件更新部署到各种域控制器,并向车辆或车队发送安全可靠的远程诊断命令。
iWave工程总监Abdullah Khan表示:“远程信息处理和OTA解决方案在软件定义车辆中极其重要。软件定义车辆具有更多的边缘智能,因此需要强大的数据收集和固件更新机制。
作者:Arnab Paul Senior Research Analyst
台积电计划与博世和英飞凌成立欧洲汽车芯片合资企业
2023年8月16日
意义:台湾半导体制造商台积电将与英飞凌、恩智浦和博世在德国共同成立一家合资的汽车半导体工厂。
展望:工厂将位于德累斯顿,这将是确保德国汽车制造商车用半导体供应安全的重要措施之一。
根据博世公司日前发布的一份声明,该公司宣布将与台湾半导体制造商台积电、英飞凌和恩智浦共同组建一家合资企业,并在德国生产车用半导体。该合资企业选择在德累斯顿建造新工厂,以满足德国汽车工业的需求,在汽车半导体供应危机期间,德国汽车工业的生产受到严重影响,不过目前这种情况已有所缓解。根据博世的声明,台积电将持有合资公司70%的多数股份,英飞凌、恩智浦和博世则各持有10%的少数股份。
这家合资企业将被命名为欧洲半导体制造公司。不过,最终投资决定仍有待于该项目公共投资水平的确定。该项目是在欧盟《欧洲芯片法案》的框架下规划,该法案旨在刺激欧盟的半导体制造业,从而大规模改善这些重要零部件的供应安全。计划建造的晶圆厂预计月产能将达到4万片300毫米(12英寸),将采用台积电28/22纳米平面CMOS工艺以及16/12纳米FinFET工艺。先进的FinFET晶体管技术将进一步加强欧洲半导体制造生态系统,并将直接创造约2,000个高科技工作岗位。欧洲半导体制造公司计划从2024年下半年开始建造晶圆厂,在2027年底正式投产。新工厂的总投资预计将超过100亿欧元,其中资金来源包括“股权注入、债务借款以及欧盟和德国政府的大力支持”。
工厂本身将由台积电全资运营。博世集团董事会主席Stefan Hartung博士表示:“半导体不仅是博世取得成功的关键因素。其可靠供应对于全球汽车行业的成功也非常重要。除了不断扩大自有的生产设施外,我们还通过与合作伙伴密切合作,进一步确保我们作为汽车供应商的供应链安全。我们很高兴能与全球创新领导者台积电合作,以进一步加强德累斯顿半导体工厂周边的半导体生态系统。”
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这则关于投入巨资在德国汽车行业中心建造车用半导体晶圆厂的消息,对该国汽车制造商以及改善欧盟半导体供应安全来说是一个重大利好。台积电参与该工厂的建立和运营,将确保其合资伙伴能够共享台积电的发展经验,该公司在1987年成立时率先推出了业界首个半导体代工业务模式。从那时起,它一直是世界领先的专门半导体代工厂。台积电凭借其业界领先的工艺技术支持全球客户,2022年,该公司为532家客户生产了12,698种半导体产品。将台积电在芯片制造方面的经验引入欧洲汽车行业的核心位置,正是欧盟在提出《欧洲芯片法案》时所设想的投资形式,该法案一定程度上也是为了应对在2021年和2022年对欧洲汽车行业造成重大影响的半导体供应危机。欧盟于2021年启动了该法案的第一步,并于去年完成了一项调查,该调查强调,预计到2030年,欧盟各行业对芯片的需求将翻一番,其中大部分额外需求来自汽车行业。《欧洲芯片法案》将动员超过430亿欧元的公共和私人投资,旨在为欧盟提供未来半导体供应保障,以避免再现2021年和2022年严重影响该地区汽车生产的大规模供应中断。该法案的核心是减少欧盟内部产业对外国半导体供应商的依赖,到2030年将欧盟芯片产量在全球产量中的占比提高至20%。该法案经欧盟理事会批准,于7月底正式通过,并将在欧洲议会议长和理事会主席签署后生效。新成立的合资企业将是欧洲实现2030年产量占比达到20%目标的众多新建半导体工厂项目之一,选址德累斯顿建造工厂意味着它将为该市的宝马和大众工厂以及更广泛的德国和欧洲汽车制造网络提供服务。
作者:Tim Urquhart Principal Analyst
HL集团将为Lucid Motors Gravity SUV提供自动驾驶汽车解决方案
2023年8月16日
据韩国Pulse News报道,韩国HL集团(前身为汉拿集团)与美国电动汽车初创企业Lucid Motors签署了一项协议。根据该协议,HL集团子公司HL Klemove将为Lucid Motors即将推出的电动运动型多用途车Gravity提供关键的自动驾驶汽车部件。据报道,HL Klemove将为Lucid Motors提供自动驾驶解决方案,包括虚拟引擎音响系统AVAS,该系统令电动汽车在低速行驶时发出独特声音,以及全方位雷达和前视摄像头。
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Lucid旗下Gravity电动SUV将是这家初创公司首款采用新一代用户界面,搭载全新“玻璃驾驶舱”高分辨率显示屏的车型。这家汽车制造商已经公布了该电动SUV的官方图片,透露了这款车的设计细节。Lucid也已经开始Gravity SUV的测试。该公司最近发布公告称,2023年第二季度营收达到1.509亿美元,较2022年第二季度的9,730万美元增长了55%。与此同时,HL Klemove是由HL Mando自动驾驶部门与Mando-Hella Electronics Corp于2021年合并成立,专注于传感器生产、硬件和软件核心技术,以支持自动驾驶所需的感知、决策和控制功能。HL Klemove还为美国另一家领先的电动汽车公司Rivian Automotive提供自动驾驶解决方案。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
博世在马来西亚新建一座芯片和传感器半导体测试中心
2023年8月9日
公司投资6,500万欧元;计划在2035年左右再投资2.85亿欧元
Source: Bosch
为了满足全球汽车和消费电子行业对芯片不断增长的需求,德国汽车供应商博世继续扩大其半导体业务。8月1日,该公司宣布投资约6,500万欧元在马来西亚槟城开设一座新的芯片和传感器测试中心,并计划在2035年左右再投资2.85亿欧元。
该测试中心占地18,000平方米,包括洁净室、办公空间以及用于质量保证和制造的实验室。博世在槟城总共拥有约10万平方米的可用土地。到2035年左右,将有多达400名员工在测试中心工作。该公司表示,随着新测试中心的建造和总计4,200名员工的团队规模,槟城工厂现在已成为博世在东南亚最大的工厂。
博世集团董事会主席Stefan Hartung对此评价道:“凭借我们在槟城新建的半导体测试中心,我们正在全球制造网络中努力新增额外产能,以满足市场对芯片和传感器持续高企的需求。半导体是博世所有业务领域的决定性成功因素,这一业务扩张具有非常重要的战略意义。”
博世表示,半导体制造基本上可以分为两个部分:前端制造和后端制造。在后端制造领域,马来西亚是全球半导体供应链的重要枢纽。据估计,马来西亚在全球后端制造业的份额在13%左右。
博世董事会成员兼移动出行业务部门主席Markus Heyn表示:“槟城新建的测试中心使我们的制造网络更接近那些服务于半导体制造价值链的企业以及亚洲这一重要市场的客户。这有助于缩短交货时间和运输路线,并提高了我们的竞争力。”
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实际电路附着在前端并在晶圆上进行电路图案设计。例如,博世的这项工作目前是在德国罗伊特林根和德累斯顿晶圆厂的洁净室中进行的。后端则负责将单个芯片与晶圆分离、组装和测试。博世目前在罗伊特林根、中国苏州以及匈牙利哈特万进行大部分半导体的最终测试。如今,槟城全新测试中心也将加入这一行列。这家完全互联的工厂是东南亚最先进的半导体测试中心之一。博世将在这里测试其在德累斯顿工厂及其他工厂所生产的半导体。
作者:Kiran Bajad Senior Research Analyst
地平线和风河将通过本土化软硬件解决方案推进自动驾驶解决方案
2023年8月9日
合作将使汽车制造商推出完全集成的ADAS硬件/软件解决方案
Source: Getty Images/ fizkes
根据7月31日发布的一篇新闻稿,风河宣布与地平线达成战略合作,共同推进智能驾驶解决方案。地平线是中国乘用汽车高级驾驶辅助系统(ADAS)高效能计算方案提供商。
两家公司之间的合作将使汽车制造商能够利用基于地平线征程系列计算解决方案和风河云到边缘产品组合,推出完全集成的ADAS硬件/软件解决方案。这将有助于加快产品上市速度以及降低开发与集成成本。这一高性能、低成本的技术方案非常适合自动驾驶和软件定义车辆等下一代应用。
地平线创始人兼首席执行官余凯表示:“中国的汽车行业正在经历巨变,地平线将继续为智能汽车时代打造计算基础。我们致力于通过与上下游合作伙伴的合作来提高自动驾驶的效率和性能,很荣幸此次能够与风河建立合作。通过利用地平线和风河的核心能力,我们将为汽车制造商提供差异化的集成解决方案,并为消费者带来更安全、更优化的出行体验。”
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在此次合作中,地平线和风河将在地平线公司征程系列产品上优化众多风河软件,包括实时操作系统(RTOS)VxWorks;基于Type 1管理程序且经过安全认证的多租户平台风河Helix Virtualization Platform;风河Linux;以及风河Studio。
风河首席产品官Avijit Sinha表示:“我们与地平线的合作是构建开放、创新和协作生态系统的重要一步,这对智能出行行业的发展至关重要。风河的软件和地平线的硬件的强强联手将使汽车制造商能够更好地利用本土化开发的优势,交付下一代汽车解决方案。我们期待共同推进软件定义汽车和智能驾驶技术的发展。”
作者:Rohan Hazarika Senior Research Analyst
采埃孚在武汉投资建设安全气囊生产基地和研发中心
2023年8月2日
采埃孚集团于7月21日与中国湖北省武汉经济开发区签署了一项协议,计划在武汉投资建设一个汽车安全气囊生产和研发中心。根据公司发布的一份声明,该项目计划投资1.5亿欧元,并将创造1,200个就业岗位。采埃孚武汉安全气囊生产基地将同时服务于中国本土客户和海外客户。采埃孚集团董事会成员Stephan von Schuckmann表示:“亚太地区(特别是中国)充满活力和机遇。该项目意味着采埃孚在中国的生产和研发规模进一步扩大,也反映出采埃孚对中国市场的决心和信心。我们将继续致力于中国市场,不断投资以推进我们的本土化战略和下一代移动出行。”
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采埃孚计划通过武汉基地的建设进一步加强其在中国的研发能力,该基地将成为采埃孚被动安全事业部在上海以外最大的研发中心。采埃孚被动安全事业部2022年在中国营收达到60亿元人民币。采埃孚预计武汉基地投入运营后,其峰值年产值最高可达30亿元人民币。采埃孚在武汉新建生产和研发中心,表明了其中国市场布局的努力和决心。今年6月,采埃孚在沈阳开工建设一座新工厂,该工厂将负责生产面向新能源汽车的电驱动桥系统等电动汽车零部件产品。2022年,采埃孚在沈阳扩大了电动马达的产能,并开始在杭州生产800伏特电动驱动桥和减速器。
作者:Abby Chun Tu Principal Research Analyst
澳大利亚规定,从2025年起所有新车型都必须配备倒车技术
2023年8月2日
据《Drive》杂志报道,澳大利亚政府日前出台了“澳大利亚设计规则108/00 -倒车技术”,该规则要求2025年11月1日之后,在澳大利亚上市销售的所有新车型都必须配备后视摄像头或传感器等倒车技术,从2027年11月1日起,所有新车都必须配备该技术。新规还要求,驾驶者必须有能力意识到距离车后方最远3.5米的物体。
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倒车碰撞对于儿童和老年人通常会造成较大影响,因为这些人群对于周围环境的意识较弱,在发生碰撞时更容易遭受致命或严重的伤害。澳大利亚政府网站上发布的监管影响声明(RIS)指出,强制要求安装倒车技术可能为澳大利亚带来的经济效益预计将达到3,580万澳元。
作者:Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive
安波福在墨西哥开设其首个汽车软件技术中心
2023年7月26日
公司拥有300名专门从事软件开发解决方案的工程师
据《Mexico Now》7月14日发布的一篇报道,总部位于爱尔兰的全球科技公司安波福日前宣布将在墨西哥蒙特雷市开设其首个技术中心。该技术中心拥有300名工程师,专门从事面向不同汽车品牌的车辆智能服务软件开发。
安波福建立了安全平台用于解译车辆中所有传感器、雷达和摄像头的数据,以及自动驾驶功能,从而使智能车辆做出响应。公司致力开发更安全、更环保、更互联的解决方案,为可持续出行未来做出贡献。
安波福ASUX北美运营总监Carlos Gonzalez对此评价道,全新技术中心的建立旨在提升公司的工程能力,全球25个主要汽车制造商中,已经有23家车企采用安波福生产的摄像头和雷达。
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全球技术领导者安波福在全球设有131个主要生产基地和11个主要技术中心,拥有超过20万名员工。公司在48个国家开展业务,凭借其在软件和系统集成专业领域的核心能力,为全球汽车行业客户提供相关解决方案,涵盖安全、安防和互联解决方案。
作者:Kiran Bajad Senior Research Analyst
美国国家公路交通安全管理局针对自动驾驶汽车提出了新的监管路径
2023年7月26日
意义:美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)日前提出了一项新的国家计划,允许部署没有方向盘或刹车踏板等传统控制装置的自动驾驶汽车上路。根据拟议的装备ADS的车辆安全、透明度和评估计划(AV STEP),新规定可能会导致更多自动驾驶汽车的部署。然而,根据新计划,NHTSA将要求运营自动驾驶汽车的公司共享有关其运营活动的数据,以推动自动驾驶汽车的广泛部署。
展望:多年来,美国立法者一直对如何修改安全法规将自动驾驶汽车纳入管控的问题上存在分歧,包括消费者范围和法律保护等方面。尽管做出了许多努力,但授予美国监管机构豁免数万辆自动驾驶汽车不受美国安全法规的立法并未获得批准。许多车企对此抱怨道,无法及时决策豁免请求将影响自动驾驶汽车商业化的进展。
据《汽车新闻》报道,美国监管机构国家公路交通安全管理局(NHTSA)制定了一项新的国家计划,允许部署没有方向盘或刹车踏板等传统控制装置的自动驾驶汽车(AV)上路。NHTSA代理局长Ann Carlson日前在旧金山举行的自动道路交通研讨会上向与会的行业高管、交通部官员和研究学者宣布了这一消息。根据拟议的装备ADS的车辆安全、透明度和评估计划(AV STEP),新规定可能会导致更多自动驾驶汽车的部署。Carlson表示,NHTSA预计将于今年晚些时候发布一份关于AV STEP的拟定法规通告。然而,根据新计划,NHTSA将要求运营自动驾驶汽车的公司共享有关其运营活动的数据,以推动自动驾驶汽车的广泛部署。
AV STEP提案不会取代目前的豁免申请程序,该程序允许企业部署超过最多允许的2,500辆自动驾驶汽车,而是提供了另一种监管途径,即不设最大车辆数量的限制。汽车创新联盟作为汽车行业的主要游说机构对这一进展表示欢迎,并将其称为“重要的创新政策进展”。Carlson还表示:“这对我们所有人来说是一个令人兴奋的新机会。我们相信AV STEP是一种开放大量数据的方式,可以允许部署不符合标准的车辆,我们可以从中受益、学习并加强对自动驾驶汽车安全和性能的研究。”
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多年来,美国立法者一直对如何修改安全法规将自动驾驶汽车纳入管控的问题上存在分歧,包括消费者范围和法律保护等方面。2017年,美国众议院一致通过了一项旨在加快自动驾驶汽车采用的法案,但由于民主党对部署此类车辆的安全性提出了质疑,这一进展在2019年陷入停滞。参议员John Thune和Gary Peters多年来一直致力于放宽对自动驾驶汽车的限制。尽管做出了许多努力,但授予美国监管机构豁免数万辆自动驾驶汽车不受美国安全法规的立法并未获得批准。目前规定允许NHTSA每年豁免最多2,500辆车辆,但这一数字可能会在汽车制造商和科技企业准备部署自动驾驶汽车时减缓部署的进度。Nuro是唯一一家获得NHTSA豁免的车辆制造商,车辆无需配备方向盘、刹车或油门踏板,因为这种小型自动驾驶配送车并非供人驾驶。
许多车企对此抱怨道,无法及时决策豁免请求将影响自动驾驶汽车商业化的进展。福特于今年3月撤回了自2021年7月以来一直未获答复的请求。除了福特之外,Waymo和Aurora此前提出的关于豁免自动驾驶卡车的警告装置规定的联合申请也尚待处理。在共同提交给联邦机动车运输安全管理局(FMCSA)的一份申请文件中,两家公司要求该机构允许卡车停在路边时使用闪烁警示灯,而不是传统的三角警示牌或闪光装置。2018年,通用汽车(GM)向NHTSA提出申请,允许一款基于雪佛兰Bolt打造的汽车在没有方向盘或刹车踏板的情况下在美国道路上行驶。直到2020年,仍未获得该机构的答复,于是通用汽车撤回了申请。通用汽车在2022年2月再次提交了一份申请书,要求政府批准每年部署多达2,500辆没有配备方向盘、后视镜、转向灯或雨刷器的自动驾驶汽车。通用汽车已为其Cruise Origin无人驾驶出租车提交了豁免申请,这款无人驾驶出租车不配备供人类驾驶员使用的控制装置,将在通用汽车专门用于组装电动汽车的“零号工厂”批量生产。NHTSA表示,将在未来几周内对通用汽车的申请做出决定。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
苹果新专利专注于将扬声器集成到头枕上
2023年7月19日
头枕音频控制将能够跟踪用户的头部和/或耳朵的位置,并调整一个或多个头枕扬声器的音频输出
Source: Getty Images Plus/Aleksandr Potashev
据Patently Apple 7月6日报道,美国专利商标局日前公布了苹果公司的一项专利申请,该专利专注于将用户跟踪头枕音频控制和扬声器集成到汽车座椅中。在这项专利中,这家科技巨头指出,扬声器可以部署在封闭空间内的不同位置,从而为封闭空间内的用户提供音频输出。
在各种实现案例中,头枕可以是连接到座椅主体的独立头枕,也可以是座椅整体的一部分,例如与人体头部相适应的座椅主体突出的顶部延伸,或座椅靠背或座椅主体的顶部。头枕内可使用一个或多个扬声器。
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苹果公司的专利通过提供用户跟踪头枕音频控制,解决了用户移动导致的声学体验下降等问题。头枕音频控制将能够跟踪用户的头部和/或耳朵的位置,并调整一个或多个头枕扬声器的音频输出。通过这种方式,用户跟踪头枕音频控制可以为配备头枕扬声器的座椅中的乘员提供稳定的声学体验,而不受乘员正常头部运动的影响。用户还可以通过头枕扬声器接收来自iPhone的通知。头枕扬声器对于提供个性化音频体验将十分有帮助。
作者:Arnab Paul Senior Research Analyst
Acsia与德国AOX在汽车软件工程领域展开合作
2023年7月19日
此次合作有望创造超过1,000个就业岗位
Acsia Technologies日前与德国公司AOX达成战略合作伙伴关系,AOX是一家专门研发实时软件解决方案的公司。此次合作将提供覆盖软件开发生命周期的一系列服务,两家企业将把自己定位为满足所有汽车软件需求的首选解决方案提供商。
据《印度商业新闻》7月11日报道,该公司表示此次合作有望新创造1,000个工作岗位,让专业技术人员能够接触到最先进的汽车技术,并为先进的软件定义车辆(SDV)的发展做出贡献。
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Acsia和AOX在软件工程的V模型开发过程中提供服务和解决方案。双方共同的产品组合包括面向SDV的车辆拓扑结构,包括Autosar、以太网和PCIe在内的网络解决方案,以及多操作系统系统芯片解决方案的软件设计与实施。
谈到这一合作时,Acsia首席执行官Jijimon Chandran表示:“德国在汽车工程领域的全球领导地位,再加上印度在软件行业日益重要的地位,使我们在汽车软件技术方面能够提供最新的进展。”
AOX首席执行官Rainer Oder表示:“我们双方的紧密合作确保工程过程和沟通流程得以优化。我们已经成功地向最具创新精神的客户交付了一级供应商和[原始设备制造商]SOP程序。我们的专业团队和优秀软件架构师将在德国和欧洲为客户提供现场支持,从而联合为客户提供差异化价值。”
作者:Kiran Bajad Senior Research Analyst
采埃孚正在研发适用于城市车辆的全新转向技术
2023年7月14日
据《欧洲汽车新闻(ANE)》报道,采埃孚已经研发出一种全新转向技术,在城市环境下汽车不再需要三点转弯,大大减小了转弯半径。这套转向系统被命名为Easy Turn Strut。它包括一个减小转弯半径的悬挂轴设计,对于没有后轮转向的车辆,转弯半径缩小至6.8米,对于具备后轮转向的车辆,转弯半径可以缩小至5.7米。后者的前轮旋转角度可以高达80度,这将使得小型车辆和出租车可以在城市狭窄街道上原地迅速转向,而无需三点转弯。采埃孚表示,这个“经济实惠”的转向解决方案还需要两年半的时间才能进入市场。
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该转向系统对于在城市环境中运营的城市车辆和出租车来说将非常有用,但由于这类车辆的售价较低,因此该系统必须如采埃孚所说的那样经济实惠。不过,该系统在一定程度上受到了限制,其在后轮驱动(RWD)的纯电动汽车(BEV)上的应用效果最佳。虽然该系统目前还没有客户,但采埃孚表示,看过该系统实际应用的行业高管对其在城市车辆上的应用潜力印象深刻。
作者:Tim Urquhart Principal Analyst
尼得科与瑞萨电子合作,开发面向下一代电驱系统的半导体解决方案
2023年7月14日
尼得科株式会社和瑞萨电子株式会社日前宣布合作开发面向下一代电驱系统(X合1系统)的半导体解决方案,该电驱系统集成了电动汽车的驱动电机和功率电子器件。由于电驱系统集成了多种功能并增加了复杂性,保持车辆的高质量水平变得具有挑战性。因此,研发诊断功能和故障预测等预防性安全技术对于确保车辆的可靠性和安全性至关重要。为了应对这个挑战,两家公司决定将尼得科的电机技术和瑞萨电子的半导体技术结合起来,共同开发高度可靠、性能出色的X合1系统概念验证(PoC)产品,旨在实现行业最高的性能和效率。
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越来越多的电动汽车开始采用集成电机、逆变器和变速箱(减速器)的3合1电驱系统。为了实现更高的性能和效率,以及小尺寸、轻量化和低成本,并加快车辆的研发,电动汽车也正日益集成直流-直流转换器和车载充电器(OBC)等功率电子控制器件。中国等市场的电动汽车制造商已经开发出了集成多种功能为一体的X合1平台,加速推动了这类电驱系统在众多车型中的应用。两家公司计划在2023年底前推出第一款采用6合1系统的PoC产品,集成了直流-直流转换器、OBC和配电单元(PDU),以及电机、逆变器和变速箱等功能。第二阶段,尼得科和瑞萨电子计划在2024年开发一款高度集成的X合1 PoC产品,将电池管理系统与其他组件集成在一起。第一款PoC产品将在功率器件上搭载碳化硅,第二款PoC产品将用氮化镓取代直流-直流和OBC功率器件,不仅在高频操作中具有卓越的性能,还将进一步缩小尺寸和降低成本。
作者:Jamal Amir Research Analyst
名爵汽车印度公司与Jio合作,为Comet EV提供语音辅助解决方案
2023年7月5日
据《经济时报》报道,名爵汽车印度公司日前与Reliance旗下公司Jio达成合作,在其新推出的Comet电动汽车中集成印度英语语音助手。印度英语是英语和印地语的结合体。车辆将搭载Jio的eSIM,这不仅可以提高车辆的安全性,还可以在车辆行驶时实现加密通信。名爵汽车印度公司副总经理Gaurav Gupta表示:“我们与Jio这样的科技创新者在智能出行领域开展的合作,将有助于推动名爵汽车成为汽车行业的技术领导者。”
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自2019年推出Hector运动型多用途车(SUV)以来,名爵汽车一直是印度网联汽车解决方案的开拓者。这家汽车制造商专注于为印度国内的消费者提供软件更新和以消费者为中心的服务。内置的“Hello Jio”语音助手经过训练,可以理解使用不同地区方言和语调的印度语。该语音助手还可以提供关于板球、天气、新闻和星座等多种信息服务,另外还可以打开/关闭空调和播放音乐。
作者:Jamal Amir Research Analyst
Airbiquity与黑莓合作,提高安全性以保护车辆无线更新
2023年7月5日
双方合作将帮助汽车制造商无缝适用Uptane安全框架,并解决关键的无线更新安全挑战
2023年6月28日,全球领先的车联网服务供应商Airbiquity宣布与黑莓合作,为汽车制造商提供车辆无线更新服务,并满足行业的最高安全标准。
随着软件定义车辆的发展,通过集成Airbiquity的OTAmatic软件管理平台和黑莓的Certicom代码签名密钥管理服务器,这两家公司将帮助汽车制造商无缝适用Uptane安全框架,并解决关键的无线更新安全挑战,包括欺骗、未经授权的访问、篡改、抵赖、中间人攻击、权限提升和分布式拒绝服务(DDOS)攻击。
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Airbiquity表示,其OTAmatic软件管理平台提供了一个全面的后台管理门户,允许汽车制造商能够高效地批量执行多个电子控制单元(ECU)的软件更新任务。通过集成抗攻击的Uptane安全框架,OTAmatic平台可提供高精车辆和设备定位、离散策略和隐私控制、可定制消费者通信、灵活的解决方案部署选项以及增强的多层网络安全保护。
Airbiquity产品管理副总裁Keefe Leung表示:“与黑莓的合作标志着Airbiquity在优先考虑网联车辆的安全和隐私方面的一个重要里程碑。黑莓Certicom在应用密码学和密钥管理领域是公认的领导者,我们预集成的软件为汽车制造商提供了一个一流解决方案,可以减少开发工作量和成本,帮助车辆实现安全、可靠和及时的无线更新。”
在谈到此次合作时,黑莓Certicom副总裁Jim Alfred表示:“Airbiquity为我们双方的合作提供了长达数十年的网联汽车服务经验,我们将共同为汽车制造商打造预集成解决方案。通过综合利用两家公司的专业知识,汽车制造商将满怀信心地采用Uptane安全框架,从而为网联车辆提供最大的安全保障。”
作者:Kiran Bajad Senior Research Analyst
与自动驾驶技术相比,消费者更渴望自动化安全功能
2023年6月28日
半自动驾驶功能仍然缺少关键的信任因素,同时自动化安全功能正逐步得到消费者的关注和接受。
购车者了解并期望高级驾驶辅助系统(ADAS)功能能够提供更安全的驾驶,他们希望这些功能成为新款豪华和主流车型中的标配。但当ADAS应用于自动驾驶系统时,他们的想法并不相同。
根据S&P Global Mobility在2023年春季开展的一次消费者调查,信任和熟悉度仍然是购车者接受自动驾驶技术的障碍。简而言之,随着车辆自动化程度的提高,消费者的渴望程度会下降。
五个最受消费者欢迎的ADAS功能均可提高行车安全性。盲点预警被认为是最受欢迎的功能,约有83%的消费者希望拥有这一功能。超过80%的受访者希望拥有前方碰撞预警和后视摄像头。其他最受欢迎的功能包括针对骑车人和行人的自动紧急制动(AEB)以及夜视功能。
S&P Global Mobility高级技术研究分析师Yanina Mills表示:“曝光度有助于推动消费者对这些功能的渴望。”
然而,尽管自动驾驶功能通过消除驾驶的乏味感而增加了便利性,但在买家的期望方面,它们远不及ADAS安全功能。S&P Global Mobility高级技术研究分析师Brock Walquist表示:“安全性与便利性是两个不同的关注点。”
驾驶者对ADAS并不陌生。S&P Global Mobility调查发现,接受调查的车主中有一半都曾使用过这些系统。车主拥有的车辆大约有35%配备前方碰撞预警系统,30%配备盲点检测系统。
相比之下,消费者对自动驾驶的使用体验几乎没有,这进一步抑制了消费者对它的渴望。众多自动安全功能的调查结果都在80%的范围内,而在7,732名全球受访者中,只有61%表示对自动驾驶感兴趣,这使其成为调查中最不受欢迎的ADAS功能。
Source: Getty Images
几乎每家汽车制造商都提供L2级自动驾驶系统,能够在驾驶者的监督下承担一定程度的驾驶任务。通用汽车的Super Cruise和福特Blue Cruise等L2+级系统增加了可解放双手的高速公路自动驾驶功能。当计算机控制汽车时,驾驶员仍然需要集中注意力,这将通过基于摄像头的系统进行监控。
但是自动驾驶能力的提高并不能增加买家的欲望。消费者仍然更喜欢有更多控制权的自动驾驶功能。只有69%的消费者想要L2级自动驾驶。另外,更少的消费者(65%)渴望L2+级高速公路自动驾驶。
相对曝光度再次发挥了作用。Walquist表示:“消费者对于那些系统的使用经验和接触方面存在着差距。我们现在才刚刚开始看到(解放双手的自动驾驶系统)在高端车型之外的应用,这是一个过程。”
暂时来看,购买者很难找到使用自动驾驶功能的强烈理由。正如Mills所指出的那样,“消费者尚无法找到一个与他们相关的使用案例。”
在受访者中,53%的消费者认为自动驾驶汽车比普通汽车的驾驶效率更高,48%的人认为它更安全,27%的人会使用它来缓解乏味的驾驶体验。如果汽车制造商想说服更多的购车者认为自动驾驶系统是值得拥有的,他们需要更好地宣传自动驾驶系统的优势,Mills说道。
对于自动驾驶系统,不同地区的消费者态度是不同的。例如,中国大陆的消费者对于自动驾驶技术有较高的渴望;相比其他市场,他们也最有可能搭乘和购买自动驾驶车辆。而美国、英国和德国的消费者对于这方面的渴望较低,这体现出成熟汽车市场与经济实力不断崛起的世界第二人口大国之间存在明显的不同消费行为。
然后是信任问题。根据Walquist的说法,“让系统从驾驶员手中接管车辆控制的整个想法仍然让消费者感到不安。”只有47%的消费者表示,他们会乘坐具有自动驾驶功能的汽车,并会考虑购买。对于自动驾驶汽车的乐观态度依然保持谨慎——消费者在签署购车合同之前,这些因素就已经过认真考虑。
在提到购买价格时,购车者希望购买安全的汽车,但他们并不会为安全功能支付额外费用。
Source: Getty Images/Bim
消费者十分关注行车安全。约81%的购车者愿意为具有更高安全评级的车辆支付更多的费用。92%的受访者表示,在购买汽车时,“安全评级”是“重要”或“非常重要”的。
也就是说,消费者显然不愿为高级驾驶辅助系统(ADAS)的安全功能额外付费。超过50%的购车者期望这些功能成为车辆的标配。
S&P Global Mobility自动化首席分析师Jeremy Carlson表示:“消费者期望安全设备应该成为每辆汽车生产和销售的一部分。他们会问‘如果这是一项关键的安全技术,为什么你要在我支付的购车费用之外再额外向我收费呢?’”
ADAS与车辆安全评级之间的联系较弱甚至不存在,这也是消费者拒绝支付额外费用的原因之一。“大多数安全评级组织可能会推荐自动紧急制动,也可能会推荐车道保持辅助系统,但它们并不是评级得分的一部分,”Walquist说。
欧洲新车安全评鉴协会和美国公路安全保险协会正在推动将ADAS纳入其安全评级的工作中,但大多数其他组织的进度还远远落后。话虽如此,美国国家公路交通安全管理局已于5月31日宣布,计划要求所有在美国市场销售的新车必须安装可探测车辆和行人的自动紧急制动系统。
购车者还希望知道他们的车辆究竟有什么功能。许多自动驾驶系统具有的复杂性令这一点变得困难。
要理解不同自动驾驶系统的能力是一件令人困惑的事,因为并没有两个系统完全相同。从自动驾驶速度到城市和高速公路的自动驾驶能力,再到自动变道,每个汽车制造商部署其自动驾驶系统的方式并不相同。
Carlson表示:“所有这些都导致消费者很难承认‘我知道我的车辆有什么功能,我知道怎么操作,我知道通过支付更多的费用能得到什么实用的自动功能’。”
与以前一样,特斯拉证明了自己是一个例外。Walquist指出,“特斯拉在提供自动辅助驾驶方面走在了前列。这项功能也是其价值主张的重要组成部分。因此,特斯拉吸引了许多对这项技术感兴趣的早期尝试者。”
但根据Mills的说法,要吸引大多数其他买家则需要更强的说服力。“主流消费者缺乏使用体验。他们不知道自动驾驶系统如何运作,对此存在困惑。消费者会问,‘车辆是能够自动驾驶,还是只会带来一些帮助,仍需要我集中注意力?’”
转向L3级及以上自动驾驶面临着巨大的技术和意识形态障碍。这些系统不再需要驾驶员长时间保持注意力,并将事故责任(以及法律责任)从驾驶员转移给汽车制造商。初期应用将被限制在部分道路。并且对车速也将进行限制。早期的L3级自动驾驶系统对消费者来说并不那么有用。
由于自动驾驶所处的法律领域模糊不清,一些汽车制造商直接跳过了这一步。但其他一些汽车制造商并不以自动驾驶对消费者是否有用来衡量工程的成功与否。Carlson指出,“对于像梅赛德斯这样在S级和EQS等旗舰车型上推出L3级自动驾驶系统的汽车制造商而言,技术领先在一定程度上会给品牌带来价值。”
S&P Global Mobility的调查发现,在开发自动驾驶系统方面,消费者最信任德国制造商。大约75%的消费者认为德国高端汽车制造商(奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、保时捷)能够开发出安全有效的自动驾驶汽车。
但汽车制造商在自动驾驶能力方面并没有相同的目标。Walquist表示:“每家汽车制造商都在开展两个层面的讨论:‘我们是想成为自动驾驶领域的领导者,还是想成为功能和安全方面的领导者?’”
导致这种分歧有多个原因——特别是对允许驾驶员退出驾驶操作的担忧。美国和中国都致力于推动L2级和L2+级自动驾驶系统在更多情形下的操作,但同时仍要求驾驶员保持注意力。
目前,L3级自动驾驶系统在责任和法律方面的范畴没有明确定义,因此许多汽车制造商持有这么一个观点,“当技术和法规支持时,我们就会迈出这一步(L3级自动驾驶)。但现在我们更多地关注将现有技术扩展到不同的环境中,”Walquist说道。
自动驾驶的不断发展带来了挑战——对于想要推销这些系统的汽车制造商和权衡购买的消费者来说都是如此。汽车制造商需要更好地定义自动驾驶方面的好处,以提高消费者的购买欲望。
作者:S&P Global Mobility
Compredict展示车辆健康预测解决方案
2023年6月21日
mpredict将与来自Software République和雷诺集团的合作伙伴共同展示这些解决方案
Source: Getty Images
Compredict在6月14日发布的一篇新闻稿中表示,公司将在2023年VivaTech展会上展示其车辆预测健康解决方案。Compredict将与来自Software République和雷诺集团的合作伙伴共同展示这些解决方案。
Compredict联合创始人兼首席执行官Stéphane Foulard表示:“此次活动为我们提供了一个难得的机会,让我们得以展示创新虚拟传感器解决方案,这也是我们与雷诺集团合作的基础。通过为H1st Vision概念车提供的解决方案,我们展示了虚拟传感器监测作为监测车辆健康状态的加速和赋能技术的可能性。基于此的汽车健康证书展示了未来车辆维护的发展方向,我们非常自豪能成为这一领域的领导者。”
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作为H1st Vision概念车的一部分,公司将展示其基于虚拟传感器技术的汽车健康证书。该证书可以实时捕捉车辆的使用情况,同时考虑驾驶员的用车习惯,评估车辆的健康状况。公司还将扩大与阿尔派和雷诺的合作,以实现一系列虚拟传感器的应用。
作者:Arnab Paul Senior Research Analyst
博世与Arnold NextG合作开发用于自动驾驶的线控转向系统
2023年6月21日
两家公司将整合各自在开发领域的专业知识,加速推出面向市场需求的解决方案
Source: Getty Images/Bim
据6月12日发布的一篇新闻稿,博世和Arnold NextG日前达成合作,双方计划在2025年左右将推动线控转向系统实现商业化应用。
线控转向系统被认为是面向未来的转向系统。博世在早期就认识到了线控转向系统的潜力,并在系统性地推动这项技术的发展。博世汽车转向总裁Gerta Marliani表示:“我们预计线控转向系统的需求将迅速增长。从长期来看,这将成为一个规模巨大的市场,尤其是在自动驾驶时代。我们很期待此次合作在系统优化方面带来的帮助。”
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此次合作旨在加速线控转向解决方案的大规模量产。线控转向应用无需车辆方向盘与车轮之间的物理连接。这为车辆内部的重新设计提供了新的可能性;方向盘可以降低或收起,从而推动全新座舱概念的诞生,尤其是在自动驾驶时代。
该技术还可以在车辆动力控制方面实现新的安全功能。例如,即使没有驾驶员操作方向盘,也可以通过进行小幅自动转向干预来稳定车辆。此外,车辆的驾驶感受也可以根据各个汽车制造商的要求进行定制。
吉普在犹他州测试基于人工智能的越野自动驾驶汽车技术
2023年6月14日
吉普日前在美国犹他州测试了两辆搭载人工智能和自动越野驾驶技术的Grand Cherokee 4xes电动汽车。根据公司发布的一份声明,无论是经验丰富的越野玩家还是新手,都可以通过这项技术获得更出色的越野体验。吉普首席执行官Christian Meunier表示:“正如4xe电气化技术将吉普品牌的越野能力提升到全新高度一样,这些先进的越野驾驶系统将助力更多客户在全球各地畅享冒险体验。相关功能与技术也将在各种公路和越野驾驶中得到现实的应用。”
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吉普正通过扩大其4xe运动型多用途车(SUV)的产品阵容,加速发展自动越野驾驶技术和越野电气化。在2023年纽约车展上,这家汽车制造商推出了吉普Wrangler改款车型,配备了全新格栅和更大尺寸的中控屏幕,同时为其插电式混动车型增加了新的配置等级。吉普母公司Stellantis此前曾利用吉普Wrangler 4xe插电式混动汽车测试车联网(V2X)技术和驾驶员安全警示功能。网联汽车和自动驾驶汽车创新是Stellantis Dare Forward 2030技术战略的重要组成部分。
苹果将SharePlay服务整合至CarPlay
2023年6月14日
这一消息是苹果在2023年全球开发者大会上宣布的
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据Tech Crunch 6月6日报道,苹果宣布其SharePlay服务将整合至CarPlay,该服务允许用户可使用不同的设备同时访问内容。该消息是在苹果2023年全球开发者大会(WWDC)上宣布的。
苹果软件程序管理总监Anne Park Shedlosky表示:“现在当驾驶员的iPhone连接到CarPlay时,任何乘客的iPhone都将自动提示是否加入会话。只需点击即可连接。这样你就可以很容易地播放自己喜欢的音乐,控制音乐播放,享受愉快出行。”
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汽车行业正专注于打造以消费者为中心的产品,以增加收入来源。在这个背景下,通过CarPlay,用户就可以通过FaceTime使用各种服务。CarPlay可以在用户手机上运行,并将导航、音乐应用、信息、电话和语音命令投射到车辆的显示屏上。
6月初,沃尔沃宣布其最新的无线(OTA)升级提升了苹果CarPlay的使用体验。其中一个重要的改进是,让苹果地图和其他支持的导航应用可以在驾驶员显示屏上显示。
三菱扶桑卡客车与日野合并业务,并在CASE技术上展开合作
2023年6月7日
丰田汽车、日野汽车、戴姆勒卡车和三菱扶桑卡客车(MFTBC)日前签署了一份谅解备忘录(MoU),以合作实现碳中和,开发CASE技术(网联化/自动驾驶和自动化/共享化/电动化),并加强全球范围内的商用车业务。根据协议,三菱扶桑卡客车和日野将合并其业务,并在商用车开发、采购和生产等领域进行合作,戴姆勒卡车和丰田将对合并后的控股公司进行同等投资。戴姆勒和丰田还将合作开发氢气和其他CASE技术。新公司的名称、所在地、持股比例、法人结构等信息尚未公布,但两家公司预计将在2024年第一季度签署最终协议,并力争在2024年底完成交易。
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这笔交易为丰田带来了扭转其亏损子公司日野汽车的机会,日野汽车去年受到发动机排放数据造假丑闻的影响,过去几个季度一直处于亏损状态。日野与三菱扶桑卡客车的合并将推动协同效应,并提高日本卡车制造商的竞争力。与此同时,戴姆勒将从丰田和日野在氢能源使用方面的进步中获得优势。两家公司自2003年联合进行燃料电池客车的示范试验以来,已在燃料电池汽车的技术开发和创新方面进行了十五年的合作。通过开发网联汽车和自动驾驶技术,合作伙伴将能够解决解决运输效率低下、司机短缺、工作时间长以及行业面临的其他问题。
起亚宣布为2023款和2024款Seltos推出AllTrails+应用
2023年6月7日
起亚汽车正在与一款名为AllTrails+的应用合作,提供户外越野信息,消费者购买2023款或2024款Seltos车型时可享受为期六个月的免费试用期。该应用可提供户外越野的路线信息和规划工具,包括导航工具以及分享经历和查看其他用户经历等功能。开发该应用的公司表示,其应用提供的户外越野信息已覆盖七个大陆,不过起亚汽车推出的这一服务仅面向美国市场。
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与AllTrails合作可以让起亚汽车轻松地为车主提供更加连通的网联体验,同时也可以了解未来消费者对软件服务的需求,而无需直接投资开发应用。起亚正为其多用途车型系列打造X Line配置套件,并挖掘客户对车辆越野能力的需求。尽管起亚目前没有像吉普Wrangler、福特Bronco或路虎Defender等具备出众越野能力的大型越野车型,但其X Line车型也具备一定越野能力。Seltos并非是首款提供与越野行驶轨迹相关应用的车型。吉普为其车主社区创建了一款名为Badge of Honor的应用,该应用可提供越野行驶轨迹地图和指南,车主驶入Badge of Honor路线时有机会获得数字徽章,巩固了吉普越野车主群体间的联系。福特通过Bronco Trail应用也提供了类似的特性和功能。推出这些基于手机的应用为车企提供了了解客户需求和收集反馈的机会。随着汽车制造商开发软件定义汽车,这些应用可能会成为车辆系统内置的功能。嵌入到汽车软件和导航系统中的行驶轨迹地图能将外部路线信息与汽车功能相结合,以提供针对特定车辆或配置级别的路线地图信息。随着时间的推移,行驶轨迹地图可以了解司机的特定习惯,并给出相关反馈。不过在目前,汽车制造商仍基于手机应用来获取这类信息。真正的问题是,是否有足够多的消费者愿意为这样的功能付费,无论是基于手机应用还是车辆系统内置,这些功能都旨在突出特定车辆产品的用例。
VinFast将在美国提供RIDEVU车载流媒体服务
2023年5月31日
VinFast日前宣布,正在与一家名为RIDEVU的流媒体服务公司合作,从2023年中期开始向美国车主提供车内娱乐服务。根据VinFast发布的一份声明,RIDEVU是索尼影视娱乐公司的新媒体发行团队,旨在使客户从索尼影业购买或租借数百部故事片和电视剧,以便随时播放。该服务将提供最简单、最直观的车内用户体验;车载屏幕和其他个人设备的多屏集成;先进的视频播放,允许在多达六个不同的屏幕和设备上同时流式传输,或在每个设备上独立观看;为短途旅行提供定时内容推荐;易于访问的家长控制应用;通过中控显示屏控制车内所有屏幕;智能网络数据管理让客户无论身在何处,都能持续回放。根据屏幕性能,该服务可支持最高4K的分辨率。RIDEVU服务将最先在VinFast电动汽车搭载。合作协议将允许VinFast的车主访问索尼影业的故事片和电视剧,RIDEVU服务将集成至车辆,并可通过OTA无线升级。
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声明中并未提到租借或购买影片内容的费用,但值得注意的是,VinFast是第一家提供此类服务的汽车制造商——这一定程度上是因为它并不像吉普Wagoneer和保时捷Taycan那样为前排乘客提供多个屏幕,另外也有许多汽车为后排乘客提供了屏幕选装配置。不过根据新闻稿,这项服务与屏幕无关。此举的出发点是汽车制造商希望通过软件和功能增加收入,尽管在这个示例中,索尼RIDEVU可能会获得大部分收益。Stellantis还为克莱斯勒Pacifica的车主提供了访问亚马逊Fire订阅服务的功能,车主通过该服务可以利用其亚马逊Fire账户访问内容。对于VinFast和索尼来说,这个开发流媒体服务潜在客户的进入门槛相对较低。该服务使用的屏幕要么是车辆硬件的一部分,要么是乘客自有设备的屏幕,通过软件访问。
红旗将为全新FEEA3.0电子架构部署黑芝麻智能A1000L智能驾驶芯片
2023年5月31日
黑芝麻智能将为红旗提供A1000L智能驾驶芯片,用于该汽车制造商的下一代FEEA3.0电子架构。红旗将基于黑芝麻智能A1000L系列芯片,打造具有高性价比的自动驾驶域控制平台,该平台将应用于红旗约80%的车型。搭载A1000L芯片的首批两款红旗车型E001和E202,将最早于2024年开始量产。
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红旗E001和E202是基于公司FME架构打造的纯电动汽车。由于采用了黑芝麻智能的A1000L芯片,它们将成为红旗品牌首批搭载红旗最先进的L2级+自动驾驶系统的车辆。黑芝麻智能开发的自动驾驶平台支持多传感器接口,可实现自动驾驶领航、自动泊车、3D 360度环视全景等功能。红旗在今年4月举行的2023上海车展上已开始接受E001轿车的预订。新车型预计将于2023年11月开始销售。
作者:Abby Chun Tu Principal Research Analyst
Tata Technologies和印度理工学院海得拉巴分校TiHAN中心合作开发软件定义车辆和ADAS
2023年5月24日
Tata Technologies日前与印度理工学院海得拉巴分校TiHAN中心签署了一份谅解备忘录(MOU),将在软件定义车辆(SDV)和高级驾驶辅助系统(ADAS)领域展开合作。随着车企努力开发拥有自主技术的软件定义车辆,他们正寻求通过创新的解决方案和加速器来减少技术孵化时间和成本。Tata Technologies和TiHAN将合作寻找解决方案,以解决企业在开发整合最新技术的软件定义车辆时所面临的这些具体挑战。此次合作将重点关注平台/概念验证(POC)的开发,以优化产品开发时间表,为Tata Technologies在TiHAN的工程师提供新技术领域的技能提升和实践培训。
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这种协同创新的方式将有助于推动未来汽车技术的发展,打造一个更加可持续、互联和技术先进的产业。Tata Technologies首席执行官Warren Harris在评价与TiHAN的合作时表示:“我们相信,车企能够依靠Tata Technologies来解决产品开发方面的难题,推动构思、开发和实现更安全、更清洁和更互联的产品。通过与印度理工学院海德拉巴分校TiHAN中心的合作,我们旨在合作和支持软件定义车辆和相关技术领域的创新,帮助汽车制造商开发和制造出更优秀的产品。我们将充分发挥自己在汽车领域拥有的超过25年的丰富经验和全球客户资源,帮助印度理工学院海德拉巴分校TiHAN中心为汽车行业开发一套全面的解决方案和加速器,并提升工程师在新兴技术方面的技术水平。”
作者:Jamal Amir Research Analyst
起亚汽车将与Kakao Mobility合作开发移动出行服务专用车辆
2023年5月24日
根据起亚汽车发布的一份声明,公司将与网约车企业Kakao Mobility合作,共同开发专门用于网约车和新型移动出行服务的定制车辆(PBV)。在此次合作中,起亚汽车将利用车辆的运营数据,开发满足Kakao Mobility网约车服务要求的个性化定制车辆。此外,两家公司还计划通过打通软件与车辆数据为起亚的定制车辆提供专门服务,包括车载信息娱乐系统与Kakao Mobility软件平台之间的互动。起亚汽车总裁兼首席执行官Ho Sung Song表示:“我们相信,依靠起亚在移动出行领域技术和在定制车领域的领先地位,以及Kakao Mobility在软件和平台方面的专长,此次合作将创造最佳的协同效应,从而在移动出行服务市场创造新的价值,并进一步推动起亚向可持续移动出行解决方案供应商的快速转型。”
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定制车辆是一种定制化的车辆,专注于满足客户的人员运输或最后一英里送货需求。与传统车辆侧重于满足驾驶员需求不同,定制车辆强调乘客体验。进入定制车行业将使起亚汽车能够充分利用蓬勃发展的移动出行和最后一英里送货服务市场所具有的潜力。此前,起亚汽车在韩国京畿道举行了其个性化定制(PBV)电动汽车工厂的奠基仪式。起亚汽车将为该工厂斥资近1万亿韩元,并计划在2025年下半年开始投入量产。该工厂初期的全年产能约为15万辆,未来产能将会进一步增加。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
高端汽车音响进入大众市场
2023年5月17日
购车者希望拥有更好的汽车音响系统,并且愿意更高端的车载音响支付更高的价钱。因此,高端音响不再只是豪华汽车品牌的专属。
根据最近S&P Global Mobility开展的一项调查,超过70%的消费者希望他们的下一辆车搭载高级音响系统。汽车制造商正通过在主流产品中搭载高端车载音响来满足这种强烈需求。
S&P Global Mobility汽车技术洞见高级技术研究分析师Yanina Mills表示:“主流消费者对车辆技术的预期越来越高。”
汽车制造商的品牌感知证实了这种涓滴效应。在与高端车载音响相关的十大汽车品牌排名中,本田和丰田在全球消费者心目中名列前茅,甚至超过了豪华品牌雷克萨斯和凯迪拉克。
为了满足消费者对高端汽车音响的高水平需求,汽车制造商需要在各个售价区间都提供高级音响配置。随着车辆平均交易价格的上涨,“消费者的期望越来越高,尤其是考虑到他们要支付的购车费用,”Mills表示。
但即使是口碑良好的汽车品牌也可以改进其车内音响功能配置。虽然购车者会将本田与高端音响联系在一起,但该品牌严格的配置结构将博士高级立体声音响系统限制在大尺寸车型的顶配车型上。对此,期待更好音质体验的Civic和HR-V购车者将会失望。相比之下,丰田在其大多数车型中都提供JBL高级音响系统选装配置,包括Corolla。
当提到高级汽车音响时,2,524名全球受访者表示,音质比华而不实的规格数字更重要。对消费者而言,高级的音质、环绕声和主动降噪比功率或扬声器的数量更重要(发烧友除外)。事实上,33%的消费者并不知道他们下一个音响系统的功率需要多少瓦特。
这种矛盾心理为音响供应商提供了音频系统产品规划、营销甚至设计的指导路径。这可以帮助电动汽车工程师通过减少布线、扬声器数量和总瓦数来减少音响系统的重量,从而减轻车身整体重量。由于消费者更看重音质而非规格,这些音响系统将更受市场欢迎,尽管这更多的依赖于基于软件的声像处理而非纯粹的音响组件数量。
减轻电动汽车的重量还意味着减少厚重的隔音材料。主动降噪(ANC)可以消除道路噪音,使该技术成为车主的自然选择。目前该技术仍是豪华汽车的标志性特征,主动降噪的涓滴效应将会逐步惠及那些车辆缺少豪华隔音材料的主流汽车制造商。
主动降噪不仅可以解决工程方面的噪音、振动和粗糙度(NVH)问题,还可以满足消费者的需求。S&P Global Mobility研究表明,70%的消费者认为主动降噪是高级音响系统的重要功能。规模效益降低了主动降噪技术的成本,使其更加平价,并加速技术的推广。
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伟世通在印度新建显示屏贴合工厂
2023年5月17日
据伟世通发布的一篇新闻稿,公司日前已经在印度泰米尔纳德邦钦奈市马赖马莱纳加尔新建了一座显示屏贴合工厂。这座占地13,000平方英尺的全新工厂将是印度首座汽车显示屏贴合工厂,该工厂运用了伟世通全球各地的先进机器人技术。通过运用大尺寸曲面显示屏贴合和组装的创新技术,伟世通高度自动化的显示屏制造工厂将提供一流质量,并按照ISO 7洁净室标准运营。这座新工厂是在伟世通印度现有工厂的基础上扩建。
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伟世通运营、供应链和采购高级副总裁João Paulo Ribeiro表示:“伟世通很自豪地宣布在印度钦奈市开设了我们的显示屏贴合中心。这座先进工厂将使我们更好地服务于印度和全球客户,同时也创造了新的就业机会,并为当地经济做出了贡献。对于生产设计分辨率和尺寸符合汽车制造商当前需求的下一代驾驶舱显示屏而言,这座新工厂至关重要。”
作者:Jamal Amir Research Analyst
博世与Plus合作开发面向商用车的L2级驾驶辅助功能
2023年5月10日 博世和Plus公司日前宣布了一项新合作,双方将把Plus的驾驶解决方案和博世的集成转向系统相结合。这项合作是在2023年5月2日举行的先进清洁交通展(ACT)上宣布的。Plus将提供PlusDrive软件解决方案,并与博世的集成转向系统配合使用;博世转向系统包括专门用于商用车领域的驾驶辅助和部分自动化功能的硬件和软件。根据两家公司发布的联合声明,支持PlusDrive的车辆将具有L2++级自动驾驶功能,配备360度环绕感知系统,并通过制动、加速和转向辅助实现部分自动化。Plus系统将与博世转向系统配合使用,从而实现辅助驾驶和自动化功能。PlusDrive系统增加了交通拥堵辅助、并道处理、驾驶员主动和系统建议车道变更、无线更新、车道保持、传感器自校准、驾驶员注意力检测等功能。博世转向系统可实现横向控制并支持PlusDrive。博世美洲移动出行解决方案执行副总裁Paul Thomas在一份声明中表示:“新的移动出行解决方案需要新的深化合作。我们与Plus的协议是对现有博世产品组合的补充,也是我们共同支持客户的多种方式之一。”博世还指出,它有能力为新组合的博世-Plus解决方案的车辆集成和安全提供先进的工程服务。
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大陆集团与Aurora合作推出自动驾驶卡车技术
2023年5月10日 根据一份联合声明,汽车零部件制造商大陆集团和自动驾驶汽车技术公司Aurora已达成合作伙伴关系,双方将在面向商用卡车的商业可扩展系统中提供Aurora的技术。两家公司并未披露此次合作的财务细节。两家公司表示,基于独家合作关系,双方将“共同为卡车行业设计、开发、验证、交付和服务可扩展的自动驾驶系统Aurora Driver”。从2027年开始,两家公司预计能够为美国的承运商和商业车队运营商提供该系统。大陆集团将实现Aurora Driver自动驾驶系统的工业化生产,并提供整套硬件和后备系统。两家公司表示,在Aurora Driver系统发生故障时,后备系统将“确保无人驾驶卡车能够继续执行驾驶任务,直到抵达安全位置”。大陆集团还表示,公司将管理自动驾驶硬件套件从制造到报废在内的整个生命周期。预计生产将从2027年开始,将在2024年Aurora推出Aurora Horizon卡车运输订阅服务之后。Aurora Horizon服务将由Aurora Driver提供支持。大陆集团首席执行官Nikolai Setzer在声明中表示:“大陆集团很自豪能够通过负责自动驾驶系统套件的开发、制造和部署以及Aurora自动驾驶系统的后备路径,来展示我们行业领先的技术专业知识。在此次独家合作中,我们将我们的系统能力与Aurora行业领先的自动驾驶技术相结合,以实现我们的共同目标,即打造第一个具有商业可扩展性的自动驾驶卡车系统。”大陆集团称该项目为业界首个硬件即服务的商业模式,其定价将按里程计费。该公司表示,自动驾驶系统套件在创建后备系统时使用了大陆集团大量的汽车零部件,包括传感器、自动驾驶控制单元、高性能计算机和远程信息处理单元。这些零部件将被集成到Pod中,供应给Aurora的车辆制造合作伙伴。大陆集团的自动驾驶业务部门将在供应商组织内负责该项目。
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SoundHound为汽车市场推出SoundHound Chat AI
2023年5月3日 该解决方案将类似ChatGPT的生成式人工智能功能与成熟语音助手相结合
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纬湃科技在中国设立先进电池测试实验室
2023年5月3日 该实验室拥有55台国际先进的测试设备 4月25日,全球领先的现代动力系统技术和电动出行解决方案供应商纬湃科技表示,公司日前在中国天津设立的实验室正式投入使用,该实验室也将作为2021年投入运营的天津研发中心的补充。 新的实验室设立在纬湃科技位于天津的生产基地,总面积近2,000平方米。实验室拥有55台国际先进的测试设备,全面涵盖尺寸测量、环境耐久实验、温度和机械冲击实验、振动实验、高压电磁兼容实验、静电放电实验等实验功能。 该实验室将有助于缩短产品开发验证周期,降低成本,推动电气化领域的新突破。其天津基地现集研发、实验和生产功能于一体,有助加快推动纬湃科技电动出行业务的高质量发展。 分析观点深度解析 纬湃科技天津基地涵盖高压电驱系统、高压电子控制系统、高压电池管理系统和48伏技术,这些技术已在全球电动平台中得到了广泛应用。随着该实验室的开业,天津基地还将为整个亚洲市场提供设计咨询、实验咨询、实验模拟等各项服务。 作者:Kiran Bajad Senior Research Analyst
大众软件子公司CARIAD与中科创达在中国成立合资公司
2023年4月26日
路透社援引大众汽车直接消息来源称,大众汽车旗下软件部门CARIAD正计划与中国科技集团中科创达成立合资企业,为大众汽车研发适合本地的信息娱乐系统和智能座舱。大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官Ralf Brandstätter表示:“中国客户的需求和要求是我们战略努力的核心。”
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中科创达是一家总部位于北京的科技公司,专门从事人工智能技术的开发。公司的智能汽车业务部门在2022年上半年实现收入7.43亿元,同比增长51%。中科创达已经分别与高通、Arm和英特尔建立了合资企业。大众将作为少数股东,在与中科创达的合资企业中持有49%的股份。据报道,这家德国汽车制造商计划在合资企业中投资1,100万欧元(约合8,000万元人民币),并将共同拥有与中科创达合作研发软件的所有知识产权。
作者:Abby Chun Tu Principal Research Analyst
现代、起亚与17家企业签订合作开发车辆控制系统谅解备忘录
2023年4月19日
现代和起亚日前与17家拥有车辆控制系统开发等软件和虚拟技术能力的企业签署了多边谅解备忘录(MOU),成立现代汽车集团“基于模型开发(MBD)联盟”。该联盟包括一个负责控制器和软件产品开发的“开发小组”和一个支持专业技术以形成一个全面协作生态体系的“技术小组”。作为此次合作的一部分,各方将相互共享技术,通过建立软件开发和虚拟验证的标准化环境来帮助加速向软件定义汽车(SDV)的转变。现代汽车和起亚执行副总裁兼研发规划与协调中心负责人Yong Wha Kim表示:“我们的目标是通过标准化和开放的开发生态系统,与业内领先的企业密切合作,以加速向软件定义汽车的转变。联盟推动的技术共享和协作将是提高软件竞争力的关键因素。我们期待通过软件定义汽车为客户提供更出色的出行体验。”
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这一最新举措符合现代汽车集团此前提出的全球战略,即到2025年将所有车辆转变为软件定义汽车。现代集团在2022年10月透露,根据其“开启软件时代”计划,到2025年,其全球网联汽车服务注册量将达到2,000万辆。现代和起亚表示,开发先进的软件定义汽车需要集成软件,以控制基于域集中式架构的各种车辆电子设备。在过去,需要将控制软件部署到硬件上才能进行验证并对其进一步改进,而基于MBD的模型可通过虚拟仿真验证算法,最大限度地提高效率,在提高质量的同时缩短开发时间。参与该联盟的19家企业包括现代汽车、起亚汽车、现代摩比斯、现代WIA、现代KEFICO、现代Transys、现代NGV、现代AutoEver等现代汽车集团子公司,以及罗伯特·博世、纬湃科技、HL Mando、dSPACE、MathWorks、SureSoft Tech、Synopsys、IPG Automotive、ETAS、ControlWorks、Vector等公司。
作者:Isha Sharma Research Analyst
安霸与东软睿驰共同开发的前置ADAS智能摄像头产品投入量产
2023年4月19日
这些产品将搭载在部分中国汽车企业的车型上
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据安霸公司4月11日发布的一篇新闻稿称,该公司与东软睿驰合作开发的前置高级驾驶辅助系统(ADAS)智能摄像头产品已投入量产。这些产品将搭载在部分中国汽车企业的车型上。
安霸总裁兼首席执行官Fermi Wang表示:“很高兴看到我们与东软睿驰合作开发的L2级前置ADAS智能摄像头产品实现量产并搭载在一系列乘用车上。我们的CVflow(系统芯片)为东软睿驰先进的神经网络算法提供了高性能的人工智能(AI)处理引擎。此外,我们的集成图像信号处理器将继续作为业内图像质量的标杆,同时我们高效的SoC架构也将提供行业最佳的每瓦有效AI性能。”
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东软睿驰X-Cube 3.0前置智能摄像头基于安霸CV22 AI视觉SoC打造。运用了摄像头L2级人工智能感知算法。X-Cube 3.0目前已投入量产,将为汽车制造商提供基于安霸CV22平台的乘用车技术和解决方案。
东软睿驰副总经理刘威表示:“安霸与东软睿驰的合作展示了我们对于自动驾驶算法的有效落地,将为行业提供创新的技术解决方案,同时帮助行业建立一个智能网联汽车的新生态。”
作者:Arnab Paul Senior Research Analyst
欧盟将立法获取网联汽车数据
2023年4月12日
据路透社报道,欧洲委员会正考虑制定一项新的监管框架,以规定汽车行业进入“网联汽车”时代后,汽车制造商公平获取数据的方式。也许出人意料的是,目前欧盟法律并未明确定义数据所有权,因此,对于想要访问新一代网联汽车所生成数据的大型科技公司和流媒体公司与汽车制造商之间的紧张关系也日益明显。欧洲委员会一位发言人在一份电子邮件声明中表示:“欧盟委员会正在准备一份针对车辆数据的特定行业提案。旨在补充2022年2月发布的《数据法案》提案。”
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鉴于欧盟目前没有对数据所有权做出明确规定,而是依靠各个成员国各自制定的立法,这一举措似乎早就该做了。随着车辆电气化的发展,网联汽车将会是汽车行业在一个多世纪以来的最大技术范式转变,这将为大型科技公司和其他数据驱动的数字服务提供商提供巨大的商业机会。欧盟委员会此前就这一问题发表的立场文件最近遭到了欧洲汽车制造商协会(ACEA)的批评,该协会表示,“目前的提案将在商业敏感数据被披露后如何处理和进一步共享方面带来法律上的不确定性”。这将极可能对企业收集和处理数据的数量和质量带来令人担忧的影响。”
作者:Tim Urquhart Principal Analyst
现代汽车与Advent Technologies签署协议共同开发高温氢燃料电池技术
2023年4月4日
据现代汽车日前发布的一篇新闻稿称,公司已与燃料电池和氢技术领域的创新驱动领导者Advent Technologies Holdings签署了一项合作开发协议,双方将共同开发用于高温氢燃料电池的膜电极接合体(MEA)技术。根据协议,现代和Advent将合作进一步开发Hyundai-Advent Ion Pair™ MEA,并建立MEA供应的商业标准,并评估Advent先进燃料电池技术在现代汽车重型卡车和/或固定式牵引卡车的应用。此外,双方还将为机动性高温质子交换膜(HT-PEM)燃料电池堆栈引入先进的冷却技术。Advent将与现代汽车密切合作,评估这些堆栈冷却技术,并确保在不同运行条件下发挥最佳性能。
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此次合作建立在两家公司致力于为碳密集型应用开发可持续能源解决方案的承诺之上。现代汽车集团是燃料电池电动汽车(FCEV)领域最活跃的企业之一。氢燃料电池技术是现代汽车计划在今后几年重点发展的关键技术之一,旨在到2045年实现碳中和的目标,此次最新的合作开发协议的签署也旨在推动实现这一目标。现代汽车集团的目标是到2040年致力于让“每个人、每件事、每一处”都能轻松使用氢能——不仅应用于乘用车和商用车,还将广泛地应用于公共交通、工业、基础设施和家庭。根据现代汽车的氢燃料路线蓝图,公司的目标是到2030年生产50万辆氢燃料电池车以及70万套氢燃料电池系统,以巩固其在全球FCEV市场的领先地位。
作者:Jamal Amir Research Analyst
澳大利亚电动汽车委员会要求制定车辆燃油效率强制标准
2023年4月4日
澳大利亚电动汽车委员会(EVC)日前呼吁联邦政府在该国推出车辆燃油效率强制标准。据澳大利亚美联社报道,这一做法主要受到新西兰类似标准取得成功的推动。EVC认为,随着这些标准的推出,将对车辆排放设定上限,如果汽车排放超过限值,汽车制造商将被要求支付罚款。电动汽车委员会首席执行官Behyad Jafari认为,燃料效率标准早就应该出台,推迟实施这些标准将降低澳大利亚实现碳减排目标的能力。
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澳大利亚目前在碳减排总量方面要落后于其他发达国家。交通运输是澳大利亚第二大碳排放来源,其中很大一部分来自公路运输。减少这些排放对于澳大利亚努力实现到2030年在2005年水平上减少43%的排放目标以及到2050年实现净零排放至关重要。2021年,电动汽车在澳大利亚轻型汽车新车销量中的占比不到2%,而美国和加拿大的这一比例为9%。尽管各地已经推出了不同的激励措施和政策来加速电动汽车的普及,但迫切需要一个国家层面的政策来确保政策间的协调和统一。澳大利亚气候变化和能源部长Chris Bowen在澳大利亚首届电动汽车峰会上宣布,提高燃油效率标准将是增加低排放汽车需求的战略支柱之一,该战略将与各州和各地区领导人共同制定。Bowen提到,此前的政策设定剥夺了澳大利亚人民选择优质、经济、零排放汽车的权利。提高国家燃油效率标准的战略举措将有助于降低电动汽车的成本。另一个有望推动纯电动汽车(BEV)普及的措施是取消适用于此类汽车的进口关税。
作者:Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive
Wejo与NIRA Dynamics合作,在欧洲推出车辆数据解决方案
2023年3月28日
道路健康解决方案收集了各条道路的数据洞见,使政府部门能够积极主动地推进道路安全工作
Source: Getty image/metamorworks
Wejo在3月16日发布的一篇新闻稿中表示,公司将与NIRA Dynamics合作,在欧洲部分市场推出其道路健康解决方案。道路健康解决方案收集了各条道路的数据洞见,使政府部门能够积极主动地推进道路安全工作。NIRA Dynamics是一家车载分析和道路感知企业,专注于传感器融合和路面监测系统。
Wejo创始人兼首席执行官Richard Barlow表示:“道路健康解决方案将有助提升欧洲各地政府部门的能力,以分析全面道路信息,并利用网联车辆数据确定道路养护优先事项。通过将长期道路健康历史记录与当前道路条件洞见相结合,城镇、城市、区域和国家等各级交通部门可以为每一位道路使用者提供更快、更智能和更安全的出行体验。”
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利用车辆数据对于确保道路安全是一种聪明有效的方式。它不仅提供了道路状况的一个简化视图,还允许数据公司和汽车制造商利用车辆数据产生新的收入流。道路健康解决方案收集各类道路信息,如路面摩擦力、路面粗糙度和路面颠簸等实时信息,并提供城镇和城市路面状况的详细信息。交通部门能够利用道路健康解决方案分析车辆状况、维护需求产生的原因以及道路结构恶化的原因,最终改善道路安全,降低道路维护和资产管理成本。
作者:Arnab Paul Senior Research Analyst
英飞凌与台达电子合作开发电动汽车产品
2023年3月28日
此次合作将开发包括高低压分立式功率元器件、模组以及微控制器在内的组件产品
Source: Infineon
英飞凌科技在3月21日发布的一篇新闻稿中称,公司将进一步深化与台达电子的合作伙伴关系,为电动汽车(EV)市场提供更高能效和功率密度的解决方案。两家公司将开发包括高低压分立式功率元器件、模组以及微控制器在内的组件产品,用于电动汽车动力系统应用,例如牵引逆变器、直流转换器以及车载充电器等。
英飞凌汽车事业部总裁Peter Schiefer表示:“英飞凌和台达的共同目标是开发更加节能低碳的解决方案,从而为全球脱碳做出贡献。我们希望将英飞凌全面的车用产品组合和应用知识与台达在集成和系统优化方面的专业知识相结合,进一步提高电动汽车的能源效率。确保汽车应用的能源效率是我们当前的重要任务,我们正致力于能源效率的持续改善。”
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根据合作协议,两家公司将建立一个汽车应用联合创新实验室。台达电子—英飞凌车用创新中心将由两家公司共同管理,预计将于2023年下半年在中国台湾平镇区成立。除了汽车行业之外,两家公司的合作还拓展至工业和游戏领域。
作者:Arnab Paul Senior Research Analyst
三菱电机将在日本建造新的半导体工厂
2023年3月21日
三菱电机计划将此前宣布的投资增加一倍,以在日本新建一座8英寸碳化硅(SiC)功率半导体工厂。根据公司发布的一份声明,原先计划在2020年至2025年期间投资1,300亿日元,现在这一投资额将翻一番,达到2,600亿日元。在额外新增的1,300亿日元投资中,1,000亿日元将用于工厂建设,并且还将合并其位于熊本县泗水町的一家自有工厂,升级其6英寸碳化硅晶圆生产设施。新工厂将配有一个具有最先进能源效率和高水平自动化生产技术的无尘室。三菱电机还将投资约100亿日元在一家新工厂,工厂将整合目前分散在福冈地区的现有业务,用于功率半导体的组装和检测。剩余的200亿日元将用于设备升级、环境改善和相关运营。
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目前,全球汽车行业受到半导体短缺的影响,迫使汽车制造商下调生产目标,使其遭受损失。三菱电机、台积电(TSMC)等全球厂商正在兴建半导体新厂,虽然短期内可能不会对供应状况产生任何积极影响;然而,从长远来看,由于汽车行业向自动驾驶和电动汽车(EV)系统的转型,对半导体的需求将进一步增加,未来供应危机是可以避免的。三菱电机对不同业务的整合将有助于增强公司的研发能力,并及时启动量产以应对市场需求。
作者:Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive
现代摩比斯发布下一代安全气囊技术
2023年3月21日
现代摩比斯正通过研发安全气囊创新技术,将其提升到一个全新水平。根据一篇新闻稿,在美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)进行的一项新碰撞测试中,公司开发的预防脑损伤安全气囊在脑损伤标准(BrIC)这项评分中获得满分。这一防脑损伤安全气囊在由NHTSA根据实际事故场景引入的倾斜碰撞测试中表现出良好的性能。该安全气囊技术还在韩国贸易、工业和能源部(MOTIE)主办的新技术商业化竞赛中获得了银塔产业服务勋章。量产汽车上安装的传统安全气囊和其他汽车制造商提供的类似安全气囊并不能完全防止乘客头部转动或避免受伤。但另一方面,现代摩比斯研发的新型安全气囊有一个突出区域(辅助腔室),可以及时、最大限度地对该区域施加压力,以防止乘客头部转动。这有效地降低了驾驶员头部受伤的可能性。此外,现代摩比斯还针对未来移动出行趋势,开发了用于专用车辆(PBV)整体安全气囊解决方案。为了适应不同的内饰设计,公司将安全气囊安装于车内的特定区域。
分析观点深度解析
首先,面对面保护的安全气囊从车顶中央弹出,防止乘客相互撞击。帘式安全气囊安装在车窗与车顶相连的四个区域,顾名思义,该安全气囊弹出时可以覆盖车内的四个方向。此外,全方向安全气囊位于座椅靠背的左右两侧,可以起到保护乘客身体的作用。现代摩比斯为了更好地适应与燃油汽车结构截然不同的电动汽车,还开发了比此前气囊薄40%的超薄气囊。超薄安全气囊可以安装在狭小空间内,如可变显示面板或座椅的侧面。当安全气囊安装在车内显示屏上时,其大小可以根据位置进行调整。这样,驾驶员可以根据其与显示屏之间的距离获得最佳保护。现代摩比斯目前已申请了有关安全气囊创新技术的知识产权,将成为未来移动出行领域安全解决方案的领导者。
作者:Jamal Amir Research Analyst
有得有失——谁将从新的电子电气架构中受益?
2023年3月14日
不断演变的电子/电气架构将推动基于域和区域控制器以及中央计算机的新硬件的应用。根据S&P Global最近的研究,对于一级供应商而言,新ECU业务的潜在市场规模在2033年将达到400亿美元,主要涉及自动驾驶、座舱和车辆域控制器。不过,由于现有ECU功能最终被这些更强大的控制单元所吸收,现有ECU的整合将抵消新ECU业务的增长。结果来看,虽然市场仍会实现净增长,但现有ECU的替代将对一些供应商造成更大的打击。
关键是什么?
作者:Richard Dixon, Ph.D. Senior Principal Analyst, Automotive Sensors, S&P Global Mobility
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索尼和三星正讨论在自动驾驶汽车必需的大容量存储芯片领域开展合作
2023年3月14日
据悉,三星电子和日本索尼集团正探讨在自动驾驶汽车(AV)所需的高性能、大容量存储芯片领域开展合作的可能性。据《每日经济新闻》援引匿名消息人士的话报道,索尼董事长Kenichiro Yoshida参观了三星电子位于京畿道的平泽园区,并考察了芯片先进封装设施。
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随着自动驾驶汽车和电动汽车(EV)的出现,过去几年市场上对半导体芯片的需求出现了显著增长。在新冠疫情爆发后,全球汽车制造商和科技公司遭遇了芯片严重短缺,这为索尼、三星、电装和台积电等芯片领域主要企业提供了机会。美国和欧盟纷纷努力加速推进本地化生产并促进发展。去年10月,三星电子强调,将在2027年推出其最先进的1.4纳米制程技术,并实现量产。据报道,上个月台积电计划投资1万亿日元(约合74亿美元)在日本建立第二家半导体工厂。索尼和三星之间的合作将使索尼和本田之间的合资企业(JV)受益,本田在今年1月在美国拉斯维加斯举行的国际消费电子展(CES)上发布了一款名为Afeela的全新自动驾驶电动原型车。
作者:Richard Dixon, Ph.D. Senior Principal Analyst, Automotive Sensors, S&P Global Mobility
现代摩比斯开发全新车身高度自动调节系统
2023年3月14日
据现代摩比斯发布的一篇新闻稿称,该公司日前发布了一款可自动调节车辆高度的新系统。该系统不仅适用于电动汽车(EV)和专用车辆(PBV),还适用于高性能汽车。调节车身高度有助于保护电动汽车电池,增加车辆的续航里程。现代摩比斯副总裁兼安全零部件实验室负责人Park Jung-hun表示:“ELC(电子调平控制)技术不仅适用于电动汽车和专用车辆,还适用于高性能汽车。由于该技术可以实现各种新功能,我们预计ELC将在未来的移动出行市场中引起巨大关注。”
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ELC是现代摩比斯与现代汽车合作开发的,可以在崎岖不平的道路、高速公路、停车场等不同的环境中使用。两家公司目前正在使用测试车辆验证该技术的可靠性。ELC允许司机使用电动液压泵从四个车轮控制车辆高度,可向上或向下调整车辆高度最多6厘米。车载传感器可根据车辆行驶速度和总重量检测车辆高度的变化,汽车可自动控制车身高度。现代摩比斯还计划在未来开发与前方道路扫描摄像头和导航数据相关的ELC技术。
作者:Jamal Amir Research Analyst
北汽集团在智能驾驶领域扩大与地平线的合作
2023年3月7日
据盖世汽车报道,北汽集团日前进一步扩大了与地平线机器人在智能驾驶领域的合作。两家公司将基于地平线全系列征程芯片共同构建领先的智能驾驶解决方案。这将支持北汽多款自动驾驶智能车型的研发和应用。据报道,首款量产合作智能车型预计将于今年推出。
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地平线成立于2015年,是中国领先的汽车芯片供应商。公司在自动驾驶汽车解决方案开发方面与众多中国汽车制造商签订了合作协议,如理想汽车、长城汽车、比亚迪和奇瑞汽车。地平线征程5芯片具有每秒96万亿次的算力,可以实现L3级和L4级自动驾驶。同时,北汽集团近年来在汽车智能领域不断发力,并达成了多项合作来实现这一目标。据报道,北汽集团计划在2025年之前开始量产L4级自动驾驶车型。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
大中华区推动数字仪表盘需求
2023年3月7日
在这十年,大陆集团将在仪表盘市场份额方面继续保持领先
汽车座舱数字化带来了许多以客户为中心的创新,这些创新的重点是减少驾驶员的注意力分散,并提供流畅的界面和用户体验。由于车载网联应用的增长,各公司在显示屏领域(例如中心显示屏(CSD))不断取得进步。这一趋势也推动仪表盘(IC)市场向数字化发展。
到2028年,全球对仪表盘的需求可能会从2022年的7,700万台左右增加到8,800万台以上。从地区来看,全球最大的汽车市场大中华区在需求占比上处于领先,其次是欧洲和北美。
需要注意的是,市场上有三种类型的仪表盘:模拟仪表盘,这一传统仪表盘包含指示灯和机械仪表;模拟-数字仪表盘,机械和模拟组件的组合,例如物理指针和边框,以及至少一块有源矩阵或薄膜晶体管(TFT)显示屏;以及数字仪表盘,所有机械仪表都被由微处理器和图形控制器驱动的主动矩阵显示屏(TFT LCD或OLED)上绘制的虚拟仪表所取代。
S&P Global数据显示,目前,模拟仪表盘产量约占全球仪表盘总产量的10%,这一数字预计在未来四年将降至5%左右。
将需求进一步细分,目前对模拟仪表盘需求最高的地区是南亚市场,占总需求的近三分之一。考虑到该地区市场对价格较为敏感,成本可能是其中最重要的考量因素。数字仪表盘的最大需求来自大中华区,需求占总产量百分比接近60%。到2028年,这一数字预计将上升到75%以上。欧洲紧随其后,数字仪表盘需求占地区总需求的近70%。到2028年,除大中华区外,大多数地区对模拟仪表盘的需求仍将保持在30%以上。
供应商分析
大陆集团是汽车仪表盘的全系列供应商,产品阵容覆盖入门级产品到高端产品,具有多种人机界面(HMI)概念,以及一系列显示屏尺寸、材料和机械设备功能可供选择。S&P Global Mobility数据显示,目前大陆集团在仪表盘市场的份额占比约为22%。该公司生产自由编程仪表盘、混合仪表盘和3D集成仪表盘。该供应商最大的车企供货合同与大众汽车签订,目前还为福特、通用汽车、吉利、Stellantis、上汽、现代、梅赛德斯-奔驰、铃木和雷诺等车企供应仪表盘。
伟世通提供2D/3D图形以及无线(OTA)软件升级和支持。全球五大汽车制造商中有三家采用了伟世通的全数字仪表盘解决方案。其SmartCore技术集成将最新的信息娱乐、仪表盘、平视显示器(HUD)和高级驾驶辅助系统(ADAS)域集成到一个强大的集中式电子控制单元中。与传统LCD相比,其基于microZone显示技术的仪表盘具有更出色的光学性能,而其“数字可重构仪表盘”支持8英寸显示屏以及两个侧面显示屏。其最大的车企合作伙伴是福特,其次是雷诺。它也为Stellantis、现代和塔塔汽车等车企提供仪表盘产品。
博世提供3D仪表盘和曲面显示屏,有助于节省车内空间。该公司首次在大众途锐车型推出12.3英寸曲面仪表盘解决方案。其主要车企合作伙伴包括宝马、通用、大众和梅赛德斯-奔驰。
日本电装的仪表盘提供交互式驾驶信息,包括巡航控制和其他ADAS信息,以及车辆状况和油耗情况。电装仪表盘业务最大的收入来自丰田,它也为现代、本田、铃木和福特供应仪表盘产品。搭载电装仪表盘的车型包括雷克萨斯LS、RX、丰田雅力士、卡罗拉、凌放、讴歌RLX、MDX、本田雅阁、飞度、福特金牛座和锐界。
马瑞利仪表盘业务最大的车企合作伙伴(按供应量计算)是Stellantis,其次是雷诺-日产-三菱。它也为上汽、丰田、大众和铃木供应仪表盘产品。该公司既提供无显示屏的低端仪表盘,也提供只具有电子速度计、电子转速计数器、油位指示和发动机冷却液温度等功能的简单LCD显示屏仪表盘,还提供能够集成可重构彩色显示屏的先进仪表盘,例如搭载于保时捷911或阿尔法罗密欧Giulia车型上的仪表盘。
日本精机的主要车企合作包括本田、雷诺-日产-三菱、Stellantis、大众、塔塔汽车和马自达。
分析观点深度解析
如本报告第一张图表所示,全球市场中,中国大陆对数字仪表盘的需求最大。到2025年,对数字仪表盘的需求可能会超过对数字模拟混合仪表盘的需求。为驾驶者提供最佳用户体验的努力将推动这一领域的持续创新,例如大陆集团与Leia合作开发的裸眼3D仪表盘。它使用了Leia公司的衍射光场背光(DLB)技术,即使在阳光直射的情况下,屏幕依旧能够呈现清晰画面。该技术也不需要使用头部跟踪摄像头。前后排乘客可以看到与驾驶员相同的3D图像。
与静态机械显示相比,数字显示具有更大的性价比,因为它可以在不增加产品固定成本的情况下提供更多的功能。数字显示的一大优势是可以重新配置和定制仪表盘上显示的信息。向集中式E/E架构演化的趋势也将迎来更多的数字显示屏,包括由一个中央域控制器提供支持的数字仪表盘。另一个值得关注的趋势是所有车载显示屏的集成,例如大陆集团的柱对柱显示屏。根据2022年S&P全球消费者调查(共有8,000多名受访者参与),近一半受访者选择带有多显示模块的显示配置,该显示模块将仪表盘和中控屏组合在一整块盖板玻璃下。这也使得汽车制造商能够整合他们的供应链。
仪表盘不仅在呈现车辆和驾驶信息方面有用,而且在信息娱乐、导航和多媒体方面也十分有用。不过,这一趋势只会出现在不提供平视显示器的车型上。平视显示器提供了更大的创新机会,但在南亚和南美市场,该技术在未来5年的普及率预计仍较低。有趣的是,在消费者调查中,近50%的受访者表示,即使配备了平视显示器,仪表盘显示屏在车辆中也尤为重要。
作者:Arnab Paul Senior Research Analyst
亚洲轻型汽车生产中断追踪:2023年2月20日
2023年2月28日
本报告2023年1月版将是最后一期;S&P Global Mobility决定不再继续每月更新该报告。我们发现,汽车制造商的生产计划已经有了足够大的变化,许多汽车制造商在电动汽车投资方面变得越来越积极,而且由于2020年12月以来半导体短缺问题以外的情况,预测已无法准确反映半导体问题带来的影响。汽车制造商们已经改变了产品生产计划,并宣布投资新建工厂,这些变化都已反映在最新一轮预测中,但这些信息在2020年12月并不知道。通过将最新一轮预测与2020年12月半导体短缺前预测进行比较,我们正在更多地捕捉这些投资和产品计划变化带来的影响,而不是反映半导体工厂生产中断的影响。我们将继续每两周提供信息来跟踪持续的生产中断,特别是半导体短缺问题,并监测对轻型汽车生产的所有影响,并将在未来继续提供密切相关且富有洞察力的报告。
意义:目前影响汽车生产的主要问题是半导体和其他零部件的短缺。关于汽车行业半导体供应链出现了中断的报道最初在2020年底出现,并持续到2023年。由于俄乌冲突,供应链出现了更多风险。此外,中国大陆部分地区因新冠肺炎疫情激增而实施的严格封锁,也影响了原材料和零部件的供应。
展望:汽车制造商正在对生产计划进行调整以更好地适应半导体短缺,因此我们预计汽车制造商的公告不会那么引人注目。
在2020年上半年因新冠肺炎疫情大流行而停产之后,受到防疫安全协议、防疫措施培训以及供应链管理的影响,亚洲汽车产量在初期恢复缓慢。到2020年第四季度初,由于采取措施遏制病毒传播以及大规模疫苗接种,汽车生产已基本恢复正常(部分地区例外)。目前影响汽车生产的主要问题是半导体和其他零部件的短缺。关于汽车行业半导体供应链出现了中断的报道最初在2020年底出现,并持续到2023年。随着汽车制造业从2020年上半年期间新冠肺炎疫情封锁措施中逐渐复苏,但是这一复苏周期与消费电子行业不断增长的需求发生了冲突,一方面是消费电子行业的强劲复苏,另一方面是为了迎接节日季节而加大库存积累,因此半导体供应链压力逐步增大。其他因素也使情况进一步恶化,包括2021年3月19日瑞萨电子位于日本那珂市的工厂发生火灾使其直到6月底才重新恢复生产,以及2021年2月份恶劣天气席卷美国西南部造成的持续中断。还有其他因素带来影响,例如2021年下半年新冠肺炎疫情重燃对东南亚部分地区的影响,特别是在半导体供应过程中承担大量劳动密集型后端封装业务的马来西亚。2021年12月和2022年1月初,马来西亚遭遇的洪灾也给半导体生产造成了影响。
2022年,影响汽车生产的其他因素还包括俄乌冲突。S&P Global Mobility已经确认用于激光蚀刻半导体晶片的纯化氖气将面临风险,主要是由于氖气依赖于来自乌克兰和俄罗斯的供应。然而,考虑到氖气库存数量和其他供应来源的可行性(尽管成本高昂),供应链中的众多参与者都对氖气供应做出了积极的评价。这一问题并未对半导体供应产生明显影响。然而,要将这些影响与俄乌冲突直接造成的影响区分开来可能很困难,冲突的影响可能仅仅表现为半导体供应减少和价格上涨。
俄乌冲突对俄罗斯的汽车生产产生了直接影响,主要是由于欧美对俄罗斯的制裁、汽车制造商和其他大公司退出俄罗斯市场,以及冲突本身限制了在乌克兰的生产。这个问题已经影响到车用线束的生产和一些原材料的供应,此外纯化氖气的短缺可能会影响未来半导体的供应。不过,在撰写本文时,欧洲制造业受到的影响最为明显,详见我们的欧洲报告。
此外,中国大陆部分地区因新冠肺炎疫情激增而实施的严格封锁,也影响了原材料和零部件的供应。2022年底,中国政府放松了“动态清零”政策,有效地将疫情封锁的重点从强制性限制措施转向基于病例数量的局部限制。对于制造业来说,限制措施直接影响了劳动力可用性,随着病例数量的增加,同时对供应商和汽车制造商运营带来影响。正如过去疫情封锁期间那样,许多汽车制造商和供应商要么关闭工厂,要么采取闭环管理。预计这将导致2023年第一季度中国大陆汽车产量减少约23.5万辆。目前尚未看到有其他国家受此剩余效应的影响,但2022年第二季度的经验表明,中国大陆的疫情将会对支持全球汽车制造商运营的多条供应链带来影响,尤其是日本汽车制造商的运营。
本报告提供了这些问题对亚洲轻型汽车生产影响的简要说明,并将已知影响与我们2020年12月预测进行了比较。由于半导体供应问题在我们编制2020年12月预测时才刚刚开始显现,当时并未考虑到该问题带来的已知或预测生产风险。
我们还注意到,有关产量损失的具体细节越来越难以确定,主要考虑到欧洲俄乌冲突以及中国因新冠疫情封锁措施两者造成的产量损失之间界限较为模糊。生产时间表正在进行调整,以更好地应对半导体短缺的情况,因此汽车制造商发布引人注目的生产调整公告会减少,生产将断断续续进行调整,而不是像2021年大部分时间那样进行重大生产调整。由于我们在芯片供应链中没有看到明显的外部干扰,因此有理由得出这样的结论:汽车行业仍在努力解决芯片的合理分配问题,随着汽车制造商寻求增加产量,这一问题变得更加明显。
南亚轻型汽车生产影响及复苏模式
日本和韩国轻型汽车生产影响及复苏模式
中国轻型汽车生产影响及复苏模式
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
NTT DATA与丰田合作推出车联网数据倡议
2023年2月28日
NTT DATA公司在日前发布的一份声明中表示,公司已与丰田公司合作推出了一项网联汽车数据计划,以缓解交通拥堵并减少碳排放。根据合作协议,NTT DATA将在三井不动产集团运营的购物中心三井购物公园啦啦宝都东京湾停车场,利用丰田汽车的网联汽车数据进行概念验证(POC)。该概念验证模型旨在对过去驾驶数据和车速、油耗等实时驾驶数据的处理和分析结果进行验证。该分析结果将在购物中心的网站上实时更新,以显示周围道路的拥堵状况。NTT DATA市场营销高级副总裁Robb Rasmussen表示:“作为值得信赖的全球创新者,NTT DATA正在引领零售和汽车行业客户,以释放车联网数据的全部潜力。通过探索新方法,我们不仅提升了客户体验,更有助于实现可持续未来。网联汽车产生的数据爆炸式增长,因此探索创新的数据变现方式十分重要,不仅要确保较好的投资回报率,还要推动客户企业的增长和发展。”
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持续监测周围环境和道路状况对于开发高级自动驾驶车辆系统至关重要。这一最新进展建立在NTT和丰田之间的合作基础上,双方于5年前成立了一个联盟,共同开发车联网生态系统。NTT Data的优势在于能以安全的方式收集数据并使用人工智能进行分析。据报道,NTT计划最早在2023/24财年(4月开始)将其技术商业化,该技术可以分析从数千万辆网联汽车中收集的数据。NTT通过与丰田联合进行的演示证实,即使有超过3,000万辆汽车同时连接,也可以轻松处理数据。公司已经与多家日本汽车制造商就该技术的实际应用以及将其集成到汽车导航系统中的可能性进行了讨论。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
地图公司四维图新将为宝马在中国的自动驾驶汽车提供地图技术支持
2023年2月21日
据盖世汽车报道,导航服务提供商四维图新将为宝马中国提供地图服务,以支持宝马汽车的自动驾驶功能。四维图新将为宝马集团在中国市场的下一代自动驾驶功能提供高级驾驶辅助系统(ADAS)地图、高精地图及基于位置的服务等产品及服务。据报道,两家公司之间的协议自签署之日起生效,有效期至2033年12月31日。
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四维图新为包括宝马、大众集团、通用汽车、沃尔沃、丰田和日产等在内的全球汽车制造商提供服务。2019年,北京市向四维图新颁发了自动驾驶汽车测试临时号牌。四维图新表示,其动态交通信息服务业务已覆盖超过340个城市,拥有车辆用户超过600万。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
现代摩比斯将投资10万亿韩元研发未来移动出行解决方案
2023年2月21日
据韩联社报道,现代摩比斯计划在未来三年投资10万亿韩元(约合79亿美元)用于研发未来移动出行解决方案。其中,现代摩比斯将在电气化和核心零部件方面投入5至6万亿韩元,在自动驾驶汽车运营、高级驾驶辅助系统(ADAS)和软件开发方面投入3至4万亿韩元。此外,现代摩比斯为了应对全球经济萧条带来的市场不确定性,还准备预留5万亿韩元的现金。现代摩比斯还公布了2023年股东回报政策,其主要内容是向股东的派息率在其净利润的20%-30%范围内,且其中期股息政策将维持不变。为了提高股东利益,现代摩比斯计划在今年内回购价值1,500亿韩元的公司股票,并将其全部注销。另外,现代摩比斯理事会决定,现代汽车集团董事长Euisun Chung再次当选为常务董事,并推荐驻韩美国商会会长James Kim为公司的外部董事。上述人事任命将在3月22日举行的股东大会上进行表决。公司还计划寻求股东批准其支付每股4,000韩元股息的计划,以及中期股息政策。
Source: Getty Images
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现代摩比斯一直在加强其在汽车电气化、自动驾驶汽车、网联汽车领域的技术能力,同时还在探索城市空中交通和机器人领域。这与其母公司现代汽车集团转型为“智能移动出行解决方案提供商”的目标一致。2022年全年,现代摩比斯净利润同比增长5.3%,至2.49万亿韩元,这得益于股票收益、价格上涨、产品结构改善、电动汽车零部件销售增加,以及在半导体供应状况逐步改善的情况下,全球汽车生产复苏,模块和核心零部件供应增加。展望2023年,随着芯片供应的改善,公司将专注于在全球市场上赢得更多的高端汽车零部件订单。它的目标是除了现代汽车和起亚汽车外,今年从全球汽车制造商那里获得价值53.6亿美元的订单,同比增长15.2%。现代摩比斯约90%的销量来自现代汽车和起亚汽车,其余10%来自其他汽车制造商。
作者:Jamal Amir Research Analyst
北汽集团深化与博世在汽车智能领域的合作
2023年2月14日
据盖世汽车报道,北汽集团日前深化了与博世中国在智能汽车领域的合作伙伴关系。北汽集团将与博世合作,共同提供智能座舱、智能驾驶、智能网联等领域的解决方案。博世将基于其智能驾驶解决方案,从系统、功能安全、数据、芯片、硬件、算法六个方面为北汽集团提供更智能、更有竞争力的产品。
Source: Getty Images
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北汽集团与博世在电喷系统、底盘、智能驾驶等领域有着深厚的合作基础。北汽集团近年来在汽车智能领域不断发力,并达成多项合作来实现这一目标。在过去两年里,由于中国对新能源汽车(NEV)的需求不断增长,博世移动出行解决方案业务稳步增长。得益于国内销售的乘用车普遍搭载L2级自动驾驶功能,市场对其智能座舱和自动驾驶技术解决方案的需求也不断上升。最近,博世宣布将投资约10亿美元在苏州新建一个制造基地。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
地平线与广汽埃安合作开发高级驾驶辅助系统产品
2023年2月14日
汽车芯片供应商地平线日前与广汽集团旗下电动汽车子公司广汽埃安达成合作,共同开发高级驾驶辅助系统(ADAS)产品。根据公司发布的一份声明,广汽埃安将开发一系列由地平线解决方案提供支持,具有高级自动驾驶和交互式座舱功能的领先汽车产品。两家公司还将探讨合作开发地平线征程系列芯片(包括征程5)解决方案的可行性。
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地平线成立于2015年,是中国领先的汽车芯片供应商。公司在自动驾驶汽车解决方案开发方面与众多中国汽车制造商签订了合作协议,如理想汽车、长城汽车、比亚迪和奇瑞汽车。它的投资者包括芯片制造商英特尔以及比亚迪、长城汽车和奇瑞汽车等汽车制造商。地平线征程5芯片具有每秒96万亿次的算力,可以实现L3级和L4级自动驾驶。过去几年里,地平线与广汽埃安持续合作,于2021年推出了基于征程2芯片解决方案的Aion Y。广汽埃安进一步加大其在电动汽车领域业务布局,2022年总销量达到27.1万辆,同比增长126%。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
首尔伟傲世展示用于汽车外部显示屏的单芯片Micro LED显示技术
2023年2月7日
WICOP Pixel是全球首个全彩单芯片显示技术,无引线、封装与透镜结构,垂直堆叠三颗Micro LED
Source: Getty Images/Antiv3D
首尔伟傲世在1月31日发布的一篇新闻稿中表示,公司将在巴塞罗那举行的2023年欧洲集成系统设备展上展出基于WICOP Pixel技术的Micro LED显示屏。WICOP Pixel是针对汽车外部显示屏优化的Micro LED技术,亮度可达到4,000尼特。
首尔伟傲世首席执行官兼总裁Lee Young-joo表示:“伟傲世已经掌握了可用于量产微型显示屏新产品的技术,包括可穿戴设备、VR和AR设备,并大幅改善了WICOP Pixel的性能。此次展会将是我们寻找和确定新客户及商业伙伴的机会。为此,我们将积极开展营销活动,专注于Micro LED技术的不断发展和完善。”
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WICOP Pixel是全球首个全彩单芯片显示技术,无引线、封装与透镜结构,垂直堆叠三颗Micro LED。与现有Micro LED技术相比,三颗LED组合并发出不同颜色的光以单个像素方式呈现。
作者:Arnab Paul Research Analyst
远景AESC加入汽车创新联盟以推动智能出行
2023年1月31日
AESC在美国强有力的投资承诺使其成为理想的合作伙伴
Source: Getty Images/scyther5
1月18日,汽车创新联盟在一份新闻稿中宣布,远景AESC已新晋成为联盟的成员之一。巴斯夫、LG能源解决方案、迈凯轮汽车和高通也是该联盟的成员。联盟成员们将共同开发更清洁、更安全、更智能的移动出行解决方案。
AESC首席执行官Shoichi Matsumoto表示:“美国是我们最重要的全球市场之一,为技术进步以及支持交通系统和电动汽车行业的转型提供了巨大的机会。我们很高兴与联盟成员合作,不断推动创新,共同打造电气化生态系统,促进整个价值链的增长,并在美国创造数千个高价值的就业机会。”
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该联盟成立于2020年,其成员还包括宝马、博世、福特、通用汽车和沃尔沃。AESC已在美国进行了大量投资。远景AESC表示,2022年在肯塔基州和南卡罗来纳州建造了两座超级工厂,为宝马、梅赛德斯-奔驰和其他汽车制造商提供先进的电池解决方案。加上位于田纳西州的现有工厂,公司在美国的电池年产能将达到70 GWh。公司的全球电池制造产能有望在2026年达到300GWh,助力实现净零排放。
作者:Arnab Paul Research Analyst
dSPACE为丰田提供“软件在环”仿真解决方案
2023年1月31日
丰田正在增加车载软件开发的数量,并以高效可靠的方式进行验证
Source: Getty Images
根据dSPACE于2023年1月24日发布的一篇新闻稿,丰田汽车公司已选择dSPACE作为软件在环(SIL)仿真解决方案。
丰田汽车公司动力系统测试环境负责人Hirotaka Kaneko表示:“通过VEOS,我们可以利用dSPACE可靠的软件仿真平台来验证新的动力传动系统控件,在前期开发控制软件。”
作为现代汽车开发的基础平台,动力系统及其配套的电子控制系统(ECU)具有非常重要的意义。丰田大力提倡采用基于模型的开发(MBD),并在开发过程早期通过模拟来开发和验证动力系统。丰田使用dSPACE基于PC的仿真平台VEOS,进行软件在环(SIL)仿真,该平台可以利用dSPACE的SystemDesk软件创建的虚拟ECU集成到一系列工厂模型中。
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通过SIL仿真,开发人员可以提早了解动力系统,尤其是相关的ECU软件,然后直接利用这些软件开发和改进各种算法和整个系统。丰田的开发人员表示,这有助于缩短测试周期,并提高结果验证的可重复性。
对于后续的硬件在环(HIL)仿真,使用dSPACE SCLAEXIO构建工具链可以顺利使用SIL到HIL的测试场景、参数化模型和其他结果,因此减少了产品级ECU的验证和确认工作。丰田汽车公司打造了一个开发平台,该平台采用dSPACE的SIL和HIL仿真平台,将自动化测试等众多测试进行标准化,从而快速评估控制软件和ECU硬件。
作者:Rohan Hazarika Senior Research Analyst
铃木与加拿大Inmotive合作开发双速电动汽车变速箱
2023年1月17日
铃木已与加拿大电动汽车(EV)动力系统开发商Inmotive合作。根据铃木发布的一份声明,两家公司将共同为未来的铃木电动汽车开发一款双速电动汽车变速箱。该汽车制造商旨在通过有效利用电机扭矩来延长电动汽车的续航里程,同时通过使用尺寸更小的电动动力系统单元来降低成本,并提高各种驾驶场景的驾驶性能。
Source: Getty Images
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加拿大公司Inmotive自主研发了Ingear,这是一种适合广泛应用的超高效多速动力系统技术。该公司表示,其Ingear技术以极其低的附加成本和重量延长了电动汽车的续航里程,同时可在平稳换档的过程中提供连续扭矩。这有助于减少里程焦虑以及电动汽车相关的高成本,并有助于推动电动技术的采用。铃木最近加快了在电动汽车和未来出行领域的动作。去年10月,铃木成立了规模为1亿美元的风险投资基金,以支持初创企业。该初创企业总部位于美国加利福尼亚州,将在包括日本、美国和印度在内的全球范围内重点投资未来出行、碳中和、健康科技和农业科技等领域。
作者:Nitin Budhiraja Sr. Analyst - Automotive
2023国际消费电子展:现代摩比斯宣布成为移动出行平台提供商的新愿景
2023年1月17日
据现代摩比斯发布的一篇新闻稿称,公司在2023国际消费电子展上宣布了一个新愿景,即通过结合电气化、自动驾驶汽车(AV)和互联互通等核心技术,转型成为提供综合解决方案的移动出行平台提供商。公司将Mobis重新定义为“超越集成解决方案的移动出行”。公司在此次展览上首次向公众展示了专用车辆(PBV)的未来概念车型M Vision TO。这是一款具有集成解决方案的自动驾驶电动汽车,将其驱动模块电池系统与以电子角系统、自动驾驶传感器和通信照明为中心的支柱模块相结合。这个移动出行解决方案可提供可扩展的车辆形状和大小,以满足不同的使用目的。新闻稿还强调,该方案还扩展了车辆的运动自由度,包括蟹式行走和车轮90度旋转。同时展出的还有专为休闲、户外活动设计的M.Vision HI。这款车的玻璃可以当作大屏幕,用来观看电影或网上购物。据韩联社报道,现代摩比斯还在车展上展示了其他移动出行技术,包括面向未来的驾驶座舱集成解决方案和LED格栅照明灯,以及全息增强现实平视显示器,这一透明显示屏可以在车辆挡风玻璃上显示数据,不需要驾驶员将视线从道路上移开。现代摩比斯还表示,公司已与美国高通公司合作开发了L3级自动驾驶汽车控制器。根据协议,高通将向现代摩比斯提供Snapdragon Ride平台,帮助现代摩比斯开发用于L3级自动驾驶汽车控制器的软件。现代摩比斯方面表示,预计将在今年上半年完成集成控制器的开发,并有望与全球汽车制造商达成更多供应协议。
分析观点深度解析
现代摩比斯一直在加强其在汽车电气化、自动驾驶汽车、网联汽车领域的技术能力,同时还在探索城市空中交通和机器人领域。这与其母公司现代汽车集团转型为“智能移动出行解决方案提供商”的目标一致。现代摩比斯未来技术融合研究院院长Cheon Jae-seung强调说:“可靠的软件和半导体是综合解决方案和未来移动出行解决方案的核心竞争力的关键。展望未来,现代摩比斯将继续加强与一系列合作伙伴的密切合作,共同开发面向未来移动出行的新技术。”近期,公司与以色列初创公司Ottopia合作,为自动驾驶汽车开发远程支持解决方案,目标是L4级完全自动驾驶汽车市场。
作者:Jamal Amir Research Analyst
现代汽车旗下Supernal与微软合作开发空中出行解决方案
2023年1月10日
根据现代汽车集团旗下Supernal公司日前发布的一份声明,公司已与微软公司达成合作,双方将共同开发先进的空中出行(AAM)解决方案。Supernal将使用微软的云计算平台Azure,大规模运行安全模拟并加速其AAM解决方案的商业化。在合作初期,微软将提供基于人工智能(AI)的模拟平台Project AirSim,将帮助Supernal安全构建、测试和训练自动飞机运输。Project AirSim可利用Azure“生成大量的环境和感官数据,以训练机器学习模型,模拟飞行的所有阶段和多变的天气模式”。此外,Supernal还计划采用微软的混合现实头盔HoloLens 2,为未来的车辆和制造业务创建增强现实(AR)应用。
Source: Getty Images
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现代汽车集团计划打造一个致力于城市空中出行(UAM)的平台,并从2028年开始在美国推出商用客运和货运空中交通服务。这家汽车制造商计划打造一个类似于电动汽车专用平台E-GMP的专用UAM平台,并将其用于制造各种飞行器。为了实现这一目标,现代汽车集团于2021年成立了Supernal,由其UAM业务部门演变而来。最近,Supernal公布了其首款电动垂直起降(eVTOL)飞行器的座舱概念,这也是其计划推出的用于城市及周边地区的一系列电动飞行器中的第一款。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
沃尔沃与优步合作开发自动驾驶运输解决方案
2023年1月10日
根据沃尔沃公司发布的一份声明,沃尔沃自动驾驶解决方案已与优步货运公司达成长期战略合作伙伴关系。根据合作协议,沃尔沃的自动运输解决方案将与优步货运的物流平台集成,使运输商能够在选定的路线上获得自动驾驶货运能力,最初路线将从美国德克萨斯州开始。两家公司将采用枢纽到枢纽的运输模式,在这种模式下,自动驾驶卡车将负责长途运输,人工驾驶的卡车将负责本地运输。沃尔沃自动驾驶解决方案道路解决方案负责人Sasko Cuklev表示:“通过将我们的自动驾驶运输解决方案与优步货运市场网络相整合,我们将进一步了解客户需求,并在货运行业面临前所未有的挑战以及最需要的时候,构建一个使整个行业受益的解决方案。”
Source: Getty Images
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沃尔沃集团于2020年1月成立了一个独立的自动驾驶运输解决方案业务部门。沃尔沃自动驾驶解决方案部门旨在促进自动驾驶交通解决方案的研发、商业化和销售。去年,沃尔沃宣布将为DHL提供一个全新的枢纽到枢纽自动运输解决方案。2021年,公司与Aurora合作,共同推出了集成了Aurora Driver传感器套件的沃尔沃VNL自动驾驶卡车。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst
华为向欧洲汽车制造商提供技术授权
2023年1月3日
华为知识产权部全球负责人范艾伦表示,全球每年生产的7000万辆汽车中有1500万辆将使用华为技术
据日经新闻12月23日报道,华为已向梅赛德斯-奔驰、奥迪、宝马和保时捷等汽车制造商提供技术授权。文章称,华为还与斯巴鲁、雷诺、兰博基尼和宾利等车企签署了授权协议。
华为知识产权部全球负责人范艾伦告诉日经新闻,在2022 年下半年达成的这些专利许可协议意味着全球每年生产的7000万辆汽车中有1500万辆将使用华为技术。
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这些专利许可协议不仅让华为可以能够与中国大陆和外国公司进行交易,还能使其从中获得收入。
华为知识产权部全球负责人范艾伦在回应日经亚洲提问时表示:“专利是公开的,不受出口管制。......我们也与美国企业在交叉许可交易方面有合作,[出口管制]根本不是一个因素。”
作者:Arnab Paul Research Analyst
东风与黑芝麻智能科技合作开发自动驾驶汽车软件
2022年12月27日
根据中国汽车制造商东风汽车发布的一份声明,东风汽车正在开发用于电动乘用车的自动驾驶软件。该系统基于中国汽车芯片初创企业黑芝麻最新的高性能处理器A1000打造,算力达到每秒58万亿次运算(TOPS),可满足L2级和L2级+自动驾驶汽车解决方案的功能要求。预计将于2023年量产的A1000处理器可在一个芯片上同时支持辅助驾驶和自动泊车等功能。
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这一最新合作符合东风及其合作伙伴在中国武汉建立全国最大规模的自动驾驶车队(AV)的目标。东风汽车在6月份宣布,其基于5G的无人驾驶汽车东风Sharing-VAN 1.0 Plus已经进入量产。此外,这家汽车制造商还领投了自动驾驶汽车初创企业AutoX融资金额为1亿美元的A轮融资。
作者:Surabhi Rajpal Senior Research Analyst